Tekućina tekućine slična ulju. Što će se dogoditi ako ne mijenjate motorno ulje: posljedice na fotografiji

Kvaliteta i nijansa motorno ulje - jedan od najvažnijih i najvažnijih istraživača o kojima se raspravljalo u srijedu. Što bi trebalo biti dobro ulje? Koju frekvenciju treba promijeniti? Što da radim ako se promijeni njegova boja ili dosljednost? Koje posljedice mogu koristiti takvo ulje? Ponaša se problemi u motoru?

Normalno motorno ulje: kako bi to trebalo biti

Kvaliteta i boja strojno ulje ovise o skupu čimbenika:

• kvaliteta goriva goriva;
• popravak motora automobila;
• kvalitetu samog ulja;
• uvjeti u kojima se automobil radi;
• učestalost njegova pomaka;
• aditivi dodani njegovom sastavu;
• rabljena baza.

Poseban problem je u tome što je ulje promijenilo boju iz jantara na tamno ili crno nakon 4-6 tisuća kilometara kilometraža, br. Vlasnik automobila trebao bi početi brinuti ako počne pjeniti ili gusti.

Je li moguće voziti ako je ulje promijenilo svoju boju i viskoznost

Ako je mazivo zamračilo, onda ga možete voziti. Štoviše, ako nakon nekoliko tisuća kilometara trčanja, ulje nije promijenilo nijansu na više mraka, a onda se mora promijeniti - ne nositi se s njegovim funkcijama i prenosi sve čađe u motor.

Crno ulje ga odmah ne prisiljava da ga promijeni. U papirima do automobila, proizvođač ukazuje na intervale zamjene maziva. Preporuke preporučljivo je ispuniti, ali vrijedi razmotriti pojedinačne značajke vozilo i njezin način rada - na primjer, ako se velika opterećenja često ispadaju na automobil, zamjensko razdoblje pribor Snažno se smanjuje.

Najstrašnija promjena u motornom ulju je njegovo zadebljanje. Ako lubrikant ne teče, ali podsjeća na solidol ili kuhani koncentrični, onda je loše. Potrebno je zamijeniti u bliskoj budućnosti, inače će motor raditi na suhom, što će dovesti do deformacije ventila, spojnih šipki i klipova.

Zašto promjene boje

Sastav bilo kojeg motornog ulja uključuje pranje aditiva. Takvi aditivi se koriste za otapanje proizvoda koji proizlaze iz nepotpunog izgaranja goriva. U otapanju produkata izgaranja, ulje stječe karakterističnu crnu nijansu. Unatoč činjenici da su čestice čađe u suspenziji, ne utječe na mazive karakteristike. U skladu s tim, vozač može dugo vremena koristiti na planiranu zamjenu.

Brijanje je vrijedno početi kada ulje ne mijenja svoju boju čak i nakon dugog vremena. Ovo nije znak da u motoru nema kontaminacije: ulje se jednostavno ne nosi i ne može ih očistiti. U tom slučaju potrebno je promijeniti maziva na novo, po mogućnosti - drugi brand.

Vrijedno je obratiti pozornost na vrijeme kada počinje mazivo. Ako se boja mijenja odmah nakon punjenja, tada je motor previše zagađen ili se koristi nisko kvalitetno gorivo. Lako je popraviti ovu situaciju - dovoljno je ispirati motor i početi puniti automobil negdje drugdje.

Uzrokuje zašto se zatamnjuje u motoru

1. Trošenje cilindro-klipne skupine, zbog čega proizvodi izgaranja goriva spadaju u radilice motora;
2. Proizvodi oksidacije niskokvalitetnog ulja s malim volumenom aditiva. Takve formulacije, ulazeći u reakciju s zrakom, lako se oksidiraju;
3. Stari ulje ostaje u motoru. Nemoguće je konačno riješiti ga - njegov broj će i dalje ostati u čvorovima automobila. Prema tome, ako je bila crna, onda kada je pomiješana s novom, to će promijeniti sjenu u mračnije;
4. Broj aditiva u sastavu tekućine za podmazivanje. Djelovanje posebnih aditiva usmjerena je na smanjenje trenja i otapanje kontaminanata, tako da se kvalitativni sastav može zamračujati tijekom vremena, jer obavlja funkcije čišćenja motora;
5. Pregrijavanje agregat snage Može dovesti do ključanja i uspostavljanja podmazivanja do promjene u svojoj konzistenciji, to jest, čime je ulje zadubljenje lakše nego jednostavno;
6. Nisko kvalitetno strojno ulje, ne nositi se s njegovim funkcijama.

Što može koristiti tamno ulje

Zamračeno ulje ne šteti motoru i čvorovima automobila. Promjena boje tekućine za podmazivanje znači da obavlja svoje funkcije i čisti motor. Jedina stvar koju treba učiniti je promijeniti ulje na vrijeme u vremenu u skladu s preporukama proizvođača, uzimajući u obzir značajke operacije.

Foaminga: Koji je problem?

Formiranje mjehurića zraka može dovesti do različitih negativnih posljedica:

• Snižavanje viskoznosti maziva;
• Sporo ispuštanje toplinske energije, zbog čega dijelovi i čvorovi automobila neće biti dopušteno lupanju. Ulje u sustavu kreće se uz posebne kanale malog promjera, a visoki tlak treba održavati da podmaže motor;
• Nedostatak pravilnog hlađenja dijelova jedinice koja vodi do njegovog pregrijavanja;
• Trerenje se povećava između dijelova motora, što dovodi do njihovog brzog trošenja. U najneugodnijim slučajevima to može dovesti do hidrauličkog utjecaja i remont Motor.

Motorno ulje može se pjeniti iz nekoliko razloga:

• Prodiranje u sustav podmazivanja tosolskog prijevoza zbog oštećenja brtve između bloka cilindra i glave;
• Ulazak u lubrikant vode, što dovodi do promjene u kemijskom sastavu i formiranju emulzije ulja;
• Nekompatibilnost maziva, Kada mijenjate ulje, potpuno je nemoguće spojiti staro, zbog čega se može miješati s novim.

Depresiranje sustava hlađenja

Razlog izgleda pjene u ovom slučaju postaje miješanje ulja i antifriza. U većini slučajeva, to je zbog nedostataka brtve koji se nalazi ispod poklopca bloka cilindra. Antifriz se može pomiješati s motornim uljem u slučaju nedostataka detaljno. Pukotine u njima formiraju se zbog umora metala ili dugog izlaganja visokim temperaturama.

Propuštanje antifriz je jednostavno dijagnosticirana: dovoljna je za procjenu dima iz ispušne cijevi. Za to, motor radi u načinu mirovanja 10-15 minuta, nakon čega je ispušna cijev prekrivena bijelom listom papira. List se temeljito osuši i provjerava se za benzin ili ulje mrlje. Moguće je govoriti o kršenju brtvljenja u slučaju suhog papira nema tragova. Uklonite ga samo na žalbu servisni centarZato što je gotovo nemoguće pronaći curenje antifriza.

Različita motorna ulja

Foaming je karakteristično za miješanje dva ulja, različita u sastavu i svojstvima. Uglavnom razlog za to postaje miješanje sintetičkog i mineralnog ulja. To se događa zbog razlike u strukturi dviju vrsta tekućine za podmazivanje: U svojstva mineralna ulja Sintetski je inferiorni, koji se formiraju kao rezultat katalitičkih reakcija sinteze, a KOI struktura uključuje jednu veličinu molekule smještene na jednoj udaljenosti jedan od drugoga. Pomiješajte dva različite vrste Lubrikanti vode do formiranja taloga, koji, cirkuliranje u motoru, oblikuje mjehuriće zraka. Foaming se eliminira jedini način - pomoću motornog ulja iste vrste i po mogućnosti jedan brand.

Kondenzat

Pri ulasku u motor ili njezine dijelove, potonji se miješa s uljem, formirajući emulziju ulja. Nema negativan utjecaj i nije uzrok grešaka, već govori o niskom kvalitetu ulja. Najčešće se emulzija formira zimsko vrijeme Godine: Loše topli automobil dovodi do sedimentacije kondenzata na motoru. Uklonite formiranje vlage je jednostavno: morate pažljivo zagrijati automobil prije svakog putovanja u hladnoj sezoni.

Promjena dosljednosti

Gruga motornog ulja je najopasniji problem. Dosljednost mazivo Može biti poput kondenzatoza, solida ili čak plastelina, potonji dovodi do negativnih posljedica za automobil:

• Motor automobila je slabo pokrenut, prestaje odgovoriti na pritisak papučice gasa. U isto vrijeme nadzorna ploča stalno gori indikator tlaka;
• Motorne šipke mogu se odvojiti od klipova i probiti zid bloka cilindra, koji prikazuje cijeli motor.

Točni uzroci promjena u konzistenciji nafte nisu identificirani, ali postoji nekoliko glavnih pretpostavki:

• Miješanje motornog ulja s vodom ili rashladnom sredstvom, što dovodi do efekta ljuske. Nazvao je tako zato što su stručnjaci ove tvrtke pronašli u 40-ima prisutnost tragova antifriza i vode u zadešenom ulju. Treba odmah napomenuti da nisu sva ulja za promjenu dosljednosti, čak iu sličnim uvjetima, međutim, prisutnost vode i antifriza u sastavu je mogući uzrok mazivo za zgušnjavanje;
• Nisko kvalitetno gorivo. Prema teoriji, proizvodi izgaranja takvog benzina mogu se pomiješati s uljem, ulazi u reakciju s aditivima, koji uzrokuje zadebljanje. To je vrijedno spomenuti razlog - jedan od najzljednijih i još uvijek je u pitanju. Nisko kvalitetno gorivo nije vjerojatno da će učinkovito utjecati na ulje: ulazi u kućište radilice u minimalnim količinama i postoji uskoro, budući da je temperatura isparavanja benzina niža od ulja. Osim toga, miješanje goriva i ulja dovodi do smanjenja viskoznosti potonjeg, a ne na njegovo povećanje. Osim toga, prikazuje se promjena dosljednosti maziva i dizelskih motora;
• Ljudski čimbenik. Česti razlog povezan s popunjavanjem niske kvalitete podmazivanja ili pripravka koji nema nikakve veze s uljem.

Zašto se viskoznost smanjuje i kako se brzo nositi s njom

Motorno ulje ne samo gusto, već također gubi svoju viskoznost. Može biti nekoliko razloga za to:

• Toplinsko pucanje. Tijekom tog procesa, dijelovi frakcije i podmazivanja raspadaju se u komponente, koje se smanjuju viskoznošću pripravka. Glavna stvar - njihova točka vrenja postaje niža, odnosno, praktički se ne zapale i brže isparavaju;
• Kontaminacija maziva tvari koje ulaze u motor s gorivom;
• Miješanje maziva s posebnim tvarima otapala koje se koriste za čišćenje jedinice za napajanje prije promjene ulja. U potpunosti spojeni takve pripravke je nemoguće;
• Miješanje ulja s različitim viskoznosti. Tome može biti popunjavanje novog maziva: ne u potpunosti spajanje starog može negativno utjecati na novu, čak i korporativnu, tekućinu.

Uklonite sve te fenomene na jedan način: Zamjena motornog ulja. Samostalno to nije vrlo jednostavno, pogotovo ako je potrebno potpuno čišćenje Svi sustav. Najlakši način da provedete cijeli postupak u usluzi automobila, gdje će se automobil podići na posebnu opremu, sustav se promovira i novo ulje će ispuniti, čija će se viskoznost testirati odmah nakon popravka.

Što učiniti ako ulje na konzistenciji podsjeća na Sotol

Najstrašniji motor je prekomjerno zadebljanje motornog ulja. Ako u svojoj konzistenciji podsjeća na Solidol, onda je to razlog za neposrednu privlačnost automatskom centru.

Drvo za ugušćivanje do te mjere može doći iz raznih razloga:

• Polimerizacija. Pod utjecajem visoke temperature, komponente i komponente maziva počinju se zalijepiti zajedno;
• Oksidacija ulja koja doseže zrak;
• Dugotrajno korištenje maziva bez njegove redovne zamjene može dovesti do nakupljanja u svom sastavu velike količine čađe i oksida;
• Obrazovanje emulzije vodešto dovodi do ukupnog ulja.

Kako eliminirati i spriječiti zadebljanje tekućine za mazivo

• Redovito provjeravajte radna temperatura motor;
• Provjerite učinkovitost izgaranja goriva;
• Ne dopuštaju vodu i toosol
• Koristite samo visokokvalitetne originalne spojeve preporučene od strane prodavača automobila.

Ako je dosljednost ulja ikada promijenila, onda morate odmah kontaktirati uslugu automobila.

Promjena boje i konzistentnosti motornog ulja može biti izvor problema. Mnogi od njih su eliminirani od vlastite, kako bi se riješili drugih će morati kontaktirati automobilsku službu. Izbjegavajte benzinske greške ili dizelski motor Možete, ako koristite samo visokokvalitetno označeno motorno ulje i pridržavate preporuka proizvođača automobila.

"Ulja s klasom viskoznosti 5W-30 su previše tekuće - za normalnu zaštitu motora od trošenja, morate koristiti najmanje 5W-40!" Postoji takvo mišljenje, zar ne? Odlučili smo ga provjeriti u praksi, nakon što je doživio dva kastrol ulja duž testa LIFFACK-a Skoda brza s benzinom turbo motor sakha (1,4 l, 122 KS). Prvi je punjenje transportera, uz klasu viskoznosti 5W-30. A drugi je "zastupništvo", magnatec profesionalni OE 5W-40.

I za nazalize niskotemperaturnim svojstvima ulja - to jest, oni koji su šifrirani u prvom broju klase viskoznosti na SAE (nakon čega slijedi slovo W, zima, u ruskoj "zimi"), - nećemo postati ovaj put , Ali razgovarat ćemo o viskoznosti visokoj temperaturi. To su dvije posljednje znamenke u klasi viskoznosti - i što su više, viša viskoznost na 100 ° C.

Zašto je tako važno zaštititi motor? Budući da ga zagrijava, temperatura motornog ulja raste, doseže 110-120 ° C, a ona postaje više tekućina. U isto vrijeme, uljni film postaje tanji - i, prema tome, njegova sposobnost je smanjena kako bi se spriječilo takozvano suho trenje kada se metal trlja oko metala.

Ček?

Naš testni ciklus na "resursu" turbo-Škoda za ulja s različitim viskoznosti bila je identična: dugoročni pokret na maksimalna brzina, stotine ubrzanja-kočenja, jahanje na planinskoj cesti odlagališta i "odmor" na pločniku i prajtu za kaldrmu. Ukupno 12000 km - interval interservice u testovima resursa koji smo rezali za 20%. Osim odabira primarnih i završnih ispitivanja, također smo napravili dodatne analize u jednakim intervalima.

Kinematička viskoznost na 40 ° C i 100 ° S našim uzorcima u laboratoriju MIC GSM mjereno je automatskom multikiparilni viskozimetar Herm 472

Prvi u offset je ulje od 5W-30 transportna punjenja, koja sada isporučuje Castrol za Kaluga Rapid i Polo. Za hosting dijelova u potpuno novom motoru nije nas zbunio, uzeli smo uzorak nafte nakon trčanja od 1500 km - i ocijenili povećanje sadržaja trošenja proizvoda samo u odnosu na njega.

Nakon 12 tisuća KM umjesto "tvornice" ulja, magnatec profesionalni OE 5W-40 je popunjen - i ciklus je ponovljen.

Rezultati?

Prvo iznenađenje: Relativna koncentracija željeza, aluminija i bakra za 10.500 km trčanja u oba ulja povećala se gotovo na isti način! To je, u stvari, trošenje Volkswagenovsky turbomotora kada se kreće na podmazivanje s "fortieth" klase visokotemperaturne viskoznosti nije smanjen.

Zašto? Očito, slučaj u sastavu kostranskih ulja: aditivi protiv trošenja u kombinaciji s osnovnom podlogom učinkovito rade čak i sa klasom 30.

No, brzina protoka se promijenila - u cijelosti u skladu s teorijom: ulje, što više ulazi u cilindre kroz praznine između detalja. Prvih 850 ml "transportera" nafte 5W-30 (to je toliko "motora" potreban je za vrh MIN rizika za max na sondu Skoda) brzo "Pir" za 7000 km. Trebalo je sljedeći dio mnogo manje od 5.000 km. Ukupno - 1,7 litara za 12000 km.

Ulje 5W-40 Litto Više skromni tempo: vrh od 850 ml trajalo je samo 10.000 km nakon 10.000 km, na znaku od 22120 km. A ukupna potrošnja za avanga za interservičku kilometražu bila je točno litra. Drugim riječima, gusti maslac leti mnogo manje u ispušne cijevi, To je omogućilo uštedjeti 0,7 l, koji je po trenutnoj cijeni "sintetike" od 500 do 1400 rubalja po litri pomogao uštedjeti 350-980 rubalja za 12.000 km.

U doba bivšeg deficita borbenog krika, poput "ulja!" Odmah je radio: dragocjene banke bile su obojene praskom. A ono što je unutar - ljeto, zime, cijelu sezonu - da kakva razlika? Odaberite - ništa za razmišljanje - nema potrebe. Ovo je danas potrošač pati od potrebe za izborom ...

Općenito, zadatak se čini izmišljeno o tome što proizvođač preporučuje i napisan je u servisnoj knjizi. A ako se automobil oslobodi u prošlom stoljeću? Ili samo želite pokušati nešto "super"? I konačno, najistaknutiji ...

Sintetička ili mineralna voda?

Pokušajmo shvatiti. Mišljenja su različita, sve do toga: "Za sintetiku" Volga "- previše tekuće, procuri sve."

Bilo koje ulje je mješavina određene baze koja se naziva baznim uljem i paket aditiva, zahvaljujući kojem se formiraju specificirana svojstva ulja - viskozna, anti-habanje, anti-obrta, antioksidans, deterdženti, itd. Dakle, to je Vrsta baznog ulja i određuje što se događa na kraju mineralne vode, punoj sintetici ili djelomično, na iznenađenje pod nazivom polu-sintetička.

Mineralna baza ulje je rezidualne destilacije ulja - što ostaje od početnih sirovina nakon dobivenog benzina i dizel gorivo, U biti, to su iste kombinacije. spojevi ugljikovodika, samo teške frakcije, i često s visokim sadržajem sumpora. Da bi se postigao stabilan sastav takvog ulja iz stranke na zabavu je vrlo teško - i ulje može biti drugačije, a značajke tehnologije utječu. A to je loše: viskoznost je nepredvidljiva i mora ići u toku posebnih aditiva za zgušnjavanje. Količina njih svaki put odabere pojedinačno, prema rezultatima ulazne kontrole baznog ulja.

Aditivi - Ahil Peti primljenik, jer je pod utjecajem visokih temperatura, oni su vrlo brzo "rade" - ulje počinje mijenjati svojstva. To je osobito neugodno za prilično poslužene motore. Nije slučajno da neki proizvođači čvrsto potajno preporučuju zamjenu mineralnog ulja nakon 5-6 tisuća kilometara kilometraže.

Sintetičko bazno ulje, naprotiv, "prikupljeni" iz potrebnih tipova ugljikovodika. U prirodi, ova kombinacija ne mora ni postojati, ali ne postoji ništa slučajno u ovom proizvodu - njegova stabilnost je visoka, a svojstva su predviđena. U isto vrijeme, aditivi za zgušnjavanje uopće nisu potrebni, ili su potrebni znatno manje.

Osim sintetike ugljikovodika još uvijek postoji poliglikolna, kao i halo ugljik. Međutim, to je egzotično, a glavno mjesto na tržištu pripada onima čija je ulja na sintetičkoj bazi ugljikovodika.

Polu sintetsko bazno ulje je smjesa konvencionalne baze mineralnog ulja sa sintetičkim: s postotkom potonjeg - obično 20-30, a ne više. To je dovoljno da "povuče" neka svojstva slaba mineralna voda. Takvo ulje zauzima posredni položaj između mineralne vode i sintetike - neku vrstu "sintetičkog za siromašno".

Kako stvarna vrsta ulja utječe na stabilnost njegovih parametara, može dati jednostavan eksperiment. Uzimamo dva ulja jedne ruske tvrtke - mineralne vode i 5W40 sintetika i naizmjence provjerite na istom motoru za 50 sati. Ako se ponovno izračunate na kilometražu, to će se pojaviti negdje 4000 km. Tijekom ispitivanja svakih 5 sati odabiremo uzorke i mjerili parametre viskoznosti na različitim temperaturama. Rezultat je na slici.

U mineralnoj vodi, viskoznost se u pravilu, u pravilu, značajno smanjuje - uništavanje aditiva za zgušnjavanje se uništava, ali od trenutka počinje rasti: nakupljanje proizvoda raspada u ulju. Ali parcela stabilne viskoznosti je praktički ne! U određenoj mjeri, to, usput, uzeti u obzir zahtjeve SAE: Prema njima, varijacija viskoznosti je dopuštena za takva ulja na 100 ° C od 12,5 do 16 UTS (Santistoks - jedinica mjerenja viskoznosti) , ali njezine oscilacije su složene u ograničenje pogreške mjerenja.

Što je napisano na banci

Glavni pokazatelj bilo kojeg ulja je njegova viskoznost, koju karakteriziraju brojevi na bankama. Klasificiramo viskoznost ili na američkom standardu SAE, ili u našem gostu. Mi - sve je jasno: ako na banku, recimo, košta 5Z14, to znači da u njemu postoji sve sezonsko ulje, dvije znamenke govore o istom. Drugi je viskoznost na 100 ° C u centistoksama (CST), točnije - raspon njegove promjene. Prema navodu za ovo ulje, viskoznost može varirati od 12,5 do 14,5 cst. Ali prva znamenka daje ograničenje viskoznosti na -18 ° C, pružajući pokretanje motora zimi. Pismo "s" pokazuje da je ulje zadebljano viskoznim aditivima.

SAE je mnogo teže. Tamo, cijelo sezonsko ulje također ima dvije znamenke odvojene slovom W. ali oni označavaju temperaturni raspon primjenjivosti nafte i njegovu viskoznost na 100 ° C. Na primjer, 10W40 znači da se može koristiti na temperaturi koja nije niža od -20 ° C, a na 100 ° C njegova viskoznost treba biti 12,5-16,3 CR. 0W40 znači trčanje od -30 ° C, 15W40 - od -10 ° C. Tako da sae klasifikacija Prošle zime općenito, u Rusiji nije mogla ništa voziti! Koliko pogrešno! Dobro je da svi nisu upoznati sa sae ...

Najzanimljivija stvar je za sintetiku, a za mineralnu vodu, klasifikacija viskoznosti je ista! Isti brojevi na banci, o kojem se raspravljalo, potpuno neovisno o sastavu ulja! A to je ispravno - motor kemijske formule ulja ne razlikuje, potrebno je poslati željenu viskoznost.

Vruće i hladno ...

Ali to nije sve. Motor radi, može se reći, u nezamislivom temperaturnom rasponu i viskoznost s promjenama temperature, pa čak i kako! Isto ulje od 10W40 na 100 ° C može imati viskoznost od 14 WST, a na -18 ° C - već oko 3.500 cst, to jest, više od 200 puta! Općenito, prag okretanja radilica Postoji viskoznost od oko 5.000 WST, a ne uopće da "osovina u ulju se zamrzne." Uz ovu temperaturu, preostalo ulje preostaje u sustavu, "Duby", a ni ulje pumpe ili samog osovine više ne mogu okretati.

Budući da je ovisnost viskoznosti na temperaturi neizbježna, htio bih imati niske temperature Viskoznost je manja i na visoko - više, ali u umjerenim količinama. Odnos viskoznosti ovdje je postavljen po dva parametra - temperaturni koeficijent i indeks viskoznosti. Prvi je omjer razlike u viskoznosti na 0 i 100 ° C do viskoznosti na 50 ° C. Što je manje - bolje. Za minerale svih sezona u roku od 5-8 godina, a za sintetsku - 4-6.

Drugi parametar određuje se usporedbom karakteristika ispitnog ulja s dvije reference. Za jedan indeks viskoznosti uzima se jednak 100, za drugo - 0. Što je viši indeks, manji viskoznost na niskim temperaturama! Dakle, na najboljim mineralima, ovaj indeks se ne povećava iznad 110-115, a za sintetski može doseći 150! Zbog toga je motor na sintetici zimi lakše. Usput, bilo gdje na bankama, indeks viskoznosti nije specificiran - može se naći samo u toj ili drugim dokumentima za određeno ulje, ali za pamćenje razlike tih parametara, i stoga je potrebno za svojstva na niskoj razini temperature!

Ispada, sintetika je stvarno "sočna", ali samo na hladnoći.

Konačno priče o užas

Bez obzira na ulje koje želite, glavni kriterij izbora trebao bi biti preporuke proizvođača motora i prema određenoj marki. Pogotovo ako govorimo o sintetici: još je mlada i ne lišena nekih bolesti rasta. Oni koji zanemaruju ovo mogu očekivati \u200b\u200bobećane užasne priče: primjeri - na fotografiji. Isti motor samo "progonjen" na dva različita ulja - Rezultati oh što su različiti ...

Zato pročitajte upute! I tek tada napravite izbor.

Odlučili ste provjeriti razinu ulja u automobilu motor, podigao poklopac poklopca, uzeo šipku ... i odjednom su vidjeli da je zamračen, zgusnut ili prekriven pjenom. Što to znači? Koji problemi ugrožavaju promjenu boje i strukturu tvari? Je li moguće nastaviti koristiti auto ili bolje otići u automobilsku uslugu?

Što se događa s motornim uljem

Zamračenje tvari može se promatrati nakon nekoliko stotina kilometraža kilometara. To je povezano s niskim kvalitetom benzina, brza vožnja, rad automobila u sofisticirani uvjeti, Loše gorivo se konzumira prebrzo, ostavljajući iza velike količine čađe i druge ne do kraja paljenih čestica. Sve se to nalazi u ulju i pogoršava njegova svojstva. Problem je osobito često oko vozača koji koriste prirodnu tvar - sintetike "Flutteri" mnogo sporije.

Je li moguće voziti u automobilu s zamračenim ili zadešanim uljem? Da. Štoviše, ako je ostao svjetlo nakon nekoliko tisuća kilometara kilometraže, to mora biti zamijenjeno - to znači da tvar ne uhvati čađ, već ga šalje u motor.

Ako je ulje crno, to ne znači da se mora odmah promijeniti. Intervali zamjene prikazani su u pratećim dokumentima. Slijedite preporuke proizvođača, ali ne zaboravite na individualne značajke rada automobila - na primjer, ako se stroj često vozi s velikim preopterećenjem, interval će morati skratiti.

Zanimljivo je. Mnogi vozači vjeruju da ako kupujete nekoliko limenki ulja iz jedne serije tvari u različitim spremnicima, postoje različite boje i miris, tvar je razmažena. Ovo nije istina. Vrijednost ima samo koliko učinkovito ulje je podmazivanje, a ne možete obratiti pozornost na razlike u boji.

Uzroci zamračenja, zašto crni

1. Pindy gorivo ostavlja smeće nakon izgaranja.
2. Niskokvalitetna ulja s lošom bazom i malim brojem aditiva. Pod utjecajem zraka oksidira se i najmračnije.
3. Učinak ostataka starog ulja. Nemoguće je u potpunosti ukloniti staru tvar iz motora - njegov broj može biti do 1/6 volumena. Ako je mračno, nova tvar je također obojana.
4. Brzina ulja ovisi o njegovom sastavu i statusu motora, kao i koliko točno točne intervale zamjene tvari. Ako je previše rijetko da se promijeni, sedimenti će se okupiti na metalnim elementima motora, koji će kontaminirati svježe opipljivu tvar.

Tako izgleda kao promjena u boji motornog ulja

Što prijeti crning

Maslac zatamni? To znači da radi i štiti jedinicu za napajanje od depozita. Sve što trebate učiniti je slijediti zamjenske intervale koje preporučuje proizvođač.

Tvar pjenjenja u motoru

Ulje za pjenjenje je mnogo neugodnijeg fenomena. Zašto se pojavi pjena:

• Depresiranje sustava hlađenja. Kao rezultat habanja ili mehaničkih oštećenja, rashladno sredstvo se miješa s motornim uljem i dovodi do pojave pjene.
• "Sukob ulja." Pojavljuje se ako promijenite mineralna ulja na sintetičku i obrnuto. Budući da je nemoguće u potpunosti riješiti stare tvari, formira se smjesa različite razine gustoća. Pod utjecajem visoke temperature, počinje pjeniti.
• Izgled kondenzata. Pojavljuje se ako je loše zagrijati motor u hladnom vremenu, ili previše rijetko korištenje vozila, njegov nedostatan rad.

Pojava pjene u motornom ulju

Kako se nositi s njom? Potrebno je odrediti uzrok i djelovanje ovisno o tome:

• ako postoji sumnja na depresiranje, obratite se servisnom centru za dijagnostiku i popravak;
• s "sukobom ulja", dobili osloboditi od dobivene smjese i u budućnosti koristite samo jednu vrstu tvari;
• ako je razlog u kondenzatu, zagrijati motor prije svakog putovanja - tako da se riješite vlage na svojim dijelovima.

Tvar s padom

Motorni ulja su dizajnirani za rad na određenoj temperaturi, koja je obično označena na paketu. U jaku mraz, minerali gube svojstva, debeli i lišeni glavna svojstva - slobodna cirkulacija i mogućnost crpke crpke. Rezultat je smanjenje količine maziva na glavnim komponentama jedinice za napajanje. Prijeti brzo trošenje i kvarove.

Kako se nositi s njom? Jedina opcija je koristiti posebno ulje, dizajniran za rad u uvjetima smanjene temperature. Najbolje rezultate Možete postići pomoću sintetičkih agenata.

Smanjenje viskoznosti, posljedica i načina rješavanja problema

Viskoznost je sposobnost da se tvar odoljeti protoku. Indikator izravno ovisi o temperaturi. Što je viša, niža viskoznost. Osim toga, karakteristika se može smanjiti i iz drugih razloga.

Smanjena viskoznost ovisno o temperaturi

1. Termički pucanje, tj. Uništavanje komponenti tvari u male čestice. Pojavljuje se pod utjecajem visoke temperature.
2. Nedostatak stabilnosti za prebacivanje sila. Aditivi se dodaju u ulje, koje poboljšava svojstva, ali smanjuju otpornost na sile smicanja. Kada je mehanički izložio, tvar se uništava i gubi viskoznost.
3. Onečišćenje. Pojavljuje se pri miješanju komponenti za podmazivanje s gorivom. Ako ne obraćate pozornost na to, naftni film će se nabreknuti i neće moći zaštititi metalne dijelove od trenja.
4. Prisutnost otapala u ulju. Oni spadaju u tvar tijekom pranja motora ili kada se koristi loše gorivo. Rashladno sredstvo iz oštećenog sustava hlađenja ima slična svojstva.

Što prijeti tekući motor ulje motora

Prije svega, brzo trošenje pojedinosti. Elementi jedinice za napajanje su jači od drugih, što dovodi do povećanja dodijeljenih količina topline. Mnoga toplina - brže oksidacije. Rezultat postaje postupno uništenje benzinskog ili dizelskog motora.

Kako popraviti

S indikatorom niskog viskoznosti, provjerite automobil za sljedeće greške:

• problemi s prehranom;
• isto visoka temperatura u motoru;
• pretjerana kontaminacija tvari maziva.

Za zgušnjavanje tekućine, pri rješavanju, morate nastaviti s identificiranih problema.

Što učiniti ako je zgusnut i postao kao solidol

Jedan od najgorih fenomena za motorno ulje je pretjerano zadebljanje. Jeste li resetirali diplomu, a on je sve crno i ne prolazi ulje, to je gusto, izgleda kao natjecanja na kondenzaciji, solidolu ili čak plastelinu? Ako ozbiljno ne smatrate problem, motor će početi raditi "na suhom", koji će oštetiti klipove, spojne šipke i ventile.

Ako je ulje postalo poput solidola, odmah se obratite stručnjacima

Ovaj fenomen ima mnogo razloga.

Najčešći spor među vozačima je kako se ulje ulje i koliko se često mijenja. Postoje mnoge vrste mineralne vode, sintetike, polu-sintetičke, ovisno o osnovi i još mnogo više razlike ovisno o viskoznosti i aditivima. Neki se vozači češće mijenjaju, drugi rjeđe, netko se pridržava preporuka automanera dugih života i mijenja ulje u motoru jednom svakih 15-30 tisuća kilometara.

Auto mehanika također nije došla na opće mišljenje i dati njihove preporuke. To je više isplativo za češće mijenjanje ulja, oni ne mogu loše zaraditi.

Što se događa s uljem tijekom dugoročne operacije?

U ulju se nalazi određena baza, temelji se na bazi, mineralnoj vodi ili sintetici. Polu sintetički je mješavina mineralne vode sa sintetikom. Sintetičko ulje Također se također razlikuje međusobno.

U ovom baznom ulju, biljka se uvodi skup aditiva, riječ za reći, aditivi proizvode samo dvije tvornice u svijetu, a ulje se oslobađa gotovo u bilo kojoj zemlji.

Aditivi Postoje antifrikcija, pranje, zadebljanje i drugi. Uz određenu vožnju, ovi aditivi dolaze u zapuštenost, najčešće zbog niske kvalitete goriva, od kojih su ostaci isprani s uljem iz zidova cilindara. Za velika vožnja Aditivi se jednostavno proizvode unosom u interakciju s okolinom (najduža stvar koja pada u motor) ili jednostavno izgorjeti. Kao rezultat toga, ulje na velika kilometraža Nije važno kako je potrebno:

• aditiv za zgušnjavanje je isprano- maslac postaje tekućina poput vode.
• proizvodi se aditiv za pranje (Konzumira se za pranje goriva) - sva prljavština se nakuplja u motoru: u naftnim kanalima, pumpe, paleti i glavi. Ako je ranije cijeli Nagar otopljen, sada se počinje jednostavno kretati uz ulje.

Što se dobro od toga može dogoditi? Prvo, ulje će postati tekući poput suze, naravno da će pumpa za ulje stvoriti manji pritisak, možda svijetlu žarulju na urednosti, ali to je samo početak.

Pitanje: Ako je to ulje, što onda u sustavu podmazivanja motora? A tu je prazna ...

Pored takvog tekućeg ulja stalno pada u Nagar (on je oprao tamo, zbog čega postoji rad crne boje, ali sada ne postoji aditiv, a Nagar se ne otapa), fluidno ulje će distribuirati ovaj Nagar Cijeli sustav podmazivanja: kroz sve kanale ispod poklopca ventila i prema dolje. Ove se sedimenti razlikuju i ostaju u najtežim dostupnim mjestima, a onda apsorbira ostatke tog alkoholnog ulja i dobiva sam na odvojenim mjestima. Tada je iako iako se također pečeno pod djelovanjem visokih temperatura.

U isto vrijeme, motor nastavlja hodati tada tekuće uljeKoji je već postao manje (osim Ugone, dio se pretvorio u Zhipie i iskrivljuje na zidove), a kako proizvodi izgaranja spadaju u naftu, ulje se zadeblja. Kao rezultat toga, Zhiy se na kraju pojavljuje svugdje.

Što će se dogoditi s motorom

Nedostatak nafte, ispustite pritisak - općenito, ništa dobro.

Kada je sav vanzemaljci (gutalin? Kakvo ulje se tamo okreće? Ovo se ne može skupiti ispod poklopca ventila i na zidovima kanala, razina ulja u paleti se smanjuje, po litru pol. Vozači koje smo lijeni, često ispod haube ne gledajte, ne provjeravajte razinu. A onda u jednom lijepom trenutku, jednom i radim na suhom, jer crpka nije nigdje plakati, razina je pala ispod položenog. A ovo je petlja košuljica i radilice za manje od minute. A ako motor radi za više od minute bez ulja, tada će jedna folija ostati od obloge.

Da, neki strojevi su opremljeni senzorima razine ulja, ali ne i sve je istina?

Zašto to rade proizvođači?

Gdje je došlo iz svih marginalnih zamjenskih intervala, manje viskoznog ulja? Činjenica je da postoje neke ekološke norme koje se neprestano zateže. Upravo zbog njih povećavaju intervale zamjene nafte da ne šteti okoliš Razvoj i testiranje motornog ulja ide u recikliranje, dodaje se u proizvodnji novog ulja u istoj Njemačkoj, čija se ulja smatraju gotovo idealnim. Općenito, u EU-u, samo britanski i Nizozemci se ne koriste u proizvodnji novih ulja.

Tako morate izmisliti nove eko-friendly motore i ulje s velikim intervalom od zamjene za zamjenu.

Što skrivaju službene usluge automobila?

I usluga automobila je zasebna tema. Za njih je situacija idealna kada automobil završi jamstvo, a sljedeći dan svi glavni čvorovi prekidaju klijenta da plati u cijelosti. Jeste li sigurni da ste zamijenjeni uljem? Nije činjenica. Oni mogu jednostavno dodati, a to neće biti najgora opcija. Ponekad takve majstore nailaze na to da mogu uliti kroz cijev, a novi spremnik će se prodavati s lijeve strane. Pa, što, motor s takvom uslugom će biti postavljen točan na 100.000 kilometraža.

Umjesto zaključaka

Budući da aditivi proizvode samo dvije biljke i osnovna ulja Prodana po tržišnim cijenama, cijena nafte različiti proizvođači Mora biti više ili manje jednaka, ovisno o kvaliteti. Ne postoji takva stvar za prodaju jeftinog ulja sa skupim skupom aditiva. U isto vrijeme, u skupu ulje ne bi trebalo biti jeftini aditivi, jer je to tržište, a postoji i natjecanje. Ako uzmete dva identična ulja za priznavanje i viskoznost, ali s različita cijena, najvjerojatnije imaju potpuno drugačiji sastav aditiva: u jeftinijem ulje će raditi nakon 5.000 km vožnje, a skupi će raditi na 10.000 tijekom kilometraže.

• jeftini ulje, Lukoil - 5.000 km
• skupo ulje, kao što je Castrol, Mobil, Liqui Moly. - do 10.000
• Motul mora zauvijek služiti