Volkswagen Passat CC s kilometražama: ne tako strašan robot sa svim istim stražnjim motorom. Volkswagen Passat CC s kilometražama: ne tako strašan robot sa svim istim zastrašujućim performansama agregata

Volkswagen Passat SS je izgrađen na temelju VW Passat B6, a od 2008. prikuplja se u njemačkom gradu Emden. Do kolovoza 2010. dio Passat CC za rusko tržište okupilo se u Kalugi. CC prefiks znači Comfort Coupe - "Comfort Coupe". Vanjski izgled Passat CC vjerojatno neće ostaviti nikoga ravnodušnim, to je tako skladno i ne ponavlja. CC izgleda mnogo skuplje nego što je stvarno. U 2011. godini objavljena je nova verzija SS Passat, koja je, zapravo, restyling, kako bi donijela izgled do općeg korporativnog stila.

A što je s njim s pouzdanošću? Nakon što je primio zajedničku platformu i tehničko punjenje Od Passat B6, SS je dobio iste probleme. Ali prvo stvari.

Motori

Volkswagen Passat SS dobio široku paletu energetskih jedinica: 4-cilindrični benzinski turbosters 1.8 TSI (152 KS) i 2.0 TSI (200 KS i 210 KS nakon restyling), atmosferski v- oblikovani benzin "šest" s radnom volumenom od 3,6 litre (300 KS) i 4-cilindrični turbodgel 2.0 TDI (140 KS i 170 KS nakon restyling).

Najčešći motor 1,8 TSI općenito je pouzdan. Turbopunjač je izdržljiv i ima dobru ponudu resursa. No, povećana potrošnja nafte (do 1 l za 2-3 tisuća KM) je uobičajena "bolest", koja pogađa do 60% automobila nakon 50-80 tisuća KM. "Masedor" pate od svih modela brige s ovim motorom, uklj. I skoda. Nedavno je Volkswagen objavio RemKomPomplekt, koji uključuje nadograđene klipove i prstenje. U slučaju žalbe vlasnika s pritužbom na povećanu potrošnju nafte, trgovci proizvode kontroliranje ulja. Kada potvrđuju "bolest", službene usluge proizvode zamjenu klipa: u jamstvenom razdoblju - besplatno, ako je jamstvo završeno, onda samo na račun vlasnika. Na automobilima koji su se spustili s transportera nakon restyling, i podvrgnuti "remont", problem "muške" se javlja rjeđe.

Još jedna nevolja koja može uzrokovati iznenađenje i ozbiljno shvaćanje - mahrus lanca vremena tijekom trčanja više od 70-100 tisuća KM. Krivac je smiren lanca. Nakon travnja 2011. godine, sedator je poboljšan i problem se ne ponavlja.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI je strukturno sličan mlađem 1.8 TSI, ali se smatra pouzdanijim. Lišen je gore opisanih, čireve. 3.6 FSI također nije viđen na popisu mogućih problema.

Na dizel 2.0 TDI 140 KS Kada trčite više od 50-100 tisuća KM, zamašnjak se može popeti. U neslužbenoj službi za novi zamašnjak morat će dati oko 25 tisuća rubalja i oko 8 tisuća rubalja za rad. Trgovci koji zamjenjuju zamašnjak će koštati mnogo skuplje.

Mnogi vlasnici bilježe relativno glasno djelo benzinske postaje. Neki uspijevaju zamijeniti "zujanje" pumpe pod jamstvom, nakon čega dolazi dugo očekivana tišina. Također, ponekad se problemi pojavljuju u sustavu hlađenja povezane s propuštanjem crpke, mlaznica ili radijatora.

Prijenos

Sve jedinice za napajanje, osim V6 3.6, mogu se kombinirati s 6-brzinskim ručnim mjenjačem. "Mehanika" je općenito pouzdana. Neki vlasnici bilježe nedovoljnu jasnoću uključivanja prijenosa zbog nepotrebne duljine papučice spojke, hvatajući na samom dnu. Postoje slučajevi dolaska ležaja primarne osovine kutije.

