Zašto crossover ne treba pogon na sva četiri kotača. Pogon ispred ili na četiri kotača

Dobro poslijepodne, danas ćemo razgovarati treba li grad SUV, štood njih značenjena ulicanaselje I. koja je glavna svrha takve automobile. Također, učimo koji je glavni zadatak džipa, sUV je različit iz urbanog križanje, kao i uzeti u obzir prednostii ograničenjavozila S. povećana patentnost, U zaključku, razgovarat ćemo o tome štoautomobil po mogućnosti odaberite za urbane ulice i na cesti, kao i, zaštotoliko B. posljednje godine svjetski čelik cirkuceri su u potražnji.

Kako popraviti čips, pukotine i ogrebotine na odbojnik

Patentirana katafak na temelju Tesla Model S

Danas još uvijek možete čuti od većine vozači, isto pitanje : "Postoji li korist od SUV-ova u gradu Obavijestimo to suvili džipnazvan posjed automobila povećana cestovna cestaHvala visoki prozor(čišćenje), kao i vodeći front i natrag kotači, Stoga ne biste trebali zbuniti koncepte " Suv"I" Križanje- Zato što su prvi namijenjeni pun izvan ceste (u pravilu, imaju dizajn okvira i konstantno pogon na četiri kotača za sve kotači), a drugi za urbane ulice (u pravilu, imaju spojen pun pogon i tijeloosobni automobil).

Većina automobila koji se nazivaju sUV-ovii oni prolaze kroz ulice našeg grada, možda nikada nisu ni vidjeli njezine granice. Kako svi znamo glavno imenovanje SUV-a ili džipovi.je poboljšanje sposobnosti kretanja na loše cestekao i na mjestima nepristupačanmjesto. Suvu razlikaiz putnikautomobil je dobar jer je sposoban proćina onim mjestima gdje to neće moći učiniti lagan, Ti trenuci svi su razumljivi kao Božji dan, ali za ono što kupuju narod džipTko nikada ne nadilazi grad?

Prije kao odgovorna ovo pitanjeZamislimo situaciju: na parkiralištu je skupo, vrlo lijepo suviz niska profila gumena i veliki diskovi , kao i sportski komplet širom tijelo, Hoće li takva ljepota može iskoristiti šansu da ode na gljive u šumu, na na cesti? Naravno da ne. Dakle, odgovor na gore navedeni pitanje, Što kupuju Jeep ljudi U isto vrijeme, nikad ne ide za grad, je li to glavni cilju takvim vlasnici automobilada stekao je SUV - ovo je pokazativlastiti slikaili nadoknaditišto su osobni ograničenjai više nema. Kako kažu, veći džip, Štoviše, "hladnjak" njegov vlasnik. U Dodatku, statistikačešće inferiornivlasnici cesta velikstrojevi od vozača putnikautomobili.

Na temelju gore navedenog, može se reći da je vozač velike suvtrajno potporastatusi sakriti tako svoje ograničenja, U isto vrijeme vlasnik automobila džip Imam poteškoća u kretanju oko uskih ulica grada i ne obratiti pozornost potrošnja goriva, kao i poteškoće na parkiranju. I sve te perverzije radi slike, dobro i osjećaj osobnog samopoštovanja.

Zbog gore opisanog nedostacitko ima suv, trgovci zajedno s inženjerima počeli su ponuditi vozačima alternativa Jipam, I ova alternativa je došla kompaktni crossovers, Uostalom, svi razumijemo da ako je kupac htio kupiti veliki SUV. onda će ga teško uvjeriti, pa mu treba ponuditi alternativa- ne manje udobnoŠtoviše, više dinamičan, da ja. lijep- križanje, on je SUV..

Imajte na umu da zadatakventilatori za transplantaciju džipovi.na kompaktni crossovers Trajnolozi se i dalje uspijevaju nositi, a oni su ga briljantno napravili. Moderni crossovers Ovdje je već 3 godine zaredom zapisipo prodajniu post-sovjetskom prostoru. Gotovo odmah s njihovim izgledom na tržištu, oni odmah osvojenpopularnostmilijuni vozača. Napomenuti da crossovers- ovo je ne obični džipovi sa njima off-road sposobnosti, Za ovo parametriKako smo ranije slavili gubitak Jipam, ali u crossoveovpostoje i drugi prednostii čak i višeod minusi, Prvo, niža potrošnja goriva, Drugo, najbolje ponašanje na cesti, treće, optimalna kompaktnost po gabaritami nekoliko drugih ne manje važnih Čimbenici.

