Motori s različitim likovima. Motori s različitim volumenom znakova 406

22.10.2019

Razlikovanje više snage i boljih dinamika s manjim radom (2,3 litre vs 2,5 u 402), štoviše, novi motori su se ispostavilo da su ekonomičniji. U prvim godinama oslobađanja instalirani su u automobilu.

Motor ZMZ 406 za plin automobila

Na Volga i Gazelle automobili koriste:

4061.10 - karburator na 76 benzina (omjer kompresije - 8);
4062.10 - injektor na 92 \u200b\u200bbenzina (omjer kompresije - 9.3);
4063.10 - 92 karburator benzina (omjer kompresije - 9.3).

Na nekim strojevima, plin je korišten od strane drugih motora tvornice motora Savolzhsky, na primjer, ZMZ-405.
Od 2006. godine samo su motori za injekcije, modernije i bolje karakteristike instalirani na automobilima Gazelle i Volga. Nedostaci koji su svojstveni u opcijama rasplinjača ostali su u prošlosti.

ZMZ-406 je četvero cilindrični motor. Njegov glavni dio je blok cilindara od sivog lijevanog željeza.

Rastavljeni motor ZMZ 406

Teže je od aluminija, ali je povećana krutost i ne zahtijeva zamjenjive rukave.
Dizajn motora se značajno promijenio u odnosu na prethodni model (ZMZ-402). Važna značajka - dvije bregaste ploče nalaze se u GBC-u, od kojih je jedna namijenjena za usisne ventile, drugi za diplomiranje. Pogon njihovog lanca, dvostupanjskog, s hidrauličkim zatezačima koji rade u automatskom načinu rada.

Svaki cilindar ima četiri ventila za poboljšanje unosa radne smjese i ispušnih plinova. Ventili se pokreću hidroterapilima i ne zahtijevaju podešavanje praznina. Svjekovice se nalaze u središtu komora za izgaranje, što je omogućilo povećanje stupnja kompresije.

Glavni tehnički podaci ZMZ-4062.10:

Usporedba tehničkih karakteristika različitih izmjena motor ZMZ.-406

Masa, kg - 192;
Volumen, litre - 2.28;
Omjer kompresije - 9.3 (8x);
Moć, l. iz. - 145; 100 *; 110 ** **;
Okretni moment, nm - 200,9; 181,5 *; 191.3 ** **;
Brand benzina - AI-92, A-76 *;
Volumen ulja, litre - 6;
Volumen rashladnog sredstva, litara - 10.5.

Čitati i

Podešavanje i zamjena prianjanja na Gazele

* - podaci za 4061.10; ** - za 4063.10.
Zbog uporabe hidrauličkih mehanizama, 406 motora ima povećane zahtjeve za kvalitetu ulja. Dobro čišćenje pruža uljni filtar Puni tok s izmjenjivim elementom. Dizajn daje zaobilazni ventil, kroz koji se ulje isporučuje u slučajevima prolaska kroz glavni filtar (kontaminiran ili gusto ulje Nakon pokretanja hladnog motora). U ventilu je postavio dodatni filtar.

Usporedba motora ubrizgavanja i karburatora

Glavna razlika između tih modifikacija u načinu pripreme i ulaza iz zapaljive smjese u komoru za izgaranje.

Karburator za motor ZMZ 406

Tradicionalna metoda se koristi na karburatoru 4061 i 4063, injektor 4062 primjenjuje novi (za to vrijeme) opciju injekcijskog benzina kroz mlaznice koje kontroliraju elektronski mikroprocesor.
Kada koristite injektore, točnost doziranja goriva, ubrizgavanja i palež odvija se u optimalnom trenutku povećava se. Učinak motora se povećava, povećava se snaga i okretni moment, što je jasno vidljivo pri usporedbi karakteristikama injekcijskih i karburatorskih motora (vidi gore).

Spremni za instalaciju motor mlaznice ZMZ 406

osim bolja karakteristikaMotori za ubrizgavanje su ekonomičniji i zlonamjernije štete ekologije. To je zbog potpunijeg izgaranja goriva pod kontrolom elektroničke jedinice koja ne treba redovito održavanje.

W. motori za karburator Postoje prednosti. To je jednostavnost dizajna, sposobnost prilagodbe i popravka bez sudjelovanja stručnjaka. Istina, može se pretvoriti u nedostatak: s netočnim podešavanjem rasplinjača, pojavljuju se različiti negativni fenomeni, na primjer, nestabilni brzaci na praznom hodu. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, bolje je kontaktirati radionicu.

Značajke elektroenergetskog sustava injektora

To je jedan od glavnih motora, prilagodba ne zahtijeva, ali je još uvijek potrebno pratiti njegovo stanje. Mlaznice i regulator tlaka rade normalno samo na čistom benzinu. Stavite na dokazane benzinske postaje, ponekad (bolje od jeseni) odvod i vodu iz spremnika. Kada je nagnut na benzinima u mjestima priključaka potrebno je zapečatite (zategnite priključak bez pretjeranog napora ili zamijenite brtve).

Pukotine crijeva treba zamijeniti kako bi se izbjeglo razbijanje. Ali imajte na umu da je gorivo u autocestama za pumpu za gorivo visokotlačni (Oko tri atmosfere), pri razdvajanju elemenata sustava, mora se resetirati.

Da biste to učinili, isključite benzinsku postaju (najlakši način za uklanjanje odgovarajućeg osigurača), pokrenite motor i pričekajte: to će proizvesti gorivo u sustavu i štandovima.

Pokrenite starter (ne pritisnite papučicu plina) nekoliko sekundi. Uklonite negativni terminal baterije kako biste izbjegli slučajnu iskru. Sada možete odspojiti željene stavke.
Nakon obavljanja posla ne zaboravite staviti osigurač benzinske postaje i terminala. Uključite paljenje i pričekajte nekoliko sekundi, pumpa gorivo u sustav. Uzmite motor i provjerite postoji li curenje.

Definiranje kvara u sustavu kontrole motora

Ovaj sustav dolazi u informacijama iz različitih senzora montiranih na motor, normalan rad snage i čvorova paljenja ovisi o njemu. Postoji mišljenje da je moguće odrediti kvar u ovom sustavu samo u tehničko središte Uz pomoć posebnih uređaja. Nije točno istina, možete pronaći problem sami.

Na izgledu problema bilježi alarm " Provjeri motor»Na ploči s instrumentima neprekidno gori. Svaki kvar ima vlastiti kod koji sustav piše u memoriju, zadatak je da ga dobije i odrediti uzrok prema posebnom tablici.

Da biste saznali kod, pronađite dijagnostički priključak koji se nalazi u motorna odjeća desno. Izvadite poklopac od njega i bliže bakrene žice 10 i 12. Sada je upravljačka jedinica u izdavanju informacija. Sjednite na vozačevo sjedalo i uključite paljenje, vidjet ćete izbijanje alarm. Vaš zadatak je računati.
Kod pogreške se sastoji od dvije ili tri znamenke. Broj skakača treperi je jednak znamenki, a zatim pauzu i sljedeću znamenku.

Na primjer, kod kvara 26 će se prikazati ovako:

2 kratka trepće, svaka traje 0,5 sekunde;
Pauzirati s duljinom od 1,5 sekundi, što znači prijelaz na sljedeću znamenku;
6 kratkih bljeskova;
Duga pauza oko 4 sekunde, što znači kraj koda.

Upravljačka jedinica počinje prenositi podatke iz koda 12 ponavljajući tri puta. To prikazuje servisiranje dijagnostičkog sustava. Zatim kvar kod, također se ponavlja tri puta; Zatim - prijelaz na sljedeći problem, ako jest. Nakon popisa svih kodova u memoriji, blok će ponoviti sve informacije dok ne preuzmete kratkospojnik iz priključka. Tako da ne možete požuriti i ponovno provjeriti.

Nakon određivanja kvara, pogledajte tablicu (može se ispisivati \u200b\u200bi nositi ga u pretinac za rukavice). Odmah ćete vidjeti što ne radi. Ako je memorija prazna, prenosi se samo kod 12.

SCM 406 shema motornih uređaja

Treba napomenuti da neuspjeh jednog od senzora neće dovesti do zaustavljanja motora (osim senzora kutnog položaja radilica, čije je odbijanje vrlo malo vjerojatno). Ako dođe do kvara, računalo ide na hitni program, motor radi gore, ali možete doći do radionice.

ZMZ 402 i njegova poboljšana injektorska verzija modela 405.

Čudno je da je ova instalacija označena velikom vrijednošću od svog nasljednika. Neiskusni vozač će misliti da je ZMZ 406 dizajniran mnogo kasnije od 405. godine i produktivniji je. Pa, pogledajmo što je 406. motor drugačiji.

kratak opis

Ovaj motor se odnosi na brojne instalacije s 4 cilindra žetona. ZMZ 406 ima inline raspored cilindara. Količina u GBC - 2. Rad cilindara: 1-2-4-2. Volumen rada motora je 2,3 litre, snaga - 130 konjskih snaga.

Uređaj

Na temelju slike br. 2, vidimo da se motor ZMZ 406 sastoji od:

Carter paleta.
Masloballcher.
Pumpa za ulje.
Valjak pogona crpke.
Radilice.
Štap.
Pogonski stupanj pumpe ulja.
Pokrivače istog uređaja.
Pogonsku opremu pogona pumpe za ulje.
Klipovi.
Pastire
Ispušni ventil.
Ulazni plinovod s prijemnikom.
Ulazni ventil bregastog vratila.
Hidraulički potiskivač.
Bregast ispušnog ventila.
Pokriva CHC.
Pokazivač razine ulja.
Diplomski razdjelnik.
Ispušni ventil.
Blok motora.
Plute utikače.

Napomena: Numeriranje dijelova ZMZ 406 motora podudara se s oznakom uređaja na slici 2.

Što se tiče razvoja, ova jedinica je izgrađena u suradnji s njemačkom tvrtkom Mercedes, zbog čega su inženjeri uspjeli povećati interval intersavice na 15 tisuća i značajno poboljšati vijek trajanja glavnih dijelova motora. Kao praksa pokazuje, ZMZ 406 može poslužiti do 300-400 tisuća kilometara bez ikakvih dosadnih blokova i zamjenjujući cilindrofon skupine. Međutim, ta vrijednost u velikoj mjeri ovisi o stanju lanca. Ako dođe u kvar, cijeli motor neće uspjeti. Stoga takva neslaganja: jedan motor može poslužiti kao 400 tisuća bez problema, a drugi probijaju stotine. Ali to je definitivno bio pozitivno uključen u pouzdanost ove jedinice za pouzdanost ove jedinice, jer je u usporedbi s 402. motorom, njegov resurs djelovanja bio je gotovo dvaput.

ZMZ 406 - stvar je vrlo ozbiljna, jer proces dosadnih dijelova postaje složeniji od 16. ventila. Stoga, zbog kompliciranog dizajna, cijena remonta ovog motora je od 1 do 2 tisuće dolara. Međutim, u isto vrijeme, ne smijete zaboraviti da 16 ventilacija pružaju izvrsnu dinamiku stroja i poslužite gdje duže od 402nd.

U zaključku, htio bih reći jednu stvar: motor Zavolzhsky 406. zaista je došao do pozornice evolucije i postao primjer za imitaciju mnogih ruskih proizvođača automobila. Njegov nevjerojatno veliki operativni resurs i izvrsne karakteristike snage doveli su gorke i Volga biljke jedan korak bliže modernim vremenima. Čak u usporedbi s američkim "Cminuseom", koji su osoblje na par s ZMZ-om, svi "Gazelles" i "Volga", ne gubi svoju popularnost, a potražnja za to raste.

Jedinica obitelji ZMZ-406 je plinski motor unutarnje izgaranjekoji proizvodi zavolzhsky motorne biljke OJSC. Razvoj je započeo 1992. godine, a motor je proveden u motoru 1997. godine. Prvi put je primijenjen sustav ubrizgavanja goriva.

Motor ZMZ-406 bio je široko rasprostranjen i bio je instaliran na gorky biljnim vozilima (Gaz-3102, 31029, 3110 i redak Obitelj Gazelle).

Zastava obitelji postala je motor ZMZ-4062.10 s volumenom od 2,28 litara i kapacitetom od 150 "konja".

Elektrana ZMZ-4062.10 je dizajniran za konfiguraciju osobni automobili i minibuse. I motori ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10 - za konfiguraciju kamione Mali kapacitet opterećenja.

Opis motora

Pre-motor je dizajniran za pridobrujuće prehrane i sustave paljenja koji su kontrolirani mikroprocesorom.

Ovaj motor je prvi bio opremljen s četiri ventila za svaki cilindar, s dvostrukim upravljačkim programima i dvije bregaste ploče. Također instalirani sustav elektroničkog goriva i elektroničko paljenje.

Četiri cilindara imaju inline mjesto, košulja za hlađenje i ubrizgavanje goriva.

Postupak za radne klipove: 1-3-4-2.

ZMZ-406 Injektor radi na benzinu A-92. Prije toga, verzija rasplinjača motora 4061, koja je radila sedamdeset šesta benzina. Imala je ograničenja u smislu puštanja.

Jedinica je nepretenciozna u službi. Ima visok stupanj pouzdanosti. Kasnije na svojoj bazi razvijene su instalacije ZMZ-405 i 409, kao i dizelska verzija motora s oznakom ZMZ-514.

Nedostatak motora može se pripisati glomaznom pogonu mehanizma distribucije plina, koji je objašnjen svojim niska kvaliteta Nastupe i brojne tehnološke nedostatke.

Specifikacije ZMZ-406

Ova jedinična jedinica proizvedena je od 1997. do 2008. godine. Cilindar cilindra izrađen je lijevanjem od lijevanog željeza, ima inline položaj cilindara. Masa motora je 187 kilograma. Opremljen je sustavom opskrbe gorivom u karburator ili injektor. Radni potez klipa je 86 milimetara, a promjer cilindra je 92 milimetra. U isto vrijeme, volumen rada motora je 2286 centimetara kubičnih i može razviti snagu u 177 "konja" na 3500 okretaja u minuti.

Motor karburatora.

ZMZ-406 karburator (402. motor) proizveden je od 1996. godine i uspio se uspostaviti kao jednostavna i pouzdana jedinica. Ovaj uređaj razvija snagu 110 snaga konja, Potrošnja goriva automobila na ovom motoru često ovisi o načinu vožnje i radnim uvjetima. Sustav napajanja sustava rasplinjača je prilično pouzdan. Uz pravovremeno održavanje i normalno djelovanje, koristeći visokokvalitetni materijal za podmazivanje i benzin, može proći na kilometražu od 500 tisuća kilometraža bez ozbiljnih kvarova. Naravno, s izuzetkom bušenja radilice, što je potrebno za ovaj agregat svakih 250 tisuća kilometara.

Sustav za paljenje

Na motorima ZMZ-406, paljenje se provodi paljenjem smjese goriva pomoću sustava mikroprocesora. Za sve načine rada motora elektronika postavlja željeni kut unaprijed. Također obavlja funkciju podešavanja tijeka rada prisilnog ekonomizatora premjestiti, Zbog rada ovog sustava, motor se odlikuje svojim visokim ekonomskim pokazateljima, praćeno je normama toksičnosti ispušnih plinova, a trenutak detonacije se eliminira i povećava snaga elektroenergetskog čvora. U prosjeku, Gazelle automobil troši oko 8-10 litara benzina na 100 kilometara staze s prosječnim opterećenjima. Međutim, ako ga prevodimo na propan ili metan, automobili "apetita" se povećavaju gotovo dva puta.

Dijagnostički način paljenja

Kada je paljenje automobila uključeno, sustav dijagnostičkog sustava motora s SMZ-406 automatski ulazi (CASTRIRNICA ZMZ-405 nije iznimka). Činjenica dobre operacije elektronike signalizira senzor svjetla. Trebalo bi biti uzemljenje kad pokrene motor.

U slučaju da dioda nastavlja sjaj, to ukazuje na kvar elemenata i dijelova elektroničkog sustava paljenja. U tom slučaju, raspad treba odmah eliminirati.

Motor injektora.

Po tehničke karakteristike i integralni dijelovi motor s sustav injektora Prehrana se ne razlikuje osobito od analoga od karburatora 405. modela.

Uz dužnu operaciju, ova jedinica nije manje pouzdana i praktično, a ne s karburatorom, a osim toga ima svoje prednosti:

Stabilan praznog hoda.
Niska razina Štetne emisije u atmosferi.
Koeficijent komunalnog koeficijenta ZMZ-406 mlaznica je značajno viša, besmislica s karburatorom, od tada mješavina goriva pravodobno služio potrebna količina, Odgovarajući, ekonomija goriva je očita.
Povećati potrošnju goriva.
Ne treba dugo upozorenje na motor zimi.

Jedini minus motor za ubrizgavanje Visoka je cijena popravka i održavanja sustava.

Provesti dijagnostičku I. popravak Nije moguće bez posebne opreme i dijagnostičkih štandova. Stoga, za provedbu dIY popravak Motor ZMZ-406 mlaznica - prilično uznemirujući slučaj. Često, kada se raspada u sustavu ubrizgavanja, vozač mora koristiti usluge specijaliziranih centara za održavanje goriva, koji mogu biti skupi i uzeti prilično dugo vremena. Kako bi se takav problem suočio što bliže, potrebno je pravodobno zamijeniti filtre za gorivo i puniti automobil visokokvalitetnim benzinom.

Glava

Sve izmjene motora opremljene su jednom glavom, što odgovara zahtjevima "Euro 2". Uvođenjem dodatnih zahtjeva "Euro 3", dovršeno je i poboljšano. Nije zamjenjivo s prethodnim modelom.

Nema praznih sustava u novoj glavi, sada su njihove funkcije dodijeljene elektroničkim kontroliranim gušenjem. Prednji zid dijela je opremljen rupama za pričvršćivanje zaštitnog kućišta lanca, a na lijevoj strani se navladi za montiranje zagrada za prijemnike za usisnog sustava. Dio je pritisnuo umetke iz glačalo i ventila vodilice. Potonji ne treba periodično podešavanje, budući da se njihov pogon provodi pomoću cilindričnih potiskivača s hidrokaterima. UMZ-406 nadograđena glava smanjila se u težini od 1,3 kilograma. Instaliranjem na motor koristite blokiranje metalnog višeslojnog bloka glave.

Blok motora

Poboljšanje ZMZ-406 motora, inženjeri su mogli mijenjati kućište radilice i nadograditi proces lijevanja. Dakle, bilo je moguće opremiti blok s kanalima u lijevanju između cilindara. Zbog toga je ovaj element postao krut, a pričvršćivanje glave provodi se zbog dubljih navojanih rupa i izduženih vijaka. Na dnu kućišta radilice nalaze se uzorci koji čine radilice podržavaju zajedno s autohtonim kape ležaja. Poklopci se bace od lijevanog željeza i pričvršćene su na blok s vijcima.

Bregasto vratilo

CMP-406 bregasto vratilo je napravljen niskim plinom od lijevanog željeza s naknadnom obradom i stvrdnjavanjem. Osovine su potaknute prijenosom lanca. Na motoru instalira dvije osovine, čiji su Cam profili imaju istu veličinu.

Aksijalni pomak kamere je jedan milimetar u odnosu na hidrotrenici. Ovaj čimbenik doprinosi rotaciji elemenata hidrauličkih pogona s motorom koji je pokrenut, koji značajno utječe na trošenje radne površine potisnog i čini ga uniformom.

Lanac pogona osovina ima hidraulične zatezače koji djeluju iz tlaka ulja u sustavu podmazivanja. Detalji djeluju na lance izravno kroz plastične cipele, koje su pričvršćene na osima. Na motorima ZMZ-406, nakon modernizacije počelo se primjenjivati \u200b\u200bumjesto Skate zvjezdice nakon modernizacije za povećanje praktičnosti i trajnosti. Potonji su fiksirani na okretnim polugama. Montažne osi zvijezde su međusobno zamjenjive s osima cipela. Umjesto produženja osi, gornja ploča za napetost lanca počela je koristiti razmaknicu, od kojih se do bloka provodi vijci.

ZMZ-406 motor je opremljen voznim lancima distribuirajuće osovine, Oni ne mogu zamijeniti lance koji su instalirani na ranijim verzijama motora.

Klipovi

Oni su oblikovani iz aluminijske legure i imaju utore pod dva prstena kompresije i jedno ulje mršavljenje. Tijekom rada, dno klipa se ohladi kroz ulje u gornjoj glavi klipnjače.

Sferna radna površina gornjeg prstena za kompresiju ima sloj kroma za oblaganje, što doprinosi najboljem bijedu prstena. Drugi element je prekriven slojem kositra. Pojavljuju prsten - kombinirani tip, sastoji se od ekspandera i dva čelična diska. Pričvršćivanje klipa na klipnjaču se provodi uz pomoć prsta zabilježenog na dva vadičepne prstena.

Radilica

Plijesni od lijevanog željeza, nakon čega slijedi prerada i stvrdnjavanje površine vratova visoke frekvencije. Instaliran u bloku na pet izvornih ležajeva.

Kretanje radilice, respektivno, osi je ograničena na vadičep semina, koji se postavljaju u teče utori za potporu i poklopcu trećeg autohtonog ležaja. Postoje protuteža u količini od osam komada. Zamašnjak je pričvršćen na stražnju stranu osovine, u otvaranju koji se pritisne čahure za spacer i valjani ležaj primarna vala Kutije za mjenjaču.

Maslac

Elektrana ZMZ-406 opremljena je kombiniranim sustavom podmazivanja. Pod djelovanjem tlaka, proces podmazivanja klipa, klipnjača i autohtonih ležajeva radilice, potporne točke bregastog vratila, hidraulični kotač ventila, intermedijarno vratilo i LED stupanj pumpe za ulje podmazuju se. Svi ostali dijelovi i elementi motora su podmazani prženim uljem.

Pumpa za ulje je vrsta zupčanika, ima jedan dio i aktivira se iz srednjeg vratila kroz vijčane zupčanike. Sustav podmazivanja je opremljen radijatorom ulja i kompletnim filtrom za čišćenje.

Ventilacija zatvorenog kućišta radilice, s obveznim plinovima.

Tako smo vodili detaljan opis Svi čvorovi, agregati i sustavi motora. Shema ZMZ-406 je na gornjoj fotografiji.

Automobil 3110 prvi se pojavio rusko tržište Godine 1996. otišao je u masovnu proizvodnju od početka 1997. godine. Ažurirani model Došlo je do nekoliko moralno zastarjelog automobila Gaz 31029, i iako su vanjski automobili 3110 i 31029 imaju sličnosti, mnoge promjene dogodile su se u ažuriranoj verziji.

Plin 3110 - Deep Restyling 31029 ili novi model?

Ako pogledate stranu Volga 3110, praktički se ne razlikuje od modela 31029. Ista vrata su ostala, prednja krila nisu promijenila, a prednja optika nije promijenila. Obrijeti haube 3110 Iako su drugi, međutim, bez ikakvih izmjena, stavka tijela instalirana na "dvadeset deveti". Ali na "deset najboljih" postalo je potpuno drugačije stražnji kraj Tijelo:

poklopac prtljažnika;
stražnja svjetla;
stražnji branik.

U šasiji i energetskim jedinicama došlo je do značajnijih promjena:

prednji kočnice su sada postali diskovi, već su se promijenili zastarjele bubnjeve na prednjoj osovini;
umjesto "četrnaestog" diskovi kotača Instalirani žigosan R15 diskove;
motor ZMZ 406 sada je otišao u seriju, na 31029 ovih motora su postavljeni kao prototipovi.

Većina se promjena dogodila u samom prostoru automobila:

u potpunosti promijenila ploču s instrumentima;
između sjedala se pojavio mekani udoban naslon za ruku s trakom;
ugodniji i udobniji čelik na sva mjesta u kabini;
promijenio je sam kola upravljača pomoću stupa upravljača.

"Modena" bila je čak i stropni strop rasvjete - već je izgledao vrlo moderno, a svjetiljke dnevnog svjetla u njemu.

Strojni plin 3110 je srednje veličine suvozačkog limuzita C klasa, s prilično prostranim salonom i prostranim deblom. Ali "desetak" je opremljen metalnom policom ispod rezervni kotačA nosač ima mnogo veličina. Pukovnija ispod rezerve ne odgovara svim vlasnicima automobila, jer zauzima gotovo trećinu debla.

U usporedbi s 31029, na "top deset" kočnice postale su mnogo mekša i učinkovitija zbog:

aplikacije na prednjoj osovini diskova;
ugradnja stražnjih kočnice bubnja drugog uzorka.

Na modelu, plin 3110 je gotovo prestao postaviti 4-moždani udar, a samo "pet sugerira" došao s motor ZMZ 406. Automobil ima plin 3110 Volga. Specifikacije su kako slijedi:

auto dimenzije (duljina / visina / širina) - 4.87 / 1.42 / 1,8 m;
tip tijela - 4-Dar. limuzina;
broj suvozačkih mjesta - 5 osoba, uključujući i vozača;
razvijena brzina (maksimum) - 147 km / h;
volumen prtljažnik - 500 l;
puna težina, uzimajući u obzir putnike i opterećenje za prtljagu - 1,8 tona;
masa za rezanje (težina automobila s punjenjem spremnika, bez tereta) - 1,4 tona;
baza kotača - 2,8 m;
road Cleance - 156 mm;
vrsta prijenosa - 4-art. ili 5-st. MCPP;
staza stražnjeg / prednjeg kotača - 1.42 / 1,51 m;
radijus pogona kotača - R15;
standardna veličina gume - 205/65.

Ako se na prvim automobilima 3110, ZMZ-402 i 4021 motori često su se susreli, onda u budućnosti ovi motori su instalirani na "Volga" sve više i manje. 4-ST. MCP-ovi su hodali na strojevima do 2000. godine, au budućnosti su potpuno nestali na plinu 3110. na "VolGovaya desetak" ograničene serije je stavljen dizelski motor Gaz-560 (5601), dizajniran pod licencom austrijske tvrtke Steeier. Unatoč izvrsnim tehničkim karakteristikama dizelskog motora, vlasnici automobila nisu koristili mnogo uspjeha:

"Deseti" Volga je teško nazvati brzinu automobila, osobito ako je 402 motor instaliran na stroju. Prema tehničkim karakteristikama GAZ-3110 s motorom ZMZ-402, brzina je dobivanje brzine do 100 km / h na 19 sekundi, a ovaj indikator, da ga stavi blago, br. Prema putovnici, potrošnja goriva u urbanom načinu s 402 m je jednaka 14 l / 100 km, na stazi se smanjuje na 8,8 litara. Zapravo, zima "desetak" mogla je "jesti" i 17-18 L - K151 karburator, koji je dovršen 3110, radije ", a", osim toga, to je hirovito i zahtijeva točnu prilagodbu.

Kapacitet punjenja automobilom Gaz 3110:

motorno ulje - 5,5 L (za SMZ-402 i 4021 motore), 5,8 L (za DVS ZMZ-4062). Podaci su naznačeni za suhi motor, prilikom zamjene ulja potrebno je za približno 0,5 l manje;
spremnik za gorivo - 55 litara (u oko 75 L);
tekućinu za hlađenje u hladnjaku - 9.8 l;
ulje u mjenjaču - 0,85 L (4-st. KPP), 1,2 litre (5-st. CPP);
ulje B. stražnja osovina - 1,6 l;
prisutnost podmazivanja u mjenjaču upravljača je 0,4 litre (bez gur), 1,6 litara (s servo upravljačem).

"VOLGA" je odavno potrebna motor za ubrizgavanje, Teški i prilično ukupni automobil jasno nedostaje dinamički motor. ZMZ-406 - to je motor koji treba model Gaz 3110. Ne može se reći da je s 406. stroja postaje mnogo ekonomičniji, ali Volga ubrzava s tim DVS-om je mnogo brži, motor se osjeća u motoru. Prema podacima za putovnice, "deseti Volga" s ZMZ-4062 ima sljedeće karakteristike:

Gaz 3110 "Volga" s motorom 406 (injektor) je opremljen samo s pet brzinom mehanički mjenjač, sustav goriva Menadžer elektronička jedinica, Za razliku od ZMZ-402, koji ima donji raspored bregastog vratila i prijenosni pogon vremena, 406. motor je opremljen lancem prijenosa (dva lanca) i dva bregastice koja se nalaze na vrhu, u glavi bloka cilindra.

Treba napomenuti da vremenski lanci na 406-M DVS - bolesničko mjesto, oni se protežu i žure. Pojedinosti o mehanizmu distribucije plina trebaju biti na kilometraži 70-80 tisuća KM, prvi znak vremenske greške - zvuk "dizel" na prazan, Velika prednost motora je da kada kvarove lanca ili curenje u zubima, zupčanici ventila u bloku nisu savijeni, tako da popravak nije preskupo.

Postoji još jedan nedostatak 4062 motora (i već je ozbiljniji) - čak i uz blago pregrijavanje na motorima pierces brtva GBC., površina samog glave je deformirana. U slučaju jake fiksacije brtve, ravnina GB više nije propast glodanja (glava je snažno presudna), a zatim je dio zamjene, a GBC ZMZ 406, za razliku od drugih dijelova za plin, nije sukladan.

Tehničke karakteristike motora ZMZ-4062 su kako slijedi:

volumen - 2280 cm³;
power - 131 litara. iz.;
sustav goriva - tip injektora;
upotrijebljeno gorivo - AI-92 (AI-95);
promjer rukava je 92 mm;
kompresija - 9.1;
pistonski moždani udar - 86 mm.

ZMZ 406 postao je osnovni motor za agregati Modeli 405 i 409, novi modeli motora instalirani su na Gazelle i Uz automobilima. Prije DVC ZMZ 402 u 406. mjestu postoje značajne prednosti u odnosu na snagu i dinamiku - s manjim volumenom (2.3 L u odnosu na 2.445 litara) i klipnim razdobljem (86 mm u odnosu na 92 \u200b\u200bmm) motor 406 (131 litre) značajno snažniji 402 (90 l. P.) i 4021 (100 l. P.).

Kao i drugi model automobila, Volga ima svoje karakteristične bolesti. Među nedostacima stroja treba napomenuti:

izloženost koroziji - osobito brzo rušenje donja vrata, stražnji lukovi, pragovi;
Česti kvarovi glavnog kočnog cilindra, vakuumskog pojačala kočnice, senzori injektora;
zujanje glavnog para stražnje osovine;
hlađenje hladnjaka protoka;
kucanje hidrokamatora.

Ostale čireve u automobilu na plin-3110 također puno - kvaliteta ruskih rezervnih dijelova nije previše dobra. No, mnogi vlasnici automobila oprosti automobilu svim svojim nedostacima, jer ima vrlo važne prednosti:

Inline četverocilindrični motor opremljen je složenim mikroprocesorskim injekcijom goriva i sustavom za kontrolu paljenja (KMSUD).

Blok cilindra se baci od sivog lijevanog željeza. Između cilindara nalaze se kanali za rashladno sredstvo.

Cilindri se izrađuju bez plug-in rukava.

Na dnu bloka nalazi se pet nosača od domaćih ležajeva radilice. Pokrivevi autohtonih ležajeva izrađeni su od od lijevanog željeza i pričvršćeni su na blok s dva vijka.

Kape ležaja montiraju zajedno s blokom, tako da se ne mogu mijenjati na mjestima. Na svim poklopcima, osim poklopca trećeg ležaja, njihovi sekvenci su izbačeni.

Poklopac trećeg ležaja u kombinaciji s blokom obrađuje se duž krajeva kako bi se instalirala hemisfera tvrdokornog ležaja.

Poklopac lanca i poklopca radilice radilice dovedeni su do krajeva blok vijaka.

Ulje Carter je montiran ispod bloka.

Od gore navedenog bloka instalira se glava bloka cilindra, od lijevanog od aluminijske legure.

Ima usisne i ispušne ventile. Za svaki cilindar ugrađeni su četiri ventila, dva unosa i dva diploma.

Ulazni ventili se nalaze s desna strana Glave i prom - s lijevim.

Pogon ventila obavlja se s dvije bregaste ploče kroz hidraulične potiskivače.

Upotreba hidroterapeuta eliminira potrebu za podešavanjem praznina u pogonu ventila, jer automatski kompenziraju jaz između bregastih vratila i šipki ventila.

Vani na kućištu hidrotrapista nalazi se utor i otvor za dovod ulja unutar hidrotroze iz autoceste ulja.

Hidrotrod ima čelični kućište, unutar kojeg je zavaren vodič. U rukavu je instalirao kompenzator s klipom.

Kompenzator se drži u rukavu s prstenom za zaključavanje. Između kompenzatora i klipa je postavio širenje proljeće.

Klip se odmara na dnu kućišta hidrotrode.

U isto vrijeme, opruga pritisne kućište ventila obrnutih kuglastih ventila.

Kada je cam distribucija vala Ne klizira na hidrotrometar, opruga pritisne kroz klip tijelo hidrotrode na cilindrični dio bregastog vratila bregastog vratila, a kompenzator je na štap ventila, odabirom praznina u pogonu ventila.

Kuglasti ventil u ovom položaju je otvoren, a ulje ulazi u hidroterapler.

Čim se bregasto vratilo bregasto vratilo i pritisne tijelo za poticanje, kućište se spušta i kuglasti ventil će se zatvoriti.

Maslac se nalazi između klipa i kompenzator počinje raditi kao čvrsta.

Hidrotrod pod djelovanjem bregastog vratila bregastog vratila se pomiče i otvara ventil.

Kada se kamera okrene, prestane pritiskati tijelo hidrotrode, pomiče se pod djelovanjem opruge, otvarajući kuglični ventil, a cijeli ciklus se ponovno ponavlja.

U glavi bloka s velikom napetošću, postavljaju se sjedala i čahure ventila ventila.

U donjem dijelu bloka bloka izvode se komore izgaranja, na vrhu - nalaze se raspodjele.

Napomenice su instalirani na nosačima. Prednji poklopac je čest za nosače unosa i ispušnih bregaćih vratila.

Plastične tvrdokorne prirubnice su instalirane u ovom poklopcu, koji su uključeni u utore na vratima kaerzicije.

Poklopci su montirani zajedno s glavom bloka, tako da se ne mogu mijenjati na mjestima. Na svim poklopcima, uz prednje, odabrane sobe su izbačene.

Distributivne osovine su lijevane od lijevanog željeza. Kam i diplomski profili osovine su isti.

Šiste se pomaknuju za 1,0 mm u odnosu na os hidrorela, koje se tijekom rada motora čini rotiranjem.

Time se smanjuje trošenje površine hidrotrode i čini ga uniformnim. Od gore navedenog, glava bloka se zatvara s poklopcem iz aluminijske legure.

Pistoni su također lijevani od aluminijske legure. Na klipnom magarcu se izvode četiri produbljivanja pod ventilima, koje se sprječavaju klip na ventilima u kršenju faze distribucije plina.

Za pravilna instalacija Klip u cilindru na bočnom zidu u bitci na klipnom natpisu napitaka: "Prije." Klip je instaliran u cilindru tako da se ovaj natpis okreće prednjem dijelu motora.

Na svakom klip se instalira dva kompresija i jedan uljni tanak prsten.

Kompresijski prstenovi se bace od lijevanog željeza. Radna površina gornjeg prstena u obliku cijevi prekrivena je slojem poroznog kroma, koji poboljšava domaćin prstenova.

Radna površina donjeg prstena prekrivena je slojem kositra. Na unutarnjoj površini donjeg prstena nalazi se protok. Prsten treba instalirati na klip ovog kanala, na dno klipa.

Prsten za mršavljenje ulja se sastoji od tri elementa: dva čelična diska i ekspander.

Klip je pričvršćen na spojna šipka pomoću klipnog prsta "plutajući tip", tj. Prst nije fiksiran ni u klip, niti u spojnoj šipki.

Od premještanja prsta drže se dva proljetna zadržite prstenje, koji su ugrađeni u utore klipova klipova.

Čelične šipke krivotvorene, s jezgrom stranog poprečnog presjeka. Brončana rukavica se pritisne u gornju glavu šipke.

Donja glava klipnjače s poklopcem, koja je pričvršćena s dva vijka.

Matice vijci za spajanje šipki imaju niti samozadljeske i stoga se ne zaustavljaju.

Povezne šipke se obrađuju zajedno s spojnom šipkom, te se stoga ne mogu preurediti s jedne šipke na drugu.

U donjoj glavi, spojna šipka je instalirana tanka zida skeoping umetci, Radovište se baca od lijevanog željeza visoke čvrstoće. Osovina ima osam protuteza.

Od aksijalnog pokreta drži tvrdokorne polu-konje ugrađene na srednji vrat. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj radilice.

Na spojnim šipkama i poklopcima, cilindri su izbačeni. Da bi se ohladilo dno klipa s uljem na štapić, a gornja glava se izvode.

Masa klipova prikupljenih s spojnim šipkama ne smije biti različita za više od 10 g za različite cilindre.

U donjoj glavi klipnjača, košuljice za spajanje tankih zidova. Radovište se baca od lijevanog željeza visoke čvrstoće.

Osovina ima osam protuteza. Od aksijalnog pokreta drži tvrdokorne polu-konje ugrađene na srednji vrat. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj radilice.

U otvoru za zamašnjak je umetnut čahure za razmaknicu i ležaj primarnog mjenjača vratila.

Slični članci: