» »

Glavni uzroci ubrzanog trošenja motora. Razlozi za ubrzano trošenje motora u kojem motori rade brži mehanizmi
09.03.2020

Sve stavke tijekom operacije gube početne karakteristike. Razlog za to je trošenje - proces mijenjanja rezervnih dijelova, zbog čega mehanizam gubi početna svojstva.

Vizualni znakovi trošenja: Promjena veličine i strukture površina dijelova.

Vrste trošenja dijelova

Promjena karakteristika korištenih rezervnih dijelova je proces koji je rezultat njihove interakcije i uporabe. Dio promjena javlja se čak i uz normalan rad mehanizama. Takve se promjene nazivaju prirodni i lansirani kada se započne čvor.

2 vrste neprirodnih odjednosti:

  • NORMALAN

To je posljedica nepravilnog rada, poremećaja uređivanja. Dovodi do postepenih kvarova tehnologije i propadanja tehnički status objekt.

  • Hitan

Kako numeričke vrijednosti normalnog trošenja, objekti i mehanizmi postaju potpuno neprikladni.

Čimbenici koji utječu na tempo trošenja:

  • Izgradnja mehanizma
  • Preciznost i obradu čišćenja
  • Snagu materijala određenog dijela i dodirujući je
  • Kvaliteta podmazivanja
  • Uvjeti rada čvora (pravilnost, znak opterećenja, način temperature, tlak)
  • Pravilnost

Uzrokuje trošenje

Svi razlozi mogu se kombinirati u 3 skupine:

  • Fizičko / mehaničko

To je posljedica velikih opterećenja i izloženosti frikcijskoj sili jednog detalja o drugom. Kontaktni rezervni dijelovi su abrase i pukotine, zapapin, hrapavost se pojavljuju na njihovim površinama.

  • Mehanička mehanička toplina / molekula

Zajedničke stranke doživljavaju pregrijavanje velikih brzina i specifičnog pritiska. Zbog naglog porasta temperature, potrebno je i naknadno uništenje molekularnih veza čestica unutar metala. Pojedinosti su u kutiji i rastaljeni.

  • Kemijska / korozivna

Primijećeno je na površini metalnih dijelova kao rezultat izloženosti vode, zraka, kemikalijama. Pojavljuju se korozijske i korozije. Da biste to izbjegli, preporuča se koristiti.

Vrijedno je shvaćati da uzrok trošenja i kvarova dijelova nije jedan odvojeno uzeto čimbenik, već nekoliko međusobno povezanih.

Kako vratiti istrošene stavke?

Osnovne metode za obnavljanje dijelova:

  • Obnova mehaničke i laminirane obrade

Pogodno za dijelove s ravnim dodirama. Istrošeno mjesto se tretira (mljeveno, stabilno, itd.) I prevedeno u sljedeću veličinu. Mehanička obrada se koristi zasebno i kao završna faza drugih metoda.

  • Ažurirati zavarivanje i površinu

Povrtkom trajnih metala, dimenzije oštećenih dijelova obnovljeni su.

  • Obnova metalizacije Detalji

Veličina istrošenog dijela obnovljena je primjenom rastaljenog metala s tankim (od 0, 03 mm) i debelog (preko 10 mm) sloja.

  • Elektroplatiranje Souting (Chrome)

Krom nanošenje tankog sloja (do 1 mm) osigurava otpornost na mehaničku abraziju. Metoda je slična metalizaciji, ali manje univerzalna. Obnovljeni dijelovi slabo nose dinamička opterećenja.

  • Plastika za pjevanje i lijepljenje

Plastika vam omogućuju da dobijete stacionarne spojene čvorove, kao i zaustaviti trošenje dijelova. Za razliku od prethodnih metoda, metalni i nemetalni dijelovi su podložni povratu plastike. Trošak popravljanja plastike znatno je niža. Uz pomoć modernih materijala za lijevanje možete vratiti detalje složene i ne-standardne geometrije.

1. Nominalna. (Ojačana) kilometraža 0-15 tisuća KM.Jahanje u urbanom načinu (mi nosimo - stand) ometa temperaturnu ravnotežu sustava hlađenja, što dovodi do neujednačenog širenja trljačkih dijelova. Postoji vrlo brzi okidač parova trenja s gubitkom metala, formiranje skaliranja.

2. struja. (Dopuštena) kilometraža 15-60 tisuća KMAutomobil je postao dinamičan. Prošao je stražar - okidač! Ali se pojavila potrošnja nafte. Akumulirani depoziti (lukavi) pod prstenom čine prilično ozbiljne petlje na cilindrima. Što smo učinili da smanjimo trenje?
Upravljanje automobilom u urbanom načinu (mi idemo - stojimo) podsjeća vožnju na klizanje na asfaltu, a ne led. Glavna funkcija ulja je ukloniti do 80% topline iz klipa, na površini, s t 1200ºS (benzin), radna smjesa gori. Ulje gubi viskoznost od visoke temperature. A za odvajanje površina za trljanje potrebna je trajan naftni film.

Dobro ispiranje Kada je ulje zamijenjeno, kruga od 3 brzine, vraćajući nanotehnologiju - ključ za neophodnost.

3. Kritično. (Ograničavanje) kilometraža 60-120 tisuća KMAkumiranje Nagara (koksa) pod zvoni i u utorima ne dopuštaju im amortizirati. Prstenovi su gori, ventil. Potrošnja nafte oštro se povećava. Stvoren je izravan kontakt prstenova s \u200b\u200bpovršinom cilindra. Hans se izbriše, trošenje ide katastrofalno.

Na vrijeme, videozapis omogućuje 70% za vraćanje motora po programima popravka utjecaja, 4-10 puta jeftinije i bez pribjegavanja kapici. Popravak.

4. ispraviti. Kilometraža preko 120 tisuća KMMotor gubi više od 70 grama metala. Depoziti poput lavina smanjuju sve parametre: tlak, "kompresija". Zahtijeva kapu. Popravite detalje o kvalu. Nakon kape. Popravak obveznu podršku za obradu + molekularni trezor, kako bi se povećao resurs za 2-3 puta.

Pravodobno otkriveno trošenje na 2 ili 3 faza resursa motora - lako se eliminira uz pomoć kruga od 3 brzine pomoću suspenzije i molekularne hrpe - bez poklopca. Popravak.

Kako se događa trošenje:

Puno trošenje je gubitak od više od 70 grama metala

1. Često pokretanje noću zagrijavanje

2. Neispravno izvodi u novom ili kapitalno popravljenom motoru u visokom hidrodinamičkom načinu trenja (jahanje na napetosti na visokim opterećenjima). Vina - urbani prometni gužvi

3. Pregrijavanje motora. U 99% slučajeva, pregrijavanje se događa zbog lošeg uklanjanja topline - unutarnje pregrijavanje. Nadzorna ploča ne navodi takvo pregrijavanje

4. PATKING - Glavni čimbenik Kada se taj proces pojavljuje teške frakcije ugljikovodika neizgorenog goriva, a lakovi sedimenti ulja cijenjeni su u viskozniji i pod djelovanjem t - u krutini. Teške formiranje resino koksa (Nagar) su sposobne za transformacije nafte, prianjaju se na površinu metalnih i postizanja šupljina.

3-4 puta ubrzavanje ulja:
- koji sadrže glupiranje polimera
- s visokim sulfatom - preko 1,2%
- niska tº bljeskalica - manje od 210ºS

Izlazni prstenovi struganje mreže s uljem s površine cilindra, dok se dio nagara uklanja u filter, dio je odgođen na unutarnjoj površini motora, drugi dio ocjenjuje utore klipne prstenoveMobilnost je izgubljena.

Kružni ariser:
1. Povećava potrošnju nafte
2. Smanjuje tlak u cjevovodu (omjer kompresije)
3. Razbijajući plinovi u Carter vrlo brzo oksidiraju ulje, potamni i gubi svoje funkcije

Pritisak smanjuje amplitudu fluktuacija prstenova. Klip naglo pritisne na prsten, potonji je na zidu cilindra. Tako se gubitak metala događa - trošenje ide.

Glavni negativni fizički fenomeni,
Uništavanje nošenja motora:

- Flotacija - Uništavanje i metalni uzorak
- Kavitacija - "Buggy" sustav hlađenja
- Pompozan - Nestabilan rad motora (brzina okretanja)
- Brusan država - detonacija, pregrijavanje
- Agres - Obrazovanje vrlo izdržljivog stvaranja nagara na klipovima

Odsutnost ovih 5 fenomena tijekom rada motora je glavni zakon trajnosti ..

Provođenje rane dijagnoze u novim i trčanje vozila, dalje održavanje usluga U našem centru, uštedjet će vrijeme i novac.

Prilikom postavljanja usluge (prva zamjena za naftu i dijagnostiku u našem centru):
1. Popust kartica izdaje se za besplatnu interaktivnu dijagnostiku.
2. Karta daje pravo pranje i rezanje sustav goriva, očistite injektor s popustom od 3-7%.

Prilikom rada bilo koje proizvodne opreme, procesi se pojavljuju povezani s postupnim smanjenjem performansi i promjenama u svojstvima dijelova i čvorova. Akumulirajući, mogu dovesti do potpunog zaustavljanja i ozbiljnog sloma. Kako bi se izbjegle negativne ekonomske posljedice, poduzeća organiziraju proces upravljanja trošenjem i pravovremeno ažuriranjem stalnih sredstava.

Definicija habanja

Trošenje ili starenje, nazovite postepeni pad karakteristike izvedbe Proizvodi, čvorovi ili oprema kao rezultat mijenjanja njihovog oblika, veličina ili fizikalno-kemijskih svojstava. Te se promjene nastaju postupno i akumulirati tijekom rada. Postoje mnogi čimbenici koji određuju brzinu starenja. Negativno utječe na:

  • trenje;
  • statički, impulsni ili periodični mehanička opterećenja;
  • temperaturni režim, osobito ekstremni.

Sljedeći čimbenici usporavaju starenje:

  • konstruktivne odluke;
  • korištenje modernih i kvalitetnih maziva;
  • poštivanje radnih uvjeta;
  • pravovremeno održavanje, planirani popravci upozorenja.

Zbog smanjenja operativnih obilježja također se smanjuje potrošačka vrijednost proizvoda.

Vrste trošenja

Brzina i stupanj trošenja određuje se uvjetima trenja, opterećenja, svojstava materijala i konstruktivnih značajki proizvoda.

Ovisno o prirodi vanjskih utjecaja na materijale proizvoda razlikuju sljedeće glavne vrste habanja:

  • abrazivne vrste - oštećenja površine s malim česticama drugih materijala;
  • kavitacija, uzrokovana eksplozivnim kolapsom mjehurića plina u tekućem mediju;
  • oblik adhezije;
  • oksidativni pogled uzrokovan kemijskim reakcijama;
  • toplinski prikaz;
  • umor uzrokovan promjenama u strukturi materijala.

Neke vrste starenja podijeljene su na podvrste, kao što je abraziv.

Abrazivan

To je uništenje površinskog sloja materijala tijekom dodira s čvrstim česticama drugih materijala. Karakterizirani za mehanizme koji rade u uvjetima prašine:

  • oprema za rudarstvo;
  • prijevoz, mehanizmi izgradnje cesta;
  • stručnjak za suzbijanje sukultiranja. Recekulturne opreme;
  • izgradnja i proizvodnja građevinskih materijala.

Moguće je suprotstaviti ga primjenom posebnih ojačanja premaza za parove trljanja, kao i pravovremeno mijenjanje maziva.

Garabraziv

Ove podvrste abrazivnog trošenja razlikuju se zbog činjenice da se čvrste abrazivne čestice premještaju u tok plina. Grupci površinskih materijala su rezani, deformirani. Nalazi se u takvoj opremi kao:

  • pneumatske linije;
  • oštrice obožavatelja i crpki za pumpanje onečišćenih plinova;
  • postavke domene;
  • komponente motora od punog goriva turbojet.

Često se abrazivni učinak plina kombinira s prisutnošću visokih temperatura i tokova plazme.

Preuzmite gost 27674-88

Hidroaktivan

Utjecaj je sličan prethodnom, ali uloga abrazivnog prijevoznika ne izvodi plinski medij, već protok tekućine.

Ova izloženost podliježe:

  • hidrotransport sustavi;
  • čvorovi HE turbine;
  • komponente opreme za čišćenje;
  • planinska oprema koja se koristi za grubo pranje.

Ponekad se hidroabrazivni procesi pogoršaju učinkom agresivnog tekućeg medija.

Kavitacijski

Pad tlaka u tekućem struji koji teče oko struktura dovodi do pojave mjehurića plina u relativnom vakuumskom području i njihovom naknadnom eksplozivnom kolapsu s formiranjem udarnog vala. Ovaj šok val je glavni čimbenik kavitacije uništavanja površina. Takvo uništenje se nalazi na veslanje vijaka velikih i malih brodova, u hidro turbin i tehnološkoj opremi. Zahranjen situacija može utjecati na agresivan tekući medij i prisutnost abrazivne suspenzije u njoj.

Adhezija

Uz dugotrajno trenje, praćeno plastičnim deformacijama trčanja par sudionika, postoji periodična konvergencija površinskih dijelova na udaljenosti koja omogućuje da se sile interatomske interakcije mogu izraziti. Počinje interpenetraciju atoma tvari u jednom dijelu u kristalne strukture druge. Ponovljena pojava adhezijskih veza i njihov prekid dovesti do odvajanja površinskih zona od dijela. Adhezivno starenje su osjetljive na učitane parove trljanja: ležajevi, osovine, osi, klizneni obloge.

Toplinski

Termička vrsta starenja je uništiti površinski sloj materijala ili u mijenja svojstva svojih dubinskih slojeva pod utjecajem konstantnog ili periodičnog zagrijavanja dizajnerskih elemenata na temperaturu plastičnosti. Šteta se izražava u zgužvanom, postavljanju i mijenjanju obliku dijela. To je karakteristično za visoke opterećene teške opreme čvorovima, role valjanje mlinova, strojevi za vruće žigosanje. Također se može pojaviti u drugim mehanizmima u prekidu uvjeta projektiranja za mazivo ili hlađenje.

Umor

Povezan s fenomenom metalnog umora pod varijable ili statičnim mehaničkim opterećenjima. Naponi vrsti smicanja dovode do razvoja u materijalima dijelova pukotina, uzrokujući smanjenu snagu. Pukotine sloja blizu površine rastu, kombiniraju se i zaustavljaju jedni s drugima. To dovodi do erozije malih ljusaka fragmenata. Tijekom vremena, ovo trošenje može dovesti do uništenja dijela. Pojavljuje se u čvorovima prometnih sustava, tračnica, na kotačimaah, strojevi za rudarstvo, građevinske strukture itd.

Razdražljiv

Freating je fenomen mikroza dijelova u bliskom kontaktu u uvjetima vibracija malih amplituda - od stotinke mikrona. Takva opterećenja karakteristične su za zakovice, spojeve s navojem, kvačicama, utorima i igle koji spajaju dijelove mehanizama. Kao što je ovjereno starenje i odvajanje metalnih čestica, potonji se izvodi kao abraziv, pogoršavajući proces.

Postoje i druge, manje uobičajene specifične vrste starenja.

Vrste trošenja

Klasifikacija vrsta trošenja sa stajališta svojih fizikalnih fenomena u mikrometru nadopunjuje se sistematizacijom na makroskopskim posljedicama za gospodarstvo i njezine subjekte.

U računovodstvu i financijskim analitičar, koncept trošenja, koji odražava fizičku stranu fenomena, usko je povezan s ekonomskim konceptom amortizacije opreme. Amortizacija znači i smanjenje troškova opreme kao što je starenje i pripisivanje dijela ovog smanjenja troškova proizvedenih proizvoda. To se radi kako bi se akumulirala na posebnim računima za amortizaciju za kupnju nove opreme ili djelomično poboljšanje.

Ovisno o uzrocima i posljedicama razlikuju fizičku, funkcionalnu i ekonomsku.

Fizičko pogoršanje

Ovdje se namijenjeno trenutnom gubitku dizajna i karakteristika jedinice opreme tijekom njegove uporabe. Takav gubitak može biti ili potpun ili djelomičan. U slučaju djelomičnog trošenja, oprema je podvrgnuta restauratorskim popravcima, vraćajući svojstva i karakteristike jedinice na početnu (ili drugu, unaprijed dogovorenu) razinu. Uz potpuno trošenje, oprema je podložna otpisu i demontažu.

Osim toga, fizičko trošenje je također podijeljeno u vrstu:

  • Prvi. Oprema se troši tijekom zakazane uporabe u skladu sa svim pravilima i pravilima koje je utvrdio proizvođač.
  • Drugi. Promjena svojstava je posljedica nepravilnog rada ili čimbenika više sile.
  • Hitno. Skrivena promjena u svojstvima dovodi do iznenadnog hitnog neuspjeha.

Navedene sorte primjenjuju se ne samo na opremu u cjelini, već i za odvajanje predmeta i čvorova

Ovaj tip je odraz procesa moralnog zastarjelosti stalnih sredstava. Ovaj proces se pojavljuje na tržištu iste vrste, ali produktivnije, ekonomične i sigurne opreme. Stroj ili instalacija je fizički još ispunjena i može proizvesti proizvode, ali korištenje novih tehnologija ili naprednijih modela koji se pojavljuju na tržištu čini korištenje zastarjelih ekonomski neprofitabilnih. Funkcionalno trošenje može biti:

  • Djelomično. Stroj je neprofitabilan za završeni proizvodni ciklus, ali je vrlo pogodan za provedbu nekog ograničenog skupa operacija.
  • Pun. Svaka uporaba dovodi do oštećenja. Jedinica koja podliježe otpisivanju i demontažu

Funkcionalno trošenje također je podijeljeno uzrokom da je to čimbenici:

  • Moral. Dostupnost tehnološki identičnih, ali naprednijih modela.
  • Tehnološki. Razvoj fundamentalno novih tehnologija za oslobađanje iste vrste proizvoda. Dovodi do potrebe za restrukturiranjem cjelokupnog tehnološkog lanca s potpunim ili djelomičnim ažuriranjem sastava dugotrajne imovine.

U slučaju pojave nove tehnologije, u pravilu se smanjuje sastav opreme, a složenost pada.

Osim fizičkih, privremenih i prirodnih čimbenika za sigurnost karakteristika opreme, osigurani su neizravni utjecaj i ekonomski čimbenici:

  • Padati potražnju za proizvode.
  • Procesi inflacije. Cijene za sirovine, komponente i radne resurse raste, istodobno se ne pojavljuju proporcionalno povećanje cijena za poduzeće proizvoda.
  • Pritisak na cijene natjecatelja.
  • Dižu troškove kreditnih usluga koje se koriste za poslovne aktivnosti ili ažuriranje stalnih sredstava.
  • Fluktuacije cijena ulova na tržištima sirovina.
  • Zakonodavna ograničenja o uporabi opreme koja ne zadovoljava sigurnosne standarde ambijentalni.

Gospodarsko starenje i gubitak potrošačkih kvaliteta podliježu i nekretninama i proizvodnim skupinama dugotrajne imovine. Svako poduzeće sadrži registre dugotrajne imovine u kojoj se uzimaju u obzir njihovo trošenje i kretanje štednje amortizacije.

Glavni uzroci i načini određivanja trošenja

Da biste odredili stupanj i uzrok trošenja, u svakom poduzeću, Komisija za glavne fondove nastaje i djeluje. Nositi opremu određuje se na jedan od sljedećih načina:

  • Promatranje. Uključuje vizualni pregled i mjerenje i ispitivane komplekse.
  • Prema roku. Određeni kao omjer stvarnog roka korištenja normative. Vrijednost ovog odnosa uzima se kao količina trošenja u postocima.
  • povećana procjena stanja objekta provodi se pomoću posebnih metrika i vaga.
  • Izravno mjerenje u novcu. Uspoređuje se trošak stjecanja nove slične jedinice dugotrajne imovine i troškova oporavka.
  • profitabilnost daljnje uporabe. Procijenjeno je povećanje prihoda, uzimajući u obzir sve troškove za obnovu svojstava u usporedbi s teorijskim dohotkom.

Koje metode primjenjuju u svakom slučaju - odlučuje o Komisiji za stalnu imovinu, vođena regulatorni dokumenti i dostupnost izvora informacija.

Metode za računovodstvo

Odbici amortizacije namijenjeni kompenzaciji procesa starenja opreme također su dopušteni za određivanje nekoliko metoda:

  • linearni ili proporcionalni izračun;
  • metoda smanjenog ostatka;
  • pod sažetom razdoblju proizvodnje;
  • u skladu s volumenom izdanih proizvoda.

Izbor tehnika provodi se prilikom stvaranja ili duboke reorganizacije poduzeća i konsolidirana u svojim računovodstvenim politikama.

Rad opreme u skladu s pravilima i propisima, pravovremenim i dovoljnim doprinosima amortizacijskim fondovima omogućuju poduzećima da održavaju tehnološku i ekonomsku učinkovitost na razini konkurentnosti i oduševljavaju svoje potrošače s kvalitetnim dobrima po razumnim cijenama.

Pošaljite dobro djelo u bazu znanja je jednostavna. Koristite obrazac ispod

Učenici, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u studijima i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.llbest.ru/

  • Uvod
    • 1.1 Abrazivno trošenje
    • 1.2 Nošenje umora
    • 1.3 Nošenje tijekom ljubomore
  • Zaključak

Uvod

U procesu rada automobila, kao posljedica utjecaja na njega, brojnih čimbenika (utjecaj opterećenja, vibracija, vlage, protoka zraka, abrazivne čestice, kada udaraju u automatsku prašinu i prljavštinu, temperaturne efekte, itd ,), postoji nepovratan pogoršanje njegovog tehničkog stanja povezanog s trošenjem i oštećenjem njezinih detalja, kao i promjenu broja njihovih svojstava (elastičnost, plastičnost, itd.). Nošenje hidro-erozivnih abrazivnih

Promjena tehničkog stanja automobila je posljedica rada svojih čvorova i mehanizama, utjecaj vanjskih uvjeta i skladištenja automobila, kao i na slučajnim čimbenicima. Slučajni čimbenici uključuju skrivene nedostatke dijelova automobila, zagušenja gradnje itd.

Glavni trajni razlozi za promjenu tehničkog stanja automobila tijekom njegovog rada je nosio, plastične deformacije, uništavanje zamora, koroziju, kao i fizičke kemijske promjene u materijalu dijelova (starenje).

1. Vrste uništenja metalnih površina

Učinkovito upravljati procesima promjena u tehničkom stanju strojeva i opravdati aktivnosti usmjerene na smanjenje intenziteta trošenja dijelova strojeva, u svakom pojedinom slučaju, kako bi se odredila vrsta trošenja površina. Da biste to učinili, postavite sljedeće karakteristike: Vrsta relativnog kretanja površina (konzor trenje); Karakter intermedijatnog okruženja (pogled mazivo ili radna tekućina); Mehanizam glavnog trošenja.

U strojevima za parenje postoje četiri vrste relativnog kretanja radnih površina dijelova: kliznu, izgaranje, puhanje, oscilacija (kretanje s prirodom relativnih oscilacija s amplitudom od 0,02-0,05 mm).

U obliku srednjeg medija, trošenje se odlikuje trenjem bez maziva, trenjem s mazivom materijalom, s trenjem s abrazivnim materijalom. Ovisno o svojstvima materijala dijelova, maziva ili abrazivnog materijala, kao i na njihovim kvantitativnim odnosima u konjugacijama, tijekom rada, razaranje površina različitih vrsta nastaju.

Nose se razdvojeno u sljedeće vrste: mehanička (abrazivna, hidro i plinska abrazivna, erozija, hidro i plin - erozivna, kavitacija, umor, trošenje tijekom ometanja, trošenje tijekom rešetke); korozijsko-mehanički (oksidativni, trošenje tijekom fretting korozije); Nošenje pod djelovanjem električne struje (elektro-erozija).

Mehaničko trošenje nastaje kao posljedica mehaničkih učinaka na površinu trenja.

Korozijsko-mehaničko trošenje posljedica je mehaničkog učinka, popraćena kemijskim i (ili) električnom interakcijom materijala s medijem.

Elektro-erozija se naziva erozijski trošenje površine kao rezultat izlaganja ispuštanja tijekom prolaska električne struje. U strojevima, ova vrsta trošenja nalazi se u elementima električne opreme u generatorima, električnim motorima, kao iu elektromagnetskim početnicima.

U pravi uvjeti Pitanja strojeva zabilježene su istovremeno nekoliko vrsta habanja. Međutim, u pravilu, moguće je uspostaviti vodeću vrstu trošenja, ograničavajući trajnost dijelova i odvojiti je od drugih istodobnih vrsta uništenja površina, što neznatno utječe na učinkovitost konjugacije.

Mehanizam glavne vrste trošenja određuje se proučavanjem istrošenim površinama. Promatranje prirode manifestacije trošenja trenja površina (prisutnost ogrebotina, pukotina, tragova bojenja, uništavanje oksidnog filma) i poznavanje svojstava materijala dijelova i maziva, kao i podataka o tome Prisutnost i priroda abrazivnog, intenziteta trošenja i način konjugacije, mogu se u potpunosti opravdati. Na obliku trošenja konjugacije i razvija mjere za povećanje trajnosti stroja.

1.1 Abrazivno trošenje

Abraziv se naziva mehaničko trošenje materijala kao posljedice uglavnom rezanja ili grebanja učinaka na abrazivne čestice smještene u slobodnom ili fiksnom stanju. Abrazivne čestice, koje imaju veće od metala, tvrdoće, uništavaju površinu površine i dramatično povećavaju njihovo trošenje. Ova vrsta habanja je jedna od najčešćih. U cestovnim vozilima, više od 60% trošenja može biti abrazivna. Takvo trošenje nalazi se u detaljima zakretanja spojeva, otvorenih ležajeva klizanja, dijelova radnih tijela cestovnih vozila, detalji trčanje dijelova i tako dalje.

Glavni izvor abrazivnih čestica u sučelju strojeva je okoliš. U 1 m3 zraka sadrži od 0,04 do 5 g prašine, 60% ... 80% se sastoji od suspendiranih čestica minerala. Većina čestica ima dimenzije d \u003d 5 ... 120 μm, tj. razmjerno prazninama u uparivanju cestovnih strojeva. Glavne komponente prašine: Si02 silicij dioksid, Fe2O3 željezo oksid, Al, Ca, mg, na spojeve i druge elemente.

Prilikom određivanja vrste trošenja elemenata strojeva potrebno je razlikovati eroziju hidroabraznog trošenja hidroga i plina, hidrogazorozij i kavitacijsku habanju.

Erozija se naziva mehaničko trošenje površine kao posljedica učinka protoka tekućine i (ili) plina.

Hidro-erozivna (plinska erozija) trošenje je erozija kao posljedica učinka tekućine (plin).

Cavitational se naziva hidro-erozivno trošenje kada se čvrsto tijelo kreće u odnosu na tekućinu, u kojoj se mjehurići plina oslam blizu površine, koji stvara lokalni pritisak ili temperaturu. Nošenje ove vrste najčešće se nalazi u elementima cjevovoda i kod kolektora u odsutnosti abrazivnih čestica u radnom tekućinu ili plinu. Za cestu I. građevinski strojevi Vrste trošenja nisu karakteristične.

1.2 Nošenje umora

Umor se zove mehanički trošak kao rezultat uništavanja umora prilikom ponovnog deformiranja mikrovala materijala površinskog sloja. Takvo trošenje se promatra u većini parova cestovnih strojeva kao istodobne vrste habanja. Pojavljuje se i trenjem valjanja i s trenjem.

Proces trošenja umora obično je povezan s ponovljenim ciklusima napona u kontaktu ili klizanju. U procesu interakcije površina u gornjim slojevima postoje polja stresa. Shema distribucije napona kada je cilindar kontakt s ravninom izračunatom metodom konačnih elemenata. U procesu trenja na radnoj površini dijelova, pojavljuju se maksimalni kompresijski naponi, au dubini materijala dijela rasporedi se usmjereni tangentni naponi s maksimalnom udaljenosti od kontaktne točke.

Intenzitet trošenja umora određuje se sljedećim čimbenicima: prisutnost preostalih naprezanja i koncentratora površinskog napona (oksidi i druge glavne inkluzije, dislokacije); Kvaliteta površine (mikropografi, zagađenje, udubljenja, ogrebotine, ogrebotine); Raspodjela opterećenja u konjugaciji (elastična deformacija, iskrižje, klirens); Vrsta trenja (valjanje, klizanje ili valjanje s klizanjem); Prisutnost i vrstu materijala za mazivo.

Postoje dva modela procesa trošenja materijala. Teorija trošenja umora, razvila je skupina znanstvenika pod vodstvom I.V. Krageelsky. Prema ovoj teoriji, nosite čestice iz površine trenja mogu se odvojiti i bez uvođenja mikropropsa jednog dijela na površinske slojeve drugog detalja konjugacije. Nošenje se može pojaviti zbog umora mikroviposa materijala koji proizlazi iz višestrukih tlačnih i istezanja napora.

Nošenje umora najčešće se primjećuje pod visokim kontaktnim opterećenjima dok se kotrlja i klize jednu površinu na drugom. U takvim uvjetima postoji, na primjer, zupčanici, teškim zupčanicima i valjanim ležajevima, krunama zupčanika. Zamor trošenje radnih površina dijelova popraćeno je povećanjem buke i vibracija dok se troši trošenje.

Nošenje materijala za umor može biti umjereno i progresivno. Konvencionalno umjereno trošenje za većinu parova trenja nije opasno, a detalji koji imaju štetu za umor može se koristiti za dugo vremena. Progresivno trošenje događa se na visokim stresovima za kontakt, popraćeno intenzivnim uništenjem površine i može dovesti do kvara dijelova (na primjer, zupčanik).

Uz intenzivno abrazivno trošenje radnih površina, njihovo uništenje događa se brže od formiranja pukotina umora, dakle, u pravilu, pitting se ne promatra u takvim slučajevima.

Nošenje umora također se manifestira u interakciji dijelova iz elastomernih materijala. Elastična svojstva ovih materijala omogućuju reproduciranje hrapavosti suprotne čvrste površine tijekom procesa klizanja, koji, pak, dovodi do više cikličkog opterećenja materijala. Ako izbočine nepravilnosti solidne površine imaju zaobljeni oblik i ne uzrokuju abrazivno trošenje, šteta se može pojaviti u podzemnim slojevima elastomera pod djelovanjem ponavljajućih naprezanja kompresije, istezanja i izmjenjivih napona tangenta. Ovaj mehanizam zamora uzrokuje trošenje relativno niskog intenziteta, što se značajno povećava pod djelovanjem cikličkih naprezanja.

1.3 Nošenje tijekom ljubomore

Nošenje tijekom ometanja javlja se kao posljedica postavljanja, dubokog razbijanja materijala, prenoseći je iz jedne površine trenja na drugu i izloženost nepravilnostima na površini konjugata. Nošenje ove vrste je jedan od najopasnijih i destruktivnijih. Pratio je trajnim spojem kontaktiranja trenja površina. U procesu trenja, relativno kretanje površina dovodi do odvajanja metalnih čestica jedne površine i dodajući ih na drugu čvrstu površinu.

U mehanizmu trošenja kada ima važnu ulogu igra atomske molekularne interakcije dijelova dijelova, koji se pojavljuju tijekom konvergencije površina. Za razliku od trošenja drugih vrsta, što zahtijeva određeno vrijeme na razvoju procesa i akumulaciju destruktivne štete, dok se ometaju uništavanje površine javlja vrlo brzo i dovodi do teških oblika štete (prevare i umivaonika).

Proces formiranja metalnih veza ovisi o svojstvima konjugatnih površina (njihovoj prirodi, tvrdoći), kao i na metodama njihove obrade. U prisutnosti oksidnih filmova na površini metala, proces ometanja također ovisi o svojstvima ovih oksida. Zaštitne filmove koji se čvrsto povezuju s glavnim metalom i sposobni za brzo obnovljeno tijekom uništenja, sprječavaju zbirku metala.

Nošenje tijekom trehiranja metala nastaje zbog kršenja pravila pozitivnog gradijenta mehaničkih svojstava u dubini u uvjetima trenja bez maziva ili s nedovoljnom količinom. U trenjem valjanja pod uvjetima graničnog podmazivanja, promatra se i trošenje uzrokovano masama i ometanjem. Učionica se događa na lokalnom filmu koji se razbija i instalira metalni kontakt. To je moguće ne samo prestanak opskrbe mazivom, već i zbog ukupnog preopterećenja konjugacije, oštar porast temperature ulja u površinskim slojevima, lokalnoj temperaturi treperi itd.

Nošenje tijekom zatvora najčešće se nalazi u mjenjaču. Mogućnost suočavanja s vrućim prijenosom svih vrsta u istim uvjetima utovara, zupčanici se mogu postaviti u sljedećem redoslijedu: cilindrični prijenosi s unutarnjim i vanjskim angažmanom; konusni prijenosi s ravnim, kosim i spiralnim zubima; Cifini i vijčani prijenosi imaju najnižu otpornost na kontaminaciju. To se objašnjava činjenicom da hipoidni i vijčani zupčanici imaju najveći klizanje zuba u angažmanu. Nošenje tijekom ometanja također se događa u kugli i valjkastim ležajevima, u jako opterećenim valjanim nosačima.

1.4 korozije-mehaničko trošenje

Korozijski mehaničko trošenje karakterizira proces trenja materijala koji je ušao u kemijsku interakciju s medijem. U isto vrijeme, novi, manje izdržljivi kemijski spojevi nastaju na metalnoj površini, koji se tijekom rada uparivanja uklanjaju s proizvodima za nošenje. Korozijska mehanička trošenje uključuje oksidacijsko trošenje i trošenje tijekom rešetke korozije.

Oksidativno se naziva trošenje, u kojem osnovni učinak na uništavanje površine ima kemijsku reakciju materijala s kisikom ili oksidacijskom okolinom. Pojavljuje se kada se valja s mazivom ili bez maziva. Brzina oksidacijskog trošenja je mala i je 0,05 ... 0,011 μm / h. Proces se aktivira s povećanjem temperature, posebno u vlažnom okruženju.

Nošenje s frething-korozijom je korozija mehanička trošenje kontaktirajućih tijela s malim oscilatornim relativnim pokretima. Ova vrsta haba se razlikuje od habanja s zaljubljenjem mehaničkog trošenja tijela za kontaktiranje s niskim oscilacijskim pokretima. Glavna razlika leži u činjenici da se nošenje u rešetiranju javlja u odsutnosti oksidacijskog okruženja bez manifestacije kemijske reakcije materijala dijelova i trošenja proizvoda s kisikom. S obzirom na to, nije teško nacrtati analogiju u mehanizmima za razvoj trošenja u zaljubljenosti i rešetiranju-koroziji.

Nošenje tijekom reprodukcije i rešetke-korozije obično se javljaju na konjugatnim površinama osovina s kotačima pritisnutim na njima, spojke i prstenovi kotrljanja ležajeva; na osi i čvorištima kotača; na površinama za podršku izvora; na produženim zglobovima, postavljene površine knaka i žljebova; Na nosačima motora i mjenjača. Preduvjet Pojava korozije zaljubljenosti je relativna klizanje konjugatnih površina, koje mogu biti uzrokovane vibracijama, klipnim kretanjem, periodičnim zavojem ili uvijanjem konjugatnih dijelova. Proces zaljubljenosti popraćen je okruženjem, oksidacijom, korozijom i uništavanjem mikro komponenti.

Kao posljedica rešetke-korozije, granica površinske izdržljivosti se smanjuje za 3-6 puta. Na površinama dijelova na mjestima konjugata, se formiraju mlaznice, pečenja, hrana, umivaonici, kao i površinski mikročirci. Posebnost habanja zbog freaking-korozije je prisutnost sudopera trenja površina, u kojima su koncentrirani komprimirani oksidi koji imaju određenu boju. Za razliku od trošenja drugih vrsta s fretting korozijom, trošenje proizvoda u glavnoj masi ne mogu izaći iz kontaktnog područja radnih površina dijelova.

Nošenje s frething-korozijom podrazumijeva kršenje dimenzionalne točnosti veze (ako dio proizvoda trošenja pronalazi izlaz iz kontaktne zone) ili ometanje i ometanje odvojivih spojeva (ako trošenje proizvoda ostaju u području trenja). Za frektiranje korozije, nisku stopu (oko 3 mm / e) relativnog kretanja površina i staze (0,025 mm) trenja ekvivalentne amplitude oscilacija, s učestalošću oscilacija do 30 Hz i gore; Lokalizacija oštećenja površine na valjanim kontaktnim mjestima zbog malih relativnih pomaka; Aktivna oksidacija

Kada je interakcija elastomernih materijala s metalnim dijelovima također opažena fenomen postavljanja. Elastomer istroši ako je koeficijent trenja između njega i čvrste površine prilično velik, a snaga elastomera na rupturi je mala. Ako su površinski slojevi materijala u stanju maksimalne deformacije, tada se pojavljivanje ili mala pukotina pojavljuje u smjeru okomito na smjer klizača. Zatim postoji postupno razbijanje dijela elastičnog materijala elastomera, koji je u stanju postavljanja s čvrstim površinom. U isto vrijeme, elastomer sloj, odvojen od površine, uvrnut je u valjak i tvori česticu trošenja. Intenzitet habanja elastomera u ovom slučaju značajno ovisi o temperaturi, opterećenju i vrsti materijala za mazivo. Odabir maziva uzimajući u obzir vanjske uvjete i elastična svojstva elastomera, možete potpuno ukloniti ovu vrstu habanja.

Proces trošenja tijekom frizurne korozije u uvjetima trenja bez maziva može se podijeliti u tri faze.

Prva faza je popraćena uništenjem izbočina i oksidnih filmova zbog ciklički ponovljenih oscilatornih relativnih pokreta kontaktiranja površina pod djelovanjem visokih opterećenja. Procesi materijala za stvrdnjavanje i plastične deformacije izbočina mikrodelnike, uzrokujući konvergenciju površina. Rapid površina uzrokuje molekularne interakcije i postavljanje metala u odvojenim točkama kontakta. Uništavanje zbog umora izbočina i čvorova postavljanja generira proizvode za nošenje, čiji dio se oksidira. Ova faza karakterizira povišeno trošenje s monotonim smanjenjem stopa trošenja.

U drugoj fazi oštećenja umora akumulira u površinskim slojevima. U području trenja, na korozijski medij je formiran pod djelovanjem zraka za kisik i vlagu. Elektrolitički medij je stvoren između površina, koji intenziviraju proces oksidacije metalnih površina i njihovog uništavanja korozije. Za ovu fazu karakteristična je stabilizacija procesa trošenja, smanjenje brzine trošenja u usporedbi s brzinom brzine u prvoj fazi.

U trećoj fazi, zbog umornih procesa korozije, sofisticirani površinski slojevi metala počinju intenzivno kolaps s postupno povećanom brzinom. Proces ima prirodu uništenja za umor korozije.

Intenzitet uništenja površina tijekom freacske korozije ovisi o amplitudi i učestalosti oscilacija, opterećenja, svojstava materijala dijelova i okoliša.

2. Osnovni uzroci trošenja i oštećenja tijela

Istrošena i oštećenja tijela može biti uzrokovana različiti razlozi, Ovisno o uzroku kvara, oni su podijeljeni na operativnu, strukturnu, tehnološku i nastaju zbog nepravilnog skladištenja i njege tijela.

Tijekom rada elementi i čvorovi tijela doživljavaju dinamičke stresove od savijanja u vertikalnoj ravnini i uvijanju, opterećenju iz vlastite mase, težine tereta i putnika.

Značajni stresovi su također pridonijeli trošenju tijela i njegovih skupova, koji se pojavljuju kao rezultat fluktuacija tijela ne samo kada se kreće na nepravilnosti i moguće šale i šokove prilikom vožnje na tim nepravilnostima, ali i zbog rada Motor i pogreške u balansiranju rotirajućih čvorova kućišta automobila (osobito kardne osovine), kao rezultat pristranosti centra gravitacije u uzdužnim i poprečnim smjerovima.

Tijelo se može doživjeti u potpunosti ako automobil nema okvir kućišta, ili djelomično prilikom instaliranja tijela na okvir.

Istraživanja su pokazala da varijable po veličini napona djeluju na elemente tijela tijekom rada automobila. Ti naglasi uzrokuju akumulaciju umora i dovesti do uništavanja zamora. Utvrđeno uništenje u području akumulacije stresa.

U tijelima automobila remontPostoje dvije osnovne skupine štete i greške: šteta koja se pojavljuje kao rezultat povećanja promjena u tijelu.

To uključuje prirodno trošenje, nastaje u procesu normale tehnička eksploatacija auto, zbog trajnog ili periodnog utjecaja na tijelo takvih čimbenika kao što su korozija, trenje, truljenje drvenih dijelova, elastične i plastične deformacije, itd.; Smetnje, čiji je pojava povezan s djelovanjem osobe i posljedica je konstruktivnih nedostataka, tvorničke nedovoljne povrede, kršenja tijela tijela i pravila održavanja (uključujući hitne slučajeve), loše kvalitete popravka tijela.

Osim normalnog fizičkog trošenja, tijekom rada automobila u teškim uvjetima ili, kao rezultat povrede pravila skrbi i prevencije, može doći do ubrzanog trošenja, kao i uništavanje pojedinih dijelova tijela ,

Karakteristične vrste habanja i oštećenja tijela tijekom rada automobila su metalna korozija koja se pojavljuje na površini tijela pod utjecajem kemijskih ili elektromehaničkih učinaka; kršenje gustoće zakovica i zavarenih spojeva, pukotina i ruptura; Deformacija (udubljenja, iskrivljene, otklonje, savijanje, odbačeni).

Korozija je glavna vrsta trošenja metalnog tijela tijela.

U metalnim dijelovima tijela najčešće se nađe elektrokemijski tip korozije, u kojem metal reagira s elektrolitnom otopinom adsorbira iz zraka, a koja se pojavljuje kao rezultat izravne injekcije vlage na nezaštićenoj metalnoj površini površine i kao posljedica stvaranja kondenzata u svom međugrađenom prostoru (između unutarnjih i vanjskih panela vrata, strana, krovova, itd.). Korozija se posebno razvija na mjestima, teško je pristupiti i čisti u malim prazninama, kao iu privlačnosti i savijanju ruba, gdje se vlaga koja povremeno padne u njih može se održavati dugo vremena.

Dakle, prljavština, sol i vlaga, koja stimuliraju proces razvoja korozije mogu se prikupiti u nišama na kotačima; Dno tijela nije dovoljno otporno na učinke faktora korozije. Sastav korozije ima veliki utjecaj na atmosferu, njegovo zagađenje s različitim nečistoćama (emisije industrijskih poduzeća, kao što je sumporni dioksid, formiran kao rezultat izgaranja goriva; amonijev klorid, pada u atmosferu zbog isparavanja mora i oceani; krute čestice u obliku prašine), a također i temperatura okoline i druge krute čestice sadržane u atmosferi ili na površini tijela iz platna također su uzrokovale abrazivno trošenje metalne površine tijela. S povećanjem temperature povećava se brzina korozije (posebno u prisutnosti agresivnih nečistoća i sadržaja vlage u atmosferi).

Zimski premazi cestovne soli za uklanjanje snijega i leda, kao i rad automobila na morskim obalama dovode do povećanja korozije automobila.

Uništavanje korozije u tijelu također se nalaze kao rezultat kontaktiranja čeličnih dijelova s \u200b\u200bdetaljima napravljenih od nekih drugih materijala (duralumini, gume koji sadrže sumporni spojevi, plastiku na bazi fenolnih smola i drugih, kao i kao rezultat metalnog dodira s dijelovima vrlo mokrog drveta. koji sadrži vidljivu količinu organskih kiselina (formic et al.).

Stoga su studije pokazale da je tijekom kontakata čelika s poli-izobutilen, brzina metalne korozije dnevno je 20 mg / m2, te na kontaktu istog čelika sa silikonskom gumom - 321 mg / m2 dnevno.

Ova vrsta korozije uočena je na mjestima formulacije raznih gumenih brtvila, u mjestima podešavanja na tijelo kromiranih dekorativnih detalja (prednja svjetla, itd.).

Na pojavu korozije na površini dijelova tijela, kontaktno trenje također pruža mjesto istodobnog učinka korozivnog medija i trenja, s oscilatorno kretanjem dviju metalnih površina u odnosu na drugo u korozijskom mediju. Ova vrsta korozije podložna su vratima oko perimetra, krila na mjestima povezivanja s vijcima tijela i drugim metalnim dijelovima tijela.

Kada se slika o automobilu, tijelo pažljivo pripremljeno za boju površina tijela i može doći do kontaminiranog zraka. To nije dovoljno visokokvalitetni premaz također dovodi do korozije tijela.

Proces korozije tijela javlja se ravnomjerno na značajnom području (površinska korozija prikazana je na slici 1), ili je korozija u debljini metala, formirajući duboko lokalno uništenje - umivaonici, mrlje u odvojenim točkama metalne površine (Point korozija je prikazana na slici 2).

Slika 1 - Površinska korozija na krilu automobila.

Slika 2 - Point koroziranje automobilom.

Čvrsta korozija je manje opasna od lokalnog, što dovodi do uništenja metalnih dijelova tijela, gubitak snage na oštar smanjenje granice umora korozije i krhkosti korozije karakteristika tijela okrenutih.

Ovisno o radnim uvjetima koji doprinose pojavu korozije, dijelova i komponenti tijela mogu se podijeliti na otvorene površine okrenute platno (dno poda, krila, lukovima kotača, pragovima vrata, dno obloge radijatora) , na površinama koje su u granicama volumena tijela (okvir, prtljažnik, vrh poda), i na površinama koje tvore zatvoreni izolirani volumen (skriveni dijelovi okvira, dno okrenutih vrata na otvorenom, itd.) ,

Corps pukotine se javljaju kada su pogodili zbog kršenja tehnologije tehnologije obrade metala (šok višestruki čelični tretman u hladnom stanju), lošu kvalitetu izgradnje u proizvodnji ili popravku tijela (značajni mehanički napori pri spajanju dijelova), kao rezultat Korištenje niske kvalitete čelika, učinke metala i korozije s naknadnim mehaničkim opterećenjem, defektima montaže čvorova i dijelova, kao i dovoljno trajnog dizajna čvorova.

Pukotine se mogu formirati u bilo kojem dijelu ili dijelu metalnog kućišta, ali najčešće na mjestima sklonim vibracijama.

Slika 3 prikazuje glavno oštećenje tijela na primjeru plina automobila - 24.

Slika 3 - Šteta u tijelu automobila Gaz-24 "Volga"

1 - pukotine na blatu; 2 - ometanje zavarenog spoja struta ili žurbe govika s okvirom okvira; 3 - pukotine na podu; 4 - pukotine na prednjoj ploči i muljevi prednjih kotača; 5 pukotina na Windows regalima; 6 - duboki udubljenja na ploči sustava Windows; 7 - iskrivljavanje otvaranja prozora; 8 - Odvajanje nosača prednjeg sjedala; 9 - pukotine na kućištu tijela; 10 - prekid dijelova zavarenih tijela; 11 - pojačavajući oluk; 12 - Udubljenja na otvorenim panelima zatvorenim detaljima iznutra, nepravilnosti koje ostaju nakon uređivanja ili Richtovka-13 - lokalne korozije na dnu stražnjeg prozora; 14 - odvajanje pandeksija na mjestima vezivanja ili pukotina na polici; 15 i 16 - lokalna korozija poklopca debla; 17 - ciljanje nosača prtljažnika; 18 - lokalna korozija u stražnjem dijelu baze tijela; 19 - Dents na dnu stražnje ploče kravlje na mjestima pričvršćivanja stražnjih svjetala; 20 - lokalna korozija na dnu muljeva - 21 - napad na koroziju i druge male mehaničke štete; 22 - lokalni kotač korozije; 23 - stražnje krilo blatove; 24 - kršenje zavarenih. U kombinaciji mulja s lukom; 25, 32 - napuknuta na temelju mjesta za pričvršćivanje sjedala; 26 - Lokalna korozija na stolu stražnjih vrata i na dnu tijela. Uzbudljivo pojačalo stražnjeg spara; 27 - pukotine na temelju tijela u mjestima vezivanja stražnjih izvora i drugih nosača; 28 - udubljenja na ploči stalka i reckling središnjeg stakala; 29 - Odvajanje držača brave brave i petlja tijela; 30 - lokalna korozija na dnu srednje strane bočne strane; 31 - lokalna korozija i pukotine osnovne baze tijela; 33 - disari otvora tijela tijela; 34 - čvrsta korozija baznih pragova; 35 - udubljenja na osnovnu bazu SPARS (praznine); 36 - razbijanje niti na pločama fiksiranja i petlja vrata; 37 - iz poklopca brave vrata; 38 - udubljenja (možda s prekidima) na bočnoj ploči tijela; 39 - lokalna korozija na dnu prednjeg stalka; 40 - oslabljen premaz protiv korozije; 41 - gay-coderzhatley razdvajanje; 42 - istodobnost koordinata broj 1; 43 - pukotine na prednjoj ploči na mjestima struta; 44 - Odvajanje prednjeg pufera za montažu nosača; 45 - pukotine na štitu radijatora; 46 - lokalna korozija na pojačalu Split; 47 - pukotine na mjestima pričvršćivanja Spar; 48 - prigušenje priključne veze nosača; 49 - u razvoju rupa ispod prsta proljetnih naušnica i prednji nosač stražnjih izvora; 50 - odvajanje pojačala tijela tijela tijela; 51 - trošenje pričvršćivanja amortizera; 52 - Pukotine u zagradama mjesta spremnik za gorivo; 53 - udubljenja s oštrim kutovima ili prazninama na donjoj ploči; 54 - čvrsta korozija na dnu stražnje ploče; 55 - pukotine na mjestima amortizacije; 56 - Pukotine na kućištu kardne osovine

Uništavanje zavarenih zglobova u čvorovima, čiji su dijelovi povezani s točkastim zavarivanjem, kao iu čvrstim spojevima tijela može se pojaviti zbog lošeg kvalitetnog zavarivanja ili utjecaja korozije i vanjskih sila: vibracija slučaja pod djelovanjem dinamičkih opterećenja, neravnomjerne raspodjele robe tijekom utovara i istovara tijela.

Podaci uništenja prikazani su na slici 4.

Slika 4 - Uništavanje zavarenih spojeva pod utjecajem korozije

Nosio se kao rezultat trenja javlja se u detaljima pojačanja, sjekira i rupa petlja, presvlake, u rupama zakovice i priključenih spojeva.

Celers i objavljeni su u panelima, kao i klevete i pristranost u tijelu pojavljuju se zbog preostalog deformacije kada su pogodili ili slabo izvedeni radovi (montaža, popravak itd.).

Koncentracija naprezanja u spojevima pojedinih elemenata kućišta u otvorima za vrata, prozori, kao i spojevi elemenata velike i niske krutosti mogu biti uzrok uništenja dijelova ako nisu poboljšani.

U strukturama tijela obično se pružaju potrebne tvrde veze, poboljšanje pojedinačnih dijelova s \u200b\u200bdodatnim detaljima, ekstrudiranje krutih rebara.

Međutim, u procesu dugotrajnog rada tijela iu procesu popravka, odvojene slabe linkove mogu se otkriti u kućištu tijela koje zahtijevaju dobitak ili promjenu dizajna čvorova kako bi se izbjeglo pojavljivanje sekundarnih kvarova.

Zaključak

Da biste promijenili tehničko stanje automobila, uvjeti rada značajno utječu: uvjeti na cesti (Tehnička kategorija ceste, pogled i kvaliteta cestovne površine, padinama, povećanje penjanja, zaokruživanje RADII cesta), uvjeti pokreta (intenzivno gradski promet, cestovni promet), klimatski uvjeti (temperatura okoline, vlažnost, opterećenje vjetrom, solarno zračenje), sezonski uvjeti (Prašina u ljeto, prljavština i vlaga u jesen i proljeće), agresivnost okoliša (morski zrak, sol na cesti zimi, ojačavajuća korozija), kao i uvjeti prijevoza (opterećenje automobila).

Kao rezultat izvršenja sažetaka, proučavane su glavne vrste uništavanja automobila automobila.

To uključuje takvo uništenje kao trošenje umora i korozije mehaničko trošenje.

Da bi se smanjili korozijski dijelovi automobila i prije svega tijelo mora održavati svoju čistoću, provesti pravovremenu skrb za lakiranje i njegov oporavak, za proizvodnju antikorozivnog liječenja skrivenih tjelesnih šupljina i drugih dijelova korozije.

Da bi se spriječilo uništavanje zamora i plastične deformacije, to je strogo praćeno pravilima rada automobila, izbjegavajući svoj rad na graničnim načinima i preopterećenjem.

Popis korištenih izvora

1 Osnove izvedbe tehnički sustavi studije. Za sveučilišta V.A. Zorin akademija, 2009. - 206 str.

2 Pouzdanost vozilo "Osnove teorije pouzdanosti i dijagnostike" / V. I. Mirno. - Orenburg: izdavačka kuća Ogu, 2000. - 100 str.

3 Pouzdanost mobilnih strojeva / K.V. Schurin; Obrazovanje i znanost i znanost. Federacija: Ogu, 2010. - 586 str.

4 Povećanje trajnosti transportnih strojeva: studije. Priručnik za sveučilišta / V. A. Bondarenko [i drugi]. - m.: Strojarstva, 1999. - 144 str.

5 Osnove teorije pouzdanosti motornih vozila: studije. - Metoda. Ruke. Za studente u događaju. Oblici specijaliteta za obuku "150200, 230100" / V. I. Rosidoye. - Orenburg: Ogu, 2000. - 36 str.

Objavljeno na Allbest.ru.

...

Slične dokumente

    Metode formiranja sustava tehničke inspekcije (MOT) i popravak. Nositi i trošenje konjugatnih dijelova. Klasifikacija vrsta trošenja. Koeficijent tehničke spremnosti kao glavni pokazatelj usluge ATP-a. Ekonomska i probabilistička metoda.

    ispitivanje, dodano 04/08/2010

    Dizajn para kotača. Vrste pare na kotačima i njihove glavne dimenzije. Analiza trošenja i oštećenja pare kotača i uzroka njihovog stvaranja. Kvarove cijelog kotača. Proizvodni proces popravka. Zemljište prihvaćanja popravljene pare na kotačima.

    tečaj, dodano 04/10/2012

    Karakteristike proizvodnje skladišta. Struktura, sastav, karakteristike proizvodnje odjela za popravak ili parcele. Raspored opreme odjela za popravak. Detalji i komponente električnog sastava. Uklanjanje trošenja i oštećenja.

    izvješće o praksi, dodano 07.01.2014

    Teorija nošenja. Demontaža i ugradnja strojeva u uvjetima rada. Oprema koja se koristi za rad. Redoslijed registracije traktora tijekom registracije i derežistacije. Izrada godišnjeg plana za održavanje i popravak.

    ispitivanje, dodano 15.04.2009

    Radni parametri i količina zapaljive smjese. Proces ulaza, kompresije i izgaranja. Parametri indikatora radnog fluida. Glavni parametri i leglo motora automobila. Izračun klipnog prstena motor za karburator, Izračun prsta klipa.

    tečaj, dodao je 03/15/2012

    Nedostaci tijela i kabina. Tehnološki proces Popravak karoserije i kabine. Popravak nemetalnih dijelova tijela. Kvaliteta popravka automobila. Manje klevete na nježnim lekcijskim površinama vidljive bočnim rasvjetom. Dents.

    tečaj, dodano 04.05.2004

    Noseći površinski sloj, mijenja svojstva materijala, oblika, veličine i težine dijela. Tehnološki proces popravljanja strojeva u poljoprivredi. Obnova cilindra cilindra motora Zil-130, koristeći napredne oblike i metode popravka.

    naravno, dodano 03/24/2010

    Formiranje varijacijskih niza vrijednosti nošenja osovine kvačila traktora. Izrada statističkog raspona trošenja, određivanje eksperimentalne i akumulirane vjerojatnosti. Izgradnja grafikona, histograma i poligona iskusne distribucije vrijednosti trošenja.

    ispitivanje, dodano 01/11/2014

    Informacije o uređaju modernih automobilskih tijela. Tijelo osobni automobili, Svrha, struktura i rad. Značajke rada. Struktura tehnološkog procesa popravka karoserija. Glavne greške. Elementi i uređaji.

    teza, dodano 31.07.2008

    Načela organizacije održavanje i strojeve za popravak, tehnologiju njihovog gospodarstva, razvoj mjera za poboljšanje. Tehnološki proces primanja i izdavanja UAZ-469 automobila i ZMZ-402, procesa rastavljanja na čvorovima i pojedinostima ovih strojeva.

Glavno pitanje ovog članka je da li ne postoji jahanje na niskim ograničenjima do preranog motornog trošenja? I, koji su načini najviše "istrošeni" ...
Formulacija stručnih testova, općenito, razumljivo je. Motor je isti: VAZ "osam točaka". Stand, oprema, benzin i nekoliko ulja kanister - svaki ispitni ciklus zahtijeva njegovu zamjenu. Zadatak je jednostavan - morate "voziti" istu udaljenost, na jednoj brzini, ali koristeći različite načine rada motora. Na različitim stupnjevima ...
Kako to postići? Možete ići na istu brzinu, održavanje brzine motora i 1500 i 2500, pa čak i 4000 okr / min. Što je veća revs - niže prijenosa, važno je da bi moć koju je izdao motor bio isti. Na postolje je jednostavno - mjerimo zakretni moment prema dinamometru, revs je poznato - dakle, i moć zna. "Brzina" pomnožite na vrijeme, koje također popravljamo - ovdje je kilometraža.
Uz trošenje, to je teže - svaki put, nakon što motor radi u određeno vrijeme, motor se rastavlja i teži glavnim dijelovima koji formiraju čvorove trenja, to su obloge ležajeva i klipnih prstenova. Osim toga, dodatna srednja kontrola, koja će se provesti određivanjem sadržaja trošenja proizvoda u uzorcima ulja. Našao Chrome - dakle, prvi klipni prstenovi nose; otkriveni željezo - cilindri i vratovi vratila; Pojavio se - definirat će stopu trošenja ležajeva umetaka (budući da je uključen u sloj antifrikcije); Aluminij je posljedica trošenja klipova i ležajeva bregastog vratila.
Motor je radio na određenim stalnim načinima s istom snagom od 50 sati na svakom od njih. Malo za resurs, ali dobivamo brzine nošenja, a zatim s jednostavnom ekstrapolacijom i približnim motorima. U tom slučaju, promet motora na testnim ciklusima promijenjen od 1200 do 4000, to jest, više od tri puta. A onda se opterećenje na motoru povećao - i ponovno je pokrenuo ciklus. A onda - više ... Pokazalo je skupnu stolu, gdje je zabilježena stopa trošenja za svaki način rada, a ležajevi i prstenovi odvojeni čvorovima.


Dakle, prosječna stopa trošenja prvih klipnih prstenova motora mijenja se kada se promjena mijenja

"Crne zone" aktivnog trošenja pokazale su se odmah. Najozbiljnije - kada se veliko opterećenje postavi na malim okretama i visoke temperature Ulje. Stopa trošenja u ovom načinu je maksimalna - i za ležajeve i klipne prstenove s cilindrima. Motori se nazivaju ovo područje zone modovi vuče.
Uz povećanje revolucija, zona trošenja odmah se počela smanjivati \u200b\u200bi negdje na 1800 o / min - nestala. Svi čvorovi trenja "pojavili su se na uljnim filmovima, izravan kontakt između površina dijelova nestao - i s njom, a stopa trošenja okrenula je gotovo u nuli. No, potrebno je shvatiti da nula brzine nošenja na rasporedu ne znači da nije, samo nositi na tim načinima manje pogrešaka mjerenja. U praksi, naravno, ne sasvim. Mikročestice prašine, proizvodi za nošenje, kaže, pati uljni filtarće dati neku vrstu habanja i ovdje.


I tako - umetci ležajeva klipnjače

Uz povećanje rotacijske brzine radilice, zona nošenja počinje se pojavljivati \u200b\u200bi rasti. U našem slučaju, već negdje od 3800 o / min načina s velikim opterećenjem i daljnje napreduje. Štoviše, ovdje nosite ležaj i klipni prstenovi s cilindrima ponašaju se drugačije. Brže stvari visoki rev Počinje osjećati ležajeve radilice. Zašto? Činjenica je da s povećanjem revolucija, opterećenja na ležajevima se naglo povećava - tlak inercijalnih sila iz revolucija ovisi na trgu. No, prstenovi su ponovno dobiveni od velike brzine rotacije - negdje s 4500 o / min, a tamo je uglavnom zbog povećane temperature ulja.
Gdje je najpovoljnija operacija motora? Imali smo iskusne vaz "osmom" (bez obzira, rasplinjača ili injekcije, osam ili šesnaentno preklop), zonu optimalnih revolucija, u kojima je motor u stanju uočiti bilo kakve opterećenja bez ikakve štete, je oko 2000 ... 3000 RPM. Ovdje uzimamo u obzir da se početno stanje motora može biti drugačije i motorna ulja - Također ... načelo je jednostavno - veći motor je, to je više donje i donje gornje granice zerozistonske radnih zona. Što je viša viskoznost ulja, više s više niska brzina Motor možete sigurno poslati. Ali ne postoje točni brojevi - to je vrlo pojedinačno.
I kako se povezati s motorima druge dimenzije? Tu je jedna kuka ... U načelu, čvorovi trenja motora ne osjećaju promet, već linearne brzine pomičenja površina dijelova. Postoji takav parametar motora - prosječna brzina klipa, To je proizvod klipa koji se izvode na frekvenciji rotacije radilice, podijeljena s trideset. Raspon koji smo primili, otprilike odgovara prosječnim cijenama klipova od 5 ... 7 m / s. To znači da za "dugoročne" motore, koji je stipn udar veći od promjera, zona optimalnih načina će se pomaknuti u područje niže revolucije. Odavde - i njihova "elastičnost". "Kratki frekvencija" optimalne načine će se pomaknuti na više revolucije.
Usput, ovaj raspon promjena u prosječnim stopama klipova obično je postavljen kako bi se odredila glavne zone rada motora s velikim resursima. Brodski dizelski motori, dizelski generatori itd.
Dakle - uzmite dimenziju, izvodite elementarne akcije i približite raspon sigurnih revolucija. Ali to je tako, otprilike ...
I općenito, zaključak je razumljiv. Motor je šteti i načinima malom brzinom s teškim opterećenjima i ekstremnim revolucijama. Alexander Shabanov

Slični članci:
Kategorije
Popularan