VW Passat CC R-line (2008 - 2011)

Najčešći i količina pritužbi primili su predemektivni automatski okvir dSG prijenosi 7 s dvostrukim suhim kvačilom, kombinirano isključivo s motorom 1.8 TSI. Potraživanja, u pravilu, pojavio se prilikom trčanja više od 20-40 tisuća KM zbog trzanja u prometnim gužvi prilikom prebacivanja s prvog na drugo i natrag, vibracije u vrijeme početka i tijekom overclocking na 2. stupnju prijenosa. Trgovci su napravili zamjenu kvačila, ali to nije jamčio potpunu eliminaciju problema. Uskoro se vibracije mogu ponovno pojaviti. Zatim mehaničko zamjensko pretvaranje mehatronika pri radu više od 50-90 tisuća KM. U rijetkim slučajevima, usluge su se pribjegli zamijeniti kutiju. Za usporedbu: trošak nova kutija Oko 300 tisuća rubalja, mehatronics - oko 90 tisuća rubalja, kvačilo - oko 20 tisuća rubalja i zamjenski rad - 10-15 tisuća rubalja. Češće se problem manifestirao u Volkswagenu Passat ss, koji se uglavnom radi u urbanim prometnim gužvi. Smatra se da je prijenos kutije u "ručni" ili "sportski" način rada u umetnuti u dugotrajan utikač, izbjegava moguće greške, Zadovoljstvo je da problem ne uzrokuje i dotakne ne više od trećine automobila. U međuvremenu, Volkswagen je nastavio tražiti putove za obradu: objavio je novu verziju firmware u kutiji ECU i nadogradio spojku i sam kutiju. Ali "antidot", do sada nije pronađen. Odlazak na ustupke, prijevode brojnih pritužbi, proizvođač je produžio jamstveno razdoblje DSG 7 do 5 godina ili 150 tisuća KM.

Robotski DSG 6 s vlažnim kvačilom ugrađen je u par na dizel, V6 3.6 L, i nakon sredine 2010. i 2,0 TSI. Taj se prijenos smatra pouzdanijim, ali ovdje se snimaju slučajevi potrebe za zamjenom kvačila.

Klasični 6-stupanjski automatski AISN mjenjač do sredine 2010. godine koristi se samo s benzinom 2 litre TSI. Slaba točka kutije je blok hidrolilapanova, koji je uzrokovao pojavu udaraca kada se transferi pri radu više od 70-120 tisuća KM. Trošak novog bloka je oko 50-60 tisuća rubalja, popravaka - oko 20-25 tisuća rubalja.

Verzije pogona na sva četiri kotača Volkswagen Passat. CC su opremljeni Haldex spojkom. Nema problema s njim.

VW Passat CC (2011 - N.V.)

Šasija

Suspenzija Passat SS je relativno jaka. S dolaskom mrazeva, mnogi su zabilježili izgled škripanja i kucanja u suspenziji prilikom vožnje nepravilnosti. Na vozilima prikupljenim u 2011. godini, nosivi ležajevi prednjih regala često počinju kriviti pri radu više od 10-20 tisuća KM. Izvor kuca iza leđa često čeljusti kočnica često postaju.

Tijelo i salon

Zahtjevi za kvalitetu boje, u pravilu se ne događaju. U rijetkim slučajevima, tijekom vremena, može doći do trljanja u vratima u mjestu kontakta s pečatom. Plastična podstava stražnje staklo Preko poklopca debla ponekad puca. Postupno žali kromiranje na otvoreni ukrasni umetci. Ako su raniji trgovci tijekom pritužbi zamijenjeni zamjenom zamračenog elementa, sada takvi slučajevi ne spadaju pod jamstvo dok se Chrome počeo psovati (velika rijetkost). Često se otkriva gubitak stražnjeg odbojnika (400-800 rubalja iz dilera). Mnoge označene fogging prednja svjetla i pojava insekata u prednjoj i stražnjoj optici (bez jamstvenih slučajeva).

Zimi, često se prepustite spremnik za plin. Možete ga otvoriti nakon zagrijavanja automobila na grijanom parkiralištu. I kao prevencija lica, dvorac je potreban za posebnu mazivu odbijanja vlage. Još jedan zimski problem je lice naočala, zbog čega se ne uklapaju, a vrata se ne otvaraju. Neki vlasnici nepažbom trznu vrata i okreću pečat. Da biste isključili probleme nakon pranja u mrazvima, potrebno je temeljito raznijeti komprimirane brtve zraka i obraditi ih poseban sastav, Proizvođač ne preporučuje korištenje silikonskog podmazivanja za to. S dolaskom zime, postoje kašnjenja u sklapanju / preklapanju zrcala - vrijeme odziva dolazi do 10-20 sekundi !!! Postoje slučajevi spaljivanja grijaćeg elementa grijanja vjetrobrana (kućište jamstva).

Plastični salon s dolaskom hladnog vremena može ispucati dok se unutrašnjost ne zagrije. Kombinacija panorama doprinosi njezinom doprinosu mrami. Kucalice i screenshotovi prilikom vožnje nepravilnosti mogu biti uzrokovani zastarjelim bravama vrata, u pravilu, front. Potrebno je podešavanje dvorca. Postoje metoda manje skupa "kolektivna farma" - omotavanje brave brave s vrpcom. Metalni zasloni ili klikovi u vrućini u području prtljažnika stražnjeg police uzrokovani su kremom metalnih tijela na mjestima zavarenih šavova. Rješavanje problema proizvođača se smanjuje na mehanički učinak na slobodne panele u svrhu istovara. Jednostavno stavite, koristeći odvijač kako biste povećali jaz između tijela elemenata u području stražnje police i podmažite mjesta njihovog kontakta jedni s drugima.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Kondenzat akumuliraju slučajeve u poklopcu debla i prostora između krova i presvlake stropa. Postojeći kroz brtvu vjetrobrana.

Neki se vlasnici žale na pojavu ogubavanja na bočnoj potpori vozačevog sjedala s kožnim presvlakama kada rade više od 20-40 tisuća KM. Pritužbe vlasnika s mjestima tkiva.

Ostali problemi i kvarovi

"Volkswagenovsky" Winter škripav obožavatelj grijača susreće se na Volkswagen Passat ss.

Električar Volkswagen tradicionalno može "dati znati o sebi." Na primjer, spontano otvaranje vrata, otvor jednog od bočnih prozora, kretanje električnih invalidskih kolica tijekom putovanja. Zimi, slika je izobličenje fotoaparata stražnjeg prikaza. Smiruje da takvi slučajevi nisu konstantni i nose znak "točke". Oni. Manifestirao je jednom, malo je vjerojatno da će uskoro ponoviti.

Ako se znak ne otvori, pokriva fotoaparat za stražnju stražnju, nema slike s fotoaparata, spontano se otvara ili ne zatvara poklopac prtljažnika, svjetla se ne uključuje stražnji udar Ili osvjetljavanje trupa, to znači da se pojavi pojas, povezujući slavinu poklopca debla s tijelom. Trošak novog pojasa je oko 1,5-2 tisuća rubalja. Postoje problemi i uz staklenu kontrolnu jedinicu.

Zaključak

Statistike pokazuju da s ozbiljnim problemima, kao što je DSG kutija, ne postoji više od 30-40% vlasnika. Dimen je svakako visoka, ali daleko od viška. "Maled" u većini slučajeva je "nije fatalan", a prigoda stalka lanca je rijetka. Preostale greške su čak i manje vjerojatno. Ne bojte se Volkswagen Passat Cc. Automobil će vam dati mnogo ugodnih dojmova. Osim toga, Volkswagen pokušava brzo eliminirati sve strukturne pogreške. Ali beskrupulozni trgovci često kočiju dobre namjere, odbijaju jamstvene popravke, pa čak i više potkopavaju ugled proizvođača automobila.

Passat CC je objavljen 2008. godine, napravljen u potpunosti na B6 Passat platformi. Postoje praktički nema tehničke razlike između tih automobila, samo vanjske razlike. Danas ću vam pokušati reći kako odabrati dobar i pouzdan passinski cc.

4 motora i kutije koje se mogu uzeti na ovom automobilu.

1. Možete uzeti dizelsku verziju, motor CBab, praktički bez problema, vrlo dobar motorAko napunite ispravno dizelsko gorivo. Također je isto, ispravno ga služi, to jest, dok mijenja ulje. Glavna stvar je da postoji što malo sumpora u dizel gorivu što je više moguće. Referenca na vrhunskim benzinskim postajama i neće biti problema. Može se uzeti i na mehanici i na DQ250.

2. Mogu uzeti ovu verziju VR 3.6 i to je vrlo rijedak automobil, ali možete se truditi biti hrabro, tamo nema problema.

3. DVCHLITER MOTOR CCZB na DQ250. Postoji još jedan passt cc oko kojeg malo ljudi zna. PASSAT CC verzija na stroju, isti dvoslojni motor, ali s automatskikoji je stavljen na B6 Passat, ali ti automobili koje nikad nisam upoznao u životu. Najvjerojatnije nisu u početku nisu otišli u Ameriku i stoga u Rusiji jednostavno nisam naišao. Po mom mišljenju, glupo je nositi PassAt CC iz Amerike, iako mnogi to čine.

Bzb vjerojatno vrlo pouzdan motorTko je stavio automobil, on stvarno ima prilično veliki resurs i ne čini mozak vlasnika. Postoji takav motor koji se zove COA je motor koji je dobio sve prednosti i sve prednosti motora CDAB-a, uz klipnu skupinu, regulator tlaka elektroničkog sustava za ulje je također motor koji je dobio nove buns, ali pouzdanost Cilindarsko-klipna skupina ostala je stara, pa ako kupite Passat CC s napajanjem od 1.8, a zatim prvo uzmite mehaniku da ne dođete do Q200, a drugo, potražite motor da bude cjya, nećete imati problema s to.

Ni u kojem slučaju ne ne može se uzeti:

CDAB motor koji je poznat ni najmanje manje od DSG DQ200 s njegovom nepouzdanošću, naime maševim.

Općenito, Passat CC ne voli zimu i to je povezano ne samo s naočalama bez gužve, već i s mehanizmom otvaranja spremnika za plin. To košta električni pogon poklopca spremnika za plin, postoji gumb za otvaranje gumba benzobacker. Postoji redovita servo i obična vuča. Zima Kada se nešto voli, samo leti potisak, možete čuti kako je servo pogon pokreće. Bolje je napraviti konvencionalni plastični estrih. Opća stezaljka i prestat će letjeti.

Bodovi Svi Passat CC voziti na prednjim kotačima, iznimka se vrši samo za gornju verziju s motorom 3.6 VR6. Zapravo, to je malo čudno uzimajući u obzir pozicioniranje modela, ali u praksi prednji pogon zgrabi. Barem ne postoji snijeg i prljavština, ali asfalt je suh.

Nema ozbiljnih problema s mehaničkim dijelom prijenosa vozila na prednjim kotačima. Ako se shrovi pokriva unos, ona radi sve savršeno kako bi se radi daleko u dvjesto tisuća kilometara.

Naravno, s pogonom na sve kotače su veći. Kardanska osovina nakon stotine i pol tisuće kilometraže zahtijeva popravak ili održavanje, a ulje u kutnom prijenosu, kao u stražnja osovina, Morate se promijeniti svakih tisuću 50 godina haldex spojnica Bolje je napraviti svakih tisuću 30, pogotovo ako automobil ide zimi.

Šest brzina mehanička kutija Dobro je poznato svim vlasnicima Volkswagen automobila. Motori s volumenom do 1,8 litara instalirani su MQ250, s dvoslovnim motorima i dizelskim motorima - MQ350. Slaba mjesta MCP ima, ali se manifestiraju ili prilikom podešavanja, ili na velikim pokretanjima.

