Dijagram rada Automatski mjenjač - Automatski mjenjač. Kako koristiti automatski mjenjač i kako to radi? Shema ručice upravljanja automatskim mjenjačem

Pojava automobila dao je početak tekuće rase kako bi poboljšao sve sustave i mehanizme ovog vozila. Od metoda i materijala za tijelo na metode upravljanja high-tech. Carl Benz je došao do prvog uređaja, dopuštajući nekoliko načina da prenose motorne sile u sustav za pokretanje.

Progresivna misao o nekoliko generacija dizajnera i izumitelja donijela je ovaj uređaj u prijenosniku koji nam je danas poznat. Ali to se neće zaustaviti na ovom automobilu proizvođača, a početkom prošlog stoljeća pokušali su automatizirati ovaj proces. Do 30-ih godina XX stoljeća proizvođači blizu rješavanja problema. Ali ni tehnološki, ni ekonomski masovna proizvodnja nije bila nemoguće uspostaviti, iako je bilo moguće stvoriti uspješne uzorke.

Prvi serijski automobil iz automatski Programi se smatraju Buick Roadmaster, objavljeni 1947, Prvi model imao je samo dva emitiranja, ali nakon nekoliko godina lansiran je u nizu trostupanjskog automatskog prijenosa koji se u osnovi ne mijenja u danas, iako je moderan prijenos postao točniji i točniji.

Kako se automatski prijenos i njegovi tipovi

Na strojevima s strojem ne postoji papučica spojke, s izuzetkom tih modela gdje je osigurana mogućnost prijelaza na ručno upravljanje. Ta ključna uloga provodi automatski mjenjač., Energija motora kroz složeni mehanizam koji će se raspravljati u nastavku su prijenosi. Sustav sustava je dizajniran tako da se prebacivanje načina podešava automatizacijom. Kako se to događa može se razumjeti otrežbom s algoritmom rada i glavnim komponentama automatskog mjenjača:

• hidrotransformer, Predstavlja evoluciju spojke razvijen u 1903. Mjesto gdje je zakretni moment primljen od motora do izlazne osovine. Načelo je jednostavno. Crpna turbina, spojena na motor ubrzava ulje unutar kućišta, koji prenosi energiju na noževe mehanizma mjenjača. Dakle, ne postoji kruta mehanička veza između ulaznih i izlaznih osovina, U tom slučaju ne pojavljuje se transformacija okretnog momenta. Daje ga dodatni elementzvani rotor. Nalazi se između turbina, a poseban dizajn noževa daje dodatni okretni moment instalacija napajanja, Sila se prenosi na mehanizam koji je izravno odgovoran za promjenu omjera prijenosa;
• planetarni reduktor, Glavni detalj automatskog mjenjača. Kompleksni mehanizam prikupljen iz središnjeg ili solarne opreme, krune ili velikog središnjeg zupčanika i skup satelita, fiksiran na detalje, pod nazivom Drove. Promjenom položaja pojedinih elemenata automatskog mjenjača duž osi, nekoliko kombinacija koje proizvode nekoliko brzina rotacije središnjeg vratila na izlazu. Broj opcija i uobičajeno je biti nazvan prijenosi, Izravno analogni s ručnim mjenjačem, ali dijagram ne treba kvačilo, funkcija koja obavlja hidromefonsku. Takav sustav treba točno i složeno upravljanje. Osigurati učinkovito uključivanje takav složeni mehanizam u ručnom načinu rada nije moguć;
• kontrolni sustav, Moguće su dvije vrste uređaja. Prvi su hidraulički mehanizmi. Danas se ovaj tip primjenjuje uglavnom u proračunski automobili, Strojevi srednje klase i iznad su opremljeni elektroničkim kontrolnim automatskim mjenjačem. U prvom slučaju, senzori reagiraju na promjenu tlaka ulja u sustavu, hidraulične guzice djeluju. Oni aktiviraju kompleksnu kombinaciju spojki i kočnice, mehanički prebacivanje mjenjača. Sustav je konfiguriran na takav način da je nemoguće "skočiti" kroz prijenos. Prebacivanje je moguće samo sekvencijalno. Sustav elektroničkog upravljanja je učinkovitiji. Senzori prikupljaju potpunije informacije o radu automatskog mjenjača. To je temperatura tekućine i brzina rotacije svake osi. Upravljačka jedinica omogućuje izvršne uređaje. Algoritam odgovora odmah je cijela skupina dijelova pod kontrolom elektronike. Spojnice, kočnice i elektromagnetske ventile, često se nazivaju solenoidi, gotovo su stalno u pokretu tijekom vožnje;
• poluga selektora, Ovo je "ručka" koja se nalazi u kabini. U cijelom svijetu usvojeno je označavanje pozicija selektora za sve automatsko mjenjač. R - obrnuto. N je neutralni prijenos. D je glavni položaj selektora prilikom kretanja, od početka zaustavljanja. P - parking. S - sportski režim , Neki proizvođači elitnih i izvršnih automobila opskrbljuju sklopnu jedinicu s dodatnim položajima. Na primjer, Tittronic ima mogućnost prebacivanja iz automatskog načina na mehaničku kontrolu kontrolne točke.

Shema koja se razmatra odnosi se na klasičnu opciju. Načelo rada varijatora i robota je različit. Razlika u cijeni je bitna.

Dobro razvijene tehnologije, velike količine proizvodnje klasičnog automatskog mjenjača čine ga pristupačnijom i varijacijom i robotski okvirkoji, međutim, imaju neke prednosti.

Na primjer, varijator uopće nema nikakve korake, a promjena u omjeru prijenosa provodi mehanizam koji nalikuje dvije konične remenice. Pokretni pojas istovremeno mijenja ulazni i izlazni promjer osovina, koji bez gubitka snage i trzaja mijenja učestalost rotacije na izlazu. Robot je u osnovi kvalitetan ručni prijenos s učinkovitom elektronskom kontrolom. Ljubitelji mehaničara uvijek mogu ići u svoj omiljeni način.

Prednosti i nedostatci

Stvarne prednosti imaju mnogo. Mehaničko upravljanje zahtijeva dugoročnu obuku i stalnu pozornost pri vožnji. Vlasnici automobila s automatizacijom Ovaj se problem ne odnosi. Većinu vremena u vrijeme vožnje kutije nalazi se u istom položaju - D, što znači pokret ili pogon. Ali to nisu svi bonusi. Prednosti su također kako slijedi:

1. Udobnost i koncentraciju pozornosti na cestovnu situaciju, a ne na instrumente.
2. Spremanje resursa motora. Stroj ne dopušta da mehanici rade u kritičnim načinima, što sprječava amortizaciju glavnih dijelova i potrošnih materijala.
3. Sigurna vožnja u složenim klimatskim uvjetima. Zajedno s drugim sustavima, stroj ne dopušta vozaču da omogući kritične pogreške u kontroli.

