Audi A4 B6 gdje. Druga generacija Audi A4
U jesen 2000. godine, njemački proizvođač automobila "Audi" službeno je predstavio model druge generacije "A4" s unutarnjom oznakom "B6", koji je početkom iduće godine došlo do transportera. Automobil nije samo postao veći od prethodnika, ali je također pojavio u ključu više statusa "šest". U 2004. godini, sljedeća generacija Audi A4 došla je zamijeniti, ali serijsku proizvodnju druge generacije ovoga Model je nastavljen do 2006. - Za sve to vrijeme, svjetlo je vidjelo više od 1,2. milijuna primjeraka.
"Drugi" Audi A4 je tipičan predstavnik europskog D-segmenta i da je točniji, tada je premium grupa. Automobil je bio dostupan u tri vrste tijela - limuzina, vagona s pet vrata i kabriolet s dva vrata s mekim presavijenim krovom.
Ovisno o otopini, "četiri" rastežena duljina na 4544-4573 mm, njegova širina ne prelazi 1766-1777 mm, a visina se uklapa u 1391-1428 mm. Između osi, automobil ima udaljenost od 2650-2654 mm, a cestovni razmak je 110-130 mm.
Stroj 2. generacije bio je opremljen s osam benzinskih jedinica koje možete odabrati između - atmosferske i turbopunjene "četiri" za 1,6-1,8 litara, razvijajući se od 102 do 190 konjskih snaga i od 148 do 2140 nm rotirajuće vuču. Bilo je šest-cilindarskih V-u obliku slova V.0-2.4 litre, koji doseže od 130 do 170 "konja" i od 195 do 230 nm. Dizelski dio nije manje raznovrstan - turbo jedinice s volumenom od 1,9-2,5 litara koji proizlaze od 130 do 180 sila i od 310 do 370 nm vrhunac potiska.
Mjenjači su četiri - 5 ili 6-stupanj MCP, 5 ili 6-raspon ABP. Pogon - prednji ili trajni.
Baza za Audi A4 drugu generaciju je arhitektura pogona na prednjem kotaču PL46. Nezavisna četverodimenzionalna suspenzija ugrađena je ispred, trapezoidne poluge, izrađene od aluminija. Automobil je opremljen mehanizmom upravljanja s hidrauličnim sredstvom. Kočni sustav je izražen disk kočnicama, nadopunjen ventilacijom na prednjim kotačima, s ABS i EBV.
Prednosti ovog modela su izvrsna zvučna izolacija, udobna suspenzija, produktivni motori, pouzdan dizajn, visokokvalitetno izvršenje i bogata razina opreme.
CONS - visoke cijene izvornih rezervnih dijelova, a ne najopseniji stražnji redak sjedala i skromna prolaza na cesti.
Druga generacija Audi A4 debitirala je 2000. godine, a model masovnog proizvodnje započeo je 2001. godine. "Četiri" podijelila je platformu s Volkswagenom Passat B5. Ukupno je više od milijun primjeraka Audi A4 B6 objavljeno u svijetu. Čak i unatoč relativno časnoj dobi, nema ozbiljnih problema.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motori
Audi A4 B6 je ponuđen s velikim brojem motora s radnom volumenom od 1,6 litara (100 KS) do 3 litre (220 HP) "" S-verzija. Tri jedinice primile su najveću distribuciju: benzin 2.0 l Alt (130 KS), benzin s turbopunjavanjem 1.8 L (150 HP - AVJ, 163 HP - BFB, 170 HP - AMB (SAD) i 190 HP - BEX) i dizel 1,9 TDI ( 100 i 130 KS).
2-litarska Alt je poznata po svom pretjeranom apetitu nafte nakon 100 tisuća KM. Smiruje samo jednu stvar - povećana potrošnja nafte obično više ne raste i u prosjeku je 2-3 litre na 10 tisuća KM.
Kada trčite više od 200 - 250 tisuća KM, pikseli se često počeli "plivati" na strani računala. Novi zaslon košta oko 2,5 - 4 tisuće rubalja, to će zauzeti još 1,5 - 2 tisuće rubalja za instalaciju. Tijekom vremena, kada trčanje više od 200 tisuća KM, skuplja se i zujalica nadzorne ploče. Razlog je neuspjeh dinamike.
Prikaz računala. FOTO: Audi-a4-club.ru.
Udobnost
Kompresor klima uređaja stalne rotacije (kontinuirano djelovanje) je u strašnoj potrebi podmazivanja unutarnjih dijelova. Ne tolerira male količine, pa čak i više tako nedostatak freona i ulja u sustavu. Kada se otkrije curenje, potrebno je odmah pronaći uzrok i ukloniti ga, izbjegavajući rad automobila. Sam kompresor ne održava, a potreba za njegovom zamjenom nastaje kada postoji više od 160 - 220 tisuća KM. Novi kompresor košta oko 18-25 tisuća rubalja, a rad na njegovoj zamjeni je 7-8 tisuća rubalja.
Diesel Audi A4 moguće je oštećenje remeteru zbog povećane vibracije. Nova remenica košta 6-7 tisuća rubalja. Tijekom vremena, to će zauzeti zamjenu ili ispiranje grijača radijatora. Potreba za to će doći kada u hladnom vremenu s potpuno grijanim motorom u salonu će zaustaviti topli zrak.
Električar
Zbog litice žica u zaštitnoj valovitoj električnoj ožici između vrata i tijelo prestaje raditi električar stražnjih vrata, a pozadinsko osvjetljenje stalno svijetli u kabini. Prema sličnom razlogu (skupina u varu) prestaje raditi nagovještaj trupa. Osim toga, pozadinsko osvjetljenje registarske pločice može izaći. S upotrebljivim električnim ožičenjem, razlog za kvar elektromotora brave. Novi troškovi oko 700 - 800 rubalja.
Rezanje žice u varu. FOTO: Audi-a4-club.ru.
Redoviti sigurnosni sustav može prestati s opažanjem ključeva automobilu zbog oksidacije kontakata na jedinici udobnosti ili neuspjeh procesora bloka.
Zaključak
Audi A4 B6 je posljednji od Mogican. Ovo je automobil koji je stvoren da služi svojim vlasnicima desetaka godina. Unatoč pristojnoj dobi, ne pojavljuju se gotovo nikakvi ozbiljni problemi. Motori služe kao vjerni i istina, a tijelo drži "solne kupke". Multironična varijator, suspenzija i kompresor klima uređaja izgleda ova pozadina.
Dobar dan svima!
Moje povratne informacije posvećene su ESK ili Audi A4 Avant S-Line!
Bio sam u vlasništvu automobila gotovo 2 godine i još nisam ništa napisao, tako da će pregled biti temeljit, počevši s "mukom" po izboru i završavajući opis svega i svega što je u automobilu je dobro i što nije baš. Stoga ja napravim povratne informacije o odjeljcima, odaberite ono što je zanimljivo ako je cijeli tekst predug za vas :)
Snage:
- Izgled
- Kontroliranje
- Ergonomija
- Osjećaj posjedovanja dobre stvari
Slabe strane:
- Već sasvim složena konstruktivno, odavde cijene za određene radove mogu ugristi
- Nisko razmak (slijedi iz dobrog rukovanja)
Pregledajte Audi A4 2.0 5V (Audi a4) 2004
Zdravo!
Želio bih podijeliti svoje mišljenje o svom automobilu. Počet ću s odabirom. Tako je proračun bio više nego skromni (i sastojao se od 400,000-450 000 ° C.), Novi automobil je odmah pao, jer za takav novac možete uzeti samo kantu s vijcima ruske proizvodnje ( Naime, vodeći brod Lada-rajčice), ono što posebno nisam htio). Kao rezultat toga, izbor se prirodno pao na sekundarnu žutu proizvodnju, naime Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic i Hyundai Elanterra.
Prva Elanta je nestala, zbog prisutnosti trupa (za mene je glupo imati 2 automobila jedne proizvodnje), pa nije ni otišao gledati.
Tada je Mazda pala. Ovdje je bilo nekoliko razloga.
1. Jedan premlaćivanje (očito u Saratov, neka STRETRAKHERA vozi ih).
Snage:
Kutija s tandemom
Sigurnost
Kvaliteta njemačkog jezika
Cijene za hardver
Slabe strane:
Ne BMW (samo obožavatelj ove marke)
Povratne informacije Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003
Dakle, odlučio sam napisati recenziju o svojoj Lyalki! Iskustvo rada stranih automobila je malo, jer je prvi automobil bio novi prije, a pored nje je odmah Audi, ako ne računajući kukcu (1999), koji služi i, i vozi supruga :)
Počet ću u redu. Izbor za Audi pao kao posljedica bolne sumnje, izabrao je iz Honda Chord 2005-2007. U. (Stvarno joj se svidjelo), neki crossover tipa Suzuki Grand Vitara i Honda Sivique otvor. Objasniti za koje su razloge ispuštali druge opcije, ne isplati, jer Trebat će dugo vremena.
U gradu je pronašao četiri A4 u tijelu B6 (2 na ručici, jedan AmeriKO) i 1 na varijatoru), pogledao je jedan dan i tako nisam mogao kupiti auto koji je sljedeći dan već dao moju krv prethodnom vlasniku , Od svih automobila u normalnom stanju, ona se ispostavila da je to na varijatoru (ne znam onda što je radio). Svidjelo mi se Kvaock, ali sve to bilo slomljeno i strašno učinjeno, i na ručici su bili u stanju u "ubijenom" stanju na salonu, a minski se ispostavilo da je najsigurnije :) pomalo ogrebotine, obojene haube i malu koroziju na prednja krila u području luka, kao i čips na stražnjim krilima. Nakon pažljive dijagnoze i mjerenja na geometriji tijela, kao i nedostaci šasije, odlučeno je da se. Iz janjadca - odmah zamjenu stražnjih regala i tihih blokova, poklopac ventila, ispucati na vjetrobran i jedan ključ.
Snage:
- Dinamika
- Održivost na cesti
- Estetika
- Udobnost
Slabe strane:
- Radije ne nedostatak, a kvalitetna naknada je trošak rezervnih dijelova
- Vorovnost, kao za mene motor 1,8t, pa čak i na varijator, mogao je biti manji
- Nisko za naše ceste
- Prednji pogon. Samo sada želim punu
- Na trčanje više od 200 t.km. Vrlo skupi agregati lete, tip okvira, pumpu za gorivo
Pregledajte Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002
Zdravo!
Posjedujem ovaj automobil oko 2 godine, raspad je minimiziran i svi su bili tako malo skupi da se čini da to nije Audi, ali nešto je mnogo veće. Reći ću vam odmah, stvarno mi se svidio auto! Ja ću napisati u redu na prvi postoje svi minusi, pa, i onda prednosti.
Nedostaci:
Snage:
- Motor
- Shumka
Slabe strane:
- Laganje
Pregledajte Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi a4) 2004
Pišem pregled temeljen samo na vašem iskustvu.
Koristio sam i druge automobile, oko 8 različitih. Audi se ispostavilo da je najuspješniji u glavnim parametrima.
Uzeo je kilometražu od 167 000km nakon godinu dana od Njemačke. Prema pečatima i zapisima u servisnoj knjizi, u Njemačkoj je bio kontakt, napisao je pismo i saznao da su se ranije promijenili u automobilu, a također se pobrinu da je kilometraža ovjerena. Nije uvrnut, sretan.
Snage:
- Kompaktni
- Udobno
Slabe strane:
- Popravak automatskog prijenosa
Pregledajte Audi A4 2.4 5V (Audi a4) 2002
Pozdrav u cijenjenoj zajednici!
Vaša pozornost Povijest kupnje i polugodišnje operacije Audi A4 B6 2002
U proljeće ove godine, u Bjelorusiji za prodaju automobila lakše je nego zalupiti u vašim rukama. Za pljesak na ulicama, ljudi u civilnoj odjeći distribuirali su zvijezdom i prodaju automobila, nije bilo ni potrebna za oglašavanje. Kupci su bili na dobro uređenim automobilima, rekao je telefonu pod brisačima, čak i pokušao jeftino u pokretu, kroz prozore, vidjevši željeni automobil na cesti. Ako trebate hitno prodati automobil - nemojte biti lijeni i e-poštu telefona na prašnjavom stroju. Nazvat ćete kada dodate broj.
Snage:
Slabe strane:
Povratne informacije Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KS / 1.8L / 5MCPP) (Audi A4) 2002
Dobar dan!
Pregledajte Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002
Mislim da je pregled oko A6 još uvijek svježe na umu, a to je zapravo nastavak moje emitiranja, dragi čitatelji!
Novi vlasnik mojih lutaka plaća se cijeli dan, značajka ovog bio je naš bankarski sustav sa svojim čudnim principom: ako vaš novac leži u banci, onda pokupiti svoje, morate povrijediti mnogo, ponekad ne jednog dana .. Potpuno pronalazite rupe, a još 8 sati u večernjim satima primaju dragocjenu količinu, poziv valute, pristup ... Promjena! Autobus ostaje vrlo malo, nije dobio na stranicama, nije bilo dovoljno vremena, imam dovoljno vremena, brzo se okupila (možemo reći da u vojsci), zovem Sanka (još jedan, a ne vlasnik). .. ovdje je busbaching autobus na samo prekrasnim sjedalima S500 (W220), koji se grle sa svih strana kao kućni kauč, otišli smo u automobil ... zašto nisam znao, sve je to spontano, samo ako je to Ne na ovaj dan, to više nije uskoro, a bez kotača nekako loše zimi ... tako da je to zadatak da donese nešto živo, stoga popratne probleme ...
