Pri niskim okretajima motor VAZ 2107 staje. Zašto se mlaznica VAZ odmah pokreće i zaustavlja? Najčešći razlog

VAZ 2107 ne najbolji model među automobilima svoje klase, u usporedbi sa inozemnim približnim analozima. Ipak, zbog niske cijene i pristupačne usluge, automobil je već dugi niz godina popularan na cijelom postsovjetskom području. Automobil se proizvodio od 1982. do 2014. To jest, najstariji model je star više od 30 godina. Tijekom takvog razdoblja rada, vlasnik će se moći suočiti sa svim vrstama kvarova i istražiti većinu uzroka kvarova.

Nakon nekoliko godina rada, VAZ 2107, kao i gotovo identičan model 2105, počinje pokazivati ​​novi karakter s promjenama ne na bolje. Neispravnosti povezane s pogonskom jedinicom i njezinim kompletom za tijelo imaju drugačiji karakter, ali simptomatično:

• motor se povremeno zaustavlja;
• ne zadržava stabilan zamah;
• nestabilan rad u praznom hodu;
• teško započeti;
• nedovoljna snaga;
• povećana potrošnja goriva.

Svi se kvarovi pojavljuju iz dva razloga: kršenje podešavanja ili trošenje dijelova.

Obično se izražava u spontanoj promjeni brzine motora. Promatrano tijekom vožnje i dalje besposlen... Najčešći razlog za brzinu rada jedinica za ubrizgavanje VAZ2107 / 2105 je kvar DMRV (senzora protoka zraka).

Ovaj uređaj kontrolira količinu zraka koja ulazi u motor. Na temelju tih podataka ECU regulira opskrbu zapaljivom smjesom s optimalnim omjerom goriva i zraka u različitim uvjetima rada motora. Sukladno tome, u nedostatku ove ravnoteže, brzina motora počinje ovisiti o količini isporučenog kisika. Odnosno, zapuhao je povjetarac - promet se povećao, stih - smanjio.

Vrlo je lako provjeriti je li DMRV neispravan. Odspojite konektor uređaja i ECU će ići na hitni način rada raditi. U ovom načinu rada, isporuka goriva kontrolira se položajem leptira za gas. Ako se automobil počeo ponašati adekvatnije, onda je DMVR neispravan. Možete voziti ovako, ali će snaga lagano pasti i potrošnja goriva će se povećati.

Neispravan senzor protoka zraka ne može se popraviti, osim kontaminacije, pa ga možete pokušati očistiti.

Algoritam za čišćenje DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demontirajte senzor zajedno sa zaštitnim poklopcem.

1. Odvrnite dva vijka i izvucite senzor iz baze bez dodirivanja površina aktivnog elementa (strujno savijena žica).
2. Operite kućište bilo kojim deterdžentom za pranje posuđa.
3. Pomoću cilindra s sredstvom za čišćenje za DMVR ili za rasplinjač, ​​na bazi alkohola (bez acetona), nježno očistite površine.
4. Ulijte obilno 3-4 puta, tekućina bi trebala iscuriti.
5. Osušite uređaj.
6. Sastavite blok obrnutim redoslijedom.

Ako se problem nastavi, morat ćete kupiti novi uređaj.

Nestabilan rad motora rasplinjača

Priroda nestabilne brzine motora VAZ2107 / 2105 s rasplinjačima je ista kao i kod motora s ubrizgavanjem, u nekontroliranoj opskrbi zraka ili goriva u komoru za izgaranje.

Ali u ovom slučaju, rasplinjač je odgovoran za pripremu zapaljive smjese. Ovo je potpuno mehanički uređaj koji je odgovoran za optimalan omjer goriva i kisika za različite načine rada. jedinica za napajanje.

Unatoč činjenici da na ulazima goriva i zraka postoje filteri, oni u pravilu mogu raditi neučinkovito zbog dugog vijeka trajanja, koji premašuje onaj koji je naveden u standardima održavanja. Kao rezultat toga, male čestice začepljuju mlaznice rasplinjača.

Vozači s velikim iskustvom ne ceremonijaliziraju se puno, bacaju rasplinjač VAZ2107 / 2105 u kantu benzina na jedan dan, a zatim ga puše sa svih strana komprimiranim zrakom i čini se da rasplinjač radi normalno. Ovo je normalno rješenje, ali zapaljivo. Među uzrocima kvarova motora, koji su uzrokovani kvarom rasplinjača, može se izdvojiti:

• pomak položaja vijaka za podešavanje od udara ili vibracija;
• povećanje promjera otvora mlaznica zbog trošenja;
• trošenje osovine prigušivača, ograničavajući njezin hod;
• začepljenje mlaznica;
• kršenje nepropusnosti plovka.

Da biste utvrdili kvar rasplinjača VAZ2107 / 2105, a vjerojatno će biti složen, počnite provjeravanjem plovka na curenje. Da biste to učinili, uklonite ga s gornjeg poklopca rasplinjača (mora se rastaviti). Ako u plovku ima benzina - bacite plovak, ako ima zraka - provjerite ima li mjehurića u posudi s vodom. Pretpostavimo da je položio ispit, tada je potrebno provjeriti prazninu.

Podignite poklopac rasplinjača uspravno. Razmak između komore za plovak i stijenke rasplinjača trebao bi biti 6,5 mm.

Ugradite poklopac rasplinjača i pokrenite motor 30 sekundi. Skinite poklopac. Razina benzina treba biti točno na sredini sužene površine tijela rasplinjača. Ako to ne uspije, trebali biste lagano saviti kut štapa za plovak.

