Obratite pozornost na oznaku kočnice. Novi blokovi se kupuju s istom oznakom. Hankook Frixa stražnji jastučići za Hyundai Solaris imaju označavanje FPH26R.

Da biste zamijenili jastučiće disk na stražnjim kotačima, slijedite sljedeće.

Zamijenite kočione pločice stražnjih kočionih mehanizama samo s skupom od 4 računala. (dva puta). Prije zamjene kočionih jastučića provjerite razinu kočione tekućine u spremniku glavnog kočnog cilindra.

Ako je razina blizu gornje naljepnice, potrebno je ispumpavati dio tekućine, jer nakon zamjene istrošenih jastučića, nova razina će rasti.

2. Otpustite pooštravanje matica stražnjeg kotača s bočne strane zamjenjivih jastučića.

3. Podignite i instalirajte stražnji dio automobila na potporu. Konačno odvrnite matice za pričvršćivanje i uklonite kotač.

4. Uklonite gornji i donji vijci vijaka prstiju kalipera dok držite prste da okreću drugi tipku.

5. Uklonite pokretni nosač s diska bez odvajanja crijeva kočnice i pričvrstite žicu žicom na elementima ovjesa, ne dopuštajući uvijanju ili napetosti crijeva.

6. Uklonite vanjske jastučiće iz jastučića za vodilice ...

7. ... i unutarnji kočioni jastučići.

8. Patty odvijač ...

9. ... i uklonite donje i gornje ploče za zadržavanje iz jastučića za vodilice.

Uz svaku zamjenu kočionih jastučića, obvezno je provjeriti stanje gumenih pokrivača vodilice prstiju i jednostavnost premještanja čeljusti s obzirom na jastučiće za kočnice. Ako se kreće teško, podmažite vodič i poklopac.

10. Postavite poseban uređaj na čeljust i okretanje vijka A, popnite se na klip u radni cilindar.

11. U nedostatku uređaja moguće je pritisnuti klip uz pomoć kliznog prolaza. Promatrajte skrb da ne oštetite čistoće.

12. Ugradite pričvrsne ploče u obrnutom redoslijedu. Da biste eliminirali samopouzdanje vijaka pričvršćivanja vodiča čeljusti, podmažite njihovu nit prije ugradnje držača anaerobnog niza.

13. Pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta da biste odabrali praznine u kočionom mehanizmu, koji se pojavio nakon pritiska na klipove u cilindre.

14. Ugradite kotač.

15. Slično tome, zamijenite kočione blokove kočnog mehanizma drugog stražnjeg kotača.

16. Provjerite i, ako je potrebno, obnovite razinu kočione tekućine u spremniku glavnog kočnog cilindra.

Zamjena istrošenih kočionih jastučića s novim, ne žurite da odmah otići na živahne autoceste. Moguće je da ćete s prvim intenzivnim kočenjem biti neugodno pogođeni niskom učinkovitošću kočnica, iako su jastučići stavili brendirani. Kočioni diskovi se također istrošeni, a novi blokovi se odnose na njih samo rubovima, praktički ne kočenje. Odaberite miran ulov ili prolaz bez automobila i nekoliko puta glatko usporava tako da su jastučići počeli i počeli su ležati cijelu površinu. U isto vrijeme, procijenite učinkovitost kočnica.

Pokušajte ne kočiti oštro barem prvih 100 km. Uz snažno zagrijavanje nečuvljenih jastučića, gornji sloj njihovih obloga gori i kočnice neće biti jednako učinkoviti.

Za zamjenu jastučića za kočenje stražnjeg kotača slijedite sljedeće.

Sl. 9.7. Pojedinosti o mehanizmu bubnjara kočnice stražnjeg kotača (prikazuje dijelove kočionog mehanizma na lijevoj strani): 1, 9 - šipke potpornih regala bloka; 2 - prednja cipela kočionog mehanizma; 3, 11 - proljetne ploče; 4 - ispred ploče za razmaknicu; 5 - gornji zglobni proljetni jastučići; 6 - cilindar radnog kočnice; 7 - stražnji dio ploče za razmaknicu; 8 - stražnja cipela kočionog mehanizma; 10 - ekspanzijska poluga aktuatora mehanizma parkirne kočnice; 12 - niža komora proljeće; 13 - regulator jaza; 14 - poluga regulatora gapa; 15 - poluga proljetnog klizanja

Zamjena istrošenih kočionih jastučića s novim, ne žurite da odmah otići na živahne autoceste. Moguće je da ćete na prvom intenzivnom kočenju biti neugodno pogođeni niskom učinkovitošću kočnica unatoč činjenici da su instalirani označeni jastučići. Kočni bubnjevi (i diskovi) također se troše, a novi blokovi se odnose na njih samo ne na cijelu ravninu, praktički ne kočenje. Odaberite miran ulov ili prolaz bez automobila i nekoliko puta glatko usporava tako da su jastučići počeli i počeli su ležati cijelu površinu. U isto vrijeme, procijenite učinkovitost kočnica.

Pokušajte ne kočiti oštro barem prvih 100 km. Uz jako zagrijavanje nečuvljenih jastučića, gornji sloj njihovih obloga gori i kočnice neće biti jednako učinkoviti.

Zamijenite kočione pločice stražnjih kočionih mehanizama samo s skupom od 4 računala. (dva puta). Prije zamjene kočionih jastučića provjerite razinu kočione tekućine u spremniku glavnog kočnog cilindra. Ako je razina blizu gornje naljepnice, potrebno je ispumpavati dio tekućine, jer nakon zamjene istrošenih jastučića, nova razina će rasti.

Trebat će vam: odvijači s križnom i ravnom oštricom, prolaz.

1. Uključite i prijenos (prevodite selektor automatskog mjenjača na položaj "P") i instalirajte kontra-pakirane zaustavljanja ("cipele") za prednje kotače.

2. Otpustite pritezanje matice za pričvršćivanje stražnjeg kotača na strani zamjenjivih jastučića.

3. Podignite i instalirajte stražnji dio proljeća ... Auto za podršku. Konačno odvrnite matice za pričvršćivanje i uklonite kotač.

Zamjena kočionih jastučića Hyundai Solaris Pravovremeno, to je jamstvo vaše sigurnosti. Stoga ne biste trebali ignorirati ovaj postupak. Štoviše, takav popravak automobila je gotovo svaki vozač. Zamjena kočionih jastučića na Hyundai Solaris je potreban kao trošenje, i sami jastučići i sami kočnica. Uostalom, sami kotači se mijenjaju samo s jastučićima.

Hyundai Solaris kočnica je opremljen s dva neovisna kočnica sustava: rad i parkiranje. Prvi, opremljen hidrauličnim pogonom, osigurava kočenje kada se vozilo kreće, drugi koči automobil na parkiralištu.

Radni sustav je dvosmjering, s dijagonalnom priključkom kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača. Prvi hidraulički krug osigurava rad desnih prednjih i lijevih stražnjih kočionih mehanizama, drugog lijevog prednjeg i desnog stražnjeg dijela.

Prednji kotači kočionog mehanizma Hyundai Solaris disk, s automatskim podešavanjem jaza između jastučića i diska s pokretnim nosačem. Na mobilnom nosaču je instaliran jedan-pasivni cilindar radnog kočnice. Jastučić za vodilice pričvršćeno je s dva vijka do okretne šake. Pokretni nosač je pričvršćen vijcima do naslovnih prstiju instaliranih u rupama jastučića za vodilice. Vlasnici su podmazani masnoćom i zaštićeni gumenim poklopcima. U šupljini cilindra mobilnog nosača instaliran je klip s brtvljenim prstenom. Zbog elastičnosti ovog prstena, održava se optimalna razlika između jastučića i ventiliranog diska, čija površina je zaštićena kočionim štitom. Cijeli proces zamjene prednjih jastučića Hyundai Solaris gleda na ovu stranicu.

Na pitanje kada mijenjati kočnica jastučići Hyundai Solaris, Odgovor može dati posebne akustične pokazatelje koji stoje na jastučićima. Jednostavno stavite jastučiće su metalne ploče "namirnice", koji počinju napraviti gadan zvuk pri kočenju, ako se debljina bloka približava kritičnoj razini.

Kružne kočnica mehanizam stražnji kotači hyundai solaris Ima sličan dizajn kao prednje kočnice. Kočni jastučići se pokreću jedan hidraulični radni cilindar. Optimalni razmak između diska i jastučića je podržan istim načelom kao i kočionim mehanizmima prednjih kotača. Osim toga, stražnje kočnice i dalje obavljaju dodatnu značajku parkirne kočnice (ručna kočnica).

Parkirna kočnica Hyundai Solaris Mehanički se pokreće. Konstruktivna parkirna kočnica se sastoji od poluge ugrađenog na bazi tijela između prednjih sjedala, prednji kabel s uređajem za podešavanje i ekvilizator na koji su pričvršćeni dva kabela, a poluge ugrađene u kočione mehanizme stražnjih kotača. Parkirna kočnica ne zahtijeva mnogo brige. Prilikom podizanja ručne kočnice, kabel je zategnut i klip kočnice pritisne stražnje jastučiće na disk. Detaljne upute za zamjenu stražnjih jastučića Hyundai Solaris.

Važno je napomenuti da prednji jastučići nose mnogo intenzivnije od straga, stoga zahtijevaju češći zamjenu.

Pojačalo za kočnice

Vaš automobil je opremljen kočionim sustavom s pojačalom, automatski se prilagođava u procesu normalnog rada.

Ako će biti gubitak snage u kočionom sustavu s pojačalom kao rezultat spontanog zaustavljanja motora ili iz bilo kojeg drugog razloga, još uvijek možete zaustaviti automobil, primjenjujući veći napor za kočnicu papučicu nego inače. Međutim, kočenje će se povećati.

Ako motor ne radi, tada će se sila kočenja sekvencijalno smanjiti svaki put kad se pritisne papučica kočnice. Nemojte "preuzeti" papučicu kočnice ako je učinak sustava za poboljšanje kočnice prekinut.

Možete "preuzeti" pedalu kočnica samo ako je potrebno za održavanje kontrole automobila na klizavoj cesti.

OPREZ

- kočnica sustava

Nemojte držati nogu na papučicama kočnice tijekom vožnje. To će dovesti do neprihvatljivog visokog grijanja kočnica, pretjeranog trošenja kočionih obloga i jastučića, kao i za povećanje staze kočenja.
Na dužini i strmim spuštanju skrenite donji prijenos i izbjegavajte dugoročne kočnice. Produženo korištenje kočnica će dovesti do pregrijavanja i može na kraju uzrokovati privremeni gubitak kočenja.
Hidratazna kočnice mogu dovesti do činjenice da automobil neće biti u stanju usporiti kao i obično i to će "oduzeti" u stranu kada su kočeni. Moguće je odrediti stupanj utjecaja tog učinka na karakteristike kočenja malim kočenjem. Uvijek provjerite na ovaj način kočnice rade nakon prevladavanja duboke fuzije. Da biste osušili kočnice, lagano ih okrenite dok se kreću naprijed na sigurnu brzinu do obnove normalnih karakteristika kočenja.
Uvijek prije kretanja s mjesta. Provjerite položaj papučice kočnice i akcelerator.

Ako niste provjerili položaj papučice gasa i kočnice prije kretanja s mjesta, možete pritisnuti papučicu akceleratora umjesto papučice kočnice. To može dovesti do ozbiljne nesreće.

U slučaju kvara kočnice

U slučaju neuspjeha radnih kočnica tijekom kretanja automobila, možete se zaustaviti pomoću parkirne kočnice. Put kočenja, međutim, bit će mnogo dulji nego inače.

OPREZ

Korištenje parkirnih kočnica dok se kreće s normalnom brzinom može dovesti do iznenadnog gubitka kontrole automobila. Ako morate koristiti parkirnu kočnicu kako biste zaustavili automobil, budite vrlo oprezni.

Indikator odjeće za nošenje kočnica

Na automobilu instalirane disk kočnice.

Uz trošenje kočionih jastučića i potrebu za njihovom zamjenom bit će saslušan zvuk upozorenja visokog tona s prednje ili stražnje kočnice (ako je dostupno). Ovaj se zvuk može pojaviti i nestati ili distribuirati na svakom pritisku papučice kočnice.

Zapamtite da pod određenim uvjetima ili klimom na cesti, prvo kočenje (ili sporo gibanje) može biti popraćena kočnicom. To je normalan fenomen i nije znak kvara kočnice.

PAŽNJA

Da biste izbjegli skupo popravak kočnice, nemojte se kretati s istrošenim kočionim jastučićima.
Uvijek zamijenite kočione pločice uključene za kotače prednje ili stražnje osovine.

OPREZ

- nositi kočnice

Ovaj signal upozorenja kočnice označava potrebu za popravkom automobila. Neagiranje ovog zvuka upozorenje će dovesti do gubitka učinkovitosti kočnog sustava, koji, zauzvrat može uzrokovati ozbiljnu prometnu nesreću.

• Sustav za stabilizaciju sustava elektroničkog stabilizacije (ESP) (ako je dostupan)
• Rad sustava za stabilizaciju u elektroničkom stabilnosti (ESP)

Za početak kretanja u porastu iz fiksnog stanja, pritisnite papučicu kočnice i pomaknite polugu mjenjača u položaj "D". Odaberite prikladan prijenos ovisno o ...

Upotreba parkirne kočnice za aktiviranje parkirne kočnice prvo pritisnite papučicu radne kočnice, a zatim bez pritiska na gumb za zaključavanje, podignite polugu parkirne kočnice. ...

Ostalo online:

Ispuštanje tlaka u sustavu napajanja benzinskih motora
Zapamtite da je benzin vrlo zapaljiva tekućina! Prilikom rada s komponentama elektroenergetskog sustava promatrajte sve primljene mjere za zaštitu od požara. Nemojte pušiti! Nemojte blizu mjesec dana ...

Bregasto vratilo. Osovina bregastog vratila
1. Uklonite os morbuize i rocker (str. 2.8). 2. Uklonite robovu remenicu bregastog vratila (str. 2.6.14-2,16). 3. Uklonite bregastu osovinu iz glave motora prema zamašnjak. Osovina temeljito ...

Uklanjanje i ugradnja brave spremnika poklopca poklopca i pogona
Trebat će vam: svi alati potrebni za povlačenje stražnjeg obloge lijevog praga poda i obloge debla, kao i na kraju glave "na 10". 1. Uklonite prednje i stražnje obloge lijeve ...

Hyundai Solyaris kočnica sustava

Hyundai Solaris kočnica sustava

Kočni sustav: 1 - ABS blok; 2 - hidraulički spremnik; 3 - glavni cilindar kočnica; Slika 4 je senzor razine kočione tekućine; 5 - vakuumsko pojačalo; 6 - cijevi glavnog kočnog cilindra.

Radni kočioni sustav je hidraulički, dvostruki krug, s dijagonalnim odvajanjem kontura, što povećava sigurnost rada vozila. Jedan od krugova radnog kočnice sustav osigurava rad kočionih mehanizama lijevog prednjeg i desnog stražnjih kotača, a drugi - desni prednji i lijevi stražnji kotači.
U normalnom načinu rada, kada sustav radi, oba konture rade.
Prilikom odbijanja (depresija), jedan od kontura drugog kruga osigurava kočenje automobila, iako s manje učinkovitosti. Radni sustav kočnice uključuje kočione mehanizme kotača, sklop papučice, vakuumsko pojačalo, glavni kočioni cilindar, hidraulični spremnik cilindra, blok abs i vezivnih cijevi i crijeva.
Papučica kočnice - suspendirani tip.

Pedala

U nosaču pedalnog čvora, senzor položaja papučice kočnice instaliran je, u kombinaciji s prekidačem za kočenje - njegovi kontakti su zatvoreni kada se pritisne papučica kočnice. Senzor prikazuje signal ECU-a koji se pritisne papučica kočnice. Vakuumska kočnica je dizajnirana da smanji napore koje treba pričvrstiti na papučicu kočnice kada kočenje automobila, zbog uporabe vakuuma u usisnom cjevovodu motora. Pojačalo se nalazi između papučice kočnice i glavnog kočnog cilindra i pričvršćen je na četiri oraha do nosača node papuča. Vakuumsko pojačalo je nepodnošljivo, kada ne uspijete, zamijenjen je novom.

Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na tijelo za pojačivač vakuuma s dvije matice. Od gore navedenog cilindra instalira se zajednički spremnik hidrauličkog sustava kočnog sustava i spojke, u kojem se nalazi dovod tekućine. Na tijelu spremnika primjenjuju se maksimalne i minimalne razine tekućine. Senzor razine tekućine instaliran je u spremniku, koji, prilikom spuštanja razine tekućine, ispod oznake min uključuje signalni uređaj u kombinaciji instrumenata.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra se pomiču stvaranjem tlaka u hidrauličkom motoru, koji se isporučuje kroz cijevi i crijeva na radne cilindre kočionih mehanizama kotača.
Kočni mehanizam prednjeg kotača je disk, s plutajućim čeljusti, koji uključuje cilindar s jednom površinom.
Za učinkovitije hlađenje, kočioni disk se prozrači ventiliran.
Kočni mehanizmi lijevog i desnog prednjeg kotača su nenasilni.

Mehanizam prednjeg kotača kočnica

Na čeljust lijevog kočnog mehanizma nalazi se označen L. na čeljust desnog kočnog mehanizma - Označivanje R.

Podrška prednji kočioni mehanizam sklop vodilice i jastučići

Vodič kočione pločice pričvršćen je na šaku s potplatom, a čeljust je pričvršćena na dva vijka do naslovnih prstiju instaliranih u rupama jastučića za vodilice. Zaštitne pokrivene instalirane na prstima. Prilikom kočenja, tlak tekućine u hidrauličkom motoru kočionog mehanizma povećava i klip, stavlja naprijed iz cilindra kotača, napravljen u jednom cijelom broju s kaliperom, pritisne unutarnji blok kočnice na disk. Kaliper je tada (zbog kretanja vodilice prstiju u rupama jastučića za vodilice), pomiče se u odnosu na disk, pritiskom na vanjski blok kočnice na njega. U slučaju cilindra instaliran je klip s brtvljenim gumenim prstenom.

Elementi mehanizma kočnica prednjeg kotača: 1 - Vodilice; 2 - vanjska kočnica; 3 - Vodič pločica; 4 - zaštitni poklopac vodiča; 5 - gornji vodič; 6 - čeljust s radnim cilindrom; 7 - vijak za pričvršćivanje čeljusti na vodilice; 8 - niži vodič; 9 - unutarnji blok kočnice.

Zbog elastičnosti ovog prstena između diska i blokova kočnog mehanizma, održava se konstantno optimalno odobrenje (optimalno odobrenje je podržan u mehanizmu stražnjeg diska).

Indikator akustičnog trošenja pričvršćen je na unutarnji kočionu pločicu, a boot anti-trbuha je pričvršćena, koja također štiti boof cilindra kočnice.

Ovisno o konfiguraciji na automobilima, mogu se instalirati dvije vrste kočionih mehanizama stražnjih kotača: disk ili bubanj.

Mehanizam stražnjeg kotača kružnog kočnice automobilom: 1 - ABS senzor; 2 - crijevo kočnice; 3 - kabel za parkiranje; 4 - vraćanje proljeće mehanizma parkirne kočnice; 5 - zaštitna kapa za crpljenje; 6 - Vodič prst; 7 - zaštitni poklopac vodiča; 8 - čeljust s radnim cilindrom; 9 - Disk kočnice.

Elementi mehanizma diskovnog kočnice stražnjeg kotača: 1 - Vodiči jastučići; 2 - vanjska kočnica; 3 - Vodič pločica; 4 - zaštitni poklopac vodiča; 5 - gornji vodič; 6 - čeljust s radnim cilindrom; 7 - vijak za pričvršćivanje čeljusti na vodilice; 8 - niži vodič; 9 - Unutarnja kočnica s indikatorom akustičnog trošenja.

Parkirna kočnica na čeljusti: 1 - poluga; 2 - povratak proljeće; 3 - šipka s navojem

Mehanizam diska kočnice stražnjeg kotača - s plutajućim čeljusti, koji uključuje jedno-pasivni radni cilindar.

Mehanizam za mehanizam kočnica stražnjeg kotača

Dizajn stražnjeg kočnice je vrlo složen, jer kombinira konvencionalni hidraulični cilindar samo po sebi (slično dizajnu s prednjim kočionim cilindrom) i mehanizmom parkirne kočnice. Vozina parkirne kočnice radi kako slijedi. Kabel za parkirne kočnice djeluje na polugu aktuatora i okreće ga. U izvornom položaju, poluga pogona vraća proljeće.
Tako se kretanje poluge prenosi na šipku s navojem, koja je u interakciji s navojnim prstom ugrađenom u klip.

Kaliper s navojem cilindra

Navojni prst se može pretvoriti u klip. Štoviše, kada je prst pritisnut na unutarnju površinu klipa, tada je okretanje vrlo teška, i ako se prst odlazi iz klipa, lako se okreće na tvrdokorni ležaj.
Prst na navojni prst u klipovima (kroz potisak ležaj) proljeće. Dakle, kao što kočioni jastučići nose, navojni prst je dodatno rasut od šipke s navojem, dopuštajući klip da izađe iz cilindra i istovremeno održava konstantni tijek parkirne kočnice.

Klip s navojnim prstom

Takav dizajn stražnjeg kočnog cilindra i određuje postupak miješanja klipa u cilindar pri zamjeni jastučića.
Klip ne može samo gurati u cilindar.
Korištenje velikih napora će oštetiti pojedinosti.
Klip mora biti okrenut u smjeru kazaljke na satu i istovremeno pritiska na njega kako bi se osiguralo pravilno trenje i vijak navojni prst u navojnu zalihu parkirnog kočnice.
Pad vodilice pričvršćena je na stražnju polugu ovjesa.
Jastučići disk kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača razlikuju se u dizajnu.

Mehanizam za bubanj kočnice stražnjeg kotača (za jasnoću prikazan je glavčinom kotača): 1 - stražnja kočnica; 2 - nosač nosača; 3 - referentni stalak; 4 - ručica parkirne kočnice; 5 - Spacer daska; 6 - gornji eksplozija; 7 - Cilindar (kotač); 8 - ratchet; 9 - podešavanje poluge; 10 - proljeće poluge za podešavanje; 11 - prednja kočnica; 12 - štit kočnice; 13 - donja proljeće; 14 - Proljeće kabela parkirne kočnice.

Mehanizam za kočenje bubanj je s cilindrom s dva zvjezdice, dva kočna jastučića s automatskom podešavanjem jaza između jastučića i bubnja.
Mehanizam automatskog podešavanja počinje raditi s povećanjem jaza između jastuka i bubnja kočnice. Kada pritisnete papučicu kočnice, blokovi se počinju odvijati i maziti se prema bubnju kočnice, dok se izbočina poluge za podešavanje pomiče duž depresije između kreceta. Uz određeno trošenje jastučića i pritiskom na papučicu kočnice, poluga za podešavanje je dovoljno da okrene ratchet u jedan zub, čime se povećava duljina ploče odstojnika i istodobno smanjuje jaz između jastučića i bubnja. Tako postupno proširenje prostora automatski održava jaz između bubnja kočnice i jastučića. Cilindri kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača su isti. Prednji blokovi kočionih mehanizama su isti, a stražnje razlike su (na njima su ogledalo-simetrično ugrađene ne-izmježljive ručice parkirnih kočnica).

Elementi mehanizma automatskog podešavanja jaza između jastučića i bubnja: a - kočioni mehanizam lijevog kotača; B - Kočni mehanizam desnog kotača; 1 - Spacer daska; 2 - ratchet; 3 - vrh ploče za razmaknicu; 4 - Podešavanje poluge

Spacer ploča i lijevi kotač kočnica Ratchet imaju srebrnu boju (na šipku račve i u rupi odstojne ploče, lijevi nit je napravljen), a desni kotač je zlatna boja (na štap ratchet i u otvaranju razdjelne daske, pravi nit je napravljen). Na cilindričnim krajevima raspjeva, vrhovi rasporeda razmaknice su jednaki za kočione mehanizme lijevog i desnog kotača. Podesive poluge lijevog i desnog kotača zrcala-simetrične.

Ručica parkirne kočnice: 1 - ručica za parkiranje; 2 - Prekidač operacijskog prostora parkirne kočnice; 3 - podešavanje matice; 4 - front linija parkirne kočnice; 5 - Equalizer.

Ručica parkirne kočnice, fiksirana između prednjih sjedala na podne tunela, spojena je na dva kabela kroz prednji kabel i ekvilizator. Stražnji kabel vrhovi su spojeni na poluge parkirnog kočnice, fiksirane na stražnjim kočionim čeljustima (disk mehanizam) ili na stražnjim kočionim jastučićima (mehanizam bubnja). Podešavanje parkirne kočnice provodi se okretanjem matice za podešavanje, koja se nalazi na vrhu prednjeg kabela.

Automobili su opremljeni sustavima protiv blokiranja kočnica (ABS).
Tekućina kočnice iz glavnog kočnog cilindra ulazi u blok abs, a od njega do kočionih mehanizama svih kotača.

ABS jedinica: 1 - upravljačka jedinica; 2 - rupa za spajanje cijevi kočnice mehanizma desnog prednjeg kotača; 3 - rupa za spajanje cijevi lijevog stražnjeg kola; 4 - rupa za spajanje cijevi kočnice mehanizma desnog stražnjeg kotača; 5 - rupa za spajanje cijevi lijevog kočnica za kočnice prednjeg kotača; 6 - rupa za spajanje cijevi glavnog kočnog cilindra; 7 - pumpa; 8 - Hidraulički modulator.

ABS blok, fiksiran u motornom odjeljku na lijevoj strani, pod vakuumskom pojačalom, sastoji se od hidrauličkog modulatora, crpke i upravljačke jedinice.
ABS djeluje ovisno o signalima osjetnika brzine kotača. Senzori - induktivni tip.

Senzori brzine prednjih i stražnjeg kotača

Senzor brzine okretanja prednjeg kotača ugrađen je u otvor zakretne šake i fiksiran je vijkom. Definirani disk senzora je pritisnut na vanjskom kućištu. Brzina stražnjeg kotača brzine stražnjeg kotača ugrađena je u prirubnicu prirubnice stražnjeg ovjesa i također je fiksiran vijkom. Senzor koji definira disk je instaliran u središtu stražnjeg kotača (čvor je zastrašio).
Prilikom kočenja automobila, ABS kontrolna jedinica određuje početak zaključavanja kotača i otvara odgovarajući modulator solenoidni ventil za resetiranje tlaka tlaka tekućine u kanalu.
Ventil se otvara i zatvara nekoliko puta u sekundi, stoga se pobrinite da ABS radi, moguće je na slaboj drhtanju papučice kočnice u vrijeme kočenja.
ABS je izgrađen u distribucijskom sustavu kočione sile (EBD), koji obavlja funkciju regulatora tlaka u hidrauličnom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača. Ako pri kočenju automobila, stražnji kotači počinju biti blokirani, ulazni ventili kočionih mehanizama stražnjih kotača u modulatoru se prebacuju na način održavanja tlaka, sprječavajući daljnje povećanje tlaka u stražnjim operativnim cilindrima kočnice.
Ako se dođe do kvara u ABS, sustav kočnice zadržava performanse, ali je moguće blokirati kotače. U tom slučaju, odgovarajući kod kvara bilježi se u memoriji upravljačke jedinice, koja se čita uz pomoć posebne opreme u servisnom centru.

Hyundai Solyaris kočnica sustava

Navigacija mjesta

Proširi | Skretanje

Složenost

Bez alata

Nije naznačeno

Razdoblje: mjesec tjedna

30 dana:

7 dana:

Trajanje gledanja:

Gledajte sad:

Prosječna ocjena

Procijenite članak

Dobro (4 bala)

Bez alata

Sve operacije mogu se izvršiti rukom bez alata.

Nije naznačeno

Prosječno vrijeme

Radni sustav kočnice - Hidraulični, dvostruki krug, s dijagonalnim odvajanjem kontura, što povećava sigurnost automobila. Jedan od krugova radnog kočnice sustav osigurava rad kočionih mehanizama lijevog prednjeg i desnog stražnjih kotača, a drugi - desni prednji i lijevi stražnji kotači.

U normalnom načinu rada, kada sustav radi, oba konture rade.
Prilikom odbijanja (depresija), jedan od kontura drugog kruga osigurava kočenje automobila, iako s manje učinkovitosti. Radni sustav kočnice uključuje kočione mehanizme kotača, sklop papučice, vakuumsko pojačalo, glavni kočioni cilindar, hidraulični spremnik cilindra, blok abs i vezivnih cijevi i crijeva.

Elementi kočionog sustava:

1 - blok abs;

2 - hidraulički spremnik;

3 - Glavni cilindar kočnice;

4 - senzor razine kočione tekućine;

5 - vakuumsko pojačalo;

6 - Cijevi glavnog kočnog cilindra.

U nosaču pedalnog čvora, senzor položaja papučice kočnice instaliran je, u kombinaciji s prekidačem za kočenje - njegovi kontakti su zatvoreni kada se pritisne papučica kočnice. Senzor prikazuje signal ECU-a koji se pritisne papučica kočnice. Vakuumska kočnica je dizajnirana da smanji napore koje treba pričvrstiti na papučicu kočnice kada kočenje automobila, zbog uporabe vakuuma u usisnom cjevovodu motora. Pojačalo se nalazi između papučice kočnice i glavnog kočnog cilindra i pričvršćen je na četiri oraha do nosača node papuča. Vakuumsko pojačalo je nepodnošljivo, kada ne uspijete, zamijenjen je novom.

Čvor papučice kočnice.

Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na tijelo za pojačivač vakuuma s dvije matice. Od gore navedenog cilindra instalira se zajednički spremnik hidrauličkog sustava kočnog sustava i spojke, u kojem se nalazi dovod tekućine. Na tijelu spremnika primjenjuju se maksimalne i minimalne razine tekućine. Senzor razine tekućine instaliran je u spremniku, koji, prilikom spuštanja razine tekućine, ispod oznake min uključuje signalni uređaj u kombinaciji instrumenata.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra se pomiču stvaranjem tlaka u hidrauličkom motoru, koji se isporučuje kroz cijevi i crijeva na radne cilindre kočionih mehanizama kotača.

Glavni kočioni cilindar.

Mehanizam prednjeg kotača kočnica - Disk, s plutajućim čeljusti, uključujući cilindra s jednim površinom.
Za učinkovitije hlađenje, kočioni disk se prozrači ventiliran.
Kočni mehanizmi lijevog i desnog prednjeg kotača su nenasilni.

Kočni mehanizam prednjeg kotača.

Na čeljust lijevog kočnog mehanizma nalazi se označen L. na čeljust desnog kočnog mehanizma - Označivanje R.

Označavanje čeljusti kočionih mehanizama.

Podrška sklop prednjeg kočnice mehanizma s vodičem i jastučićima.

Vodič kočione pločice pričvršćen je na šaku s potplatom, a čeljust je pričvršćena na dva vijka do naslovnih prstiju instaliranih u rupama jastučića za vodilice. Zaštitne pokrivene instalirane na prstima. Prilikom kočenja, tlak tekućine u hidrauličkom motoru kočionog mehanizma povećava i klip, stavlja naprijed iz cilindra kotača, napravljen u jednom cijelom broju s kaliperom, pritisne unutarnji blok kočnice na disk. Kaliper je tada (zbog kretanja vodilice prstiju u rupama jastučića za vodilice), pomiče se u odnosu na disk, pritiskom na vanjski blok kočnice na njega. U slučaju cilindra instaliran je klip s brtvljenim gumenim prstenom. Zbog elastičnosti ovog prstena između diska i blokova kočnog mehanizma, održava se konstantno optimalno odobrenje (optimalno odobrenje je podržan u mehanizmu stražnjeg diska).

Elementi kočionog kotača:

1 - Vodiči jastučići;

2 - cipela vanjske kočnice;

3 - Vodič ploča;

4

5 - gornji vodič;

6

7

8 - niži vodič;

9 - Unutarnja kočnica.

Indikator akustičnog trošenja pričvršćen je na unutarnji kočionu pločicu, a boot anti-trbuha je pričvršćena, koja također štiti boof cilindra kočnice.

Elementi kočionog podloga:

1 - anti milijardi pločastih kočionih jastučića;

2 - indikator nošenja akustičnog kočnice.

Ovisno o konfiguraciji na automobilima, mogu se instalirati dvije vrste kočionih mehanizama stražnjih kotača: disk ili bubanj.

1 - ABS senzor;

2 - crijevo kočnice;

3 - parkirni kabel kočnice;

4 - vratiti proljeće mehanizma parkirne kočnice;

5 - zaštitna kapa za pumpanje;

6 - Vodič prst;

7 - zaštitni poklopac vodiča;

8 - čeljust s radnim cilindrom;

9 - Disk kočnice.

Elementi mehanizma diskovnog kočnice stražnjeg kotača:

1 - Vodiči jastučići;

2 - cipela vanjske kočnice;

3 - Vodič ploča;

4 - zaštitni poklopac vodiča;

5 - gornji vodič;

6 - čeljust s radnim cilindrom;

7 - vijak pričvršćivanje čeljusti na vodilicu prstiju;

8 - niži vodič;

9 - Unutarnje kočione cipele s indikatorom akustičnog trošenja.

Parking kočnica elementi na čeljusti:

1 - ručica ručica;

2 - povratak proljeće;

3 - šipka s navojem.

Mehanizam stražnjeg kotača kružnog kočnice - Uz plutajuću čeljust, koja uključuje jedinstveni radni cilindar.

Stražnji kotač za mehanizam kočnica.

Dizajn stražnjeg kočnice je vrlo složen, jer kombinira konvencionalni hidraulični cilindar samo po sebi (slično dizajnu s prednjim kočionim cilindrom) i mehanizmom parkirne kočnice. Vozina parkirne kočnice radi kako slijedi. Kabel za parkirne kočnice djeluje na polugu aktuatora i okreće ga. U izvornom položaju, poluga pogona vraća proljeće.
Tako se kretanje poluge prenosi na šipku s navojem, koja je u interakciji s navojnim prstom ugrađenom u klip.

Šipka s navojem u cilindru za kaliper.

Navojni prst se može pretvoriti u klip. Štoviše, kada je prst pritisnut na unutarnju površinu klipa, tada je okretanje vrlo teška, i ako se prst odlazi iz klipa, lako se okreće na tvrdokorni ležaj.
Prst na navojni prst u klipovima (kroz potisak ležaj) proljeće. Dakle, kao što kočioni jastučići nose, navojni prst je dodatno rasut od šipke s navojem, dopuštajući klip da izađe iz cilindra i istovremeno održava konstantni tijek parkirne kočnice.

Takav dizajn stražnjeg kočnog cilindra i određuje postupak miješanja klipa u cilindar pri zamjeni jastučića.

Klip ne može samo gurati u cilindar.
Korištenje velikih napora će oštetiti pojedinosti.
Klip mora biti okrenut u smjeru kazaljke na satu i istovremeno pritiska na njega kako bi se osiguralo pravilno trenje i vijak navojni prst u navojnu zalihu parkirnog kočnice.
Pad vodilice pričvršćena je na stražnju polugu ovjesa.
Jastučići disk kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača razlikuju se u dizajnu.

Klip s navojnim prstom.

Mehanizam za bubanj kočnice- s cilindrom s dva zvjezdice, dva kočna jastučići s automatskom podešavanjem klinova između jastučića i bubnja.

Mehanizam za bubanj stražnjeg kotača (za jasnoću prikazan je glavčicom kotača):

1 - stražnja kočnica;

2 - nosač nosača;

3 - referentni stalak;

4 - ručica parkirne kočnice;

5 - spacer daska;

6 - gornji eksplozija proljeće;

7 - cilindra (kotača);

8 - ratchet;

9 - podešavanje poluge;

10 - poluga za podešavanje proljeća;

11 - prednja kočnica;

12 - kočioni štit;

13 - niža komora proljeće;

14 - Proljeće kabel parkirne kočnice.

Mehanizam automatskog podešavanja počinje raditi s povećanjem jaza između jastuka i bubnja kočnice. Kada pritisnete papučicu kočnice, blokovi se počinju odvijati i maziti se prema bubnju kočnice, dok se izbočina poluge za podešavanje pomiče duž depresije između kreceta. Uz određeno trošenje jastučića i pritiskom na papučicu kočnice, poluga za podešavanje je dovoljno da okrene ratchet u jedan zub, čime se povećava duljina ploče odstojnika i istodobno smanjuje jaz između jastučića i bubnja. Tako postupno proširenje prostora automatski održava jaz između bubnja kočnice i jastučića. Cilindri kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača su isti. Prednji blokovi kočionih mehanizama su isti, a stražnje razlike su (na njima su ogledalo-simetrično ugrađene ne-izmježljive ručice parkirnih kočnica).

Spacer ploča i lijevi kotač kočnica Ratchet imaju srebrnu boju (na šipku račve i u rupi odstojne ploče, lijevi nit je napravljen), a desni kotač je zlatna boja (na štap ratchet i u otvaranju razdjelne daske, pravi nit je napravljen). Na cilindričnim krajevima raspjeva, vrhovi rasporeda razmaknice su jednaki za kočione mehanizme lijevog i desnog kotača. Podesive poluge lijevog i desnog kotača zrcala-simetrične.

Elementi mehanizma automatskog podešavanja jaza između jastučića i bubnja:

ali- Kočni mehanizam lijevog kotača;

b.- kočioni mehanizam desnog kotača;

1 - spacer daska;

2 - ratchet;

3 - vrh razmaknice;

4 - podešavanje poluge.

Ručica parkirne kočnice, fiksirana između prednjih sjedala na podne tunela, spojena je na dva kabela kroz prednji kabel i ekvilizator. Stražnji kabel vrhovi su spojeni na poluge parkirnog kočnice, fiksirane na stražnjim kočionim čeljustima (disk mehanizam) ili na stražnjim kočionim jastučićima (mehanizam bubnja). Podešavanje parkirne kočnice provodi se okretanjem matice za podešavanje, koja se nalazi na vrhu prednjeg kabela.

Parking elementi ručice kočnice:

1 - ručica parkirne kočnice;

2 - parkirni prekidač za signalizaciju kočnica;

3 - podešavanje matice;

4 - prednji kabel parkirne kočnice;

5 - Equalizer.

Automobili su opremljeni sustavima protiv blokiranja kočnica (ABS).
Tekućina kočnice iz glavnog kočnog cilindra ulazi u blok abs, a od njega do kočionih mehanizama svih kotača.

ABS blok, fiksiran u motornom odjeljku na lijevoj strani, pod vakuumskom pojačalom, sastoji se od hidrauličkog modulatora, crpke i upravljačke jedinice.
ABS djeluje ovisno o signalima osjetnika brzine kotača.

Prilikom kočenja automobila, ABS kontrolna jedinica određuje početak zaključavanja kotača i otvara odgovarajući modulator solenoidni ventil za resetiranje tlaka tlaka tekućine u kanalu.

Ventil se otvara i zatvara nekoliko puta u sekundi, stoga se pobrinite da ABS radi, moguće je na slaboj drhtanju papučice kočnice u vrijeme kočenja.

ABS je izgrađen u distribucijskom sustavu kočione sile (EBD), koji obavlja funkciju regulatora tlaka u hidrauličnom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača. Ako pri kočenju automobila, stražnji kotači počinju biti blokirani, ulazni ventili kočionih mehanizama stražnjih kotača u modulatoru se prebacuju na način održavanja tlaka, sprječavajući daljnje povećanje tlaka u stražnjim operativnim cilindrima kočnice.

Ako se dođe do kvara u ABS, sustav kočnice zadržava performanse, ali je moguće blokirati kotače. U tom slučaju, odgovarajući kod kvara bilježi se u memoriji upravljačke jedinice, koja se čita uz pomoć posebne opreme u servisnom centru.

Blok Elementi ABS:

1 - kontrolni blok;

2 - rupu za spajanje cijevi kočnog mehanizma desnog prednjeg kotača;

3 - rupa za spajanje cijevi lijevog stražnjeg kola;

4 - rupa za povezivanje cijevi kočnice mehanizma desnog stražnjeg kotača;

5 - rupa za spajanje cijevi lijevog kočnica kočnica.

6 - rupa za spajanje cijevi glavnog kočnog cilindra;

7 - pumpa;

8 - hidraulički modulator.

Senzor brzine okretanja prednjeg kotača ugrađen je u otvor zakretne šake i fiksiran je vijkom. Senzor koji definira disk se pritisne na vanjsko kućište. Senzor brzine stražnjeg kotača montiran je u rupicu ručice ručice stražnjeg ovjesa i također je fiksiran vijkom. Senzor koji definira disk je instaliran u središtu stražnjeg kotača (čvor je zastrašio).

Senzori brzine stražnjeg kotača.

Prednji kotači senzori brzine rotacije.

U članku nema:

• Kvaliteta popravak fotografije