Volkswagen Passat B5 - dokumentacija i foto izvješća. Pro i kontra Volkswagen Passat B5 Volkswagen Passat B5 Sve o motorima

Peti generacija Volkswagen. Passat s tvorničkim oznakom B5 vidio je svjetlo 1996. godine, njegov izgled otvorio je novu prekretnicu u povijesti modela - postalo je mnogo više tehnološkog i da se njegov status približio strojevima viših razreda. Godine 1997. "Passari" pojavili su se sa svim vodećim kotačima, au 2000. automobil doživjeli planiranu modernizaciju, što je rezultiralo u indeksu B5.5 (ili B5 +).

"Peti Volkswagen Passat" označio je prijelaz na novi stil dizajna marke, koji je pokazao na konceptualni model Koncept jedan. Možete opisati automobil kao što je ovaj je glavni predstavnik D-klase s pomalo kontroverznim pogledom. "Passat" ima nisku i pojednostavljenu siluetu, koja je "lica" dio i feed su okrunjeni optičkim skromnim veličinama, što izgleda pomalo neuobičajeno.

Ovaj "njemački" je ponuđen u dvije izmjene tijela - limuzina i karavan (varijanta). U dužini, automobil se ispružio na 4669-4704 mm, njegova širina ne prelazi 1740 mm, a visina ima 1460-1499 mm. Udaljenost između osi je dosljedno u svim slučajevima - 2703 mm, ali razmak varira od 110 do 124 mm.

Interijer Volkswagen. Passat B5 Monumental i "Porodinenist" u izgledu. Ploča s instrumentima predstavljaju dva velika brojka, između kojih je riješeno prikazano prikazano računalo. Upravljač Obdani dizajn 3-govore s velikim amblemom brand, a masivna središnja konzola zaklonila je klimatsku kontrolu, radio i pomoćne tipke.

Unutarnje uređenje njemačkog D-modela ukrašen je visokokvalitetnim materijalima, naime ugodnim i mekim plastikom, ukrasnim umetcima ispod stabla i dobru kožu, u koju su sjedala zatvorena.

Ispred "petog" VW Passat instalira široke fotelje s optimalnim profilom i pristojnim rasponima prilagodbi koji će biti udoban za sedalje bilo kojeg tijela. Stražnji kauč s mekim punjenjem osigurava dovoljnu zalihu prostora za tri putnika na svim frontama.

Odjeljak za prtljagu tri oblikovanja "Passat B5" je dizajniran za transport 475 litara poticaja, s preklopljenim stražnjem dijelom drugog reda sjedala - 745 litara. Spremnik "Tranda" modela teretnog putnika uključuje 495 litara, a maksimalne značajke su fiksirane na 1200 litara.

Tehnički podaci. Pod haurom Volkswagen Passat Peti generacije, može se naći jedan od šest benzinskih motora.
Četvrt gama sastoji se od atmosferskih i turbohaniziranih motora od 1,6-2,0 litara, koji generiraju od 101 do 150 snaga konja i od 140 do 220 nm rotirajućeg potiska. Predloženo je za automobil i V-u obliku peto-cilindarne jedinice za 2,3 litre, od kojih potencijal ima 150 "konja" i 205 nm maksimalnog trenutka. 2,8-litarska varijanta V6 dodijeljena je "vrhunskim", snažnim silama na vrhu i 290 nm momenta.
Motor s četiri cilindra dizel s volumenom od 1,9 litara, ovisno o razini forsiranja, pitanja 90-115 konjskih snaga i 210-285 Newton-metara. Došlo je do 2,5-litrenog V-u obliku slova V s kapacitetom od 150 "kobila" i 310 nm okretnog momenta.
Motori s 5-ili 6-znamenkastic MCP i 5-stupanj ACP, prema zadanim postavkama, automobil je dovršen s prijenosom pogona na prednjoj strani, a ukupna tehnologija pogona je dostupna opcionalno dostupna. Ovisno o izmjeni, do prvih 100 km / h, passat pete generacije juri za 7,6-15 sekundi, a moguća brzina je zabilježena za 177-238 km / h.

U srcu Volkswagen Passat B5 leži "trolej" pl45 s uzdužnim temeljem agregat snage, Prednja suspenzija predstavljena je dvostrukom konstrukcijom, polu-neovisnoj shemi s torzijskim zrakom na strojevima za pogon na prednjim kotačima i neovisnoj "multi-lock" s punim pogonom. U upravljački sustav Važan upravljački jezik, a paket kočnice sastoji se od potpunog kočnice (ispred - s ventilacijom).

Vlasnici ga karakteriziraju kao lijepi automobil s prostranim interijerom i pouzdanim dizajnom koji košta odgovarajuću količinu. Osim toga, VW Passat B5 ima ogroman "HOLD" za pojačanu, prihvatljivu potrošnju goriva, visokokvalitetnu zvučnu izolaciju i dobre završne materijale.
Ukupna slika razmaziti ruske ceste Suspenzija, "hirovi" elektronika, skromni lumen do ceste.

Cijene. Na sekundarno tržište Rusija "Passat" pete generacije u 2015. godini može se naći po cijeni od 180.000 do 300.000 rubalja.

Značajan događaj za Volkswagen obožavatelja bio je 1996. - vrijeme dostizanja pozornice novog Passat B5 s tijelom lidan, godinu dana kasnije, 1997. godine, Volkswagen Passat B5 bio je vagon. Uz izdavanje novog modela generacije, njemački automobil Proizvođač je ozbiljno odlučio zauzeti njegovo mjesto u kategoriji prestižnih automobila.

Da bi se postigla visoka razina osnovnih kvaliteta novih proizvoda, snažnih motora, veličanstveno rukovanje, aristokratsko tijelo i dizajn interijera, kao i visoka pouzdanost automobili. Platforma za stvaranje 5. generacije Passat je audio A4 kamion. Korištena je aluminijska prednja suspenzija i uzdužni raspored energetskih jedinica. Tijelo novog Volkswagen Passat B5 osigurava pristojnu razinu sigurnosti i niske aerodinamičke otpornosti.

Više o automobilima s kilometražom:

Godine 2000. Volkswagen Passat b5 preživio je restyling, kao rezultat toga od kojih su odbili branik, prednja svjetla svjetla, stražnja optika, osvjetljenje instrumenata (plava, umjesto zelena) i prednja suspenzija. U ovom obliku, model je napravljen prije izgleda nasljednika.
U našem članku pokušat ćemo pomoći potencijalnom kupcu Passat B 5 s kilometražu u izboru dostojne kopije na sekundarnom tržištu i dati podatke o tome održavanje Propisi o automobilu i zamjeni pribor i razvili svoje rokove i agregate.

Uostalom, danas, unatoč čvrstom dobi, ovaj model ima treksialnu popularnost na tržištu. Mnogi žele postati vlasnik takvog automobila, ali kupiti Volkswagen Passat b5 1997, 1998, 1999, 2000 ili 2001, u tijelu limuzina ili vagona, samo je polovica slučaja. Prije ulaska u svjetlo ovog modela, PASAT je stvarno tretirao kategoriju automobila za obične ljude.

Ali popunjavanje elektronike i drugih složenih čvorova čini ga vrlo pažljivo odabrati, prihvaćajući ugađanje na automobilu potrebna dijagnostika i popravak za Volkswagen Passat B5, kupnju auto dijelova i cijena za dijelove (mogući odabir rezervnih dijelova na rastavljanje), stanje motora i drugih vjerojatnih pogrešaka, grešaka i problema koji su dobro poznati zahvaljujući brojnim recenzijama auto vlasnika Ovaj model.

Karakteristike tijela

Tijelo stroja je potpuno pocinčano, prisutnost tragova hrđe znak je nekvalificirane obnove žrtve automobila u nesreći. Njemačka briga Dao je 12-godišnje jamstvo na tijelu, što znači da je otpornost na koroziju na visini. Međutim, tradicionalno je za njemačke automobile.

I što unutra

Salon od 5. generacije trgovinskog vjetra, uključujući ploču s instrumentima, pokriva i sve s kojima putnici izravno imaju kontakt unutra, učinjeno je tako dobro i kvalitativno da vozač ponekad nastaje osjećaj kao da je njegov automobil iznad razreda. Praznine između panela su minimalne, završna obrada ispod stabla izgleda visoka kvaliteta, čvrsta i skupa, te u saćama, biografije opcija. Zbog omjera interijera kvalitete i velikog odabira dodatno, passat oprema je koristan među konkurentima.

