Priznajte, očekivao sam veći učinak. Na papiru, prednost turboodizela izgleda neodoljivo: to je 23 litre. iz. Snažniji i okretni moment je gotovo dvostruko više od: 436 protiv 226 Newton metara! Štoviše, posljednja, treća generacija ubrizgavanja goriva "Common Rail" koristeći piezoelektrične mlaznice omogućuje postizanje ove impresivne vrijednosti od 1800 i do 2500 okretaja radilice u minuti. I kao rezultat toga, overclocking do stotina jedan i pol sekunde brže. Međutim, ponovno suzbijani iza upravljača "Santa Fe-2.2Crdi" s benzinskim strojem, nešto iz broja izlaza koje nisam pronašao.

Da, dizel "Höndai" izrezati, ali ne onoliko koliko sugeriraju tehnički podaci, On je dragovoljno, spore se ubrzava iz semafora, živ reagira na plinsku papučicu s urbanim obnovljivima, ne visi na nadolazećoj traci tijekom dugotrajnog pretjecanja na stazi. Ali ne reći da "Santa Fe-2.4" izgubi mnogo. Može se odobriti s vlastitom odgovornošću: ne samo gotovo dvjesto moćne sile R serije R - njegov razvoj bio je angažiran u tim od 150 dizajnera, koji je uspješno svladao E150 milijuna - ali i 174 litara. iz. ne manje moderno benzinski motor "Santa Fe" zgrabi sve prigode. Što je, usput, ponovno zbrinut najsvježiji 6-brzinski automatski mjenjač, \u200b\u200bzamjenjujući bivši 4-pojasni "automatski".

Naravno, 2.2Crdi je ekonomičniji. Ali ne biste trebali računati na prednje znamenke u TTX-u. Što je 6,2 litre izvan grada! Za tjedan našeg poznanika, nisam mogao uvjeriti BorneComputers da pokaže 10 l / 100 km kada putujete autocestom u blizini Moskve. U gradu, kako možete vidjeti za naše slike, dizel "Santa Fe" popio 12-13 litara. Općenito, može se pretpostaviti da je benzinska jedinica oko dvije litre vožljivo. Ako je tako, zatim tri godine (ili 70 tisuća kilometara) 2,2Crdi će spasiti svoj vlasnik stotinu tisuća rubalja s malim repom.

Ali vrijedi pogledati u cjenik, i utvrđeno je da je osnovni dizel "Santa Fe" je 241 tisuća skuplji od svog najpristupačnija benzinski momak. I svi zato što je 2.2Crdi ne može kupiti pogon na prednje kotače - samo s prijenosom 4 x 4. U optimalnoj konfiguraciji, "udobnost" - uvale podrazumijeva ručni prijenos, koji u kombinaciji s dizelski motor Teško je nazvati dobar izbor - Razlika s opcijom benzina bit će mnogo prihvatljivija 116 tisuća rubalja.

Ispostavilo se da se samo onaj koji ima dovoljno velik benzinski stacionarni s pogonom na prednjim kotačima može se spasiti na ozbiljan način. Ali ako vam je potreban pun, iako "parket" - ne zaboravite na neovisnu suspenziju putnika, koja je "Santa Fe" naslijeđena od "Sonatata" - Sundrop, onda imate dvije pune opcije. Platiti manje po verziji s 2,4-litarskim motorom ili preplaćenim dizelski motor I onda manje potrošiti na gorivo.

Ostatak automobila je jednak - obojica razlikuju prostrani, udoban, dobro opremljen salon i ne sklon agresivnom karakteru podvozje. Ovdje, usput, zašto se ozbiljna teorijska prednost dizelskog motora na vlasti i trenutku ne može biti odlučujuća: "Santa Fe" ne potiče oštro, dinamičnu vožnju. U svakom slučaju, ostaje automobil za putovanje s cijelom obitelji za velike udaljenosti u bilo koje doba godine i na bilo kojem cestama - naravno, s čvrstim premazom.

Pa ipak, ako kopate lijepo, možete pronaći barem još jedan argument za "Santa Fe" s motorom 2.2Crdi. Činjenica je da je takav automobil ima natjecatelja na našem tržištu, neobično dovoljno, jedan samo "Sorrento" s točno istim turbodizelskim serijama R. i svi ostali prodaju se u cijeni. Prosječni crossover se prodaju u Rusiji samo u Rusiji. verzija benzina.

Odlučili smo:

Snažan moderni dizelski je savršen "Santa Fe". To je skuplje od benzinskog motora, ali obećava da će nadoknaditi razliku u cijeni potrošnje goriva.

