Uvođenje Henryja Forda u proizvodnju montaže transportera. Blog "pametne male stvari

Većina Amerikanaca vjeruje da je Henry Ford izumio automobil. Svi su uvjereni da je Henry Ford izumio transporter, iako je 6 godina do Forda, krećući kolica, a transporteri trake već su se koristili na dizalima zrna i postrojenjima za preradu mesa u Chicagu. Zasluga Forda je da je stvorio proizvodnju potoka. Došao je s automobilom. Kada su poduzeća postala ekonomski organizirana, potražnja se pojavila u upravitelju. XX. Stoljeće postalo je stoljeće uprave. Ali doći do toga, kreatori bi se trebali pojaviti početkom stoljeća. Tako je Stvoritelj Henry Ford. I za to je prepoznat od strane Fortune Magazine s najboljim poduzetnikom XX. Stoljeća.

Henry Ford izgradio je najveću industrijsku proizvodnju početka 20. stoljeća i zaradio milijardu dolara na nju (36 milijardi dolara u današnjim dolarima), a njegova načela imala je ogroman utjecaj na američki javni život. Prodao je 15 i pol milijuna Ford-T automobila, transporter je postao uobičajeno i nužno. Ford je počeo plaćati radnicima dvostruko više i stvorio ovim razredom "plavog ovratnika". Njegovi radnici kopiraju novac za kupnju "svoje" automobila - "Ford-T". Ford nije stvorio potražnju za automobilima, stvorio je uvjete za potražnju. Američka uprava rođena je u borbi s načelima Forda. Osnivači teorije upravljanja formulirali su svoja načela u osposobom u odsutnosti s Fordom, a jedan od prvih američkih praktikanata - Alfred Sloan iz General Motors - slomio je Henry Ford iu punom radnom vremenu.

Nevjerojatan uspjeh Ford-poduzetnika završio je 1927. kolapsom Ford Manager. Do tog vremena, Ford se više nije mogao promijeniti. On je doista vjerovao u njegov uspjeh i svoju pravu stvar koja nije primijetila promjenu vremena kada je proces organiziranja uspješne proizvodnje prebačen u kontrolnu fazu. Ford je nekako rekao: "Gimnastika je puna gluposti. Nije potrebno zdravo, ali pacijenti su kontraindicirani." Isto je bio njegov stav prema upravi. Samo je proizvod važan. Ako je dobar - donijet će profit, ako je loše, onda nema financijskih injekcija, ne rationetski vodstvo neće uspjeti. Umjetnost upravljanja Ford prezire. U uredu je potrošio manje nego u radionici. Financijski radovi su ga uznemirili. Mrzio je bankare i prepoznao samo gotovinu. Nazvao je financijere, lopove, štetočine, pa čak i pljačkaši, dioničari - tuneev.

"Koliko je ljudi uvjeren da je najvažniji uređaj tvornice, prodaje, financijska sredstva, poslovno vodstvo, bio iznenađen Fordom. - Najvažnija stvar je većina proizvoda i sve prisiljavanje proizvoda prije poboljšanja proizvoda, znači potrošnju snage. " Masovna proizvodnja Forda lansirala je kada je postigao univerzalni, to jest savršen, sa svog stajališta, proizvod. Nadalje, uspostavljeni proizvodni ciklus stvara automobil, menadžeri uzimaju u obzir samo cjelokupni razvoj, Ford sama prati da su odjeli dosljedno, a dobit teče sama po sebi. U svojoj tvrtki Ford je isključivo prihvatio sve važne odluke. Strategija tržišta bila je korištenje "cijena penetracije". Godišnji porast proizvodnje, trajno smanjenje troškova, redoviti pad cijena automobila stvorilo je stabilnu potražnju i rast dobiti. Dobit se vratila u proizvodnju. Dioničari Ford nisu ništa platili. Postati uspješan individualistički poduzetnik, Ford se smatra komercijalnim uspjehom s najboljom potvrdom njegove teorije. Nije bio umoran od ponavljanja: "Samo rad je u stanju izgraditi vrijednosti."

Američki san u čistom obliku

Henry Ford rođen je u siromašnoj obitelji, bogatoj i slavnoj. Amerikanci mogu zaboraviti ime svog predsjednika, ali će se uvijek sjetiti imena njihovog automobila. Život Henryja Ford bio je podređen jednoj ideji. Patio je poraz, srušen ismijavanje, borio se s intrizama. Ali on je postigao sve što je sanjalo. Henry Ford je stvorio univerzalni automobil i postao milijarder. Živio je cijeli život sa svojom ženom Clara, koji je vjerovao u njega i uvijek podržao. Kad je pitao, želio bi ponovno živjeti život, Ford je odgovorio: "Samo ako se možete udati za klar". Svojom biografijom možete pucati u holivudski film.

Rođen je 30. srpnja 1863. u obitelji američkog poljoprivrednog poljoprivrednog pokraj Dirborn u Michiganu. Obitelj nije bila dobra, otac je radio cijelim danima na terenu. Nekako, dvanaestogodišnjak Henry s roditeljima otišao u Detroit i prvi put vidio kočiju s motorom - lokomobilom. Kolica bez konja proizvela je snažan dojam na očišćenog dječaka. Kotao je tretiran ugljenom, lokomotivom jedva povukao se uz ruralni put i zaustavio se kako bi preskočio kolica fords. Dok je otac vladao ocem pokušao voziti, Henry je razgovarao s vozačem. Bio je strašno ponosan na svoju jedinicu, pa je počeo pokazivati \u200b\u200bkako je lanac uklonjen iz pokretnog kotača i kako je nastavljen pogonski pojas.

Od danas je Henry pokušao konstruirati pokretni mehanizam za cijeli dan. Njegovi su alati bili alati, njegovi džepovi bili goli s orasima, a nakon što su roditelji dali Henryju satovi, on ih je rastavio i ponovno skupljao. Kada grdite svoju djecu da odlučili vidjeti što unutar snimača trake, sjetite se o Henryju Ford. U dobi od 15 godina, Henry Revenge slomljeni sat prema susjedima i iz svih ruševina prikupio je najjednostavnije mehanizme. Nije završio školu. "Iz knjiga ne možete naučiti ništa praktično - stroj za tehniku \u200b\u200bje ista kao i knjige za pisac, a ovaj će tehničar morao, zapravo znati kako je sve proizvedeno. Odavde će se pretvoriti ideju, a od njega Ima glavu na ramenima, pokušat će ih primijeniti ", kasnije će napisati Henry Ford.

Henry Fordov otac je želio da sin radi s njim na farmi - nastavio je slučaj. No, budući osnivač automobilskog carstva razbio se od korijena i ušao u studenta u mehaničku radionicu. Noću je radio u zlatarku - popravljanju sata. Odmor na poslu nije znao, s vremena na vrijeme dobiva 300 sati za popravak. Uskoro je, međutim, sat prestao zainteresiran za Ford. Odlučio je da sat nije bio predmet nužnosti i da ne bi svi ljudi nastojali kupiti ih. Bio je privučen samo-odstupanju posada. U dobi od 16 godina naučio je upravljati lokomobilom i naseliti se u tvrtki "Westolduz" kao stručnjak za okupljanje i popravak lokomotika. Ovi automobili se vozili brzinom od 12 milja na sat i korišteni su kao sila. Težina lokomotive bila je u nekoliko tona, bili su tako skupi da ih samo bogati farmer može steći. Ford je odlučio izgraditi laganu paru kolica koja bi mogla zamijeniti konja u stvarima. Bilo je potrebno izmisliti i izgraditi stroj za pare, dovoljno jednostavan za povlačenje obične telega ili plug. "Pomaknuti tvrdo, oštro djelo poljoprivrednika iz ljudskih ramena do čelika i željeza - uvijek je bio glavni predmet moje ambicije", pomislio je Ford.

Ali to nije bio masovni proizvod. Ljudi su pokazali više interesa za automobil, na kojem bi mogli voziti na cestama nego na području terenskih radova. A Henry je prikupio kola s parom. Ali ne jako lijepo je sjediti na bojlu visokog tlaka. Dvije godine, Ford je nastavio iskustva s različitim kotlovima i bio je uvjeren da se ne može izgraditi svjetlo zaklanu posadu s parom. A onda je prvi put čuo za plinske motore. Kao i svaka nova ideja, ona je shvaćena s radoznalošću, ali bez entuzijazma. Ford je podsjetio da tada ne postoji niti jedna osoba koja je vjerovala da motor s unutarnjim izgaranjem može imati daljnju distribuciju: "Svi pametni ljudi nepodručljivo dokazali da se takav motor ne može natjecati s parnom motorom. Nisu imali pojma da će jednog dana pobijediti područje djelovanja. " Od tog trenutka, diseminalno je pripadao savjetu "pametnih ljudi".

