Golf izmjene 4. Volkswagen Golf IV - Izvrsna opcija

Prvi put je automobil debitirao 1997. u Frankfurtskom motornom sajmu. Prošlo je ukupno nekoliko mjeseci od prodaje, a automobil je već postao vođa prodaje. I postoji nekoliko razloga za to.

Novi golf je postao više od prethodne generacije. Također u osnovnoj opremi od 4 golfa uključivala je veliki broj opcija. Najvažnije je zašto su ljudi toliko voljeli golf Volkswagen, tako da je to njegova pouzdanost, vrlo visoko kvalitetno tijelo i ogromna količina energetskih jedinica.

Prethodna golf generacija imala je oskudan broj kompletnih skupova. I stoga prodaja od 3 golf dopusta da želi najbolje. Proizvođač je uvelike radio u tom smjeru i 4 golf je dobio istu verziju pogona na sve kotače.

Čini se da je vanjski automobil može biti isti, ali tehnički dio je potpuno drugačiji. I ovaj golf privlači kupce. Statistika prodaje ponovno potvrđuje uspjeh modela.

Tehnički dio automobila

Body Volkswagen Golf IV

Automobil ima potpuno pocinčano tijelo. To je iz ovog modela da legende idu na pouzdanost tijela Volkswagena. Čak i nakon 15-20 godina, pod uvjetom da automobil nije bio u tijelu alarma ostaje novo.

A kao što je poznato najvažniji dio automobila, to je kao tijelo. Budući da se motor može popraviti, trčanje dio je također, ali tijelo kao novi nikada ne čini.

Vrsta tijela Volkswagen Golf IV u nekoliko opcija: limuzina, vagona i Cabrio.

Prijenos Volkswagen Golf IV

Za 4 golf generacije instalirana je veliki broj mjenjača. To su bile 4-5 stepenih strojnih pištolja i 5-6 koračali mehaničke prijenose. Problemi s PPC ne pojavljuju čak ni na vrlo velikoj kilometraži.

Vozači s svi kotača također ne donose vlasnika gnjavaže.

Ovjes automobila je jednostavna, ali u isto vrijeme vrlo udobna. Automobil savršeno drži cestu. Nema problema s pouzdanošću. Čak i na cestama zemalja CIS-a, veliki resurs ostaje na kućištu. Ali s vremenom morate obaviti bilo koji popravak.

Nema problema s problemima u šasiji. Stoga, s velikom kilometražom, nemoguće je predvidjeti jedan ili drugi kvar. Sve se može slomiti. Međutim, popravak šasije je vrlo jednostavan i jeftin.

Također nema pritužbi na glavni dio agregata sile. Najpopularnija i najoptimalnija opcija za takav automobil je dizel 1. 9. najbolje je odabrati verziju od 130 ili 150 konjskih snaga. Tada će dinamika biti dobra, a potrošnja goriva je smiješna. Zlatna sredina, tako da govorim.

U ovom slučaju, neće vam dati posebne govornike. Za zatvarače brze vožnje, benzinski motor turbopunjača idealan je za 8 kapaciteta od 150 ili 170 konjskih snaga. Motor je vrlo pouzdan, ekonomičan i dinamičan. U tom slučaju potrošnja goriva je prihvatljiva.

Legendarni Volkswagen golf prvi je predstavio svijet 1974. godine. Automobil je nagrađen izvorno ime u čast toplog oceana - Golf stream (njega. Golfstrom). Golf je najuspješniji model njemačkog auto-diva i jedan od najprodavaniji na svijetu. Ovaj automobil označio je početak klase automobila, koji je dobio ime u njegovu čast. Skromna plastična završna obrada, kutni dizajn i srednja udobnost plaćena na pogon na prednjim kotačima (iznimno rijetko u to vrijeme), širok raspon benzinskih i dizelskih energetskih jedinica, izbor tijela (trostruko ili pet vrata hatchback, jetta limuzina i kabriolet).

Golf je proizveden u dvije verzije (osnovna i apartmana), imala je veliki skup opcija: stražnje prozorske perilice, "domar", klizni otvor na krovu, spremnik za blokiranje plina i kotača s lijevanim diskovima.

Osnovna jedinica bila je kapacitet od 1,1 litre 50 litara. iz. S njim se automobil ubrzava na 90 km / h za 13,2 sekunde. Maksimalna brzina do 149 km / h. Prosječna potrošnja goriva je 8,6 litara na 100 km. Od samog početka kupci su ponuđeni automobili ne samo s ručnim mjenjačem, već i "stroj".

U jesen 1975. VW Golf GTI upoznao je posjetiteljima Frankfurtskog salona. Sportska verzija modela kombinirajući cijenu male skitnice i dinamiku sportskog kupea. GTI verzija je odlikuje crnim okvirima prozora, sportska sjedala i upravljač koji je poboljšan plastičnim obloge kotača i nekoliko drugih detalja. U ulozi glavne pokretačke sile, motor od 1,6 litre proveden je s K-Jetroničkim sustavom za ubrizgavanje goriva. Motor je imao kapacitet od 110 konjskih snaga na 6.100 okretaja. To je omogućilo da razvije brzinu od 100 km / h za 9 sekundi, a maksimalna brzina je bila 183 km / h.

Automobili s GTI Pisboard počeo koristiti posebnu potražnju na tržištu, tako da se 1976. Golf Diesel GTI pojavljuje opremljen s 1,5 litre turbodizel s kapacitetom od 50 KS.

Godine 1979. Volkswagen predstavlja novost golf-konvertibilan s preklopnim mekim jahanjem. Tijelo je proizvelo poznati Karmann Atelier iz Osnabruck. Oslobađanje kabrioleta Golf sam bio rastegnut za razdoblje od 1980. do 1993. godine, do pojave golf III. To je zbog činjenice da je u razdoblju kada je proizvodnja golfa već zaustavljena i zamijenjena golf II, konvertibilna verzija Golf II nikada nije pojavila.

Oslobađanje golfa sam zaustavljen 1983. godine. Tijekom objavljivanja prvog modela u Njemačkoj proizvedeno je oko 5.625.000 automobila, uključujući oko 450.000 u GTI verziji. U SAD-u i Kanadi proizveden je pod zaštitnim znakom "Volkswagen zec", au Latinskoj Americi - "Volkswagen Caribe".

Druga generacija golf vidjela je svjetlo u kolovozu 1983. godine. Automobil je postao veći. Duljina povećana za 300 mm, širine za 55 mm, unutrašnjost je postala prostranija i udobna. Savršeniji oblik tijela smanjio je koeficijent otpornosti zraka od 0,42 za isti model na 0,34. Glavne značajke stručnjaka za automobil Volkswagen su sačuvani, ali u isto vrijeme dopunjene i poboljšane. Skup benzina i dizelskih motora od 1,1 do 1,8 l s kapacitetom od 50 do 90 HP, mjenjač, \u200b\u200bmehanički i automatski.

Generation Golf II pokazalo se da je velikodušno na izmjenama. Godine 1984. GTI model pojavio se s motorom od 8 ventila s kapacitetom od 112 KS. Maksimalna brzina je do 186 km / h i overclocking do 100 km / h u 9,7 s. Godine 1985. gama proširuje legendarnu GTI 16V (139 KS). Prodaja Golf GTI II nadmašio je prodaju prve generacije GTI i iznosila je 17193 automobila 1989. godine.

Pogon na svežnju golfu na sve kotače pojavio se 1986. godine.

No, najživija nadopuna obitelji bila je pojava verzije golf II. Zemlje Golf II 1989. godine. Ovdje su instalirani agregati syncro, tako da je automobil ima impresivan propis na cesti, sa sinkronom, zemlja ima USSOCIATE u stražnjoj osovini pogon, koji omogućuje automatsko povezivanje stražnjih kotača kada je front spojen , Ova modifikacija je sastavljena u tvornici Steyr u gradu Graz (Austrija). Slatki cjenovni model nije pronašao široku potražnju, objavljeno je nešto više od 7.000 komada.

Krajem 80-ih, vw eksperimenti s mehaničkim nadzorom. Kao rezultat toga, "naplaćuje" Volkswagen Golf G60 opremljen s 160-jakim volumenom od 1,8 litara.

Golf II je proizveden ne samo u njemačkim tvornicama, već iu Francuskoj, Nizozemskoj, Velikoj Britaniji, Španjolskoj, Austriji, Švicarskoj, Finskoj, Japanu i SAD-u. Volkswagen je nastavio proizvoditi golf II do 1992. godine. 6,3 milijuna primjeraka preuzelo je transporter.

Debi treće generacije golf održan je u kolovozu 1991. u motornoj emisiji u Ženevi. Izbor tijela uključen: trostruko i pet vrata hatchbacks, varijanta vagona, i kabriolet. Volumen prtljažnog prostora univerzalnog kada je stražnji dio leđa bio 1425 litara.

Golf III dobio je jedinstven dizajn i mnogo prostraniji salon. Među dodatnom opremom može se razlikovati od strane ABS sustava, električnih zaplinjačkih sjedala, klimatizacija, kut za električnu prilagodbu sjedala leđa, centralizirano upravljanje zaključavanjem, električno reguliranje položaja vanjskih zrcala, sustav pretgrijavanja motora u hladnim vremenima i još mnogo toga ,

U rasponu motora ušli su u sedam benzina (iz 60-jakih 1,4 litara, na snažan VR6 12V od 2,9 l. / 190 HP) i tri dizelska motora (dva atmosferska 64 i 75 KS i jedan turbanted 90 HP). Svi benzinski motori bili su završeni neutralizatorima. Najviše "skromni" motor imao je volumen od 1,4 litre, a najmoćniji - 2,8 litara (s takvim automobilom razvio je brzinu od 225 km / h, a "stotinjak" je dobila s mjesta za 7,6 sekundi). Najmoćnije verzije dobivene su četverostupanjskim automatskim mjenjačem s elektrohidroprimom, opremljenom s dva programa - za ekonomične i sportske stilove vožnje, kao i disk kočnice na svim kotačima (prednji - ventilirani). Svi automobili bili su opremljeni servo racijama i kočnicama.

Godine 1995. pojavljuje se jedinstveni VW golf s 2,8-litrenim VR6 motorom ispod haube. Koncept VR6 bio je uzeti uobičajeni V6 i promijeniti kut između dva cilindara za 15 stupnjeva tako da se svi klipovi uklapaju pod jedan čelnici bloka cilindra. 2,8-litre VR6 izdana snaga u 172 HP

Posebna pozornost na programere plaćene sigurnosti - pojavio se svjetlosnim volumenima, ojačani okvir, ugrađen u pojačala vrata. Također na Golf III postojala su zračni jastuci za vozača i suvozača, deformabilni za kolonu upravljača 170 mm, prekrivene pjenastom pločom i čeličnim stražnjim sjedalima. Osim toga, kreatori Golf III dali su svojim klijentima 12-godišnje jamstvo od korozije od kraja do kraja.

Golf III prekinuo je 4,8 milja. Kopije i njegova proizvodnja zaustavljena 1997. godine.

"Četvrti" golf, čija je proizvodnja započela 1997. godine, postala je ugodniji i skuplji automobil s bogatim popisom opcija.

Bez koordinatnih promjena, dizajneri su uspjeli dati automobil s modernim pogledom. Prije svega, pojavljuju se neuobičajeni uređaji za rasvjetu. Pod ukupnom staklenom kapu je skrivena dva velika prednja svjetla blizu i dalekog svjetla, kao i dva mala indikatora psovanja i svjetla za maglu. Stražnji dio automobila, čiji je karakteristični element sada postao zakrivljeni stražnji krovni stalak, pretvarajući se u krilo, postalo je značajno. Primijenjeni su novi materijali koji apsorbiraju zvuk i nove sklopove motora i ispušnog sustava. Za golf IV, predviđene su četiri razine opreme: trendline, udobnost, highline i GTI.

Spremanje općih razmjera, Golf IV je postao više. Njegova duljina povećana na 4149 mm (+131 mm), širinu - do 1735 mm (+30 mm), a baza je do 2511 mm (+39 mm).

Impresivan popis standardne opreme: ABS, frontalni zračni jastuci za napuhavanje za vozača i putnika, dva bočna jastuka u prednjim sjedalima leđa, disk kočnice na svim kotačima (prednje ventilirana), pojačala upravljača s promjenjivim stupnjem prijenosa i silom na upravljaču, podesiv na Visina vozača sjedala, filter filtra za filtar za prašinu u ventilacijskom sustavu, naslon za glavu na stražnjim sjedalima, obojen u boju tijela odbojnika, rešetke i vanjski retrovizori.

Opcionalno, na središnjoj konzoli, klijent može postaviti navigacijski sustav s zaslonom s tekućim kristalima. Postoje stvari koje uopće nisu instalirane na automobilima. Na primjer, intenzitet brisača brisača gleda senzor kiše.

Gamma motori uključuje šest benzina i tri dizel motora s kapacitetom od 68 do 180 KS.

Golf od pete generacije predstavljena je na Frankfurtskom motoru u rujnu 2003. godine. Automobil je izgrađen na najnovijoj platformi, koja je također formirala osnovu generacije Audi A3 II i VW Touranu. Zajedno s njom, automobil je dobio višestruku stražnju suspenziju, a osim toga - novo tijelo čija je krutost porasla za 80%.

Golf V je postao duži od 57 mm (4204 mm), šire za 24 mm (1759 mm) i iznad 39 mm (1483 mm). Prvi prostor prostora osjetit će stražnje putnike: stopala sjedala dodana na 65 mm, a strop podignut za 24 mm. Volumen prtljažnika odrastao je do 347L.

Silueta modela određuje se s pet glavnih elemenata: liniju struka koja prolazi ispod bočnih prozora i vidljivo se povećava, čista grafika lateralnih prozora koji formiraju jednu cjelinu, reljefno ukrašene bočne stijenke u zoni stražnjih vrata i regala, Karakterističan oblik stražnjeg stalka, sagnuo kut i brzu krovnu liniju. Apsolutno nominalni prednji dio s naprednom aerodinamikom. Dvostruki okrugli prednja svjetla s poprečno uređenim znakovima, poput Phaetona, karakteristične su za "izoštriti" do središta prednjeg dijela. Iznad prednjih svjetala se penju na zakrivljene površine krila. Kao nastavak haube zajedno s rešetkom radijatora, oni tvore figuru oblika oblika.

Salon Carborator-Njemački, funkcionalan i vrlo ergonomski: sve funkcionalne razine su jasno podijeljene, svi gumbi i prekidači su na njihovim mjestima. Svaka stavka u odnosu na prethodni model je poboljšan i poboljšan. Na primjer, središnja konzola s uređajima koji se nalaze na njemu: ovdje se nalaze kontrole audio / navigacijskog sustava i ventilacije / klima uređaja, tako da su bolje vidljivi i lakše ih upravljati.

Dizajn prednjih sjedala je potpuno ažuriran, pružaju maksimalnu udobnost. Golf V je prvi automobil u svom segmentu, u kojem je po izboru ponudio sjedalo s električno podesivom podrškom kruhom, djelujući u četiri načina (integrirana u sjedalo) ili s neovisnim grijanjem. Osim serilno instaliranog stražnjeg sjedala, stražnji dio je dosljedan u dijelovima u omjeru 60:40, predloženo sjedalo suvozača s presavijenim naslonom kao dodatna oprema, čime se širi teretni prostor i možete transportirati visoko -Length stavke.

Za golf v, dostupne su nekoliko opcija za motore i mjenjač. Dizelska linija predstavlja dva agregata: 2,0 l / 140 KS i 1.9 / 105 KS Izbor benzinskih motora je mnogo veći: 1.6 l. / 102 HP, 1.4 l / 75 KS, 1,6 l / 115 KS Automobil također može biti opremljen agregatima 1.4tsi (tri verzije - 122, 140 i 170 KS), 2.0 FSI (dvije verzije - 150 i 200 KS).

Golf V ponudit će se u 3 verzije osnovne opreme: Trendline, Comfortline i Sportline, koji se razlikuju u nekim pojedinostima završne obrade. Svaki od njih već uključuje 6 zračnih jastuka, ABS s kočionim i esp sustavom.

U ljeto 2009. održana je prezentacija šeste generacije automobila. Duljina golf VI je 4199 mm, što je 5 mm manje od prethodnog modela. S druge strane, automobil je postao širi od 20 mm, na istoj visini. Cijeli izgled golf VI govori o svom sportskom karakteru. Prednji dio tijela privlači pozornost rešetke radijatora i elegantan oblik prednjih svjetala. Izgovorena linija, prolazeći iz prednjih svjetala do stražnjih svjetala, vizualno izvlači tijelo i čini automobil nižim.

U salonu, visokokvalitetni dizajn elementi su zadovoljni okom, među kojima su kromirani programi, brojni dekorativni umetci na prednjoj ploči i presvlake vrata. Ugodan je za oči i bijelo pozadinsko osvjetljenje koje je dobio novi dizajn uređaja. Standardni snop uključuje klimatsku klimatsku postavku.

Novi golf opremljen je različitim sigurnosnim sustavima: ESP nova generacija, sustav za prevenciju drift, ABS s kočenjem asistent, MSR, sustav stabilizacije prikolica i anti-test ASR sustav. Proizvođač se brinuo o sigurnosti, i vozaču i svim putnicima, i instalirao sedam zračnih jastuka, a jedan od njih brani vozačeve koljena.

Agregati automobila ostali su isti. Osnova je motor od 1,6 litre, koji radi na benzin, i ima moć, u 102 konja. Tu je i 1,39 litarska turbinska jedinica s 122 ili 160 konjskih snaga. Proizvođači su se brinuli za dizelske motore s 2,0 litarskom turbinom, koja razvija snagu u 110 ili 140 KS. Power jedinice tradicionalno za Volkswagen se odlikuju niskom potrošnjom goriva i razvijaju izvrsnu moć. Novi 7-speed DSG mjenjač pruža udoban pomak prijenosa bez prekida protoka snage.

Posebno vrijedi naglasiti sportsku verziju golf GTI. Njegov motor 2.0 TSI razvija snagu od 155 kW (210 KS), ubrzavajući automobil od 0 do 100 km / h u 6,9 sekundi (maksimalna brzina je 240 km / h). S takvim pokazateljima potrošnja goriva ostaje prihvatljiva - 7,3-7,4 l / 100 km. Izbor je također automatski 6-stupanj DSG ili tradicionalna mehanika.

Volkswagen Golf sedmo generacija službeno je zastupljena na motornoj emisiji u Parizu u 2012. godini. Nova generacija, kao i obično, postala je prostranije, lakše i ekonomičnije. Suprotno očekivanjima, dizajner kuhar zabrinutost Walteru da Silva, poznat po svojim podebljanim djelima, nije riješio radikalnu promjenu u dizajnu modela. Ali irelevantna poboljšanja bila su dovoljna za golf VII za stjecanje modernih značajki, postao atraktivniji i dinamičniji.

Spremanje glavnih značajki stila za koje će ovaj brand učiti, sedmi golf i dalje je promijenio geometrijske dimenzije. Automobil je postao duži od 56 mm (4255 mm), šire 13 mm (1799 mm) i 28 mm ispod (1452 mm) svog prethodnika. 59 mm (do 2637 mm) Odubuna je međuosovinski razmak, što je omogućilo 14 mm da se "proteže" salon i 15 mm - prostor u nogama stražnjih putnika. Postala je prostranija i na ramenima: na toj razini salon se proširio za 30 mm. Slijetanje vozača pao je za 2 cm, plinske pedale i kočnice se pumpaju za 16 mm i povećavaju kutove upravljanja. Prošireni deblon dodao je u volumenu od 30 litara (do 380 l), a visina opterećenja smanjila se za 17 mm.

Kontinuitet generacija u obitelji VW golf je koncept koji nije podložan raspravi, ali na "sedam" nećete ispuniti jednu zajedničku ploču tijela od šeste generacije stroja. Ovaj automobil je stvarno potpuno novi. Ima dinamičniju siluetu zbog smanjene visine tijela i blago izduženog krova. Ima više oštrih lica, a prednja svjetla s LED odjeljcima sada gledaju ispod "obrva" rubova haube. Nizak krov je dao automobil ne samo dinamičan izgled, već i poboljšane aerodinamičke karakteristike. Unatoč povećanoj širini tijela, koeficijent vjetrobrana je postao manje.

Zahvaljujući korištenju najnovije modularne MQB platforme, Volkswagen dizajneri uspjeli su smanjiti masu automobila na 100 kg. Na 23 kg, tijelo je bilo olakšano, motori i nova mjesta postala je lakše, 3 kg osvojio zbog promijenjenog ožičenja, još je 26 kg težine ispustio suspenziju. Njemački inženjeri borili su se za svaki gram, shvativši da gubitak težine stroja će smanjiti potrošnju goriva.

Predsjednik Odbora Volkswagen AG Martin WinterCorn postavio je zadatak da radikalno poboljša učinkovitost goriva modela. Kao rezultat obavljanja posla, automobil troši 23% manje goriva, a Volkswagen Golf 1.9 TDI Bluemotion postao je apoteoza za učinkovitost učinkovitosti goriva. Ovaj dizelski motor turbopunjača s kapacitetom od 110 KS I okretni moment od 250 N * m s mehaničkim mjenjačem s pet brzina troši samo 3,2 litre goriva na 100 km. Takav rezultat postignut je pomoću sustava start-stop, postavki gume sa smanjenim otporom valjanja, sustavom za oporavak energije kočenja. Visina ovjesa Bluemotion je smanjena za 15 mm, a tijelo je ugradilo dodatne aerodinamičke elemente, poboljšavajući hlađenje motora i smanjeno otpor vjetrobranskog stakla. Usput, koeficijent vjetrobrana na VW golf bluemotion je samo 0,27.

Osim ove jedinice za napajanje, linija dizelskih motora predstavljena je motociklima s kapacitetom od 90, 150 i 180 konjskih snaga. Obitelj TSI benzina uključuje: 1,2-litre (105 KS), 1,4-litre (122 KS) i 1,4-litre (140 KS). Moćnija verzija modela s prefiksom GTI primila je jedinicu za benzin s kapacitetom od 2,0 litara i kapaciteta 220 konjskih snaga. Prijenos odabira od - 6-stupanj MCPP ili 7-stupanj "Automatski" DSG.

Što se tiče suspenzije, zatim ispred Volkswagen golf sedmo generacije "McPherson", i dvije vrste stražnjeg suspenzije: za izmjene s motorima, slabije od 125 konjskih snaga osigurava napola ovisna greda (to je kompaktan, lakši i jeftiniji ), i za sve ostale verzije - višedimenzionalni.

U automobilu se pojavio mnogo novih elektroničkih sustava. Oprema će uključivati \u200b\u200badaptivno tempomat s funkcijom automatskog kočenja, kružnim videu rekuzivnim kompleksom, sustav za praćenje označavanja, kao i "prepoznavač" cestovnih znakova i detektora umora vozača. Klasična "ručna kočnica" će dati način elektroničkog, a upravljač će dobiti pet načina rada (eko, sport, normalnu, individualnu i udobnost). Popis opcija također navodi prilagodljiva suspenzija. Hoće li se u Rusiji pojaviti prilagodljiva suspenzija - još nije jasno. Ali to je poznato da će za naše tržište golf proći drugu "adaptaciju": na cesti će se povećati, a postavke elastičnih elemenata će biti revidirane.

Volkswagen Golf 4 se već može pripisati kategoriji "starih ljudi" na sekundarnom tržištu automobila, ali ne vrijedi ispitati s računima. Već jedna stvar koju je proizveo dulje od pete generacije govori o svojoj popularnosti među kupcima. Volkswagen Golf 4 je jedan od najboljih automobila, ako vam je potreban jeftin, kompaktan i jeftin i održavanje "Workhorse".

Međutim, s obzirom na cijenjeno doba (najnoviji četvrti "golf" više od devet godina), održavanje tih automobila zahtijeva vlasnike povećane pozornosti. Pogotovo ako se uređaj koristi svaki dan. Ako imate potrebu za kupnjom rezervnih dijelova za svoje omiljene, onda najbolje mjesto gdje to možete učiniti, zrakoplovstvo Volkswagen Golf 4 u tvrtki "AutoStrong". Već dugi niz godina specijalizirana je za opskrbu korištenih dijelova iz inozemstva i spreman je pružiti korisnicima robu na najpovoljnijem uvjetima.

Prednosti kupnje rezervnih dijelova za rastavljenja VW golf 4

• Ovo je jedino mjesto gdje možete kupiti originalne detalje po vrlo razumnoj cijeni. I neka bude zbunjena prisutnošću vožnje. Kvaliteta izvornika je u početku tako vrlo visoko da će se izjednačiti s bilo kojim novim analognim, a najvjerojatnije će ih premašiti.
• Na rastavljanju Volkswagen golf 4 naći ćete sve potrebne rezervne dijelove. Bez obzira na godinu vašeg automobila, koji model i s kojom vrstom motora. Za bilo koju izmjenu, postoje sve potrebne "punjenje", salon i dijelove tijela.

Zašto biste kontaktirali "Auto Rock"

1. Provođenje oštećenja. Ne želite dobiti neradni detalji, ali ne želimo ih prodati ih. Stoga definitivno provjeravamo sve dijelove za "profesionalnost" i isključite sve što ne prolazi ovaj ček.
2. Zgodan katalog. Uz pomoć filtera za pretraživanje, možete lako pronaći potrebne dijelove na analizi Volkswagen Golf 4 i saznati sve njihove karakteristike iz punog opisa, kao i procjenu vizualnog stanja rezervnih dijelova fotografijama.
3. Raspoloživi trošak. Na našem golfu 4 autorstvo kupujete pojedinosti po cijenama ispod tržišta.
4. Jamčiti. Svi dijelovi koji se moraju potvrditi nakon instalacije imaju jamstvo - 14 dana, a za motore - 30 dana.
5. Veliko područje isporuke. S nama možete naručiti rezervne dijelove s golf 4 raspolaganja s isporukom bilo kojoj regiji Rusije.

Možete ostaviti zahtjev putem telefona, putem Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, OdnKlassniki ili Vkontakte. Ali ako želite dobiti trenutni odgovor, koristite konzultant online prozor kako biste naručili na web-lokaciji.

Popularnost ove generacije VW golf u Europi i Ukrajini bio je zapanjujuće. Pušteno je više od 4 milijuna komada. Proizveden u šest zemalja, na četiri kontinenta. Naravno, u većini slučajeva naši ceste voze golf, opremljeni iz Europe. Iako smo službeno prodali model u ovoj generaciji. U isto vrijeme, službeni četvrti golf prilagođeni su našim radnim uvjetima s ojačanom ovjesom i zaštitom motora. Kada tražite rezervne dijelove šasije, postoje takvi izvori i amortizeri, koji se zove - za automobile s "loš cestovni paket".

Tijelo i salon.

Tijelo golfa je vječno, kao što kaže mehanika. Metal je savršeno zaštićen od korozije, pocinčanog na obje strane. Unatoč godinama, možete pronaći automobil u vrlo dobrom stanju. Izvana, klasični oblici tijela, ne izgleda zastarjelo. Volkswagen je uvijek znao kako napraviti automobile koji tijekom godina nisu isstrano izvana, kao što se događa s automobilima iz Azije.

Problemi mogu se pojaviti s bravama vrata (to je čest lom od svih strojeva izgrađenih na zajedničkoj platformi A4 ili PQ34). Također, s vremenom, neke bočne opreme također može donijeti. Ventilator peći je prvo zujanje, a zatim se samo zaustavlja. Vrata prozora odbijaju normalno voziti prozore, a kontrolne tipke za Windows na vozačkim vratima često se mijenjaju zbog nošenja ili vode iz ulaska vode. Salon u golfu, četvrta generacija, je vrlo funkcionalna i danas. Stražnja sjedala mogu se udobno presaviti u zasebnom omjeru. Mjesta putnika drugog reda prilično su zlostavljani, a vožnja se može napraviti osobu bilo kojeg kompleksa. Što reći, mjerilo za slijetanje i plasman putnika i tereta u svoj razred, na kojem su svi natjecatelji jednaki na početku dvije tisuće.

Popularni benzinski motori

Mogućnosti za napajanje bile su više nego dovoljno. Osnovni benzinski motor 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) je vrlo popularan u Ukrajini. Glavni problem motora je slab i kratkotrajan gas.

Štoviše, to nije podložno za popravak, samo zamjenu. Najpopularniji motor - osam ventila 1,6 (aeh / AKL). Pouzdano i testirano vrijeme motor je još uvijek bio postavljen na obilazak Skoda Octavia. Nisam iznenadio karakteristike moći, ali pokazala je dobru vuču na dnu. Motor je jednostavan i pouzdan konstruktivno. Uobičajeni problemi su ventilator hlađenja radijatora i fluida za polaganje pumpe vode. Sljedeći popularni benzinski motor bio je dvije litre s tvorničkim indeksima APK / AQY AZH / AZJ. Dobar motor. Glavnih problema samo želja da stalno skrivaju ulje. Ali ovaj problem je dobro popraviti. Hot Vozači mogu zadovoljiti verzije s turbo motorom, 1,8 l agu, Arz, AUM. Ovaj motor je već postao legendaran, zahvaljujem raširenom rasponu vag modela (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) i dobre karakteristike. Od glavnih slabosti su zavojnice paljenja i ventilacijski sustav plinova kućišta radilice, gdje je problem ventil. Također, upravljanje fazom može zahtijevati zamjenu nakon 120-150 tisuća KM. Turbina, s normalnim uljem i redovitom zamjenom zračnog filtra, živi bez problema. Ali ako je, ipak, vrijeme je da ga zamijenimo (i na temelju starosti automobila, to se ne nalazi rijetko), da kupi ne-izvorne dobre kvalitete turbine na golf 4, to je sasvim moguće. Među benzinskim motorima još su opcije 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ali to je već rijetkost.

Mjenjač. To rijetko slučaj kada je stroj pouzdanija mehanika

Mehanika s pet brzina s tvorničkim indeksom Duu je najproblematičnije. Ako je prvi zadatak s prvim, onda je to norma za ovaj okvir. Ručna kutija nije za sportsku vožnju. S aktivnim pogonom, diferencijalna zakovica pauze i karton je uništena.

Stroj je vrlo rijedak za golf. Oni koji su dobili automobil s automatskom kutijom s četiri faze su veliki sretni. Ova kutija je pouzdana i nema problema s njim. Samo ulje treba mijenjati u njemu svakih 60 tisuća KM.

Suspenzija. Postoje li slabe točke u trčanju?

Šasija Volkswagen Golf IV, prema dizajnu, ne razlikuje se od konkurenata. Prednji dio McPhersonovog stalka i iza leđa - jednostavna polu-ovisna greda. Ali kako sve funkcionira. Vožnja ovom modelom je zadovoljstvo. Automobil je savršeno kontroliran i savršeno drži cestu. Općenito, ako koristite visokokvalitetne rezervne dijelove za popravak, neće biti problema s pokretanjem sustava. U njemu nema konstruktivnih slabosti. Što se tiče resursa, za izvorne rezervne dijelove, to je takva: tihi blokovi prednjih poluga od 60-80 tisuća KM; Stabilizacijska police 40-50 tisuća KM; Podrška ležajevi prednjih regala - do 40 tisuća KM.

Sve se lako mijenja, a ne postoje problemi s uslugom. Kao i upravljač, koja dulja od 150 tisuća ne živi, \u200b\u200bobnovljena je bez problema. Amortizeri s paketom "lošim cestama", teškim, ali življim od europskih analoga, bolje ih i instalirajte.

Kočnice pouzdane i izdržljive

Golf 4 kočni sustav neće stvoriti probleme. Postoji samo jedna žlica TAR - STOP signala. Ali ovaj se problem čuva i brzo se riješi. Kočni diskovi i jastučići pri zamjeni će to koštati jeftino, opcije promjene su ogroman skup. Kupnjom golfa 4, svakako provjerite performanse ručne kočnice i stanje kočionih crijeva. Kabel za ručnu kočnicu je rastegnut, a crijeva su samo dugo vremena zamijeniti.

Rezultati. Trebam li kupiti rabljeni Volkswagen golf 4?

Ako ste njemački klasični, onda je ova opcija za vas. Ovdje se razmatra sve na njemačkom jeziku i izdrže u duhu konzervativizma. Ne zaboravite da su mnoge kopije već prošle ispod 500 tisuća KM, a neke su promijenile drugi milijun, tako da će mnogi čvorovi i agregati zasigurno zahtijevati zamjene. Ali ako ste uspjeli pronaći live kopiju, gdje je prethodni vlasnik bio savjestan i uredni vozač, onda golf 4 neće dugo stvoriti probleme.

Doslovno prije deset godina, golf 4 bio je jedan od vođa u potražnji na sekundarnom tržištu na par s petim passom. Danas je vrijeme, naravno, već uzeo svoje, ali je još uvijek moguće pronaći pristojnu verziju golfa 4. I to će biti izvrstan izbor jeftin i pouzdan automobil s niskim troškovima eksploatacije i popravka.

Golf 4 počeo je objaviti 1997. godine, i iako je automobil izvana vrlo sličan prethodnom modelu, zapravo je potpuno drugačiji automobil izgrađen na drugoj platformi. Na istoj platformi prikupljeni Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, sjedala Leon i Toledo. Rezervni dijelovi za suspenziju ovih strojeva su međusobno zamjenjivi.

U početku je proizvedeno golf 4 u tijelu hatchbacka s tri i pet vrata. Godine 1999. započela je proizvodnja vagona, koji je primio označavanje "varijanta". Golf 4 u limuzinu se zove "bura" (za američko tržište - "jetta"). Vrijedno je znati da je golf 4 konvertibilan ništa poput okvira za golf kabrioleta.

U "bazi" golf je imao najmanje dva zračna jastuka, sigurnosni pojasevi sa zatezačima, abs sustavom, energetskim prozorima i električnom odborom. Osim osnovne konfiguracije, još je postojala "linija udobnosti", "trendline" i "Highline". Kasnije, automobil za dodatnu naknadu može se naručiti ECP sustav. Na strojevima posljednjih godina mogu se vidjeti prozorski zračni jastuci (uz bočni). Zahvaljujući tome, automobil je bio jedan od čelnika u sigurnosti putnika u svojoj klasi.

Modifikacije i karakteristike Volkswagen golf IV benzina motora




Linija motora bila je prilično široka i započela s 1,4-litarskim motorom benzina, koji je izdao 75 sila. Naravno, "vožnja" na njemu neće raditi. Štoviše, prilikom vožnje u potoku, ovaj se motor mora stalno vrtjeti na visoke revolucije kako bi se pratila glavna masa strojeva. I to smanjuje njegov resurs.

Nadalje, možete odrediti jedinicu od 1,6 litre s osam ventila i stotinu snažnih konja ispod haube, a isto, ali šesnaest-dragocjeno 105-snažno. To su najčešći i najpouzdaniji golf motori 4. Takvi motori se lako vraćaju 300 tisuća km bez remonta, podložni redovitoj zamjeni nafte i spriječiti pregrijavanje. Istina, ovi motori su često pucanja sustava hlađenja, ali to košta vrlo jeftino i mijenja se lako.

1,6-litarski 110-jaki fsi motori s neposrednim injekcijom su oslobođeni. No, u domaćim uvjetima često je "bolestan" zbog loše kvalitete goriva. Također je sklon formiranju Nagare u GBC.




1.8-litrene 125-snažna benzinska jedinica također je imala i verzije od 150 i 180 -0 od 180 i 180. Atmosferski motor s ručnim prijenosom smatra se vrlo dinamičnim, a uz superiornu, ovaj svjetlosni stroj potpuno se ubrzava na stotine za 8 s malom drugom. Kupnja turboupera povezana je s određenim rizikom, budući da je bio daleko od umirovljenika do vikendice, a "Ushatan" takav automobil će biti "nemojte se prepustiti" u istom automobilu (itali prije svega bilješke turbine). Ali u dobrom stanju za takav uređaj, zatražit će mnogo novca. Zapamtite - nakon "žarenja" na takvom automobilu, nije potrebno odmah pridružiti motoru, morate neko vrijeme dati motor za rad čak i na praznom hodu da ohladi turbinu. Da, i ulje u tim agregatima treba mijenjati češće nego što proizvođač preporučuje.

No, dvoslojna 115-jaka jedinica je vrlo nepretenciozna i pouzdana. Ali pod uvjetom da redovito (svakih 90 tisuća KM) zamjenjuje vremenski postavljen s Pompejem.

Motors V5, VR5, V6 i VR6 (2.3, 2.8 i 3,2 litre) daju četvrti golf izvrsnoj dinamici i mogu se pohvaliti izdržljivošću. Ali osim toga, oni su ceste u održavanju i popravku. Obično takav automobil počinje prodavati obično samo kada je došlo vrijeme motornog remonta.

Malo vrijedi govoriti o dizelu. Svi oni 1,9-litre. Najslabiji atmosferski SDI mogli bi izdati 68 "konja", a motori s turbinom - od 90 do 150. Četvrti golf dizelski motori su vrlo izdržljivi i ekonomični, ali u slučaju korištenja visokokvalitetnog dizelskog goriva, što nije tako Lako je pronaći u Rusiji. Općenito, dizelski golf vrijedi kupnja, samo ako ste sigurni u dobro stanje motora i planirajte velike staze na autocesti.




Motor 1.9SDI (AGP, AQM) može se nazvati uzorak pouzdanosti, trajnosti i niske cijene održavanja. Postoji dva nedostatka dva: 17 sekundi do stotina i buke.

StaraSkulny 1.9TDI s 90 (AGR, ALH) i 110 (AHF, ASV) sile imaju problema s TNVD-om, čiji je popravak relativno skup.

Od 1999. godine, 115-jak 1.9Tdy (AJM, Auy) otišao je na seriju s mlaznicama. Nadalje, agregati s napajanjem 100 (Bew), 130 (ASZ) i 150 (ARL) konjskih snaga pojavili su se u dizelskom redu.

U usporedbi sa starim 1.9TDI, ovi motori imaju veću učinkovitost i učinkovitost. Prava usluga i popravak takvih motora postao je mnogo skuplji.

Najslabija 1.9tdy nedostaje skupi zamašnjak s dva diska i turbine s promjenjivom geometrijom.




Nezabilna prednost tih dizelskih motora je nedostatak pobrinutog filtera, a njihov ukupni nedostatak može se nazvati čestim mjeračem protoka (na motorima do 2001.).

Golf 4 je prodano s 5 i 6-MCAP i 4 i 5-automatski mjenjač s ručnom upravljačkom funkcijom. Sve kutije mogu se nazvati vrlo pouzdanim. Na "mehanici" ponekad se poluga može probiti, prebacivanje mjenjača. Na 1,6-litarskim verzijama ponekad postoje poteškoće s uključivanjem prvog prijenosa ručnog prijenosa. Promjena mehaničkog ulja pod uvjetom da svakih 90 tisuća KM, kvačilo, ovisno o motoru, 130-200 tisuća KM može poslužiti.

U automatskom mjenjaču, ulje je dizajnirano za 60 tisuća kilometraže. Ulje se dijeli djelomično, budući da njegova vrlo visoka čista svojstva s potpunom zamjenom može otopiti sve solarne naslage, što neminovno prikazuje kutiju zgrade. Ako prethodni vlasnik nije dugo promijenio ulje, kilometraža automobila je velika, a kutija radi bez pritužbi, onda ne biste trebali to učiniti.

Na verziji 1.8 i više litara, kupac bi mogao rezervirati sustav punog pogona s 4 smotion. U 2,8-litreni verziji i verzija R32 ima pogon na sva četiri kotača već u "bazi". Automobil s 4motionskim sustavom sama po sebi čini nezaboravne kontrole, ali troškovi popravka ovog prijenosa i složenost popravka mogu povrijediti džep vlasnika. Vrijedno je da se na sekundarnom tržištu prodaje, u pravilu, bilo vrlo "poboljšano" ili vrlo skupog golf 4mocija (stanje koje se može nazvati dobro).

Četvrto tijelo golf je vrlo adekvatno otporno na koroziju. U mjestima čipova, hrđa se ne pojavljuje jako dugo. Zbog minimalnih praznina i idealno ugrađenih dijelova tijela, aerodinamični zvukovi su odsutni na bilo kojoj brzini. Ako vidite tragove korozije na tijelu golfa 4, svakako nudite slomljeni automobil.

Od nedostataka tijela, možete zabilježiti lice brtvila vrata na pojavu mraza. Da bi se izbjeglo liječiti svu gumu na vratima silikonskim mazivom, koja se prodaje u obliku spreja.

Interijer Golf 4 je stroga klasična njemačka opcija. Zbog mnogih prilagodbi vozačevog sjedala iza kotača ovog stroja, vozač bilo kojeg kompleksa bit će povoljno smješten.




No, da biste koristili kontrolu klime nije u potpunosti zgodan: njegovi gumbi se nalaze daleko od vozača, a za postavke morate biti ometeni s ceste. U strojevima s običnim klima uređajem, ova neugodnost nije.

Tijekom vremena, plastika od vrata i maramice prednje ploče, i "cvrčci" su smješteni sa salonom. U kasnijim verzijama golfa 4, kvaliteta salona se poboljšala.

Posebni problemi od električne energije Ovaj automobil ne isporučuje. Ponekad može odbiti motor stražnjeg brisača i pomaknuti upozorenje naprijed. Povremeno, potrebno je promijeniti "žabu" stop signala koji se nalazi ispod papučice.

U verzijama s automatskim mjenjačem, ponekad se vlasnici suočavaju s blokiranjem izbornika kutije. Da biste je otključali, morate ukloniti priključak iz prekidača i umetnite ga natrag. Ako se takav "glitch" povremeno pojavljuje, prekidač će se morati promijeniti, jer je jeftin.

Na ranim modelima postojala je stakleni defekt. Ponekad su se vlasnici žalili na klimatske zaslone i središnji dvorac.




Trčanje dio golfa 4 može se opisati kao udoban, jednostavan, pouzdan i jeftin u službi. Prednji dio je popularan Macpherson, i iza - ili snop s pogonskih automobila na prednjim kotačima ili "višestruko dimenzija" u 4x4.

Stvoren s Raphaël 2.1.0 Pregled Volkswagen Golf 5 može se vidjeti ovdje.

Trajnost golf 4 privjesak dijelova snažno ovisi o stilu vožnje i brzini nepravilnosti. Kao i kod većine osobnih automobila, prve "predaje" vuču i stabilizatorske čahure (50-60 tisuća KM). Amortizeri s aktivnim putovanjima morat će se zamijeniti s oko 150 tisuća KM. Drugi detalji privjera su u prosjeku 100 tisuća KM, što je vrlo vrijedno.

Tvornički prednji jastučići će morati zamijeniti bliže 30 tisuća km, diskovi služe gotovo 100 tisuća. Stražnji jastučići nose manje, kako bi se prvi put promijenili da dosegnu oko 70 tisuća KM.

Moguće je popraviti četvrti privjesak za golf za relativno mali novac - postoji mnogo opcija za rezervne dijelove za ovaj automobil na bilo kojem novčaniku.

Sigurnost, sigurno je reći da je golf 4 usvojio sve prednosti prethodnih modela dodavanjem udobnosti i sigurnosti. Automobil je jedan od najboljih u razredu i jedinstveno se preporučuje za kupnju, (u dobrom, naravno, stanju).

Izbor recenzija, video recenzije i test pogona Folkwagen Golf 4:

Crash Test Volkswagen Golf IV: