Motor je loše dobivanje zamaha - gdje tražiti problem? Zašto perilica ne dobiva zamah poremećaj mehanizma distribucije plina.

Najneugodnija vrsta problema je kada se nešto u automobilu razbilo pola. U takvim slučajevima potraga za kvarom pretvara se u složeni zadatak koji podsjeća na ribolov. Uobičajeni primjer: Motor ne dobiva zamah nakon pritiska papučice gasa. Automobil ide, ali nije sposoban ubrzati na normalnu brzinu - motor "kihne" i štandove. Ako odlučite sami pronaći problem, pročitajte potpuni popis razloga koji uzrokuju neadekvatno ponašanje jedinice za napajanje.

Problemi s sustavom goriva

Ako ste naišli na problem pada snage motora motora, počnite tražiti grešku iz sustava za dovod goriva. Uostalom, ako motor ne reagira na otvaranje leptira, ili počinje moždani udar, logično je pretpostaviti da to nije dovoljno gorivo. Vaše radnje:

1. Zapamtite kada se promijenio fino čišćenje filtar i provjerite njegovo stanje. Poplavljeni filtarski element preskače nedovoljnu količinu benzina, koji je samo dovoljno za rad u praznom hodu bez opterećenja.
2. Čest razlog je blato mesh benzone pumpe koja se nalazi u spremniku. Često se vozači ignoriraju za zamjenu, instaliranje samo novog filtra. Da biste provjerili mrežu grubog čišćenja, morat ćete rastaviti spremnik za plin i izvući crpku.
3. Probijeni tlakom zaobilaženja premošćivanjem viška goriva natrag u spremnik. Provjerava se mjerenjem tlaka u rampu goriva kroz posebnu montažu.
4. Ako se u zatvorenoj garaži pohranjuje automobil, osjetio je miris benzina, proći kroz cijelu liniju za gorivo, ispitujući propuštanje.

Bilješka. Začepljeni filtar označava dugu buku pumpe za gorivo, zvučni nakon uključivanja kontakta. Jedinica ne može podići pritisak na autocestu do norme i dugo se ne isključuje.

Ozbiljnije kvarove za otkrivanje teže. I benzinski i dizelski motor mogu patiti od nepravilnog rada ili neuspjeha mlaznice. Njihova izvedba se provjerava uklanjanjem i spajanjem na izvor napajanja. Prskalica mora stvoriti glatku lijepu "baklju", inače podložno zamjeni.

Razlog nedostatke u dizelskom motoru često je pumpa za gorivo, koja stvara visok tlak u sustavu. Kada su dijelovi jedinice istrošeni, tlak u autocesti pada ispod norme, a malo dizelsko gorivo se ubrizgava u cilindre.

Zajedno s filtrima za gorivo ne sprječava provjeru i zrak. Povucite zagađeni element ako se ne može odmah promijeniti.

Greške paljenja

U slučajevima kada, kada pritisnete pedalu za plin, čuje se ispušnoj cijevi ili motor počinje "kas" na praznom hodu, pokušati pronaći problem u sustavu paljenja. Slaba iskre na electrode svijeće dovodi do nepotpunog izgaranja smjese goriva i gubitka snage pomoću jedinice za napajanje. Razlozi za nepravilan rad sustava izgledaju ovako:

1. Problema s jednom ili više visokonaponskih zavojnica.
2. Izolacija ožičenja visokog napona, dolazi iz zavojnica do svijeća.
3. Zbog dugog radnog vremena, svijeće su istrošene.

Lukavost istrošenih svijeća je da u procesu testova daju normalnu iskru, Ali u motornim cilindrima postoji visok tlak, u kojem stare svijeće blijede. Zbog toga se motor ne razvija revolucije, a oštar pritisak papučice akceleratora uzrokuje "neuspjeh". Provjera svijeća potrebno je na poseban stav koji stvara ne manje od 20 bara.

Dijagnosticirati okidač visokonaponske žice ili izolacije svijeće može biti u tamnoj garaži. Otvorite poklopac, podignite motor i gledajte ga. Ako primijetite bljeskove iskri na kolijevci, stavite nove dijelove.

Ispuh zavojnice ili rezanje visokonaponske žice označava potpuno odbijanje jednog od cilindara. Testiranje žice je jednostavno: promijenite mjesta sa susjednim i pobrinite se da je drugi cilindar prestao raditi. Uz zavojnice, ovaj prijem neće proći, za dijagnostiku koju trebate posebnu opremu.

Problemi s motorom

Kritično trošenje cilindrofrofonske skupine jedinice također dovodi do smanjenja snage. Postoje i drugi razlozi zbog kojih je motor loše dobiva zamah:

• vježbe ventila u jednom ili više cilindara;
• nema kompresije ili pada ispod dopuštene razine;
• nepravilno podešavanje toplinskih praznina između šipka ventila i rockera;
• problem ili lančani pogon mehanizma distribucije plina.

Većina popisanih grešaka otkriva se mjerenjem kompresije. Spaljeni ventil ne u potpunosti sjedi u gnijezdu, zbog čega tlak u ovom cilindru pada na 2-3 bar, a ponekad i na nulu. Ukupno smanjenje kompresije u svim cilindrima na oznaku 9 bara i manje bodova na "koračalo" klipne prstenove.

Vijeće. Prije nego što najavite presudu s cilindropionalnom skupinom, vrijedi provjeriti toplinske praznine s šipkom. Ako je nedavno neki "stručnjak" učinio nepravilno podešavanje i pljeskao ventil, tada će se i kompresija smanjiti.

Takve se pogreške događaju prilikom zamjene lanca ili razvodnog remena, kada se naljepnice pomaknu na 1 zub. Posljedice - kršenje faza distribucije plina i gubitak snage i nestabilni rad motora. S takvim učinkom, postoje pregovarajući vozači koji ne slijede vlastiti stroj: od lanca nošenja (remen) je vrlo rastegnut i skoči na opremu bregastog vratila za 1 zub.

Previše visoka potrošnja nafte prodire u komoru za izgaranje kroz ventilske žlijezde, također pogoršava uvjete za rad jedinice za napajanje. Iz unutrašnjosti zidova komore i elektrode svijeća pokrivaju Nagar, a klipni prstenovi su pokriveni i zaključani. Ispravan znak kvara je klubovi veličine ispušne cijevi.

Ostale smetnje

Suvremeni automobil opremljen je elektroničkim sustavom kontrole jedinice za napajanje i neutralizacijom dimnih plinova. Budući da tehničko stanje ovih sustava ne utječe izravno na rad motora, gubitak snage se može pojaviti iz takvih razloga:

• uništavanje i potpuna opstrukcija katalitičkog neutralizatora ugrađenog u ispušnom putu motora benzina;
• začepljeni dizelski filtar vodi iste posljedice - ispušni plinovi nemaju kamo ne idu i energetsku jedinicu "guši";
• neuspjeh jednog ili više senzora povezanih s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Provjera prohodnosti neutralizatora i filtar čestica se jednostavno izvodi: Otključaj prednju prirubnicu uređaja otvaranjem načina ispušnih plinova i pokretanje motora. Ako se njegov rad značajno poboljšava, promijenite katalizator na novi ili.

Kada lambda sonda ne uspije, motor ne dobiva zamah na naredbi kontrolera. Ne "viđenje" količine kisika na izlazu, elektronička jedinica ne može pravilno pripremiti smjesu goriva-zraka, tako da se pretvara u način nužde. Miješanje goriva s zrakom nastaje u skladu s utvrđenim pokazateljima, što smanjuje snagu motora.

Prijelaz na način rada u nuždi popraćeno je uključivanjem rezultata provjere motora na nadzornu ploču. Krivnja se događa kad god ne uspije jedan od glavnih senzora - DMRV (u novim automobilima - dda), lambda sonda ili senzor položaja leptira za gas. Da biste provjerili performanse ovih uređaja, bolje je uputiti na kompetentni auto električar ili po stanici za servis.

Jedan od znakova kvara motora obično je činjenica da motor ne dobiva zamah ("nije razmotan", kažu kako mnogi vozači kažu). Razlozi za činjenicu da motor je loše dobivanjem zamaha, može biti puno, točna dijagnoza može se isporučiti samo iskusnom dijagnostikom, ali se početna provjera može provesti samostalno. Dakle, iz kojih razloga motor ne dobiva zamah?

Motor ne dobiva zamah. Što prvo provjeriti?

Sustav opskrbe gorivom. Obično, razlozi za koji benzin ili dizelski motor ne dobiva zamah počinje s njom. Ako govorimo o benzinskom motoru, na prvom mjestu potrebno je provjeriti servisiranje pumpe za gorivo - nije važno, to je mehanički ili električni.

Dizeli se testiraju iz opreme s mlaznicama, jer je najčešće uzrok gubitka snage pomoću motora. Osim toga, vjerojatnost usisavanja zraka u sustavu goriva treba isključiti.

Kao što je benzin i dizelski motor stoji kao što je mogao postići i utjecati na motore.

Sustav za paljenje. Za početak provjerite je li motor ne okreće. Zatim zapamtite je li pojas ili mjerni remen nije promijenio. Vrlo često, pojas ili lanac vremena postavljen je pogrešno, zbog čega motor ne dobiva zamah i "tupit".

Osim toga, treba pažljivo ispitati žice i svijeće kako bi bili sigurni u njihov integritet i zdravlje. Žudnja motora također može utjecati na neuspjeli senzor (DMRV, DHX, senzor radilice, senzor bregastog vratila, osjetnik položaja leptira za gas, itd.).

Dovod zraka. Još jedan čest razlog za koji motor ne dobiva zamah je zrak penjač na putu smjese goriva-zrak u cilindre. Osim toga slijedi.

Ispušni sustav. Mnogi automobili značajno utječu na potisak, tako da se ispušni sustav provjerava iz katalizatora (ako je).

Još jedan vrlo čest razlog zašto motor ne dobiva zamah je loše gorivo. Ako se suzdržite nepoznato gorivo, možda je problem upravo kao gorivo.

Ako je sve gore navedeno normalno, onda za detaljnije studije, bolje je uputiti se na stručnjake koji mogu točno odrediti uzrok greške.

Za svakog vozača važno je da je njegovo vozilo radilo ispravno, a bez ikakvih problema uspjela je razviti vlastitu optimalnu snagu. Međutim, iz više razloga, energetska jedinica automobila tijekom vremena može prestati tipkati broj okretaja potrebnih za normalan rad. U tom slučaju, automobil će izgubiti svoj bivši rez, a njegove će se kvalitete značajno smanjiti.

Znakovi problema

Odredite nedostatak broja revolucija je vrlo jednostavan i svaki vozač može razlikovati normalnu snagu svog automobila. Smanjenje snage uvijek je popraćeno pogoršavanjem dinamike, vuče, slabo ubrzanja, kao i visokoj razini. Često, automobil s ovim problemom troši mnogo više goriva, a ispušni plinovi mogu imati ili crno.

Dobar motor uvijek reagira na pritisak papučice gasa i počinje razvijati više revolucija. Ako se to ne dogodi ili se ne poštuje materijalna razlika, onda biste trebali obratiti pozornost na motor i sustav za gorivo.

Što se tiče grešaka, zbog čega energetska jedinica nije sposobna upisivati \u200b\u200bpotreban broj okretaja, vrijedno je napomenuti, ima dosta njih.

Nedovoljno grijanje DVS-a

Prije svega, potrebno je shvatiti da ogroman motor ne može u potpunosti funkcionirati. Iz tog razloga, prije početka kretanja preporučuje se da uređaj za rad radi u stanju mirovanja nekoliko minuta ili početi kretati na hladnom motoru bez brzog ubrzanja. Ali vrijedi se pamtiti da ako je automobil opremljen karburatorskim motorom, bolje je dati prednost da se zagrije nego blagi početak. Inače se može pojaviti kretanje, a motor se može spotaknuti.

Ako ovaj sustav ne uspije, to neće biti moguće za vlastite snage i treba ih posjetiti usluga automobila.

Motor za karburator

U slučaju rasplinjača, sve je nešto jednostavnije - kut je postavljen isključivo u ručni način, pomicanje distributera paljenja. Vrlo je teško instalirati ga prilično teško, ali još uvijek moguće.

Ako se paljenje smjese dogodi kada je klip u gornjoj mrtvoj točki, eksplozija smjese će se pojaviti kada se počne prema dolje. Da se to ne podudara, kut paljenja se podesi. Da biste pravilno postavili kut, potrebno je identificirati takt kompresije u prvom cilindru. Da biste to učinili, možete uzeti komad valjanja i začepiti rupu svijeće cilindra. Nakon toga se pomiče radilice za krunu i na početku kompresije, valjak će letjeti pod pritiskom. U isto vrijeme, naljepnice na remenici i frontalnom poklopcu moraju odgovarati jedni drugima. Kada su se naljepnice okupile, potrebno je obratiti pozornost na rotor tramblora, ona bi trebala biti usmjerena upravo na dodir prvog cilindra (numeriranje cilindara označeno je na poklopcu trambla.). U slučaju da je to točno slučaj, onda je kut paljenja u redu.

Nadalje, kada se otkrije pogreška, morate poslati donju maticu zaključavati trambler. Nakon toga, malo podizanje baterije, trebali biste se pomicati rotoru dok ne postane prvi kontakt cilindra. Instaliranjem rotora, maticu za pričvršćivanje može se zategnuti, ali ne do kraja.

Sada se podešava kut paljenja. To se radi kako slijedi. Tester ili upravljačka žaruljica spojena je na plus terminal indukcijskog svitka i na "masu" automobila. Paljenje se uključuje i započinje konfiguracija. Za to, rotor se pritisne s jednom rukom, a drugi polako pomiče vakuumski gumb u smjeru kazaljke na satu, dok se upravljačka lampica ne izlazi. Nakon u suprotnom smjeru, kućište distorzije se pomiče do svjetla paljenja ili otkrivanja očitanja na testeru. Čim se to dogodi, pomicanje je dovršeno, a matica je čvrsto stegnuta. Prema tome, podešen je kut predujnog paljenja na motorima rasplinjača.

Razina benzina u plovnom odjeljku rasplinjača

U procesu formiranja smjese goriva-zrak, granica goriva u plovkama rasplinjača plovi komoru igra veliku ulogu. Na niskoj razini, broj benzina u smjesi se primjetno smanjuje, kao rezultat toga nemogućnost ne može razviti dovoljnu snagu. Kada je obogaćena razina visokog smjese goriva, ali potpuno se zagrijava prije uzimanja u cilindar, ne može, što se također smanjuje, odbacivanje se smanjuje.

Kako bi se prilagodila razina goriva, dovoljno je saviti pričvršćivanje plovke u željenom smjeru na potrebnu granicu.

Problem u pumpi za akcelerator i začepljenje autocesta

Kada je dijagnosticiranje, važno je obratiti pozornost na stanje akceleratorske pumpe, jer je zbog pouzdanosti, motor reagira na pritisak papučice gasa. Mlaznice smještene u pumpi u normalnom stanju trebale bi služiti gorivo tankog teče.

Provjerite je li vrlo jednostavno. Potrebno je rastaviti filtar za zrak kako bi se otvorio prvi pregled komore. Nakon toga, trebali biste otvoriti gas i zadržati ga u takvom stanju nekoliko sekundi. Kao rezultat toga, snažan i tanki mlaz goriva bit će oslobođen od mlaznice, koji bi trebao biti usredotočen na drugu komoru. U slučaju da je kapljica slaba ili nejedno - jetwork je začepljen i zahtijeva hitno čišćenje.

Podložbu zraka u usisnom razvodniku

Između ostalog, razlog za značajno pad brzine jedinice za napajanje može biti i uobičajeni unos zraka u usisnom razvodniku. U isto vrijeme, motor je loše započeo, trot, povećava potrošnju benzina, problemi se javljaju čak i pri praznom hodu. To je zbog činjenice da višak zraka dodatno prodire u smjesu goriva.

Saznajte da je jedinica za ubrizgavanje prestala u potpunosti razviti promet iz tog razloga je vrlo težak, a još teže pronaći mjesto gdje prolazi zrak. To je najčešće zbog deprecijacije polaganja kolektora. Da biste provjerili, možete obilno pokriti priključno mjesto kolektora goriva pomoću štrcaljke tijekom cijelog spoja perimetra. Zatim bi motor trebao biti lansiran i ako se ispostavi da razvije normalan promet, to znači da je problem ukinut ovdje.

Međutim, vrijedi razumjeti da je ova metoda prilično primitivna. Za potpunu dijagnozu usisnog razvodnika preporuča se posjetiti uslugu automobila, jer je vrlo teško to učiniti sami.

Povreda distribucije plina

Kada je trenutni pojas prekinut, pojavljuju se faze distribucije plina u jedinici. To se događa nakon što je zamijenjen ako je novi pojas instaliran s premještanjem najmanje jedne radilice i bregastog zupčanika. U tom slučaju, povrijeđen je ciklus rada motora, potrošnja goriva se povećava, a ispuh kupuje različite boje zbog neispravnog izgaranja smjese.

Zbog činjenice da zamjena pojasa zahtijeva određeno znanje motora, da bi ovaj postupak bolje povjerio automobilom, a ne pokušavaju sami postaviti ciklus.

Niska kompresija

Možda najozbiljniji problem zbog kojih je snaga motora smanjena - smanjenje.

To se događa kada se nose pojedinosti klipne skupine. Posljedica ovog problema je gubitak energije tijekom rada OI. Kompresija se provjerava kompresijom, a ako su indikatori niži od optimalnog, ovaj problem zahtijeva obvezni remont motora. Norm se smatra kompresijom unutar 10 - 14 kg / cm2, ali za svaki automobil je vlastiti i specificiran u dokumentaciji.

Prilikom rada automobilom s benzinom ili dizelskim motorom, ponekad se situacija javlja kada se ubrzivač očekivanog povećanja u revolucijama ne pojavi kada se pritisne papučica ubrzivača. Dobra jedinica sile mora odmah odgovoriti na povećanje zapaljive smjese u komorama za izgaranje s povećanjem učestalosti revolucija radilice, ali ako se to ne dogodi, morate tražiti grešku. Njegov razlog može biti i prilično jednostavan i lako eliminirati stvari i ozbiljne kvarove.

Glavni uzroci nedostatka dinamike motora

Vozač stalno upravljati automobilom lako određuje pogoršanje dinamičkih karakteristika motora, koji se manifestira u tromoj ubrzanju, lošem potisku, povećanoj potrošnji goriva i ulje. Ti procesi su često popraćeni pojavom Sizo ili crnog ispuha. Najčešće, sljedeći razlozi služe kao krivnja:

1. Nedovoljno zagrijavanje jedinice za napajanje.
2. Loša kvaliteta korištenog goriva.
3. Zračni filtar začepljenje i sustav dovoda zraka smetnje.
4. Malicijska operacija mehanizma distribucije plina.
5. Neuspjeh goriva za gorivo.
6. Senzori kvara.
7. Greške sustava paljenja.
8. Slaba kompresija u cilindrima.
9. Netočan rad automobila.
10. Specifični motori s turbopunjačem ili karburator.

Hladan motor

Dinamičke karakteristike jedinice za napajanje neće doseći svoj maksimum, dok radna temperatura rashladnog sredstva neće se povećati na vrijednost u 90 ° C. Hladni motor ne može brzo razviti promet, za to, mješavinu zračnog goriva u Komora za izgaranje treba zagrijavati. Inače, motor će moždani udar, trzati i detonirati.

Kvaliteta goriva

Korištenje visokokvalitetnog benzina ili dizelskog goriva je ključ dugoročnog života motora i dobivanje maksimalnih pokazatelja snage iz nje. Ali nitko od vozača nije u potpunosti imun na gorivo s lošom kvalitetom goriva, čija uporaba ne prijeti samo značajno smanjenje pokazatelja snage, već i nedostaje sposobnost pokretanja motora. Redovito korištenje benzina loše kvalitete manifestira se u intenzivnom stvaranju Nagara na cilindrima, klipovima, katalizatoru iu diplomskom razvodniku, kao iu povećanom trošenju cilindrophon grupe.

Zagađenje filtra

Prekomjerni začepljenje filtra za zrak smanjuje količinu zraka koja ga može proći kroz komoru za izgaranje, zbog čega padne napajanje motora, a njegov rad postaje neujednačen. Slična istraga uzrokuje nedostatak protoka goriva u komorama za izgaranje kada se kvar pumpe za gorivo kvar ili poteškoće prolazi kroz autocestu ili kroz filtre za gorivo iz različitih razloga.

Povreda mehanizma distribucije plina

Razgradnja ili netočno podešavanje mehanizma distribucije plina mijenja faze distribucije plina iz optimalne točke i uzrokuje oštar smanjenje snage motora. To se događa zbog nepotpunog oslobađanja cilindara iz ispušnih plinova ili nedovoljnog punjenja s mješavinom zraka ili zračnog goriva. Resetiranje lančanog ili vremenskog pojasa na jedan ili više zuba uzrokuje poremećaj i podešavanje mehanizma koji osigurava potreban kut paljenja unaprijed ovisno o brzini motora. Primijećena je značajna pad snage i kada se vremenski ventil poboljšava kada su nedostatak otvaranja ili ne dovršenog zatvaranja.

Smetnje u sustavu goriva

Uz probleme sustava napajanja sustava benzinskog motora, gubitak snage se smanjuje. To uključuje začepljenje filtera za gorivo, prekide u radu pumpe za gorivo, prehranu mlaznica i depresiranje linije za gorivo, zbog čega motor osjeća nedostatak goriva. U dizelskim motorima, najčešće herfunkcije goriva opreme su trošenje mlaznica i pumpe za gorivo, depresiranje linije za gorivo, zamrzavanje goriva u liniji za gorivo i začepljenje filtera.

Senzori kvara

U modernim motorima za postizanje kombinacije visoke dinamike i niske potrošnje goriva, svjedočanstvo raznih senzora koji određuju položaj radilice, protok zraka, detonacije u komori za izgaranje, sastav ispušnih plinova, položaj zraka i gasa, se koristi vanjska temperatura. Podaci iz njih dolaze u ECU motora i utječu na način rada. Neispravnost senzora čini operaciju jedinice za napajanje nije optimalno, što se manifestira u gubitku snage.

Pogreške sustava paljenja

Najčešće u sustavu paljenja, problemi koji smanjuju moć motora odnose se na svijeće u kojima se mogu razbiti praznine između elektroda, na njima je oštećen nagar ili izolator. Pogoršanje kvalitete iskra ili njegovog odsutnosti često je posljedica kvara, kršenja kontakata ili integriteta visokonaponskih žica, zavojnica paljenja i distributera.

Istrošena skupina klipova

Uz dugotrajnu rad motora nalazi se prirodno trošenje klipske skupine, što uzrokuje pad potrebne kompresije u cilindrima i snazi \u200b\u200bjedinice za napajanje. Prekomjerno trošenje može se dogoditi kada se klipni prstenovi nastaju zbog nepravilnog rada motora, upotrebe lošeg goriva i ulja.

Problemi u radu ECU-a

Svi procesi rada modernog automobila obavljaju elektroničku jedinicu koja prikuplja čitanja senzora, a na temelju programa koji je položen u IT regulira rad motora. Funkcioniranje ECU-a može se promijeniti postavljanjem različitih načina rada ovisno o željenoj brzini protoka i vrsti korištenja goriva, uvjetima rada automobila i drugim karakteristikama. Problemi u elektroničkom bloku ili njegovom nepravilnom postavku mogu dovesti do gubitka moći i nemogućnosti rada samog motora.

Specifične greške motora

Stari modeli automobila koji imaju karburator još uvijek aktivno iskorištavaju domaći vozači. Raskid raznih čvorova takvih energetskih sustava manifestira se u primjetnom padu snage motora i ima sljedeće karakteristične greške:

1. Plamenovi pumpe za gorivo uzrokuju pad tlaka u sustavu.
2. Udari u prljavštinski karburator, zbog čega su mlaznice začepljeni i problemi s radom igla ventila.
3. Neispravno podešavanje sastava zapaljivog smjese.
4. Povrede u radu prigušivača rasplinjača i ventila za ekonomijsko.
5. Pogrešan rad.

Neki modeli novih motora imaju jednu ili više turbina, pumpanje zraka u komoru za izgaranje, čime se povećava količina konjskih snaga koju je jedinica za napajanje sposobna za izdavanje. Doručak ili kršenje u svom radu uzrokuje oštar pad u preuzimanju jedinice za napajanje.

Pad snage motora treba uzrokovati dijagnostiku automobila da identificira kvar i potpunu eliminaciju. Pa, ako uzrok gubitka dinamike će biti tako lako raspoloživi uzroci, kao što je loša kvaliteta goriva, začepljeni filtri ili stare svjećice. No, neispravnost u radu mehanizma distribucije plina, trošenje klipne skupine i drugih ozbiljnijih problema zahtijevaju hitnu popravak, jer mogu dovesti do značajnog sloma i značajno veće novčane troškove.

Mnogi vozači suočili su se s problemom nestabilnog rada motora: ne dobivaju zamah, ne razvija dovoljno žudnje, kihanje. Potrebno je hitno tražiti probleme s problemima, inače motor može jednostavno "umrijeti".

Moguće smetnje

Zašto motor ne dobiva zamah? Razlozi nestabilnog rada motora mogu uključivati \u200b\u200bprobleme u različitim sustavima automobila i (DVS).

Među mogućim kvarovima u električnim krugovima i elektroničkim senzorima, čitanje OB parametara, stanje distribucijskog sustava plina (ventili, mehanizmi postrojenja Igraju se sustavi za opskrbu gorivom i sustavi za pročišćavanje.

Zanimljivo znati! Ako imate elektroničku kontrolnu jedinicu za paljenje na vašem putu, možete doći do najbliže servisne postaje pomoću dvorane senzor, koji se nalazi pored elektroničke upravljačke jedinice.

Električni dio

Obratite pozornost na rumenilo, indukcijski svitak i visokonaponske žice. Mjere na žicama (za predmet litice) čine s ohmmetrom ili kontrolnom svjetlom. Ako nedostaje sjaj žarulje - potražite žicu.

Otpornost balasta također može uzrokovati da motor loše dobiva zamah. Rebrasta jedinica ispod vjetrobrana je otpor balast. Nakon što je pronašao kvar u otpor balasta, potrebno je odmah zamijeniti, jer ne podliježe popravak (možete, naravno, pokušati ga popraviti u specijaliziranoj radionici).

Provjerite traversko tijelo za mehaničku oštećenja i usitnjavanje, kontakti ugljena središnje elektrode. Otpornost na ušice svijeća Provjerite melometar. Ako se problem nastavi, pokušajte podesiti kut unaprijed. Instaliranjem gume u neutralni položaj, polako ga okrenite lijevo / desno - rad motora će se promijeniti.

Jedan od razloga zašto motor ne razvija revolucije je sustav za gorivo. U sustavu opskrbe gorivom za benzinske motore, benzinska postaja koju igra jedna od glavnih uloga. Također biste trebali provjeriti filtar za gorivo (ako je potrebno - zamijenite). Filtar ne može proći gorivo zbog prisutnosti vode ili mehaničkih nečistoća u njemu.

Rad dizelskog motora ovisi o radu gorivne opreme i mlaznica. Neuspjeh prskalica mlaznica ili pari klipa pumpe za gorivo utječu na snagu motora, do točke da motor uopće ne počinje.

Osigurajte da u sustavu goriva nema propuštanja goriva. Kada curi gorivo, potražite uzrok u propuštanju. Filter za gorivo dizelskog motora u ljetnim mjesecima ne smije proći dizelsko gorivo iza vode koja se nakupila u filtru, a zimi, zbog upotrebe lošeg zimskog goriva, mogu postojati parafinski naslage, stoga Trebalo bi se mijenjati.

Sustav elektroničkog upravljanja motora

Moderni motori kako bi se osigurala niska potrošnja goriva i dinamiku visokog ubrzanja automobila ima mnogo elektroničkih sustava koji određuju položaj, detonaciju goriva u komori za izgaranje, položaj priguščiva i prigušivača zraka, ovisno o temperaturi motora i vanjskoj temperaturi, Na kojem načinu rada motor radi (overclocking ili Nakat - prisilni sustav praznog hoda).

Stanje ovih sustava utječe na kvalitetu motora, njegovo gospodarstvo. Senzori ovih sustava nalaze se na raznim mjestima na motoru i izratku, a rad automobila ovisi o njihovom kvalitetnom radu.

Drugi razlozi

Iz razloga koji nisu izravno povezani s državnom kontrolom i sustavima upravljanja motorom, problemi s sustavima za dovod zraka, dovod ispušnih plinova, kvaliteta goriva može se liječiti.

Stanje unosa sustava utječe na, u kojim uvjetima upravlja automobil. Kada se krećete u zonama s visokim sadržajem prašine, zamjena filtera za zrak mora se češće proizvesti nego što proizvođač preporučuje.

Kada je filtar "začepljen", postoji iscrpljivanje zapaljive smjese u komorama za izgaranje motora.Postoji nepotpuno izgaranje goriva ili, kako kažu, motor se prelijeva. U svjetlu svijeća formirana je nagar, trudljica motora će se pogoršati.

Ako je tijekom rada pričvršćivanje elemenata usisnog sustava oslabljeno, zračna sjedala se javlja, sustavi za recikliranje ispušnih plinova rade pogrešno, smjesa goriva se nameće zbog viška zraka, motor ne razvija punu snagu. U takvoj situaciji potrebno je provjeriti stanje pričvršćivanja usisnog razvodnika i karburatora.

Ispušni sustav

Pažnja! Ako stroj ima katalizator, onda provjerite ispušni sustav. Provjerite status lambda sonde, stanje katalizatora, nije "postignuto" je li to (zbog loše kvalitete goriva na njemu može formirati NAAR). Uz neispravan katalizator, ispušni plinovi iz cilindara neće u potpunosti izaći, što će dovesti do lošeg punjenja komora za izgaranje pomoću mješavine zraka i niže snage motora.

U prekidu nepropusnosti podešavanja ispušnog kolektora, proboj ispušnih plinova će se pojaviti u bloku cilindra u otvorenom prostoru, što može dovesti do pregrijavanja motora, netočnog rada elektroničkih sustava. Taj se problem može ukloniti pritezima kolektora ili zamjenom brtve pod usisnim razvodnikom.

Visoko kvalitetno gorivo je ključ za zdravlje vašeg automobila. Ali nitko od nas nije osiguran da neće biti nisko kvalitetno gorivo na nekom punjenju goriva. Ponekad s lošim gorivom, motor nije samo smeće, već također odbija početi. U ovom slučaju, sve se spajaju gorivo i isperite spremnik. O lošem gorivu će vam reći svijeće motora: ako postoji crvenokose na kontaktima svijeće i "suknja" središnje elektrode, onda je gorivo dobro. Crni nagar na razgovorima svijeće o gorivima s visokom kvalitetom s visokim sadržajem nečistoća. Dostupnost Nagara pogoršava kvalitetu svijeće.