Što obratiti pozornost na kupnju Skoda Octavia A5. Pregled elektrana

Nekako smo pitali naš autogur, bez obzira na rabljeni automobil iz kategorije "nije preskupo i ne previše jeftini" on bi izabrao. Nakon kratkih fluktuacija i izračuna, odgovorio je: "Naravno, Skoda Octavia A5!".

Vrlo očekivani odgovor, mislili smo. Budući da se Skoda Octavia A5 smatra jednim od najpopularnijih modela u svojoj klasi. Unatoč činjenici da je automobil već uklonjen iz proizvodnje i uskoro će se očekivati novi model Od toga smo pronašli zašto se još uvijek koristi u velikoj potražnji među domaćim vozačima.

Za "potvrdu" uzeli smo verziju Skoda Octavia A5, objavljena do restyline 2008. Jer ti predstavnici marke "skoda" najviše sekundarno tržište.

Među korištenim "Skod", dvije izmjene Druge generacije Octavia su posebno dodijeljene: LIFEC - najčešći u Ukrajini, i kombinirani vagon, na temelju kojih je također stvoren SUV Octavia Scout., "Naoružani vožnji s punim kotačima 4x4, povećanim kličenjem i zaštitnim tijelom kompletom po cijelom opsegu tijela.

Škoda Octavia A5 2004-2005 Automobili su pretežno okupili u Češkoj, u narednim godinama Skupština je održana u Euročaru u području transkarpatija. Slično tome, skeptična razmaka naših čitatelja, mi napominjemo, mnoge auto mehanike uvjeravaju da nema komentara u Octavia A5 ukrajinske skupštine.

Izgled i salon

Tijelo ovog modela savršeno je zaštićeno od korozije. I plastični štitovi koji su zatvoreni dio dna ne samo da značajno poboljšavaju aerodinamiku, već također štite metal od različitih oštećenja.

Skoda Octavia A5 Salon je ukrašen bez nepotrebnih dizajnera "frills" u strogom stilu svojstvenom svim modelima VW autoconecran. Svi kontrolni elementi su vrlo jednostavni i praktični za korištenje, jer se nalaze na uobičajenim mjestima. Salon automobila je vrlo prostran, ovdje se lako stavlja pet putnika. Završetak je izrađena od visokokvalitetne plastike. Također je vrijedno spomenuti takve važne prednosti Skoda Octavia A5 kao visokog kapaciteta opterećenja i prilično prostranog debla.

Ponekad u tijeku rada postoje problemi s Windowsima: Vodiči mogu biti kontaminirani, a staklo se ne diže na kraj. U takvim slučajevima potrebno je provoditi preventivno čišćenje mehanizma. Tu su i kvarovi kompresora i klimatizacije. To se događa kroz gubitak stezanja punjenje ventila FREON može ići.

Ispod haube ...

Treba napomenuti da je među benzinski motori Octavia A5 motor se smatra najviše nevolja. Najčešće se nalaze 1,6-litarski agregati. Motor 2 L je opremljen takvim moderni sustavi Kao izravna injekcija goriva u FSI cilindre i mijenja faze distribucije plina. Tu je i sustav paljenja s pojedinačnim zavojnicama za svaki svjećicu. Obično ovi sustavi rade bez problema, ali ponekad zbog loše kvalitete goriva i zamjena podrijetla Svijeće za paljenje, pojedinačne zavojnice. Postoji još jedna nevolja - tvornički valovi mogu se slomiti sustav diplome, iu 2.0 litara FSI, ponekad je prerano da ne uspije vrijeme razvodnog remena.

Među dizelskim verzijama motor je 1,9 litara. Njegov kolega 2 je vrlo tanka particija između košulje za hlađenje i kanal za diplomiranje, koji se lako može puknuti. Budući da je ovo mjesto vrlo teško mijenjati, morate promijeniti glavu bloka cilindra.

Slaba vozila Škoda Octavia A5

Zbog prevelike udaljenosti između stanica u odbojnik, otišao kamenje ponekad probijaju radijator klima uređaja. Problem se može lako riješiti postavljanjem dodatne marke.
U 5-brzinama "mehanika", koja se koristi s motorom od 1,6 litara ponekad ne uspije ležajeve osovine. I nakon 70 tisuća KM stražnja ovjesa Stajaci za stabilizaciju snažno nose.

Zaključak: Ako ne plašite čestu kupnju ležajeva, tada je ovaj automobil prilično pouzdan i opravdavajući svoju cijenu. Eh, žalili smo, ako nije za odanost ekološki prihvatljivim načelima, tko zna kako će biti naš auto sudbina ...

Kupite rabljeni automobil u Rusiji postaje sve složeniji. Na tržištu su prisutne različite tehnike, među kojima se povećava broj takozvanih "autohama". Ova kategorija trebala bi uključivati \u200b\u200bautomobile s kilometražom više od 300.000 kilometara, kao i raznim konstruktorima, slabo obnovljeno nakon vozila za nesreću. Škoda Octavia A5 je jedan od nekada najpopularnijih automobila u C-klasi, predstavljen je na tržištu u ogromnom iznosu. Ovo je izdržljiv i prilično atraktivan automobil, koji je predstavljen u dvije verzije. Nakon restyling u stroju, izgled optike i unutrašnjosti donekle se promijenila. Danas ćemo govoriti o specifičnoj izmjeni ovog automobila s zanimljivim parametrima i tehničkim karakteristikama. Ovo je Octavia A5 2.0 FSI Mt.

Ova energetska jedinica postala je jedan od beskrajnijeg i pouzdanijeg u liniji, pa će se danas raspravljati. Ako se odlučite za kupnju rabljene oktave, onda je bolje dati prednost ovoj odluci. Auto je zapravo dostojan pozornosti, ali postoji broj u njemu zanimljive značajkeo čemu vrijedi govoriti. Kako kupujete bilo koju drugu voziloRiskirate kupujete najbolje prijedloge ako ne uzimate automobil na servisnu stanicu. Stoga će se najbolja opcija provjere uvijek dijagnosticirati stručnjaci. To će vam pomoći da se uvjerite da je stroj vrijedan ulaganja i može ponuditi najudobnije uvjete rada. Da biste provjerili ovaj automobil morat ćete potrošiti puno vremena na stanici, jer tehnički dio Automobili su prilično složeni i neobični. Razgovarajmo o tome kako odabrati stroj s željenim karakteristikama na tržištu.

Trebam li kupiti Skoda Octavia A5 2.0 FSI s mehanika?

Za razliku od tradicionalnih benzinskih atmosferskih MPI, serija FSI motora posjeduje prilično moderne parametre. Naravno, ne možete računati na činjenicu da je od 2004. godine (tada je počela primjenjivati \u200b\u200bjedinica na Octavia A5) motor je zadržao svoju važnost i sve izvrsne karakteristike. Zapravo, brojni problemi mogu biti s ovom elektranom. Pogledajmo glavno tehničke značajke Ova konfiguracija stroja u radu:

• power Jedinica 2.0 FSI ima 150 snaga konjskih snaga i agregirana s 6-brzinskim ručnim mjenjačem iz vag - ova je gomila savršena savršena;
• ubrzanje do stotina traje 9,3 sekundi, tako da nije potrebno računati na nevjerojatno dinamično putovanje, morate uzeti u obzir prilično dugi niz revolucija prilikom prebacivanja;
• potrošnja goriva u ciklusu grada na putovnici je 10.1 litre, na starim automobilima možete sigurno dodati još nekoliko litara, a također uzeti u obzir stil vožnje;
• izvorni kotači su 15 inča, ali u stvari, lukovi su savršeno uključeni od strane branded kotača iz VW s veličinom gume 205/55 R16, ovi diskovi izgledaju učinkovitije i lijepo;
• ovi automobili nisu prodani u lošoj konfiguraciji, pa ćete u automobilu odmah pronaći brojne ugodne dodatke koji će postati dobar bonus pri kupnji.

Usput, možete pronaći univerzale s takvim karakteristikama. Time se proširuje raspon odabira automobila, omogućuje vam da neovisno odredite sve važne automatske parametre za vaš rad. Zanimljivo je da se u većini slučajeva ovaj prijevoz danas može smatrati praktičnim i do danas preostali relevantni. Odgovaranje na pitanje je li Octavia A5 isplati kupovati danas s 2-litarskim motorom, može se sigurno raspravljati da je to sjajna ideja.

Provjeravamo tehničke aspekte - glavne probleme automobila

Prije kupnje automobila trebate znati što će potencijalni problemi donijeti s vama kupiti. Vrlo je teško odrediti jer automobil ima neobične mogućnosti. Za svoju generaciju, stroj se pokazao kao jedan od tehnički nadarenih. Ali danas, na dobroj servisnoj stanici, možete provjeriti bilo koji automobil na posljednji vijak. Prilikom provjere Skoda Octavia A5 vrijedi posvetiti posebnu pozornost na sljedeće važne točke:

• dijagnostika motora s definicijom prave vožnje - ovi automobili često mogu proći na 500.000 kilometara, ali s takvom kilometražom ne treba kupiti;
• puna pregleda šasije, u oktavama ove generacije, popravak šasije je prilično skupa, pa je bolje odmah odrediti sve okolnosti i probleme;
• provjera rada klima uređaja i svih elemenata udobnosti u stroju tako da tada ne ulažu značajna sredstva u obnovu svojih funkcija i povrata;
• inspekcija kabine - Izbjegavajte kupnju automobila u kojem se uništene plastike i tkanine o unutrašnjosti unutarnjih poslova, to ne znači previše oprezan rad automobila;
• provjera povijesti automobila u vin-kod - s obzirom na izdržljivost stroja, na tržištu često postoje mogućnosti prijevoza nakon desetak vlasnika, takav prijevoz nije vrijedan kupnje.

Pitanje vođenja je rješavati profesionalno. Na Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT, možete jednostavno uviti kilometražu, što predstavlja automobile na tržištu kao dugo novo. Tako da obratite posebnu pozornost na ovaj trenutak i kupite samo stvarno stalne mogućnosti Tehnika. Kilometraža se može definirati na računalnoj dijagnostici prijevoza, u isto vrijeme i naučiti sve o pogreškama u električnoj mreži automobila i za sve senzore.

Koju generaciju Skoda Octavia A5 odlučite kupiti?

Tržište predstavlja dvije generacije A5. Ovaj automobil od 2004. do 2010. godine, koji je osnovni, kao i restyling 2010, koji je živio na transporteru do 2013. godine. Posljednja opcija, naravno, košta više za kupce, moći će ponuditi više udobnosti u unutrašnjosti i jest Savršeno za vas ako želite malo više moderni automobil, Potrebno je kupiti restled verziju iz nekoliko razloga:

• na tržištu možete pronaći vrlo vrijedno tehničko stanje Mogućnosti za 600-700 tisuća rubalja s izvrsnom opremom i prilično moderno vanjske vrste svi dijelovi;
• kilometraža tih automobila bit će znatno manja od većine predstavnika prethodne generacije, stroj je lakše provjeriti i vidjeti prave pokazatelje;
• u unutrašnjosti, sve je vrlo različito, u generaciji nakon restyling više kvalitetnih materijala, cijeli salon je stvoren moderniji i najljepši, nema neugodnih detalja;
• oprema je nešto bolja od one a5 neto generacije strojeva, bolje optike, promišljenih opcija za upravljanje nekim objektima u automobilu;
• godina izdanja bit će najmanje 2010., koja već značajno poboljšava osjećaj rada stroja, daje svoje prednosti i svakako će pokazati koristi u budućnosti.

Ali postoje njegove čari i u dorestayling verziji Octavia. Konkretno, stroj za 2006. godinu košta oko 450.000 rubalja u dobro stanje, Vani, ovi automobili do danas ostaju atraktivni, njihov tehnički podaci ispostaviti se da je relevantno. Ali kada kupujete, morat ćete potrošiti novac na dobru dijagnozu do stotinu. Inače možete kupiti automobil nakon taksija s kilometraža od nekoliko stotina tisuća kilometara i provesti novac uzalud.

Koje su alternative Skoda Octavia 150 konja?

Za traženje alternativa, mi ćemo uzeti raspon cijena od 600-700 tisuća rubalja i nadoknaditi slične c-klase limuzina u kategoriji. Otpustite godišnju granicu 2010-2012 za održavanje cjenovnog segmenta i dobiti prave OKTAVIA natjecatelja. Također uzimamo u obzir da govorimo o automobilu s dobrim 150-jakim motorom i ručnom kutijom za razumijevanje stvarne cijene razlike. To će pomoći u određivanju da su glavni natjecatelji za OKTAVIA A5 danas sljedeći automobili:

• Opel Insignia. - Automobil je još veći od razreda, koji se u modeli 2011. godine danas prodaje s 650.000 rubalja. Ovo je prekrasan natjecatelj koji je dostojan vaše pozornosti pri odabiru češkog lifta.
• Chevrolet. Cruze Od 141, snaga se savršeno uklapa u kategoriju praktičnih i jednostavnih limuzina, automobil u C-klasi ima dobru tehniku, izgleda sjajno i izgleda vrlo moderno, trošak 2012. godine je 600.000 rubalja.
• Toyota. Corolla - jedan od najmoćnijih konkurenata, u modeli 2012. godine, stroj će koštati više od 650.000 rubalja, ako želite kupiti pristojan motor, kao i normalan paket;
• Mitsubishi. Kopljanik. Deseta generacija 2012. također je prodana s elektranom za 2 litre i 150 konja, stroj košta oko 650.000 rubalja u dobrom stanju, tako i vrijedno natjecanja.

Kao što možete vidjeti, možete mnogo razgovarati o konkurentnom okruženju i kupnji sposobnosti. alternativni automobili, Ali u stvari, to je više pitanje okusa nego izbor brandova, modela i mogućnosti tehnička oprema, Kada kupujete rabljeni automobil, obraćamo više pozornosti državi i preostalim resursima prijevoza od njegovih prednosti i broja konja ispod haube. Stoga je teško izabrati i ne uvijek ugodan. Nudimo da vidimo mali video o restyling verziji Octavia:

Sumirajmo

Teškoća stjecanja rabljenog automobila je očito. Ako odlučite preferirati Skoda Octavia A5 s 2,0 FSI motorom na 150 snaga konja i mehanika od 6 brzina, postoje sve mogućnosti za to. Automobil košta od 400.000 rubalja za najrane godine puštanja. Restyl verzija će morati iznijeti od 600.000 rubalja i više. Ali ne govorimo samo o Octaviji, već o legendarnom automobilu s izvrsnom opremom. Ovaj motor će vam moći dovoljno dugo poslužiti i oduševit će s njegovim mogućnostima ako odaberete pristojnu opciju.

Ostanite na određenom stroju, koristite usluge usluge za automobil. Preko dijagnostika računala i pažljivi pregled možete učiniti bez mnogo poteškoća potrebne informacije Automobilom i predstaviti sve podatke jednostavno dovoljno. Bez ovog postupka iznimno je teško nadati da će automobil biti vrijedan svih fronta. Bolje je platiti pola dnevne provjere prije kupnje nego što je zažalo zbog provedenih alata. Ako odaberete dobru verziju uređaja, možete uživati \u200b\u200bu akviziciji dugo vremena.

Skoda brand u Rusiji na prijelazu stoljeća osvojio je nevjerojatnu popularnost. To je prvenstveno povezano s obzirom na češku automobilsku školu ili nostalgičnih sjećanja na sovjet. Tajna u drugoj: Vrlo brzo nakon što je apsorpcija Volkswagena, švedska zabrinutost počela proizvoditi "gotovo njemačke" automobile, ali s cijenom primjetno manjim od "original".

Prva Octavia, sa svojim praktičnim tijelom "liftbek", izvrsnu kvalitetu performansi i karakteristike vožnje, čime je postao "Volkswagen za siromašne", postaje jedva popularniji za njemačke automobile. A druga generacija Octavia postala je veća, "brže, iznad, jača" i općenito savršena. A onda se narodni slogan već malo promijenio, a sada se automobil češće uspoređuje s Audi, jer je razina prilično jednostavnog promotivnog golf V stroj jasno ojačao, kako u smislu motora i veličine i udobnosti.

Pokazalo se da je popularnost modela tako visoko da je Octavia bila još nešto više od solidniji model vrhunskog na sekundarnom tržištu i skuplji golf. Kao što je već spomenuto, automobil očito prekoračava razinu njemačkih modela u smislu praktičnosti, moći i čak udobnosti, i izgleda veće i zanimljivije. Općenito, daljnje priče o drugoj generaciji stroja, Octavia A5 (PQ35), to je 1Z.

Rečenica

Druga generacija automobila rođena je 2004. godine, značajno se razlikuje od prethodnika, obje veličine (uvelike su se povećali) i arhitekture suspenzije i izbor sile agregata. Odabir tipova tijela je sačuvan: vrlo zgodan Elefbeck je još uvijek ponuđen i više praktičan univerzalani na temelju potonjeg proizvedenog od 2006. godine model Octavia. Scout - podignuta "off-Road" verziju stroja s punim pogonom.

Sposobnost nova platforma A5 je korišten za u potpunosti povećanje udobnosti i karakteristike vožnje. Tehnički, stroj je vrlo blizu i Golf V, ali s jednim vrlo važnim ", ali", automobil u veličini došao je na "zlatnu sredinu" između je pretjerano kompaktan, na štetu sposobnosti tereta, hatchback i preskupo i Teška D-klasa limuzina, a motori izbora bili su širi od onog golfa. To bi se činilo blizu veličine trupa i salona Jetta dugo vremena skuplje od Škode, a manje praktične, jer nije bilo snažnih motora za to, a "limuzino" tijelo je manje praktično za jedan automobil u obitelj. Izbor energetskih jedinica napravio je automobil s vrlo jeftinom opcijom za one koji žele dobiti "neznatno", jer je Octavia bila opremljena turbo motorom od 1.8, koji nije bio tako daleko od dvoslojne turbogue na golf GTI, golf R ili Octavia VRS na vlasti, ali automobil s njom bio je bitan jeftiniji od svih tvorničkih vrućih hatchbacks. Za one koji bi mogli priuštiti više moći, postojala je Octavia VRS, s dvoslojnim turbo motorom, a do 2008. bio je BWA serija motor, lijepa veća zaliha, a ne u kasnijim motorima CCZA serije EA888.

Na fotografiji: VW Passat B6 i golf v

Dostojanstvo nije ostalo nezapaženo - automobil je bio jedan od najpopularnijih modela u svojoj klasi, unatoč niskoj cijeni. U 2009. godini automobil je ažuriran, izgled je postao zanimljiviji, a ne najuspješniji dvoslojni atmosferski motor zamijenjen je za 1,4 TSI, snažan i ekonomičan, a još nije primio slavu "problema", a od 2010. godine Europski Automobili su opremljeni sličnim motorom 1.2 TSI, također mnogo više putovanja i ekonomičniji od atmosferskog 1.6.

Na fotografiji: Škoda Octavia A5 nakon restyling

I naravno, od samog početka glavni motor za rusko tržište Došlo je do jednostavnog motornog motora s osam s kapacitetom od 102 KS, smatra se uzorak pouzdanosti, tako da oni koji su željeli samo pouzdanost, izbor je uvijek bio. Na popularnost automobila, nije bilo jako važno da je tržište podijeljena sa svojim prethodnikom, ostala do 2011. na tržištu kao Octavia Tour, kasnije zamijenjena Skoda brzo.

Na fotografiji: Skoda Octavia Tour

Auto je bio uspješan. Razlog za to nije samo izvrstan performanse vožnje i praktičnost tijela, ali i izvrsne performanse i veliki izbor udobnosti i sigurnosnih opcija. Gotovo svi motori mogu se naručiti automatski mjenjač, \u200b\u200bkontrola klime može također biti izabrana čak i dvije zone, a da ne spominjemo nekoliko ostvarenja kabine, električnih pogona, sve i razne "obiteljske" opcije, kao što su organizatori trupa i milijune police i mreža.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tipični kvarovi i problemi u radu

Motor

Sve power jedinice Već se usredotočio pozornost u recenzije i . Na strojevima za izdavanje do 2008. godine možete pronaći vječni i lijep 1,6-litarski motor na 102 KS, to može biti BGU, BSF ili CCSA motor, ali bit je jedna, kao i karakteristike, jednostavnost, neuništivost i dobro potisak "na Nizakh." U biti, ovo je najviše pouzdan motorA ostatak je daleko od njega. Snaga je dovoljna za njega u granici, ali u gradu je čak i lijepo, pogotovo ako ne povrijeđuju nigdje, ali na stazi će morati "uvijati" kako bi zadržali ton. Vrlo rijetko postoje atmosferski europski motori 1.6 i 2.0, a to nije najuspješniji izbor, osobito 1,6 115 KS Motor s dvije litre i dalje je relativno pouzdan na mehanici, iako je njegova klipna skupina i voli biti mrštenje, a u aparatu za gorivo zapravo ne radi zimi, a ljeti se boji našeg benzina. Mnogo češći motori 1,8 TSI BZB serija s kapacitetom od 152 ili 160 KS - Kao što je već spomenuto, to je bliski rođak od dvoslojnih turbogo putovanja, uključujući u desnoj strani, osim, nije lišen pozornosti tvrtki za ugađanje. Nedostaci, međutim, imaju dovoljno: mali resurs razvodnog lanca i sustav faze trgovaca, često ne viši od 100 tisuća kilometara. Motor "jede" ulje zbog problema s pojavom klipnih prstenova ili trošenja brtvila ventila. Ali šanse za dobro stanje motora su znatne.

Prijenosnici

S mjenjačima, automobil nije bio vrlo sretan, kao i sve ostale folkswagenovog ovog razdoblja. Mehaničke kutije Prijenosi su gotovo krhki, ali sve je vrlo teško s automatskim mjenjačem. S motorom 1.6,02, sile na automobilu postavljene su uobičajenim "Aisin TF-60SN automatskim" u svim godinama oslobađanja. I pustiti s ozbiljnim pregrijavanjem (što je sasvim moguće - postoji vrlo neuspješan izmjenjivač topline) Kutija ne uspije, još uvijek pouzdanost je više nego dovoljna. Isti stroj može se naći na strojevima s motorom od 1.8 izdanja 2008-2012, oni se češće pregrijavaju samo s ovim motorom. Problem je riješen instalacijom vanjskog izmjenjivača topline automatskog mjenjača, ali ako to zanemarujete, prvi će patiti hidraulikonu, s daljnjim problemima na mehanici samog okvira. Strojevi iz nekih zemalja mogu biti opremljeni ovim automatskim mjenjačem čak iu kombinaciji s motorima od 1.4 i 2.0, ali službeno takvi automobili nisu prodani. Mnogo više neugodnog čelika iznenađenja dSG kutije, Sedam koraka DQ200 najčešće se nalazi u kombinaciji s 1,4tsi motorima, ali je opremljen strojevima s motorom od 1,8 nekoliko godina puštanja. Ove DSG kutije ukinute "sirovom" suprotnom odgovorima u tisku na izvrsnu dinamiku i glatkoću. Kutije su zgnječene u prometnim gužvama i brzom kvačicu ili drugim čvorovima. Općenito, nije bilo postavljeno. Mnogi su vlasnici promijenili nekoliko skupova spojki, a mehatronics-blok hidraulike također se suočio s sustavom. Srećom, cijena rezervnih dijelova i radova na DSG-u značajno se smanjuje, ali ipak to nije najviše najbolji izbor, Šest-speed DSG DQ250 nikada nije isporučio toliko problema, iako je većina njih na Octaviji stajala na VRS modelima. No, postojeći problemi s mehatroničkim blokom i kvarovi softvera pružili su joj lošu slavu. Ovi "roboti" instalirani su na strojevima s motorima iz 2 litre, uključujući i sve dizel. Prijenos pogona na sve kotače s Haldex spojkom pokazao se relativno bez problema, nije potrebno bojati se. Senzori se spremaju od pregrijavanja spojke, a dobro je prilagođeno, pružajući dobar resurs čvora, a ne manje od 150 tisuća kilometara, a istovremeno brzo i točan pokretanje.

Šasija

Komplikacija suspenzije u usporedbi s prethodnikom utjecala je na njegovu pouzdanost, iako je podigla cijenu popravaka. Suspenzija u Škodi je jaka, to samo nema potrebe za precjenjivanjem njegove snage. Macpherson ispred ima dobru marža za pohranu, ali pri zamjeni cijene aluminijskih poluga može biti donekle pokor - na sreću, postoji dobar izbor neriginalnih rezervnih dijelova. Iza ove generacije automobila "multi-tipa", a time i mnoge poluge i tihe blokove. Srećom, resurs svega ovog sjaja je više od jednog i pol tisuća kilometara čak i na našim cestama, ali suspenzija se mora strogo provjeriti na liftu - to je "tiho" na nepravilnosti na samom kraju, kada je oštećenje poluge već zahtijevaju trenutnu zamjenu. Opet, izbor neriginalnih rezervnih dijelova je vrlo širok, za svaki okus i džep.

Tijelo i salon

Jedini ozbiljni problemi sa salonom i tijelom je, možda samo samo tijelo i njezina korozija, jer unatoč zajedničkom mišljenju, ne postoji pocinčani, tijelo štiti samo dobar sloj boje, ali bez pravilne njege ne spašava od razvoja opsežne korozije i, žaljenja, to je prilično česta. Postoje manji električni problemi, ali ne postoje očito slabi bodovi, a rješavanje problema jedva je skupo. Ako mislite o izboru Octavia, zapamtite da je stroj s atmosferskim motorom 1,6 102 HP će biti najviše bez problema I na mehaniku, međutim, i s automatskim mjenjačem, vjerojatnost problema je minimalna. Svi moćniji motori su lutriju. Uspjeh jako ovisi o tome tko je i kako je putovao na ovaj stroj, a u popravku su znatno skuplji. A ako ste namijenili turburu, bolje je uzeti automobil s 1,8 motor, preplaćeni protiv njega čini se da je optimalan 1.4 samo zbog nešto više visoka pouzdanost, No, strojevi s DSG na sekundarnom tržištu pripadaju složene opcije, S jedne strane, čak i sa slab motor Takva kutija vam omogućuje da vozite vrlo brzo i ekonomski. Ali šanse za činjenicu da nećete morati popraviti u bliskoj budućnosti, vrlo male. Općenito, odbiti. I uobičajeni automatski mjenjač od šest stupnjeva prijenosa za 1,8 motora nakon instalacije dodatnog izmjenjivača topline oduševit će pouzdanost i udobnost rada.

amp; amp; amp; amp; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; ; amp; gt; kakvu oktaviju preferirate? AMP; amp; gt;

Da bi kupljeni automobil bio vaša glavobolja i raščlamba obiteljskog proračuna, treba ga dati njegovom stjecanju sa svim ozbiljnosti i odgovornosti, ne žalimo ni vrijeme ili novac.

Prije svega, dispermirajte što želite. Ako trebate udobnost, kupite reprezentativni automobil, a ako želite imati novac da imate materijalni izraz, kupite američki krstaricu, pogotovo jer se njegova cijena neće bojati, i puno potrošnje goriva će se nadoknaditi po niskim operativnim troškovima. Ako ste ljubavnik duga putovanja I obiteljski odmor na krilu prirode, vagon je ono što trebate, i, vjerujte, vaš izbor vas neće razočarati. To je udoban, prostran i moderan.

Zaustavite svoj izbor najbolje na srednjoj klasi stroj s tijelom tipa "LX" / "Gl", oni su dobro opremljeni i traže, ali ne umiru i ne objavljuju dodatni novac za razne dodatne opreme od kojih samo servoupravljač i otvor na krovu. Automatski mjenjači Možda postoji razlog za smanjenje cijena kada je preprodaja, osobito u malim automobilima.

Dakle, s modelom koji ste odredili. Sada, ne u žurbi, prijeđite na auto.

Prije svega, pažljivo ispitati dokumente za registraciju: koliko je vlasnika bilo, su registracija i identifikacijski broj automobila s brojevima u dokumentima? Prema putovnici automobila, pobrinite se da su izvršene tehničke inspekcije i to je zabilježeno od strane relevantnih jamstvenih pečata. Provjerite autentičnosti natpisne pločice s identifikacijskim brojem (ojačani krajevi ploče i novih i čistih zakovica - signal koji nije u redu, i bolje je napustiti daljnju inspekciju). Ako je sve u redu, hrabro se kreće dalje i nastavite na vanjsku inspekciju.

Pazite na automobil s prirodnim svjetlom, a ne u garaži ili auto showu, tako da možete primijetiti mnoge razlike u nijansama boja.

Glavno pitanje bilo je je li automobil bio u nesreći? Ako stoji na sva četiri kotača, nema loše opremljenih panela, razlika u nijansama boje i tragova kita, arspors neće savijati, centriranje odbojnika i prednjih svjetala nisu slomljena, nema tragova stare licence Tanjur, to znači da stroj izbjegava nesreću, a popravak nije prethodno nije proizveden.

Ako dobijete Windows brtve i usporedite boju ispod njih stroj u boji, onda ćete naučiti je li automobil prepun. Također i obratite pozornost na tragove slikanja pod lukovima, vrata, detalji suspenzije.

Boja električnog ožičenja i crijeva u prostoru motora ispod boje tijela je znak bezbrižnog popravka.

Činjenica da je automobil nošen, reći ćete tekućine i čisto motorno ulje, ispunjene na razini.

Takvi manji detalji, kao i istrošeni testeri, ili savijeni diskovi bit će vrlo skupi kada se zamijeni.

Lako se izdaje sjedeća sjedala u kabini, istrošenim tepisima i presvlakama, ekranima, kucanju i nerazumljivim mirisima, prisutnošću hrđe i vlage u prtljažniku. Sve su to znakovi dugog života i riješite ih se prilično skupo.

Ne zaboravite provjeriti rad središnje brave, prednja svjetla za maglu, prozore napajanja. Dragi popravak najmanjih stvari za vas.

Hodanje kotačima u vertikalnoj ravnini i s obzirom na uzorak trošenja na svakom autobusu, provjerite trošenje kotača kotača i naučite puno o statusu suspenzije i upravljačkog sustava.

Pečat auto iz svakog kuta. Dakle, provjerite popravak amortizera i otpor položaja automobila na sva četiri kotača, posebno ako je vagon ili opremljen uređajem za vuču.

Nakon vanjskog pregleda, nastavite provjeriti glavne mehanizme.

Motor

S hladnim motorom provjerite automatsku zrak i pokrenite motor s injekcijom goriva. Svaki motor, uključujući dizel, ne bi trebao napraviti buku i brzo ide na miran tečaj.

S zagrijanim motorom, pomicanjem pri manjoj brzini pri velikoj brzini, provjerite trošenje radilica i ležajevi. Loiranje ne bi trebalo biti. Provjerite trošenje površine cilindara i ventila, djelujući na gas. Ako se pojavi plavi dim - potreban je ozbiljan popravak motora, crni dim je znak trošenja mlaznica i problema s smjesom goriva.

Temperaturni senzor treba pouzdano raditi s bilo kakvim promjenama u uvjetima (na primjer, tijekom rada na prazan). Ne zaboravite provjeriti je li električni ventilator isključen na vrijeme.

Nakon zagrijavanja, motor bi trebao raditi tiho i glatko, čak i dizel. Lagano tapkanje označava trošenje pogona ventila ili bregastog vratila. Uz vrući motor pokrenuti motor, uklonite poklopac vrata i provjerite za pušenje i nagar. Provjerite i prisutnost curenja. Žarulja tlaka ulja obično ne bi trebala izgorjeti. Ako to nije slučaj, ukazuje na trošenje mehanizma za povezivanje radilice ili uljne pumpe.

Prijenos

Prije svega provjerite spojku. Pokušajte se preseliti pri visokoj opremi kada se strogo isporučuje ručna kočnica, Motor mora odmah zaustaviti. Zatim provjerite hvatanje prianjanja. Ako se pojavi na samom kraju pedale, govori o troše spojke.

Promjena prijenosa mora biti sigurna, a okvir za prijenos bi trebao biti tih.

Automatizacija bi trebala raditi glatko i vrlo točno: ako se mjenjač ne želi napredovati glatko, onda je vjerojatno da će ga nositi ili loše prilagoditi. Provjerite je li prekidač ispravno pokrenut sportski režim, Mjenjači na strojevima za pogon na sva četiri kotača prilikom vožnje trebaju djelovati posebno glatko, iako na nekim modelima treba biti neki "opuštanje". Provjerite razinu ulja u automatskom mjenjaču. Ako je niska ili je kutija potpuno suha, savjetujemo vam da zaustavite daljnji pregled ovog automobila. Popravak automatski mjenjač Radovi i ceste.

Budite sigurni da biste dobili najmanje 30 km uz različite ceste kako biste identificirali sve nedostatke automobila.

Budite oprezni: ako automobil pobijedi ili odlazi u stranu, u najboljem slučaju, to je pogrešan kolaps, u najgorim - dijelovi suspenzije ili upravljanja su koš.

Provjera poziranja letjelice, protresite upravljač na strane. Ako imate snagu snage upravljanja, ne zaboravite biti sigurni da je pouzdan na različitim brzinama i opterećenjima. Na strojevima za pogon na prednjim kotačima, uklonite kolo upravljača do maksimalnog kuta kako biste provjerili stupanj nošenja kugličnih nosača jednakih kutnih brzina, koji se određuje pomoću zvuka posude.

Zasloni ili plivanje ukazuju na trošenje amortizera i izvora. Provjerite elektroničko podešavanje amortizera u različitim načinima.

Pažljivo provjerite kočnice različitim naporima. Ako stroj odlazi na stranu, onda može biti ljepljiva čeljust. Odjeća diska označava šokantnu pedalu. Provjerite i anti-lock kočioni sustav (kada se kreće, svjetlo upozorenja ne smije osvijetliti, a kada je počeo, naprotiv).

Nakon provjere vašeg šefa, dobro razmislite o tome da li vaši dojmovi navedene milje odgovaraju impresiji određene kilometraže i, nakon što je sve težilo "za" i "protiv", riješiti. Kvalificirani svjesni izbor je jamstvo da će automobil postati vaš pomoćnik i prijatelj.

Još nekoliko savjeta

Jednom u svim priručnicima za kupnju automobila, navelo je da je trošenje gume papučice dobar pokazatelj veličine kilometraže. Danas je ovaj nedostatak previše dobro poznato da mu vjeruje, jer se gumene pedale mogu lako promijeniti.

Presvlake u modernim automobilima je mnogo dulje od prije deset godina, ali ipak se vozačevo sjedalo nosi prvo. Pregledajte vanjski rub (okreće se kada vozač uđe i izlazi iz automobila) - to je prema njemu da se određuje starost automobila.

Provjerite operaciju i stanje svih svjetiljki i drugih električni uređaji, Posebno su važne razbijene šiške prednjih svjetala - neki od njih mogu biti vrlo skupi.

Stanje gume je dobar pokazatelj kilometraže - navedeno 40.000 km tijekom ne-paloških guma uzrokuje snažnu sumnju! Također možete razmotriti troškove zamjene, posebno u slučaju niskih i drugih posebnih guma.

Na vozačkom sjedalu provjerite rad instrumenata i kontrola - ručke za razgovor, poput glatke površine ruba upravljača, označavaju veliku kilometražu.

Prethodna Octavia u tijelu A5 proizvedena je devet godina - od 2004. do 2013. godine. U liječenju snaga - u 2008. godini - preživio je ozbiljnu nadogradnju. Od "Octavius" na sekundarnom tržištu u očima Ryabita. Ne postoji ništa što bi se moglo iznenaditi - pametna, prostrana i, doda se mehanika, kao cjelina pouzdana. Iako bez tehničkih punkcija (a ponekad i neuspjesi) nisu koštali.

Koji motor odabrati?

Ako izračunate sve opcije za "Octavia" motore, dobivaju se 19 komada od 1,2 do 2 litre. Ali većina njih je teško pronaći u Rusiji. Dva litre FSI S. izravno ubrizgavanje U 2008. godini, uzeo je mir, svježe 1,2 TSI nije postao masivan (naš vozač ne vjeruje u takav volumen), tradicionalno rusko razmišljanje spriječilo je da dobije popularnost i dizel 1.9 TDI i 2.0 TDI, prilično pouzdani i izdržljivi. Oko 90% svih automobila - s jednim od tri motora. Na njima i zaustavite se.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

Za pouzdanost mehanike na prvom mjestu atmosferska 102-jaka 1.6MPI S distribuiranim injekcijom. Vrlo je popularan na "sekundarnom", ali slijepo uzeti takve "Octavia" ne vrijedi. Dakle, motor nema klipova hlađenja mlaznica, što može dovesti do kvarova zbog pregrijavanja. Osim toga, to je brzo moguće i 40-50 tisuća KM - istrošiti brtve stema ventila, Povećava potrošnju nafte, iako je cilindarsko ogledalo ostaje bez habanja. Promjene kape su bolji s klipnim prstenovima. Rad s rezervnim dijelovima koštat će oko 10-11 tisuća rubalja (u daljnjem tekstu - cijene neslužbene službe). Mehanika također ima na umu da je ovaj motor promijenio vrijeme u usporedbi s "pretkom". Automobil je postao veselo, ali se pojavila značajka - u stanju mirovanja plovci tahometra. Samo se morate naviknuti na to.

U električar "Octavia" gotovo da nema uobičajenih i ujedno skupih kvarova. Ako se pronađe, onda iz ispuštanja malih, iako neugodan. Na 1,6 MPI motora postoje smetnje ventil za gas, Glavna stvar nije mijenjati kvar cijeli blok, najčešće problem leži u električnoj konektoru i ožičenju. Popravak vrijedi peni

A što učiniti one za koje 102 sile atmosferske nisu dovoljno? Naizgled je zlatno sredina u obliku 122-jaka 1,4 TSI - divnu kombinaciju moći i učinkovitosti. Ali za novi auto. Na sekundarnom motor je stekao lošu slavu.Uništavanje klipova u motorima serije Sakha nije neuobičajeno. Zamjena grupe klipa na nadograđenom povećat će se u iznosu od najmanje sto tisuća rubalja. Potrošnja nafte je litra po tisuću? Pravo je pobijediti alarm. Za one koji su se nazvali tamo gdje je pao, problem se također manifestirao 30-40 tisuća kilometraže. Rafinerija na automobilima od 2011. bila je nešto poboljšana statistikom, ali nije riješila problem s nadmoćnim uljem.

Nafta na filtru zraka ukazuje na potrebu da se zamijeni separator ulja ventilacijskog sustava plinova kućišta radilice, koji će koštati 6-8 tisuća. Također se ne odlikuje elektroenergetskim sustavom. Često postoji problem s pumpom za gorivo visokotlačniZašto bi benzin spada u Carter. Strani zglob će pomoći u dijagnosticiranju kvara na vrijeme. Pitanje zamjene pritiska za 2500 rubalja ili TNVD u potpunosti je u 15.000.

Među ostalim detaljima problema na 1,4 TSI - vrijeme lanca hidrauličke opreme. Zbog neuspješnog dizajna potonjeg, dolazi do tranzicije, što može dovesti do katastrofe. Pojavio se glupo kucanje - metak za uslugu. Malo je ljudi uspio voziti bez zamjene čvora više od 75.000 km. Lanac s hidrauličkim vodičem, vodičima, umirujućem i brtvi koštat će 10-12 tisuća rubalja, a rad je još 8-10 tisuća. Osim toga, motori 1,2 i 1,4 TSI su dugo zagrijani zimi, osobito s sedam koraka DSG - rečeno nam je o tome u materijalu.

Motors 1,8 TSI s kapacitetom od 152 KS Pouzdano, iako je povećani apetit ulja dva ili tri litre između zamjena - poznati su. Od 2011. godine, nadograđene klipne skupine počele su ih staviti na njih. Da, događaju se slični problemi s separatorom ulja i hidronetenant. Ovdje su samo neki troškovi značajno veći. Na primjer, vremenski lanac s komponentama koštat će od 21 do 27 tisuća, a rad je oko sedam. Potrebno je slušati motor u bilo kojem načinu. Na stvari tijekom hladnog početka često govore o ambulantnoj ambulaciji regulatora faze distribucije (s 30 tisuća).

Plus sve na turbomotorima ne izbjegavajte izazov, Pitanje je samo na vrijeme. Uz kompetentni rad, turbina ne smije dostaviti probleme do 150.000 KM. Pravi znak da je došao popravak - gubitak potiska, posebno vidljiv u visokim zupčanicima. Mnogo je razloga: razni ventili, aktuatori ... i možda je samo turbina vrijeme za promjenu. Prema tome, troškovi su apsolutno različitog reda - od 4500 do 120 tisuća rubalja.

U nekom važnom radu, čini se da zamjenjuje mehanika razvodnog lanca ne smije spasiti i staviti izvorni rezervni dijeloviŠtoviše, razlika u troškovima nije toliko značajna. Ali postoji i kolosalni raspršivač. Na primjer, raspon cijena na stalak za upravljanje od 40 do 100 tisuća

DSG, automatski ili mehaničar?

Istina pouzdan iz "Octavia" samo mehanikakoji do sto tisuća kilometraže obično se ne podsjeća na sebe. Klasični stroj je također vjeran vlasniku za dugo vremena, ali je u početku hodao samo sa slabim motorom 1.6. Istina, od kraja 2011. propisana je i moćna 1.8 nakon brojnih tužnih slučajeva s DSG-om. Identificiranje takvih automobila Najlakši način za poluge kutije - roboti na njoj ukleli su DSG kraticu. Ali slabost Još uvijek postoji automatski mjenjač. Često "leti" izmjenjivač topline (15-20 tisuća), zbog čega se kutija prestaje preseliti na više prijenosa. Big Plus pri kupnji, ako je prethodni vlasnik zbunjen instaliranjem dodatnog radijatora.

Da li je slučaj dsg ... robot od sedam koraka sa suhim spojki u zoru njegovog života primljenog od mehaničara za pouzdanost tvrtke "Dva". Prolazi samo 20-30 tisuća kilometara, neki "Škoderi" promijenili su kvačilo! Izvanredni kreteni i vibracije, osobito pri niskim stupnjevima, razgovorite o "ROMING" čvoru. Tko nije dao značenja ovoj nelagodi, preselio se na zamjenu mehatronika, koji košta 85 tisuća rubalja. Postoje ljudi koji su do 150 tisuća tri (!) Vrijeme je promijenjena kvačilaI općenito, kutija do 200 tisuća gotovo nikada ne živi. Usput, bilo je do 150 tisuća ili pet godina rada Skoda tijekom vremena povećalo jamstvo na DSG. Ali ako je gotov, morat ćete istaknuti 45 tisuća za RemKomPomplekt kvačila, plus 10 tisuća za rad.

Manje zabrinuti za šesterostupanjsku "mokru" DSG na snažnim strojevima, gdje dvostruka kvačila Radi u uljnoj kupelji. Pustite ga još rjeđe, ali vlasnici automobila s takvim kutijama i dalje su posjetili uslugu s istim problemima. U brizi VW, kutija je stalno finalizirana, a sada nije tako slaba. Ali na "Octavia" više od tri godine, na ovaj ili onaj način, DSG donosi previše problema.

Koji drugi problemi?

U suprotnom, druga "Octavia" može se smatrati uzorak pouzdanosti. U jednom trenutku bilo je, naravno, ostalih kvarova. Na primjer, pumpa zviždaljka ili težak hladni početak zbog startera za zamrzavanje maziva u releju uvlačenja. No, u velikoj većini slučajeva, ovi i drugi nedostaci su odavno eliminirani pod jamstvom prvih vlasnika.

Ne bi trebalo biti problema s ovjesom. Prije prvog "stotina", u pravilu, vlasnici su ograničeni na zamjenu čahura i polilizatora. Za sve o svemu morat će se dati u regiji od 3-4 tisuća. Iako su, naravno, dječje čireve su. Od tih se mogu zabilježiti slabi ležajevi ležaja. Na okretima kotača, karakteristična škripa se pojavljuje zbog bodovanja pijeska ili prljavštine - to je posao oko dvije ili tri tisuće .. Većina prijedloga za dorestayling verzije uklapa se u okvir od 250.000 - 450.000 rubalja. Ažurirano "Octavia" - već u potpunosti u drugom kategorija cijena 400,000 - 750 000 rubalja.

Alternativa

A5, namijenjen kupnji "Octavia", često gleda na peti Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 rubalja), peti šesti golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700 000). Usporedivi natjecatelji među sedmovima i hatchbacks drugih zabrinutosti su obično jeftiniji, ali inferiorni u veličini. Na primjer, Opel Astra se može naći za 250.000 rubalja, a za 650.000 - pod jamstvom. Tri godine Chevrolet Cruze. Za 400 000 rubalja? Lako! Za isti novac, veliki izbor od četiri i petogodišnje Kia CEE "D i Ford Focus. Svi navedeni modeli imaju prednost od 100.000 - 150.000 u usporedbi s usporedivim" octavias ". S druge strane, Japanska Mazda 3, Toyota Corolla i Honda Civic. Postoji otprilike isti raspon cijena od 380.000 - 700.000.

NajpouzdanijiŠkoda Octavia. - Ovo su 1,6MPIi 1.8.Tsina "ručku" ili s klasičnim strojem. Turbated automobili C.DSG. Vrijedno je uzimati samo "mlade" i promatrati ih će morati biti pažljivo.

Mi izražavamo zahvalnost majstorskim motorima za pomoć u pripremi materijala.

Alexey golikovsky