Glavna stvar prednostvelik suvnas kompaktni križanjeočito se očituje zimaKada se ceste ne izbrisaju, svugdje prljavštine i snijeg s snijegom. Putnički auto da i compact crossover bit će teško u takvim uvjetima, ali sUV s konstantnim punim pogonskim sustavom Ovi će uvjeti biti na ramenu. Štoviše, džipovijoš uvijek dobro jer zahvaljujem ogromnom Čišćenje ili čišćenjebilo koji granicaili pustitizajedništvo bez mnogo truda. Uostalom, malo vlasnika automobila suvnisu prevladali granice, s svrhaparkiran na zelenom području. Nemoguće je ne uzeti u obzir trenutak koji vozi veliki džiposjećam se više zaštićennego vožnja putnikautomobil.

Obavijestimo da posljednjih godina proizvođači automobilasve je počelo proizvoditi samo crossover na prednjim kotačimai zahtijevajteponekad čak i više nego na pogon na sva četiri kotača, Dekon Što je potreban automobil iz veliki prometni klirens , ali bez potpunog pogona ? I činjenica je da mnogi vozači stječu automobile s veliko čišćenje Kako bi se sa zadovoljstvom vožnja u zimskom ribolovu, ne pomaže ispred njegai stražnji branik oko prepreke, Na primjer, u velikoj megalopolis nema smisla kupovati crossover iz potpuno voziti - Ovo je samo izdanje novca na vjetru. Nakon svega pogon na četiri kotača u gradu godišnje može trebala bine više od 1-2 puta tijekom jakog snijega.

Video pregled: "Treba li SUV u gradu. Prednosti i nedostaci"

U zaključku, napominjemo da ako smo sretni vlasnik vaše kuće, stječu SUV., on je džip naravno poželjno od križanje, Kao i za gradski stanovnik, koji iznimno rijetko ostavlja automobilom za grad, onda takav vozač optimalanbit će opcija crossover na prednjim kotačima iz povećano odobrenje, Ljubitelji učestalog ribolova, putuju na cesti, bolje je kupite džip s konstantnim pogonom na puni kotača, Međutim, vrijedi razmotriti činjenicu da sustavnokrenuti dalje punopravni SUV zamorno nego na compact crossover.

Hvala vam na pažnji. Pretplatite se na naše vijesti. Podijeli sa prijateljima.

U mnogim sugrađanima, glava je "vođena noktima" da je pogon na sva četiri kotača bolji od bilo kojeg drugog. Ne za ništa ni u trenutnom kriznom vremenu čine 35% tržišta automobila, au najbolja vremena Taj je postotak uronio do 40. godine u sklizu zimska cesta, Obično su ti ljudi vrlo iznenađeni i ne vjeruju kada ih obavijeste da sam spojio "front" vašeg okvira "krokodil" dobro, možda nekoliko puta u godini. Da, a zatim - negdje u blato u procesu ribolova.

A u gradu se ispostavilo, sasvim je moguće voziti stražnji diskGlavna stvar je da su gume dobre i sezone. Prosječni ljubitelj križanja čuo je nešto o nekim elektroničkim sustavima koji žive svoje živote u dubinama svog automobila. U isto vrijeme, nije svjestan jednostavne stvari. Upravo isti elektronički "mozgovi" bi mu pomogao početi na semaforu u uvjetima snijega i na vozilu na prednjem kotaču. I samo "sulfat" bio bi motor pri vožnji u snježnom valjku, koji je ostao iz snijeg. Činjenica je da je sve "blokiranje diferencijala", koji vam omogućuju da uživate u blagodatima punog pogona, a ne "stvarno".

U pravilu se jednostavno kontrolira elektronička emulacija. Ona jednostavno usporava početnik odbija kotač ili uklanja trenutak od nje koji dolazi od motora, ništa više. To znači samo jednu stvar: ako je prepreka u načelu neodoljiva za stroj s prednjim vodećim i normalnim gumom na kotačima, onda je iznimno preporučljivo otići tamo. Najvjerojatnije će "sjesti" previše. Da, zdrav vlasnik križanja i ne penja se na takvo mjesto. Ispostavilo se da su prednosti crossover pogona na sva četiri kotača, prije nego što točno isti, ali se pogon na prednjim kotačima smanjuje, uglavnom na unutarnje uvjerenje vlasnika. Svejedno u 99,99% slučajeva, potencijalne prednosti "pogona na sva četiri kotača" ili ne koriste ili se smanjuju na gotovo ne "pametnu" elektroniku.

Ali minusi su prilično materijalni. Prvo, u pogonu s četiri kotača morat će se platiti za kupnju automobila. Na različite načine, ovisno o modelu i brandu crossover, ali u prosjeku, najmanje 100.000 rubalja "odozgo". Tada ćete se morati dodatno ispustiti dnevnim operacijom. Prijenos pogona na sve kotače po definiciji "jede" više snage proizvedenog od motora nego monotrefer. A to je dodatna potrošnja benzina. Drugim riječima, za grad stanovnik je pun - maziti, dodatni troškovi I samoobmana. U tom smislu, sasvim je moguće uzeti primjer iz inozemnih vozača, koji su potpuno mirni i u masivno koriste monološke verzije vozila s pogonom na sva četiri kotača.

"Pluse" i "minus" vrsta tijela.

Bilo koji tehnički proizvodi, glavna prednost u kojem se navodi svestranost, od kompromisa. Ali ovi kompromitira daleko ne znači uvijek uspjeh provedbe načela svestranosti. To je u potpunosti povezano s crossovers.

Ne na naglasku

Crossovers - jedan od najbrže rastućih segmenata automobilsko tržište Godinama. Čini se da bi ova vrsta automobila trebala biti u skladu s uvjetima rada u Rusiji. S našim ne uvijek glatke ceste - U odijelu velikog razdvojenog tla, a s našim klizavim zimom je najpotpuniji pogon. Ali u stvari se ispostavlja da koristimo sve te mogućnosti samo nekoliko puta godišnje. A sposobnosti sami uopće nisu ono što čini naglasak na oglašavanju i onome što smo se ponašali. Radimo se s.

Gume

Kada sam zbunio misli o kupnji crossover, prvo mislim na ... gume. Točnije - o preplaćenju koji pada u jesen. Uostalom, to je u jesen razmišljamo o kupnji zimska guma, Jednostavno praćenje pokazuje da je tipično za srednje veličine vozila u gumama s dimenzijom 205/55R16, najmanje jedan i pol puta jeftiniji od tipičnog za crossover 225/65R17. Ovo je, prvo.

Drugo, vjerovali su pogon na sva četiri kotača tako mahnito kupiti "neprikladne" i "udobne" netaknute gume. Recimo, vrlo "čarobni" pogon na sva četiri kotača će omogućiti da ne prestane na klizavoj pokrivenosti i na tzv "trenje" gume. Djelomično je. Ali kada kočenje, sve to pogon na sve kotače ne sudjeluje ni na koji način. I priroda kočenja iz vrste aktuatora ne ovisi o tome. Dakle, šiljci, kao i obično, po mogućnosti.

Potrošnja goriva

Sada je više rječit nego bilo gdje. Crossover "jede" mnogo je veći od obitelji "automobila". Prije svega, jer je to teže. Osim toga, kao što smo već napisali ranije, osovine pogona u većini crossovers uvijek ostaju povezane s kotačima. Čak iu 2WD modu, oni nastavljaju vrtjeti i zahtijevaju dodatnu snagu od motora na njihovoj promociji. Koji se mogu uzeti samo trošenjem dodatnog goriva.

Ali to nije sve. Crossover je više proždrljivi i na stazi. Uostalom, područje njegove frontalne projekcije a priori je veće od onog "automobila". I koeficijent vjetrobrana je obično veći. Prema tome, potrebno je izvući značajno veću masu zraka naprijed. Koji brzinom za "stotinu" odabire lavovski dio motorne snage.

Resurs čvorova i agregata

Velika većina modernih crossovers napravljena je na temelju bilo koje isključivo modeli putnika (i iznimke vrsta zemljišta Rover freelander. Madely). I u križanju se koriste isti motori i prijenosnici kao na "donatori". Očito, ovi motori i mjenjači će raditi u učitaniji način. Kao rezultat toga, manji resurs i iznad vjerojatnosti ne samo loma, već i "jednostavno" pregrijavanje. Što također dovodi do kvarova, samo više velikih i skupih. I nećemo zaboraviti na iskušenje da koristite pogon na sva četiri kotača na "off-Road", gdje se opterećenje na čvorovima i agregatima povećava mnogo puta.