Godine 1887. Henry Ford je konstruirao model motora. Da bismo to učinili, imao je (kao u djetinjstvu) da mu rastavljaju pravi motor u svoju radionicu i shvati što je tamo. Za nastavak eksperimenata, Ford se vratio na farmu - ali nemojte orati, već organizirati radionicu u staji. Otac je ponudio Henryju 40 hektara šume, ako prestane branje u automobilima. Henry Schitril: složio se, uredio pilanu, oženjen. Ali on je proveo sve svoje slobodno vrijeme u radionici. Čitao je hrpu knjiga o mehanici, dizajniranim motorima, pokušao je prilagoditi motor biciklom. No, jedan na farmi je dalje bio nemoguće unaprijediti, a onda je Ford ponudio mjesto inženjera i mehaničara u Detroit električnoj tvrtki s plaćom od 45 dolara mjesečno.

Novi kolege nasmijali su ga i pokušali gurnuti budućnost električne energije. U to vrijeme, Ford je prvi put susreo s Thomasom Edisonom, rekao mu je o njegovom radu i zajedničkim dvojbi. Edison je postao zainteresiran: "bilo koji lagani motor koji može razviti veći broj konjskih snaga i ne treba nikakav poseban izvor sile, ima budućnost. Ne znamo što možete postići uz pomoć električne energije, ali vjerujem u to." To nije svemotno. Nastavite preko automobila. Ako dođete do cilja da sam postavljen, onda sam vam predvidio veliku budućnost. " Sada ga nitko ne može uvjeriti. Potrebno je nastaviti raditi. Uostalom, osim bhakte, Sam Thomas Edison vjerovao je u njega.

Godine 1893. Ford je prikupio svoj prvi automobil - "Quadricycle". Napustiti štalu, morao sam razbiti zid. Kada je Henry Ford vozio za Detroit na svom "Quadrician", konje su se tresti od njega, a prolaznici su predali neobičnu količinu kolica, koja se ne samo sama, već i karaiglel na cijelom okrugu. Čim Ford ostavi Quadricikl za minutu bez nadzora, neki znatiželjni bezobrazan Gospodin, koji je pokušao voziti, odmah se popeo u nju. Izračunao je tijekom svakog parkiranja kako bi požurio s sklopom s lampestom. Iako još nije bilo propisanih pravila, Henry je primio dopuštenje policiji i postao prvi službeno odobreni vozač Amerike. Godine 1896. prodao je automobil za 200 dolara. To je bila njegova prva prodaja. Novac je odmah stavljen na stvaranje novog automobila, upaljača. Vjerovao je da su teški automobili za jedinice. Lokomotiva, spremnik ili traktor ne mogu koristiti masivnu potražnju. Međutim, ako je sada Henry Ford vidio Ford ekspediciju, možda je revidirao svoje poglede. Ali Ford je vjerovao da bi masovni proizvod trebao biti lagan i pristupačan: "Prekomjerna težina je jednako besmislena u bilo kojoj temi, kao ikona na Kucher šeširu, možda čak i besmislena. Ikona može, na kraju, služiti za identifikaciju, a prekomjerna težina znači samo pretjerani otpad. "

Iako je do tog vremena već bio podignut do prvog inženjera s mjesečnom plaćom od 125 dolara, pokusi s automobilom sastao se od redatelja ne više simpatije nego prije njegove privlačnosti mehanike od oca. "Još uvijek imam njegove riječi u ušima:" struja - da, posjeduje budućnost. Ali plin?! Ne! ", - Sjećat ću se Forda. Tvrtka je predložila Ford High post, pod uvjetom da će prestati gluposti i konačno se posveti. Ford je izabrao automobil. 15. kolovoza 1899. odbio je službu da se posveti Automobilski uzrok.

Sam. Samo Sam

Odmah su postojali brz drugovi, koji su ponudili Ford stvoriti Detroit Automobile tvrtke (Detroit Automobile Company) za proizvodnju trkaćih strojeva - nisu viđeni za automobile. Ford je pokušao braniti ideje masovne proizvodnje, ali je ostao sam. "Sve je imalo jednu misao: birati naloge i prodavati što je više moguće. Glavna stvar je bila - zaraditi novac. Budući da nisam imao nikakav utjecaj na mom inženjeru, ja bih uskoro shvatio da nova tvrtka nije prikladna znači za provedbu mojih ideja, ali iznimno samo gotovinsko poduzeće koje je donijelo, osim, malo novca. " U ožujku 1902. napustio je svoj post i čvrsto odlučio nikada ne zauzimaju zavisnu poziciju.

Ford nikada nije razmišljao o brzini glavne prednosti automobila, ali budući da se pozornost može privući, samo za osvajanje utrke ("Nepouzdaniji uzorak je teško zamisliti", nasmiješio se) da je morao graditi dva automobila izračunati isključivo Brzina 1903. godine. "Silazak iz Niagara pada u usporedbi s tim trebao bi se činiti ugodnom šetnjom", prisjetio se o prvom putovanju. Za utrke, Ford je preporučio biciklist Oldfield, koji nikada nije otišao u automobil i tražio nove senzacije. Naučio je upravljati tjedan dana, i, sjedeći prije utrke u automobilu, zabavu je rekao: "Znam da u ovom košaricu me, možda čeka smrt, ali barem svi će reći da sam požurio poput đavla . " Oldfrid se nikada nije okrenuo, nije usporio naizmjence. Pao je izvan mjesta i nije smanjio brzinu do kraja. Njegova pobjeda privukla je interes investitora u Ford - lako je dobiti novac kada imate najbrži automobil. Nakon tjedan dana, Ford Motor je izdao.

Ford je već željela svoju tvrtku. On je izabrao slogana: "Ako netko odbije moj auto, znam da sam kriv za njega." Prioritet - proizvod, jednostavan, pouzdan, lagan, jeftin, masa. Od samog početka, Ford je stvorio automobil za bogat i automobil za svakoga. Izbjegao je luksuzni završetak, malo se brinuo za prestiž branda. Financijska načela bila su tri. Ford nije privukao kapital drugih ljudi u tvrtku, kupio samo gotovinu, stavio sve profit u proizvodnju. Ford je vjerovao da su samo oni koji su sudjelovali u stvaranju proizvoda bili prihvatljivi za dividende u radu. Svi napori ovog rada bili su usmjereni na razvoj univerzalnog modela automobila.

Svaki od njegovih prvih automobila ima svoju priču. Model-a, izgrađen 1904. godine na broju 420, kupio je pukovnik Kollee iz Kalifornije. Nakon što je nekoliko godina putovao, on ga je prodao i kupio novi Ford. Model-A420 prošao je iz ruke u ruku dok nije postala vlasništvo rezidenta planine Edmund Jacobs. Automobil je koristio nekoliko godina za najteži posao, kupio novi Ford, a stari prodani. Godine 1915. automobil je pao na posjed nekog Kantelo, koji je izvadio motor i prilagodio ga je vodenoj pumpi i pao na šasiju, tako da je motor počeo ispuštati vodu u dobroj vjeri, a šasija u kojoj je mazga je impuriran, zamijenio seljačku kolica. Moralna povijest je jasna: Ford Car se može rastaviti u dijelove, ali je nemoguće uništiti.

Prekrasna imena Forda nije došla do svojih automobila. Koristio je uzastopno slovo engleske abecede. Prethodni modeli, iako dobro prodaju dobro, ostao je eksperimentalan. Universal je postao model-t. Njegova karakteristična značajka bila je jednostavnost. Oglašavanje Čitajte: "Svako dijete može kontrolirati" Ford ".

Stvaranje idealnog

I u jednom prekrasnom jutru 1909. godine, Ford je najavio da će u budućnosti samo jedan model proizvesti - "t" i da će svi automobili imati istu šasiju. Ford je rekao: "Svaki kupac može dobiti" Ford-T "bilo koje boje, pod uvjetom da će ova boja biti crna." U svojoj izjavi, Ford je pokušao promijeniti ideju automobila kao zabavne posade. "Automobil nije luksuz, već sredstvo za prijevoz", "Ostap Bender je nakon toga proronjeo načelo Henryja Forda." Ali glavna stvar, Ford je vjerovao u mogućnost masovne prodaje automobila u vrijeme kada je kupnja automobila tretirana kao sada pripadaju kupnji zrakoplova. "Namjeravam izgraditi automobil za rasprostranjen. Bit će dovoljno velik da odgovara cijeloj obitelji, ali i dovoljno za jednu osobu da ih upravlja. To će biti izrađen od najboljih materijala, izgrađenih od strane prvoklasnih radnika i dizajniran je od strane. Najjednostavnije metode, koje su samo moguće u modernoj tehnici. Unatoč tome, cijena će biti tako niska da će svaka osoba koja prima pristojnu sadržaj moći steći automobil kako bi uživao sa svojom obitelji s odmorom na slobodnom, čistom zraku ", rekao je Fordova izjava.