Nakon što smo stigli na odredište, bili smo sreli osoba, otišli smo na lokalne ceste, kako bismo pronašli nešto vrijedno da se ne vratimo u isti transport. Dakle, potraga za automobilom počela je odmah nakon ceste i okončala negdje bliže kraju radnog dana ... Pogledao sam oko sebe ... iskreno, ne laganjem, automobili su 500 ... možda više. Gledao je sve ... tako. Ponekad se približavate - pogledali su okolo, približavaju se cilju, dolaze, a Sanya kaže da je krivulja. Čuo bih takve odgovore, odveo bih ih i da ću ih uzeti, ali vjerujem Sanku više, pažljivo je došao na izbor tijela automobila, pa, i vrlo arogantno do kvalitete LCP-a, tako da ... Nakon gledanja automobila za to 200, otišli smo na drugi, ne manje od veličine stranice, već je bilo od bilo čega iz bilo čega ... Izrazom prvog pristupa, strojevi su odabrani tako 10, a zatim više Počelo je detaljna inspekcija. Diselirat da kada nađete automobil - dobro, desno djevojku, zamolite od vas da počnete ... i ona kao odgovor na vas, kihanje, da se nosi s onim što se događa ono što se dogodilo, nastavilo, i morate otići kući. Na ručku ovo je rub ...
Snage:
- Izolacija buke
- Suspenzija
- Dinamika
- Udobnost
- Salon završiti
Slabe strane:
- Stavlja putnike
Povratne informacije Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KS / 1.8 l. / 5 ploča) (Audi A4) 2001
Dobar dan.
Odlučio sam napisati recenziju o ovom automobilu, koji može doći u ruci.
Prvo o kupnji, tako da su drugi bili pažljiviji kada kupuju. Otišli smo u AutoBazar, htjeli su kupiti VW Passat B5 +. Dugo gledano, instance od 10-12. Zaključujući prema jednom automobilu, ali s detaljnijem pregledom odbili su, jer je dno bilo u ulju. U blizini je izjavio ovu ljepotu. Budući da sam uvijek želio to učiniti, odlučili smo vidjeti. Cijena je bila prihvatljiva, ali bilo je nekih problema: pukotina u vjetrobranu, nekoliko ogrebotina, prednji odbojnik i kapuljača su bili obojani, bilo je potrebno promijeniti zatezač lista pojas i spaljeni ček (to je prodavatelj to rekao Zbog lošeg benzina, katalizator se zaboravlja). Odbacio je cijenu od 500 dolara i odlučio preuzeti rizik i strah. Automobil iz Amerike, gotovo u punom kompletnom setu. Naime: motor 1,8 turbo, pogon na sva četiri kotača, 5ACPP testrin, klima s dvije zone, 6 zračnih jastuka, abs, esp, grijani sva sjedala, tvornički audio sustav BOSE s CD izmjenjivačem na 6 diskova, kožna unutrašnjost, kotači R17 s gumama 235 / 45/17, sportski suspenzija i puno drugih.
Snage:
- Puna žica
- Izgled
- Kvalitetan salon
- Kontroliranje
Slabe strane:
- Laganje
- Stražnji kauč samo za dva
Pregledajte Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi a4) 2004
U prosincu je postao sretan vlasnik A4 8e iz Amerike, kupljen s kilomežom od 100.000 km, sada je kilometraža 107.000 ... Stroj je došao iz država prije dvije godine ...
Dakle, nakon temeljite dijagnoze, konačno sam kupio svoj san, prije nego što je A4 u prethodnom tijelu, na ručici s pogonom na prednjim kotačima. Sada je automobil s turbo motorom, na stroju i punim pogonom. Pojavljujem da od 2004. godine G.V. Strojevi s donjim dijelovima odbojnika (suknje) u boji tijela su proizvedeni, tako da je automobil počeo izgledati vrlo impresivne, dosadne sive plastike nekako pokvare. Izvana, stroj izgleda vrlo lijepo, a unatoč starim godinama i već 2 mlađe generacije, izgleda dostojno. Paintworks je vrlo dobar, za cijelo vrijeme kilometraža kapuljača i ostatak tijela nisu bojali, a na njima se praktički nema čipsa, iako se čak i ako se pojavi, onda se ne možete bojati, jer Automobil je potpuno pocinčani ...
Želim rastjerati mitove o protočnosti, omućnosti američkih automobila ... Audi se proizvodi u biljci u Njemačkoj u visokim performansama za Sjedinjene Države, tako da su automobili gotovo svi s punim mljevenim mesom, koji za europske Automobili su velika rijetkost ... Mit Druge - Američki automobili su iskrivljeni mineralnim uljem ... Budale Dovoljno iu Rusiji, znam neke poznanike koji ne žali zbog motora i izlijte tamo rijetki g ... u načelu, dobro, dobro Dijagnoza će vas uštedjeti od neočekivanih troškova ...
Snage:
- Pogon na četiri kotača
- Salon završiti
- Kontroliranje
- Sigurnost
- Najbolji izbor u svojoj klasi i cijeni
Slabe strane:
- Vrlo skupa usluga
- Vrlo malo mjesto
- Bučni motor
- Turbina i SCG sustav zahtijevaju povećanu pozornost
- Velika potrošnja u gradu
Povratne informacije Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8T / Automatski mjenjač) (Audi A4) 2004
Dakle, u prošlosti 2008. godine, nakon 3 tjedna traženja na internetu i poziva u Sjedinjene Države pronašao je onaj koji je zadovoljio sve moje potrebe: Audi A4 1.8t quattro, 170 KS, boja - traperice), automatsko, salon crna koža, U AD godini bio je jedan od 2004. godine, 2004. također je napravio krivnju, ali je naknadno, 2003. godine održan na našim običajima. To je zbog činjenice da je automobil objavljen krajem 2003. godine, ali registriran i prodao ga u SAD službeno 2004. godine. Nakon gledanja oglasa, ovaj Audi je objavljen među ostalim neobičnim diskovima, čini se da je BBS nalik na webu (barem mi se činilo). Također uključena u konfiguraciju: Audi Simphony 2, 11 stupca, radio trake snimač s CD izmjenjivačem na 6 diskova, senzorima rasvjete, tempomat, automatsko mjenjač s tipintičnim načinom rada.
U to vrijeme jedan od mojih prijatelja bio je angažiran u udaljenom automobilu iz SAD-a. Nazvali smo s njegovim "pratiocem" u Sjedinjenim Državama, koji su pomogli stjecanje, voziti i uroniti trajekt. Općenito, negdje nakon mjesec dana i pola Audi bio je u Kotka. Nakon 3 dana - imam u Voronezh! Ovdje je! Napokon! Ali mi ćemo Ubat emocije, maraka činjenice))
Snage:
- Lijep izgled
- Pogon na četiri kotača
- Kvaliteta interijera
- Izvrsna akustika
- Izvrsno rukovanje
- Nije niska razmak od tla
- Izvrstan rad stabilizacije i antibush sustava
Slabe strane:
- Cartarentski sustav za recikliranje plina
- Pregledajte natrag (zbog stražnjih naslona za glavu)
- Nisu niske cijene za dijelove
- Povećana potrošnja vode zbog ranog rada
Prignn iz Njemačke 2007. godine s kilometražom od 47.000. Odabrao sam ga putem interneta. Pogon i ocijenjene opcije poznate. Kao rezultat toga, službeno je izabran automobil u trgovini. Cijena u to vrijeme bila je visoka za prosječnu cijenu, ali za ovaj automobil je apsolutno adekvatan. Nesiguran je vjerovao da je automobil bio nov i vrlo iznenađen kad su otkrili da nije. Svijetlo svijetlo plavo. U stvarnom životu sjajna boja. Bojao sam se da se ne sviđa. Pokazalo se uzalud. Salon, možete reći isključivo. Sportska sjedala u kombinaciji. Bijela. Bijela je. Strop i donje crne. Aluminij. Ukratko, 5+ salona. Kada sam promijenio ulje u kutiji na službeniku, onda su menadžeri rekli da nam se takve opcije službeno ne dostavljaju. Tako da barem ekskluzivni interijer. S-line oprema. Ali izvan nije dovršena. Bumper suknje u boji tijela i diskovima + niska sportska suspenzija.
Kupljen je u lipnju 07 godina. I odmah je postojala slučaj komedije. Doslovno za nekoliko dana otišli smo s prijateljem u glavnom gradu. Ruta u Belgorod u Moskvu je 350 km. S nama je bio njegov otac. I upravo sam uhvatio vrat na uoči. Ne okrećite glavu, a nespretan pokret isporučio je mnogo nelagode. Ukratko, idemo. Činjenicu da je automobil oštro shvatio odmah. Guma 225/45/17. Činjenica da je sportska suspenzija naučila kasnije kroz forum gdje sam odbacio paket. U isto vrijeme pogodio je pravo stanje. Sve je u potpunosti potvrđeno. Dakle ovdje. Ulazimo u TULA beton i započeli. Ponavljam da je vrat oštro i prije nego što je beton već pretrpio, a onda sam pomislio glupo tupa. Već su se pojavile suze na očima. Odmah su mu mislili. Potrebno je riješiti se. Automobil trese cijelu dušu. I prijatelj sa svojim ocem, osjećam da to nije led. Ukratko, kao što sam išao i kako sam znao da se ne mogu sjetiti. Mislio sam kako sam govorio o prodaji. Ali vrat je brzo prošao i navikao na suspenziju za nekoliko dana. Nakon nekoliko tjedana zaljubio se.
Okret može biti uključen u bilo koje brzine. Kontrolnost je svakako nije boomer, ali za čovjeka u čovjeku, koji je, dovoljno je glave i još uvijek ostaje iznad krova. Da, usput, Dvigun 1.8 (163 HP) crtani film, i naravno, pogon na prednjem dijelu. Mnogi su ljudi imali mnogo o crtiću, ali od sredine 2003. godine Fritz ga je obnovio, a pritužbe su otišli uglavnom za automobile do sredine 03 godine. Usput, kad sam izabrao, htjela sam avansi i samo se hranio takvom motoru, ali već s 190 konja i ručka. Okidači su otopljeni samo zbog prisutnosti sportske suspenzije (smiješnog), pa i malog popravka tijela, ali kvalitativno. Tako uglavnom zbog sportske suspenzije. Iako je, kao što je već rečeno, primio sam ga, ali sam ga otkrio mnogo kasnije.
Snage:
- Lijepa vani
- Lijepa unutra
- Mnogo
- Kako se ispostavilo, izvrsna pouzdanost
Slabe strane:
- Sportska suspenzija oštra
- Za mene je postala nestala moć
- Ugled crtića
Pregledajte Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004
Vrh razgovora: Model A4 (B6) 2004 G.V. Od njemačkog automobila s amblemom od 4 valjanja.
Ukratko o sebi: A4 (B6) Zaokanic, Sedan, 2004 G.V., 1.8T / 170L.S., Quattro-Drive Mit Tittronic. Značajke: Svjetlosna kožna unutrašnjost, EL / pogon vodi. Sjedala.
Slike najam: 7,5 megametara / 4 mjeseca
Snage:
- Kontroliranje
- Kvaliteta završne obrade i montaže
- Izolacija buke
- Cijeli audio sustav
- Ugodno pozadinsko osvjetljenje apsolutno sve gumbe salona
Slabe strane:
- Čišćenje
- R17 Pogon rigidnosti
- Nizak strop
- Vidljiv tiritonski rad
- Uključivanje p / tlights samo s niskim
Pregledajte Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004
Neću biti originalan, ali ljubav ovog automobila došla je u ovaj auto nije došao na temelju recenzija revizora Audi (iako sam definitivno čitao i slušao puno, jer poštujem mišljenje bilo koga koji daju savjet ili Prošlo je recenzije o samom automobilu, a ne s nepoznatim riječima kaže: i sam putovao na različitim brandovima automobila. A-4 je zadovoljan gotovo svima, iako priznajem da sam htjela 6-ku, ali kad sam sjeo i naglo na 4 kći, bilo je neočekivano ugodno iznenađeno. U kabini ima dovoljno prostora, a ja nisam mala, sve kontrole pri ruci, glava stropa se ne drži, iako ne volim sjediti nisko, podižući sjedalo, sjedala su udobna (sportski Opcija), prednja ploča je savršena, pregled je dobar, u jednoj riječi "spojeni" odlučio sam otići, a do danas nisam zažalio na minutu.
Automobil se ponaša na putu prekrasan, imao je priliku osigurati da ne samo pri vožnji na dobroj cesti, već iu ekstremnoj situaciji, kada je noću pri brzini oko 140 u kiši letjela u ogromnu lodvu na stazi I, vjerujte mi, budite na drugom automobilu - gdje bi to bilo, ne želim ni razmišljati, a to je dijete očito čuva na putu (obavijest, nisam ga zadržao, samo sam zadržao upravljač , Budući da se sve dogodilo neočekivano, na našim cestama to je normalan fenomen - ništa i odjednom imate dar, siguran sam da je mnogo poznato).