Snovi o punom pogonu

Gotovo sve moderni crossovers Pogon na cijelom kotaču opremljen je čisto nominalno. Da, u istim uvjetima, na primjer, duboke lokve na rizičnom valjku, pa čak i cross-vodljivog "nepostoja" poželjnije će biti poželjnije. Ali zapitajte se pitanje - i koliko često prolazite duboke lokve na rizicima nakon kiše? Kladim se da prosječni stanovnik velikog grada to čini jednom svakih deset godina. Osobno, za 22 godine, život vozača "Putnik" nikada nije zaglavio u takvim situacijama. Zimi, s nepravilno odabranim taktikom prevladavanja snježnih dijelova sekundarnih cesta - da, morao sam nazvati nekoliko puta. Ali s istim "uspjehom" sam zasadio i pravi džipovi. Samo ih izvucite s mnogo ozbiljnijim troškovima.

Što se tiče križanja "puni pogon", zatim na bilo kakvu više ili manje ne-ozbiljna izvan ceste (i nećemo čak ni govoriti o ozbiljno pogonskom kvačilu preko druge osi tijekom nekoliko minuta. I automobil ne ide dalje. Možete pričekati dok spojnica hladi i obnavlja izvedbu. Ali čak i novak jeeper zna da se kreću s mjesta (ili idu "Swarmag") u teškim područjima - to uopće nije ono što ih je spustio.

Bilo koji oglas, gdje "prednosti" potpunog pogona sljedećeg skretanja, nužno sadrži riječ "intelektualna". Recimo, naši "intelektualni" megas-mat pogonski super-sustav je tako savršen da određuje kako se premaz ispod svakog kotača i sukladno tome distribuira napore za vuču. Prvo, to je u 98% slučajeva - Lukavia, koja u posebno lansiranim slučajevima ide u Brazen laži. Barem zato što je vrlo teško i skupo za adekvatno kontroliranje potiska na svakom kotaču. Za "intelektualnost" obično odgovara samo-jedinom elektronskom kontroliranom spojkom, koji "pomaže" redovite mehanizmi kočnica, usporavajući odskakanje kotača i redistribuciju kroz diferencijalnu vuču na drugu osovinu kotača.

Ali sve to "intelektualost" radi s LAG-ovima i neizbježnim kašnjenjima. I to može biti opasno s tim kašnjenjima, posebno za iskusni vozač koji je upravo završio zadimljene tečajeve vožnje. Iskusni vozač "Na hranilicama" reagira s plinom i upravljačima na iznenadnom klizanju na skliskom premaz, au "intelektualnom" algoritmu za rad punog pogona je učvršćen da automobil vodi Frank "čajnik". Ove radnje vozača i algoritam neizbježno slijede u kontradikciji, završavaju ili u kiveti, ili na protu-lane.

Da, iu uobičajenim načinima, ravnoteža "Rukovanje / glatkoća" u križanju a priori je lošiji od one "automobila". Utječe na ne samo više visok centar Ozbiljnost i neaptimično smješteni rolni centar, ali i velika nesokrajna masa.

Davno, čovječanstvo je živjelo u vremenima kada je telefon bio kako bi nazvao, i putovali su na automobile. Ali takva negledna antika je požurana u letu i telefon se razvio u pametnom telefonu, a automobil je prestao biti jednostavno sredstvo pokreta.

Mnogi benzin spaljen od vremena i ulja u vatru beskrajnih ljudskih potreba sustavno nalivenih trgovaca. Oni su vođeni napretkom auto industrije, raspoređenim inženjerima s ulogom potrošačkih fantazijskih izvođača, često ignorirajući racionalnost, pa čak i zdrav razum.

Mercantial Interes potiče proizvođača ne samo da uhvatiti sve vrste, ponekad graničiv idiocizam, trendove u potražnji potrošača, ali i aktivno inspirirati društvo puno stereotipa i slika. Jedan od tih trendova je siguran, možete obojiti progresivni način crossovers.

Jesu li oni dobri, kako menadžeri pjevaju o njima u svojoj ditirano, ili, naprotiv, glupi, kako su konzervativni ljudi s tradicionalnim ukusima ih vide?

NEMOJTE UKLJUČITI UKLJUČITI NAS RAZLIČITI NA NEŠTO RAZLIČITO OD USKLUPALNOGA, po cijeni nebeske Mane?

Koje tijelo odabrati poglavlje obitelji, a ne tvrdnje noktiju na laktove, a tvrdi se da izađe iz strašne dileme?

O tome i ne samo da ćete pročitati u ovom članku.

Odakle dolaze crossovers?

Crossover nije izraz koji označava vrstu tijela automobila povećana varijantaPrema mnogima. Ova definicija označava jednostavno miješanje različitih stilova, vrsta, teče u nečemu. U tom slučaju, crossover se naviknut na veličinu laganih SUV-ova, koji su jeftiniji od kolege u punoj veličini. Ljudi također kliknu "Parkattove".

Ali ovdje leži ulova. Tzv "Parket SUV-ova" U većini slučajeva, ne iz osvajača Dakara, već iz obitelji i snumljive hatchbacks i univerzalne. Najpopularniji crossovers su izgrađeni na temelju osobni automobili Golf klasa sa svim posljedicama posljedica. Parketninici često imaju zajedničku platformu, suspenziju i čak jedinice za napajanje.

S praktične točke gledišta, parquarteri su namijenjeni za utilitarnu svakodnevnu uporabu u obiteljske svrhe, noseći malu opterećenja, kućne ljubimce, djecu, svekrvu i sadnice, bez vožnje vlasnika u nevoljama za pomicanje punjenja goriva, parking i, što je najvažnije, defekti cesta. Da da! Govorimo o cesti, barem prljavu, ali cestu. Crossovers obično nisu spremni za testove izvan cesta i više o tome.

Kralj

Nemojte biti pogrešni, hibrid pleše ne baš, ali struktura površine parketa dobro odražava off-road potencijal parcela. Pravi okvir SUV-ovi s nepotrebnim elementima ovjesa i pravi puni pogon namijenjeni su za ekstremne uvjete pokreta i čine ih ne budale, shvaćajući da čuda ne i svjetlo dizajn suspenzije nema pravo na život izvan bilo koje ceste. Sva radost vozača križanja ograničena je osvajanjem urbanih granica i prisiljavajući plitke lokve.

Cestovni razmak urbanih "džipa" obično se nalazi u području od 20 cm, što je dovoljno da zaboravi na strah da se izloži kamen, ležeći policajca ili ostaviti komad odbojnika negdje na mokar.

U ogromnoj većini slučajeva, glavna vuča prekidača pada na prednju osovinu, a spojena elektronika pogona na sva četiri kotača "budi se" stražnji kotači U slučajevima gdje sam već shvatio da sam pokopan stroj na najviše trbuha. Naravno, neki autohidijants nude svojim klijentima moderno tijelo i obrubljen sustavi pomoći koji se čini čak da osjećaju dubine nevjerojatne lokve. Ali uopće postoje tandemi na djetinjstvu.

Veću postojanje elektronički asistenti I puni pogon, iako automatski plug-in, usađuje pristojnu povjerenje vlasnika Parket i ne znači loše u močvari, snijegu, pijesku i milovanju soli. U većini slučajeva, pogon na četiri kotača u gradu i na cestama opće uporabe uopće nije potrebna. Ugodan trenutak je da se gotovo svi svjetlosni crossover mogu kupiti s monolawer, uz smanjenje troškova kupnje automobila, goriva i usluga. Izbor ostaje za potrošača.

Crossovers i naše ceste

Ispravno govorite one koji vjeruju da suspenzija za naše odredišta još nije izmislila. To nije iznimka i suspenzija križanja. Preselila ih je s njihovih kompaktnih i niskih donatora za golf klase, koji, da bi je blago stavio, nisu bili dizajnirani za jahanje izvan rute i grada.

Ako pogledate u tehničku dokumentaciju svih prodanih na tržištu kompaktni crossoversMožete jednostavno izvući zaključke o njihovim radnim kvalitetama. Svatko ima veličanstvenu prednju suspenziju iz Macphersonovih regala. Iza parketa obično stoji Višestruka odjedna ili dvostruka suspenzija, Manje je vjerojatno da će proslaviti seljačku gredu.

Dvosmjerna suspenzija i snop su pouzdani, ali se ne razlikuju kao udobnost. Multi-dimenzionalni sustav pruža dobru glatkoću moždanog udara i gašenje malih nepravilnosti ceste, dajući pristojnu udobnost, ali zbog ne tako takve primitivne elemente, zahtjevnije u službi. Posebni problemi u održavanju i popravak takvih suspenzija ne stvaraju.

Važno je napomenuti da, za razliku od izleganja, limuzina i univerzalnih, parcktails su značajno viši i, prema tome, imaju veći centar za težinu. Zadržati, inženjeri su prisiljeni postaviti suspenziju s naglaskom na krutosti, koja obično utječe na glatkoću moždanog udara.

Krutost suspenzije pretvara vožnju na neravnomjernu cestu u zanimanje je vrlo neugodno. Nemojte se iznenaditi ako je crossover redoslijed veličine teže vozilo na temelju kojih je izgrađen.

Crossover kao obiteljski karavan

Kao što je već spomenuto, predak parcela je vagon i sve je to sveobuhvatne univerzale povećane propusnosti, izvorno su se nazivali crossovers. Danas, globalna automobilska industrija gotovo ne nudi takve strojeve, a ako postoje off-road verzije izrađenih verzijama, to je često prerogativ premium-segment proizvođača, a cijena takvog proizvoda je nesumjerljiv visok. Osim toga, diskovi sve kotače uglavnom se nalaze samo u D i E klasama.

Posljednja godina, pet prati tendenciju da se vrati obrisi križanja na njihovo podrijetlo i približavanje njih slikom obiteljskog univerzalnog. Tako, Honda cr-v , jedan od čelnika segmenta, već "potonuo" na razinu od 16 cm. To je već odobrenje redovitog stroja za vožnju na putu s poboljšanim premazom. Ali stručnjaci Honda tvrde da je to sasvim dovoljno, što potvrđuje praksu. Isti metamorfoze se javljaju Mitsubishi outlander. što je sve više obiteljski univerzalannego na brutalnom SUV-u.

Nije čudno, jer su proizvođači automobila pratili da kupci parketa gotovo koriste off-road kvalitete svojih Željezni konji, Da, i ne trebaju ih. Potrošač prilično privlači pozornost na praktičnost punjenja prtljage, slijetanja, upravljivosti, glatkoće i, naravno, uštede goriva. U većini slučajeva, osoba jednostavno treba puni kruti automobil koji se ne stidi susjedima da se pokaže, a na kojem možete svaki dan voziti da kupujete što raditi.

Hatchback sedan ili crossover?

Je puna alternativa sedan ili hatchback parquetnik? Nije isto za sve. Posebno je teško odgovoriti s obzirom na ljude, prije svega čitajući sliku, a ne praktičnost. No, u svjetlu praktičnosti, jedina prikladna opcija od osobnih automobila za usporedbu s crossover vide se samo vagon. Pokušat ćemo ga isprobati umjesto Parkera.

Cestovni razmak univerzalnog mora biti malo fluktuirajući na 14-15 cm, što je dovoljno sasvim dovoljno u većini slučajeva koji se pojavljuju na cesti, ali je naređen put do izvan ceste takav automobil. Nema potrebe da se Bog od dva centimetara. Voziti se nesavršenom seoska cesta Nema strašnog za vas i vaš automobil neće se ispasti.

Trup univerzalnog i parketa jednako inducira izvanredan prostor u 500 litara korisne kose, plus transformacija stražnjih sjedala. Ukupna duljina tijela vagona je u prosjeku jednaka duljini većine crossoversa (4400-4600 mm). Težina rubnjaka parketa uglavnom se nalazi na razini od 1500-1600 kg, i univerzalno - 1400 kg. Potonji također ima bolju silu aerodinamike i stezanja, koja poboljšava rukovanje i smanjuje potrošnju goriva od strane univerzalnog.

Najzanimljiviji dio usporedbe je politika cijena. Univerzalnici, na temelju kojih su izgrađeni skuplji crossovers, ne samo jeftiniji. Njihovi trošak je često niži od cijene sličnog parkirališta iste marke za 30%! Na temelju neprihvatljivih matematičkih izračuna, razumna osoba će ozbiljno razmisliti o izvedivosti kupnje "mini-džiep" i pokušat će težiti sve "za" i "protiv" takvog stjecanja.

Umjesto zatvora

Možda ste se nadali da ćete na kraju članka pročitati određeni vodič za akciju tipa "kupi, ali ne i za kupnju" i zloglasni "izbor od vas" lagano žali, ali, nažalost, nećete biti zaređeni i nema savjeta ovdje. Ako želite i može, onda biti. Život se daje samo jednom i na ideji križanja postoji njezino racionalno zrno i hvala Bogu, odaberite od čega.

U isto vrijeme, nakon što je kupio vagon bez povećanog klirensa, puni pogon i jeeper slijetanje, također možete uživati \u200b\u200bu punom životu vozača, poduzimajući vaše kućanstva i sanovši Senbernar na beskrajnim prostranstvima naših zemalja, nježno milujući paket novac, razumno spremiti pri kupnji novog obiteljskog automobila. Sretno svima!

• 
• 
• 

Članak o skretanjem - prednosti i nedostaci, savjet o kupnji. Na kraju članka - video o najbolji crossivers Za 1,5 - 2 milijuna rubalja.

Sadržaj članka:

Pojam "crossover" ušao je u auto svijetu svjetlosne ruke Američki trgovci koji su trebali smisliti ime za novu liniju visoko-pass vozila. Pobjedna procesija parketa (drugo ime) počelo je premijerom Toyote Rav- 4 1994. godine. Do 2015. skretnice su postali dio proizvodne linije gotovo svih svjetskih cestarine.

Gradska križanja je upravo ono što su svjetski proizvođači pozicionirani. Ključna riječ ovdje, "Urban", i to su njegovi potencijalni kupci koji se s pogledom na svu pozornost samo na sličnost tijela s klasičnim džipom.

Parcktails su stvoreni za specifične probleme potrošača i očekuju da će križanja pokazati kvalitete limuzina u gradu i SUV na terenu - da se odveze u zamku razočaranja. Razmislite detaljno sve prednosti i mane modernog Parketanika.

Veliki plus - styling

Izgled automobila koji nadahnjuje poštovanje s njegovom čvrstoćom glavni adut Svi crossover. Atraktivan dizajn, promišljene tijelo linije, radijatorske rešetke i prednja svjetla koja se uzdižu iznad klasičnih limuzina su prva stvar koju kupac posvećuje pozornost.

Crossovers se čini pouzdanim i obećavajućim strojemi stoga vozači koji još nisu posjetili salon za parket i nisu ga testirali na stazi, podsvjesno su to već uvjereni izazovi Strojevi odgovaraju pojavu.

Neosporna plus - dobra vidljivost

U usporedbi s limuzinom, crossover prelazi gradski automobil u kvaliteti kružnog pregleda. Zbog podignutog tijela velikih lateralnih ogledala, vozač križanja praktički nema "mrtvih zona", to vam omogućuje da bolje procijenite situaciju na cesti i reagirali. Zbog toga možemo reći da crossover ima plus sigurnost. Pažljivi vozač koji dobiva vertikalno slijetanje može biti mnogo bolje orijentirano tijekom vožnje.

Odabir crossover, treba napomenuti da ne svi uzorci parketa imaju visoka slijetanja. Pokazalo se najvećih parametara:

• Volkswagen polo;
• Peugeot 3008;
• Kia duša;
• Nissan Juke.

Sumnjiv plus - sigurnost u nesreći

Pogled da je crossover sigurniji za vozača i putnika nego hatchback ili limuzina u nesreći nije ništa više od oglašavanja. Doista, Institut za cestovnu sigurnost IIHS je početkom 2018. godine izdao bilten, gdje se primjećuje da se sigurnost križanja povećala za 10%. U isto vrijeme, povećanje sigurnosnih parametara za vozača i putnika gotovo je na svim modelima i limuzinama, te hatchbacks, te SUV-ovi - za 12, 13 i 3 posto, respektivno.

Prema takvim svjetski poznatim organizacijama kao što su Euroncap i već spomenuti Institut IIHS, koje provode sustavne testove sudara novih modela, sigurnosni napredak u križanju prije ostatka automobila trenutno ne.

Relativni plus - prostran salon i veliki deblon

Pola crossovers ima treći red - to vam omogućuje da kažete da je salon tenisica prikladan od one limuzina. Sobe, ali ne mnogo. Što se tiče trupa, standardni sedan ima prtljažni prostor više od crossover s položenim scenama. Funkcionalna mogućnost ušuljanja crossover toas sjedala stražnjeg reda čine prtljažni prostor je stvarno dvostruko više.

Salon crossover je prostran od one sedu, ali značajno inferiorniji. Crossover više nema tih neugodnosti koje doživljavaju putnike SUV-a, ali prije udobnosti limuzina, on je još uvijek daleko.

Vrlo sumnjivi plus - vuču tereta

U nekim izgledima za oglašavanje možete pročitati da je crossover - savršen automobil Za prijevoz takve robe kao brod ili motorne sanjke. Doista, neki modeli crossover može lako uzeti tug tereta na 800-1000 kg. Ali to je iznimka od pravila. 90% masovnog SUV-a neće povući tešku prikolicu, a ovdje se mora pamtiti težinu automobila. Čak i Toyota Rav4 teži samo 1,5 tona, a nesposobno je s klasičnim 4-tona SUV, kao što je Chevy Tahoe.

Dobar plus - veliki razmak od tla

Prosječna brzina odobrenja na standardnom križanju - 200 mm, To se značajno razlikuje od parametara limuzina i omogućuje parcktail lako prevladati visoke utrke i kutnih samostana koji nisu sile za sedan. Prolaz svjetlosnog cesta, valjao, izleti sa snježnim parkiralištem crossaver prevladati mnogo lakše nego hatchback.

Zbog većih cestovni odijelo Na križanju, samo prevladati "laganje policajca" i parkiranje donosi i niske granice. Ali to je sve - ne biste trebali čekati visoki off-road pokazatelje iz gradskog automobila.

Na primjer, Škoda Octavia. Ima razmak od samo 20 mm. manje od skodska crossover Yeti, ali u isto vrijeme snažniji do 28 KS, troši gorivo u nekoliko litara manje, i jeftinije za nekoliko stotina tisuća rubalja.

Ravnoteža najveće kvalitete Sedan i SUV za grad - bila je glavna ideja proizvođača prvih crossoversa, i postignuta je. Zbog velikog cestovnog lumena, automobil nadvladava snijeg skida i ostat će vrlo udoban na stazi.

Uopće ne plus - učinkovitost

Pomisao na neke vozače da je crossover mnogo ekonomičniji od SUV-a i je inferiorniji od limuzina u broju potrošenog goriva, korijen nije istina - sve ovisi o specifičnim pokazateljima usporednih strojeva. Izračun traje:

1. Segment.
2. Tip motora.
3. Vrsta pogona.
4. Vrsta i dimenzija guma itd.

Veliki plus i minus - rukovanje

Ako se usporedite s SUV-ovima, križanje pokazuje mnogo boljih parametara upravljanja na stazi nego okvir SUV s lijevanim mostovima. Bolje rukovanje postiže se noseći tijelo (bez okvira za mršavljenje) i neovisne suspenzije.

Prema tim konstruktivnim tipovima crossover je blizu limuzina, ali ga inferiorna od udobnosti. Na autocesti na velikoj brzini, parket će "par", bit će teže upravljati od limuzina i putnika stražnje sjedalo Može se osmjestiti naizmjence.

Apsolutna plus - cijena i raspon

Početak prodaje križanja počinje od 650.000 rubalja. Za ovu cijenu možete dobiti prilično pristojno Renault Duster., i ako plaćate 100 tisuća, onda možete kupiti Hyundai Creta., Čak i ako će biti osnovna oprema Bez dodatnih opcija i samo s prednjim aktuatorom, nemoguće je odabrati jedan SUV za ovu cijenu. Ali limuzina će uvijek koštati jeftinije.

Crossovers ima najveći postava Mnogi proizvođači. Možete odabrati bilo koju veličinu (kompaktne, pune veličine, super itd.), Bilo koje punjenje automobila, naručite kožni interijer i još mnogo toga.

Zahvaljujući svojoj popularnosti, crossover je lako ne samo kupiti, nego i za prodaju. U isto vrijeme, kupac će ostati u korist i prodavatelju. Na sekundarno tržište Velika potražnja za dva i trogodišnja parketa.

Priče koje križanja može pokazati kvalitetu džipa na izvan ceste su bajke. I zato:

1. Crossover nije namijenjen čestim operacijama čak i na valjanoj prljavštini - "Crushs".
2. Verzije pogona na sva četiri kotača imaju redovite prednji pogon i stabilno kašnjenje u aktiviranju stražnje osovine u složenim prolazima. U automobilu se ne pruža različice međusoka i klasična distribucija. Zbog toga su parket zakopani u zemlju i ne prevladaju velike i duboke rupe.

Izuzetak od pravila bit će pogon na sve kotače i Volkswagen, ali ti križanja neće usporediti nikakvu usporedbu s tri različita i blokova tradicionalnog, klasičnog džipa.

Puni minus - ranjivi dno

Ako steći crossover za agresivan pogon na vrhovima i zaboravite pogledati ispod dna, možete ući u prilično neugodnu situaciju - 80% crossours ima dovoljno ranjiva mjesta U području međuosovinskog razmaka, otvorene kočnice i niske poluge.

Ford Kuga i Honda Cr-V posjeduju prilično nisku front branikI odmah će postati vidljivo kada prelazite čak i plitku jamu.

Relativna minus - udobnost i dinamika

Proračun crossover je inferiorni za sedan za udobnost i dinamiku - Ovdje se vozač neće ponuditi snažan motor, niti pristojan audio sustav, bez klime za dvije zone. Možda neće biti zimskog paketa - grijana sjedala i grijana ogledala. Osim toga, limuzi su jeftiniji i lakši za održavanje.

Odabir automobila, izračunajte koje će ciljeve odlučiti koji cesta vožnja i koliko novca ste spremni potrošiti na njegovu uslugu. Za mnoge vozače, stjecanje križanja bit će najviše najbolja opcija, a netko će zasigurno promijeniti limuzinu na klasičnom SUV-u.

Video o najboljim skretnicima za 1,5 - 2 milijuna rubalja: