Ovisna ili neovisna suspenzija. Zašto proizvođači automobila ne odbijaju snop

Što god, nakon što je suspenzija neovisna, zatim kretanje jednog kotača ne ovisi o drugome. To je češće u teoriji. U praksi, potpuno neovisne suspenzije su rijetke.

Gotovo uvijek u dizajnu suspenzije postoji takav detalj kao stabilizator poprečne stabilnosti. Zahvaljujući njoj, vertikalni pokreti jednog kotača kroz elastičnu torziju se prenose na drugi. Takvo "oštećenje neovisnosti" potrebno je kako bi se poboljšalo rukovanje automobilom ili radije kako bi se smanjili role naizmjence. Odluka nije najelegantnija, koja ima niz nedostataka, ali u isto vrijeme jeftino, jer su aktivne suspenzije skuplje za narudžbe. I tako vrlo jednostavna stavka ne daje automobil pasti na red.

Naravno, neaktivnost se može konfigurirati bez tog detalja, pa će se i glatkoća moždanog udara poboljšati. Postoji dosta primjera: ovdje Renault Logan, na primjer, nakon prvog restyling izgubio stabilizator ispred, a klasični zhiguli u stražnjoj suspenziji nikada nije bio. No, većina modernih automobila ima ga na frontu iu stražnjim suspenzijama.

Nisu neuobičajeni i "aktivni" stabilizatori koji znaju kako mijenjati kutnu krutost torzije ili se općenito isključuju. Postoje, na primjer, ili na Nissan SUV-ovima. To smanjuje negativne čimbenike iz uporabe stabilizatora.

Na fotografiji: Nissan Patrol "2014-N.V.

Ispada da suspenzija od apsolutne većine strojeva nije apsolutno neovisna, kretanje jednog kotača i dalje uzrokuje kretanje i drugo. Neka bude manje nego u obliku komunikacije u obliku zajedničke krute osi, kao što je ovisna ovjes, kada je kretanje jednog kotača uvijek jedinstveno povezan s kretanjem sekunde.

Uz kontinuirane mostove, usput, stabilizator poprečnog stabilnosti također koristi: Rolls imaju automobile s bilo kojim suspenzijama.

Polu-ovisan: rijetko i najčešće

Ako je stabilizator još uvijek potreban, može biti moguće napraviti dio dizajna suspenzije nosača? Vjerojatno je to kako su inženjeri bili obrazli kada je izumljena mcphersonova prednja suspenzija. Nemojte biti iznenađeni, ali Macpherson ima napola ovisna, jer umjesto prednjeg spuštanja donje poluge ovdje se koristi snažan stabilizator stabilnosti. Oba kotači povezuju jedinstveni elastični dio, koji je dio potporne strukture. Osamdesetih su bili velikodušni za zanimljiva tehnička rješenja, pa se neću iznenaditi ako postoji slična shema na nekim drugim strojevima, jer je održavanje stabilizatora vrlo prikladan za uporabu kao poluga. U kinematici, Audi suspenzija se može smatrati potpuno neovisno o jednom značajnom ", ali": vertikalno kretanje jednog od kotača nužno uzrokuje kretanje drugog kotača na značajnu količinu povezanu s dovoljno visokom krutošću torzije.

Vrlo uobičajena shema polu-ovisne ovjes s upletenom zrakom, uključujući plod napora inženjera za zabrinutost Volkswagena. Uostalom, pojavilo se na VW golf 1974. godine. Genij ideje bio je da je uređaj za vodič oba stražnje kotače bio jedan detalj koji je bio pričvršćen na tijelo samo u dvije točke. A elastokinematičko kretanje svakog od kotača bio je gotovo sličan kinematici suspenzije na uzdužnim polugama. Šad u obliku slova H je pričvršćen na tijelo na dvije ekstremne točke, a glavčine kotača nalaze se na donjim krajevima slova. Najvažniji dio dizajna je križ koji povezuje dizajn zajedno i osigurava potrebnu krutost. Ako se snop nalazi blizu mjesta za pričvršćivanje na tijelo (kada snop postane slovo p), tada će suspenzija na kinematičkoj shemi biti potpuno slična konstrukciji na uzdužnim polugama i ako se približite točkama Pričvršćenja kotača, to će biti više kao ovisne suspenzije. Središnji dio grede u ovom dizajnu nužno ima usklađenost i može se saviti, pružajući naplaćene s mogućnošću neovisnog pokreta. Takva suspenzija je moguće pripisati samo konstruktivno: kotači su povezani s jednim dijelom strukture nosača. Ali u poslu, takva suspenzija je još uvijek slična.