S vremenom će se mlaznice zraka i goriva ili začepiti ili istrošiti. U prvom slučaju moraju se očistiti i ispuhati. U drugom slučaju, trebali biste provjeriti propusnost mlaznica pomoću spremnika za vodu instaliranog iznad izmjerene mlaznice za 1 metar. Spojeni su cijevi. Na dnu je ugrađena volumetrijska tikvica. Mjerenja se provode u jedinicama cm3/min. Ovisno o oznaci mlaza, volumen tekućine prikupljene u minuti u odmjernoj tikvici mora odgovarati.

Puno je lakše kupiti set mlaznica i zamijeniti ih nakon 7-10 godina rada rasplinjača.

Oni koji koriste plinske instalacije treba imati na umu da se rasplinjač ne koristi pri vožnji na plin. S vremenom se unutar suhih mlaznica stvara oksid koji začepljuje rupe za dovod goriva. Benzinski automobil možda neće upaliti. Preporuča se povremeno koristiti benzin.

Podešavanje karburatora

Podešavanje karburatora sastoji se od nekoliko koraka:

1. Podesite položaj plovka kao što je gore opisano.
2. Provjerite i ponovno namjestite vijke "kvaliteta" i "kvantiteta". Zavijte ih do kraja i odvrnite 2-3 zavoja za "kvalitetni" vijak i 3-4 za vijak "kvantiteta".
3. Spojite tahometar ili auto-tester na "K" terminal induktivnog svitka, a drugu sondu na tijelo.
4. Pokrenite i zagrijte motor na temperaturu od 90°C

1. Pomoću vijka "kvalitete" postavite maksimalnu brzinu u praznom hodu. Protok benzina se povećava okretanjem vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
2. Upotrijebite vijak za "količinu" da biste povećali brzinu, otprilike 80-90 o/min.
3. Pomoću kvalitetnog vijka utvrđujemo jesu li ti obrtaji maksimalni, ako nisu, ponavljamo postupak.
4. Ako položaj vijka za količinu ne utječe na brzinu motora, zategnite vijak kvalitete tako da brzina padne na 800-900 o/min.

Ovo podešavanje rasplinjača možda nije sasvim točno, ali ne zahtijeva posebnu opremu.

Ako je auto zastao

Motor koji se iznenada ugasi ne samo da stvara neugodnost tijekom vožnje, već predstavlja i opasnost za vozača i putnike. Postoji nekoliko razloga.

Zastoji u praznom hodu:

• kvar senzora u praznom hodu;
• kvar senzora leptira za gas;
• kvar senzora položaja leptira za gas.

Štandovi u pokretu:

• prekid opskrbe gorivom ili zrakom zbog prljavog filtera;
• neispravnost pumpe za gorivo;
• začepljenje mlaznica karburatora;
• pregrijavanje motora.

Bolje je započeti dijagnostiku automobila čiji se motor zaustavlja na najneočekivanijim mjestima provjerom senzora brzine u praznom hodu.

Lako je provjeriti njegovu učinkovitost. Rastavite uređaj bez uklanjanja kontakata ili ih spojite nakon demontaže. Držite uređaj u rukama, stavite prst na iglu konusa i zamolite prijatelja da uključi paljenje. Ako osjetite potrese, vratite uređaj. Senzor u praznom hodu je u redu.

Ako senzor gasa nije u redu, tada će automobil ne samo stati, već se neće ni pokrenuti, jer će ECU dati naredbu za maksimalnu emisiju goriva, svijeće će se napuniti i motor se zaustavio.

Ako ste na cesti u automobilu VAZ i postoji problem sa senzorom gasa, onda je lakše ne gnjaviti se i kontaktirati najbliži servis, ali ako ste stigli do garaže, možete koristiti sljedeću uputu:

1. Uklonite senzor.
2. Bušilicom od 2 mm izbušite plastični poklopac u krug.
3. Izvadite plastični jastučić gornjeg kontaktnog bloka.
4. Na donjoj palubi očistite gusjenice s WD-40 ili alkoholom.
5. Isto sa kontakt grupa gornje poklopce, ali ih nemojte savijati, oni će tada prerano pojesti tragove.
6. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.
7. Premažite konturu bilo kojim ljepilom za plastiku.

Nema dovoljno zraka

Često auto dobro pali, vozi se na usisu, ali čim se usis ugasi, motor staje. Ovo govori samo jedno - nedostatak zraka. Mlaznice zraka su najvjerojatnije začepljene. Moraju se odvrnuti i očistiti. Zatim provjerite da automobil ne smije stati bez usisavanja.

Postoji nevjerojatan broj razloga za nekvalitetan rad automobilskih jedinica sa sličnim simptomima, ali samo ih stručnjak sa skupom profesionalnih dijagnostičkih alata može shvatiti. Ali ako se osjećate sigurni u sebe - samo napred, u VAZ autoservisima već vas čekaju.

Situacije kada se VAZ injektor odmah pokrene, nakon čega se odmah zaustavi, pojavljuju se prilično često. A sve zbog sustava ubrizgavanja goriva (prisilni tip). Kako bi popravili ovu situaciju, vlasnici automobila često koriste utikač za grijanje, ali to nije rješenje problema, već samo privremena mjera. Ako se VAZ 2107 pokrene i zaustavi odmah nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, tada to u većini slučajeva ukazuje na problem u isporuci goriva (pumpa za gorivo je začepljena ili ne radi ispravno) ili kvalitetu goriva korišteni ostavlja mnogo želje, a mlaznice su jednostavno začepljene. A auto pali samo na ostatke goriva u cilindrima.

Pronalaženje neispravne komponente

Dakle, što učiniti ako se motor lako pali, ali nakon toga odmah uspori i stane? Prvi korak je provjeriti ima li naslaga ugljika na svijećama. Ako su neki od njih prekriveni slojem ugljika, tada motor a priori ne može raditi normalno. Prvo se pokreće zbog kretanja startera, ali odmah nakon toga usporava, jer nekoliko cilindara fizički ne može izdržati cijelo opterećenje od radilica... Usput, rasplinjač također može otkazati zbog takvog problema.

Dakle, koji je uzrok neispravnosti motora? Ako se auto upali, onda je barem iskra u redu. Odnosno, električar radi kako se očekuje. Neće biti suvišno odmotati glave i pokušati pronaći one svijeće koje su prekrivene slojem ugljika. Možete ih očistiti spaljivanjem na plinskom plameniku i čišćenjem alkoholom (to se može učiniti samo kada su kontakti hladni).

Injektor se također može začepiti. U ovom slučaju, dovod goriva u komoru za izgaranje jednostavno ne radi. Treba izvršiti sljedeće radnje:

• uklonite blokove i provjerite amortizere;
• provjeriti rad senzora;
• provjerite radi li motor normalno na temperaturama iznad 80 °C.

Naravno, sama pumpa za gorivo može se pokvariti. U trenutku pokretanja motora automatski se pretvara u injektor zbog startera, a zatim dolazi do vuče iz generatora. Ako jedna od ovih komponenti ne radi kako treba, automobil će jednostavno stati. Ovdje opet govorimo o količini preostalog goriva u cilindrima. Ako se motor odmah zaustavi, a starter radi neravnomjerno s njim, onda je, najvjerojatnije, problem ili u njemu ili u bravi za paljenje.

Trebali biste ga pokušati zamijeniti dobro poznatim i ponovno testirati rad motora. U ekstremnim slučajevima, kontakti su jednostavno stegnuti.

Što ako je problem u ECU-u?

Motor možda neće ispravno raditi ako se putno računalo pokvari. U VAZ-u je on odgovoran za pravovremenu opskrbu gorivom, sinkronizaciju rada injektora i svjećica. Kada se motor odmah zaustavi, to ukazuje na neusklađenost između vremena dovoda goriva i paljenja. smjesa goriva.

U pravilu pomaže promjena firmvera ili vraćanje u tvorničko stanje. Iako ponekad može jednostavno biti potrebno prilagoditi ciklus opskrbe gorivom, kao i zasićenost smjese. U ekstremnim slučajevima, na VAZ 2110 (ili novijem modelu), morat ćete zamijeniti cijelu ECU jedinicu ili je isključiti, puštajući motor u rad samo od mehaničara.

Treba napomenuti da za rad motora nije odgovoran samo ECU, već i hrpa senzora koji reguliraju tlak u mlaznici, zasićenost smjese i trenutak paljenja.

Odnosno, trebate provjeriti njihov rad. Iako, kada se otkrije kvar jednog od njih, treba dati signal Provjeri motor na kontrolna ploča... To se, na primjer, događa kada se VAZ 2110 pokrene. To se ne događa samo ako ECU jednostavno ne prima signale od senzora. Vrijedi napomenuti da u modelu 2107 računalo nije instalirano prema zadanim postavkama, ali injektor ne radi bez njega.

Slični problemi nastaju kada se rasplinjač sintetički mijenja za injektor, ali ostaje isto on-board računalo. Oni samo mijenjaju firmware, povezuju nove module, ali morate razumjeti da izvorno nije dizajniran za takav rad. Dakle, ako je rasplinjač promijenjen, tada se zajedno s njim ECU mora promijeniti na kompatibilan model. Srećom, VAZ se pobrinuo za njihovo oslobađanje.

Dakle, ako se mlaznica pokrene i odmah se zaustavi, tada su glavni razlozi takvog kvara kvarovi u elektronici (uključujući računalo), nepravilan rad sustava goriva ili problemi s filtriranjem benzina. Nije problem identificirati glavni uzrok. U krajnjem slučaju, uvijek možete kontaktirati servisni centar. Ali vrijedi zapamtiti da sve prilagodbe za rad putno računalo može se umetnuti samo s potpuno funkcionalnim motorom.

Vlasnici VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 i drugih automobila također se mogu suočiti s problemom - automobil se pokreće i odmah staje. Motor se pokreće, ali nakon nekoliko sekundi broj okretaja pada i motor se zaustavlja. Smatrati mogući razlozi kvarovi pri pokretanju i kako ih popraviti.

Prvo morate proći kroz najočitije opcije.

• Nestalo benzina (dizel). Koliko god paradoksalno zvučalo, vozači često zaborave pratiti razinu goriva u spremniku.
• Na dizel motori(osobito zimi) smrznuto gorivo može postati razlog da se automobil pokrenuo i gotovo odmah zastao.
• Kvaliteta benzina na benzinskim postajama često je užasna, pa ako napunite automobil nekvalitetnim gorivom, možete se suočiti s problemom zastoja motora. Ako ima malo lošeg benzina, možete ga razrijediti dobrim plinom. Ali ako je poplavljena pun rezervoar onda je bolje iscijediti surogat kako ne bi bilo opasnosti.
• Istrošene žice i stare (neispravne) svjećice također su vrlo česti uzroci.
• Kompresija motora, odnosno njegova odsutnost, može izazvati situaciju u kojoj se motor zaustavlja jedva da ima vremena da se "podigne". Ali ovo je već vrlo ozbiljan kvar, čiju pojavu prati niz drugih simptoma, koje je jednostavno nemoguće ne primijetiti tijekom rada automobila.

Injektor se pokreće i zaustavlja

Vozila s ubrizgavanjem mogu se tako ponašati zbog neispravne pumpe za gorivo. Nalazi se u spremniku. Vrlo je lako provjeriti njegovu učinkovitost. Ako okrenete ključ za paljenje u prvi položaj i slušate, čut ćete kako pumpa radi, pumpajući benzin u sustav.

Ozbiljna kontaminacija finog filtera goriva također može dovesti do zastoja automobila nakon pokretanja. Filter jednostavno nema vremena proći potrebnu količinu benzina.

Pogreške ECU-a često dovode do problema s pokretanjem motora, ne primanja signala od određenih senzora ili ih primaju u iskrivljenom obliku. Dijagnostiku takvih kvarova najbolje je obaviti u specijaliziranim službama.

Zašto se automobili s karburatorom pale i zaustavljaju

Ako se automobil upali i odmah stane, onda je problem možda zbog nedostatka goriva plutajuća komora... Možete pokušati ručno pumpati pumpu za gorivo. Mora se provjeriti radi li ga i, ako je potrebno, zamijeniti.

Prije nego što se upustite u samočišćenje elektroenergetskog sustava općenito, a posebno rasplinjača, zapamtite da sve nesvjesne manipulacije mogu dovesti do veliki porast Potrošnja goriva.

Drugi razlog zašto motor staje je taj što je mrežasti filtar u rasplinjaču ispred njegovog ulaza začepljen. Ako se automobil upali i nakon nekoliko sekundi ugasi zbog ovog filtera, onda se mora očistiti i isprati. Da biste to učinili, koristite četkicu za zube i razrjeđivač (benzin ili aceton). Nakon toga, odmah, zajedno s filterom, očistite utor u koji je umetnut.

Događa se da u automobilima VAZ, nekoliko sekundi nakon pokretanja, brzina pada zbog kvara solenoidni ventil... Provjera se provodi na sljedeći način: ventil je odvrnut, po pozitivan kontakt dolazi do napajanja i kućište je kratko spojeno na masu motora. Ako ventil radi ispravno, čut će se izrazit zvuk i igla će ući u tijelo.

Možete samo spojiti ventil na ventil i staviti ga na mjesto. Ako se ne čuje klik, ventil je neispravan. Odvrnemo ventil i izvadimo mlaz iz njega. Ako je savijen, potrebno ga je zamijeniti. Uvjerite se da se igla za zaustavljanje ventila slobodno kreće i da brtva ventila nije potrgana i da dobro prianja uz tijelo.

Ako dođe do klika ventila, tada je potrebno dijagnosticirati EPHC sustav. Možda je potrebno očistiti mlaz goriva u praznom hodu. Ako brzina motora automobila padne, začepljenje može utjecati na stabilnost vozila. Za čišćenje mlaza potrebno je stvoriti povećani vakuum u kanalima sustava.

Da bismo to učinili, pokrećemo automobil i podižemo broj okretaja na 3000. Isključujemo držač mlaza (magnetni ventil) za nekoliko okretaja. To vam omogućuje stvaranje potrebnog vakuuma u kanalima. Postupak ponavljamo nekoliko puta.

Ostali razlozi za neispravan početak motora VAZ 2107

Još jedan čest problem zbog kojeg se motor automobila VAZ 2107 pokreće i zaustavlja je višak zraka koji ulazi u rasplinjač. U tom slučaju mješavina goriva ne može dugo održavati motor, a iako se automobil upali, nakon nekoliko sekundi staje. Potrebno je odrediti mjesto propuštanja zraka i eliminirati jaz.

Događa se da se mlaznice i mlaznice sustava za doziranje začepe. To također utječe na pad brzine motora, tako da VAZ 2107 staje nakon nekoliko sekundi. Što učiniti u ovom slučaju? Potrebno je odvrnuti mlaznice i cijevi ispod poklopca rasplinjača i očistiti ih. Nakon toga, ispuhnite bušotine i mlaznice komprimiranim zrakom. Ako imate rasplinjač Solex, tada također morate očistiti i ispuhati mlaznice goriva koje se nalaze na dnu bunara.

Podešavanje razine goriva u plovnoj komori (Solex karburatori)

Uz sve navedeno, brzina motora opada ako je razina goriva u rasplinjaču (plovka komora) pogrešno podešena. Kao rezultat toga, u mješavini goriva ima ili nedovoljno ili previše benzina.

Prilikom podešavanja rasplinjača VAZ 2107, ne treba ga odvojiti od motora. Prati ove korake:

1. uklonite kućište filtra zraka odvrnuvši sve pričvršćivače;
2. skinite poklopac karburatora;
3. provjerite položaj plovaka. Da biste to učinili, raširite ih i spojite kako biste postigli ispravan položaj.

Potrebno je postići takav položaj plovaka da se slobodno kreću bez prianjanja za stijenke komore u kojoj se nalaze. Neće biti suvišno izmjeriti udaljenost od izbočina na plovcima do papirne podloge. Udaljenost treba biti unutar 0,75-1,25 mm. Za mjerenje koristite mjernu šipku.

Što ako je daleko od norme? U tom slučaju morate podesiti visinu svakog od plovaka.
Kao što smo vidjeli, nema tako malo razloga zašto motor staje. Da biste ispravno pokrenuli motor, morate provjeriti i ukloniti sve gore navedene kvarove. Nakon toga, ako problem nije riješen, morat ćete kontaktirati stručnjake.

Kako riješiti ovaj problem? Počnite čistiti ventil za gas, pogotovo jer to možete učiniti sami. Jedino upozorenje je da za visokokvalitetno čišćenje morate kupiti unaprijed poseban sastav koji vam omogućuje učinkovito puhanje kroz injektor i druge komponente željezne strukture

Također pregledajte hvatač ulja, ako je začepljen, vrijeme je da i njega očistite. Inače, vrlo brzo će se ventilacijski sustav radilice začepiti, a motor će se doslovno ugušiti od viška plinova, što znači da se neće moći nositi s praznom hodom.

Ako se motor zaustavi i zatim pokrene

Neispravan rad automobila u praznom hodu također je moguć ako je firmware elektroničke upravljačke jedinice dizajnirane za motor pogrešno instaliran. To se događa ako automobilski entuzijast pretjera s ugađanjem VAZ-2107. Kao rezultat eksperimenata vozilo daje izvrsnu dinamiku, ali kada broj okretaja dosegne 1000 u 1 minuti, automobil nije u stanju održati tempo, zbog čega staje.

Srećom, ova vrsta kvara je rijetka, najčešće je kriva nestabilnost niza senzora:

• senzor odgovoran za maseni protok zraka, naziva se i senzor masenog protoka zraka;
• senzor koji otkriva i pomaže namjestiti položaj zaklopke (skraćeni naziv - TPS);
• automatski regulator praznog hoda, nazvan IAC.

Ove senzore je gotovo nemoguće popraviti, pa je sve što se može učiniti je zamijeniti ih novima, ako ih mijenjate postupno, postupak je jeftin.

Kako popraviti regulator u praznom hodu

Injektor, naime, ne treba regulirati, jer je za rad stroja odgovoran inteligentni upravljački sustav na vozilu. Regulator brzine u praznom hodu ugrađen u injektor je mehanizam koji otvara i zatvara protok zraka, a sam zrak prolazi kroz kanal posebno opremljen za to.

Nažalost, teško je utvrditi točan kvar regulatora brzine u praznom hodu (IAC) na temelju očitanja na bočnoj ploči - signal neispravnosti neće se upaliti. Ali ono što će odmah postati očito je nestabilnost rotacija ili njihov potpuni nestanak. Ako na instrumentnoj ploči VAZ-2107 postoji signal "Provjeri", sasvim je moguće da je kriv IAC. To znači da motor detonira, a taj se signal prenosi na upravljačku jedinicu, koju pokreće elektronika.

Kako dijagnosticirati injektor VAZ-2107

Praksa pokazuje da ako se mlaznica zaustavi u praznom hodu, u 70% slučajeva je kriv IAC, pa predlažemo naučiti kako dijagnosticirati:

1. Izmjerite napon na bloku gdje radi regulator. Normalni napon je 12 V. Ako je napon manji, provjerite istrošenost i punjenje baterije.
2. Ako je napon potpuno odsutan, provjerite cijeli krug napajanja mehanizma, a zatim preuzmite dijagnostiku računala.
3. Kada multimetar, stavljen u režim otpora, pokaže vrijednost različitu od 53 ohma između parova terminala, odspojite IAC i uključite paljenje. Ako je igla imobilizirana, pokvario se senzor brzine u praznom hodu.

Kako popraviti injektor u VAZ-2107

Ako zamjena senzora nije dala rezultate, bolje je otići u servis. Banalni nedostatak zategnutosti usisni razvodnik izaziva pojavu istog problema kada se auto zaustavi u praznom hodu.

Ispitajte vlastitim rukama vakuumska crijeva, brtve, O-prstenovi injektora, a zatim i čepovi koji su u razdjelniku, vakuumski pojačivač papučice kočnice. Lako je odrediti curenje zraka pomoću posebne jedinice koja se zove generator dima. Nemojte zanemariti provjeru tlaka benzina.

Znate li kakva je situacija, dragi prijatelji, kada motor automobila nestabilno radi u praznom hodu? Mnogi će reći – “Nešto s karburatorom”. Slažem se, ali što točno? Neću mučiti, u većini slučajeva je potrebno - izvršiti postavku mirovanja. Naravno, ako je dostupno modernog automobila, onda njegov vlasnik obično ne gleda dalje od salona, ​​druga je stvar stara dobra "klasika". Svaki od njegovih vlasnika pokušava što više ovladati cjelokupnim uređajem jedinice, jer dok secirate prostranstva Majke Rusije, sve se može dogoditi i morate biti spremni i teoretski i praktično.

Postavljanje rasplinjača nije lak zadatak i, najbolje od svega, povjerite ga profesionalcima, ali nije na meni da vam govorim o ruskom mentalitetu. Nećemo platiti nekom stričeku, kad možemo sve sami, patiti ćemo, ali učini! Samopodešavanjem brzine u praznom hodu VAZ 2107 uštedjet ćete vrijeme i novac koji ćete potrošiti u autoservisu. Štoviše, ova je vještina posebno korisna u nestandardnim situacijama daleko od kuće. Ovom ću publikacijom dokazati svim pesimistima da svatko može podesiti brzinu u praznom hodu vlastitim rukama.

Nagovještavajući prilagodbu

Prije nego što nastavite s operacijom, morate se u to uvjeriti nestabilan rad motor je uzrokovan upravo pogrešno postavljenim brojem okretaja u praznom hodu. Morate provjeriti sljedeće točke:

• Mlaznice za začepljenje;
• Ispravno podešen kut paljenja;
• Kvaliteta benzina;
• Razina goriva u komori za plovak;
• Nepropusnost senzora okidača;
• Izvedba žarnice.

Ako su sve ove točke normalne, a s automobilom se ništa nije promijenilo, onda ste bili u pravu, razlog je u praznom hodu. Međutim, potrebno ga je početi podešavati isključivo u radnom stanju opisanih mehanizama. Zagrijavanjem motora na radne temperature (obratite pažnju na zračnu zaklopku, ona bi trebala biti u otvorenom položaju), možete započeti postupak.

Konfiguriranje s dodatnim uređajima

Nakon nabave multimetra i plinskog analizatora, rezultati prilagodbe bit će slični onima koje traže stručnjaci za autoservis.

1. Podesite točan kut paljenja multimetrom (spojenim na zavojnicu razdjelnika) i popravite gazilicu.
2. Umetnite plinski analizator u ispušne cijevi i upali auto.
3. Vijak za količinu smjese (označen na slici s brojem 1), postavljen u takav položaj da je rotacija radilice unutar raspona od 840-960 o/min.
4. Gledamo na plinski analizator, ako je vrijednost CO prekoračena, prilagođavamo kvalitetu smjese (broj 2 na slici).
5. Nakon toga, rotacija radilice će se malo smanjiti, ponavljamo točku 3.
   Posljednje točke se ponavljaju sve dok vrijednosti barem malo ne budu slične tvorničkim vrijednostima. Za provjeru potrebno je nekoliko puta oštro pritisnuti papučicu gasa i otpustiti je. Na ispravna postavka Broj okretaja se postiže glatko i brzo, te se resetiraju automatski i bez prekida.

Podešavanje bez dodatnih uređaja

Ako nije bilo moguće pronaći posebne uređaje, podešavanje je moguće izvesti bez plinskog analizatora, ali samo s tahometrom. Postupak je u osnovi isti, samo vijke treba malo drugačije okrenuti.

1. Vijak za količinu smjese postavljamo u položaj nazivne brzine vrtnje radilice (820/900 o/min).
2. Koristimo kvalitetni vijak za hvatanje maksimalne brzine.
3. Brojnim vijkom povećavamo brzinu radilice na 950-1035 o/min (15%).
4. Provjeravamo kvalitetni vijak, on bi trebao biti u položaju maksimalnih mogućih okretaja za trenutno mjesto vijka za količinu.
5. Ponavljamo točke 3 i 4 sve dok, nakon završetka treće točke, podešavanje vijka kvalitete neće dovesti samo do smanjenja brzine.
6. Kvalitetni vijak zategnemo na nazivnu brzinu.

Ispravnost provedenog postupka može se provjeriti uklanjanjem terminala s elektromagnetnog ventila, motor bi se trebao zaustaviti. Ako se to nije dogodilo, najvjerojatnije je ventil za gas lagano otvoren, što se regulira kontroverznim vijcima. Imajte na umu da se u hladnom vremenu preporuča postaviti broj okretaja u praznom hodu u rasponu od 900-1000 o/min, au toploj sezoni - 800-900 o/min.

Izlaz

Kao što ste i sami vidjeli, rasplinjač je komplicirana stvar, ali ne trebate podešavati brzinu u praznom hodu. Nemojte pokušavati ponoviti postupak ako vam je "sedam" na plinu, proces će biti besmislen jer rasplinjač ne radi s ovom vrstom goriva. Možete pokušati postaviti injektor, ali postoji velika vjerojatnost da samo oštetite uređaj jer su opisane radnje tamo neučinkovite, pa je bolje obratiti se profesionalcima. Svi opisani postupci, a ne samo, jasno su prikazani u videu, gdje smiješni stručnjak lako i jednostavno pronalazi zajednički jezik s rasplinjačem. Što ti želim, sve najbolje!

Stabilan rad motora automobila VAZ 2107 ovisi o ispravnosti i ispravnosti postavki njegovih sustava. Podešavanje broja okretaja u praznom hodu moguće je bez uključivanja stručnjaka, pod uvjetom da se poštuju sve preporuke iz priručnika za uporabu. Popravan rasplinjač s ispravno postavljenim vremenom paljenja i razmacima između kontakata razdjelnika.

Regulacija režima u skladu s tehničkom dokumentacijom mora se provesti pomoću uređaja koji određuje razinu CO u ispušnim plinovima. V garažnim uvjetima karburator se obično podešava na oko i pomoću ugrađenog obrtomjera. U opisu je propisana brzina radilice između 700 i 900 o/min. Pri nižim vrijednostima sustavi rasplinjača ne mogu osigurati stabilan rad motora, pri višim vrijednostima potrošnja goriva raste.

Dijagnostika sustava motora

Pogonska jedinica automobila VAZ 2107 radi na benzin, dok kvaliteta i sastav goriva ne zadovoljavaju uvijek zahtjeve standarda. Začepljen rasplinjač, ​​posebno sustav u praznom hodu, može dovesti do nepravilnog rada. Ovisno o stupnju kontaminacije, manifestacije mogu biti različite do spontanog zaustavljanja motora.

Glavni razlozi nestabilnog rada motora automobila VAZ 2107 u praznom hodu:

1. netočna razina goriva u komori za plovak;
2. začepljenje cjedila, mlaznica i kanala;
3. ograničenje ili opstrukcija hoda ventila u EPHH;
4. usis zraka kroz oštećene brtve, membrane ili cijevi;
5. začepljenja zračni filter;
6. spaljivanje kontakata ili netočan razmak između njih;
7. podstandardne svijeće;
8. neispravno podešavanje vremena paljenja.

Prije nego što nastavite s podešavanjem rasplinjača, trebali biste vratiti njegovu učinkovitost, inače je nemoguće postići stabilan rezultat.

Održavanje i rješavanje problema

Rutinski rad na sustavima koji osiguravaju rad motora trebao bi započeti potpunim pregledom. Radi praktičnosti, kućište filtra zraka uklanja se iz rasplinjača i pregledavaju se sve cijevi za zrak. Na njima ne bi trebalo biti pukotina, a materijal bi trebao ostati elastičan. Ako je potrebno, rasplinjač se demontira i potpuno se rastavlja uz otkrivanje kvarova i zamjenu neispravnih dijelova.

Sljedeća faza je dijagnostika, otklanjanje utvrđenih kvarova i podešavanje sustava paljenja. Preporučljivo je očistiti kontakte u razdjelniku finim brusnim papirom, zamijeniti svijeće i pravilno namjestiti vodeći kut. To se može učiniti pomoću testera ili primitivne ispitne lampe. Ima smisla ići izravno na regulaciju motora VAZ 2107 samo ako su rasplinjač i drugi sustavi dovedeni u red.

Postavljanje pogonskog sklopa

Brzina u praznom hodu se podešava u dobro prozračenoj prostoriji ili na otvorenom. Provjerite je li zračna zaklopka potpuno otvorena tako što ćete ručicu gurnuti prema naprijed do kraja. Karburator je sada potpuno spreman za podešavanje načina rada.

Redoslijed radnji čarobnjaka je sljedeći:

1. U ispušnu cijev umetnut je senzor uređaja koji detektira koncentraciju ugljičnog monoksida u ispuhu. Uređaj se uključuje, a iz njega se uzimaju očitanja koja karakteriziraju rad rasplinjača.
2. Ako su zadani parametri prekoračeni, vijak kvalitete smjese se zategne odvijačem. Ova se radnja provodi u nekoliko faza uz stalno praćenje ispušnih plinova.
3. Pad u praznom hodu kompenzira se činjenicom da se rasplinjač VAZ 2107 podešava pomoću vijka za količinu smjese.

Postupak se nastavlja sve dok motor ne radi stabilno u ovom načinu rada. U nedostatku uređaja, podešavanje ispravnog rasplinjača na automobilu VAZ 2107 može se obaviti bez njega. Uz određenu vještinu, ova operacija neće oduzeti puno vremena.

Podešavanje brzine u praznom hodu bez uređaja

Najiskusniji majstori i vozači konfiguriraju pogonsku jedinicu VAZ 2107 na sljedeći način:

1. Vijak kvalitete smjese rasplinjača postavlja minimalnu brzinu pri kojoj motor radi nestabilno, ali ne staje.
2. Brzina vrtnje se povećava dodavanjem smjese.

Postupak s vijkom kvalitete smjese se ponavlja sve dok rasplinjač ne osigura stabilan rad motora.

U praksi se ova metoda koristi prilično često i uz dovoljno iskustva vozača, pozitivan rezultat je zajamčen.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Karburator VAZ 2107. Nedavno se auto počeo trzati u početku u vožnji, a zatim je počeo stati. Promijenio sam benzinsku pumpu, stavio pekač, ionako auto staje. Zamijenjen dionica, stara je radila, ista stvar. Filter goriva stavi novi, nepromijenjen, nastavlja stajati. Pumpam ga ručno.

Čini mi se da je stvar još u tome sustav goriva, jer kod ručnog pumpanja pali odmah, ali sam primijetio kad ga pumpam rukom, čini mi se da benzin ide u filter sa zrakom. Može li se dogoditi da negdje zrak prekida i stoga pod opterećenjem pumpa usisava gorivo sa zrakom i zbog toga se zaustavlja?

Trebao bi provjeriti karburator. Pustite na nekoliko minuta, prigušite, odvojite filter. I svakako odvojite crijevo za dovod plina. Tek tada pažljivo odvrnite i pažljivo skinite gornji dio karburatora prema gore. Tako ćete točno znati koja je razina u plovnoj komori, ona bi trebala biti 7-10 mm viša od donjih mlaznica goriva. Ni više ni niže. Na pitanje i na komentare, shvatio sam da ili imate lošu mješavinu hrane, ili prelijte. Naslage ugljika na svijećama, na izolatorima elektroda koje boje?

Može biti. Auto nije nov, sasvim je moguće da je autocesta negdje zahrđala. A crijevo između cjevovoda i spremnika nije novo, između pumpe i voda također. Zaliha. Stabljiku nije lako promijeniti, također ju je potrebno prilagoditi.

Već sam to učinio. Danas poslijepodne sam se namjerno vozio dok nije zastao. Rastavljen rasplinjač, ​​u komori za plovak razina je bila ispod kanala na mlaznicama. Odnosno, karburator je isisao gorivo, ali novi dio nije stigao. Skinuo je crijevo, okrenuo motor, benzin nije otišao. Uklonio sam jednu brtvu, činilo se kao da je auto otišao, ali kvarovi se i dalje osjećaju. Pokušat ću prilagoditi hod. Sve sam zamijenio, upuhao, namjestio, za sustav goriva ne bi trebalo biti zamjerki.

Dobrodošli!
Prazan hod - S vremenom se osoba koja koristi automobil s oslabljenim praznom hodom odluči prilagoditi ga, jer kao što svi znamo, ako je brzina u praznom hodu preniska, motor će s vremena na vrijeme stati, a ako je previsok, onda potrošnja goriva ovog motora se povećava i ovdje morate tražiti, kako kažu, zlatnu sredinu.

Ali da biste pronašli ovu sredinu, prvo morate naučiti kako prilagoditi brzinu u praznom hodu na automobilu, a ne znaju svi ljudi podesiti brzinu u praznom hodu. Stoga ćemo danas ispitati pitanje podešavanja brzine u praznom hodu na automobilima obitelji "Classic".

Bilješka!
Za podešavanje vam je potreban samo jedan odvijač!

Sažetak:

Savjeti za podešavanje u praznom hodu:
Prvo, podešavanje se mora izvršiti na radnoj temperaturi motora (90-95 ° C), kao i pri podešavanju filtar zraka mora biti ugrađen na automobil.

Drugo, pri podešavanju broja okretaja u praznom hodu mora se podesiti razina goriva koja se nalazi u plovnoj komori rasplinjača.

Treće, zazori ventila također se moraju podesiti i vrijeme paljenja automobila mora se podesiti.

Četvrto, pri podešavanju broja okretaja u praznom hodu, zračna zaklopka bi trebala biti potpuno otvorena, to možete provjeriti uklanjanjem krova s ​​kućišta filtra zraka i, kao rezultat, gledanjem u zaklopku.

Peto, podešavanje brzine u praznom hodu automobila nije uvijek lako za početnika, jer se podešavanje rotacije radilice i podešavanje sadržaja ugljičnog monoksida (CO) moraju raditi zajedno.

Bilješka!
Za preciznije podešavanje broja okretaja u praznom hodu potrebno je koristiti "Gas Analyzer" kojeg većina vlasnika uopće nema. No, podešavanje se može izvršiti i bez ovog uređaja, ali samo će to biti teže! (Kako izvršiti podešavanje bez ovog uređaja, pogledajte naslov: "")

Kako podesiti brzinu u praznom hodu na VAZ 2101-VAZ 2107?

Prije nego što nastavite s podešavanjem, pogledajte fotografiju ispod:

Bilješka!
Počnimo s činjenicom da gornja fotografija prikazuje vijke, zahvaljujući kojima se podešava brzina u praznom hodu. Kao što vidite, vijci se nalaze duboko u kućištu. ventili za gas karburator, pa se vijak ispod broja "1" ne vidi na fotografiji. Na nekim automobilima čahure su pritisnute na oba ova vijka, zahvaljujući čemu se vijci mogu okrenuti samo za pola okreta. Ako zbog ovih čahura nije moguće pravilno okrenuti vijak za podešavanje broja okretaja u praznom hodu, tada uklonite vijke i kao rezultat toga razbijte glave čahure. Kada su vijci odvrnuti, obrišite ostatke slomljenih čahura s njih i zatim zategnite vijke na njihovo mjesto!

Podešavanje brzine u praznom hodu pomoću uređaja za analizu plina:

1) Prvo pokrenite automobil i pustite da se zagrije na radnu temperaturu od "90-95 ° C". Nakon što se automobil zagrije, pomoću odvijača počnite okretati vijak koji je označen na fotografiji pod brojem "2", okrećite ovaj vijak dok brzina radilice ne dosegne "750-800 min."

Bilješka!
Da biste detaljnije razumjeli, kada se vijak zategne, brzina radilice će se postupno smanjivati, a s suprotnim učinkom, odnosno kada se odvrne, brzina će se postupno povećavati!

2) Sada glatko idite na podešavanje sadržaja "CO" u ispušnim plinovima, za to okrenite vijak označen pod brojem "1" na gornjoj fotografiji. Prilikom uvrtanja vijka pod brojem "1" sadržaj "CO" u ispušnim plinovima će se postupno smanjivati, a kada se odvrne, prema tome će se povećavati.

Bilješka!
Potrebno je regulirati sadržaj "CO" u ispušnim plinovima u skladu s "GOST" u ovom trenutku. Nije potrebno sniziti sadržaj "CO" ispod norme, jer se u tom pogledu može naglo povećati sadržaj neizgorjelih ugljikovodika "CH". Usput, pri podešavanju vijka "1" može promijeniti brzinu radilice!

3) I na kraju, okrenite vijak ispod broja "2", čime se brzina radilice vrati u normalu. Nakon toga se također preporuča uređaj provjeriti sadržaj "CO" u ispušnim plinovima. Ako je potrebno ponovno namjestiti oba vijka, podesite ih sve dok rad motora i emisija "CO" u atmosferu ne dosegnu normu.

Bilješka!
Nakon svih prilagodbi sjednite u auto i oštro pritisnite i zatim otpustite papučicu gasa. Pazite da kada pritisnete papučicu, motor radi bez prekida, a kada ga otpustite, motor automobila ne smije stati. Ako se motor zaustavi nakon otpuštanja papučice gasa, povećajte brzinu vrtnje radilice na "800 o/min". Brzina radilice regulirana je vijkom pod brojem "2"!

Podešavanje broja okretaja u praznom hodu bez analizatora plina:

1) Za početak, polako počnite okretati vijak sastava smjese, koji je označen pod brojem "1". Okrenite ga dok brzina radilice ne bude maksimalna. (Učestalost rotacije radilice može se vrlo lako prepoznati po očitanjima okretomjera)

Bilješka!
Okretanjem ovog vijka podešava se ispuh štetne tvari u atmosferi. Kada se ovaj vijak uvrne, količina "CO" koja se emitira u atmosferu će se smanjiti, a kada se odvrne, naprotiv, povećati!

2) Zatim vijkom ispod broja "2" postavite brzinu radilice na "1100 o/min".

Bilješka!
Vijak pod brojem "2" regulira brzinu vrtnje radilice, stoga, kada se ovaj vijak zategne, brzina vrtnje će se postupno smanjivati, odnosno, kada se odvrne, postupno će se povećavati!