• Volkswagen Passat B5 bit će dostupan u tri konfiguracije: trendline, udobnost i highline.

U osnovnoj verziji Passat u 5 bilo je samo 2 jastuka, ABS, podešavanje stupa upravljača, servo upravljača, središnje zaključavanje i elektropara (ogledala i prednji prozori). Broj opcija I. dodatna oprema Samo ogromna: ksenonska, kiša i svjetlosni senzori, razne radio trake snimači, klimatizacija ili kontrola klime, grijanje upravljača i fotelja, kožni interijer, otvor i druge atribute skupog automobila.

Specifikacije Volkswagen Passat B5 s kilometražom

Izbor Volkswagen motora je široko, već je ušao u tradiciju tvrtke. Pa ipak, što se još model može pohvaliti 8-metarskim motorima i 7-dizelskim motorima s kapacitetom od 90 do 193?! Dodajte ovu priliku da naručite osim prednji pogon Auto s pogonom na punom kotaču i tri mjenjača. Passat W8 i Passat varijanta W8 s 275 4,0-litarskim motorom nalaze se vila.
Svi benzinski motori opremljeni su distribuiranim sustavom za ubrizgavanje, te Dizel Volkswagen Passat B5 - TDI sustav s crpkama.

• Najpopularnije se ispostavilo da je 150-jak 1,8-litarski turbo motor s niskim tlakom turbinom i 2,8-litarskim atmosferskim motorom.

Općenito, motori su prilično pristojni i pouzdani, čak i danas. Raspored nastaju, u pravilu, zbog nepravilnog rada i kasnog održavanja.

Motorno ulje Prema tvorničkim propisima, potrebno je promijeniti svakih 15.000 km, zajedno s naftom i filtrima za zrak, ali domaća mehanika savjetuje da smanji interval na 10.000 km. Motorno ulje Samo sintetički treba izliti, jer ne samo resurs turbine ne ovisi o tome, već i bez problema s radom svih dijelova motora. Benzin se preporučuje samo AI-95, ali je upotreba bilo kojeg aditiva strogo zabranjeno. Potrošnja goriva naravno ovisi o tome instaliran motor, njegovo tehničko stanje i stil vožnje vlasnika. Prosječni protok Gorivo motorom najpopularnijom među ruskim vlasnici Volkswagena Passat B5 1,8 t (150 KS) U prosjeku je 10-12 litara, ljubitelji igraju u urbanom modu Motor će lako probaviti 15-16 litara benzina.

Nakon kupnje automobila preporučujemo zamjenu vremenskog remena (zamjena za propise - svakih 120000 km), jer je svjedočenje kilometara često ne odgovara stvarnoj vožnji, tako da možete samo pogoditi sadašnji obučeni kilometar.

Mogući problemi i smetnje Volkswagen Passat B5 Bu

Ova se kategorija može pripisati neujednačenom radu motora u praznom hodu. Ova pogreška se lako liječi, razlog najčešće leži u začepljenju ventil za gas, Vrlo često (svakih 45-50 tisuća kilometara) ne uspijeva s pumpom za vodu za gorivo (pumpom), zbog ne visokokvalitetnog toosola, koji ispljuje pogled crpke. Najviše. problem najviše Motor od 1,8 litre turbopunjača je turbina, kako bi se proširio izraz svog života, budite sigurni da motor na praznom hodu skreće 1-2 minute prije vožnje motora.

Što se tiče dizelskih motora, mnoge bolesti benzinskih motora nisu tipične za njih, ali bez problema ne čine. 1,9-litarski turbo dizelski motori često se vrte na visoke revolucije (kontraindicirani s dizelom) tijekom ubrzanja, a to dovodi do bržeg trošenja cilindra-klipne skupine (CPG), ali ipak, ovisno o kompetentnom održavanju, 400.000 km proći bez ikakvih problema.
Obrok dizelskih motora mehanike ocijenjeno je brzo trošenje turbine, zbog kršenja maziva i neuspjeha osjetnika temperature rashladnog sredstva. Često postupno ide antifriz, odbija nadzor ventil i kompresiju pada zbog projekcija ventila. Vrlo ozbiljan problem može biti prekid zatezačŠto dovodi do litice za remen i sudar ventila s klipovima, a to jamči velika novčana ulaganja.
Crpke-mlaznice su se uspostavile vrlo pouzdane, ali u popravku prilično skupo. Zamjena je strašna kvaliteta domaćih dizel gorivo s visokim sumporom i parafinom.

Priori mjenjači su pouzdani, ali su pod uvjetom da je pravovremena zamjena nafte i održavanja.

• Iz tvorničkih automobila dovršeni su s mehaničarom od pet brzina, na koji je dodano 6-brzina nakon restyling. Nema pritužbi na obje kutije, samo zamjenjujući disk kvačila na prijelazu od 200.000 km. Tijekom vremena, neznatno se pojavi kada se zupčanik mijenja, ali ne stvara probleme.
• U odnosu na automatski mjenjač. Do 1999. godine instaliran je 4-korak automat na Passat B5, u budućnosti je zamijenjen prijenosom s 5 stupnjeva i ručnom tiptroničkom funkcijom. Općenito, automatske kutije su vrlo pouzdane i ne smetaju vlasnicima, ali sve to vrijedi samo pod uvjetom pravovremene kvalificirane usluge. Zamjena ulja se preporučuje svakih 60.000 kilometara.

Cijene rezervnih dijelova za Volkswagen Passat B5 s kilometražom

Iako su kreatori i položaj automobila kao folk, cijene auto dijelova često nisu demokratski. Ali to se treba očekivati, jer je automobil prilično kompliciran u tehničkim uvjetima. Na primjer, detalji podjele, različiti senzori odgovorni za rad i kontrolu motora, osigurači mogu biti neugodni za iznenađenje njihove troškove. Samo činjenica da je passat bu je vrlo čest automobil, tako da postoje problemi s izvorni rezervni dijelovi neće. U najgorem slučaju, postoji prilika za kupnju BU detalj o rastavljanju, a to se odnosi ne samo tako često potrebne dijelove kao poklopca i odbojnik, ali i tehnička faza, Također u online trgovinama možete naručiti originalne i ne originalne zalihe za Volkswagen Passat B5. Drugi plus - automobil je upoznat majstorima, tako da obično nema problema s popravcima kvalitete.

Sumiranje našeg pregleda Želimo reći da, prema vlasnicima Volkswagen Passat B5 s kilometražom, automobil je suština postignuća njemačke automobilske industrije. Jednostavno rečeno, prema mnogim Passat B5, čak i br najbolji Volkswagen. Za cijelu povijest proizvodnje poduzeća istog imena. Glavne prednosti Passat B5 visoke pouzdanosti, izvrsno rukovanje, kvalitetan salon sastavljen od jakih materijala i modela visoke likvidnosti na sekundarnom tržištu.

Passat b5. zanimljivo što je izgrađeno na savezima svojih predaka -Passat b1. uzorak 1973 i Passat B2 1981, s longitudinalno smještenim motorom i snažnim ujedinjenjemAudi. Sljedeće generacijeB3 i B4. , imao je poprečno smješten motor i izgrađen na vlastitoj platformi, ali naB5. na ideju "Audiboze" vraćena: Automobil je u bliziniAudi A4. s istim indeksomB5.

Istodobno se ispostavilo da je Passat B Premium brand ne prolazi bez traga.

Na fotografiji: Volkswagen Passat (b5) "1996-2000

Dakle, čudno rješenje u obliku višedimenzionalnog privjeska privjesak i upletenih greda iz leđa polako je primilo slavu modela - neuspješnog u smislu pouzdanosti operacije i cijene popravka. Ali izvrsna ergonomija i vrlo prostrani salon, pa čak i sa lijepim završnim materijalima, preselili se, stavili zaredom s tradicionalnim kvalitetama stroja u obliku širokog skupa kompletnih setova, motora, pogona, prijenosa.

Na fotografiji: varijanta Volkswagen Passat (B5) "1997-2000 i Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

I moram reći da je kvaliteta Skupštine bila i premija, au smislu koja je ulagala u ovaj koncept za šezdesetih godina devedesetih XX stoljeća, a ne sada. Automobil je stvarno dobro obavljen i osjeća se čak iu zasjedacima. Izvrsno učinio sve, ne samo materijale kabine i vanjštine, pokušali su stvarno učiniti u stoljeću. Jedina stvar koja je spriječila to je provedba je želja za tehničkom izvrsnosti i željom da budemo na naprednom napretku. Ono što izlijeva u modernim strojevima, vjerojatno ste. I kako su stvari sa starim pasačem, čitati u nastavku.