Na fotografiji: Volkswagen Golf "1974-83

Dizajn je tako prikladan za masovno inženjerstvo koje se koristi za, a ponekad se koristi i u kombinaciji s vodećom stražnjom osovinom. Na primjer, straga je upravo isprepletena greda u obliku u obliku H, čak i na opcijama s punim pogonom.

Tajna je jednostavna. Prvo, dizajn je izuzetno pouzdan: snažne bočne poluge povezane su snažnim torzijom, a pričvršćena je na tijelo s velikim i izdržljivim tihim blokovima. Ovi detalji služe za dugo vremena i teško ih slomite. I takav je dizajn jeftin u proizvodnji iu radu.

Kinematika kretanje kotača u početku je uspješna i može se široko varirati promjenom krutosti pričvršćivača, ukočenosti torzije, bočnih poluga i njihovog međusobnog mjesta. Osim toga, suspenzija je vrlo kompaktna, omogućuje vam da razveselite amortizere kao što je više moguće, što osigurava izvrsne uvjete za njihov rad. Možete postaviti opruge i amortizeri su vrlo niski i čvrsto, što povećava unutarnji volumen stražnjeg dijela stroja. Od svih vrsta neovisnih suspenzija za autohtone kotače, najbolja kinematika posjeduju višedimenzionalne strukture na temelju dvostrukog ovjesa ili Macpherson regala, ali su mnogo skuplje.

Nedostaci takve sheme previše. Elastokmematika grede u obliku slova H je takva da je kutna krutost snopa uvijek povezana s suspenzijom suspenzije u poprečnom smjeru i teretu. Kao rezultat toga, snop je uvijek pretjerano krut za svoj stabilizator uloga poprečno stabilnosti. Nesposobna masa ove vrste suspenzije također su prilično visoke, a pokušaj smanjenja mase greda smanjenjem duljine uzdužnih poluga dovodi do pogoršanja kinematike njegovog rada i povećanja komunikacijske krutosti. I osloboditi rigidnost grbometalnih elemenata u uzdužnom i poprečnom smjeru također je strukturno teška, uvijek će biti povezani, jer je samo dva tiha blokova koji rade za twist i prazninu.

Komplikacija dizajna uvođenjem reaktivnog potiska, na primjer, u obliku WATT mehanizma - ne novog. Nedavno se nedavno koristio u serijskoj proizvodnji na Opel Astra J / Chevrolet Cruze, a sportaši tijekom pripreme strojeva s N-obliku grede često se koriste dodatne zrakoplovne poluge za poboljšanje kontrole kontrole i kinematike.

Watt mehanizam

Podržavajući elementi greda pokušavaju staviti pod kut na ravninu snopa: moguće je smanjiti prijenos vibracija na tijelo s smanjenjem bloka u poprečnom smjeru i poboljšanju kinematike. Dodatni trikovi u obliku uklanjanja referentnih platformi izvori na vanjskim zagradama omogućuju vam da osigurate potreban kut povjerenja kotača pod opterećenjem. Ali u svakom slučaju, ova vrsta suspenzije ostaje strukturno jednostavna i jeftina. I zato se tako masivno koristi.

I u praksi, kako je?

Usporedba raznih automobila s različitim vrstama stražnjeg suspenzije ne može odabrati nedvosmislen vođu. Naravno, višedimenzionalna suspenzija je lakše izdržati i dobro rukovanje, a visoka glatkoća moždanog udara u kombinaciji s visokim kapacitetom opterećenja. Ali nevolja: uspoređujući čak i automobil jedne klase, nemoguće je zaključiti da se suspenzija koristi samo na temelju njihovih radnih karakteristika. Pravi dar za ljubavnike Saznajte što je bolje, a što je još gore, postoje automobili na MQB platformi: mnogi od njih, ovisno o motoru u stražnjoj suspenziji, mogu se koristiti i snop i višedimenzionalni dizajn.

Nezavisna ovjes - dizajn ovjesa, u kojem nema teške veze između desnog i lijevog kotača jednog para. Aktivno se primjenjuje u modernim automobilima, jer pruža dobro rukovanje pri velikoj brzini.

Šasija

U najčešći klasifikaciji, suspenzija automobila podijeljena je na dvije vrste: ovisna i neovisna. Glavna značajka ovisne suspenzije je da su dva kotača, koja se na istoj osi, čvrsto spojena jedni s drugima. U neovisnoj suspenziji nema zajedničke osi. Kao rezultat toga, rukovanje i opća udobnost za vozača u vozilima s takvom suspenzijom značajno je viša.

Vrste neovisne suspenzije

Izgrađena, kao što je jasno iz naslova, na zglobovima opremljenim šarkama. Koristio se u kombinaciji s izvorima, ali nije dobio mnogo distribucije zbog nesavršenosti - previše stupnjeva slobode dobivaju kotače, koji ne proizvode bolji učinak na rukovanje.

