Zašto motor ne dobiva zamah (prestao povlačenje) ili loše dobivanje? Motor je loše dobivanje zamaha - gdje tražiti problem? Bez pomoći usluge automobila ne može učiniti ako.

Pokrenuli ste pranje i navikli na naše poslovanje: stroj mirno juri, gunđali donje rublje ... potrebno je neko vrijeme, i intuitivno razumijete - zvukovi bi trebali postati glasniji, jer je stroj već vrijeme da ode na završni ravni pritisak , Pogledajte svog radnika i razumijete: Zapravo, korak sakramenta već je stigao. Ali iz nekog razloga ne možete birati željenu brzinu: okreti su znatno niži od navedenog ...

Nije potrebno razgovarati o uobičajenom mokroj ružini u ovom slučaju: pri niskim rev-ima, u najboljem slučaju, bit će značajno sirovo, u najgorem slučaju - iskreno mokro. Pozdrav "natrag u budućnost" i spin stvari s rukama ... ne želim? U tom slučaju, pokušajmo shvatiti što bi moglo dovesti do činjenice da se stroj ne ubrza tijekom žarenja. Možda ne postoji takav slom.

Što da biste provjerili na prvom mjestu ako perilica ne dobije zamah?

• Pogledajte kakav ste program pranja odabrali, Možda su niske revove značajka ovog programa. Na primjer, za vune i tanke tkiva, svi strojevi posebno niže revolucije - pomaže u izbjegavanju deformacije stvari.
• Provjerite prekidač brzine okretanja: Mnogi strojevi omogućuju ručno podešavanje broja okretaja u minuti. Možda ste slučajno pritisnuli gumb / regulator, a "preuređen" na smanjeni način?

Ako, s izborom programa, sve je u redu, ali stroj ne ubrzava svejedno, to znači da prekida ciklus pranja ili čekati na njega i dobiti donje rublje. "Dođite" približnu težinu opterećenja. Možda je to problem:

• Može biti, ti si preopteretio stroj za pranje rublja. Ako je posteljina previše, pokušajte ga podijeliti na dvije strane i ponovno pokrenuti način "spin".
• Ili, naprotiv - stavite premale stvari. U tom slučaju, iskusni hostese se savjetuje da stavite čist froznu ručnik u bubanj zajedno s položenim posteljinom.
• Neravnoteža Također je čest razlog da stroj ne može dobiti zamah. Na primjer, kada popluni "jesti" sve ostale stvari. U tom slučaju, jednostavno razgrađujete donje rublje na bubanj ravnomjerno i pokušajte ponovno pokrenuti ciklus okretanja.

Ako, s izborom programa, sve je u redu, a težina i distribucija posteljine na bubnju nema pritužbi - to znači, nažalost, nešto se probilo u stroj.

Najčešći kvarovi u kojem perilica ne dobiva zamah

Brzina rotacije bubnja ovisi o mnogobrojnim čvorovima u perilici rublja. Stoga, da biste sami odredili, da je upravo krivac koji stroj ne želi dobiti željenu brzinu, samo stručnjak može.

* Tablica označava procijenjene troškove. Točna procjena za popravak će pružiti nakon pregleda perilice rublja, uzimajući u obzir prirodu kvara, kao i proizvođača i modela.

** Cijene su samo na radu Učitelja, bez uzimanja u obzir troškove rezervnih dijelova.

Osim gore navedenih slučajeva, ponekad problem leži u činjenici da se stroj iz nekog razloga ne može spojiti vodu: u ovom slučaju, škaklja također ne mora razgovarati. Ako otkrijete da uređaj ne samo ne razvija željenu brzinu, ali i ne spaja vodu, odnosi se na naš članak ".

Međutim, s vodom ili bez vode - ako ste otkrili da je vaša perilica ne dobiva zamah - ne biste trebali ručno staviti gore i pritisnite. Kontaktirajte "Rembytte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Naš gospodar će doći u vrlo bliskoj budućnosti, besplatno je dijagnosticirati i naziva točan razlog zašto uređaj ne želi izdati dane 800 ili 1200 okretaja u minuti. Sat ili drugi za popravke - a možete zaboraviti na sir!