Tijelo i salon

Odmah ću reći da je tijelo stvarno pocinčano ovdje. Za razliku od šeste i sedme generacije, oblaganje cinka prisutan je gotovo na svim elementima i dopušta, čak i tijekom oštećenja LCP-a, drugi ne vidi staze hrđe, osim ako, naravno, tijelo element ne hrđa negdje iznutra.

Uzimajući u obzir starost strojeva, to ne jamči izvrsno stanje tijela, ali kroz rupe su rijetke i najčešće kažu prisutnost solarne štete, loša kvaliteta slikanja i potpunog zanemarivanja za zaštitu od korozije uopće , No, broj primjeraka u pristojnom stanju je prilično velik i definitivno može pronaći instancu u dobrom stanju, ako ne i ograničen na minimalni plan cijena.

Samo obratite pozornost na stanje unutarnjih šavova tijela - opasnost od galvanizma je da su šavovi zaštićeni mnogo gore od vanjskih panela, a problemi s tijelom koji će se manifestirati u nadolazećim godinama mogu biti skriveni. No, prisutnost defekata na otvorenom ne može se vrlo uplašiti - mogu, i pokvariti izgled, ali nisu povezani s ozbiljnim problemima dizajna, umjesto toga, oni govore o nemogućnom radu zimi ili čestih vožnji na zemljanim cestama.

Problena područja tijela su prilično očekivane: to je stražnji lukovi, prednji dio pragova, mjesta pričvršćivanja gornjih poluga prednje suspenzije, točke pričvršćenja stražnjeg dijela snopa i amortizera, "akvarij "Odjeljak motora, prednji rub poklopca, na dnu vrata i stražnja vrata automobila s tijelom" univerzalno ". Čak i korozija voli spari u blizini pričvršćivanja odbojnika. Značajka B5 - česta oštećenja dna i pragovi zbog niskog slijetanja. Obratite pažnju na sva mjesta koja mogu biti oštećena, često postoje problematične točke na dnu, pa čak i patchwork. Posebno pažljivo pregledajte prednji podframe i niša stražnji kotačTreba ih provjeriti i korozijom i na kršenje geometrije. Oštećenje negdje drugdje najvjerojatnije je povezan s popravkom loše kvalitete.

Međutim, na tijelu ima dovoljno problema i pored korozije. Šljive niša pretinca motora ponekad se nazivaju "vrt" - mahovina može stvarno rasti tamo. Stalna vlažnost i složenost čišćenja stvaraju uvjete za razvoj korozije i također izazivaju električne probleme i vodu u salonu. Voda do salona također može pasti na druge načine - najčešće kondenzat kondenzat s klima uređajem ili prednjim odvodom otvora.

Na fotografiji: varijanta Volkswagen Passat (B5) "1997-2000

Trošak prednjeg svjetla

cijena za nonoriginalnu

od 2,002 rubalja

Više rijetki krivci služe brtve vrata, oni nemaju vrlo uspješan oblik, a kada je voda oštećena, moći će doći do kabine. Banalni problemi s PLION-om vjetrobranAli nitko nije osiguran od toga. Vjetrobran na B5 brzo se trlja čak i "original", da ne spominjemo kinesko, aerodinamika su ovdje krivi. Usput, kineski rezervni dijelovi tijela su vrlo dobra kvalitetaDo sada se do sada prikuplja korist od automobila na njegovoj bazi. Prednja svjetla, odbojnik i prednja ploča u zoni rizika zbog činjenice da se redovito uklanjaju pri održavanju motora i sustava hlađenja. Osim toga, gusti raspored radijatora ih čini vrlo često oprati. Pažljivo provjerite nosače, a ako imate dodatne praznine, morat ćete saznati kakvu vrstu vina je popravak tijela ili netočni rad brave.

Salon - jedan od snažne stranke automobili. Dobri materijali, izvrsna ergonomija, bogate dodatne opcije. I dobre performanse. Većina pritužbi uzrokuje neuspješan izbor boje osvjetljenja, mali resurs prekidača i deflektora kanala i slomljenu bravu kutije za rukavice.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

I ovdje nije najpouzdaniji klimatski sustav - osim čisto elektroničkih klimatskih kvarova, postoje problemi s pouzdanošću radijatora peći i isparivača klima uređaja, propuštanja antifriza javljaju se na najmanji pregrijavanje, ali rashladno sredstvo Propuštanje iz sustava klimatizacije na B5 nastaje kontinuirano. Najčešće se događa zbog oštećenja radijatora ili crijeva - ne toleriraju trajno uklanjanje prednjeg dijela za održavanje. Međutim, redovito se pojavljuju otkrići u kondenzatoru. U riječi, ne-radnog "stana" na B5 - radije, norma, a nema starosti uopće nije.

Na fotografiji: Interijer Volkswagen Passat varijanta (B5) "1997-2000

Kabelski pogon prozora također stvara probleme, korist od kabela je relativno jeftin. Inače, bez posebnih iznenađenja, automobil je star, morate biti spremni za sjedala, a na toužnim upravljačem, mnogi automobili imaju kilometražu za pola milijuna, ako ne i milijun. Samo budite oprezni, pravi popravak salona na b5 nije jeftin.

Električar i elektronika

Općenito, pouzdan električni sustav stroja ima nekoliko ozbiljnih pogrešnih podataka. Već sam napisao vodu u "akvariju", kao i vodu u salonu. Ovi problemi s tijelom brzo dovode do pojave brojnih elektronskih blokova, pogotovo jer su mnogo u vozačevim nogama, putnika i pod sjedalima, a nepropusnost nije potpuno izvanredna.

Osim toga, neuspješan izbor nominalnog klimatskog osigurača proizvođača dovodi do činjenice da plaća sklopnu jedinicu u kabini, a kao rezultat toga, popravak se može osloboditi. Srećom, požari se rijetko događaju, plastika ne postoji zapaljiva, ali automobil može dugo ostati bez pokreta - često područje za ponovno punjenje snima četiri do pet najbližih zidnih jastučića, a dim s mirisom neće uživati.

Na fotografiji: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Do i veliki, nema više ozbiljnih problema, ali električar živci još uvijek mogu biti razmaženi, korist od elektroničkog punjenja ovdje je složena, klima također može klima i kompleks udobnosti i multimedijskog sustava i jedinicu imobilizatora , što je posebno neugodno. Jeftini problemi, oni eliminira samo vrlo skupo specijalist, ali garažni električar, ili će stvoriti još jednu gomilu novih, i dobro, ako se automobil ne pretvori u nekretnine.

Još uvijek postoje isključivo resursne složenosti električara koji se već manifestiraju. Konkretno, ožičenje vrata i kabelski svežanj motora zahtijeva pažnju. Otpornici, releji navijača salona i klima uređaja odbijaju se, plus umire aktivnu antenu, grijani, gumbi i još jedan pametne stvari"" Ako je automobil bio dobro poslužen, sada elektronika ne uzrokuje mnogo problema, ali većina kopija uspjela je posjetiti "kolektivne poljoprivrednike" s neizbježnom zbrkom i slojevima problema i pogrešaka.

Privjesci, kočnice i upravljač

Trošak prednje strane kočile cipele

cijena za izvornika

2 696 rubalja

Passat B5 suspenzija je tradicionalni beck ovog modela, ali iskreno, sve nije tako loše. Prilično složena višestruka dimenzija na B5 je bit prve verzije ove vrste suspenzije za Volkswagen. Čak i unatoč ozbiljnoj modernizaciji strukture u usporedbi s početnom verzijom 1994. na Audi A4 i ozbiljne promjene u 2001. godini na pojavu B5 +, bez "bolesti djetinjstva" ne košta. Tijekom oslobađanja modela, dizajn je gotovo stalno promijenjen, karakteristike pojedinih čvorova poboljšane. Tijekom restanožanja, montažne točke rotacijske poluge, prebacili su se na tzv. "Tanke prsti" poluge, sami poluge promijenili, dizajn njihove lopte podržava, materijal prstiju, dizajn poprečnih stabilizator stabilnosti.

Na fotografiji: Volkswagen Passat TDI LEDAN (B5 +) "2000-05

U 1990-im i početkom 2000-ih, suspenzija zahtjevna vezanost i visokokvalitetan popravak uzrokovao je šok u srijedu europskih korisnika drugog HON-a, navikli na "vječne" konstrukcije. Prema današnjim standardima, troškovi više ne izgledaju astronomski.

Mislim: kompletan set od osam poluga za puna zamjena Prednja suspenzija kvalitetnih troškova od 18 do 30 tisuća rubalja. Cijene gornje daske su skup iz Lemforder, dolje - na primjer, od HDE-a, ali postoje i druge pristojne opcije. Nažalost, stanje strojeva je takva da je potrebna zamjena svih elemenata, a sve djelomične opcije će dovesti do nove novčane potrošnje u bliskoj budućnosti.

Ako popravite suspenziju u potpunosti, čak i na lošim cestama, moći će se dugo radovati resursima, u svakom slučaju, postoje recenzije o resursu većine poluga preko 150 tisuća kilometara, s zamjenom Jedna ili dvije poluge, slučajno nije uspio u procesu.

Posebno ekonomični ljubitelji B5 dugo su svladali recilaciju kugličnih spojeva, korist od mogućnosti s prikladnim promjerom prsta su dovoljni, na primjer, od Muscoviti i Opel. Neke vodovodne radove, a sada možete mijenjati Penny dijelove od 300-600 rubalja umjesto pregrada. S "kolektivnim farmom" morate biti oprezni: ne sve kreacije Kulibina se odlikuju pouzdanošću i misao, iako se originalne remek-djela nalaze s završnom obradom matica, pa čak i pojačane gornje poluge čelika.

Važno je napomenuti veliki broj opcija ovjesa: za različiti motori I vrste pogona postoje njihove čvorove, što uvelike komplicira izbor komponenti i često zahtijeva izvršenje posla odmah na desnoj strani i lijevo, inače su poremećeni kutovi kotača. Jasno je da sve to povećava cijenu usluge i doprinosi svom udjelu u legendi o prekomjerno suspenziji suspenzije. U posebno lansiranim slučajevima možete se sastati u suspenziji skup elemenata s kasnijim Autim A4 ili čak A6-Kulibinima dovoljno, a noviji opcije ovjesa su stvarno pouzdaniji.

Stražnji suspenzija na vozilima s pogonom na prednjim kotačima razlikuje se potpunim useljenim, jer postoji jednostavna uvrnuta greda. Usput, rukovanje automobilom je još uvijek referenca, pa je s tog stajališta sve u redu. Vozila s pogonom na sve kotače opremljena su dvostrukom suspenzijom s dodatnom podložnom polugom, zapravo je to višedimenzionalna suspenzija. Ona je vrlo jaka, u svakom slučaju, postoji mnogo više pritužbi o tome nego na prednjoj višefaznoj fazi, a tihi blokovi se gotovo mijenjaju ovdje svugdje. Ali u slučaju oštećenja poluga, zamjenska cijena će biti zlobna - oko 10 tisuća rubalja za svaku.

Na fotografiji: Volkswagen Passat W8 limuzina (B5 +) "2002-04

Resurs amortizera nije prevelik, posebno s obzirom na nisku sadnju stroja i sklonost zvijezdi. Native komponente gube učinkovitost nakon 40-50 tisuća kilometraža, a neki od charm chase izgubljeni su s ne-rigidnim. Springs, osobito straga, također se ne razlikuju visokim resursom, a cijev je ugriz. Da ja. hub ležajevi Front su također preopterećeni i često imaju resurs unutar stotina tisuća kilometara. Općenito, morate gledati u suspenziji ne samo za višestruku dimenziju.

DO kočnica Postoje praktički nema pritužbi, osim što će mnoštvo opcija izvršenja "molim". Često pronalaze čak i blokove od prvog puta, ne možete govoriti o RemKomPomlekTomima čeljusti, jer postoji najmanje šest opcija za njihov minimum. Općenito, raj za trgovce dijelova i pakao za kupce. ABS blokovi mogu imati električne probleme zbog lemljenja, ali uvjet kočione cijevi A crijeva na najstarijim strojevima ponekad već hitne, vrijedi pažljivo gledati.

Upravljanja To nije vrlo veliki relativni resurs - kada je "za 200" trčanje, često počinje gubiti tekućinu, a pumpna gur ima potpuno konačan resurs, ali općenito ne postoje posebne pritužbe. Lufts se često ne spoje ne s željeznicom, već s slomljenim stupcama upravljača.

Cijevi visokotlačni Gur je podložan koroziji, osim, u zoni rizika, mjesto savijanja crijeva u blizini pričvršćivanja radijatora. Na trag mljevenja, bolje je odmah odmah promijeniti, inače će također morati promijeniti pumpu, i dobro, ako to košta bez nesreće, bez pomoći upravljača pojačala na pasatu je vrlo težak. Relativno mali resurs upravljanja i savjeta - neizbježno obilježje rasporeda stroja s vrlo preopterećenom frontom.

Prijenos

Ovdje je passat b 5 također dobar. Korist od uzdužnih motora se kombinira s vrlo jakim MCPP i automatskim mjenjačem, a verzije pogona na sva četiri kotača također nemaju posebne poteškoće. Većina prijenosnih čvorova sada trpe prvenstveno iz čisto resursa problema, depozita anterike, sušenjem podmazivanja, oštećenja ležajeva i srebra.

Strojevi s ručnim kutijama često imaju problem trošenja mušice s dvije maske, dio je skup za stari autoA često u tijeku nalaze se stražnjici s starijim motorima bez ikakve dvije mase i kvačila s konvencionalnom prigušivačem. Sam CPP obično su spremni za rad i rad.

Strojevi s automatskim kutijama također nisu neuobičajeni, uglavnom postoje dvije vrste prijenosa.

Četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji su ugrađeni uglavnom za restyling s osam kuhanih benzinskih motora i dizelskih motora - od serije 01, proizvodnju VW-a. Ovo je vrlo cijenjen dizajn i moram reći, vrlo uspješno. Ima zaseban kartinter glavnog prijenosa i dobru mehaničku i elektroniku samog okvira. Glavni problemi povezani su s resursom LDT blokiranja obloga i sporo onečišćenje trošenja proizvoda za trošenje. Osim toga, s godinama prestaje zadržati pritisak gumiranih prstena, a brtve počinju propuštati, a kutija gubi ulje.

Osim toga, u kutiji postoji dosta plastični detalji, uključujući separatore ležaja i podloške podešavaju praznine. S vremenom su naslikani, au slučaju pojave abnormalnih zvukova iz kutije, vrijedi provjeriti odjednom ako nema komada plastike u paleti. Resurs solenoidnih kutija je ograničen. U prosjeku, resurs ovog automatskog mjenjača, podložan zamjeni ulja svakih 40-60 tisuća kilometara - ne manje od 200-250 tisuća, ali može biti potrebno promijeniti SGDT i čišćenje hidrobloka u procesu.

Popravak je jeftin ako ne donosite dizajn da dovrši uništenje. Određena količina nevolja također može dostaviti elektronike, senzore brzine i vlak. Kao i svi automatski mjenjač, \u200b\u200bto ne voli pregrijavanje i smanjenje razine ulja, ali će oduševiti resurs ako je dobro za nje.

Većina strojeva mnogo je zanimljivija od "5hp 19fl" ZF 5HP 19fl. Takav automatski mjenjač može se naći na različitim strojevima, to je jedan od najuspješnijih "automat" u načelu. Ona kombinira visoku učinkovitost, dinamiku i dobar resurs u trenutno vrijeme. Ovdje također intenzivno nositi oblogu GDT-a s oštrim overclockingom i postoje problemi s postupnim onečišćenjem hidrauličkog područja, ali općenito, ove kutije su uspješno zadržane s njihove 200-300 tisuća kilometara do ozbiljnog popravka, što trebate samo Za popravak GDT-a kada se radi od 150 do 180 tisuća kilometara i redovito mijenjaju osnovni solenoid tlaka, bez čekanja na oštećenje bubnjeva.

Kao što je praksa pokazala, ove kutije lako nose aktivnu vožnju čak i uz najmoćnije od "Passatov" motora. Nažalost, na b5 snažno im nedostaje hlađenje, Česti uzrok Pregrijavanje unaprijed prije vremena. Da, a zamjena ulja mora biti često - mnogo češće od četverostupanjskih kutija.

Rezervni dijelovi su rasprostranjeni, jeftini, a popravak je ovladao čak iu outback, jer su ti automatski mjenjač stajali na Audi i BMW. Tu su i kopije s vožnji za 500 tisuća koji su išli u jednu ruku i zahtijevali samo zamjenu nafte da.

Motori

Passat B5 motori također su dobili dobro. I dopustite konstruktu kasnog niza motora EA827 / EA113, nije tako jednostavan, kao i njihovi preci na Passat B3 / B4, ali u smislu mehanike sve se dobro izvodi. Naravno, puno gnjavaže daje izgled - motor je snažno predstavljen naprijed, zbog čega se radijatori nalaze vrlo pažljivo, u rasutomku na ventilator, a kolica motora je preniska i često pati od vozačevih pogrešaka - to čini bilo koji način. Kompaktni radijatori ne samo brzo kontaminirani, tako i mnoge motorne operacije, uključujući zamjenu servisnih pojaseva i senzora, zahtijevaju uklanjanje cijelog prednjeg dijela - branik, prednja svjetla i radijatora s ploče.

Svako kršenje geometrije - a sada ventilator radi radijatore, a dodatno pate crijeva i ožičenja ispred dijela, a izgled će se pogoršati s ne-suštinskim radom ojačanja. Općenito, raspored motornog prostora je vrlo gusta, jer je uska zbog korištenja višedimenzionalne suspenzije na prednjoj osovini.

Motori za benzin do restyling su uglavnom osam-flepted motor 1,6 i 2.0 stare EA827 serije da se serije da serije EA113 serije EA113, već s novim GBC od 20 ventila. Da, ovi motori su imali pet ventila po cilindru. Dob agregata je već pristojna, često uz cjelokupno trošenje, postoje problemi s ožičenjem, crijeva sustava hlađenja i prehrane.

Na slici: motor Volkswagen. Passat 1.8T Sedan za-Spec (B5 +) "2000-05

Osam-fuped motori su jedan od najuspješnijih u VW-u, jednostavan i s dobrim teretom. Štoviše, jedinica 1.6 je postavljena dugo vremena na VW Golf i Skoda Octavia, sjećao se mnogih gotovo savršen motor, jednostavan, pouzdan i jeftin. Opcija s dvije litre razlikuje se nečim što je još bolje na Nizakh, ostatak dizajna je jednako dobro uspostavljen i udoban. Međutim, snaga je mala, 100 i 120 litara. S. Ali s dvoslojnom motornom vučom već dovoljno, a mlađi motor u kombinaciji s ručnim mjenjačem pruža vrlo razumnu dinamiku u gradu.

Pojasno drvo je jednostavan i pouzdan, popravak ne udara u džep, čak i ako se mijenjate kroz preporučene 60 tisuća kilometara, a ne kroz "regulatornu" 90. resurs dok remont obično tri stotine kilometara, ali mnogo mnogo Motori neće moći provesti zbog problema u nastajanju s sustavom ulaznog i podmazivanja.

S mazivom, sve je jednostavno: udarni uložak obično podrazumijeva ili deformacija kućišta radilice i nafte izgladnjivanja, ili samo gubitak nafte i ozbiljnog popravka. Da, i oblik motornog kućišta nije vrlo uspješan, naizmjence čak i na punoj razini i visoke revolucije Može treptati "maslenka", a s reducirajući doista uništio motor. Radilica, usput, vrlo je pouzdana, često prenosi takve nevolje bez posljedica, potrebno je samo zamjena linila i brušenje. No, kontrolni sustav i ulaz mogu ubiti motor polako u ravnodušnoj ruci, ali u pravu. Ulazno propuštanje, senzori i moduli paljenja uzrokuju ubrzano trošenje Skupina klipova.

Na fotografiji: Volkswagen Passat TDI Seden za-spec motor (B5 +) "2000-05

Motori 1.8 karakteriziraju složeniji dizajn s hidrauličkim strojem, koristeći drugi lanac pogona bregastog vratila, čiji se zamjena ponekad zaboravlja, a na najmoćnijim verzijama motora nakon restyling postoji i phasemaker je spojnica.

Turbopunjačka verzija, naravno, ima mnogo složeniji sustav upravljanja i znatno je teže održavati, ali njegov resurs nije manji. Veliko opterećenje na spojnoj šipki i korijena kolica radilice na motoru 1.8T ovdje već stvara određene poteškoće - mogu se provjeriti sa 30 uljem SAE već s malim gubitkom tlaka, na primjer, zbog kratkotrajnog ulje zauzvrat. Problem dodaje novi ventilacijski sustav radilice s PCV ventilom, zahtijeva redovitu zamjenu. U slučaju neuspjeha, potrošnja ulja obično se povećava, a intercooler je kontaminiran i pojavljuje se detonacija. Ukupni resurs nije manji od osam bodova, ali cijena usluge takve motora je nešto viša.

Turbine u različitim verzijama motora također se razlikuju, ali uglavnom je to BorgWarner K03, a K04 i MHI TD 040-13 mogu se naći na Borgwarner K 03. Kombinira njihov - među njima nema loših, sve je vrlo pouzdan. Uz servisirajući sustav podmazivanja i hlađenje nakon žarenja, resurs turbine - za 200 tisuće kilometara.

Ali postoje nijanse koje su uništile mnogo nadograđenih 1.8. Prije svega, to je lukavo ulje opskrbe naftom - to je vrlo nažalost, postavljen je, kao i pad tlaka ulja tijekom lateralnih ubrzanja. Prvi problem se tretira ili redovita cijev za čišćenje, njezin instalacija robina i toplinske zaslona, \u200b\u200ba drugo - povećanje razine ulja u kućištu radija iznad maksimuma po centimetru - dva, nalazi se u blizini litre i pol.

Na fotografiji: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) motor (B5 +) "2002-04

Troškovi turbine 1.8t

cijena za nonoriginalnu

66 512 rubalja

Osim toga, nije potrebno zaboraviti da nadogradnja motor umire od bilo kakvih problema u elektroenergetskom sustavu. Mali benzinski tlak zbog "umorne" pumpe za gorivo, prljavi intercooler (mali je i stoji u niši lijevog kotača, brzo kontaminira), propuštanje unosa, kvarove senzora, ulazno ulje ulje ... razloge za milijun, i Svi oni zahtijevaju visoku razinu motora, a problem intercooler može se riješiti instaliranjem frontalnog, većeg volumena. Istina, u ovom slučaju odgovor motora na papučicu plina je lošiji.

Za one koji žele više snage i boji se Turbo, namjeravani motori V6 i VR 5. Prije restyling 2001, VR 5 2.3 Motors je imao 10 ventila i kapacitet od 150 litara. p., Nakon ventila, postao je dvostruko više, a moć je porasla na 170 konjskih snaga. Problemi ovdje su isti kao i noviji VR 6 motori u Touareg i Superb - složeni lanac lanca lanca s plutajućim resursom, težak CLC dizajn, visoku masu bloka cilindra, tendenciju pregrijavanja kada je sustav hlađenja kontaminiran. Ali općenito, to su dobri motori za one koji su spremni služiti starom i složenom motoru.

Na slici: motor Volkswagen. Passat W8 limuzina (B5 +) "2002-04

Ali za ljubitelje velikog atmosfera, postoji mogućnost bolje, motor v 6 2.8. Usput, to nije VR 6, postoje dva odvojena GBC, prema dizajnu blizu 1,8-litreni motor-remen - vrijeme pojasa razvoja i lanca s leđa. No, problemi i značajke su potpuno isti kao i motori su 1,8, prilagođeni za dimenzije i masu. Usput, umjesto ovog motora kada se popravak često stavlja tri litre audi motori Iste serije.

Dizel osam-flepted motor 1,9 i 2.0 također se vraćaju jedan od najboljih. Osim standardnih dizelskih jela, može se uočiti samo visoka cijena Pumps-mlaznice, postoji gubitak tlaka nafte na bregasti vratilo, što rezultira vratilima i rockeri, te tendencija povećanja potrošnje ulja u većini prisilnih opcija s kapacitetom od 120+ konjskih snaga s kilometraže.

Sada većina problema bilo kojeg motora na B5 i B5 + su povezani sa svojim godinama, značajke specifičnih struktura imaju malu vrijednost u dobi od više od 10 godina i prosječnu kilometražu više od dvjesto tisuća kilometara. No, sigurnosna margina utvrđena u tim nizu motora je još uvijek vidljiva, a nakon remonta, mogu se dugo rajati vlasnicima dugo vremena.

Što odabrati?

Nakon što je ovaj automobil pouzdano pobijedio u usporedbi s bilo kojim kolegama, a sada izgleda vrlo dobro. Čak iu usporedbi s modernim kolegama i sve više - s strojevima do razreda u nastavku. Tijelo i salon dobro su sačuvani, električar se osjeća gore, ali nema i globalne poteškoće u održavanju normalnog stanja. Motori i prijenosnici općenito imaju dobar resurs, iako se većina trčanja motor 1,800 mora biti prilično skupo u službi.

Pa, suspenzije koje se mnogi toliko uplašeju, ako ne spasite, vrlo pouzdan i pružanje visoka razina Udobnost. Kao posljednje utočište, postoje "kolektivno farmi" popravci, tako da po sadašnjem cijenu rezervnih dijelova i kompetentnog popravka kako bi uništio pobjednike B5.

Ozbiljan minus automobil samo jedan je VW Passat, a ljudi često kupuju ljude koji se nadaju da će dobiti vrlo pouzdan i jeftin automobil koji ne zahtijeva antikor, s jeftinim rezervnim dijelovima itd. Kao rezultat toga, "colkhozing" počinje s neprikladnim rezervnim dijelovima s rastavljanjem, pljevičama na sudopere, a zatim, tisuće rezervnih dijelova nakon ozbiljnih kvarova, te na kraju pokušaja prodaje automobila do sljedećeg "poznatog".

Na fotografiji: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000-05

Kaže se da su prodavači rezervnih dijelova na VW uništeni na ovom modelu, a to je blizu istine. Ovo je jedan od prvih VW strojeva, koji je postao vrlo zahtjevan za uslugu, s velikim rasponom rezervnih dijelova i loše noseći težak rad. Ali za udobnost i visoke karakteristike Šasija mora platiti barem malo.

Ako niste spremni, onda potražite stroj jeftinije i lakše, na primjer, Passat B 4 ili Vectra B. i ako ste spremni, onda se rizik može isplatiti, posebno s temeljitim izborom primjera i pravilnog održavanja.

vlasnik Volkswagen Passat B5 2004 izdanje

Jedini slom je provjeren umetak. Uz iznimku motora, ništa se nije slomilo od riječi "uopće" (dva puknuta vjetrobrana se ne računaju, od toga nitko nije osiguran). Automobil je otišao u dobru konfiguraciju: Alkantara s kožni upravljački Unutar, repetitori za rotaciju, svjetla za maglu I završiti "pod chrome" vani, koji se svidi. Dodatno stavite kontrolu krstarenja. Ona zadovoljava stav drugih vozača u Rusiji: kada idem brži od toka (kažu, 130-140, a potok je 100-120), onda je apsolutno sve automobile potpuno klizi, uključujući i skuplje. Tiho poštovan stav, unatoč godinama. Prometna policija gotovo nikada ne usporava (račun ide za 1 put u 2-3 godine). Također mi je jako drago što u Skandinaviji i baltičkim državama, gdje često idem dovoljno, osjećam se "kao kod kuće" na ovom pasatu. Ne želim ništa promijeniti - u smislu udobnosti, automobil i dalje prelazi isti Jett i Octavia. Passat B8 i novi vrhunski, u načelu, ne loš, ali s cijenom za 2 milijuna, oni nekako ne spadaju pod "automobil za srednju klasu". I dalje je izumljena: Ako provedete analogni s igarima, onda je Passat B5 radije za one koji su u potpunosti potrebni za brzinu. I GTA preferira civilizaciju. Nije da im nisu zanimljivi na "veliku krađu automobila" - samo ga igrali prije.

Ti si impresionirao brand Volkswagen.Ali ne znate koji vam model? Pružamo vašu pažnju puni pregled Volkswagen Passat B5, koji uključuje specifikacije, test vožnje, nedostataka i prednosti ovog automobila.

Malo povijesti

Prvi put model Volkswagen. Passat B5 je podnesen za sve da pregledaju 1996. godine. Ovi automobili stvoreni na istoj platformi kao i Audi A4, s kojom peta generacija pasača ima mnogo uobičajenih: elektrana, itd. Kao i na Audi, peta generacija Volkswagen Passat Power jedinice nalaze se uzdužno, a ne poprečno. Osim toga, ovaj model karakterizira stalni pogon na punom kotaču, a ne spojen kao drugi.

Do pete generacije passyata nalazi se vrlo popularan limuzina (4 vrata) i varijantnim vagonom (5 vrata). Sljedeći modificiranje Volkswagena. Passat B5 je objavljen 2000. godine. Takav jaz između restayl je povezan s velikim uspjehom automobila među potrošačima. Oni su osvojili veličanstveni upravljač, udoban salon i vanjski dizajn. Mnogi će reći da su automobili 1996 i 2000 izdanje vrlo slični, ali novi B5 je potpuno originalan. Definitivno, modificirani patos pete generacije izgledaju čvršće i zanimljivije od svojih prethodnika.

Video pregled Volkswagen Passat B5 2000 izdanje:

Naglašava status vlasnika

VW Passat B5 savršeno naglašava vaš visoki status. Bogat je osnovna oprema, i iako neki stručnjaci kritiziraju model za nedostatak dizajne veličina u kabini, možete pouzdano reći da je klasična strogost osobe na lice, a ako i dodate i visoke kvalitete, dobre performanse i dobro opremanje, onda ovaj automobil To će točno postati vaš omiljeni.

Izrada Volkswagen Passat B5 Pregled, također vrijedi spomenuti izvrsnu izolaciju buke i ergonomiju. Tri osobe će tiho uklopiti u leđa, a rezerve stopa nožnog mjesta bit će dovoljne za bilo koji putnik koji ima prosječnu visinu.

Minusi starih modela:

• malo desnog vanjskog ogledala (nedovoljna vidljivost);
• distributiranje izgradnje središnjeg poklopca pokrivača za vrećicu;
• tijekom vremena moguće su problemi s radom releja "skretanja";
• neuspjeh zagrijavanja prednjih fotelja (ako je dostupan).

Uzrok posljednjeg loma je pritisnuti pjenu gumu sjedala, što dovodi do energičnog elementa vatrogasnih stolica.

Vijeće stručnjaka: Kako bi se poklopac prtljažnika uvijek lako otvorio, podmažite joj petlje.

Što je s motorom?

Dizajneri su osigurali tragove pete generacije: automobili ostaju s najpopularnijim benzinski motor 1.8 l. Najmoćniji se smatra osam cilindar, motor u obliku slova V, čiji je volumen 4 litre. Na cestama možete upoznati Volkswagen Passat B5 s benzinski motor 2 L, 2,8 litara i dizelska jedinica od 1,9 litara.

Motori ovog modela su prilično izbirljivi u službi.Na primjer, uzdužna shema komplicira zamjenu mjernog remena, koji je prema pravilima potrebno proizvesti svakih 120 tisuća KM. Za to morate, pa preporučujemo da odmah zamijenite pumpu vode.

Tehničke karakteristike Volkswagen Passat dokazuju da je automobil s motorom 1.8 najoptimalnija opcija. Potrošnja goriva je prihvatljiva, dok je vrijeme ubrzanja limuzina 9,2 s.

Minusi:

• kvarove pojedinačne indukcijske svitke;
• brtva mehanizma mijenjanja faza distribucije plina gubi hermetičnost;
• elektro-hidroklorid resurs mehanizma za promjenu faze završava nakon 150 tisuća kilometraže.

Dual-litarske motore pete trgovačke vjetrove konzumiraju. Kada ih kupujete, vrijedi razmotriti da će se ulje morati stalno mijenjati i istovremeno koristiti samo sorte visoke kvalitete.

U motorima, Volkswagen Passat B5 slijedi s zavidnim periodikom za promjenu filtra za zrak, na kojem ovisi vijek trajanja supergonjera.

Video pregled Volkswagen Passat b5 2000 1.9 TDI:

Ispitivanje

Test Drive Volkswagen Passat pokazuje da se ovaj automobil dobro manifestira na našim cestama. Ne boji se mijenjati našu oščunu klimu. Međutim, vrijedi to uočiti Šasija nije u potpunosti dizajnirana za naše ceste., Nju slabo mjesto su poluge. Nažalost, dizajneri ga nisu mogli poboljšati.