Ideal se lako vjeruje dok ne dođe do nedostupnih. Idealan opipljiv uzrokuje sumnju. Svi su vjerovali da je nemoguće nešto učiniti dobro, ali da se prodaje jeftino da se dobar automobil ne može učiniti za nisku cijenu - i općenito je li preporučljivo izgraditi jeftine automobila kada su kupili samo bogat? Rekli su: "Ako Ford će učiniti kako je rekla, nakon šest mjeseci ima naslovnicu." Preko Ford se nasmijao, nazvao je njegovo poduzeće "Najveća tvornica konzerviranih limenki", model-T u narodu Laškovo nazvao je "Tin Lizzy". Rezervni dijelovi za "Lizzy" trošak tako jeftini, koji je bio profitabilniji za kupnju novih, nego popraviti stare. Za prodaju mnogo, bilo je potrebno ne samo smanjiti cijene automobila, već i uvjeriti kupca kao automobil. U zoru automobilske industrije za prodaju automobila pogledala je povoljnu operaciju. Primljeni novac od kupca, povjerenik je zaradio svoj interes i odmah je zaboravio na ekscentriku koji je kupio svoju dragu igračku. Svaki vlasnik automobila smatrao se bogatim čovjekom koji je bio vrijedan. "Nismo mogli priuštiti da je naša prodaja stidljiva s glupim razbojnicama", najavio Ford. Njegova je prifinaca kada je "na nezadovoljnom kupcu nije gledao osobu koja je bila zlostavljana, ali kao vrlo dosadna osoba, ili na objektu operacije, iz kojeg se novac može ponovno stisnuti, što je dovelo do posla posla koje bi bilo moguće od samog početka treba biti učinjeno kao što bi trebao. Dakle, na primjer, bilo je vrlo malo zainteresirano za sudbinu automobila nakon prodaje: koliko je benzin proveo, što je bio njegov stvarna moć. Ako nije bio prikladan i bilo je potrebno zamijeniti pojedinačne dijelove, to je bio još gore za vlasnika. Odmorila se da prodaju odvojene dijelove kao skupo, na temelju teorije da je ta osoba, nakon što je kupio cijeli automobil, trebala bi imati dijelove po svemu, i stoga je spreman dobro platiti za njih. "

Fordova politika usmjerena na masovnu prodaju bila je druga: "koji je stekao naš automobil, imao je pravo stalno koristiti u mojim očima. Stoga, ako je došlo do sloma, naša je dužnost trebala brinuti o tome koliko je posada ponovno bila prikladna za posadu koristiti ". Ovo načelo usluga bio je odlučujući za uspjeh Forda.

Njegova borba

Natjecatelji su htjeli. Godine 1908., Detroit Udruga proizvođača automobila, uplašena od bučnih izjava Forda na stvaranju jeftinog automobila, pokušao mu je povući Ford za kontrolu cijena i veličina proizvodnje. Prošli su od pretpostavke da je tržište za prodaju automobila ograničeno, pa je potrebno monopolizirati slučaj. Dana 15. rujna 1909. godine, Ford gubi sud na formalnoj osnovi: neka vrsta Zeldena 1879. patentirao je "pokretnu košaricu", koja nije imala ništa zajedničko s Ford automobilima. Međutim, sindikat automobila, naginjući se na taj patent, pokušao je potkopati proizvodnju svih američkih automobila. Nakon suđenja, Fordovi protivnici šire glasine da je kupnja Fordovih automobila kazneno djelo, a svaki kupac je u uhićenju rizika.

Fordov odgovor pokazao je povjerenje u pobjedu. Ispisuje se na sve najave na sve utjecajne novine: "Mi dovodimo na pozornost onih kupaca koji su pod utjecajem agitacije koje su poduzili naši protivnici nastali sve sumnje da smo spremni izdati obveznicu svakom pojedinom kupcu zajamčenim posebnim temeljima na $ 12 milijuna, tako da je svaki kupac osigurao od bilo kakvih nesreća koje su pripremili oni koji nastoje preuzeti našu proizvodnju i monopolizirati. Navedena veza možete dobiti na prvom zahtjevu. Stoga se ne slažemo da kupimo niže kvalitete proizvoda na ludo visokom Cijene na temelju tih glasina koje se proteže na naše neprijatelje zaposlenika. " Najbolje oglašavanje bilo je nemoguće smisliti. Ništa nije doprinijelo najvećoj slavi Forda od procesa. Tijekom godine, Ford je prodao više od osamnaest tisuća automobila, a samo 50 kupaca zahtijevalo je obveznice. Sud je odigrao protiv Udruge proizvođača automobila, ali je osvojio povjerenje kupaca. Godine 1911. novi sud je revidirao odluku u korist Forda. "Vrijeme koje se troši na borbu protiv konkurenata raspada se uzalud; bilo bi bolje iskoristiti ga na posao", rekao je Ford. Svake godine smanjio je trošak "Tin", a 1927. svečano je napustio Ford-T petnaest milijuna milijuna automobila, koji je malo promijenio u 19 godina. Kako nije promijenilo načela Henryja Forda.

Politika osoblja

S skupom novih zaposlenika FORD-a kategorički je bio na recepciji "kompetentnih osoba". Za to je cijelo vrijeme optužen za neobrazovanje. Nekako je Henry Ford uvrijedio Chicago list za riječ "neznalica" i tužio. Odvjetnik novina odlučio je pokazati sud neznanja Ford i postaviti ga pitanje: "Koliko je vojnika poslano u Britaniju u Ameriku da potiskuju ustanak 1776?" Ford nije bio zbunjen: "Ne znam koliko je poslano vojnik, ali siguran sam da se dom znatno manje vratio." Zatim je pokazivao svoj prst na odvjetniku i rekao: "Ako stvarno trebam odgovoriti na vaša glupa pitanja, onda samo moram kliknuti na željeni gumb u mom uredu, kao što će na raspolaganju biti stručnjaci koji mogu odgovoriti na bilo koje pitanje. Zašto Trebam li postići glavu s glupostima da dokažem da mogu odgovoriti na bilo koje pitanje? "

Iako je proglasio sebe, nikada neće uzeti stručnjaka za rad. "Da sam htjela ubiti natjecatelje s nepoštenim sredstvima, dao bih im horde stručnjaka. Nakon što su dobili mnogo dobrih savjeta, moji konkurenti nisu mogli početi raditi", izjavio je Ford da sam sigurni i ispalio sve koji su mogli zamisliti sebe s "stručnim". Samo nešto napravljeno s vlastitim rukama moglo bi biti vrijedno poštovanja prema Fordu. Vjerovao je da bi svatko trebao početi od donje faze radne ljestvice. Staro iskustvo i prošle nove zaposlenike nisu uzeti u obzir. "Nikad ne pitamo o prošlosti osobe koja traži naš rad - prihvaćamo, jer ne i prošlost, i osobu. Ako je sjedio u zatvoru, onda nema razloga pretpostaviti da će opet pasti u nju. Mislim , naprotiv, da ako samo on dati priliku, posebno će pokušati ne ući u to opet. Naš zavod zaposlenika stoga ne odbija biti na temelju svog bivšeg načina života - bilo da napušta Harvard ili od njih Pjevajte pjev zatvora, ne brinemo; ne pitamo ni o tome. Trebao bi imati samo jednu stvar: želju za rad. Ako to nije, onda, u svim vjerojatnosti, neće tražiti mjesto s nama , jer je općenito dobro poznato da Ford posluje. "

Ford je vjerovao da u svojoj tvornici svaki na kraju pada tamo, gdje zaslužuje. Da će val napraviti sposobnu osobu na mjestu koje mu s pravom pripada. "Činjenica da ne postoji" slobodna "postova za njega nije prepreka, jer mi zapravo nema" postova "", napisao je Ford. "Naši najbolji radnici sami stvaraju mjesto. Imenovanje nije povezano s bilo kojom formalnosti.; ta osoba se odmah ispostavlja s novim poslovanjem i dobiva novu naknadu. " Glava tvornice započela je vozač. Ravnatelj velikog poduzeća u Rive Ruge je usvojio proizvođač uzoraka. Glava jednog od važnih odjela započela je čistač smeća.

Njegova postignuća

U potrazi za smanjenjem troškova proizvodnje Ford, skrenuo je pozornost na činjenicu da je radno vrijeme proveo više vremena za pretraživanje i pružanje materijala i alata nego za rad. Pješački radnici na radionici nisu htjeli platiti. "Ako dvanaest tisuća zaposlenika spasi svaki svakodnevno deset koraka, to će uštedjeti prostor i snagu u pedeset milja", izračunato je Ford i shvatio da je potrebno dostaviti rad radnicima, a ne obrnuto. On je formulirao dva načela: prisiliti radnika nije učinio više od jednog koraka i nikada mu ne dopušta da se dotakne naprijed pri radu. Od 1. travnja 1913., Ford je pokrenuo transporter. Radnik koji je opljačkao vijak bez istodobnog oraha; Tko je stavio maticu, nije joj zajebao popraviti. Nitko od radnika nije ništa potaknuo i nije povukao.

