Velika brzina u mirovanju Aveo. Velika brzina motora

Kao i kod mnogih drugih grešaka, uzroci visokog praznog hoda motora treba tražiti od jednostavnih do složenih. Zapravo, razlozi za to mogu biti dosta, ali među njima možete dodijeliti najčešće:

• velik prazan zbog dovoda zraka s kolektorom (s naknadnim udarcem u motoru);
• povećane izmjene prazan zbog propuštanja u vakuumskoj liniji;
• visoki rev U praznom hodu zbog neispravnosti sustava paljenja Motor.

Kao što možete vidjeti, ti su razlozi prilično "razmazili", a oni bi trebali biti navedeni. Ali prva stvar koju trebate učiniti je standardni postupak - za utopanje automobila, uklonite negativni terminal baterije 15-20 sekundi, a zatim ga povežite i provjerite postoji li problem.

Visoka brzina u praznom hodu zbog dovoda zraka i propuštanja vakuumskog linije

Dakle, ako je uzrok visokog praznog hoda postao pretjerani zrak iz ulaska u motor, tada se kabel mora prvo provjeriti. ventil za gas, Zbog toga, preklop može ostati nepotrebno otvoren u praznom hodu, kao posljedica toga što potonji raste. To se događa, budući da "mozgovi" motora vidi da postoji mnogo zraka (točnije, kisik) dolazi u kolektora i stoga podesite dovod goriva, povećavajući ga. Kao rezultat toga, motor raste u praznom hodu. Pomoć u ovom slučaju može očistiti gas s posebnim kemikalijama.

Više zraka u kolektoru također može teći zbog prekida nepropusnosti u sustavu usisa zraka. U tom slučaju, trebate provjeriti sve vakuumske autoceste, glave glava i sva područja zračnog prometa u motoru za usisavanje zraka. Slušajte siktanje zvukova, što može biti ključni pokazatelj propuštanja vakuuma i usisavanje zraka.

Povećana praznog hoda zbog problema u sustavu paljenja

U tom slučaju, razlog leži u jednom od dijelova sustava paljenja - također prilično česti razlog problema s naizmjencem. Treba provjeriti ovdje i, ako je potrebno, zamijenite poklopac distributera, žice za paljenje ili elementarne svjećice.

Drugi razlozi za povišene iDolock izmjere i rješenja metode:

• Senzor u praznom hodu, U načelu, ovaj kvar bi trebao biti uključen u popis distribuiranih ...
• Kontrola tlaka goriva Može raditi s preniskom tlakom. Provjerite pritisak goriva pomoću posebnog mjerač tlaka kako biste provjerili tlak goriva. Po potrebi zamijenite regulator tlaka goriva (ne samostalni rad za mnoge upravljačke programe).
• Pogrešno utvrđeni ili oboreni kut unaprijed (U ovom slučaju, neaktivna okreta obično ne povećava ne snažno).
• Razlog može biti greška u kompjuteriziranom sustavu upravljanja Motor. Trebali biste pročitati pogreške pomoću dijagnostičkog instrumenta za identifikaciju problema.
• Generator Također ponekad uzrokuje visoke brzine praznog hoda. Ako radi pogrešno i generira dovoljno struje, motor će ga pokušati još jači za uravnoteženje napona.
• Ako znate kako izgleda i gdje je SCV ventil i njegova crijevo, zatim ih pregledaj. Uz pomoć kliješta, prekriveno crijevo ovog ventila. Učestalost revolucija motora mora se malo smanjiti. Ako se to ne dogodi, to je neispravan ventil koji nije uzrok povećanih okretaja motora - potrebno ga je zamijeniti.
• Pregrijavanje motora ili neispravan senzor njegove temperature u rijetkim slučajevima također može uzrokovati veću brzinu u praznom hodu.

Što je potrebno za održavanje procesa izgaranja goriva u cilindrima na minimalna razina, to jest, motor i dalje raditi, a ne Gloh. Na različiti motori Promet u praznom hodu može se razlikovati, a također ovisiti o temperaturi motora s unutarnjim izgaranjem. U slučaju povećanja navedenih okreta XX, motor počinje trošiti više goriva, ispušni plin u ovom načinu rada postaje toksičniji. Smanjenje mirovanja dovodi do nestabilnog rada agregat snage, kao i na činjenicu da se motor počinje zaustaviti nakon oslobađanja plinske papučice. U ovom članku razgovarat ćemo o tome što razlog za brzu brzinu motora u praznom hodu može biti razlog zašto se na mnogim automobilima nalazi visoke praznog uključivanja na topli motor, kao i razmotriti osnovne načine za dijagnosticiranje ovog kvara.

Čitati u ovom članku

Visoka brzina motora na praznom hodu: injektor

Promet i rad motora na XX zapravo znači da se zrak dovodi u motor u premosnicu gasa. Drugim riječima, u stanju mirovanja blokiran je određeni prigušivač. Treba napomenuti da je tečaj u stanju mirovanja normalan za različite agregate je oko 650-950 o / min. Paralelno s tim Česti kvar To je na grijanom motoru, okreće XX se drže na znaku od oko 1500 o / min i iznad. Takav indikator je znak kvara koji se uklanja.

Također treba napomenuti takav fenomen kada je "plutajući" prazan promet, koji je, na primjer, povećanje na 1800 okr / min, nakon čega je pao na 750 i ponovno se povećava. Vrlo često povećan promet XX i plutajući zamah rezultat su istih kvarova. Pogledajmo jedinicu za benzin s injektorom kao primjer. U takvom motoru, promet motora ovisi o količini usisanog zraka. Ispostavilo se da je zaklopnik za gas sačuvan, što više zraka ulazi u usisni razvodnik. Zatim određuje količinu dolaznog zraka, paralelno uzima u obzir kut otvaranja leptira (položaj ventila za gas) i broj drugih parametara, nakon čega se dobiva odgovarajuća količina benzina.

Ako računalo nema točne informacije o broju zraka zbog problema, tada će se dogoditi sljedeće: kontrolor će najprije podići promet obogaćivati \u200b\u200bmješavinu (isporučuje se više goriva). Zatim, s takvom količinom goriva i dodatnom količinom zraka, koja ne poznaje računalo, smjesa će biti odbačena, a motor će početi raditi nestabilno ili gotovo se može spotaknuti. Drugim riječima, promet će početi padati na previše loše smjese. Smanjenje revolucija znači da se količina zraka koje apsorbira zračna jedinica također smanjuje. U određenoj točki sastav smjese (omjer goriva i zraka) ponovno će biti optimalan, zbog čega će se zaokret ponovno ustati, a zatim početi pada ili "plivati". Razlog takvog rada motora može biti neuspješan ili radi s prekidima. Trebali biste također razmotriti moguće penjače za usis zraka.

Drugi slučaj je takav kada motor drži brzinu u praznom hodu od oko 1500-1900 o / min, dok radi glatko, okreta se ne plivaju. U tom slučaju, može se pretpostaviti da injektor podnosi toliko goriva u XX modu, što je dovoljno za rad na tako visokim okretajima. Drugim riječima, postoji prekoračenje goriva. Ove značajke mogu biti karakteristične za pojedinačne motore i odsutne na druge, budući da postoji ovisnost o uređaju određenog sustava za ubrizgavanje (agregati s mjernim brojem zraka, motorima s osjetnikom tlaka u usisnom razvodniku). Očito je da su zračna sjedala Česti uzrok Povećajte brzinu motora ili plutajućih skretanja na XX.

Sada ćemo se baviti gdje višak zraka može ući u ulaz. U potrazi za problemom u četiri glavna smjera:

1. gas;
2. kanal XX;
3. uređaj za održavanje "zagrijavanja" revolucija;
4. servomotor prisilno povećanje u XX;

Što se tiče prvog slučaja, otvaranje gasa se kontrolira pedalom za plin. U praznom hodu, motor bi trebao raditi bez pritiska na akcelerator. Treba imati na umu da je na mnogim automobilima plinska papučica mehanička, to jest, povezan je s otvaranjem mehanizma poklopca s konvencionalnim kabelom. Ako je ovaj Zakus kabel slomljen ili izvučen, i postoje problemi s samom mehanizmom, tada može biti banalni učinak pritiska na papučicu plina. U tom slučaju, motor će zadržati veliku brzinu, jer ECU vjeruje da je vozač namješten na akcelerator, a prigušivač je malo otvoren.

U drugom slučaju, višak zraka može proći kroz praznog kanala. Takav kanal je dostupan na velikoj većini. injektor DVS, Navedeni zračni kanal ide zaobići gas i naziva se kanal u praznom hodu. U provedbi sheme postoji poseban vijak za podešavanje. Uz ovaj vijak možete promijeniti presjek kanala, povećanje ili smanjenje količine zraka koji teče u motor i podesite okretu XX.

Još jedno mjesto gdje je moguća pilana zraka je uređaj koji podržava veliku brzinu pri praznom hodu tijekom zagrijavanja HRS-a. Ako jednostavno, postoji poseban zračni kanal koji ima rješenje za njegovo preklapanje nakon zagrijavanja motora (šipka ili prigušivača). U uređaju za preklapanje postoji osjetljiv termoelament. U mnogim jedinicama navedeni element interagira s antifrizom u, kao. Na vrućem motoru, uređaj se aktivira na takav način da se dionica u potpunosti ili poklopac okreće na takav kut kako bi se potpuno blokirao kanal za dovod dodatnog zraka.

Kao rezultat toga, ECU se izračunava količinom zraka, smanjuje količinu isporučenog goriva i isključuje se. Ako je cool motor, ovaj kanal je u početku otvoren. U tom slučaju, ECU prima indikacije senzora temperature i obogaćuje mješavina goriva, Problemi s revolucijama mogu se pojaviti i kao rezultat neuspjeha ovog uređaja i nakon kvarova temperaturnog senzora.

Dovršava popis posebne servo opreme - regulator u praznom hodu, koji je instaliran u zasebnom zračnom kanalu. Ovo rješenje Sposoban je prisilno poboljšati mirovanja. U različitim shemama može biti električni motor, solenoid, opcija elektromagnetski ventil itd Glavni zadatak takvog regulatora je osigurati glatkoću prijelaza motora na XX modu nakon oslobađanja plinske papučice. Drugim riječima, motor ne oštro vraća promet nakon zatvaranja gasa i postupno. Druga funkcija uređaja je povećanje brzine praznog hoda u vrijeme pokretanja motora, a zatim njihovo glatko smanjenje potrebno. Također, regulator postavlja se nakon povećanja opterećenja motora u načinu mirovanja (uključivanje klimatska instalacija, za grijanje sjedala ili ogledala, duga ili umočena prednja svjetla, ukupna svjetla itd.). Neuspjeh ovog uređaja prirodno će podrazumijevati povećanje ili plivanje u načinu rada u praznom hodu.

Povećana XX uključuje motore s rasplinjem

Na samom početku napominjemo da je povećanje okreta XX motori za karburator Često je povezan sa samom uređaju za doziranje. Ako je visoka brzina motora na praznom hodu zabilježena u slučaju motora rasplinjača, onda razlozi mogu biti nekoliko.

• Prvi uzrok je pretučena podešavanje praznog hoda. Takvo podešavanje se provodi pomoću vijka za podešavanje koji omogućuje obogaćivanje ili natapanje smjese. Da biste riješili problem, potrebno je ispravno prilagoditi praznog hoda na rasplinjaku.
• Također treba posvetiti činjenici da se zrak ne može potpuno otvoriti na automobilima za rasplinjavanje.
• Drugo mjesto koje treba posvetiti pažnji je ventil prve komore u karburatoru. Navedeni poklopac ne smije biti zatvoren do kraja zbog nedostataka samog prigušivača ili nepravilno podešenog pogona.
• Konačno to dodajte komora za plovak Rashlubur se može uočiti primjetno povećanje razine goriva, što također dovodi do povećanja brzine praznog hoda.

Na kraju

Treba napomenuti da se problem praznog hoda na motor s injektorom dijagnosticira provjerom glavnih sustava koji su odgovorni za protok zraka u motoru, kao i promjenu pripravka smjese, uzimajući u obzir količina dolaznog zraka. Ispada, treba uzeti u obzir da neuspjeh pojedinih senzora ECM može dovesti do povećanja ili plutajućeg prometa XX.

U općem popisu glavnih razloga za koje se idoloti mogu povećati na injektoru, dodijeliti: nema regulatora snage, DPDZ, senzor temperature snage, problemi s otvaranjem mehanizma za otvaranje leptira za gas, unos zraka. Dodamo da prije dubinske dijagnostike, slijedi da pokrene postupak za čišćenje prigušivača zaklopka, jer je prljava gušenje čest uzrok povećanih revolucija ili nestabilnog rada motora u praznom hodu.

Čitati i

Zašto periodično treba očistiti gas. Kako očistiti prigušivač, učenje i prilagodbu gas nakon čišćenja, korisnih savjeta.

Svi vozači ponekad susreću takav problem kao povećana brzina praznog hoda. Ali, nažalost, pridošlica zahtijeva znatno vrijeme za pronalaženje i eliminiranje ovaj problem Bez posjeta specijaliziranoj usluzi automobila. Da biste to učinili, trebate detaljan vodič u kojem će se posebno opisati sve potrebne radnje.

Kada pokretanje motora može dobiti veću brzinu za ubrzano zagrijavanje. Osobito često se manifestira zimi. Ali nakon nekog vremena, nakon što je došao do minimuma radna temperatura Pokreće se elektronička kontrolna jedinica koja smanjuje brzinu motora na normalnu vrijednost. Ako se to ne dogodi, onda je potrebno hitno tražiti razloge koji uzrokuju ovaj problem.

Povećani opetove ukazuju na intenzivniju operaciju motora, što može dovesti do različitih posljedica. Uz dugoročnu operaciju, temperatura motora može značajno povećati, što će dovesti do toplinskog utjecaja. To će dovesti do bloka cilindra. Osim toga, većina čvorova će dobiti snažan rad zbog nestabilan rad motor i kao rezultat ubrzano trošenje, Sve to će utjecati na resurs motora.

Stoga je potrebno odmah razumjeti razlog uzrokuje povećanje revolucija. Postoji nekoliko njih:

• senzor za rad u praznom hodu
• problemi s podešavanjem kuta u gasu
• neuspjeh osjetnika temperature motora
• zrak ulazi u oštećeni usisni razvodnik
• s problemima elektronički blok Kontrolirati

Metode rješavanja problema

Dijagnoza ovog problema zahtijeva određeno znanje, jer u procesu može biti pogođena nepopravljivom oštećenjem motora. Stoga je potrebno pažljivo pročitati upute za uporabu ovaj automobil, Također je važno zapamtiti da je NIVA Chevrolet instaliran na automobilu benzinski motori Vrsta injektora, dakle, povišeni ispirač u praznom hodu na grijani motor uzrokuju najvjerojatnije elektroničke komponente automobila.

Provjera senzora u praznom hodu

Za to se motor zagrijava do radne temperature. Zatim samo za provjeru senzora pomoću multimetra. Kada se kvar mora zamijeniti novim.

Osjetnik položaja leptira za gas

Ova komponenta je odgovorna za količinu mješavine zraka ulazi u komoru za izgaranje motora. Ako se senzor nepravilno konfigurira, gorivo odobreno gorivo će biti teže detonirati, brzo okretati motor i povećanje okretaja. Provjera senzora je također napravljen pomoću multimetra.

Problemi s ventilom za gas.

Ti su problemi slični neuspjehu senzora leptira i dovode do istih posljedica. Samo glavni problem ovdje nije elektronski - i zagađenje prigušivaca koji pada iz radilice s uljima, ostaci proizvoda izgaranja ili zbog rijetke promjene zračni filter, Ako postoje staze zagađenja, morate očistiti prigušivač. Da biste to učinili, morate u potpunosti ukloniti čvor prigušnice i ili ga zamijeniti oštećenjem ili čistim s posebnim sredstvima. Važno je zapamtiti da nakon čišćenja kut ventila za gas može biti nevažeći, zbog tzv. "Memorijski učinak" u ECU. U tom slučaju, na nekim modelima bit će potrebno provesti dodatnu računalnu dijagnostiku.

Osjetnik temperature motora.

Ova komponenta najčešće ne uspije jer je stalno izložena snažnim učincima. visoke temperature, Stoga je u nekim slučajevima bolje početi pronaći probleme s njom. Također se provjerava pomoću multimetra. Nakon zamjene, možda je potrebno očistiti pogreške ECU-a.

Oštećenja usisnog razvodnika.

Može propasti i savlačniku, ako automobil ima dovoljno veliki resurs. Ali češće ne uspije. U tom slučaju dolazi do viška zračnog superzvijezda. Da biste riješili problem, potrebno je demontirati ovu stavku, kao i čvorovi na kojima se nalaze injekcijski elementi. Prije instaliranja brtve potrebno je pažljivo polirati površinu kolektora i očistiti ga od tragova stare brtve. Ali važno je zapamtiti da je pojava ovog problema popraćena ne samo povećanim prometom u praznom hodu. Oštećenje brtve dovodi do činjenice da pokretanje motora postaje komplicirano, pretvara u vrijeme kretanja.

Kao što se može vidjeti iz prakse, postoji vrlo velik broj problema koji mogu uzrokovati povećani promet u praznom hodu na zagrijanom motoru. Dakle, ako postoje sumnje dIY popravak Neće bolje donijeti željeni rezultat da povjerava automobil specijalistima koji će uz pomoć profesionalne opreme moći otkriti nedostatak i ukloniti ga brže.

opis

Postupak je rad učenja ECM jedinice za dovod zraka u praznom prometu, u kojem se promet motora održava unutar normalnog raspona. Mora se izvesti u sljedećim slučajevima:

Prilikom zamjene električnog pogona za gas ili bloka ECM;

Kada se frekvencija okreće H.H. ili kut za predujam paljenja razlikuje se od norme.

1. Priprema

Prije obavljanja postupka za obuku opskrbe zrak naizmjence H.H. Provjerite jesu li slijedili sljedeći uvjeti. Postupak učenja je otkazan ako se jedan od njih ne poštuje barem na trenutak.

Napon akumulatora: više od 12,9 V (na okretima H.KH.);

Temperatura rashladnog sredstva motora: 70-100 "C;

PNP prekidač u položaju "na";

Prekidač električnog opterećenja: U položaju "Off" (klima uređaj, prednja svjetla, grijač stražnjeg prozora).

Na automobilima opremljenim dnevnim sustavom rasvjete, postavite prekidač za svjetlo na 1. mjesto kako biste uključili samo male lanterne.

Upravljač: u neutralnom položaju (odgovara pravocrtnom pokretu);

Brzina automobila: auto stoje;

Prijenos: vatra;

Na modelima s varijarom i MKP-om:

Putujte automobilom 10 minuta.

2. Postupak provedbe

Ako krug osjetnika položaja papučice ubrzivača ima kvar neuspjeha, prebacivanje na dijagnostički način nije moguć.

1. Slijedite postupak učenje položaja papučice akceleratora. Vidi gore.

2. Izvršite postupak za učenje zatvorenog položaja gas. Vidi gore.

3. Pokrenite motor i zagrijajte ga na normalne temperature.

4. Okrenite ključ za paljenje na položaj "Off" i ostavite najmanje 10 sekundi.

5. Provjerite je li papučica ubrzivača potpuno otpuštena, okrenite ključ za paljenje na položaj "na" i čekat ćete 3 sekunde.

6. Brzo pet puta u roku od 5 sekundi, ponovite sljedeći postupak:

Potpuno kliknite na papučicu gasa.

Potpuno otpustite papučicu akceleratora.

7. Pazite 7 sekundi, u potpunosti pritisnite papučicu gasa i držite ga cca. 20 sekundi, dok indikator MI kvara ne prestaje treptati i osvijetliti stabilnom svjetlom.

8. Potpuno otpustite papučicu akceleratora unutar 3 sekunde nakon sunčanja pokazivača kvara "m |"

9. Pokrenite motor i pustite da radi na okretima H.H.

10. Pazite 20 sekundi.

Idite na klauzulu 3.

3. Provjerite brzinu h.KH. i kut preduvjet paljenja

Prisiliti motor dva ili tri puta i pobrinite se da se frekvencija okreće H.H. A kut predujnog paljenja je normalan.

Rezultati inspekcije su normalni?

Da -\u003e kraj provjere.

Ne -\u003e Idite na klauzulu 4.

4. Odredite neispravnu komponentu

Provjerite sljedeće:

Provjerite je li ventil za gas potpuno zatvoren.

Provjerite rad scv ventila.

Provjerite ima li propuštanja zraka iza leptira.

Rezultati inspekcije su normalni?

Da -\u003e idite na klauzulu 5.

Ne -\u003e Popravite ili zamijenite neispravnu komponentu.

5. Odredite neispravnu komponentu

Komponente motora i status njihove instalacije uzrokuju sumnje. Provjerite i ispravite nedostatke.

Ako nakon pokretanja motora pojavljuje se jedno od sljedećih država, eliminirati uzrok kvara i ponovno provesti postupak za obuku zrak u praznom hodu od samog početka:

Stroj motora;

Nestabilan rad na okretima H.H.

Kraj provjere.

Počeo sam obilježavati pisma s problemom velikih revolucija pri pokretanju motora. Odmah se strijela negdje raste na 3.000 i nakon nekoliko sekundi pada na normalan položaj. Mi ćemo svađati logički. Zašto ovisimo o brzini motora? Promet koji izravno ovise o kutu otvaranja gasa. Veći kut otvoren je - veći je promet motora. Tko ima prije Krista, jednostavniji, mogu jednostavno pogledati PXX očitanja i utvrditi je li to. Tko nema BC, bit će potrebno pomoći prijatelju. Potrebno je staviti ga na vozačevo sjedalo, ali otvoriti haubu i gledati metalnu polugu povezanu s osi gasa (nalazi se u središtu plastične perilice, koja je pričvršćena na plinski kabel). Možete vidjeti u videozapisu na stranici :. Ova poluga je potpuno spojena na PCX - neagregat. Zamolite prijatelja da upali paljenje. Poluga mora odstupiti lijevo, otvoriti ventil za početak. Veličina odstupanja ovisit će o temperaturi motora. Ako, nakon lansiranja, poluga je odbacila lijevo, čime se otvara prigušivač, samo 3000 preko., A kada je poluga isključena, poluga zajedno s prigušivačem će biti pokrivena - to znači slučaj u RCX-u. Okreta odgovara položaju DZ-a.

Razmotrimo drugu opciju. Pretpostavimo da RXH radi. Zbog onoga što mogu povećati promet? Često idem na forume, gledajući na koje se nove čireve pojavljuju na našim strojevima. I ne postoji pravo mišljenje. Pitanje je: "Zašto su mali zaokreti?". A u odgovorima napišu da trebate vidjeti sva crijeva, ne postoji trenin i nema usisavanja zraka. Piše ispravno, ali samo za automobile s DMRV-om - senzor masenog protoka. Ovaj senzor se nalazi nakon filtra za zrak i uzima u obzir prolaz zraka kroz njega. A zračni podcompriots je već nakon njega, a to ga ne može odrediti. Ispada da motor prolazi više zraka, a mješavina postaje iscrpljena, što dovodi do smanjenja revolucija.
, , Još uvijek imamo suprotno. Vrijedi nacije, i određuje apsolutni pritisak u usisnom razvodniku. Ako postoji sublice zraka, onda će ga uhvatiti. Ispada da prigušivač prođe svoj dio zraka, a podbjasa također dodaje svoje. Tata uzima u obzir sve, a promet se diže. A uz bilo koji scenarij, mlaznice se ubrizgavaju toliko benzina prema potrebi da bi ispravno radili. Ovo je plus u ovome. Uskoro će ECU shvatiti da je promet precijenjen i dat će tim na RCX-u da pokrije DZ - gas, i sve će se miješati. Sljedeći put kada počnete, sve treba ponoviti. Razmislimo s kamo se može dogoditi višak zraka, osim crijeva za pucanje. Tri sustava dolaze na pamet, iako čak i 4.

Ako je klip neosjetljiv ili rasprsnuti proljeće u PCV ventilu - rezač plinova, a zatim će se zrak jednostavno resetirati, zaobilazeći poklopac kroz dugo crijevo kroz poklopac ventila, kroz neispravan ventil u sakupljaču zraka.
, , Ako sustav recikliranja ispušnih plinova nije ispravljen, plinovi će također ići u zrak kolektor kroz metalnu cijev. USR ventil je bolji odmah tuširati :.
, , Ako ventil za čišćenje adsorbera nije fiksan, a zatim se na kolekcionar će također otići u cijev.
, , A posljednji sustav koji je spojen na sakupljač zraka je sustav promjene njegove duljine. Sam pokretač je sam aktuator, crna plastika, izgleda kao šešir za gljiva. Od gore navedenog, on ima spoj, a crna cijev je spojena na njega kroz gumeni vrh. Još jedna cijev ovog sustava povezana je sa samom sakupljača zraka. U ovom mehanizmu postoji membranski otvor, a ako je rastrgan, zrak će doći kroz ove cijevi do kolektora, sve dok motor ne prelazi 4.000 okretaja. A onda će se jednostavno prebaciti na kratki kolekcionar i blokirati ovaj krug. Sutra imamo u ponedjeljak, otići ću na posao. Mislim da će biti slobodnog vremena za eksperiment. Imam mnogo čepova na okovima usisni razvodnik, Da i različiti promjeri. Mi imitiramo zračne sjedala i vidjeti kako se motor ponašati. Zatim točno saznajte jesu li naši teoretski zaključci i logički lanac učenje. U redu, vidimo se sutra. Mislim da u večernjim satima sat do 10 postavlja videozapis i na blog i na usluzi YouTube.
, , Pa, sve je spremno.