S obzirom na te značajke, najčešće takve ovjes isporučuje automobile sa stražnjom osovinom. Takva suspenzija, posebno, nanesena je iza domaće "grba" Zaporozhet Zaz-956.

Ova vrsta neovisne suspenzije karakterizira jednostavnost, osiguravajući da je prilično rasprostranjen. Iz naslova je jasno da je temelj dizajna je uzdužne poluge pričvršćene na tijelo, koje imaju sposobnost da se ljuljaju gore i dolje. Nedostatak takve suspenzije bio je i ostaje njegova relativna "ovisnost", budući da je kolač na suprotnoj strani tijela previše raste, djelomično gubi kvačilo s cestom. Zahvaljujući ovoj negativnoj kvaliteti, prvenstveno je na stražnjoj osovini vozila na prednjim kotačima. Suspenzija ovog tipa u drugoj polovici dvadesetog stoljeća, CITroen automobili i drugi "francuski" bili su opremljeni. Relativna prednost uzdužnih poluga može se smatrati da praktično ne zauzimaju prostor ispod tijela, omogućujući vam da povećate volumen debla.

U osamdesetima suspenzija na uzdužnim polugama postupno je raseljena pomoću sustava Macpherson, a kasnije, suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama.

McPherson suspenzija

Najčešći tip neovisne suspenzije. Često se koristi u prednjoj osovini automobila, bez obzira na to radi li ili ne. Macpherson suspenzija je vrsta suspenzije na dvostrukim poprečnim polugama, u kojima je uklonjena gornja poprečna poluga, a uloga druge potpore provodi stalak za apsorpciju šoka.

Kompaktnost suspenzije McPherson omogućuje vam da uspješno koristite dizajn na automobilima na prednjim kotačima, jer ne ometa instaliranje motora i kutija je poprečno i ostavlja dovoljno prostora za pogonske pogone (Solus).

Ova modifikacija suspenzije na uzdužnim polugama, stvorena u želji za isporukom dizajna iz "kongenitalnih bolesti". Košom poluge nazivaju se jer su instalirane ne strogo paralelno s tijelom, već na određenom kutu, koji ometa kotačima "kukuruza" u okomitoj osi smjera smjera. Ova okolnost omogućila je povećanje kontrole u usporedbi s vozilima opremljenim suspenzijom na uzdužnim polugama. Košom poluge mogu se vidjeti u ranim BMW automobilima treće serije, Ford Granada, Sierra i Škorpiona, odnosno na modelima pogona na stražnjim kotačima.

Dovoljno rijetki u našem vremenu vrste suspenzije s dvije uzdužne poluge na svakoj strani. Koristi se uglavnom na prednjoj osovini bacarter automobila. Najupečatljiviji primjer "Volkswagen Beetle" i prve dvije generacije minibusesa "transporter".

Ova vrsta suspenzije, svijet je dužan biti bitan Ferdinand Porsche. U domaćoj automobilskoj povijesti najpoznatiji primjer primjene je dizajn prednje osovine suspenzije zaporozheta. Vozači s velikim iskustvom, vjerojatno se sjećaju zarobljenika torzija u cijevima koji su izvršili ulogu elastičnih elemenata u suspenziji Zaz-956, najuočljiviji dio detalja, ali teško je poznato da je to oni koji su zajedno s dvostrukim uzdužnim polugama čine osnovu "Porsche sustava"

U ovom dizajnu, na svakoj strani automobila nalaze se dvije poprečne ručice, jedan kraj kreće na tijelo, subframe ili okvir, a drugi, vanjski, na stalku, na koje je vezana rotacijska šaka, noseći kotač ( prednja osovina) ili čvorište (stražnja osovina).

Glavna prednost suspenzije ovog tipa je mogućnost čak i bez pričvršćivanja vijaka ili drugih elemenata, odabir duljine poluga, postavite sve glavne karakteristike (na primjer, parametri kolapsa kotača). Zahvaljujući tome, iznimno važan čimbenik u najmodernijem suspenziji automobila kao prednje i stražnje osi temelji se na principu dvije poluge.

Aktivna suspenzija

U načelu, suspenzija ovog tipa može biti vrsta bilo kojeg od gore navedenih. Suština koncepta koji se odražava u naslovu je sposobnost promjene položaja i ukočenosti elemenata koji rade na naredbi naredbe iz upravljačke jedinice. Temelji se na pneumatskim cilindrima, hidrauličnim ili pneumohidrauličnim cilindrima. U osobnim automobilima, rijetko je zbog složenosti i visokih troškova. Klasičan primjer može se smatrati sustavom za promjenu sredstava, koji se može naći u Citroen automobilima, od DS-a od početka pedesetih, do Xantia usred devedesetih godina.

Pro i protiv neovisne suspenzije

Mala težina nesofisticiranih masa. Težina svih elemenata suspenzije smatra se nesposobnom masom (uključujući težinu kotača). Manje težine, to je bolja suspenzija, fluktuacije su lakše, dulje od "života" elemenata ovjesa.

Više postavki ovjesa.

Bolje upravljanje i kvačilo sa skupim brzinama.

Teže dizajn, više detalja i, prema tome, složenije i skuplje.

Ovjes automobila je ukupnost elemenata koji pružaju elastičnu vezu između tijela (okvira) i kotača (mostovi) automobila. Uglavnom suspenzija je namijenjena smanjenju intenziteta vibracija i dinamičkih opterećenja (udaraca, trzaja), djeluju po osobi, prevozili robu ili elemente dizajna automobila kada se pomakne duž neravne ceste. U isto vrijeme, treba osigurati konstantan kontakt kotača s površinom ceste i učinkovito prenijeti vodeću silu i silu kočenja bez odstupanja kotača iz odgovarajućeg položaja. Pravilna operacija ovjesa čini kontrolu automobila udobnim i sigurnim. Unatoč prividnoj jednostavnosti, suspenzija je jedan od najvažnijih sustava modernog automobila, a povijest njegovog postojanja doživjela je značajne promjene i poboljšanja.

Povijest izgleda

Pokušaji da se kretanje vozila mekše i ugodnije odnese u karetu. U početku su osi kotača bile teško pričvršćene na kućište, a svaka nepravilnost na cesti prenesena je u putnike koji sjede unutra. Samo mekani jastuci na sjedalima mogu povećati razinu udobnosti.

Ovisna ovjes s poprečnim mjestom

Na prvi način, stvoriti elastični "sloj" između kotača i tijelo kočije bilo je korištenje eliptičkih izvora. Kasnije je ova odluka bila posuđena i za automobil. Međutim, proljeće je već postalo polu-eliptične i može se instalirati poprečno. Automobil s takvom suspenzijom bio je slabo kontroliran čak i pri maloj brzini. Stoga su uskoro izvori počeli instalirati uzdužno za svaki kotač.

Razvoj automobilske industrije vodio je evoluciju suspenzije. Trenutno postoje deseci njihovih sorti.

Glavne funkcije i karakteristike suspenzije automobila

Svaka suspenzija ima vlastite karakteristike i performanse koje izravno utječu na upravljivost, udobnost i sigurnost putnika. Međutim, svaka suspenzija bez obzira na njegovu vrstu treba obaviti sljedeće funkcije:

1. Apsorpcija udaraca i šokova na cesti Smanjiti opterećenja na tijelu i poboljšati udobnost kretanja.
2. Stabilizacija automobila tijekom vožnje Pružanjem stalnog kontakta gume kotača s površinom ceste i ograničavanje prekomjernih valjaka tijela.
3. Spremanje određene geometrije pokreta i položaja kotača Očuvati točnost upravljanja tijekom kretanja i kočenja.

Drift Car s tvrdom suspenzijom

Kruti suspenzija automobila pogodna je za dinamičnu vožnju na kojoj je potreban trenutni i točan odgovor na aktivnosti vozača. Ona pruža mali razmak od tla, maksimalnu stabilnost, otpornost na ispiranje i ljuljanje tijela. Koristi se uglavnom na sportskim automobilima.

Luksuzni automobil s energetski intenzivnom suspenzijom

U većini osobnih automobila koristi se mekana suspenzija. To izglađuje nepravilno što je više moguće, ali čini automobil donekle i pogoršao. Ako je potrebna podesiva krutost, na autu je montirana suspenzija vijka. To je amortizeri za šok s varijabilnom snagom napetosti.

SUV s dugotrajnim suspenzijom

Kretanje suspenzije je udaljenost od ekstremnog gornjeg položaja kotača prilikom komprimiranja do ekstremnog dna kod vješanja kotača. Postotak ovjesa u velikoj mjeri određuje vozila automobila "off-Road". Što je više njezina vrijednost, veća prepreka se može prevladati bez udarca limitera ili bez spašavanja vodećih kotača.