Iza pogona na prednje kotača Passat B5 je polu-ovisna greda, na pogonu na sva četiri kotača -. Prednja suspenzija je složena višestruka konstrukcija. Profesionalci takvog dizajna: izvrsno jahanje pri velikim brzinama i držeći cestu prilikom okretanja. Unatoč činjenici da je cijena Volkswagen Passat znatna, na popravku poluge, također postavite svečani iznos.

Ekstremno natjecanje između Volkswagen Passat B5 i B5.5 1.8T 20V vagoni:

Dobra vijest je da će stražnji polu-ovisni ovjes služiti ne jednu godinu. Prva zamjena tihih blokova snopa nastaje zbog pukotina, koje su pokrivene kroz veliki vremenski period. Ponekad možete čuti kucanje na leđima, što ukazuje na trošenje vrha amortizera.

Volkswagen Passat b5 je izvrstan za one koji vole aktivnu vožnju. Upravljač je vrlo informativan. Ako čujete blagi kucanje prilikom vožnje nepravilnosti ili okretanjem kola upravljača, tada trebate zamijeniti tkani ležaj ili upravljač kotača. Međutim, ne putuje manje sigurnom.

Specifikacije Volkswagen Passat B5 1.8t 20v 125 litara. iz.

Model automobila:	Volkswagen Passat b5.
Zemlja za proizvodnju:	Njemačka
Tip tijela:	sedan
Broj mjesta:	5
Broj vrata:	4
Volumen motora, CCM:	1781
Moć, l. p. / O. Min.:	125/5800
Maksimalna brzina, km / h:	206
Ubrzanje do 100 km / h, s:	10.9 (MCPP), 12.9 (Automatski mjenjač)
Vrsta pogona:	ispred
Ppc:	5 MCP, 4 Automatski mjenjač
Vrsta goriva:	benzin ai-95
Potrošnja na 100 km:	grad 12.2; Ruta 6.4.
Duljina, mm:	4670
Širina, mm:	1740
Visina, mm:	1460
Pročišćavanje, mm:	124
Veličina gume:	195/65R15
Nacrt težine, kg:	1275
Puna težina, kg:	1825
Volumen spremnik za gorivo:	62

Peta generacija Trade vjetrovi

Ako odlučite ovaj brand, onda trebate uzeti u obzir da cijena Volkswagen Passat nije tako niska. Konkretno, to je posljedica prestiža modela i njegovog stvaranja na zajedničkoj platformi s Audi. Također utječe na troškove servisiranja ovog automobila.

Kupnjom Volkswagen Passat B5 ste stekli ugodan, dobro opremljeni automobil s izvrsnim bočne kvalitete, Mnogi od njegovih vlasnika uživali su u jahanju na prvih 100 tisuća KM, ali ne troše novac na popravke.

Sažimajmo

Sažetak VW Passat B5 Počnimo s njegovim prednostima:

• prestiž;
• prekrasna oprema;
• visokokvalitetan uređenje interijera;
• veliki salon, pogodan za vozača i putnika;
• visoko rukovanje i stabilnost;
• izvrsna dinamika;
• dugi vijek trajanja stražnjeg suspenzije;
• visoka snaga rukovanja;
• otporan na tijelo korozije.

Nedostaci ovog modela uključuju sljedeće:

• visoka cijena;
• naseljenost i popravak motora i prednja suspenzija;
• u semu, poklopac debla može biti obložena korozijom;
• nažalost, nevolje ";
• stalna promjena ulja i zračni filter;
• potrošnja nafte u velikim količinama;
• kvar hidropiranja motora
• turbodizelske tračnice su vrlo nepouzdane
• velika kilometraža \u003d skupo popravak;

Do danas, na sekundarnom tržištu Rusije može se naći na pasačima pete generacije. Većina svojih vlasnika su zadovoljni svojim izborom i ne žali zbog kupnje. Zapamtite prije nego što kupite automobil, posebno pažljivo pregledajte sve "za" i "protiv"!

Četvrta generacija Volkswagen Passat primila je B5 indeks. Automobil je išao u Njemačku, kao iu Slovačkoj, pa čak i Kini. Imajte na umu da su trgovinski vjetrovi prikupljeni u Kini namijenjeni isključivo za domaće tržište, Možete saznati gdje je automobil sastavljen od strane 11 simbola VIN koda: slovo "E" ukazuje na grad Emden, d - govori o montaži u Bratislavi, a slika 8 sugerira da je automobil prikupljen u Dresdenu. Prva generacija Volkswagena Passat vidjela je svijet 1973. godine, zanimljivo je, ali strojevi za prve generacije proizvedeni su u Keccback tijelu, sedan je postao dostupan samo s dolaskom druge generacije passata 1980. godine.
Treća generacija nazvana B3 je ušla na tržište 1988. godine, to je bio ovaj automobil koji je dobio široku slavu i popularnost u CIS-u, automobil je formirao sliku passata kao pouzdan i jednostavan u popravku automobila. Godine 1993. ažurirana je treća generacija passata, a ažurirana B3 se zove četvrto, ali u stvari je restyling b3. U 1996. godini počela je Skupština Passat B5. Volkswagen Passat B5 nastaje na platformi Audi A4 B5, što uzrokuje visoku proizvodnju automobila. Skupština Sedan Passat je minimiziran u 2005. godini, univerzalna u tijelu B5 proizvedena je još jednu godinu. U ovom pregledu smatramo Passat B5.

Tijelo i izgled:

Volkswagen Passat B3 postao je prvi rob za automobil s galvaniziranim tijelom, zahvaljujući dvostranim galanizaciji proizvođača dao jamstvo od korozije od kraja do kraja 12 godina, što dvostruko jamstvo na tijelo. Sudeći po izgled PassSatSSOV voze na našim cestama i recenzijama vlasnika - tijelo je zapravo jaka strana ovaj automobil, Prilikom stvaranja B5, mnogo je pažnje posvećena arodnamici i tijelima, koeficijent frontalnog otpora Volkswagen Passat B5 je 0,27. Za usporedbu, koeficijent vjetrobrana Chevrolet Corvette C6 je 0,29.


Automobil je proizveden u dvije vrste tijela: limuzina, na unutarnjoj korporativnoj klasifikaciji Volkswagen - limuzine i vagona, koji je označen kao varijanta. U usporedbi s prethodnom trgovinom, B5 je postao duži od 10 cm, širina se povećala na 3 cm, a međuosovinski razmak se povećao za 7 cm. Nakon modernizacije 2001. godine, rijeka je proširena na 17mm, prednji dio je postao duži od 15 mm, a straga na 13 mm. Prema samim folkskama, Restyling Car primio je 2315 novih rezervnih dijelova. Ažurirano B5 naziva se GP ili B5 +. Nakon restyling 2001 - godine, automobil je primio nova rešetka Radijator, novi prednji i stražnji odbojnici, nova optika i prednja krila. U Kini je proizvedena dugačka modifikacija, što je 10cm duže od običnog Passat, u Europi, uloga izduženog limuzina. Duljina izdužene verzije Passat samo je neznatno inferiorna od dimenzija. Strojevi doneseni iz Sjedinjenih Država nisu teško razlikovati dodatna ukupna svjetla koja su ugrađena u odbojnik, kao i na stražnjoj niši ispod kvadratnog kalupa. Najmoćnija izmjena Volkswagena Passat s W8 motorom može se razlikovati diskovi S dimenzijom guma 225/45 R17, W8 4motion Natpisna pločica na poklopcu prtljažnika (tako da Volkswagens označavaju svoj pogon na sva četiri kotača), kao i po četiri kromi-krila mlaznice ispušni sustav, Manje moćni Volkswageni se guraju u gumama s dimenzijom 195/65 R15 i 205/55 R16. Vanjske razlike prije i nakon restyling Volkswagena možete otkriti na fotografiji, gornju fotografiju - za restyling, donju fotografiju nakon restyline 2001.

Salon i oprema:

U jednom trenutku, Volkswagen Passat b5 posjeduje najprostraniju unutrašnjost u učionici. Završi materijali su mekani i kvalitete su superiorniji od trim korejskih automobila golf klase. Mnogi su passirani bili opremljeni automatski Gear s ručnim načinom rada, kako bi se omogućilo povećani prijenos, poluga se treba izvući, za prebacivanje na smanjenje, treba povući polugu mjenjača. Volkswagen stup upravljača već u osnovnoj modifikaciji podešava se u oba smjera: i na odlasku i preko kuta nagiba. Strojevi dizajnirani za Europu i CIS ponuđeni su u sljedećim postavkama: osnovi, Trendline, Comfortline i Highline. Američki automobili Bilo je i druge oznake paketa: Gl, GLS i najskuplji - GLx. Standardna oprema Volkswagena uključuje dva zračna jastuka, pojaseva sa zatezačima, servoupravljačem, električnim pogonom prednjih naočala i bočnih ogledala, središnje zaključavanje i klimatizaciju. Kao dodatak opremi za Passat B5, prvi vlasnik može odabrati kontrolu klime, navigacijski sustav, Koža Interijer, šest zračnih jastuka, električno regulirana prednja sjedala opremljena memorijskom memorijom. Lijevo od upravljača, niša je prisutna na prednjoj ploči, koja je vrlo pogodna za dokumente. Slaba točka Passat je upravljačka jedinica koja se nalazi ispod prednjeg sjedala. Ovaj blok je odgovoran za rad alarma, električnih pogona, rasvjetnih uređaja u kabini, itd. Zimi, snijeg iz potplata cipela je odmrzavanje, a voda ne rijetko teče u upravljačku jedinicu. U 2000. godini, passat je zagrijan prednjim sjedalima i grijanim mlaznicama za pranje vjetrobrana. Nakon rentyling poluge ručne kočnice Je preselio bliže vozaču - to je omogućilo da se oslobodi mjesto za dva držača čaša. Također, postwall Volkswagen Passat se može naći na uređajima sa srebrnim rubovima. Stražnji, čak i za visoku osobu, bit će dosta mjesta. U usporedbi s prethodnom generacijom, deblom sedana Passat. B5 se smanjio za 20 litara, prtljažnik limuzina može primiti 470 litara, a naslon kauča može se preklopiti. Vagon je bočniji, deblo "kombiju" može smjestiti 495 litara, a sa presavijenim drugim redom sjedala, volumen se povećava na 1600 litara.

Specifikacije Volkswagen Passat B5

Paket loših cesta, koji je bio opremljen Volkswagenom Passat B5 prodanim novim u CIS-u uključuje: više krutih izvora i amortizera, detalji povećavaju podatke razmak (razmak) za 30mm. Volkswagen Passat je prodao novi u CIS-u bio pripremljen za jahanje na 92 \u200b\u200b- ohm benzina. Sustav elektroničkog stabilizacije bio je dostupan kao opcija, ali je instalirana na W8 modifikaciji.

Najmanje snažan benzinski motor od onih koji su bili predloženi za passat, je četvero cilindra 1,6 s oznakom bloka od osam rukavica, kapacitetom od 101 konjske snage. Atmosferski benzin 1.8 je opremljen s pet ventila po cilindru i razvija 125 konjskih snaga. 1,8 litarski motor može biti opremljen turbopunjačem, turbogue snage - 150 konjskih snaga (170 nakon ažuriranja). Postoje dvije litrene izmjene, motor 2.0 s dva ventila po cilindru proizvodi 115L.S, i moderniji motor istog volumena, ali s pet ventila na cilindru razvija snagu u 130L Modifikacija VR5 imala je motor od 2,3 litre, vrijedna je da je to motor s pet cilindara i to je jedini motor motora B5B s lancem mehanizma distribucije plina. Do 2003. godine najmoćniji passa je VR6 s 2,8 litre V6 motor (ova jedinica je poznata po). Kutak cilindara u bloku u obliku slova V - 15 stupnjeva, snaga V6 2.8 - 193L.S. V6 2.8 omogućuje vam da nazovite sto kilometra po satu nakon 7,6 ° C nakon početka. Najmoćniji u cijeloj liniji motora Passat B5 je W8 od 4,0 litara u 2003. i kapacitet od 275 konjskih snaga. Passat s osam cilindara ispod haube uvijek je opremljen punim pogonom i automatskim mjenjačem.

Dizelske jedinice uživaju tradicionalno visoku potražnju u Europi. Dizelski motor 1.9 litre na početku bio je dostupan u tri modifikacije s kapacitetom: 90, 100 i 110 konjskih snaga, ali nakon instalacije u 1999 novi sustav Ubrizgavanje Common Rail, dizelska snaga 1.9 povećana na 110, 115 i 130 konjskih snaga, respektivno. Najmoćniji šestero-cilindrični dizel 2.5 se smatra najpouzdanijim, stručnjacima savjetuje da to napuste elektrana, Godine 2004., godinu prije uklanjanja iz proizvodnje započela je instalacija novog dizela 2.0TDI s kapacitetom od 136 konjskih snaga.

Kao mjenjači za Volkswagen Passat, pet i šest mehaničara brzine su dostupne, kao i četiri i pet brzina automatska. Svi motori, uz bazu 1.6, 101 snage mogu se smanjuje s strojnim pištoljem. Također imamo i da je pet-stupanjski stroj za Volkswagen razvio Porsche.

Stisak na pass mehanička kutija Gear živi 200 000 km (s normalnom, ne sportskom vožnjom).

Ponovno postavljanje mjernog remena treba provesti najkasnije kada radi 120.000, ima smisla odmah promijeniti spoj sustava hlađenja. Na jedinicama za napajanje 1.8t, kao i V6, u vremenu, ne uspije s individualnim zavojnicama za paljenje, logično je pretpostaviti da će zamjena šest zavojnica na V6 koštati više od zamjene od četiri do 1.8t. Na podatke o motorima primjećuje se gubitak nepropusnosti brtve mehanizma promjene faze plina. Kada trči preko 150.000, elektrohidriji mehanizma za promjenu faze pretučen je. Kao i na Audi A6 C5, na V6 motorima, curenje ulja ispod poklopca ventila i njihove prednji kotlić radilice. Petrol 2.0 je vrlo zahtjevan za kvalitetu ulja. To se također može reći o turbodizelima, kao io benzin turbopunjaci 1.8t. U turboadama, loša kvaliteta ulje dovodi do mjesta nafte, kao i turbinske uljne cijevi. Provjera mlaznice za čistoću treba provesti kada se radi u 30 000km. U turbodiselima, loše kvalitetno ulje također može dovesti do defekta bregastog vratila i kvar mlaznica crpke. Zamjena filtera zraka na turbodizelima treba zamijeniti na 10.000-15.000, na benzin Volkswagen, ova se operacija može provesti na 20.000 kilometraža, ali bolje prije. 60 000 - 80.000 front hidrofoporski motor Volkswagen. Neravnomjerno djelovanje jedinice za napajanje prazan Može biti uzrokovano začepljenjem kućišta leptira, lacifoksi sedimenti nastaju na kućištu. Postoje slučajevi kada je antifriz ponestalo brtve vratila vode.

Modifikacije pogona na prednjim kotačima tvrtke Passat opremljene su stražnjom polu-ovisnom ovjesom, zrakom, ne pružaju izvrsna svojstva valjanja, ali je pouzdana, ali postavite modifikacije s pogonom na sva četiri kotača u potpunosti neovisna suspenzija, Prema riječima stručnjaka, to je jedinstvena suspenzija koja je slaba točka Volkswagena.

Obratiti pažnju tehničke karakteristike Volkswagen PASAT B5 s 1,8t motor, pogon na prednjim kotačima i pet brzina tiptronic stroj.

Tehnički podaci:

Motor: 1.8T benzin

Volumen: 1781CUB

Snaga: 170L.S.

Okretni moment: 210n.m

Broj ventila: 20V (pet ventila po cilindru)

Operativni pokazatelji:

Ubrzanje 0 - 100km: 10,5c (9.2 mehanika)

Maksimalna brzina: 215km (221 - Mehanika)

Potrošnja srednjeg goriva: 10L

Kapacitet spremnika za gorivo: 62L

Dimenzije: 4670mm * 1740mm * 1460mm

Baza kotača: 2700mm

Masa rubnjaka: 1280kg

Prostor / odobrenje: 124mm (+ 30mm paket loše ceste)

Volkswagen Passat s mehaničkim i automatski mjenjač Imaju drugačiji glavni par, na strojevima s strojnim pištoljem GP - 3.7, a na mehanici je glavna para dulja - 3.09.

Volkswagen Passat B5 Cijena

Danas kupiti dobro čuvan Volkswagen Passat B5 može biti 10.000 - $ 17.000. Cijena korištenog PASAT-a nije toliko ovisna o motoru i opremanju, glavnoj ulozi u određivanju cijena odigra tehničko stanje stroja.