Što se tiče slabe suspenzije i drugih "slabih" mjesta u ovom automobilu, mogu samo reći samo jednu stvar: sve to ovisi o nama, dok tretiramo naš automobil - da nam plaća, i sve će biti slomljeno, jer Vječni još nisu izmislili. Dvije godine u svakodnevnom eksploataciji istinito je da ne živim u njemu, promijenio 2 ležaja prednje čvorište, jedan svitak, svijeće, planirano nešto - sve. Kilometraža 182000 km. Čak se i ozloglašene poluge još nisu promijenile. Da, mogu biti sportski obožavatelj, ali automobil je divan i ne oduzima ga. Netko će reći da postoji hladnjak, bolji, stvrdnjavanje (iako imam gotovo sve mogućnosti), u konačnici se na kraju slažem, ali ako stvarno volim svoj Audi, ona je najbolja za mene i učinit ću isto, hoću Prikupite promjene i samo Audi.
Snage:
- Dovoljna pouzdanost
- Ergonomija
- Izgled
Slabe strane:
- Zatvoreno na stražnjim sjedalima
Povratne informacije Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi a4) 2003
Dobar dan!
Dakle, posjedujem auto Audi A4, 3 litre, Quatro. Automatski prijenos Prije toga, u vlasništvu VW golf 3 1.8, Skoda Octavia 1,8 t, VW bora 1.6, Audi A4 8E 1,8 T.
Snage:
- Izolacija buke
- Izolacija topline
- Rukovanje (sportski suspenzija)
- Pogon na četiri kotača
- Prihvatljiva pouzdanost
- Motor
- Ergonomija
- Izgled
Slabe strane:
- Zamišljeni automatski mjenjač
Povratne informacije Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002
Posljednjih 12 godina idem samo na dizelima. Jer Moguće je uzeti dizelsko gorivo jeftinije limunade. Prvi moj dizel bio je Mercedes 190 1985. Iznimno pouzdani stroj ostali su samo pozitivni dojmovi. Da nije bilo korozije tijela, bilo bi moguće do sada voziti. Nakon njega bio je Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992, koji je sigurno prodan 25. prosinca 2007. godine. Kupili su drug zadovoljni do sada.
Pretraživanje sljedećeg automobila podudara se s proslavama Nove godine. Razmatrane su opcije za kupnju Mercedes E-klase, BMW 5 serije 5, Audi A6 dizelski motor s mehanika. Jer Nema smisla u malim gradovima u stroju, a mehanika je mnogo pouzdanija. Do 3. siječnja uspio sam vidjeti nekoliko primjeraka, ali gotovo sve mrtve. Gledao sebe, jer Radim u usluzi automobila, i imam iskustva. Sasvim slučajno pogledao najave na Audi A4, iako nije spriječio kupnju A4. No, novogodišnji tjedan bez "kotača" gurnuo na najbržu kupnju automobila.
Snage:
- Ekonomija
- Pouzdanost
- Udobnost
- Jamstvo tijela 12 godina od korozije
- Visoka preostala vrijednost
Slabe strane:
- Suspenzija sportske linije (dobro, to je netko)
- Shorty sjedala (ako je visina za 180)
Unutra je sve kvalitativno i ljubazno. Iako se kombinirana presvlaka nije voljela sjedala. I Rusirani zaslon može se dobiti samo kao opcija. Mercedes u kabini u posljednjem tijelu je očito spremljen. Ali ne bi rekao da je u A-4 bolje bolji. Nema načina. I na udobnost i premještene kvalitete, zaključio je da je Mercedes očito bolje. Prilikom vožnje na novom A-4, dizelski motor je vrlo jasno slušao. Osobito s oštrim ubrzanjem. Pickup motora je dobar, uzima od dna, ubrzava dobro.
Upravljač se činio pomalo praznim. Upravitelj kaže da ima mnogo brzine, ali nije bilo mjesta za iskustvo. Suspenzija je uravnotežena, ali nepotrebna nego teška. O nepravilnostima i magab maloj potres. Stroj se lako upravlja, stroj radi na odgovarajući način, uređaji se čitaju normalno. Općenito, automobil je dobar. Ali i dalje objektivno i nepristrano procjenjujući ove 2 brandova preferiralo bi Mercedes. Cijena strojeva usporediva se u ovim razredima (oko 1,5 milijuna p). I od kupnje novog A-4, unatoč svim naporima menadžera, odbio.
Audi A4 1.8 2003 namijenjen je za sebe voljenu osobu. Kupio je 2007. u ljeto, odlazak gotovo godinu dana, pa imam nešto za reći. Upravo sam se zaljubio u ovaj automobil, koji se sastojao od neke od prednosti, već je vrlo napisao o tome, pa se neću ponoviti. Zaobljeni oko 20000 km, automobil je putovao svaki dan zimi i ljeto. Da ne bi rekao, ali dizajn je samo cool, čak i novi model gubi.
Ručna kvaliteta je izvrsna, Audi nije samo automobil, uživate u samoj vožnji, a vikendom sam otišao u Audiyukh samo vozite zadovoljstvo. ESP, ABS, kočnice, Klima, glazba, zvučni izolirani salon, uređaji - sve je jako dobro osmišljeno, lijepo, moderno, što vrijedi pozadinsko osvjetljenje uređaja je samo klasa. Na putu od brzine - to bolje, automobil je kao umetnut.
Otišao sam s njom u Ukrajini i upravo sam dobio kad su raspustili DII, Kijev-Odessa ruta je samo klasa, pa je sve na način vozio brzinom od 170-180km / h, automobil se ponašao jednostavno su jednostavno, Nijemci to znaju. Mjesta iza malo, ali dovoljno za ljude do 190 cm. rast. Motor je vrlo ekonomičan, čak iu gradskom ciklusu.
Snage:
- Za godinu ništa ozbiljno s automobilom uopće nije bilo unatoč činjenici da je već 5 godina
- Naravno, korelacija u premium segmentu srednje klase omogućuje većinu sudionika na cesti uzeti u obzir tu činjenicu. Iako smo objektivni, to je samo mlađi model u obitelji Audi
- Općenito, kvaliteta salona, \u200b\u200bkvaliteta skupštine, kvaliteta elastične, ali ne i tvrda šasija - sve to stvara osjećaj određene zaštićenosti. Kao da ste na putu i u redu, spalio je kostim
Slabe strane:
- Međutim, o nekim minusima. I on je jedan - odobrenje. Prostori ne dopuštaju da se pouzdano osjećate izvan valjanog asfalta u centru grada. Na rubu mjesta, izvan grada, već pokušavaju biti vrlo uredan i kako taj jeleni na Volzi pokušava osvrnuti se ispred poklopca na cesti tkanina. Nemoguće je reći da je dosadno
B6 je snažan i zanimljiv automobil. Prema mnogim stručnjacima, ovaj stroj je prava smanjena kopija druge verzije, koja je poznata kao "Audi A6 C5". Izvana, naravno, postoje sličnosti, au tehničkom smislu mogu se vidjeti, međutim, razlike su u potpunosti. Pa, o tome i treba razgovarati.