Uređaj za suspenziju

Svaka suspenzija automobila sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

1. Elastični uređaj - percipira opterećenja iz nepravilnosti na površini ceste. Pregledi: izvori, izvori, pneumatski elementi itd.
2. Demmp- ima fluktuacije tijela pri vožnji kroz nepravilnosti. Pregledi: sve vrste.
3. Uređaj za vođenje— Pruža određeno kretanje kotača u odnosu na tijelo. Pregledi:poluge, poprečni i mlazni potisak, izvori. Da biste promijenili smjer utjecaja na prigušni element u sportskim suspenzijama pull-štap i push-štap, koriste se rockeri.
4. Stabilizator poprečna stabilnost - Smanjuje poprečno rub tijela.
5. Gumeni metalni šarke- Osigurati elastičnu spoj elemenata ovjesa s tijelom. Djelomično amortizirani, omekšaju udarce i vibracije. Pregledi: tihi blokovi i rukavi.
6. Ograničivači suspenzije moždanog udara - Ograničite pomicanje suspenzije u ekstremnim položajima.

Klasifikacija ovjesa

Uglavnom privjesci su podijeljeni u dvije velike vrste: i neovisni. Ova klasifikacija određuje se kinematičkom shemom uređaja za ovjes.

Ovisna ovjes

Kotači su strogi povezani preko zrake ili kontinuiranog mosta. Vertikalni položaj para kotača u odnosu na ukupnu osovinu ne mijenja, prednji kotači su rotacijski. Stražnji ovjesni uređaj je sličan. To se događa proljeće, proljeće ili pneumatsko. U slučaju instalacije izvora ili pneumobalona, \u200b\u200bpotrebno je koristiti posebnu vuču za popravak mostova od pomicanja.

Razlike ovisne i neovisna suspenzija

• jednostavan i pouzdan u radu;
• visokog kapaciteta opterećenja.

• loše rukovanje;
• loša stabilnost pri velikim brzinama;
• malo udoban.

Neovisna suspenzija

Kotači mogu promijeniti vertikalni položaj u odnosu jedan prema drugima, dok ostaju u istoj ravnini.

• dobro rukovanje;
• dobra stabilnost automobila;
• veliki udoban.

• skuplji i složeniji dizajn;
• manje pouzdanosti tijekom rada.

Polu-ovisna ovjes

Polu-ovisna ovjes ili torzijska greda - Ovo je međuprostor između ovisne i neovisne suspenzije. Kotači i dalje ostaju povezani, ali postoji mogućnost njihovog malog pokreta u odnosu na drugo. Ova nekretnina je osigurana zbog elastičnih svojstava p-oblikovane grede koja povezuje kotače. Takva suspenzija se uglavnom koristi kao stražnja suspenzija proračunskih vozila.

Vrste neovisne suspenzije

Macpherson

- Najčešći suspenzija prednje osovine modernih automobila. Donja poluga je spojena na glavčinu pomoću oslonca za loptu. Ovisno o njegovoj konfiguraciji, može se koristiti uzdužnu reaktivnu vuču. Stalak za apsorpciju šoka s oprugom pričvršćen je na čvor hub, njegova gornja nosač je fiksiran na tijelo.

Poprečni potisak, fiksiran na tijelo i povezivanje obje poluge, je stabilizator, oslobađa valjak automobila. Donji baloni i ležaj nosača amortizera rack-a omogućuju rotaciju kotača.

Pojedinosti o stražnjoj suspenziji izrađeni su istim principom, razlika leži samo u nedostatku mogućnosti rotacije kotača. Donja poluga zamijenjena je uzdužnom i poprečnom potiskom pričvršćivanje čvorište.

• jednostavnost dizajna;
• kompaktnost;
• pouzdanost;
• jeftin u proizvodnji i popravku.

• prosječno rukovanje.

Dvostruka prednja suspenzija

Učinkovitiji i složeniji dizajn. Gornja točka pričvršćivanja čvorišta je druga poprečna poluga. Proljeće ili proljeće mogu se koristiti kao elastični element. Stražnji suspenzija ima sličnu strukturu. Sličan shema ovjesa osigurava bolje rukovanje automobilom.

Zračna suspenzija

Pneumatska suspenzija

Uloga izvora u ovoj suspenziji provodi pneumatskim molovima s komprimiranim zrakom. Kada je moguće podesiti visinu tijela. Također poboljšava glatkoću tečaja. Koristi se na luksuznim automobilima.

Hidraulična suspenzija

Podešavanje visine i rigidnost lexus hidraulički

Amortizeri udara povezani su s jednom zatvorenom konturom s hidrauličnom tekućinom. omogućuje podešavanje krutosti i visine cestovnog lumena. Ako postoji kontrolni elektron u automobilu, kao i funkcije, ona se neovisno prilagođava uvjetima ceste i vožnje.

Sportska neovisna suspenzija

Ovjes vijka (coilovers)

Ispis suspenzija, ili coilovers - amortizacija regali s mogućnošću podešavanja krutosti izravno automobilom. Zbog s navojem nižeg zaustavljanja, proljeće se može podesiti njegovu visinu, kao i veličinu cestovnog lumena.

Push-šipka i suspenzija povuci

Ovi uređaji su dizajnirani za trkaće automobile s otvorenim kotačima. Na temelju dvostrukog dijagrama. Glavna značajka je da se elementi za prigušivanje nalaze unutar tijela. Dizajn vrste tipova ovjesa je vrlo sličan, razlika je samo na mjestu elemenata percipiraju opterećenje.

Razlika u sportskom ovjesu i pull-štap

SPORTSKI OSVJETNICA PUSH-Rod: percipiranje elementa opterećenja - potiskivač, radi na kompresiji.

Postoje dvije mogućnosti za opskrbu automobilskim i neovisnim suspenzijom. U modernim osobnim automobilima obično je neovisna suspenzija. To podrazumijeva da kotači na jednoj osi nemaju čvrsto snop jedni s drugima, a promjena u položaju u odnosu na tijelo stroja jedan na bilo koji način ili gotovo ne utječe na položaj drugog. U isto vrijeme, uglovi kolapsa i konvergencija kotača mogu se promijeniti u prilično značajnim granicama.

Suspenzija s kratkim hlačama

To je jedan od najjednostavnijih i najjeftinijih pogleda na suspenziju. Njegov glavni element su polu-osi koje imaju šarku u unutarnjim ciljevima, čime su povezani s diferencijalom. Vanjski ciljevi su čvrsto spojeni na čvorište. Uloga elastičnih elemenata su izvori ili list. Značajka dizajna je da na udaljenosti svake prepreke, položaj kotača ostaje dosljedno okomito.

Osim toga, uzdužne ili poprečne poluge mogu biti prisutni u dizajnu, dizajniranom da ugasi reakcijske sile ceste. Takav uređaj je imao stražnju suspenziju mnogih vozila s pogonom na stražnjim kotačima, proizvedenih u sredini prošlog stoljeća. U SSSR-u, suspenzija automobila VEZ-965 može se donijeti kao primjer.

Nedostatak takve neovisne suspenzije u kinematičkoj nesavršenosti. To znači da prilikom vožnje oko nemetanih cesta, kolaps kotača i širina ulaganja se mijenja u velikim granicama, što negativno utječe na upravljivost. Pogotovo to postaje vidljivo pri brzinama od više od 60 km / h. Među prednostima se mogu nazvati jednostavnim uređajem, jeftinom uslugom i popravak.

Suspenzija na uzdužne poluge

Postoje dvije vrste neovisnih suspenzije na uzdužne poluge. U prvom, izvori se koriste kao elastični elementi, au drugoj torzi. Kotači automobila su pričvršćeni na uzdužne poluge, koji su se, pak, pomični montirani s okvirom ili tijelom. Takva suspenzija pronašla je svoju primjenu u mnogim francuskim vozilima na prednjim kotačima, proizvedenim u 70-ima i 1980-ih, kao i motornim zbirkama i motociklima.


Među prednostima takvog dizajna također se može nazvati jednostavnim uređajem, jeftinim proizvodnjom, održavanjem i popravkom, kao i mogućnost da se poda automobila potpuno glatko. Nedostaci imaju mnogo više: Tijekom pokreta, međuosovinski razmak se mijenjaju u značajnim granicama, au kutovima, automobil je snažno kuburan, i stoga je rukovanje daleko od idealnog.

Suspenzija na kosim polugama

Uređaj takvog suspenzije je u velikoj mjeri sličan prethodnom, razlika se sastoji samo u činjenici da se osi rušenja poluga nalaze pod kosim kutom. Zbog toga se svede na minimalnu promjenu međuosovinskog razmaka stroja, a vagoni tijela gotovo ne utječu na kut nagiba kotača vozila, već na nepravilnosti, promijenjena širina ulaganja, i Kutovi konvergencije i kolapsa se mijenjaju, što znači da se pogoršava kontroliranje. Uloga elastičnih elemenata koristili su upletene opruge, torzije ili pneumatske bitke. Ova opcija neovisne suspenzije često se koristi za stražnju osovinu automobila, iznimka je bila samo češki trabant, čija je prednja suspenzija provedena u skladu s takvom shemom.


Postoje dvije vrste privjesaka na kose poluge:

1. jedan kaput;
2. dupleks.

U prvom slučaju, polu-os ima jednu šarku, a osi ljuljačke poluge prolazi kroz šarku i pod kutom od 45 stupnjeva do uzdužne osi stroja. Takav je dizajn jeftiniji, ali i kinematički savršen, stoga je korišten samo na plućima i sporim strojevima (Zaz-965, Fiat-133).

U drugom slučaju polu-os ima dvije šarke, vanjske i unutarnje, a os stijene ne prolazi kroz unutarnju šarku. Nalazi se pod kutom od 10-25 stupnjeva do uzdužne osi automobila, poželjno je za kinematiku suspenzije kao odstupanja vrijednosti od ratu, međuosovinski razmak i kolapsa ostaju unutar normalnog raspona. Takav uređaj imao je stražnju suspenziju automobila Zaz-968, Ford Sierra, Opel senatora i mnogi drugi.

Suspenzija na uzdužne i poprečne poluge

Vrlo komplicirano, i stoga se rijetko susreo dizajn. Može se smatrati raznim ovjesnim Macpherson, ali kako bi se iskrcali izvori izvora krilo prskanje vodoravno duž automobila. Stražnji kraj opruge počiva na particiji između prostora motora i unutrašnjosti. Da bi prenijeli napore iz amortizera, bilo je potrebno uvesti dodatnu polugu, ljuljanje u vertikalnoj uzdužnoj ravnini uz svaku stranu. Jedan kraj poluge se šarka s vrhom stalka za amortizaciju, a drugi je također šarhiran s pregradom. U sredini, poluga ima naglasak na proljeće.


Prema takvoj shemi provodi se prednja suspenzija modela nekih Rovera. Ona nema posebne prednosti u odnosu na Macpherson, i zadržala je sve kinematičke nedostatke, ali su izgubili glavne prednosti, kao što su kompaktnost, tehnološka jednostavnost, mali broj spojeva s šarkama.

Suspenzija na dvostruku uzdužne poluge

Njegovo drugo ime "Porsche sustav", prema prezimenu izumitelja. U takvoj suspenziji, na svakoj strani automobila postoje dvije uzdužne poluge, a uloga elastičnih elemenata izvode torzijske osovine koje se nalaze jedna na drugu. Takav uređaj je imao prednju suspenziju automobila, od kojih se motor nalazi na leđima (modeli ranih sportskih strojeva Porsche, Volkswagen Beetle i Volkswagen transportera prve generacije).


Nezavisna suspenzija na uzdužnim polugama je kompaktna, osim toga, omogućuje vam da napravite unutrašnjost naprijed, a noge prednjeg putnika i vozača su smješteni između lukova na kotačima i stoga smanjuju duljinu automobila. Od minusa, možete označiti promjene međuosovinskog razlika u prigodu prepreka i promjene u kolapsu kotača s tijelima. Također, zbog činjenice da su poluge podvrgnute stalnim opterećenjima teškim savijanjem i uvijanje, morate ih povećati, povećavajući veličinu i masu.

Suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama

Uređaj ove vrste neovisne suspenzije je kako slijedi: dvije poluge su poprečno smještene na obje strane automobila, koji su pomicanja povezani s tijelom, cross-line ili okvir, a drugi s amortizacijom. Ako je to prednje suspenzije, tada se stalak okreće, s šarkama s loptom koji imaju dva stupnja slobode, ako je straga ne-rafinirajuće stalak, s cilindričnim šarkama koje imaju jedan stupanj slobode.

Elastični elementi koriste se različiti:

• upleteni izvori;
• torzije;
• izvori;
• hidropneumatski elementi;
• pneumatski cilindri.

Na mnogim automobilima, elementi suspenzije su pričvršćeni na križnu traku, koja je čvrsto spojena na tijelo. To znači da možete ukloniti cijeli dizajn cjeline, kao zasebni čvor i provoditi popravke u prikladnijim uvjetima. Osim toga, proizvođač ima priliku odabrati najoptimalniju metodu postavljanja poluga, jedva postavljanje potrebnih parametara. Time osigurava dobro rukovanje. Iz tog razloga, suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama se koristi u trkaćim automobilima. Sa stajališta kinematike, ova suspenzija nema nedostataka.

Višedimenzionalna suspenzija

Najsloženiji uređaj ima višedimenzionalnu suspenziju. Sličan je u svojoj strukturi s suspenzijom na dvostrukim poprečnim polugama i koristi se uglavnom na stražnjoj osovini automobila klase D i iznad, iako se ponekad javlja na klasa C strojeva. Svaka od poluga je odgovorna za određeni parametar ponašanja kotača na cesta.


Višedimenzionalna suspenzija pruža najbolji stroj za rukovanje. Zahvaljujući njoj, moguće je postići učinak povrede stražnjih kotača, koji vam omogućuje da smanjite radijus okretanja automobila i bolje je zadržati trajektorije naizmjence.

Višedimenzionalna suspenzija ima nedostatke, međutim, ne nose proizvodnu prirodu - troškove izgradnje, složenost dizajna i popravka je velika.

Tip McPherson ovjes

Prednja suspenzija najmodernijih automobila klase A - C je izrađena prema tipu "Macpherson". Glavni elementi dizajna su regali amortizacije i upleteni izvor kao elastični element. Uređaj ovjesa Macpherson detaljnije je, njegove prednosti i nedostaci se razmatraju u zasebnom članku.

Umjesto predškolskog

U modernoj automobilskoj industriji koristi se ovisna i neovisna suspenzija. Nemojte pretpostavljati da je jedan od njih bolji od drugog, jer se njihova svrha i opseg razlikuju. Pod solidnim mostom, prolijevanje na cesti uvijek ostaje nepromijenjena, a to je vrijedna kvaliteta za automobil koji vozi pretežno izvan ceste. Zato SUV-ovi koriste proljeće ili proljetnu stražnju suspenziju s kontinuiranim mostom. Nezavisna suspenzija automobila ne može to pružiti, a stvarni razmak može biti manji od navedenog, ali njegovi elementi su asfaltirane ceste, na kojima nesumnjivo osvaja most u upravljivosti i udobnosti.

To je važan kompleks automobila, još jednom nemojte govoriti nikakve potrebe. Uostalom, to je suspenzija koja obavlja zadatak povezivanja tijela (okvira) automobila i skupog.

Glavni elementi suspenzije

Glavne značajke suspenzije su:

• Priključak kotača s tijelom ili okvirom;
• Osigurava potrebnu glatkoću moždanog udara i potrebnu prirodu kretanja kotača u odnosu na nosač automobila;
• Prenosi snagu i trenutke koji se javljaju kada je interakcija kotača s cestom, na dijelu automobila.

Elementi ovjesa:

• Vodiči - upravo oni koji su postavljali prirodu kretanja kotača;
• Elastični - percipirati i voditi vertikalne reakcije sile koje proizlaze iz kotača cestom na nepravilnostima ceste;
• Amortizacija () - zaposlenici za ugašenje oscilacija prijevoznika dio automobila koji proizlazi iz utjecaja ceste.

Klasifikacija ovjesa automobila

Zapravo, suspenzija se svrstava u dvije vrste: i ovisno. Svaki od vrsta ovisi o funkcionalnosti, već je podijeljen na različite vrste suspenzija.

Ovisna ovjes - Dizajn u kojem su oba kotača osi strogo povezana. Kretanje jednog od njih utječe na drugu.

Neovisna suspenzija - Dizajn u kojem su kotači jedne osi nisu međusobno povezani ili utječu samo u manjoj mjeri. Prilikom rada neovisne suspenzije, instalacijski parametri kolapsa kotača6, baza, push može varirati kada je suspenzija radi.

Auto suspenzija danas je prilično kompliciran dizajn koji kombinira elemente hidraulike, mehaniku, pneumatiku i elektroniku u isto vrijeme. Prisutnost elektroničkih sustava kontrole suspenzije omogućuje vam da postignete visokokvalitetnu kombinaciju ovjesa, udobnosti i kontrolira automobilom.

Glavne vrste suspenzija u osobnim automobilima

Polu-ovisna stražnja ovjesa. To je leđa, jer se ova vrsta suspenzije primjenjuje samo odostraga. Izgleda konstruktivno kako slijedi: dvije uzdužne poluge povezane su u sredini križa. Ova vrsta suspenzije se primjenjuje samo na autohtoni most. Kao pozitivna karakteristika suspenzije ovog tipa: lagana težina, kompaktnost i jednostavnost ugradnje.

Neovisna suspenzija automobila. Glavne, tradicionalne vrste neovisne suspenzije za masovnu proizvodnju, koje su instalirane na modernim vozilima na prednjim kotačima, su suspenzija: McPherson (Macpherson), dvostruko i višedimenzionalni suspenzija.

Svaka od ovih vrsta suspenzije ima svoje nedostatke, prednosti i značajke. Najučinkovitije je višedimenzionalna neovisna suspenzija, ali je skupa u proizvodnji i koristi se na predstavnicima reprezentativne klase.

Sažimamo. Do i veliki, masovni potrošač je apsolutno nikakva razlika, što je broj poluga u prednjoj ili stražnjoj suspenziji. Općenito, automobil mora ispuniti svoj zadatak: biti udoban, praktičan i siguran način kretanja.

Što, u stvari, i inženjerskim odjelima automobilske tvrtke postiže - stalno poboljšavaju postojeće vrste suspenzija, poboljšavajući svoje operativne parametre i potrošačke kvalitete.

Što se tiče odabira vrste suspenzije, ili prilično model automobila s jednom vrstom suspenzije, onda je izbor vaš. Uostalom, možete znati koju svrhu je namijenjen vašem automobilu i koji je vaš stil vožnje. Ovdje, na temelju tih čimbenika i odabrati vrstu suspenzije vašeg budućeg automobila.

Sretno vam u radu suspenzije bilo koje vrste.