Kontakt!

• Čitaj više:

Nedostatak brzine motora kada se pritisne plinska papučica - zajednički problem s kojim se većina vozača suočila. Razlozi za ovu neugodnu situaciju su postavljeni: to može biti kao prijelaz iz benzinskog motora do opreme za plin balkon i najjednostavniji kvar motora. Proučimo razloge detaljnije.

Motor ne dobiva zamah kada pritisne papučicu plina: razloge

Prije svega, potrebno je obratiti pozornost na "simptomi" problem: kada se pokazuje, kako, postoje li dodatni signali koji ukazuju na kvar. Moguće je da motor u potpunosti radi i ispravno funkcionira da ometa senzor odspojen prilikom popravka. Popraviti takav kvar može nakon kratkog inspekcije.

Ako se pojave kvarovi motora bez ikakvih ozbiljnih uzroka - potrebna je pažljiva dijagnoza.

Ostanimo više iz razloga što ga vlasnik automobila može popraviti.

Ključni čimbenik pouzdane operacije motora je kvaliteta smjese goriva, obilježja njegovog upisa, vatre i spaljivanja u radnom području motora. Povreda bilo kojeg od gore navedenih procesa dovodi do problema s prometom motora. Zato u neuspjehima u DVS-u, prva stvar koju treba obratiti pozornost je djelovanje sustava goriva i kisika.

1. Ako se zračni filtar akumulirani prljavština, mješavina ulja i pijeska, zrak će prodrijeti u motor neravnomjerno, što će dovesti do gubitka motora i, u skladu s tim, na "propuštene" okreta.

2. Povreda u radu usisnog sustava dovodi do pretjeranog usisa zraka. Neuspjeh se može pojaviti iznenada i može ići u kroničnu fazu. Protok velike količine zraka osiromašen je s mješavinom, postaje premalo zapaljive pare. Motor u ovom slučaju počinje, ali tijekom putovanja automobil ne može birati potrebne revolucije.

3. Nedostatak goriva u motoru. Taj se problem najčešće manifestira zbog začepljenja filtra. Gorivo je dovoljno za pokretanje motora, ali nije dovoljno za normalnu vožnju. Kao rezultat toga, automobil trzan, slabo sluša papučicu plina. Tijekom skupa revolucija promatraju se takozvani "neuspjesi".

4. Akumulacija blata na filtru pumpe za gorivo. Filter je mala mreža, kada se nafte udaraju, tlak se povećava u sustavu, dovoljna količina goriva ne teče u komoru za izgaranje. Kada je filtar pumpe za gorivo kontaminiran, motor počinje raditi s prekidima u gotovo svim načinima. Kada pokušate dobiti promet u prometu, možete jednostavno zaustaviti.

5. Problemi s svijećom za paljenje ili ožičenje, što rezultira problemima s zapaljivom mješavinom. U ovom slučaju, gorivo nije zapaljivo, motor gubi svoju snagu, a sustav nije sposoban za dobivanje zamaha. Svijeće se mogu na žaru, blato se mogu akumulirati na njima. Među zajedničkim uzrocima prekida u radu svjećica oštećuju se kućišta i netočna ugradnja praznina na elektrode.

6.
Otvorene električne žice spojene na svijeće za kontakt. U tom slučaju, motor troit, započinje "puta", promet motora dobiva s velikom oklje.

Korekcija tih problema se ne razlikuje složenošću: potrebno je provjeriti da li svijeće i žice svjetlucaju; Vidjeti razinu pritiska na rampu goriva pod tlakom; Uklonite masnu baklje i prljavštinu iz zraka filtra; Promijenite filtar za čišćenje goriva na novi; Očistite od blata sedimenti mesh pumpe za plin itd.

Promet motora može pasti na više razloga, koji neće raditi samostalno, jer popravak zahtijeva posebno znanje, iskustvo i dostupnost dijagnostičke opreme.

Bez pomoći usluge automobila ne može učiniti ako:

1. Neuspjeh u fazama mehanizma distribucije plina automobila. Ako je motor bio umanjen u motoru, unos goriva i oslobađanje ispušnih plinova prolaze neujednačeno, ventili se otvaraju s prekidima. Takav se problem često javlja nakon loše kvalitete zamjene za zamjenu mehanizma za distribuciju plina, s nepravilnim podešavanjem ventila, kvarovima u radu sustava pomicanja faze plina i neuspjeha lanca razvodnog lanca.
2. Kršenje zavojnica ili modula za paljenje. Glavni "znak" ovog problema je motor počinje reći, opažaju se paljenja preskaka u sustavu cilindra, broj okretaja se smanjuje.
3. Kvarovi u hranjivim injektorima. Najčešće je uzrok tog kvara lošeg ožičenja. Električni signal ne doseže mlaznicu ili ne doseže ga na vrijeme. Naravno, u takvim uvjetima, mlaznica ne može raditi ispravno, zbog čega je gorivo zapaljivo u cilindrima neravnomjerno, energiju motora pada zajedno s brojem okretaja.
4. Problemi u radu benzinske postaje. Neugodan kvar, razvijajući se polako, ali neizbježno. Kao rezultat toga, tlak koji se stvara nije dovoljan za rad motora: motor će zaustaviti.
5. Prljavština udari u mlaznice. Ovaj problem može uzrokovati korištenje loša kvaliteta goriva i onečišćenja mlaznica. Mlaznice se preporuča da se očiste nakon 35-45 tisuća KM. Trčanje.
6. Nezadovoljavajuće stanje sustava odgovornih za proizvodnju plinova, prije svega, USR, čađe filtre i katalizator. Motor ostaje velika količina ugljičnog dioksida i dobit u takvim uvjetima koji je potreban broj motora brzine nije u stanju.
7. Neuspjeh instrumenata elektroničkog sustava kontrole DVS-a, što dovodi do promjene pripravka zapaljivog smjese.
8. Ne možete isključiti slom elektroničke upravljačke jedinice. Ovaj problem se može pojaviti nakon popravka loše kvalitete firmware. Glavni problem problema u ECU je hoppy rad motora, neočekivano pojačanje i kap okretnog momenta.

Pravovremeno provodi nekomplicirane procedure usluga kao što je čišćenje injektora, zamjenjujući svijeće ili filtre - izvrsna prevencija bilo kojeg problema motora.

Za automobil na plin, ključna vrijednost se reproducira ispravno podešavanje sustava za opskrbu motora i goriva.

Za svakog vozača važno je da je njegovo vozilo radilo ispravno, a bez ikakvih problema uspjela je razviti vlastitu optimalnu snagu. Međutim, iz više razloga, energetska jedinica automobila tijekom vremena može prestati tipkati broj okretaja potrebnih za normalan rad. U tom slučaju, automobil će izgubiti svoj bivši rez, a njegove će se kvalitete značajno smanjiti.

Znakovi problema

Odredite nedostatak broja revolucija je vrlo jednostavan i svaki vozač može razlikovati normalnu snagu svog automobila. Smanjenje snage uvijek je popraćeno pogoršavanjem dinamike, vuče, slabo ubrzanja, kao i visokoj razini. Često, automobil s ovim problemom troši mnogo više goriva, a ispušni plinovi mogu imati ili crno.

Dobar motor uvijek reagira na pritisak papučice gasa i počinje razvijati više revolucija. Ako se to ne dogodi ili se ne poštuje materijalna razlika, onda biste trebali obratiti pozornost na motor i sustav za gorivo.

Što se tiče grešaka, zbog čega energetska jedinica nije sposobna upisivati \u200b\u200bpotreban broj okretaja, vrijedno je napomenuti, ima dosta njih.

Nedovoljno grijanje DVS-a

Prije svega, potrebno je shvatiti da ogroman motor ne može u potpunosti funkcionirati. Iz tog razloga, prije početka kretanja preporučuje se da uređaj za rad radi u stanju mirovanja nekoliko minuta ili početi kretati na hladnom motoru bez brzog ubrzanja. Ali vrijedi se pamtiti da ako je automobil opremljen karburatorskim motorom, bolje je dati prednost da se zagrije nego blagi početak. Inače se može pojaviti kretanje, a motor se može spotaknuti.

Ako ovaj sustav ne uspije, to neće biti moguće za vlastite snage i treba ih posjetiti usluga automobila.

Motor za karburator

U slučaju rasplinjača, sve je nešto jednostavnije - kut je postavljen isključivo u ručni način, pomicanje distributera paljenja. Vrlo je teško instalirati ga prilično teško, ali još uvijek moguće.

Ako se paljenje smjese dogodi kada je klip u gornjoj mrtvoj točki, eksplozija smjese će se pojaviti kada se počne prema dolje. Da se to ne podudara, kut paljenja se podesi. Da biste pravilno postavili kut, potrebno je identificirati takt kompresije u prvom cilindru. Da biste to učinili, možete uzeti komad valjanja i začepiti rupu svijeće cilindra. Nakon toga se pomiče radilice za krunu i na početku kompresije, valjak će letjeti pod pritiskom. U isto vrijeme, naljepnice na remenici i frontalnom poklopcu moraju odgovarati jedni drugima. Kada su se naljepnice okupile, potrebno je obratiti pozornost na rotor tramblora, ona bi trebala biti usmjerena upravo na dodir prvog cilindra (numeriranje cilindara označeno je na poklopcu trambla.). U slučaju da je to točno slučaj, onda je kut paljenja u redu.

Nadalje, kada se otkrije pogreška, morate poslati donju maticu zaključavati trambler. Nakon toga, malo podizanje baterije, trebali biste se pomicati rotoru dok ne postane prvi kontakt cilindra. Instaliranjem rotora, maticu za pričvršćivanje može se zategnuti, ali ne do kraja.

Sada se podešava kut paljenja. To se radi kako slijedi. Tester ili upravljačka žaruljica spojena je na plus terminal indukcijskog svitka i na "masu" automobila. Paljenje se uključuje i započinje konfiguracija. Za to, rotor se pritisne s jednom rukom, a drugi polako pomiče vakuumski gumb u smjeru kazaljke na satu, dok se upravljačka lampica ne izlazi. Nakon u suprotnom smjeru, kućište distorzije se pomiče do svjetla paljenja ili otkrivanja očitanja na testeru. Čim se to dogodi, pomicanje je dovršeno, a matica je čvrsto stegnuta. Prema tome, podešen je kut predujnog paljenja na motorima rasplinjača.

Razina benzina u plovnom odjeljku rasplinjača

U procesu formiranja smjese goriva-zrak, granica goriva u plovkama rasplinjača plovi komoru igra veliku ulogu. Na niskoj razini, broj benzina u smjesi se primjetno smanjuje, kao rezultat toga nemogućnost ne može razviti dovoljnu snagu. Kada je obogaćena razina visokog smjese goriva, ali potpuno se zagrijava prije uzimanja u cilindar, ne može, što se također smanjuje, odbacivanje se smanjuje.

Kako bi se prilagodila razina goriva, dovoljno je saviti pričvršćivanje plovke u željenom smjeru na potrebnu granicu.

Problem u pumpi za akcelerator i začepljenje autocesta

Kada je dijagnosticiranje, važno je obratiti pozornost na stanje akceleratorske pumpe, jer je zbog pouzdanosti, motor reagira na pritisak papučice gasa. Mlaznice smještene u pumpi u normalnom stanju trebale bi služiti gorivo tankog teče.

Provjerite je li vrlo jednostavno. Potrebno je rastaviti filtar za zrak kako bi se otvorio prvi pregled komore. Nakon toga, trebali biste otvoriti gas i zadržati ga u takvom stanju nekoliko sekundi. Kao rezultat toga, snažan i tanki mlaz goriva bit će oslobođen od mlaznice, koji bi trebao biti usredotočen na drugu komoru. U slučaju da je kapljica slaba ili nejedno - jetwork je začepljen i zahtijeva hitno čišćenje.

Podložbu zraka u usisnom razvodniku

Između ostalog, razlog za značajno pad brzine jedinice za napajanje može biti i uobičajeni unos zraka u usisnom razvodniku. U isto vrijeme, motor je loše započeo, trot, povećava potrošnju benzina, problemi se javljaju čak i pri praznom hodu. To je zbog činjenice da višak zraka dodatno prodire u smjesu goriva.

Saznajte da je jedinica za ubrizgavanje prestala u potpunosti razviti promet iz tog razloga je vrlo težak, a još teže pronaći mjesto gdje prolazi zrak. To je najčešće zbog deprecijacije polaganja kolektora. Da biste provjerili, možete obilno pokriti priključno mjesto kolektora goriva pomoću štrcaljke tijekom cijelog spoja perimetra. Zatim bi motor trebao biti lansiran i ako se ispostavi da razvije normalan promet, to znači da je problem ukinut ovdje.

Međutim, vrijedi razumjeti da je ova metoda prilično primitivna. Za potpunu dijagnozu usisnog razvodnika preporuča se posjetiti uslugu automobila, jer je vrlo teško to učiniti sami.

Povreda distribucije plina

Kada je trenutni pojas prekinut, pojavljuju se faze distribucije plina u jedinici. To se događa nakon što je zamijenjen ako je novi pojas instaliran s premještanjem najmanje jedne radilice i bregastog zupčanika. U tom slučaju, povrijeđen je ciklus rada motora, potrošnja goriva se povećava, a ispuh kupuje različite boje zbog neispravnog izgaranja smjese.

Zbog činjenice da zamjena pojasa zahtijeva određeno znanje motora, da bi ovaj postupak bolje povjerio automobilom, a ne pokušavaju sami postaviti ciklus.

Niska kompresija

Možda najozbiljniji problem zbog kojih je snaga motora smanjena - smanjenje.

To se događa kada se nose pojedinosti klipne skupine. Posljedica ovog problema je gubitak energije tijekom rada OI. Kompresija se provjerava kompresijom, a ako su indikatori niži od optimalnog, ovaj problem zahtijeva obvezni remont motora. Norm se smatra kompresijom unutar 10 - 14 kg / cm2, ali za svaki automobil je vlastiti i specificiran u dokumentaciji.

Smanjenje broja brzine motora značajno utječe na njegov kapacitet i kvalifikacije za vuču. Ako je odjednom vaš automobil izgubio svoju bivšu svete, vrijedno je razmišljati o njegovoj dijagnozi, jer takvi simptomi ne osjećaju ništa dobro.

U ovom članku ćemo govoriti zašto se motor ne razvija promet i što se može povezati. Također smatramo vjerojatnim razlozima za gubitak snage od strane jedinice i metode uklanjanja.

Znakovi kvara

Nije teško odrediti da se motor ne razvija revolucije koje bi trebalo razviti nije teško, pogotovo ako ste putovali automobilom i upoznajte njegove prirodne karakteristike. Oni vozači koji su se susreli u svojoj praksi sa sličnim problemom znaju da se smanjenje kapaciteta karakterizira tromo ubrzanje, gubitak dinamike, potisak, kao i pregrijavanje motora i povećana potrošnja goriva. Ponekad su ti procesi popraćeni iscrpljivanjem Sizoba ili čak crne.

Pritisnite papučicu akceleratora, a motor ne razvija promet? Obratite pozornost na tahometar. Dobar motor mora odmah odgovoriti na povećanje količine goriva koji se isporučuje u komori za izgaranje povećanjem broja okretanja radilice. A ako se to ne dogodi, morate hitno tražiti kvar.

Glavni razlozi

Razlozi za koji motor ne razvija promet može biti vrlo mnogo. Ovdje je popis najčešćih njih:

• jedinica za napajanje ne zagrijava se na radnu temperaturu;
• niska ili, naprotiv, prekomjerna razina goriva u plovnoj komori;
• neispravna ubrzačka crpka;
• začepljenje mlaznica, karburatorskih kanala;
• zračna sjedala u usisnom razvodniku;
• pogrešno staviti kut unaprijed paljenja;
• povrijeđene faze distribucije plina;
• prekršili svjećice;
• začepljenje zraka ili filtra za gorivo;
• kvar senzora protoka zraka, položaj radilice, položaja leptira, detonacija;
• nedovoljna kompresija u cilindrima itd.

Kao što možete vidjeti, popis je prilično voluminozan, iako je nemoguće nazvati na bilo koji način. Razmotrite popisane greške detaljnije.

Hladan motor

Pogrešno će zahtijevati punu snagu iz jedinice za napajanje sve dok temperatura ne dosegne radni indikator (90 0 s), osobito kada je u pitanju motor s ubrizgavanjem rasplinjača. Hladni motor ne razvija zamah u potpunosti, čak i uz potpuno zatvorenu zrak. Mješavina goriva prije udarca u komoru za izgaranje mora se zagrijati. Inače će se automobil "trzati", a motor bi trebao biti usitnjen i detoniran. Dakle, ako je vaš automobil opremljen s karburatorskim motorom, nemojte žuriti da ostavite dok se ne zagrije.

Razina goriva u plovnoj komori

Razina goriva u plovnoj komori također može utjecati na rad jedinice za napajanje. Ako je niža, koncentracija benzina u zapaljivoj smjesi je smanjena. Zbog toga se motor ne razvija moć. S preplavljenom razinom, smjesa je, naprotiv, previše obogaćena, ali ima više normi u komori za izgaranje. Prije udarca na cilindre, nema vremena da se zagrije u usisnom razvodniku, što dovodi do pojave detonacije i gubitka revolucija.

Razina goriva regulirana je čišćenjem (savijanja) pričvršćivanja plovaca.

Pumpa za akcelerator, kanali i zrakoplovi za rasplinjač

Nastavljajući temu gubitka snage motora rasplinjača, nemoguće je ne spominjati pumpu za gas. To je iz njegove servisistivosti koju ovisi odgovor jedinice za napajanje za pritiskanje papučice gasa. Najčešće je problem opskrbiti gorivo i kriviti za ovaj "nos" prskalice, kroz koji je benzin isporučen s tankim mlazom. Da biste provjerili performanse crpke rasplinjača, bit će potrebno ukloniti filtar za zrak kako bi se vidjelo pogled na prvu komoru. Zatim morate otvoriti i držati ga nekoliko sekundi. U isto vrijeme, tanak (oko 1 mm) struje goriva, usmjeren upravo u drugu komoru treba izvući iz "nosa" ubrzivača. Ako je mlaz je niska snaga ili krivulja znak začepljenja raspršivača, jags, ventila pumpe za gašenje. Ovaj problem je riješen čišćenjem.

Podložbu zraka u usisnom razvodniku

Drugi razlog za koji se motor ne razvija, može biti banalna zračna sjedala u ulazu kolektora sile agregata. Simptomi takvog kvara su teško pokretanje motora, njegovog "trojice", problema s povećanjem potrošnje goriva i, naravno, gubitak revolucija. Sve je to zbog oštre iscrpljenosti mješavine zbog nestalih zraka koji pada u komoru za izgaranje.

Najčešće, depresiranje sustava nastaje zbog trošenja usisnog razvodnika polaganja. Odredite da je motor ubrizgavanja ne razvija promet zbog dovoda zraka je vrlo težak, što nije lako i pronaći mjesto depresije. Bolje je povjeriti specijalistima. Ali nešto se može pokušati učiniti sami. Moguće je, na primjer, uzeti štrcaljku s iglom, napuniti ga benzinom (ili solarij za dizelske jedinice) i rukovati gorivom priključivanja spremnika s motorom oko perimetra. Ako je brtva između njih došla u zapuštenost, benzin će biti usisan u komori za izgaranje. Ako, pokretanje motora, primijetit ćete pozitivne promjene u svom radu, možete biti sigurni da je razlog leži u veličinama.

Neispravan kut unaprijed

Često se događa da su nesretni vlasnici automobila, pitajući zašto motor ne razvija promet, zaboravi na trenutak paljenja, iako on igra ključnu ulogu u radu jedinice za napajanje. To ovisi o pravovremenom paljenju smjese goriva u komorama za izgaranje. Ako je kut predugo paljenja nepravilno, nikada ne imati bilo koji način i metode će postići koordinirani rad svih sustava motora i mehanizama.

U jedinicama za ubrizgavanje, odgovarajući senzori odgovaraju ispravnom trenutku. Njihov se rad sastoji u prikupljanju informacija i prenose ga na elektroničku kontrolnu jedinicu, što zauzvrat regulira kut. Nema takve senzore u motorima rasplinjača, tako da je paljenje ručno postavljeno pomicanjem gornjeg dijela distributera paljenja.

Instalirajte ispravan kut neovisno i bez posebne opreme nije lako, iako je moguće. Na stanicama za održavanje, za to se koristi poseban stroboskop, s kojim stručnjak određuje položaj naljepnice na radilici na određenom položaju distributera.

Povreda faza distribucije plina

Povreda faza distribucije plina obično se javlja kada se remen mjerenja rez ili kada se zamijeni. Dopušteno je pogreška u obliku smjene najmanje jedan "zub" između zupčanika radilice i mehanizma za distribuciju plina, dobit ćete pravi problem u obliku nestabilnog rada motora, povećanje potrošnje goriva, ispušnih plinova i drugih nevolje.

Da ne bi ušli u sličnu situaciju, radite i popravak svih elemenata povezanih s njom treba provesti na stanicama za održavanje. Pa, ako ne postoji takva mogućnost, potrebno je pažljivo provjeriti i ponovno provjeriti korespondenciju naljepnica na Gem zupčanicima, radilice i zamašnjak.

Praznine između elektroda

Sljedeći razlog zašto motor polako razvija revolucije ili ih uopće ne razvija, može biti pogrešno za sebe normalan stroj s normalnim operativnim motorom, ali niste se svidjeli nešto, a vi ste odlučili promijeniti svijeće, ali je učinio ne čitaju preporuke tvornice proizvođača. Pogreška u prazninu za jednu desetinu ili stotinki milimetra zasigurno će učiniti negativne prilagodbe operaciji motora. Ovisno o njegovom povećanju ili smanjenju, može biti teško pokrenuti, gubitak važnih kvaliteta, smanjenje snage, spremnika goriva itd.

Ako je došlo do praznina, nemoguće je ne spominjati dvosmjerne motore. Za njih su svijeće jedan od najvažnijih elemenata koji osiguravaju stabilan rad motora. Dakle, ako se promet ne razvije, prva stvar treba provjeriti stanje elektroda i usklađenost jaza na preporučene indikatore.

Zrak i filtar za gorivo začepljenje

Hoće li još jednom reći da se filtri moraju mijenjati svakih 7-10 tisuća kilometara kilometraže, a posebno i radni uvjeti. Zagađenje tih elemenata uzrokuje poteškoće s gorivom ili zrakom kolektoru i dovodi do povrede normalnog rada motora. Nedostatak normalnog tlaka goriva u liniji goriva postaje uzrok iscrpljivanja zapaljive smjese, a kada postoji problem s napadom zraka, odvija se. I u prvom, iu drugom slučaju, motor "čips", pretjerano zagrijava, gubi moć, promet, troši više goriva.

Slična krivica se eliminira zamjenom filtarskih elemenata.

Senzori kvara

U usporedbi s rasplinjačem, injekcijski motor osvaja zbog činjenice da se njegov rad kontrolira elektronikom, a kada se pojave bilo kakve probleme, vozač uči o njima pomoću signala pogreške na upravljačkoj ploči. On će morati povezati tester i pročitati kôd kako bi odredio koji čvorovi nisu uspjeli. To je zbog elektroničkih senzora koji kontroliraju rad glavnih sustava i mehanizama. Ali oni nisu vječni.

Ako bilo koji od njih odbije raditi, motor ide u hitni način rada. Zbog činjenice da elektronička jedinica prestaje primati potrebne informacije, rad napajanja postaje nestabilna.

Nedovoljna kompresija

Pa, konačno, najneugodnije greške koja dovodi do smanjenja revolucija i gubitka snage motora je nedovoljna kompresija. To je posljedica trošenja pojedinosti o klipnoj skupini ili lokaciji (začepljenje) klipnih prstenova. Kao rezultat toga, tlak u komorama za izgaranje se smanjuje, a dio energije iz izgaranja zapaljive smjese jednostavno se gubi.

Kompresija se mjeri pomoću kompresora. Njezini normalni pokazatelji, ovisno o vrsti motora, mogu varirati od 10 do 14 kg / cm2. Nakon što ste pronašli sličan problem, trebali biste razmisliti o remontu motora.

Jedan od znakova kvara motora obično je činjenica da motor ne dobiva zamah ("nije razmotan", kažu kako mnogi vozači kažu). Razlozi za činjenicu da motor je loše dobivanjem zamaha, može biti puno, točna dijagnoza može se isporučiti samo iskusnom dijagnostikom, ali se početna provjera može provesti samostalno. Dakle, iz kojih razloga motor ne dobiva zamah?

Motor ne dobiva zamah. Što prvo provjeriti?

Sustav opskrbe gorivom. Obično, razlozi za koji benzin ili dizelski motor ne dobiva zamah počinje s njom. Ako govorimo o benzinskom motoru, na prvom mjestu potrebno je provjeriti servisiranje pumpe za gorivo - nije važno, to je mehanički ili električni.

Dizeli se testiraju iz opreme s mlaznicama, jer je najčešće uzrok gubitka snage pomoću motora. Osim toga, vjerojatnost usisavanja zraka u sustavu goriva treba isključiti.

Kao što je benzin i dizelski motor stoji kao što je mogao postići i utjecati na motore.

Sustav za paljenje. Za početak provjerite je li motor ne okreće. Zatim zapamtite je li pojas ili mjerni remen nije promijenio. Vrlo često, pojas ili lanac vremena postavljen je pogrešno, zbog čega motor ne dobiva zamah i "tupit".

Osim toga, treba pažljivo ispitati žice i svijeće kako bi bili sigurni u njihov integritet i zdravlje. Žudnja motora također može utjecati na neuspjeli senzor (DMRV, DHX, senzor radilice, senzor bregastog vratila, osjetnik položaja leptira za gas, itd.).

Dovod zraka. Još jedan čest razlog za koji motor ne dobiva zamah je zrak penjač na putu smjese goriva-zrak u cilindre. Osim toga slijedi.

Ispušni sustav. Mnogi automobili značajno utječu na potisak, tako da se ispušni sustav provjerava iz katalizatora (ako je).

Još jedan vrlo čest razlog zašto motor ne dobiva zamah je loše gorivo. Ako se suzdržite nepoznato gorivo, možda je problem upravo kao gorivo.

Ako je sve gore navedeno normalno, onda za detaljnije studije, bolje je uputiti se na stručnjake koji mogu točno odrediti uzrok greške.