Hyundai Santa Fairy-generacija prvi put je uvedena 2006. godine na sjevernoameričkom međunarodnom auto showu. Prvi serijski Santa Fe 2 počeo se okupiti u 2006 u američkim Hyundai objektima u Montgomeryju, Alabama. Za američko tržište, Santa Fe je dovršen s V-u obliku 6-cilindričnih benzinskih motora s volumenom od 2,7 litara (185 KS) i 3,3 litara (242 KS). 2.7 l bio je kombiniran s 4-brzinskim "automatskim" i 3,3L - s 5 brzina. 2007. godine. ažurirano Pojavio se u Europi, gdje je dobio prefiks novo. Santa Fe Nova ponuđena je s 2,4 L benzin motora (174 KS) i 2,7 litara (188 KS), kao i s turbodiezom 2.2 CRDI (150 KS). Benzin 2.4 litre i turbodizel agregirani s 5-brzinom "mehanika". Za motor 2,4 i 2,7 litara, 4-brzinska "automatska" također se oslanjala i za 2.2 CRDI - 5 brzina.

U 2008. i 2009. godini bilo je malih promjena u opremanju Hyundai Santa Fe 2 i unutrašnjosti kabine. Na kraju 2009. godine proizveden je više voluminozni restling, nakon čega je Santa Fe bio aditiv f / l. Na American Santa Fe 2, V6 od 3,5 l s kapacitetom od 2,080 KS instaliran je u zamjenu za benzin 3.3 litre, a par motora iznosio je 6-brzinski "automatski". Na europskom kontinentu, isključeno je s popisa 2,7 litara dostupnih V6 s kapacitetom od 2,7 litara, a snaga dizelskog 2.2 CRDI-a povećana je na 197 KS. 5-brzina mehanička kutija Gear je zamijenjen s 6-brzinom, a "automatski" primljen šest koraka.

Hyundai Santa vila druge generacije bila je jako popularna i, prema europskim automotivnim analitičkim publikacijama, bila je među prvih deset. Ne manje popularan veliki crossover Iu Rusiji, u Rusiji, dajući samo Mitsubishi outlander XL u smislu prodaje.

Motori

Benzinski motori Hyundai Santa FE II su vrlo pouzdan i ne isporučuju vlasnike gnjavaža. Na V6 2,7 l nakon 100.000 km, ponekad se predaju "zavojnice za paljenje" (800-1100 rubalja po komadu). Katalizatori idu više od 150-200 tisuća KM. Na istoj kilometraži, radijator počinje curiti. Sporo propuštanje ne može se primijetiti, ovdje je potrebno pažljivo pratiti razinu rashladnog sredstva u spremniku. Zbog značajki dizajna spremnika, uvijek postoji mala količina antifriza na dnu, čak i kada gotovo nema tekućine u sustavu. Kao rezultat - pregrijavanje - deformacija - zamjena motora.

Dizelski motori zahtijevaju veću pozornost. Problemi često počinju nakon punjenja gorivom lošim kvalitetnim dizelskim gorivom. Mlaznice resursa više od 100-150 tisuća KM. Trošak novih mlaznica fluktuira u velikim granicama od 6-12 do 18-20 tisuća rubalja. Kada trčite više od 100-150 tisuća KM, vlasnici dizelske santa Fea nove početi primijetiti malo kucanje. Jedan od razloga je trošenje spajanja TNVD-a. Malo manje često postaje zatezač pogonski remen, Na diesel Santa Fe F / l Vlasnici također slave ruga, češće u hladnoj sezoni. Ona pomiče regulator tlaka goriva.

Jedan od razloga za teško lansiranje od župa hladnog vremena nakon 100-120 tisuća km - plinskih svijeća. Uz dulje korištenje svijeća, ne postoji diskontinuity slučajeva udaranja i njihovog začepljenja prilikom pokušaja zamijeniti. Za uklanjanje "metle" morate ukloniti glavu bloka.

Približno 100-150 tisuća KM može početi uvijati šipku vakuumskog regulatora odjela za turbinu. Jedan od preventivnih znakova je tekući cijev superiornog na ulazu u intercooler zbog prolaska turbine. Samo turbopunjač, \u200b\u200bali kada trči više od 150-180 tisuća KM, ne, ne, i počinje "voziti ulje". Trošak novog je oko 50 tisuća rubalja. Kada trčite više od 150-200 tisuća KM, postoji slom polaganja glave cilindra.

Prijenos

Mehanički i automatski mjenjač vrlo su pouzdani. Jedan od neopasnih neizlječivih nedostataka "automat" - šokova / ružičasta prilikom prebacivanja nakon dugog pokreta u prometnim gužvi. Tehnički, problem nije riješen, situacija je lagano izglađena nakon zamjene ulja u kutiji. Na Santa Fe f / l, kada se radi više od 40-60 tisuća KM, suočeno s potrebom za zamjenom položaja poluge ACP (1-3 tisuće rubalja).

Hyundai Santa Few (2006-2009)

Za prijenos potiska stražnji kotači (do 50%) odgovara multid-širokoj tretnoj spozici kontroliranom elektronikom. Spojnica se lako pregrije prilikom klizanja, a česti polasci na izvan ceste brzo to čine. Trošak nove spojke oko 60-80 tisuća rubalja, obnovljena - oko 20-25 tisuća rubalja. Spojnica se održi, cijena njegovog oporavka je oko 5 tisuća rubalja.

U 2008. godini napravljene su manje izmjene na dizajnu elektromagnetske spojke, što je lagano povećala pouzdanost. Prvi znakovi neuspjeha čvora su udarci / šokovi / otkucaji kada se kreću s upletenim kotačima. U pravilu, spojnica uživa više od 100-150 tisuća KM. Često ispunjavanje grešaka: nestanak kontakata u priključcima ili otvaranje namotavanje elektromagneta, kao i raspršenje ležaja.

Suspendirani ležaj kardne osovine ide preko 100-150 tisuća KM. Novi ležaj košta oko 5-6 tisuća rubalja, rad na njegovoj zamjeni procjenjuje se uslugama u 2 tisuće rubalja. Uz kilometražu od 150-180 tisuća KM, moguće je zamijeniti elastičnu spajanje kardne osovine (5-7 tisuća rubalja). Brtvljenje stražnjeg prijenosa može "sjesti" kada radi više od 150-200 tisuća KM.

Unutarnja sluznica ima više od 100-120 tisuća KM. Trošak pogona sastavio se oko 16-19 tisuća rubalja, a rad na njegovoj zamjeni zahtijevat će oko 1-1,5 tisuća rubalja.

Šasija

Hyundai Santa Fe f / l (2010-2012)

Prednji amortizeri Hyundai Santa Fe nove predaje kada trčanje više od 80-100 tisuća KM. Na Santa Fe f / l, izvorni prednje police počinju teći dok trčaju nešto više od 20-40 tisuća KM. Češće amortizeri "umiru" u mrazu. Potporni ležajevi prednjih regala Santa Fe F / l moraju se mijenjati nakon 40-60 tisuća KM.

Prednji I. Bushings stražnji stabilizator Služite više od 60-100 tisuća KM. Trošak rukava je oko 100-200 rubalja po komadu. U idealnom slučaju, zamijeniti front - potrebno je smanjiti subframe, koji značajno povećava troškove rada - do 6-8 tisuća rubalja. Ali s određenom vještinom, možete učiniti bez spuštanja subfrom.

Vlasnici Santa Fe F / L zimi se često žale na škripu leđa - uzrok stražnjih stabilizatora čahure. Standovi stabilizatora hodaju više od 40-60 tisuća KM. Trošak stalka je oko 600-1000 rubalja.

Nema vitalnosti i straga hub ležajevizahtijevaju zamjenu prilikom rada više od 60-100 tisuća KM. Ležajevi se mijenjaju s čvorištem, rad na zamjeni košta oko 1,5-2 tisuće rubalja, a sama čvorište je oko 4-6 tisuća rubalja. Hyundai Santa Fe F / L često "klikova" u prvom trenutku početka pokreta. Front Foot Otkana lift rješava problem, ali neko vrijeme nakon nekog vremena ponovno se pojavljuju klikovi.

Santa Fe F / L Stalak upravljanja može zvučati kada se radi više od 20-40 tisuća KM. Na novom, takav nedostatak je rjeđi.

Ostali problemi i kvarovi

Tijelo željezo u mjestima izgleda chips ne cvjeta odmah. Metal do korozije nije sklon. U rijetki slučajevi Na Santa Fe na krovu se nalaze boje i oko okvira vjetrobran, Prednja svjetla često magla: nakon pranja, na kiši ili zimi. Mnogi vlasnici još uvijek imaju nove automobile žalili se na loše zatvaranje vrata, koji su morali pljeskati tri puta. Jedan od razloga je kruti brtvi. Uspio sam ispraviti situaciju nakon podešavanja nosača zaključavanja vrata.

Plastični salon Hendai Santa Fe 2 se lako izgreba i često nabori, osobito zimi. Štoviše, interijer se ažuriralo F / L Parts jači. Prisuđuje se akustičnoj nelagodi zgrada stražnje zavjese debla i odvojene kaučem. Lako je ogrepsti kožu sjedala. F / L upravljač nakon 20-40 tisuća KM. Trgovci su zaradili jamstveni upravljač, ali nakon godinu dana ili dva situacija je ponovljena. Proizvođač nije popravio ovaj problemOčigledno se fokusira na stvaranje nove generacije Santa Fe.

Kada radite više od 150-200 tisuća km, može odbiti motor pogona ventila klimatska instalacijaodgovorni za raspodjelu tokova. Na Hyundai Santa Fe f / l, ESP ne može nestati s trepće prikaz indikacije punog pogona. Nakon isključivanja paljenja sve prolazi. Uzrok takvog fenomena može biti loš kontakt na mjestu masovnog pričvršćivanja, "krivulja" postavlja alarm ili fd bloka mjenjača zupčanika. Uređaj za signalizaciju ESP-a također može zapaliti vatru zbog spaljivanja signala zaustavljanja papučice kočnice ("žaba").

Zaključak

Kao rezultat toga, on ispada Hyundai Santa Fe 2 pouzdan automobilAko ne uzimate u obzir otpor nekih ovjesnih elemenata i drugih malih stvari. Nije ni čudo što su autoritativna automobilska izdanja zapadnog doprinijela Hyundai Santa Feu na prvih deset. Nedostaci Model restyling, koji je, zajedno s malim poboljšanjima, proveden u smjeru downsayzing u određenim smjerovima. Očito ne povećati cijenu ažurirano Djed Mraz. Fe.

Korišteni Hyundai Santa Fe ima treću generaciju Gotovo da nema problema, ali oni koji su, mogu uvelike nestati od strane vlasnika. Tajna eksploatacije bez problema - u pravovremenoj usluzi

B2002 godina na putu do trgovine automobilom u Moskvi, razgovarao sam s osobom koja je posebno stigla u Hyundai Santa Fe iz UFA-e. Priznati, bio sam iznenađen njegovim izborom. Kupiti crossover za urale, kada je tržište puno SUV-a, kada je LR branitelj još uvijek vrijedan 29.000 USD, a "Niva" - 4.000? Tko bi trebao biti hyundai Santa Fe cijena Mitsubishi Pajero? Odgovor je bio zapanjujuće jednostavan: to je pouzdan, to je potrebno za svaki dan, a off-road još uvijek imamo tako da to nije svaki zil s "Ural" imam vremena da se vratim kući ... Ovo je vizualna Trijumf zdravog razuma malo je malo bezuvjetne vjere u okvir, mostove i atmosfersku vjernu dizel, prisiljavajući na drugačiji kut da pogledate višestruke redove križanja. Budući da je to vrijeme već promijenilo tri generacija Santa. Fe (trenutno proizvedeno od 2012.). Ove godine će se dogoditi još jedna promjena, a Santa Fe nova prodaja započet će u proljeće 2018. godine. Je li njezina prethodna kvaliteta sačuvana? Upravo se radi o tome da ćemo razgovarati, uzimajući posljednju, treću, stvaranje crossover na primjer.

Hraniti se

Na rusko tržište Hyundai Santa Fe prodano je s dva motora: 2,4-litarski benzin i 2,2-litreni dizel. Oba motora su vrlo pouzdana, a njihova popularnost je približno ista, ali snažno ovisi o regiji. U obje glavne gradove i zapadnom dijelu zemlje, ekonomski i crash dizel preferira, ali dalje sjeverno i istok, to je popularnije i "toplo" benzinski motor, Dizel Power 197 HP, njegov indeks D4HP, to je lanac, šesnaestokrvan, opremljen turbinom i izravnim sustavom za ubrizgavanje goriva.

Santa Fe 3 je Hyundai novi Generacije: udobne, elegantne i drage

Dizel ima dva glavna problema, a oboje su povezani s sustavom za dovod goriva. Oko 150-200 tisuća kilometraže počinje nositi dijelove višestrukog otvora visokotlačni, Njegova značajka je da su rotirajući dijelovi izrađeni od više čvrste legure nego slučaj, a tijekom vremena, fiksnih dijelova počinju intenzivno nositi. Teško je definitivno reći ono što ovisi o ... od uskrsnuća loša kvaliteta goriva, iz pogrešnih aditiva, ali ostaje činjenica: približno svaki peti stroj koji dolazi na uslugu s gori " provjeri motor", Uvodi za zamjenu TNVD-a. Zadovoljstvo je skupo - zajedno s radom, krivnja će koštati najmanje 50.000 rubalja, a nakon što sve mlaznice pate jer ih čips postiže. A par klip je besmislen, ne samo u njemu. Mlaznice su sljedeće cijene, ali ne na učestalosti izgleda problema. Oni su piezoelektrični, vrlo brzi i točni, ali ne završavaju prljavo gorivo. Čak i ako je sve u redu s pumpom, možete dobiti zamijeniti injektore, koristeći usluge beskrupuloznih tankera. Svaki košta oko 30.000 za OEM i oko 15.000 iz "pakera". Popravak takve brizgaljke ne podliježu popravak. Vrijeme vrijeme je vrlo pouzdan i uglavnom se prodaje sekundarno tržište Dizelski strojevi dolaze samo u trenutku zamjene. I povećanu buku ukazuje na elementarno mehaničko trošenje mira i valjaka. Kit je jeftin, može se naći za 12.000 rubalja. Rijetko, ali se događa da se razbija polaganje glave bloka. Trošak popravka je iznimno individualan, ali manje od 30.000 rubalja ne bi trebalo računati. Ako morate promijeniti glavu, zatražiti se 130.000 rubalja za izvorni skup. Turbina redovito pogodi svoj resurs u 250.000 km samo od onih vlasnika koji nisu požurili da se pridružuju motoru visoke revolucije I nije slijedio papučicu na pod na motoru. Ako uštedite na ulju, trebali biste pripremiti najmanje 25.000 rubalja za obnovljeni turbopunjač. Češće šipka koja pretvara lopatice turbine. Znak je gorivo letenje kada cijev. Kažu, u osam slučajeva od deset pomaže uobičajenim "Wadet" ...

Postoji pet i sedam-krevetnih verzija crossover. Treći red za adolescente

Benzinski motor gotovo ne uzrokuje probleme vlasniku, mirno uvlačeći od 300-350 tisuća bez ozbiljnih intervencija i redovito nešto i dobro ulje Ništa ga ne sprječava rad na. On dobro vuče s Niza, unatoč šesnaestoj tehnologiji rukavica. Ovaj motor je stavljen na vrlo mnogo automobila Hyundai i Kia, uključujući glavni donator platforme - Sonata limuzina. Neke glavobolje mogu stvoriti odbijanje zavojnica za paljenje. Jasno je da se to događa u najnepopunitetom trenutku i češće s detaljima kupljenim tamo gdje je pala. Originalna idu dugo, ali ne volite ući u vodu, tako da se pudici trebaju proći pažljivo. Srećom, oni su relativno jeftini - 800-1000 rubalja po komadu. Ostatak nevolja su standardni za bilo koji moderni motor: Mlaznice se boje prljavštine i vode u gorivu, sklop leptira za gas se troši iz ventilacijskog sustava, pričvršćena oprema - protežene pojaseve i spremnik za gorivo - kvar pumpe. Ukratko, dobar, pouzdan motor.

Pazi na cestu

Stanje šasije i suspenzije bilo kojeg križanja za tri četvrtine ovisi o načinu vožnje i četvrtine kvalitete usluge i konstruktivne značajke. Česti problem svi moderni automobili Na našim cestama - brzo trošenje čahura i stabilizatora - tipično i za Santa Fe. Trošak dijelova i njihova zamjena je mala. Prednja suspenzija - Macpherson, mogu postojati kvačici nosača u 3.000 rubalja i kuglastih nosača koje se mogu raspravljati u specijaliziranim uslugama i mijenjati odvojeno od tisuća tisuća. Ruberometalni blokovi poluge su vrlo masivni (osobito sprijeda), idu dugo. Karakterističan djed Mraz Fe Druga generacija - kucanje upravljačka stalak i čest neuspjeh pravog vrha u trećoj generaciji je ispravljen, a ako se pojavio problem, to znači da je proljetanje čizme ili postoji protok hidraulične tekućine. A drugi je lako izbjeći, ako ne propustite planiran tada. Najviše troškovni problem prednje suspenzije je prerano trošenje ležaja glavčine, koji se mijenja s montažom čvorišta, usput, kao i straga, ali tamo se tamo događa iznimno rijetko. Vrijedi čestitka skupo, morate promijeniti dva odjednom, a za zamjenu morate rastaviti svu suspenziju. Kao rezultat toga, vaš proračun će izgubiti tisuću dvadeset. A razlog može biti netočan jahanje na lošim cestama, previše dubokih lokva i širenje pranje nakon blatnih ruta.

U stražnja ovjesa Prvi "umrijeti" stabilizatori 600 rubalja su "umiranje", a zatim amortizeri od 3.500 i, što je najvažnije, vijci su čvrsto čvrsto čvrsto, koji reguliraju kolaps i pričvršćeni su niže poluge, Na automobilima S. automatski, i takve najokruće i gubi mobilnost parkirna kočnicakoji radi odvojeno od glavnog kočnog sustava. Oni svakako trebaju koristiti, ne ograničavajući se na parkiralište. Oba privjesci su instalirani na subframe, što povećava snagu tih čvorova i smanjuje buku s vibracijama koje se prenose na tijelu s površine ceste.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) - Srednje veličine crossover, razvijen od korejske tvrtke Hyundai. Do danas su glavni igrači u segmentu srednje veličine križanja japanci i Europljani. Ali korejski proizvođači drže malo daleko, navodeći da je tako zamišljen u početku. Njihovi proizvodi, kažu, namijenjeni su korisnicima koji ne potjeraju u dizajnu u dizajnu i novim tehnološkim rješenjima i odabiru automobil za pouzdanost i praktičnost. Ali koliko je pouzdan, zapravo, bio Hyundai Santa Fe 2, i da li je vrijedan kupnje ovog automobila u korištenom stanju, sada i pokušati saznati.

Malo povijesti:

Hyundai Santa Fe je predstavljen da pregleda javnosti na početku 2000. godine na auto showu u Detroitu. Na kraju iste godine prodaja ovog modela započela je na američkom tržištu. Automobil je dobio ime po glavnom gradu američke države novog Meksika. Prevedeno iz španjolskog "Santa Fe" označava "svetu veru". Hyundai Santa Fe bio je prvi crossover oslobođen korejskom tvrtkom Hyundai. Automobil ima zajedničku platformu s Hyundai Sonatom. Za sve vrijeme održano je nekoliko protupožaja, tijekom kojih su se mijenjali: rešetka, prednja i stražnja optika, dizajn odbojnika i diskovi kotača, Automobil je prikupljen u tri zemlje - Južna Koreja, Rusija i Turska. Službeno, proizvodnja prve generacije modela završila je 2006. godine, unatoč tome, ovaj model Oni su nastavili proizvoditi na tvornici Taganrog automobile pod imenom Santa Fe Classic do 2012. godine.