12. siječnja 1914., Ford utvrđuje veličinu minimalne plaće 5 USD po danu (dvostruko više od prosjeka u industriji!) I smanjuje radni dan na osam sati. "Ambicija svakog poslodavca morao bi biti platiti više oklade od svih svojih konkurenata, te želju radnika, kako bi se praktično olakšala provedba ove ambicije", potkrijepila je njegovu odluku. U isto vrijeme, on slijedi politiku rada s osobama s invaliditetom, koji plaća koliko god zdravih radnika. Korist je uključena u drugu: monotoniju s invaliditetom transportera bilo je bolje pripremljena, jer nije bilo kvalificiranih kvalifikacija. Dakle, slijep je bio pričvršćen na skladište da broji vijke i matice dizajnirane da se šalju u grane. Dva zdrava ljudi bila su zauzeta istom radom. Dva dana kasnije, glava radionice zatražio da bude imenovan i zdravog drugog rada, budući da je slijep uspio ispuniti dužnosti i dvojicu s njegovim radom.

"Poslodavac nikada neće dobiti ništa ako on proizvodi pregled sa svojim zaposlenicima i dat će sebi pitanje:" Koliko ja mogu smanjiti njihovu naknadu? "To je mnogo korisno kada prijeti poduzetniku s šakom i pita:" Koliko mogu vas stisnuti? "Na posljednjem računu, obje strane bi trebale držati poduzeća i zapitati se pitanje:" Kako možete pomoći ovoj industriji da postigne plodno i osigurano postojanje tako da nam daje sve osiguran i udoban postojanje? "- Ford je inzistirao da industrijalizirani industrijalistici nisu dionice, nego kreatori. Proizvod. Od siječnja 1914. godine, nadzirao je radnike o uvjetima njihovog sudjelovanja u dobiti.

Ford je vjerovao da dobit pripada tri skupine: prvo - poduzeće za održavanje u stanju održivosti, razvoja i zdravlja; drugo - radnici, s kojima se stvara dobit; Treće, u određenoj mjeri, isto i društvo. Cvatnja tvrtka donosi dobit za sva tri sudionika - organizator, proizvođači i kupca. Prema Fordovima, odgovornost upravitelja je brinuti da je osoblje podređen njemu imao priliku stvoriti pristojno postojanje. Drugim riječima, biti u mogućnosti kupiti Ford automobile. Bio je to prvi korak prema formiranju klase plavog ovratnika.

"Čuvajte se pogoršanja proizvoda, vodite brigu o smanjenju plaća i ublažavanje javnosti. Više mozga u vašoj metodi rada - mozak i mozak opet! Radite bolje nego prije, samo na taj način možete pomoći i servisirati za sve zemlje. To uvijek može - pod nazivom Ford. Njegove izjave bile su nevjerojatne, ali nisu bile samo trik oglašavanja. U jednoj godini, dobit je tako premašila očekivanja da se Ford dobrovoljno vratio na svakih 50 dolara kupio automobil: "Osjećali smo da su oni nehotice uzeli od našeg kupca skuplji za taj iznos."

Financije

Posljedica toga FORD politike bila je sukob s dioničarima. "Da sam bio prisiljen birati između smanjenja plaće i uništavanja dividendi, ja, bez oklijevanja, uništio bi dividende" - takav središta nije mogao pronaći odgovor od drugova. Sve Ford zaradio u proizvodnju. Poduzeće bogato i dioničari na čelu s Dodge Brothers nadaju se dividendima. Nisu zamisliti da se proizvodnja može ograničiti na jedan jedini model. Ford prezir usporedio ih je s "kreatorima dama": "nevjerojatno, uvjerenje da je prekrasna stvar bila duboko namijenjena, trajna prodaja robe ne ovisi o zauvijek da pobijedimo povjerenje kupca, a na prvi koji će ga potrošiti Novac na kupnji stavke, a zatim uvjeriti da bi trebao kupiti novi umjesto toga. "

Načelo Forda bio je drugačiji: svaki dio automobila treba biti zamjenjiv na, ako je potrebno, može se zamijeniti modernijim. Benigni stroj također mora biti izdržljiv kao dobar sati. Neka Ford Car ima jedan, ali pouzdan. Dioničari se pobunili. Henry Ford spava svoju budnost, podnio ostavku i prebacuje se u njegov sin Edselu. U međuvremenu, on sam počeo kupovati dionice i vrlo brzo do preostalih 49% na raspolaganju. Dioničari kao takve ostali. Dividende nisu imale nikoga. Financije do Forda stavi financija, a on sam nastavio sama voditi proizvodnju. Politika je ostala nepromijenjena: bolje je prodati veliki broj automobila s malom dobit od male količine s velikim.

Kako je Ford uspio kupiti dionice u iznosu od gotovo 60 milijuna dolara? Otvorio je novi način da potroši manje novca u poduzeću - ubrzavajući promet. 1. siječnja, imao je 20 milijuna dolara u gotovini na raspolaganju (zapamtite da je Ford prepoznao samo gotovinu ?!), i 1. travnja - već 87 milijuna dolara, za 27 milijuna dolara više nego što je bilo potrebno isplatiti dug za dionice. Prodao je svu imovinu koja nije imala vezu s proizvodnjom ", primio je 24,700.000 dolara, još 3 milijuna spašenih za inozemnu proizvodnju. Kupio sam željeznicu da izgubimo manje na prijevozu, dobici su iznosili 28 milijuna. Prodaja vojnih kredita i nusproizvoda donio je 11.600.000. Kao rezultat - 87.300.000.

"Da smo prihvatili zajam," Ford je napisao ", naša želja za smanjenjem troškova proizvodnih metoda ne bi se ostvarilo. Ako smo dobili novac ispod 6%, ali, uključujući i komisija novac, i tako dalje, morao bih Platite više, zatim neki postotci na godišnjoj proizvodnji od 500.000 automobila bi se odnosilo na 4 dolara za automobil. Jednom bi se kupili samo veliki dug umjesto bolje proizvodnje. Naši bi automobili koštali oko 100 dolara skuplji od sada, Naša proizvodnja u isto vrijeme bi se smanjila, jer se ipak, kupci bi se smanjili. "

Upravljanje - Ford

Godine 1920. sve što nije bilo povezano s automobilskom industrijom, Ford je proveo obnovu u tvornici. "Lucky" iz zgrade upravljanja prebačen na radionicu. "Velika zgrada za kontrolu, možda ponekad neophodna, ali na vidiku da je sumnja budna da postoji višak uprave", rekao je. Svi zaposlenici koji se ne slažu da se vrate na stroj su otpušteni. Interni telefoni između odjela su onemogućeni. Ford je došao s motom: "najmanji administrativni duh u poslovnom životu i više poslovnog duha u upravi." To je značilo da je rad nižih menadžera smanjen na računovodstvo, u poduzeću nije bilo organizacijskih shema i horizontalnih obveznica između odjela, proizvodnja sastanci su eliminirani, ne "nepotrebna dokumentacija" je provedena, odjeći su otkazani outfit magazini. Gondo navodi da statistika neće izgraditi automobil, Ford je ukinula statistiku.

Čisti utilitarski pristup upravljanju nazivao se "fordizam". Da ne bi bili neutemeljeni, naveli smo osnivač: "Najveće poteškoće i zlo, s kojima se morate nositi s zajedničkim radom velikog broja ljudi, je pretjerano organizirati i izlaziti odavde. Po mom mišljenju , ne postoji više opasnog zvanja od takozvanog organizacijskog genija koji nose pojedince ili postove. Svatko ima svoje naslov i poznate funkcije, strogo ograničene opsegom njihovih aktivnosti. bobice. Ako se šef radničkog tima želi obratiti svom ravnatelju, njegov put prolazi kroz mlađe glave radionica, viši voditelj radionice, voditelj Odjela i kroz sve pomoćnike redatelja. Dok će svakome dati ono što je htio reći, vjerojatno će reći, već je bio raspoređen u povijesti. Pass šest tjedana, Dok se rad koji služi s donje lijeve bobice u kutu velikog upravnog stabala dolazi na predsjednika ili predsjednika Nadzornog odbora. Kad je sretno gurnula natrag na ovo svemoćno lice, njezin se volumen povećao kao lavina, na cijelu planinu kritičkih pregleda, ponuda i komentara. Rijetko se događa da je riječ o odobrenju prije nego što je vrijeme već isteklo za njegovu provedbu. Radovi su u ruci, a svatko pokušava okriviti odgovornost na drugu, vođen zgodnim načelom da je "um dobar, i dva bolja", napisao je Ford u svojoj knjizi "Moj život, moja postignuća."

Vidio je poduzeće kao "radno komunikaciju ljudi čiji je zadatak za rad, a ne razmjenjuju slova." Jedan odjel uopće nema potrebe znati što se događa u drugoj. U svojoj tvrtki ostavio je samo niske razine menadžera koji su prijavili proizvode koje su proizveli njihovi odjeli. Nisu provedeni sastanci i sastanci: Horde ih je smatrao potpuno nepotrebnim. Previše teška organizacijska struktura, prema Fordu, dovela je do onoga što je nerazumljivo tko je odgovoran za što. Svatko je morao biti odgovoran za njega malog dijela posla - to jest, u uredu, koristio je organizacijski transporter. On je visio male vođe, pažljivo ih gledao da krive krivnju jedni druge. Nije ohrabreno i prijateljske odnose na poslu, bojeći se činjenice da će ljudi početi pokrivati \u200b\u200bsučelje.

"Kada radimo, moramo se nositi s predmetom ozbiljno; kada se zabavljate, to je možda i glavno. Trebalo bi napraviti cilj - dobro raditi dobro i dobiti dobru nagradu za to. Kada je posao dovršen, možete Zabavite se. Ford tvornica i poduzeća ne znaju nikakvu organizaciju, bez postova s \u200b\u200bposebnim dužnostima, bez razvijenog administrativnog sustava, vrlo malo naslova i bez konferencija. Imamo točno toliko zaposlenika koliko je potrebno, svi dokumenti uopće nisu , ali posljedično, ne postoje crvene gume. Nadamo u potpunosti odgovornost za svakoga. Svaki radnik ima svoj posao. Voditelj brigade odgovoran je za podređene radnike, voditelj radionice - za radionicu, glavu Odjel - za svoj ured, ravnatelj za svoju tvornicu. Svatko je dužan znati što se događa oko njega. Tvornica je dugi niz godina podređena na jedan i jedini vođa. Od Govornici nisu ni naslovi, bez službene vlasti, onda ne postoji birokracija i ne prelazi. Svaki zaposlenik ima pristup svima; Ovaj sustav je postao navika da se glava radionice ne osjeća uvrijeđeno ako bilo koji od njegovih radnika povuče kroz glavu izravno na glavu tvornice. Istina, rad rijetko ima razlog za pritužbe, kao što su voditelji radionica savršeno znaju, kao svoje ime, da će svaka nepravda biti vrlo brzo otkrivena, a zatim će prestati biti voditelji radionica. Ako je osoba iskrivila glavu s visokog posta, to je otkrivena, a zatim se zadržava, ili se vrati na stroj. Rad, isključivo jedan rad je naš učitelj i menadžer. Naslovi imaju nevjerojatan učinak. Prečesto služe kao znak oslobođenja od posla. Često je naslov jednak znaku razlike s motom: "Ovaj vlasnik nije dužan sudjelovati u bilo čemu osim procjene svog visokog značenja i beznačajnosti ostalih ljudi."

Uvijek želim više

Ford je sjeckan aforizmom ("neuspjeh - samo prilika za početak razumnije", "više ljudi predanih od gubitnika"), bio je težak vlasnik, ali je zaista volio svoje radnike i brinuti za njih. Otvorio je školu, bolnicu, započela tradiciju kolektivnih piknika i večera. Bio je strog, ali pošten otac, kucajući staromodne istine u njegovim glavama svoga chalopaisa. Ako je u njegovoj moći, "hord-t" bi uvijek bio pušten. Kad sam ga morao zamijeniti 1927. godine, zatvorio je proizvodnju šest mjeseci. Ali bilo je prekasno: General Motors je postao vođa američke automobilske industrije, shvatio da je preusmjeren za oslobađanje različitih brandova, nudeći kupcu asortiman automobila "za bilo koju svrhu i bilo koji novčanik."

Olupina njegovih načela Forda bila je izuzetno teška. Mrzim do financijera prskanje antisemitskim žučima (međutim, Ford se pokajao), tvrtka se spustila: ne samo GM, već Chrysler Corp. Proučavali smo potražnju, prodane na kredit (a ne samo za gotovinu), uspješno razvijeni, a Ford se svi odmarali u svoje, jednom iznenađujuće uspješne, načela. Ako je bio general, on će uputiti svoje sjedište na čelu, staviti junački senies na njih. Fordovi vojnici bi obučeni, skrovi, dobro hranjeni, debljina oklopnih tenkova bi se osobno provjeravala, redoslijed časnika bio bi otkazan. Prije borbe, otišao bi u "Ford-t" prije vojske i odveo je do napada.

Što ostaje: transporter, plavi ovratnik, sustav trgovca i jamstva kupaca? Ne samo: bilo koji masovni proizvod od velike make na jednokratnu ručku ima zajednički roditelj - Ford-T automobil. Njegov unuk Henry Ford II nakon smrti djeda uzeo je spasilački tim obrazovanih menadžera na čelu s budućom američkom ministrom obrane Robert McNamara. Načela Henryja Forda su ispravljena. Model "Ford-T" naziva se Car stoljeća. Novi "Ford Focus" prepoznat je kao najbolji automobil iz 1999. godine. Slogan reklamne kampanje "Ford Focus": "Uvijek želimo više." Istina, sam osnivač tvrtke bio je značio nešto drugo. Ali je li to bio jednostavan bio Henry Ford, koga se zvao mrzovoljni kašalj i ludi diktator? I je li on položio temelje današnjeg prosperiteta Fordovog carstva?

Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije

Srednja škola №28

u ekonomiji na temu:

"Henry Ford - osnivač transportera"

Izvršena učenik 9g klase:

Ponomareva Olya

Rybakova irina

Provjereno:

Maliumsheva L. M.

Kirov 2001.

Henry Ford.

Henry Ford je rođen 30. 07. 1863., u blizini Dirborn, Michigan. Od 1879. godine došlo je do studenta mehaničara u Detroitu, radio je u električnoj tvrtki. Proveo je sve svoje slobodno vrijeme za proizvodnju automobila. Svake večeri Ford borio se u njegovoj staji. Kada je testiranje mana u automobilu bilo puno. Suočili su se s motorom ili drvenim zamaškom, a zatim je prevrnuo pojas. Konačno, 1893. godine, Ford je izgradio automobil s malim četverotaktnim motorom motora unutarnjeg izgaranja, nalik na četverokutni bicikl. Ovaj automobil težio je samo 27 kg. Od 1893. Henry radi kao glavni inženjer "Edison ilymeting Company", a 1899. - 1902. godine. - u "Detroitu auto tvrtke".

Godine 1903. osnovao je Ford Motor Company, koja je kasnije postala jedna od najvećih svjetskih automobilskih tvrtki. Na svojim tvornicama, Ford je proveo standardizaciju i uvela montažu transportera. Njegove ideje o organizaciji rada navedene u djelima "mog života i rada" (1922, ruski prijevod 1924), "danas i sutra" (1926), "kretanje naprijed" (1930).

Izgradnja automobila u Sjedinjenim Državama dala je svoje vrijeme ne samo ford. Godine 1909. već je bilo 265 automobilskih tvrtki koje su objavljene 126593 automobila u ovoj zemlji. To je više od njih do tada

U svim europskim zemljama.

Godine 1903. Ford je stvorio trkaći automobil. Racer Oveziv film osvojio je utrke od tri milje na njemu. Iste godine Ford je organizirao dioničko društvo za proizvodnju automobila. 1.700 modela modela "A" su oslobođeni. Automobil je imao motornu snagu od 8 l. iz. i može razviti maksimalnu brzinu od 50 km / h. Nekoliko? U našem vremenu vrlo malu brzinu.

Ali već 1906. godine, model "K" je oslobođen (brzine utrke 160 km / h).

Prvo, Ford Motors Ažurirano Auto Modeli automobila često. Međutim, 1908. pojavio se model "t". Ovo je prvi automobil prikupljen transporter na načelu transportera na obradi trupova na klanju "Swift End Company" u Chicagu. Proizvedeno je model "T", radi uštede, samo crni i ostao do 1927. godine, jedini Ford proizveden. Godine 1924. polovica svih automobila na svijetu bila je brand Ford - t. Proizvedeno je gotovo nepromijenjeno 20 godina. Otpušteno je oko 15 milijuna "Tin Lizzy" - Amerikanci su nadivili novi automobil. Naglavio je malu crnu kutiju na kotačima. Što reći, neoznačena gradnja, otvorena za sve vjetrove. Ali motor, motor je radio za savjest.

I pružio je uspjeh automobila. Ovo je relativno niska cijena: proizvodnja je postala masivna. Od $ 850 do 290 dolara. Fords se počeo pojavljivati \u200b\u200bu Europi. U Francuskoj je u to vrijeme bila vodeća automobilska moć, pogodili su 1907. godine. No, njegova proizvodnja u ovoj zemlji nije stvorila Ford, ali je izgradila velika biljaka Dagenehema (Engleska) i u Kölnu (Njemačka). Proizvodnja se stalno proširila. Krajem 1912. godine u tvornici u Dagenhemu, ovo je predgrađe Londona - objavljeno je samo 3000 automobila. I oko 50 godina - 670000.

... širok turbidni toranj. Vidljivi su korpus ogromne biljke. U blizini na postolju brončanog spomenika. Na njemu "G. Ford. Da, spomenik kralju automobilskog carstva, neobično dovoljno, ne u SAD-u, nego u Engleskoj.

Fords auto jeftinije. Ali do 20. godine on je zastario. Na američkom tržištu počeo je zatvoriti "Chevrolet", "Plymouth" i druge modele automobila.

Tada je Ford zaustavio svoje biljke, ispalio većinu radnika i počeo preusmjeriti proizvodnju.

Godine 1928. pojavio se novi model - "Ford - a". Ovaj automobil je zainteresiran za ono što je postalo prototip automobila plina - i, koji je izdao Gorky Automotive Factory.

U vrijeme "Ford - a" se smatralo najboljim osobnim automobilom na svijetu. Ford Proizvodnja kamiona započela je 1917. godine. Nakon 10 godina, teretni polustupanjski automobil "Ford - AA" postao je teretni polustupanjski automobil, na temelju kojeg je stvoren poznati polu-timera - plin - aa cargo auto.

... tvrtka je rasla, bogata. Do 1939. godine, Ford Corporation već je proizvela 27 milijuna automobila, uglavnom zbog apsorpcije drugih manjih tvrtki. I uskoro je zabranjeno oslobađanje osobnih automobila u zemlji: počeo je drugi svjetski rat. Na puštenim proizvodnim pogonima, Ford je počeo stvarati zrakoplove, 8685 bombardera napravio je tvrtku tijekom ratnih godina. Tek 1946. počeo je proizvoditi osobne automobile i stare, predratničke tragove počele su proizvoditi. Isto su i druge američke automobilskih tvrtki. Usput, u našoj zemlji je bio u krivu. Sovjetski dizajneri već tijekom ratnih godina radili su na crtežima novih modela. A kad je mala vojna grmljavina, odmah imamo nove automobile bez odmora. Gorky Automobile biljka - osobna vozila - 20 "pobjeda" i kamion Gaz - 51, Moskva Automobile Plant Zil - 150 i Zil - 110, Yaroslavl - Yaaz - 200 automobila.

Sigurnost kretanja sada se govori svugdje. I prije svega, zabrinutost "Ford". Od 1955. godine počeo je proizvoditi automobile s snažnim konkavnim upravljačem u svojim biljkama, a zatim se primijenjene brave vrata, mekano pokrivanje ploča instrumenata, pa čak i sigurnosne pojaseve.

Do 4 milijuna automobila proizvode Ford biljke godišnje. Kako bi nastavili, pobijediti natjecatelje, "Empire" velike količine će se alocirati na iskusni - dizajn i znanstveno istraživanje. U istraživačkom centru "Ford" u Dirborn, postoji 12.000 zaposlenika, u Arizoni i Michiganu izgrađeni su dva odlagališta automobila.

Ford je stvoren puni ciklus proizvodnje, uključujući i proizvodnju čelika i stakla. Fords se odnose na izgradnju automobilskih i montažnih postrojenja u mnogim zemljama svijeta: u Engleskoj, Kanadi, Njemačkoj, Brazilu i drugima. U Australiji, na primjer, pet montaže i jednoj tvornici automobila "Ford" radi.

Što je Henryju Ford pomoglo da postigne takav uspjeh? Provedba u proizvodnju transportera za skupštinu. Transporter (iz engleskog prijevoza) kamion, kontinuirani stroj za kretanje rasutih, kvržica ili komad robe. Ford je u svojoj proizvodnji koristio transporter za okupljanje malih dijelova automobila, pa čak i kućišta. Učinkovitost korištenja transportera u tehnološkom procesu bilo koje proizvodnje ovisi o tome koliko vrsta i parametri odabranog transportera odgovara svojstvima tereta i uvjetima u kojima se nastavlja tehnološki proces. Takvi uvjeti uključuju: produktivnost, duljinu transporta, oblik staze i smjer kretanja (horizontalni, skloni, okomični, kombinirani; uvjeti utovara i istovara transportera; veličina tereta, njegov oblik, specifična gustoća, izgled, vlažnost , Temperatura, itd.). Također je važno ritam i intenzitet hrane, te razne lokalne čimbenike.

Visoke performanse, jednostavnost dizajna i relativno niske cijene, sposobnost obavljanja različitih tehnoloških operacija na transporteru, nisku radnju rada, osiguravajući sigurnost rada, poboljšanje uvjeta - sve je utvrdilo rasprostranjenu primjenu transportera. Koristio se u svim područjima farmi: u crnoj i obojenoj metalurgiji, planinskoj, kemijskoj, hrani i drugim industrijama. Baš kao što smo već bili uvjereni u gore navedeno, u strojarstvu. U industrijskoj proizvodnji, transporteri su sastavni dio tehnološkog procesa. Transporteri omogućuju uspostavljanje i reguliranje uzorka proizvodnje, osigurajte njegov ritam, kao glavna sredstva integrirane mehanizacije prijevoza i procesa opterećenja i istovara i tehnološke operacije streaming; Transporteri u isto vrijeme oslobađaju radnike iz teških i dugotrajnih transportnih i utovara i istovara rada, čine svoj rad produktivnijim. Široka transportna je jedna od karakterističnih osobina razvijene industrijske proizvodnje.

Sastavljanje proizvoda s kontinuiranim ili periodičnim pokretima, koji se provodi na transporteri, naziva se sklop transportera. Provedena je u proizvodnji protoka i ima za cilj smanjiti složenost postupka montaže, olakšavajući radne uvjete i pružanje ritmičke proizvodnje. Skupština transportera zahtijeva strogi raskomadanje procesa montaže pojedinim elementima. Svaka operacija provodi jedan rad ili automatski. U posljednjim slučajevima funkcija radnika uključuje samo kontrolu i kontrolu stroja za montažu. Najraširenija montaža transportera je uobičajena u velikoj serijskoj i masovnoj proizvodnji.

Vratimo se na temu "Henry Ford" i njegovo poslovanje i zabrinutost na temelju njih. Početkom 80-ih, Ford je pao u tešku financijsku situaciju, zapadnoeuropske grane spašene, koje su u to vrijeme uspjele. U uvjetima akutne konkurentne borbe, inženjeri tvrtke su imali ozbiljno utjecati na ažurirane modele i razvoj fundamentalno novih dizajna automobilskih čvorova.

Henry Ford je stvorio auto snage (u kojoj je nesumnjivo pomogao izum transportera). Svojim imenom, pojam "fordizam" je spojen.

Fordizam, sustav organiziranja proizvodnje masovnog protoka, koji je nastao u Sjedinjenim Državama u prvom tromjesečju 20. stoljeća. Nazvan po imenu američkog inženjera i industrijalističkog Henryja Forda, koji ga je prvi put uveo svojim automobilskim biljkama.

Osnova fordizma i rezultirajućim novim metodama organizacije proizvodnje bio je transporter za montažu. Svaki od radnika postavljenih duž transportera izvršio je jednu operaciju koja se sastoji od nekoliko (iz jednog) pokreta rada, koji nisu zahtijevali ispunjene kvalifikacije. Prema Fordovom svjedočenju, 43% radnika zahtijevao je pripreme za jedan dan, za 36% - od jednog dana do tjedan dana, a za 6% - 1-2 tjedna, za 14% - od 1 mjeseca do godine.

Izjava:

Henry Ford je izumio transporter.

Prezime Henry Ford zauvijek je fiksiran u povijesti čovječanstva. Prije svega, zahvaljujući istoimenom robnom marku: Ford je bio poznat po svojoj želji da napravi jeftino, auto dostupan masama, koje je doista postigao. Njegovo prezime je ušao u priču u obliku ekonomskog pojasa "fordizam". Suština fordizma je u novom protoku proizvodnje, koja je postala moguća uz pomoć transportera za montažu. Dakle, priča se broji do izuma Forda i samog transportera.

Zašto nije:

Ford nije ugradio transporter, a po prvi put organizirao proizvodnju potoka.

Prije toga, Ford je već prikupio svoj prvi automobil, ali je završio s ručnim putem, kao i svi proizvođači automobila tog vremena. Zbog toga je automobil bio robni komad i izuzetno skupo, a popravak prijevoza pretvorio se u tehničku zagonetku. Automobilski je potrebno testirati pod jedinstvenim standardima.

Prvi korak prema proizvodnji transportera bio je linija za montažu, koja se pojavila 1901. godine u tvrtki Oldsmobile, koju su osnovale otkupnine Ords, koji se mogu nazvati izumitelj transportera u modernom razumijevanju. Detalji i čvorovi budućeg automobila preselili su se na posebne kolica iz jedne radne točke na drugu. Konvencije transportera povećao je proizvodnju automobila od 400 do 5.000 jedinica godišnje. Henry Ford je shvatio potencijal iz izuma starih i povezan sve resurse da ga zaobiđu, prilagođavajući i poboljšavaju razvijeni sustav.

Godine 1903., Ford, proučavajući tehnologiju streaming, posjetila je tvrtku, gdje je gledao leševe životinja koje se kreću pod djelovanjem gravitacije, pale pod noževima separatora. Dodavanjem pojaseva do transportera pojasa, Ford je uveo poboljšanu tehnologiju na tvornice. Dakle, Ford, opsjednut idejom da njihovi automobili dostupni, uspješno koristi iskustvo stečeno pred njim. Kao rezultat toga, Ford model T činio je oko 400 dolara i proizveden je u manje od 2 sata. To je natjeralo Henryjem Fordom od strane milijunaša i prepoznao genije inženjerske misli u 20. stoljeću, "ali samog transportera nije izmislio.

Zašto je Ford oštro podigao radnike koji rade na transportu.

Godine 1913. Henry Ford je pokrenuo prvi sklop transporter u automobilskoj industriji u HIYLlandu. Prvo, sklop transportera primijenjen je na generator i motor, a zatim na šasiju (vrijeme montaže udvostručeno). Usput, za povećanje učinkovitosti radne snage, pokrenute su dvije transportne linije - za radnike različitog rasta.

Rezultat ove inovacije bio je smanjiti vrijeme sastavljanja automobila (model t) od 12 sati do 2 (to se dogodilo tijekom nekoliko mjeseci), što je omogućilo smanjenje troškova i čine ga najpopularnijim automobilima u SAD-u ,

Osim poboljšanja učinkovitosti proizvodnje zbog standardizacije poslovanja i produbljivanja odvajanja rada (fordizam), metoda proizvodnje transportera omogućila je Henryju Ford značajno uštedjeti na obuci radnika (i na kvalificiranim radnicima). Na primjer, sklop motora je ranije bio potreban od prilično visokog kvalifikacijskog radnika. Nakon što je proces sklopa motora podijeljen u 84 operacije, od kojih je svaki od njih izveo zaseban radnika, neke posebno znanje iz osoblja više nije bilo potrebno. Svaki je radnik ovladao jednom operacijom i odbio njegovo izvođenje automatizmu.

Poboljšanje učinkovitosti rada na račun načina transportera i uštedi na kvalificiranim radnicima dopušteno Ford za povećanje plaće zaposlenicima i primjenjuju se u praksi "teorija učinkovite plaće". Činjenica je da je transporter metoda proizvodnje učinio vrlo zamoran rad (radnik je napravio radnik za mnogo sati za redom) i jako iscrpio radnike (bilo je nemoguće uzeti pauzu i odmor), što je dovelo do rasta Promet osoblja. Stoga je povećanje plaća bilo u velikoj prisilnoj odluci (a Ford se bojao pojave sindikata u njegovom poduzeću).

P.S.Charli Chaplin 1936. godine uklonio je satira film na fordizam - "Nova vremena".

Henry Ford se često naziva "otac" automobilske industrije, jer je stvorio cijelu mrežu automobilskih biljaka. Ford je primio 161 patent, tako da je najveći izumitelj zaslužen. Industrijac je posvetio život proizvodnji jeftinih automobila i nastojao je pružiti stroj svake želje. Henry Ford je prvi put primijenio transporter za streaming strojeve. Brainchill of The Enseanger, tvrtka "Ford Motor", danas funkcionira pod vodstvom svojih potomaka.

Djetinjstvo i mlade

Budućnost industrijalica rođena je 30. srpnja 1863. na farmi oca u blizini grada Dirborn (Michigan). William Ford Roditelji i Marie Litogat emigrirali su u Ameriku iz Irske. Dječak je odgojen s tri brata i dvije sestre.

Otac i Majka naporno su radili na farmi i smatrali su se bogatima. No, Henry je bio uvjeren da u ponašanju gospodarstva rada, mnogo više od ploda rada, pa nije nastojala nastaviti slučaj roditelja.

Dječak je bio obrazovan samo u crkvenoj školi i nije učio čak ni pisati bez pogrešaka. Kada je Ford postao šef tvrtke, nije mogao kompetentno izraditi ugovor. Jednom u novinama, industrijalac se zove "neznalica", zbog onoga što je Ford podnijelo objavljivanju. Ali izumitelj je bio siguran da je najvažnija stvar za osobu nije pismenost, već sposobnost razmišljanja.

Henry je izgubio majku, a ovaj događaj je potresao dječaku. U istoj dobi, budući poduzetnik prvi put je vidio lokomobil. Ford je bio oduševljen posadom, krećući se pod djelovanjem motora i odlučio u budućnosti kako bi se okupio pokretni mehanizam u budućnosti. Ali otac je želio da Henry postane poljoprivrednik, tako da je interes djeteta za mehaniku kritično shvatio interes djeteta.

U 16. dobi, Ford je otišao u Detroit i postao student u mehaničkoj radionici. Četiri godine kasnije Henry se vratio na farmu, gdje je radila na farmi, a noću se bavila izumima. Da bi se olakšao otac svakodnevnog rada, Ford je stvorio grlo, koji je radio na benzinu. S obzirom na relevantnost takve opreme, kupac je ubrzo pronašao. Henry je prodao patent za izum, a zatim dobio posao u društvu ovog poznatog poduzetnika.

Poslovanje

Godine 1891. Ford je ponovno otišao u Detroit kako bi postao inženjer strojarstva u Thomasu Edisonu. Henry je održao ovaj položaj do 1899. godine, ali je u slobodno vrijeme nastavio raditi na stvaranju automobila. Ford se nije bavio svoju omiljenu stvar, ali je živjela ideju o stvaranju pristupačnog automobila. Godine 1893. Henry je uspio postići rezultat - dizajnirao je svoj prvi automobil.

Edisonovo rukovodstvo nije podržalo hobije zaposlenika i preporučio da napuste nevjerojatne klauzule. Umjesto toga, u 1899, budući industrijalac otišao s posla i postao jedan od vlasnika tvrtke Detroit Automotive. Ali ovdje tip ne ostane dugo i tri godine kasnije napustio je tvrtku zbog odstupanja u pogledu s drugim suvlasnicima.

U ovom trenutku, izum mladog poduzetnika nije bio u velikoj potražnji. Da bi privukli pozornost kupaca, Ford se vozio oko grada na svom automobilu. U isto vrijeme, Henry je često ismijavao i nazivao "opsjednut" s ulice. Ali tip se nije bojao neuspjeha i prezirao strah od gubitaka. Godine 1902. Ford je sudjelovao u automobilskim utrkama i uspio je doći do postojećeg američkog prvaka. Zadatak izumitelja bio je oglašavanje automobila i demonstracija njegovog dostojanstva, a tip dosegao željeni rezultat.

Godine 1903., novak poslovni čovjek stvorio je tvrtku "Ford Motor" i započeo proizvodnju automobila "Ford a". Izumitelj je htio da kupcima pruži svestrani uzorak stroj koji bi se razlikovao pouzdanošću i ekonomijom. Postupno, Ford je napravio dizajn stroja mnogo lakšim, standardizirao različite mehanizme i detalje. Izumitelj je najprije koristio transporter za proizvodnju automobila, što je bila prava inovacija. Talentirani biznismen postigao je proboj u automobilskoj industriji i preuzeo vodeću poziciju u ovoj industriji.

Henry Ford se nije bojao poteškoća i borio se s najjačim protivnikom. Kada se motor Ford suočio s sindikatom automobila, mladi poduzetnik imao je otpor. Godine 1879. George Selden primio je patent za projekt automobila, ali to nije shvatio. Kada se druge tvrtke bave proizvodnjom automobila, izumitelj je počeo ići na sud. Nakon prvog osvojenog poslovanja, brojni su tvrtke kupili licence od njega i stvorili udrugu proizvođača automobila.

Sudski postupak protiv Forda započeo je 1903. godine i trajao je do 1911. godine. Industrijalist je odbio kupiti licencu i obećao da će zaštititi svoje klijente. Godine 1909., Ford je izgubio slučaj, ali nakon revizije sud je presudio da su svi proizvođači zakon postupali prema zakonu i nisu prekršili patentna prava Selden, jer je motor korišten. Kao rezultat toga, izbila je povezanost automobilske industrije, a Ford je osvojio borbeni fossa za interese kupaca.

Uspjeh je došao na talentirani izumitelj 1908. godine s početkom oslobađanja Ford-t. Fordov zamišljen je odlikuje jednostavnim završetkom, demokratskom cijenom i praktičnošću. Čak i izabrao ovaj automobil, pretvoren u sanitarni stroj.

Auto Henry Ford model "Ford-t"

Prodaja Fordovog motora brzo se povećala, jer su Ford automobili bili visokokvalitetni, ali jeftini. U isto vrijeme, trošak "Ford-T" tijekom godina pao je: Ako je 1909. cijena automobila je 850 dolara, zatim je 1913. pala na 550.

Godine 1910. gradi Henry Ford of the Highland Park biljke. Tri godine kasnije, ovdje je korišten sklop transporter. Isprva, generator je prikupljen, a zatim motor. Nekoliko desetaka radnika bilo je angažirano u sastavljanju svakog motora, koji je izvršio zasebne operacije i smanjio vrijeme proizvodnje. Također je korištena i pokretna platforma, s rezultatom da je šasija dvostruko brže. Takvi eksperimenti utjecali su na mnoge stranke u proizvodni proces, povećavajući njegovu produktivnost i učinkovitost.

Postupno, industrijalac je kupio mine, rudnice ugljena i otvorio nove biljke. Tako je Ford postigao potpuni ciklus proizvodnog ciklusa: od ekstrakcije rude do oslobađanja gotovih automobila. Kao rezultat toga, poduzetnik je stvorio cijelo Carstvo koje nije ovisilo o drugim tvrtkama i vanjskoj trgovini. Za 1914., Ford je objavio 10 milijuna automobila ili 10% svih automobila na svijetu.

Henry Ford je nastojao poboljšati radne uvjete na tvornicama. Od 1914. radnici plaće povećali su se na 5 USD po danu. Ali za primanje takvog novca, osoblje nužno troši svoje razumno. Ako je zarada potrošena na piće, zaposlenik je otpušten.

U poduzećima je instaliran način rada u tri smjene od 8 sati, umjesto dva do 9 sati. Također, poduzetnik je uveo jedan slobodan dan i platio odmor. Iako su radnici trebali pridržavati teške discipline, tisuće ljudi privukli su dobre uvjete, a Ford nije nedostajalo osoblje. Ipak, do 1941. godine, biljke američkog industrijalista djelovali su zabranu sindikata.

Na početku 20-ih, Ford je prodao više automobila od svih natjecatelja u agregatu. Deset automobila implementiranih u SAD-u, sedam proizvedenih od strane Forda. Tijekom tog razdoblja, industrijalac je počeo nazvati "auto kralj".

Od 1917. godine, Sjedinjene Države sudjelovale su u ratu kao dio Entente. Tada su biljke Henryja Forda preuzele ispunjenje vojnih naloga i proizveli kacige, plinske maske, podmornice i tenkove. Međutim, poduzetnik je naglasio da ne želi zaraditi za krvoproliće i obećao da će vratiti rezultat dobiti. Patriotski nalet Forda pozdravio je sunarodnjaci, koji su podigli autoritet industrijalista.

Nakon rata, talentirani izumitelj suočio je s novim problemom - pad prodaje Ford-T. Asortiman "Ford Motor" bio je ograničen, a kupac je htio razne. Fordova izjava da može ponuditi automobil bilo koje boje, ako je takva boja crna, odgovarala stvarnosti, ali više nije odgovorio na potrebe tržišta. Poduzetnik je ponudu za pristupačnost, implementaciju automobila na kredit, ali tvrtka-natjecatelj "General Motors" sugerirao je razne modele i pobjegao naprijed.

Prodaja je brzo pala, a za 1927, Ford je prijetio bankrot. Tada je izumitelj zaustavio proizvodni proces i sudjelovao u stvaranju novog automobila. Ford je također pomogao sinu koji je sudjelovao u dizajnu dizajna automobila. Iste godine, industrijalac je predstavio Ford-model, koji je karakteriziran spektakularnim izgledom i poboljšanim tehničkim karakteristikama. Te su inovacije vratile Ford vodstva mjesta na automobilskom tržištu.

Auto Henry Ford modeli "Ford-a" 1927

Još 1925. godine, poduzetnik je odlučio stvoriti zrakoplovnu tvrtku koja se zvala "Ford Airways". Ford je tada kupio Williama i počeo proizvoditi zrakoplove. Nakon toga, Ford Trimmimor je bio posebno popularan. Ovaj putnički zrakoplov bio je u serijskoj proizvodnji tijekom 1927-1933. Proizvedeno je 199 primjeraka, koje su radile do 1989. godine.

U 20-ima Henry Ford podržao je ekonomske odnose iz SSSR-a. Prva sovjetska masovna proizvodnja traktor "Fordson-Putiloves", predstavljen 1923. godine nastao je na temelju traktora "Fordon". Tijekom 1929-1932, Ford motorički zaposlenici pridonijeli su izgradnji i rekonstrukciji tvornica u Moskvi i Gorkyju.

Henry Ford "Ford Trimmimor"

U ranim godinama Velike depresije, Ford je pouzdano zadržao na površini, ali je 1931. kriza dotaknula "Ford motor". Pad prodaje i povećanje konkurencije ponovno su prisilili Ford kako bi se zatvorio dio tvornica i smanjila plaću preostalim zaposlenicima. Oturbana gomila počela se probijati do biljke "Rouge", policija se raspršila samo uz pomoć oružja.

Još jednom, Ford je pronašao izlaz iz teške situacije zbog novog izuma. Industrijalac predstavio "Ford V 8" - sportski uzorak automobila, čija je brzina dosegla 130 km / h. Novi proizvod omogućio je nastavak potpunog rada tvrtke i povećanje količine prodaje.

Politički pogledi i antisemitizam

U biografiji Henryja Forda postoji nekoliko stranica koje su uzrokovale osudu od suvremenika. Dakle, 1918. godine, izumitelj je kupio izdanje "Dearborn Nezavisni" i dvije godine kasnije počeli distribuirati antisemitske ideje. Godine 1920. broj publikacija ovog subjekta kombinirane su u jednoj knjizi - "Međunarodni Židov". Nakon toga, nacisti su aktivno koristili ideje i publikacije Forda kako bi utjecali na mlađu generaciju.

Godine 1921, 119 izvršenih građana nas je napravljeno s osudom pogleda izumitelja, uključujući tri predsjednika. Godine 1927. Ford je prepoznao pogreške primljene i objavljene emocionalno pismo u medijima.

Poduzetnik je podržao vezu s NSDAP-om i čak je osigurao financijsku potporu nacista. Divio se Ford i zadržao portret izumitelja u München Residence. U knjizi "Moja borba" spominje se samo jedan Amerikanac - Henry Ford. U okupiranom nacističkom gradu Poussi (Francuska) od 1940. godine, Henry Ford, koji su nastali automobili i zrakoplovne motore.

Osobni život

Godine 1887. Henry Ford oženio Clara Bryant - jednostavna kći farmera. "Kralj automobila" živio je s Clarom zajedno i sretno. Žena je postala pouzdana potpora za talentirani izumitelj. Bryant je vjerovao u njezin suprug kad su ga građani smijali i kritizirali kolege. Jednog dana, u intervjuu, Ford je rekao da želi živjeti još jedan život samo ako se može oženiti Clari ponovno.

Samo jedan sin Edsel (1893-1943) rođen je iz supružnika (1893-1943), koji je kasnije postao glavni pomoćnik Oca. Često je bilo sporova između Henryja Forda i Edceela, ali to nije ometalo njihove prijateljske odnose i zajednički rad. Otac je bio trijezan, volio je rustikalni ples i promatranje leta ptica, a njezin sin preferira moderne umjetnosti, jazz, bučne zabave i koktele.

Smrt

"Automobilski kralj" je vladao "Ford motor" do 30-ih, nakon čega je predao upravu Edseluja. Razlog za brigu o poduzetniku od vodstva Društva bio je sukob s partnerima i sindikalnim organizacijama. Fordov sin od 1919. godine izvršio je predsjedničke dužnosti, tako se potpuno suočio s novim ovlastima. Nakon smrti Sina 1943. godine, stara industrijalica ponovno je vodila automobilskih carstva iz raka želuca.

No, stare godine nisu dopustili da se Ford upravlja tvrtkom na odgovarajućoj razini, a time i dvije godine kasnije ustupio mjesto Braždinim unucima - Henryju Ford II. Izvanredan izumitelj umro je 7. travnja 1947. od krvarenja do mozga. U to vrijeme, Ford je imao 83 godine.

"Automobilski kralj" uspio je shvatiti dječji san, ostavljajući za sebe jednu od najvećih automobilskih tvrtki na svijetu. U isto vrijeme, glavni zadatak industrijalac nije zaradio, već poboljšanje života ljudi uz pomoć voljenih razreda - izumi i proizvodnju automobila.

Nakon sebe, Henry Ford je napustio autobiografiju "Moj život, moja postignuća", koja je opisala metode organiziranja rada u poduzeću. Ideje predstavljene u ovoj knjizi usvojile su mnoge tvrtke, a citati iz izjava izumitelja danas su relevantni.

Još u 1928, poduzetnik je dobio Elliot Creson Medalju za postignuća u automobilskoj industriji. Mnoge knjige i filmovi posvećeni su povijesti života i postignuća Forda. Dakle, 1987. godine film je izdao film Allan Eastmans "Ford: čovjek-stroj", govoreći o izumitelju kao jedan od simbola Amerike.

Citati

• "Ako imate entuzijazam, možete učiniti sve. Entuzijazam je osnova bilo kojeg napretka "
• "Kada se čini da je cijeli svijet konfiguriran protiv vas, sjetite se da je avion odletio na vjetar!"
• "Moja tajna je uspješna u sposobnoj razumijevanju točke gledišta druge osobe i pogledati stvari i s njim i sa svoje stajalište."
• "Kvaliteta je učiniti nešto ispravno, čak i kad nitko ne gleda
• "Ako zahtijevate od nekoga da biste dali moje vrijeme i energiju za posao, onda se pobrinite da ne doživi financijske poteškoće"
• "Samo dva poticaja prisiljavaju ljude na rad: žeđ za plaće i strah od navike."