Međutim, ne samo da su profesionalci zabilježeni od strane stručnjaka i jednostavnih vlasnika automobila. Postoje nedostaci:

1. Više od potrošnje goriva MCPP. Učinkovitost stroja može biti do 12% niža od mehanike. Međutim, to se ne odnosi na najnoviju generaciju automatskog prijenosa. Poboljšanje proizvodnih tehnologija danas smanjuje tu razliku na minimum.
2. Dinamika. Automatski način rada ne dopušta automatskom sustavu da radi u ekstremnim uvjetima, što lišava vozača da u potpunosti osjećaju svu snagu i kapacitet stroja. Ali za većinu urbanih stanovnika nije relevantan. U svakodnevnom životu, gdje je promocija komplicirana čepovima s prijelazima i semaforima, stroj je prilično dobar od nepovoljnog položaja.
3. Trošak automobila. Modeli s strojem vidljivi su skuplji od njihovih analoga s ručnim mjenjačem.
4. Nemogućnost vuče. Kada automatski prijenos ne uspije, evakuator mora nazvati. Mogućnost premještanja isključenog stroja ograničena je na malu udaljenost na minimalnoj brzini, a zatim s iskustvom i znanjem, kako to učiniti sigurno za auto mehaniku.
5. Popravak. Složenost dizajna i visoka cijena rezervnih dijelova i održavanja, koja uključuje i više potrošni materijal olakšava vlasnike automobila s automatskim mjenjačem.

Kako upravljati strojem s kutijom s strojnim pištoljem

Nema poteškoća u obuci i naknadnoj operaciji. Za razliku od mehaničara da pogledate strelicu tahometra ili kako bi se odredio trenutak trenutak prebacivanja nije potrebno. Položaji ručke stroja su sljedeće:

• Parkiralište. Označava slovo P. U tom položaju, blokirajuće izlazno vratilo ne dopušta automobil da se pomakne. Na jednom mjestu, to je dovoljno za očuvanje stabilnosti, ali na nagnutu površinu preporuča se koristiti ručnu kočnicu;
• Položaj ručke n odgovara neutralnom prijenosu na ručni prijenos. Kada je kontrolni sustav isključen, možete se pomaknuti;
• Obrnuti potez označen je slovom R, što znači obrnuto. U tom položaju, nemoguće je pokrenuti motor, a kada se krećete naprijed oštar prijevod selektora na obrnuto, vjerojatno onemogućavanje mjenjača;
• Glavna je pozicija označena slovom D. Prebacivanje svih transfera naprijed, od najniže do najvišeg, pojavljuju se u ovom načinu rada.
• Dodatne odredbe. To uključuje sportski način, zabilježen kao S. U ovom načinu rada, snaga motora se maksimalno koristi. Dinamika ubrzanja primjetno je viša u vozilima s dodatnim operacijama kickdown. Za ujednačeno i ekonomično kretanje je moguća funkcija overdrive. Na nekim modelima postoji zaseban prekidač u zimskom načinu rada. Kada se automatski mjenjač ruši, automatizacija može blokirati mehanizam na trenutnom prijenosu i otići u način nužde.

Značajke rada automobila s automatskim mjenjačem

Postupak za operacije potrebne za početak pokretanja na većini strojeva s strojem su isti:

1. Umetnite tipku i pretvorite ga u način paljenja.
2. Pritisnite papučicu kočnice.
3. Prevedi ručicu za odabir na željeni položaj. Ili naprijed ili natrag.
4. Otpustite papučicu kočnice.

Automobil će započeti glatko kretanje u odabranom smjeru, a da čak i pritisne papučicu pomoću kojih možete ubrzati dinamiku. Stroj prvo odgovara na rad ubrzivača. Način rada "Drive" ne mijenja se prilikom kratkotrajnog zaustavljanja, na primjer, na semaforu, Koristite samo kočnicu. Pozicija "Parkiranje" uključuje duže zaustavljanje.

• Potrebno je izbjegavati izvan ceste i nehomogene premaz. Slobing idealno, uopće, potrebno je nastojati izbjeći;
• Potrebno je dati sustavu da se zagrije. Automatski mjenjač bit će otpušten na traženoj razini samo na određenoj temperaturi ulja. Stoga, čak i ljeti prvo prvo nekoliko minuta pokreta kako bi se izbjegli oštri ubrzanja i velike brzine;
• Nemojte dopustiti preopterećenje. Stroj ima osjetljivije mehanike, koja je dizajnirana za određena opterećenja. Umetnite pretjerano unutrašnjost ili povucite tešku prikolicu jednostavno se ne preporučuje;
• Morate obratiti pozornost na dokumentaciju. Je li to dopušteno vučenje ovaj tip Automatski prijenos Neki modeli uopće ne podliježu obveznom pokretu. Neke vrste imaju stroge ograničenja brzine i udaljenosti.

Globalni trend danas je naravno, automobili s automatskim mjenjačem. Karakteristike u mnogim aspektima prilaze visoko kvalificirane vožnje na mehanici. Sadržaji su nesporni i ne trebaju dodatno oglašavanje.

Do danas, većina vozača ne predstavlja kako su prošli automobilom, koji nema automatski mjenjač. Neki newbies dolaze prestravljene iz jedne misli da će to morati neprestano prebaciti prijenose ručno. Mnogi vozači s velikim iskustvom također su dugo shvatili da je mnogo prikladnije za vožnju s automatskim okvirom. Unatoč svemu tome, ljudi su mučili pitanje - kako pravilno iskoristiti kutiju automatski? U ovom članku o tome će se raspravljati.

Načini rada

Da biste razumjeli kako treba upravljati automatskim okvirom, morate se nositi s onim što postojeće načine.

Treba odmah napomenuti da su načini "p", "R", "D" i "N" obvezni u svakoj kutiji. Da biste odabrali jedan od načina, samo trebate premjestiti polugu mjenjača u odgovarajući položaj. Kontrast mehanička kutija Činjenicu da se kretanje poluge pojavljuje na jednoj liniji.

Način rada koji se odabiru upravljački program prikazuje na upravljačkoj ploči. To je moguće pažljivo pratiti cestu i ne omesti da pogledate polugu.

1. "P" - parking. Tijekom dugog parkirališta. S parkiralištem je poželjno pokrenuti automobil. Važno je prije uključivanja ovog načina da se u potpunosti zaustavi stroj.
2. "R" - koristi se za pomicanje s obrnutim. Da biste omogućili, morate se potpuno zaustaviti.
3. "N" je neutralni položaj. Kada je poluga na "neutralnom", okretni moment se ne prenosi na kotače. Vrijedi koristiti u razdoblju manjih zaustavljanja.
4. "D" - pokret. Kada je selektor u ovom položaju, automobil ide naprijed. Shift se mijenja se samostalno. Vozač samo uzima plinsku pedalu.

U automobilu koji je instalirao pet - ili četverostupanjsku kutiju, selektor ima nekoliko pozicija za kretanje naprijed: "D", "D3", "D2", "D1". Ovi brojevi prikazuju gornju brzinu.

1. "D3" - "Prvi 3 mjenjača". Preporuča se koristiti u slučajevima kada ne postoji mogućnost kretanja bez usporavanja.
2. "D2" - "Prvi 2 mjenjača". Prevedite polugu u takvu poziciju kada je brzina kretanja manja od 50 km / h. Najčešće se koristi na lošoj kvaliteti cesta.
3. "D1" ("L") - "Samo 1. prijenos". Koristi se u događaju maksimalna brzina je 25 km / h. Prevedite polugu na sličan položaj je kada je stroj u prometu.
4. "OD" - "povećani prijenos". U takvom položaju treba premjestiti kada brzina dosegne više od 75 km / h, i ostavite ga kada se brzina spušta ispod 70 km / h. Povećani prijenos omogućuje smanjenje potrošnje goriva u trenucima kretanja na autocestama.

Većina novih strojeva s Automattom ima nekoliko ACAP pomoćnih načina. Onima se mogu pripisati:

1. "N" je standard, koji se koristi tijekom redovne vožnje.
2. "E" - ekonomija goriva. Pomaže automobilu da se pomakne takavm tempom, što značajno smanjuje potrošnju goriva.
3. "S" - sport. Kada se upravljački program prebacuje u ovaj način, može maksimizirati snagu motora. Ništa iznenađujuće je da će potrošnja goriva u ovom modu biti visoka.
4. "W" - zima. Koristi se u tim trenucima kada se morate početi kretati s klizave ceste.

Naravno, postoje vozači koji se ne mogu naviknuti na automatski mjenjač, \u200b\u200bs obzirom na sve svoje prednosti. Da biste zadovoljili potrebe tih ljudi, stvoren je režim "Titonik". U biti podrazumijeva imitaciju ručnog upravljanja. Na okviru se implementira u obliku žlijeba za selektor i označen znakovima plus i minus. Plus omogućuje povećanje prijenosa, a minus - smanjenje.

Osnovni uvjeti rada automatski

Kako bi se počeo kretati strojem u kojem je instaliran automatski okvir, radnje treba izvršiti u sljedećem redoslijedu:

• Pritisnite papučicu kočnice.
• Selektor premjestiti na položaj "pogon".
• Uklonite s ručne kočnice.
• Polako pustite kočnicu. Automobil će početi polako kretati.
• Pritisnite papučicu gasa.
• Da biste smanjili brzinu, morate bacati plin. Ako vam je potrebno brzo zaustavljanje, morate koristiti kočnicu.
• Da se pomaknete nakon manjeg zaustavljanja, samo trebate premjestiti nogu s kočnice, do ubrzivača.

Glavno pravilo korištenja automatskog mjenjača je izbjegavanje oštrih manevara. Ako im stalno učinite, to će povećati jaz između trenja diskova, a zatim u diferencijalu. Sve to će dovesti do činjenice da će se stroj trzati tijekom svakog prebacivanja prijenosa.

Iskusni majstori vjeruju da se stroj mora dati kratkoročni "odmor". To znači da se automobil mora moći premjestiti nekoliko sekundi prazan, Važno je napomenuti da čak iu automobilu sa snažnim motorom, oštri pokreti će značajno smanjiti resurs kutije.

Zapravo, ovaj trenutak je vrlo važan, jer ga većina tih kutija prekrši upravo zimi. Prije svega, to je zbog značajnog pada temperature i tako da se strojevi često dotaknu na ledu. Kako bi maksimizirali svoj automobil od kvara, slijedite sljedeće preporuke:

• Prije početka hladnog vremena provjerite kvalitetu i razinu tekućine u kutiji i ako je potrebno, zamijenite;
• Obavezno zagrijavajte automobil prije pokretanja pokreta;
• Ako je automobil zaglavljen, nemojte nanositi plin nadi da će otići. Vrijedno je pokušati smanjiti prijenos (ako postoji takva prilika) ili samo gurnite;
• Prije strmog skretanja koristite samo smanjenje prijenosa.

Što ne učiniti

Što ne biste trebali učiniti automobilom s automatskim okvirom:

1. Prije svega, ne biste smjeli zagrijati kutiju ako se automobil ne zagrije obavezna razina, Čak i ako je ulica plus temperatura, prvih nekoliko kilometara, pokret bi trebao biti glatko i izmjereno.
2. Automatski mjenjač "ne voli" izvan ceste. Strojevi s automatskim, najbolje je putovati oko cesta s lošim premazima. Ako je " željezni konj»Zaglavi, ponekad je bolje pribjegavati pomoć lopata od stavljanja plina.
3. Ne preporučuje se izlaganje automatskog prijenosa velikom opterećenju. Da je bilo planova za vuču prikolicu, bolje je izbaciti iz glave.
4. Strogo je zabranjeno pokrenuti automobil s takozvanim potiskivanjem. Mnogi ljudi krše ovu zabranu, ali vrijedi pamtiti da neće proći bez traga za kutiju.

Naravno, nemoguće je zaboraviti određene značajke prebacivanja između načina rada:

• na "neutralnom" može ostati samo ako se pritisne kočnica;
• na "neutralnom", automobil je zabranjen;
• plivanje motor je dopušten isključivo na parkirnom položaju;
• kada se automobil u pokretu ne može prenijeti na polugu na parkirno mjesto i "kretanje natrag".

Summing Up, vrijedno je napomenuti da se automatski okvir može činiti lijepom "izbirnom" i imati mali resurs. Zapravo, ako je kompetentan da ga iskoriste, to će oduševiti vaš vlasnik jako dugo.

Video: Kako koristiti automatski mjenjač

Svaki vlasnik automobila zna da je izbor prijenosa ključni čimbenik koji utječe na dinamičke pokazatelje automobila. Programeri stalno pokušavaju poboljšati mjenjač, \u200b\u200bali većina vozača i dalje daje prednost ručnom prijenosu, budući da je zbog trenutnog stereotipa, vjeruje se da je pouzdaniji i jednostavniji za korištenje. Međutim, razlog leži u drugoj - većina ljudi jednostavno nije upoznata s načelom stroja, stoga i straha.

U današnjem članku, pokušat ćemo što je detaljnije i dostupno opisati načelo rada automatskog prijenosa.

Što je automatski mjenjač?

ACAP je glavni element dizajna prijenosa automobila, čiji je glavni cilj za promjenu okretnog momenta, kao i promjene brzine kretanja. Postoje tri opcije za automatske mjenjače:

• Promjenjiv pogon brzine;
• Hidraulički stroj;
• Robotski;

Što je bolje - mehanika ili automatski?

Kao što je moglo primijetiti, većina ruskih vozača preferira ručni prijenos. Neki stručnjaci vjeruju da je to zbog mentaliteta nacije, drugi s uspostavljenim negativnim stereotipama.

Još jedna stvar je Amerikanaca, od kojih 95% ne zamišlja proces vožnje automobila, bez automatskog okvira. Ali to uopće ne iznenađuje, jer je automatsko mjenjač izumio američki inženjeri koji su željeli pojednostaviti život vozača.

Istu situaciju u Europi. Ako je prije 15-20 godina, svatko je bio široko korišten od strane mehanike, a onda je već gotovo raseljena s tržišta.

Rusija također ima povećanje popularnosti stroja, ali, prema stručnjacima i analitičarima, Rusi ne znaju kako pravilno koristiti automatski okvir. Svaki dan, autoportske trgovine se bave masom vozača s manama, glavni razlog za koji je netočan rad.

Kako radi automatskog mjenjača?

Da bi princip rada automatskog mjenjača jasnije rezao u tri dijela: mehanička, elektronska i hidraulička.

Počnimo raspravu, naravno, s mehaničkim, jer je upravo taj element i prebacivanje prijenosa.

Hidraulični dio je određeni posrednik koji je link.

I na kraju, elektronički, koji se smatra prijenosnim mozgom odgovornim za modove prebacivanja, kao i povratne informacije.

Svatko razumije da je srce automobila motor. Prijenos se ne pretvara na tu ulogu, jer može sigurno nazvati mozak automobila. Smatra se da glavni cilj automatskog prijenosa pretvoriti km motora na snagu, koji stvara uvjete za pokretanje TC-a. Važnu ulogu u ovom postupku provodi hidrotransformer i planetarne prijenose.

Hidrotransformer

Po analogiji s ručnim transformatorom funkcionira kvačilo i također podešava km, uzimajući u obzir brzinu rotacije i proizvedenu snagu motora.

Struktura pretvarača zakretnog momenta sastoji se od tri dijela:

• Centripetalna turbina;
• Centrifugalna pumpa;
• Reaktor aparata za usmjeravanje;

Zbog činjenice da su turbine i pumpa najviše blizu jedni s drugima, radni fluidi su u stalnom pokretu. To je zbog toga što je moguće postići minimalne gubitke energije. Osim toga, pretvarač okretnog momenta ima vrlo kompaktne veličine.

Važno je napomenuti da je radilica izravno spojena na crpni kotač, a osovina kutija je s turbinom. To je na štetu toga da ne postoji teška veza između vodećih i podređenih elemenata u hidrotransformeru. Radne tekućine prenose energiju iz motora na prijenos, koji se, pak, kroz noževe pumpe prenosi na lopatice turbine.

Hidromeda

Ako govorimo o hidromuliranju, onda je njegovo načelo rada vrlo slično - također prenosi KM ne utječe na njegov intenzitet.

Hidrotransformer je opremljen reaktorom najprije kako bi se promijenilo km. Zapravo, to je isti kotač s oštricama, osim što je teže zasađen i manje manevriran. Preko toga se vraća iz turbine u pumpu. Neke značajke imaju oštrice reaktora, čiji su kanali postupno suzili. Zbog toga se brzina kretanja fluida radnika značajno povećava.

Koji je automatski mjenjač?

Pretvornik zakretnog momenta interagira se s kvačilom i ne kontaktira vozača.

Planetarna serija - interaktira s zupčanicima u kutiji, te kada prebacivanje prijenosi mijenja konfiguraciju mjenjača.

Kočnica traka, stražnje i prednje trenje - izravno prebacivanje prijenosa.

Upravljački uređaj je čvor koji se sastoji od pumpe, kutije ventila i separatora ulja.

Hydblock je sustav kanala ventila koji kontroliraju i kontroliraju opterećenje motora.

Hidrotransformer je dizajniran za prijenos okretnog momenta agregat snage na elemente automatskog mjenjača. Nalazi se između kutije i motora, te tako izvodi funkciju adhezije. Ispunjen je radnom tekućinom, koji hvata i prenosi napore motora u uljnu pumpu koja se nalazi izravno u kutiju.

Što se tiče pumpe za ulje, već prenosi radnu tekućinu na hidrotransformer, čime se stvara najoptimalniji tlak u sustavu. Stoga, mit da se automobil s strojem može pokrenuti bez startera - čista laž.

Komp za zupčanik dobiva energiju izravno iz motora, od kojih se može zaključiti da kada je motor isključen, tlak u sustavu je potpuno odsutan, čak i ako je preklopna poluga u početnom stanju. Stoga, prisilna rotacija kardne osovine neće moći pokrenuti motor.

Planetarna serija - često se koristi u automatskom mjenjaču, jer se smatra više modernijim i tehnološkim, a ne paralelnom vratilom koji se koristi u mehanici.

Dijelovi trenja - klip čini kretanje prekomjernog tlaka ulja. Sam klip je vrlo čvrsto pritisnut vodeći elementi do roba, prisiljavajući ih da se rotiraju u cjelini i prijenos km do rukava. Važno je napomenuti da se nekoliko takvih planetarnih mehanizama nalaze u automatskom mjenjaču.

Trenje diskovi prenose km izravno kotačima automobila.

Kočni trak - koristi se za blokiranje elemenata planetarnog mehanizma.

Hydbot je jedan od najsloženijih mehanizama u automatskom mjenjaču, koji se naziva "mozgovi prijenosa. Važno je napomenuti da je popravak ovog elementa vrlo skupo.

Vrste automatskog prijenosa

Stalna utrka tehnička oprema Automobil, prisiljava programere za izmišljanje sve sofisticiranije tehnologije i strukture kako bi se prestigli natjecatelji. Važno je napomenuti da to pozitivno utječe na razvoj šasije vozila. Jedno od najvažnijih otkrića bio je izum automatskog mjenjača. Odmah je počeo koristiti nevjerojatno veliku potražnju, jer je to znatno pojednostavljuje proces upravljanja. Osim toga, to je vrlo jednostavno u radu i pouzdano. Analitičari tvrde da će u bliskoj budućnosti u potpunosti premjestiti s MCPP tržišta.

Do danas se automatski koristi automatski okvir osobni automobilii kamione, bez obzira na vrstu pogona.

Poznato je da prilikom vožnje automobila s ručnim mjenjačem morate zadržati ruku na prekidaču zupčanika, što značajno smanjuje koncentraciju na cesti. Karton-stroj je praktički lišen takvih nedostataka.

Glavne prednosti BOX Automatski:

• Povećanje upravljanja;
• Glatkiji prijelaz između mjenjača čak i pri velikoj brzini;
• Motor nije preopterećen;
• Prijenosi se mogu pomaknuti i ručno i automatski;

Moderni automatski mjenjač, \u200b\u200bod točke vida upravljačkog i kontrolnog sustava, može se podijeliti u dvije vrste:

• Prijenos s hidrauličnim uređajem;
• Prijenos S. elektronički uređajili tzv. Robotska kutija;

Trebalo bi biti razumljivije nakon čitanja primjera u nastavku:

"Zamislite situaciju koju automobil kreće duž rojan I postupno se približava strmom usponu. Ako je neko vrijeme samo sa strane da pogledate ovu situaciju, onda se može napomenuti da nakon povećanja opterećenja, stroj počinje gubiti brzinu, i stoga se intenzitet rotacije turbine također smanjuje. To dovodi do činjenice da radni fluid počinje suzbijanjem pokreta. U tom slučaju, brzina cirkulacije oštro povećava, što doprinosi povećanju km pokazatelju u kojem će se pojaviti ravnoteža u sustavu. "

Isto načelo rada i u vrijeme početka kretanja automobila. Jedina razlika je u tome što je u ovom slučaju uključen i akcelerator. Zahvaljujući to, povećava intenzitet radilice i crpljenog kotača, unatoč činjenici da turbina ostaje još uvijek, što omogućuje motor radi u načinu mirovanja. Važno je napomenuti da se cm oštro povećava, a kada se postigne određeni znak, pretvarač okretnog momenta počinje obavljati funkciju veze, koja povezuje zajedno rob i izlagača elemenata. Svi ovi trenuci, moguće je značajno smanjiti razinu potrošnje goriva značajno, i učinkovitije provoditi kočenje motora u slučaju potrebe.

Dakle, za što onda spojiti automatsko mjenjač na hidrotransformer ako je on neovisno može promijeniti intenzitet cm?

Zbog toga: koeficijent promjene momenta pomoću pretvarača zakretnog momenta obično ne prelazi 2-3.5. Ovo nije dovoljno za punu rad automatskog okvira.

Za razliku od mehaničkih, automatskim kvačicima trenje i kočnice. Sustav automatski određuje željenu brzinu, uzimajući u obzir brzinu kretanja i napora na papučici gasa.

Osim planetarnog mehanizma i hidrotransformera, automatski mjenjač uključuje pumpu koja podmazuje kutiju. Radiator hlađenja se bavi hlađenjem uljem.

Razlika između kutija-stroja na vozilima pogona na stražnjim kotačima i vozilima na prednjoj strani

Postoji nekoliko razlika između rasporeda automatskog prijenosa automobila s prednjim i pogon stražnjeg kotača, Automatski prijenos vozila na prednjim kotačima je kompaktniji i ima poseban odjeljak, koji se zove diferencijal.

U svim ostalim aspektima obje su prijenosi identične u konstruktivnim i funkcionalnim uvjetima.

Da biste učinkovito obavili sve funkcije, automatski okvir ima sljedeće elemente: pretvarač zakretnog momenta, upravljačku jedinicu i mehanizam za odabir pokreta momenta.

Nadamo se da vam je naš članak postao najkorisniji za vas i pomogao vam razumjeti načela automatskog prijenosa.

Video

Uz razvoj automobila i oslobađanja novih vrsta prijenosa, pitanje čiji je mjenjač bolji, postaje sve relevantniji. ACP - Što je to? U ovom članku, mi ćemo se baviti uređajem i načelom rada automatskog mjenjača, učimo koje vrste automatskog mjenjača postoje i koji su došli do automatskog prijenosa. Analizirati prednosti i nedostatke različite vrste automatski mjenjači, Upoznat ćemo se s načinima rada i kontrolom automatskog prijenosa.

Što je automatski prijenos i povijest njezina stvaranja

Automatski prijenosnik mjenjača

Automatski mjenjač ili automatski mjenjač, \u200b\u200bje prijenos koji osigurava izbor optimalnog omjera prijenosa u skladu s uvjetima kretanja bez sudjelovanja vozača. Ona pruža dobru glatkoću pokreta automobila, kao i udobnost pri vožnji za vozača.

Trenutno postoji nekoliko vrsta automatskog mjenjača:

• hidromehanički (klasični);
• mehanički;

U ovom članku sva se pozornost posvećuje klasičnom stroju.

Povijest izuma

Osnova automatskog mjenjača je planetarni mjenjač i hidrotransformer, prvi je izumljen isključivo za potrebe brodogradnje 1902. godine od strane njemačkog inženjera Hermanna FITTITTERA. Nadalje, 1904. godine, braća Boston iz Bostona predstavila je svoju verziju automatske kontrolne točke koja ima dva mjenjača i nalik neznatno modificiranoj mehanici.

Prvi serijski automatski mjenjač GM hidratan

Automobil opremljen planetarnim prijenosom prvi je vidio svjetlo ispod brand Ford. T. Bit kutije bila je glatka brzine prebacivanja zbog dvije pedale. Prvi je uključivao povećanje i dolje prijenose, a drugi je stražnji.

General Motors je usvojio relej, koji je sredinom 1930-ih objavio poluautomatski prijenos. Spojka u automobilu i dalje je nastavio biti prisutan, a planetarni mehanizam je kontroliran hidraulikom.

Otprilike u isto vrijeme, Chrysler je poboljšao dizajn kutije hidromefota, a umjesto dvostupanjskog okvira je korišten užurbu - povećanje prijenosa s omjerom prijenosa manjim od jedinice.

Prva svjetski potpuno automatska kontrolna točka 1940. godine stvorila je sve iste generalne motore. Automatski mjenjač bio je kombinacija hidromefote s četiri faze planetarne kutije s automatskim kontrolom pomoću hidraulike.

Danas su šest-, sedam-osam i devet i devet-stepenski automatski mjenjač, \u200b\u200bod kojih su proizvođači su i autokontracejci (Kia, Hyundai, BMW, TAG) i specijalizirane tvrtke (ZF, Aisin, Jattco).

Za i protiv

Kao i svaki mjenjač, \u200b\u200bautomatski mjenjač ima i prednosti i mane. Zamislite ih u obliku tablice.

Uređaj automatskog prijenosa

Automatski prijenos dijagrama

Automatski prijenosni uređaj je prilično složen i sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• planetarni mehanizam;
• automatska kontrolna jedinica mjenjača (TCU);
• hidraulikock;
• vrpca kočnice;
• pumpa za ulje;
• slučaj.

Pretvornik zakretnog momenta je kućište ispunjeno posebnom ATF radnom tekućinom, a dizajniran je za prijenos momenta iz motora do mjenjača. Zapravo, zamjenjuje kvačilo. Uključuje crpljenje, turbine i reaktorske kotače, kvačilo za blokiranje i slaganje spojke.

Kotači su opremljeni lopaticama s kanalnim kanalima radna tekućina, Kolica za blokiranje je potrebno za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta u određenim načinima automobila. Spojka s rukavima (pretjecanje kvačilo) je potrebno za rotiranje reaktora u suprotnom smjeru. Više o pretvaraču zakretnog momenta možete pročitati detaljnije.

ACP planetarni mehanizam uključuje planetarne retke, osovine, bubnjeve s spojki za trenje, kao i spajanje i vrpcu kočnice.

Mehanizam za prebacivanje brzine u automatskom mjenjaču je prilično kompliciran, i, u stvari, rad mjenjača sastoji se u obavljanju određenog algoritma za uključivanje i isključivanje spojki i kočnice pomoću tlaka tekućine.

Planetarna serija, ili prilično blokira jedan od njegovih elemenata (solarni zupčanik, satelit, krunski zupčanik, vozio), osigurava prijenos rotacije i promijeni okretni moment. Elementi uključeni u planetarne serije su blokirani pomoću pretisnog spojke, vrpce kočnice i spojke trenja.

Primjer hidraulična shema Automatski

Automatska upravljačka jedinica mjenjača može biti hidraulična (više se ne primjenjuje) i elektronička (automatska automatska kontrola). Suvremeni hidromehanički prijenos opremljen je samo elektroničkom upravljačkom jedinicom. Ona obrađuje signale senzora i generira kontrolne signale na aktuatore (ventili) hidroloka, osiguravajući rad spojke trenja, kao i tekućinu za kontrolu protoka. Ovisno o tome, tlačna tekućina se šalje na jednu spojku, uključujući određeni prijenos. TCU također kontrolira zaključavanje pretvarača zakretnog momenta. Kada kvar, TCU jedinica osigurava funkcioniranje PPC-a u " način rada u nuždi"" ACP selektor je odgovoran za uključivanje načina rada PPC.

U okviru Automatska kutija se koriste sljedeći senzori:

• senzor brzine na ulazu;
• senzor brzine na izlazu;
• automatski mjenjač temperature ulja;
• osjetnik položaja poluge mjenjača;
• osjetnik tlaka ulja.

Princip rada i životni vijek

Vrijeme potrebno za prebacivanje brzine u automatskom mjenjaču ovisi o brzini vozila i opterećenja motora. Kontrolni sustav izračunava potrebne radnje i prenosi ih kao hidrauličke učinke. Hidraulika pomiče spojke i kočnice planetarnog mehanizma, čime se automatski mijenjaju omjer zupčanika u skladu s optimalnim načinom motora u tim uvjetima.

Jedan od glavnih pokazatelja koji utječu na učinkovitost automatskog mjenjača je razina ulja koja se redovito provjerava. Radna temperatura Ulja (ATF) je oko 80 stupnjeva. Stoga, kako bi se izbjeglo oštećenje plastičnih mehanizama kutije u zimi, prije pokreta, automobil se mora zagrijati. Iu vrućoj sezoni, naprotiv, hlađenje.
Hlađenje automatski mjenjač može se provesti rashladnom ili zrakom (pomoću radijatora ulja).

Tekući radijator primio je najveću distribuciju. ATF temperatura potrebna za normalnu rad motora ne smije prelaziti 20% temperature u sustavu hlađenja. Temperatura rashladnog sredstva ne smije prelaziti 80 stupnjeva, zbog toga i nastaje ATF hlađenje. Izmjenjivač topline je spojen na vanjski dio kućišta pumpe za ulje na koje je pričvršćen filtar. Prilikom cirkulirajućeg ulja u filtru, on je potreban kontakt s hlađenjem tekućinom kroz tanke zidove kanala.

Usput, automatski se mjenjač smatra vrlo teškim. Težina automatskog mjenjača je oko 70 kg (ako je suha i bez pretvarača zakretnog momenta) i oko 110 kg (ako je ispunjen).

Za normalan rad automatskog mjenjača također je potrebno pravilan tlak ulja. Od tog u velikoj mjeri ovisi o vijek trajanja automatskog prijenosa. Tlak ulja treba biti na razini od 2,5-4,5 bara.

Automatski se resurs može bojati. Ako u jednom automobilu, prijenos se može zaustaviti samo 100 tisuća kilometara., U drugoj - oko 500 tisuća. To ovisi o radu automobila, od redovite kontrole preko razine ulja i njegovog zamjene zajedno s filtrom. Proširite izvor automatskog mjenjača također je moguće pomoću izvornog potrošni materijal I pravovremeno servisiranje kontrolne točke.

Ured za automatsko mjenjač

Kontrola automatskog mjenjača provodi se odabirom automatskog mjenjača. Načini rada automatskog mjenjača ovise o pomičući polugu do određenog položaja. Sljedeći načini su dostupni u stroju:

1. P - parking. Na parkiranju. U ovom načinu rada, izlazno vratilo mjenjača je mehanički blokiran.
2. R - obrnuto. Koristi se za uključivanje prijenosa stražnji udar.
3. N - neutralan. Neutralni način rada.
4. D - pogon. Pomaknite naprijed u načinu automatskog prebacivanja brzine.
5. M - priručnik. Način rada Ručni prekidač brzine.

U suvremenim automatskim mjenjačima s velikim brojem operacijskih raspona mogu se koristiti dodatni načini rada:

• (D), ili o / d-overdrive - "ekonomski" način kretanja, u kojem je moguće automatsko prebacivanje na veći prijenos;
• D3, ili O / D OFF - dešifrira se kao "isključenje overdrive", to je aktivni način kretanja;
• S.(ili broj 2 ) - nizak raspon zupčanika (prvi i drugi ili samo drugi prijenos), "zimski način";
• L.(ili broj 1 ) - drugi raspon smanjenih zupčanika (samo prvi prijenos).

Načini kruga automatskog mjenjača

Tu su i dodatni gumbi koji karakteriziraju načine rada ACP-a.

Nedavno je sve više motornih vozila opremljena automatskim mjenjačem. To je lakši i jednostavan za korištenje i idealan je za newbies i pokret u gradu s prometnim gužvama i redovitim zaustavljanjem.

Što je automatsko prijenos i njegovi tipovi

Automatski prekidač mjenjača je jedan od vrsta prijenosa na kojem se prikazuje potreban prijenosnik bez ometanja upravljačkog programa, odabran u načinu kretanja i drugih čimbenika.

Od tehničke točke gledišta automatskog mjenjača, samo planetarni dio čvora smatra se izravno povezivanjem s prebacivanjem pomak, a zajedno s hidrauličkim transformatorom čini jednu automatsku jedinicu.

Automatski mjenjači su uobičajeni da atribute klasik s pretvaračem zakretnog momenta, robotskim mjenjačem i varijatorom.

Klasični automatski mjenjač

Hidrotransformatorska kontrolna točka je popularan i klasični model prijenosa instaliran na većini konvergentnih automobila koji su trenutno vozila.

Automatski okvir sastoji se od planetarnog mjenjača, upravljačkog sustava i hidrauličkog transformatora, koji joj je dao ime - mjenjač hidrotransformer. Instalirana je i na osobna vozila i vozila na kamionu.

Robotski mjenjač

Robotska kutija je vrsta alternative mehanički mjenjač, Samo se brzine prebacivanja pojavljuju automatizirani pomoću električnih mehanizama koji rezultiraju elektroničkim jedinicom.

Jedina sličnost robotski mjenjač Uz klasičnu automatsku kutiju je prisutnost kvačila u kućištu kutije.

Varijabilni pogon brzine

Varijator je uređaj glatke arepless prijenosa okretnog momenta na kotačima.

Pruža smanjenje potrošnje goriva i poboljšava dinamičke pokazatelje, nježno pomoću motora motora motora u usporedbi s automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem.

Varijatori su pripadaju, lanac i toroidalni. Varijatora su najčešći s remenom u obliku klina.

Princip rada automatskog prijenosa

Na vozilu su instalirane nekoliko vrsta automatski mjenjač Sa svojim karakterističnim značajkama.

Pojednostavljeni mehanizam rada klasičnog automatskog mjenjača je prenošenje momenta iz radilice motora do uređaja za prijenos, dok se omjer stupnja prijenosa mijenja u skladu s položajem poluge mjenjača i kretanjem vozila.

Kada motor pokrene, radnu tekućinu spada u hidraulični transformator, tlak se povećava. Oštrice centrifugalne crpke počinju kretati, kotač reaktora i glavne turbine su fiksirani u ovom načinu rada.

Prilikom prebacivanja poluge mjenjača i dovođenje goriva pomoću papučice gasa, noževi pumpe povećavaju revolucije. Rastuća brzina vrtlog tokova počinje rotirati lopatice turbine. Vratili su ulje u fiksnom reaktoru, a zatim se vratite natrag na turbinu, povećavajući njegovu učinkovitost. Zakretni se okreće na kotače, a automobil pokreće kretanje.

Nakon postizanja potrebne brzine, crpni kotač i središnja turbina noža kreću se na istoj brzini, dok vrtloge tekućina za prijenos Pronađite reaktorski kotač s suprotne strane (pokret je moguć samo u jednom smjeru) i pokreće rotaciju. Jedinica ide u stanje hidrauličkog spojke.

Ako se opozicija na kotačima povećava (kretanje u porastu), kotač reaktora zaustavlja rotaciju i dodaje okretni moment centrifugalne pumpe. Kada se postigne potrebna brzina i okretni moment, promjene prijenosa u planetarnom čvoru.

Elektronska kontrolna jedinica prenosi naredbu, kao rezultat kojih kočenje vrpca i trenja diskovi usporavaju smanjeni prijenos, a povećano kretanje tekućine kroz ventil ubrzava povećani prijenos i promijeni stupanj prijenosa bez smanjenja snage.

Uz potpuno zaustavljanje stroja ili smanjiti brzinu, tlak radnog fluida se smanjuje i prijenos se smanjuje.

Na priključenom motoru u hidrotransformeru nema tlaka, tako da lansiranje automobila pomoću guranja nije učinkovito.

Automatski okvirni uređaj

Klasični stroj se sastoji od četiri glavne komponente:

• Hidraulički transformator - Zamjenjuje kvačilo, pretvara i prenosi okretni moment na kotače. Sastoji se od centrifugalne pumpe, lopaticu turbine i reaktora, pružajući glatke i precizne promjene momenta. Crpka je povezana s radilice i turbine - s osovinom kutije. Transformacija energije provodi se na trošak teče tekućine i tlaka koji se formiraju. Pretvornik zakretnog momenta mijenja okretanje okretaja i okretni moment u malom intervalu, tako da je dodan planetarni čvor (kutija).
• Planetarni reduktor Sastoji se od središnjeg zupčanika (solarne), satelita, krunskog zupčanika i planetarne vožnje. Čini opremu blokiranjem neke opreme i otključavanje drugih.
• Bračni traka, stražnji i prednji tretrski diskovi pružaju izravno uključivanje zupčanika.
• Kontrolni sustav sastoji se od pumpe zupčanika, kolektora ulja, hidrauličkog bloka i elektronički blok Uprava (ECU). Hidraulična jedinica sastoji se od kanala s solenoidima (ventila) i vrpci koji obavljaju upravljačke i upravljačke funkcije. ECU kontrolira zbog informacija iz senzora koji prikupljaju različite pokazatelje.

Robotski mjenjač To je napredniji priručnik s visoko produktivnim sustavima kontrole.

U varijator Transformacija omjera zupčanika provodi mehanizam koji ima vodeće i driven remenice kroz koje prolazi klin.

Kako koristiti automatski mjenjač

Prema tvrdnji automatskog mjenjača, glavne smetnje automatskih mjenjača pojavljuju se zbog kršenja pravila iskorištavanja i održavanja kasnog okvira.

Načini rada

Ovisno o vrsti automatskih kutija, postoje različiti načini automatskog mjenjača. Svaka pozicija ručice selektora ili gumba na njemu je dizajniran za različiti uvjeti Pokreti sa svojim značajkama.

Glavne vrste automatskih režima prijenosa i njihov učinak na automobil:

• R (Parking) - blokiranje pogonskih kotača, kutija za osovinu, koristi se samo kada parkiralište i zagrijavanje;
• N. (neutralno) - osovina nije blokirana, automobil se može vući, ekvivalentan neutralnom prijenosu s ručnog prijenosa;
• D. (Pogon) - pokret pod normalnim uvjetima s automatskim odabirom zupčanika;
• L (d2) - smanjen prijenos za kretanje u teškim uvjetima - izvan ceste, strmim spusta i dizala, brzina manja od 40 km / h;
• D3. - spuštanje prijenosa s malim spuštima i linijama;
• R.(obrnuto) - kretanje obrnutim, uključen je s punom zaustavljanjem i papučicom kočnice;
• O / D. - uključivanje četvrtog prijenosa prilikom vožnje pri velikoj brzini;
• Pwr. - Sportski način rada za poboljšanje dinamičkih kvaliteta, povećanje prijenosa događa se na više visoke revolucije motor;
• Normalan - za glatko i ekonomično kretanje;
• Manus - Ručni način prijenosa, preporučuje se za uporabu zimi.

Kako pokrenuti automobil na stroju

Značajke zahtijevaju kompetentno lansiranje. Da biste zaštitili okvir od netočnih radnji i naknadnih kvarova, razvijen je stupanj zaštite.

U vrijeme pokretanja automobila, selektor mora biti u položaju "P" (parking) ili "n" - neutralno. Samo na takvim pozicijama sustav zaštite će proći kroz signal lansiranja motora. U drugim položajima poluge, okrenite ključ neće raditi ili niti promjene nakon što ključni promet neće.

Za početak bolje je koristiti način parkiranja, budući da će motorni prijevoz biti blokiran pogonske kotače i to mu neće dopustiti da se kotrlja. Neutralni način rada treba koristiti samo za hitnu vuču.

Osim odabira pravog načina rada, za pokretanje motora u većini automobila s automatskim mjenjačem, potrebno je stisnuti papučicu kočnice, koja je također zaštićena i sprema od slučajnog povratka stroja kada je selektor postavljen u neutralnom načinu rada ,

Najviše moderni automobili Opremljeni bravom upravljača i dvorca iz otmice. Ako, s ispravnim izvršenjem svih prethodnih koraka, upravljač se ne okreće i ključ se ne okreće - zaštita uključena. Da biste otključali, morate umetnuti ključ u bravu za kontakt i pokušajte ga pažljivo uključiti, istovremeno okrenuti upravljač u različitim smjerovima. Prilikom sinkronizacije tih radnji blokiranje će biti blokirano.

Kako se voziti na automatskom mjenjaču i što se ne može učiniti

Nadležno jahanje automobila s automatskim mjenjačem povećat će operativni resurs kutije i uštedjeti mnogo novca i živaca.

Kako bi se osigurao dugoročni rad automatskog mjenjača, potrebno je ispravno odabrati načine, ovisno o uvjetima rada.

Za pravilno pogon s automatskim mjenjačem:

• vikati potpuna uključenost prijenosi;
• pod uvjetima dolara, trebalo bi biti uključeno u smanjenu opremu i, radeći papučicu kočnice, kontrolira sporu rotaciju kotača;
• koristeći različite načine, možete koristiti kočenje motora ili ograničiti overclocking;
• moguće je vući vozila s motorom pri brzini na ne više od 50 km / h u položaju neutralnog selektora i na udaljenosti od ne više od 50 km;
• ne preporučuje se da vuče drugo vozilo, ako morate - vučeni automobil ne bi trebao biti teži od vuče, način odabira treba odabrati D2 ili L i ubrzati do 40 km / h s glatkim pokretima.

Što ne biste trebali učiniti prilikom vožnje s automatskim mjenjačem:

• zabranjeno je uključiti "p" način - parking prilikom premještanja automobila;
• kretanje na neutralan na spustu;
• lansirati od šoka;
• s kratkom zaustavljanjem (na semaforu, u prometnoj gužvi), odaberite parking način ili neutralan, smanjuje automatski mjenjač;
• uz dugo zaustavljanje u urbanom načinu, selektor mora biti stavljen na parkirno mjesto;
• zabranjeno je uključiti obrnuto od načina rada "pogon" ili do potpunog zaustavljanja;
• prvo ne možete staviti način parkiranja na padini, kada parking automobili na padini trebaju prvo staviti ručna kočnica, i zatim u položaj "parkirališta" selektora, da biste počeli premjestiti s nagiba, prva papučica kočnice, zatim uklonite automobil iz ručne kočnice, a zatim samo odaberite način kretanja.

Kako iskoristiti automatsko mjenjač zimi

Sigorovi vremenski uvjeti zimi donose mnogo briga i problema vlasnika automobila s automatskim mjenjačem.

• pravilna oprema kutije - nekoliko minuta nakon lansiranja, vozilo bi trebalo zagrijati, prije početka kretanja, preporuča se uključiti sve načine ubrzati zagrijavanje ulja kako bi se ubrzali zagrijavanje ulja prijenosa ;
• prvih 5-10 km nakon početka pokreta treba izbjegavati oštre ubrzavanje i kotače kotača;
• da biste izašli iz snijega ili leda, potrebno je uključiti smanjeni prijenos i korištenje alternativnog rada papučice kočnice i plina kako bi se pažljivo prošli;
• valjanje se ne preporučuje, budući da je ova metoda negativno pogođena hidrotransformer;
• korištenje smanjenih zupčanika ili poluautomatskog načina rada za kočnicu na više ili manje suhog centra, a na skliskom spuštanju koristiti papučicu kočnice;
• na preklapanjima treba izbjegavati klizanje kotača i oštre preše na papučici gasa;
• kratak, ali jasan i uredni, prijelaz na "neutralni" način pridonosi stabilizaciji stroja za izjednačavanje rotacije kotača i izlaz iz drift.

Pro i kontra automatskog mjenjača

Svaka vrsta prijenosa je ljubavnik. U vezi sa svim većim raspodjelom automatskog prijenosa, potrebno je odrediti njihove prednosti i kontra za kompetentni izbor za potrebe vlasnika automobila.

Prednosti su:

• automatsko prebacivanje zupčanika, u kojem ne morate biti ometeni, što je posebno važno za pokretače početnika;
• olakšan proces početka mjesta;
• više štedljivog rada šasije i motora zbog rada hidrotransformer;
• poboljšana propusnost u većini uvjeta.

Minusi uključuju:

• nije prikladno za ljubitelje brza ubrzanja;
• donji kamionet u usporedbi sa sličnim automobilom s MCPP;
• nemoguće je početi s šokom;
• vučica je nepoželjna i možda samo podložna određenim uvjetima;
• neispravno rukovanje dovodi do kvarova;
• dragi popravak i održavanje.

Uz ispravno iskorištavanje stroja s automatskim mjenjačem, okvir resurs je dovoljno visok i praktički ne zaključi ručni prijenos. Vožnja vožnje, osobito u urbanim uvjetima, dat će mnogo ugodnih minuta.