Hyundai Santa Fe 2 debitirao je 2006. godine u sjevernoameričkom auto showu. U travnju iste godine počeo je serijski skup automobila. Za razliku od prethodnika, novost je postala znatno veća i više nije izblijedjela tijela i prednja svjetla s up. - Automobil je imao više upoznati, kako za crossovers, tijela i moderniju optiku. Također, promjene su dotaknule i unutarnje uređenje - prednju ploču, štit instrumenta i kolo upravljača promijenio. Kao i prethodni model, Hyundai Santa Fe 2 izgrađen je na zajedničkoj platformi od Sonate. U 2010. godini model je obnovljen, tijekom kojeg su promijenjena rešetka radijatora, optike, lijevanog WHOLEBRAIS dizajna. Također, promjene su dotaknule i unutrašnjost - mulmorijalne, bežične slušalice Bluetooth, unutarnje obloge ispod stabla, dodirnite zaslon navigacijski sustav S stražnjom komorom za backup, uređaji su dobili novi font i druge boje pozadinskog osvjetljenja (plava).

Izvorni svijeće plina mogu trajati do 100 tisuća KM. Zamijeniti svijeće bit će bolje specijalizirana uslugaBudući da, prema statistikama, gotovo 50% slučajeva, kada pokušavate zamijeniti svijeće, popeli su se. Da biste uklonili ostatke slomljene svijeće, morat ćete ukloniti glavu bloka motora. Nakon 15.000.000 km, postaje neupotrebljivo za relej sjajne svijeće. Još jedno problematično mjesto je remenica radilice s spojnom prigušivaču, možda neće uspjeti čak i na automobilu s blagim kilometražom, nakon 80-100 tisuća KM. Kada trči preko 120000 km, može početi uvrnuti šipku vakuumskog regulatora položaja lopatica u turbini. Simptomi - leti utikač na ulazu u intercooler. Turbina je dovoljno nošena i može trajati do 200.000 km. Nakon 180 tisuća KM, na mnogim primjerima pojavljuje se curenje ulja, razlog je udaran polaganjem glave bloka cilindra.

Prijenos

Hyundai Santa Fe 2 bio je opremljen s dvije vrste mjenjača - mehanika i strojnog pištolja. Oba prijenosi su prilično pouzdana, ali nisu sigurna. Dakle, na primjer, u mehaničkom ugrađenom u par s turbodizelom, često nakon 80-100 km, dvostupanjski zamašnjak ne uspije. Također, nedostaci mehanike uključuju propuštanje polu-osi. Jedan od najčešćih problema strojnica (trzaja) prilikom prebacivanja opreme. Osobitost ove bolesti je da je gotovo nemoguće eliminirati. Jedina stvar koja može poboljšati radu kutije je zamijeniti ulje u automatskom mjenjaču. Na nekim kopijama nakon 50-70 tisuća KM, kilometraža je morala promijeniti prekidač položaja poluge. Karakterističan problemkoji se sastaje na oba prijenosnika - prerano nošenje desne polovice (u pravilu se bolest očituje na kilometraži 100-120 km). Ako problem ne odmah eliminira problem, trošenje sprovodnog spoja unutarnjeg i vanjskog dijela poluosovine se ubrzava.

Više od 50% predstavnika ovog modela prikazano na sekundarnom tržištu opremljeno je dodatkom punim pogonom. Cijeli pogonski sustav se implementira pomoću višestrukog diska spojka trenjakoji kontrolira elektroniku. Spojnica, u načelu, pouzdana, ali se boji pregrijavanja ( trebali biste izbjegavati česte klizne). Jedna od prednosti spojke je da je održava, i, u slučaju neuspjeha, ne morate platiti za novi više od 1000 dolara. U pravilu, za obnovu MUFTI se traži 100-200 USD. Glavni simptomi kvarova čvora će poslužiti - udarce, šokove i udarce dok se kreću s potpuno upletenim kotačima. U sustavu punog pogona najčešće je stražnji mjenjač;).

Pouzdanost Šasija Hyundai Santa Fe 2

Opremljen auto neovisna suspenzija: ispred - Macpherson, stražnji - "višedimenzionalni". Santa Fe 2 je oštra, zbog toga, tijekom pokreta na neravnoj cesti, automobil se malo trese. U prednjoj suspenziji, ležajevi za podršku najčešće se dokumentiraju, mogu ispucati nakon 40-60 tisuća KM. Amortizeri su počeli teći nakon 30-50 tisuća KM, u 2010. godini proizvođač je rafinirao predmet, tamo, povećanjem vijek trajanja do 80-100 tisuća KM. Na automobilima prvih godina oslobađanja, oni nisu poznati po svojim pouzdanosti i sjedenja, u većini slučajeva njihov resurs je 50-70 tisuća KM (mijenjanje montaže s HUB). Ako, na početku pokreta, klikovi, krivac, najčešće, služi maticu. Potrebno je zamijeniti maticu, jer suspenzija otklanja problem neko vrijeme.

Stoji prednji stabilizator Idite na 50.000 km, natrag - do 70.000 km. Čuju služe 50-80 tisuća KM, kako bi ih zamijenili, potrebno je smanjiti podrum. U 7 lokalnih verzija stražnji amortizeri S mogućnošću promjene rigidnosti, predao se nakon 70-80 tisuća KM, ali je nekoliko puta više od običnih, dakle, mnogi vlasnici njih su se promijenili u uobičajenim amortizerima u par s krutim izvorima. Preostali elementi suspenzije idu više od 100.000 km: Podržava lopte - 100-120 tisuća KM, tihi blokovi - 120-150 tisuća KM, elementi "višestrukih dimenzija" - do 150.000 km.

U upravljačkom sustavu slabo mjesto je upravljački reikaU većini slučajeva, kucanje na željeznicu pojavljuje se bliže 100.000 km, ali bilo je slučajeva kada je popravak bio potreban nakon 20-30 tisuća KM. U pravilu, željeznica ne uspijeva zbog trošenja desnog rukava, a uzrok ranih popravaka može proći protok. Kočnica Općenito, pouzdan, ali, na nekim kopijama, tijekom vremena, krajnji signal okretanja / isključivanja nije uspjelo. U većini slučajeva problem je eliminiran pod jamstvom. Mnogi vlasnici Hyundai Santa Fe 2 slave pojavu kucanja u stražnjim čeljusti kako bi se izbjegli problemi, potrebno je povremeno podmazati čeljusti vodilice.

Salon

Kvaliteta završnih materijala nije loša, unatoč tome, nekoliko slabih točaka ovdje. Upravljač - Boja s kožnom završnom obradom brzo briše. Problem je riješen ponovnim slikanjem ili. Plastika - lako se izgreba i uvukla u hladnoj sezoni. Postoje pritužbe i pouzdanost električne opreme kabine. Većina od svih kritika primila je brandirani audio sustav - "Glitches" (zaslon se spontano isključuje, ponovno pokreće, itd.). Na automobilu s kilometražom, više od 150.000 km često ne uspijeva voziti klimatsku instalaciju koja je odgovorna za raspodjelu potoka.

Ishod:

Hyundai Santa Fe 2 Big i prostran automobil za obični ljudikoji nemaju potrebe za luksuzom i drugim "ponts". Radno iskustvo je pokazalo da je pouzdan i jeftin služi za automobil, koji se pouzdano osjeća ne samo na stazi, već i, daleko iznad. Kao i većina strojeva, Hyundai Santa Fe 2 nije lišen malih labems, ali za razliku od mnogih natjecatelja, velika ulaganja nisu potrebna da ih eliminiraju.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Poštovanje, urednici Auto auto

Opel u veljači 2013. počeo je tražiti sebe opcije. Kriteriji su bili sljedeći:

• Definitivno crossover: ceste u Sochi 2 godine prije Olimpijske igre uzrokovali su mješovite osjećaje iz mržnje do snage, sažaljenja za njihov automobil, zavisti pješake i želju za plaćanjem
• Poželjno je Avtomat - nikada nije imao automobil na ACC-u, kažu da oprašta vozačev ručni i daje joj lijevu nogu bez presedana razina broiler udobnosti do punog atrofiranja lijeve noge kao nepotrebnog ruda
• Budite sigurni da imate klimatizaciju - ljeto u Sočiju počinje krajem travnja i završava početkom studenog, htio bih zadržati trezvenost uma i suhoću pazuha barem biti u automobilu
• Veliki salon i debl - dječji naslonjači, kolica, vrećice s krumpirom, diseminirani, emigrant, sklonište od njegove supruge u slučaju neovlaštenog dolaska kući u 3 noći u stanju akutnog alkoholičara, itd.

Pregled Handai Santa Fe 2008 Dizel

Ukratko, crossover. Proračun na pola milijuna rubalja. Pretražuje mjesta salona. Nakon sat vremena pretraživanja postalo je jasno da je za kupnju automobila u salonu malo više od mahuna. Google, Drome, Avito.

Kaskaia, Icstreyla, Raven4, - sve što sam prišao proračun imao je ili stanje autohama s kilometražom više od dvjesto kilometra, ili je isto trčanje bio gotovo moj vršnjak.

I ovdje na dromu vidim Ad - Santa Fe Classic, 2008, 530 Kilubla, u Krasnodaru u "Salonu", tipu trad-in-sobni stroj. Stanje je dobro. Kilometraža 76 Tyk. Turbodiensel, automatski, pogon na četiri kotača, koža - lice, klima, pep, ne kuha kavu. Nazvao sam, bio je razbijen, otišao u Krasnodar u Salonu.

Kupite Handai Santa Fa Classic

Dolazimo u Salon - ograđeni parking na otvorenom s asortimanom od zdjelice do Maseratti i ureda u obliku lukav prolica. Trebalo bi se uplašiti, ali euforija i očekivanje posjedovanja kao pepeo učinio je svoj posao. Moj auto je već oprao i ona je ujednačena - grijana. Ugrađen. Moram reći Taurachtel ona nije sat i pol. Nakon što je otišao na par desetaka kilometara udaljen od ovog odlagališta i otišao u ručak, sjetvu natrag u automobil shvatio je da je baterija mrtva i zaprepaštena za pola sata prije dolaska. Pa, u redu, kupio je novi, stavio sve u redu.

Moji dojmovi i pregled Handai Santa FE 2.0 Diesel 2008 nakon godine rada

Tijekom cijele godine automobil nije dostavio probleme općenito. Pravedan. Mislio sam da sam u matrici. Čuvar potrošnje, savršeno vozi, shumka je dobro, obitelj je lijepa. Vožnja je uvijek potpuna, čak i na onu brisanu gumu okreće se kao na tračnicama. Otkrio sam da neka vrsta izvanzemaljaca teče, "gur pumpe je umro, dobro, dok je umro - bio je slomljen na heromu.

Tagazovsky Wine Code ne bori se na postojećim i drugim emeksima. Otišao sam na službene predstavnike, naredio nove originalne - 9K rubalja, na lageru. Potpisan na zamjenu, - za tjedan dana i 6k rubalja za Norbochas. Ohreneli, neki patzanenok za pola tisuće u vojnoj instalaciji za instalaciju koju sam ga zamijenio za sat vremena. Upravljač je bio bolji od prethodnog. Ali kako izgleda u kabini

Moji problemi s Hyundai Santa Fe Classic

Tjedan dana kasnije, vozio sam se u Zipie i nekako neuspješno, ostavljajući blato dao je Gatu da je neka osa tražila drugu. Počelo je povući kutiju kada overclocking iz 2. do 3. stupnja prijenosa. I na Tiptoniku gotovo nije trzao. Promijenio ulje u automatskom mjenjaču. Učinak 0. Nazvan dužnosnici - popravak od 20 do 40 kilograma. Postignut.

Tako prodan, usput s ovim problemom. Prije godinu dana napravio je šasiju u krugu, stavio nova guma - Kineska replika Hankuk. Pad-kolaps. Stroj je došao u život u smislu udobnosti.

Hyundai Santa Fe 2008 Dizel specifikacije

Motor moć je dovoljna za pretjecanje do 100-110 kmh s kamatom, dobrim okretnim momentom, izvrstan stroj Za planinski teren, normalna dinamika. Nema dovoljno 5. prijenosa, ali ne i kritično. Potrošnja je vrlo ugodna. Imao sam 6,2 litre na računalu najmanje 6,2 litre u leđima. Računalo leži oko 7-9% u korist.

Na prazan Nema smisla zagrijavanja stroja, zagrijati satima. Na putu za zagrijavanje do radne barijere za nekoliko kilometara radnog gradskog prometa. Jede ulje, pa, moj auto jeo. Oko litra od 3-4 tisuća kilometara. Lil Sintetika Castrol Magalka Diesel 5W40, rekao je Učitelj sa sljedećom zamjenom ćemo uliti 10W40 (kilometraža 102-103 tisuća).

Tagazovsky strojevi imaju linijsku bolest - to je odvratna kvaliteta LCP-a (paintworks), osobito na plastici, boje polazi bez vidljivih uzroka. Bručnik, lijevi, ručke za vrata, ogledala. Potrebno je biti u ovom spremnom. Nije me bilo briga. Ne kultiviram auto, ali jednostavno idi na njega. Iza, usput, mjesto je također dosta

Klima je veličanstvena, klima uređaj, štednjak radi kao što bi trebao, bez pritužbi. IMHO je slab električar, za autobus, iz kojeg čepovi zauvijek ispadaju. Ne smrtonosna. Ako svjetiljka ne gori, a to i njegov osigurač je cijeli broj - problem je 100% u vezi s autobusom. Nema potrebe za uplašiti.

Zaključak ili Hyundai Santa Fa Classic Vlasnik Recenzije

Sumirajući, mogu reći da nisam naišao na dobrotu i pouzdanu aparat. Vrlo nepretenciozan udoban automobil, Jede bilo koji solarij. Ne uzrokuje nevolje. Jedino što požalim što sam uzeo Tagazovskaya Skupštine.

Bilo bi čistokrvni korejski i nekoliko godina kasnije (dobro, ili barem manje vlasnici od moje, bio sam u potonjem, vjerojatno ne bih uopće ne prodao. Vrijednost za cijenu / kvalitetu ove generacije Santa Fe je veličanstven. Prisutnost postojećih opcija za takvu cijenu nije nitko od kolega.

Oh yeah, - tijelo je strašno. Pa, vjerojatno. Ubrzati. Vjerojatno je to prvi čimbenik koji plaši potencijalni kupac. Svi zainteresirani bih preporučio takav automobil 2009-2011 s kilometražom od ne više od 50-60 tisuća. Bio sam zadovoljan strojem, razdvojio se gotovo suzama u očima.

Dao sam ga s velikim popustom zbog problema s automatskim mjenjačem i potrebom za bojom plastičnih dijelova tijela. Neću dopuniti povratne informacije, budući da je automobil već prodao, ali ja ću odgovoriti na pitanja ako se to pojavi.

Hvala vam što ste oprezno, nadam se da će netko biti koristan. Želim vam sve sreće na cestama i miru iznad glave.

Izvor http://www.drom.ru/Reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/