O tijelu
Dakle, prvo što bih želio reći o tijelu Audi A4 b6. U cijelosti je pocinčana, što je prilično praktično. Ako nema nesreća, onda se problemi s korozijom mogu zauvijek zaboraviti. Jedini problem koji se mogu pojaviti je plastični paneli - odlučili su skinuti dno stroja. Također je bila posvećena kako bi se poboljšala otpornost na koroziju i izolaciju buke.
Usput, ako je osoba odlučila kupiti Audi A4 B6, onda će morati često čistiti odvod, koji se nalazi ispod baterije. Inače, zbog vlage, vakuumsko pojačalo kočnica može lako propasti. I, naravno, jednom nekoliko godina treba očistiti mehanizam prednjih brisača, kao i podmazati ga. Oni su samo često zakuat, zbog čega se počinju loše nositi s funkcijom.
O salonu
Govoreći o Audi A4 B6, nemoguće je ne zabilježiti dizajn unutrašnjosti ovog automobila. Unutra, sve se postiže prekrasno. Ovaj automobil je doista premijski predstavnik. Udobnost, novčić i kvaliteta - to je ono što tri riječi možete opisati njegov salon. Materijali Programeri su koristili samo visoku kvalitetu. Osim toga, oni su izdržljivi i jaki, također izgledaju vrlo lijepo i skupo. Skupština je sjajna. U salonu ovog "Audi" vlada istinski njemački poredak. Svi uređaji nalaze se na onim mjestima gdje bi trebali. Plus sve - sve se izvodi u pravu, prikladne veličine. Udobno slijetanje može se naći lako, a neko vrijeme nakon vožnje (kao najviše sat vremena), vozač počinje osjećati kao da posjeduje ovaj automobil nekoliko godina.
Elektronika
Još jedna tema treba dotaknuti, govori o Audi A4 B6 quattro. I to je njegova elektronska i tehnička oprema. Pa, u ovom automobilu je gotovo sve što može biti potrebno. Ovo je stroj s punim električnim automobilom. Osim toga, postoji alarmni sustav ovdje, esp s ABS, sustav slaganja, klimatske kontrole, grijana prednja sjedala i šest zračnih jastuka.
Usput, automobil lagano "uzgojen" - za 7 centimetara u dužini i 13 milimetara u visini. Prosječni deblo, čiji je volumen 445 litara, naravno, neće pomoći u premještanju na novo mjesto, ali će se još nekoliko vrećica lako uklopiti u nju. I u ovom auto presavijeni stražnje sjedalo. Općenito, u ovom "audi" - čvrsto zadovoljstvo. Štoviše, i vozač i putnik.
Motori i njihova raznolikost
Postoji jedna točka koja je mnogo važnija od vanjštine ili izgleda Audi A4 B6 automobila. Karakteristike motora - to je ono o čemu govorimo. Najpopularnije u Rusiji je benzin, za 1,8 litara. Oni postoje u tri verzije - na 190 KS (najmoćniji), kao i na 163 i 150 "konja". Također u potražnji i dvije litre, na 131 KS I, naravno, dizel. To je najslabija, snaga od 1,9 litara je 110 KS
Dakle, posebice pozornost, želio bih utjecati na najpopularnije. I to je avg 1.8t za 150 KS Ovaj motor s turbinom, na račun kojih se daje još 25 "konja". Takav motor, unatoč činjenici da nije uključen u popis najmoćnijih, može trajati dovoljno dugo. Glavna stvar je slijediti pravila rada turbopunjača motora. Vrlo je važno promijeniti ulje na vrijeme (i koristiti visokokvalitetne), čistiti ili zamijeniti uljnu cijev na vrijeme ili zamijeniti uljnu cijev, a motor nije odmah, ali nakon minute ili dva nakon zaustavljanja , Još jedna mogućnost - možete staviti turbo-timera. Njega malog, ali "život" motor se može produžiti za dugo vremena.
Na brzinama prebacivanja
Naravno, najpopularniji Audi automobili su oni na kojima je instalirana ili pet ili šest mehaničara. Ona ne daje vašem vlasniku apsolutno nema problema. Ali onda spojka može ostaviti velike troškove - u slučaju da osoba vodi automobil od nekoga iz ruku. Potrebno je unaprijed obavijestiti o tome je li prethodni vlasnik volio zaustaviti ili brzo početi. Ako je tako, to je vjerojatno dvosatni zamašnjak za to više ne shvaća. Zamjena može učiniti 500 dolara. A to je bez troškova kvačila. Zato ne kupujte automobil, koji se čuje neke čudne zvukove prilikom prebacivanja. U suprotnom, možda neće biti potrebno zamijeniti.
Audi A4 B6 je u varijaciji s automatskim okvirom. Ali oni se smatraju manje pouzdanim, jer nakon nekog vremena mogu biti kašnjenja ili šokovi prilikom prebacivanja. Naravno, održat će se za jednu godinu, ali ako je osoba odlučila kupiti automobil iz ruke, bolje je još uvijek imati njegov izbor u korist mehanike.
O trčanju
Audi A4 B6 1,8 t suspenzija je postala mnogo pouzdanija, za razliku od svog prethodnika. Dakle, na primjer, ako je model B5-OH suspenzije nazvan zlatom, tada u ovom slučaju je srebro. 600 dolara - Ovdje je cijena skupa sve prednje suspenzije. I dovoljno je da pristojan kilometar - najmanje 70.000 km. Ne možete steći cijeli set, već jednostavno promijeniti poluge (opet, u slučaju da osoba kupuje već pijani automobil). Pa, novi automobil je izvrstan s takvom suspenzijom. Tek nakon nekoliko stotina kilometara, vjerojatno ćete morati zamijeniti tihe blokove. I to se odnosi na stražnju suspenziju.
Općenito, kvaliteta vožnje takvog "Audi" je velika. Upravljanje, dinamika, razina udobnosti tijekom vožnje - samo šik. Da, a cijeli pogonski sustav je iznimno pouzdan i ne uzrokuje probleme. Ne želim čak ni ustajati zbog upravljača takvog automobila.
O sustavu kočnica
"Audi" ovog modela je dobar sustav kočenja. Što mogu reći o njoj? Osnovni, hidraulični, dvostruki krug, ima dvostruku amplifikaciju i dijagonalno razdvajanje. Izvrstan sustav blokiranja kočnica, obdaren elektroničkim odvajanjem kočionih sila. Plus na sve - vakuumsko pojačalo. O mehanizmima kočnica mogu se reći da su oni obični - disk. Jedina nijanca je ventilirana na prednjim kotačima, koji se pozitivno odražavaju u mekoći kočenja.
Također treba napomenuti da je ovaj automobil jednostavno nevjerojatna aerodinamika koja je uspjela postići uporabom laganih materijala. Zbog istog, zapravo, potrošnja goriva se smanjila. I zbog korištenja čelika visoke čvrstoće, kao i drugih dodatnih elemenata, čija je funkcija zaštita, uspijevala dati još višu razinu sigurnosti nego prije. Da, moramo priznati, programeri su radili na stvaranju velikih deformacijskih zona, što je također plus.
Ishod
Konačno, htio bih reći da Audi A4 B6 dobiva prima, uglavnom pozitivan. To je optimalan urbani automobil koji se savršeno ponaša na cesti, ne traži mnogo benzina, i izgleda elegantno, prezentirano - što govoriti o udobnoj unutra. Možda se može slobodno natjecati s nekim modernim stranim automobilima. Od glavnih prednosti - udoban pokret, kvalitetne, skupe materijale i, naravno, veličanstvenu montažu pocinčanog tijela. I motori nisu loši. Od vlasnika minusa, postoji blago slaba suspenzija (ako govorimo o našim cestama) i visokim cijenama za izvorne rezervne dijelove. Inače - sve je u redu. Nije ni čudo što je ovaj automobil popularan i danas, čak i unatoč činjenici da postoje već i drugi modeli.
U devedesetima, Audi još nije objavio male strojeve, osim vrlo čudnog Audi A2, a serija A4 bila je mlađa u obitelji. Ali budući da je Mark odlučio čvrsto zauzeti svoje mjesto u premium segmentu, tada je u svojoj klasi automobil izgledao dobro - u svakom slučaju, ako je riječ o brojevima na papiru. U stvarnosti, automobil je također izgledao vrlo vrijedne natjecatelje za treću BMW seriju, za C-klasu Mercedesa, iako se stavi na srce - izveli su uglavnom suparnike "nove premije" u Lexusu, Volvu, Saabu, Cadillac i infiniti.
Prostrani saloni, dobre opreme, bogat izbor dodatne opreme i, naravno, snažne motore i pogon na sva četiri kotača. Plus sve - tradiciju korištenja turbopunjačenih motora i visoke kvalitete izvedbe i relativno jeftine usluge. Ukratko, Audi je, za što voljeti.
Povijest generacije od 2001. do 2013. godine
Serija Audi A4 u tijelu B6 / 8e zamijenila je zastarjela prva A4 u tijelu BI5 na transportu 2001. godine. Tehnički, serija B5 bila je vrlo progresivna - njegova višedimenzionalna prednja i stražnja suspenzije i niz motora s minimalnim promjenama premještenim u novo tijelo. Nova serija je također dobila glavne motore staro-1,8 turbo, 1.6 i turbodizela 1.9.
Na fotografiji: Audi A4 u tijelu B5 iAudi A4 u tijelu B6 / 8E
No, dizajn novog tijela, kojeg je napravio Peter Schreyer (koji sada radi u Kini), postao je potpuno drugačiji, u isto vrijeme i automobil je postao vidljivo prostran. U skladu s novim trendovima, su uklonjene jeftine opcije i gotovo svi slabi motori osim najmanjih 1.6. Kao automatski mjenjač na novoj seriji za benzinske motore, ponuđena je zajednička razvojna varijator s Luk. Nažalost, glavni nedostaci prvog A4 preselili su se u novi automobil. Složena višedimenzionalna suspenzija još nije bila impresionirana resursom, električni dio i unutarnje uređenje također su skloni stvaranju problema u daleko čak i starosti - trogodišnjim automobilima već su mogli biti "oduševljeni" vlasnici. Bilo je vrlo popularan problem i vrlo popularan varijator - to je prilično sirovo (u to vrijeme) dizajn je stvorio mnoge probleme onima koji su izabrali automatsko mjenjač. Tijekom vremena, problemi prijenosa riješeni, ali relativno bez problema, postalo je samo za izlaz sljedećeg A4 u tijelu od 8c / B7 u 2005. godini.
Nakon ozbiljne obrade elektronike i male izmjene izgleda, automobil je već proizveden kao generacija od 8c / b7 do 2007. godine. Zapravo, sljedeća generacija je samo duboka restyling 8e, dok zadržava cjelokupnu arhitekturu tijela, suspenzije i seguta motora. Ali priča ne završava, nakon sklapanja puštanja Audi A4 B7, proizvodnja je u potpunosti prebačena u Španjolsku na biljku sjedala, a tu je automobil proizveden u pomalo pojednostavljenom obliku kao sjedište Exeo do 2013. godine.
Bogatstvo izbora
Izbor strojnih komponenti je prilično premium: sedamnaest opcija motora, puni ili na prednjim kotačima, automatske mjenjače za gotovo bilo koji od njih, bogati odabir opreme. Osim toga, uz uobičajeno za A4 tijela, u novoj seriji i kabriolet sedan i kabriolet, koji je zamijenio duže vrijeme serije Audi 80, proizveden do 2000. godine.
Kvarove i problemi u radu
Motori
Klasično za izgled Audi s motorom ispred prednje osovine ima iste mane kao i na. Pokušaji motora što je moguće kraće, nisu utjecali na praktičnost servisiranja motora. A za mnoge operacije potrebno je potpuno uklanjanje prednje ploče zajedno s odbojnik, prednja svjetla i radijatora. Srećom, na A4, V6 motori se rijetko nalaze, za koje su te operacije potrebne, a za redak "Češnjak" postoje razne "zaobilaznice" kako bi se ispunila većina regulatornog rada. Ako imate motor 2,4 ili 3.0, tada će se troškovi usluge primjetno povećati zbog povećanja složenosti bilo kojeg posla. Nositelji strojeva s V8 nisu vjerojatno da se brinu o troškovima usluge, ali se mora reći da ovaj veliki motor nije mnogo teže održati od V6. Nesumnjivo, najuspješniji motor za stroj na sekundarnom tržištu je 1.800 u svim svojim brojnim verzijama - AWT, APU, itd. Slaba mjesta iz ovih motora EA113 serije. Složenost dvadeset rukavica GBC kompenzirana je dobrom kvalitetom izvršenja, uspješnom vožnju lancem bregastog vratila (bregastim vratima vežući lanac o kojem se često zaboravljaju, a sami bregastice su potaknute pojasom). Klipna grupa s dobrom sigurnosnom marginom i nije sklon koksiranje. Postoji rezerva za prisiljavanje, a postoje mnogi dijelovi i za svaki ukus.
Glavna stvar s ovim motorom ne zaboravlja promijeniti vremenski pojas svakih 60.000 kilometara - regulatorna 90 ne može izaći. Također, ne zaboravite provjeriti stanje lanca i zatezača. Važno je pratiti turbine - kKK K03-005, K03-029 / 073 ili čak seriju K04-015 / 022/023 se koristi na snažnije i podešene verzije za snagu do 225 sila. Na starijim motorima, glavni problemi su neuspjesi upravljačkog sustava, propuštanja nafte, neuspješnu ventilaciju plinova kućišta radilice (VKG), brzo onečišćenje prigušnica i "plutajućih" revolucija. Ingrapted 1,6 i 2 litre i 101 i 130 hp. Prema tome, oni svibanj voljeti nekoga tko se ne koristi za žurbu. A oni koji bi željeli dobiti najpouzdaniji motor. Ovi motori zasluženo zadržavaju jeftino servisno prvenstvo, a dual-litarski motorni resurs zaslužuje pohvale, mnoge kopije tijekom trčanja za 300 tisuća kilometara ne zahtijeva zamjenu klipnih prstenova i umetke. Samo ga ne bi trebalo brkati s novijem motorom 2.0fsi - ima izravnu injekciju, ali nešto veću snagu u 150 KS Ne čini ga konkurent turbopunjačem. Prema trošku održavanja, ova opcija je malo inferiorna od turbopunjača, ne postoji komplicirani sustav suzdržanog, ali sustav ubrizgavanja je iznimno problematičan, a također ne voli mraza, općenito, ne za Rusiju.
Motors V6 Volumen 2.4 su konstruktivno slični 1,800 serija EA113, ovdje su iste "generičke značajke" vidljive u obliku pogona remena bregastog vratila, dodatnog lanca u njihovom pogonu, pet ventila po cilindru, itd. I glavni problemi su slični - neka rezerviranost, curenja ulja, nizak resurs razvodnog remena. Međutim, problemi koji ne stoje u in-line "četiri" 1.8, na V6, čvrsto upisanom u prostorni motor, postaje kritičan. Pogotovo puno gnjavaže može donijeti neupadljiv protok ulja ispod poklopca poklopca, što dovodi do požara u motornom prostoru. Osim ako specifični problemi turbopunjača nisu ovdje slične dinamike. Ne morate se brinuti o nepropisnošću unosa, paket radijatora je manji, manje "cijevi", a na motoru je lakše shvatiti nekvalificiranu mehaniku. 3.0 V6 kapaciteta 218 KS - Već potpuno drugačiji, ovo je noviji BBJ serija. Od prednosti - osim malo više snage i najbolje vuče na niskim rev. Inače - rezervni dijelovi su skuplji, postoje značajni faseratori, curenja su jači, pristup čvorovima jedva je bolji. Nešto manje bučno i ekonomičnije, ali automobili s njom nisu tako brži nego s turbopunjačem 1.8, koliko je skuplje. Ovdje je serija motora V8 ASG / AQJ / ANK na 300/340 HP Za S4, to je vrlo pouzdan, koliko je to moguće za putnik V8 na sportskoj modifikaciji modela. Vrijeme - također s pojasom i lancem u isto vrijeme. Od specifičnih problema - isto propuštanje, a curenje ulja mnogo je više. Takvi strojevi u dobi "molim" s čestim pregrijavanjem i raspršenim rotacijskim kabinama ožičenja. Motors 1,9 i 2,5TD su točno ovdje, ali su vrlo rijetki i vjerojatno neće zaslužiti zasebnu priču.
Prijenosnici
Odmah napravite rezervaciju da ne trebate opcije pogona na sve kotače. To nije samo više vuču zimi i bolju propusnost, već i visoku pouzdanost. Sami pogonski čvorovi na sve kotače su vrlo pouzdan, a klasični hidromehanički mjenjač je dodatno instaliran na verzijama pogona na sva četiri kotača, a ne multitronični varijator. Na strojevima pogona na sve kotače s motorima od 1.8-3.0, BOX ZF 5HP24A je instaliran, ili 01L u označavanju VW, vrlo pouzdan. Ovaj automatski mjenjač mjenjača već je upoznat s BMW strojevima i drugim proizvođačima. To uzrokuje rane probleme s onečišćenjem ulja i hidraulikone, ali s pravovremenim održavanjem to nije problem. Glavna stvar je zamijeniti GDT kada trči 200 tisuća kilometara i promijenite ulje svakih 60 tisuća kilometara. Tada kutija može dosegnuti do tri stotine tisuća, do trenutka kada je poklopac pumpe za ulje zamijenjeno kada je potreban drugi rad na obnavljanju performansi. Nešto manji od klasičnog "Creerua", resurs je nagrađen nalog veličine bolje od najbolje dinamike - ne gori od mehanike.
Strojevi za pogon na prednjim kotačima s motorima 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 imaju nešto pogođeni gore navedenim multitronikom. U početku, ovaj prijenos je predstavljen kao idealna zamjena za konvencionalne automat, s produženim dinamičkim rasponom, jednostavnim i resursom. U praksi je na prvi način "oduševila" mnoštvo neuspjeha i propusta i malih lanaca. Osim toga, ispostavilo se da mogućnost vuče stroj nije osiguran - lanac se pridružio vodećim čunjevima. Tijekom vremena, većina problema je odlučio, a kasni strojevi sa svim revokrijskim tvrtkama čak su čak i pouzdani. Osim jednog detalja. Lančani resurs ostao je oko 80-100 tisuća kilometara, oštri ubrzanja snažno se smanjuju, a vučenje uzrokuje oštećenje konusa i jaku kutiju. I troškovi popravka se smanjuje. Unatoč jednostavnosti dizajna, prosječni popravak na njemu uključuje zamjenu lanca i konusa - cijena od sto tisuća rubalja. I samo s vrlo urednim operacijom i na vrijeme zamijenjen pojas, kutija će proći svoje 250-300 tisuća kilometara kilometraže bez ozbiljne intervencije, bez iritantnih neuspjeha i propusta. Usput, u pokretu, automobil s njom je vrlo ugodan.
Šasija
Izbor audi višedimenzionalnih aluminijskih suspenzija usred devedesetih kao osnove za cijeli niz automobila dopustio je smanjenje zaostajanja na kontrolibilnost i udobnost s pogona na stražnjim kotačima "Grand" u lice BMW-a i Mercedesa. Isti izbor učinio je Audi ovjes mnogo skuplje u održavanju u usporedbi s konkurentima. Pronađite automobil s potpuno "živahnim" ovjesom teškim. Trošak potpunog popravka je prevelik, a obično se popravak izrađuje "situacijski", budući da su elementi potpuni, resurs suspenzije od popravka za popravak i svaki čvor se posebno smanjuje s vremenom u odnosu na novi. Točka ovdje nije ni taj neoriginalni materijali se koriste. Samo jedan polupravničar. Suspenzija je konstruktivno slična suspenziji "stariji brat" - A6 u tijelu C5, a problemi su upravo isti, osim što je manje izraženo, jer je stroj lakši. Iza to je, osim ako je niža poprečna poluga, već ispred obje lopti i sva četiri poluga su potrošnja. Ako donesete popravke na vrijeme, onda će troškovi biti umjereni, ali morate kupiti 25-35 tisuća rubalja barem jednom i učiniti apsolutno sve, onda postoji mogućnost da će resurs ovjesa na prvu ozbiljnu zamjenu biti tisuće od 100-150 kilometara.