Volkswagen CC "2012-17

Mlađi niz kutija je slaba spojka. Čak i sa redovitim 250 nm trenutka služi manje od stotinu tisuća i jednostavnost korištenja nije drugačiji. Da, drugi zamašnjak s dva maski s resursom tisuća od 120-150 stoji jeftini.

Starija kutija kvačica je vidljivo ozbiljnija, ali zamašnjak služi kao jači duže. Možete naručiti setove frotivaca pod prianjanjem od VR6. Međutim, to samo trebaju one koji podešavaju motore.

Slabo mjesto u bilo kojem kutiji su diferencijali. Utjecaj opterećenja i dugotrajne listiće lako ubijaju satelitsku os. Ovdje može pomoći Česta zamjena Ulja, a ako volite voziti, onda barem morate promijeniti os na ugađanju s maslokanalom. Ili promijenite diferencijal na ojačani.

AKP na SS-u je tri epizode. Uglavnom poznata dSG kutije DQ200 sa suhim spojkom i DSG DQ250 s kvačilom u uljnoj kupelji. A klasični Aisin TF60SC / TF611SC Aisin TF60SC / TF611SIN TF60SC / TF61CSC se nalazi, to je, to je, to je, to je AQ250 ili AQ450, ovisno o izvršenju i sustavu označavanja.

Aisin automat može se naći s 1,8 TSI motora na prvoj godini oslobađanja ili na američki automobili (uglavnom s motorom VR6 3.6). Objavili smo o ovoj automatskoj aktivaciji, ali nakratko ponavljamo rečeno: Mehanički dio kutije je prilično pouzdan, ali hidraulični tekući znak snažno nosi prljavo ulje i jedva se popravlja. Klasična dizajn obloge klasičnog dizajna brzo izbriše s aktivnim pokretima: oni nisu dizajnirani za redovite "plutajuće" blokiranje.

Uz pravovremenu zamjenu ulja, miran stil pokreta, smanjenje intervala zamjene ulja do 40 tisuća i profinjenosti s ugradnjom vanjskog filtra za čišćenje, kutija se pokazuje vrlo pouzdanim. Ali to, malo ljudi smetaju, tako da u prosjeku nakon 100-120 tisuća kilometara kilometraže bez zamjene ulja započeti prvi problemi: šokovi, puše kada prebacite, grubo djelovanje i gubitak zvučnika.

Mali popravci obično ne pomažu mnogo. Samo zamjena solenoida neće raditi, a ne postoji izvorni na prodaju. Zamjena montaže hidrauličkog bloka - zadovoljstvo je skupo, a popravak Sonnax postavlja s instalacijom novih šljiva i solenoida tijela i solenoida sami zahtijeva dobru kulturu rada i razumijevanja procesa. Često pod krinkom skupo popravak Banalno pranje hidrobloka se poslužuje uz zamjenu najutraliziranih solenoida i prilagodbe, što nije dovoljno dugo vremena. Pa, tipičan znak "ožičenja" usluge je pokušaj uvjeravanja da zamijeni "ukupno". Obično se zapravo ne mijenjaju sve komponente sklopice, a vrlo značajna razlika ide u džep "usluga".

Osjetnik tlaka goriva

cijena za izvornika

2 660 rubalja

Kutija je prilično dobro dijagnosticirana skener, a kada ga kupite potrebno je provjeriti rad kutije nakon punog zagrijavanja.

Motors 1,4 TSI i 1,8 TSI instalirali su sedmostruki "robot" DQ200. Slava On je najizrazitiji, ali su slučajevi koji su se spustili u naša vremena su odavno popravljene, modernizirane ili zamijenjene uopće. Tako je sve daleko od uplašenog, samo izbjegavajte prve godine s vrlo malim stazama. Postoji nekoliko prilika za kupnju automobila s problemom i verzijom obje kutije i motora.

DQ200 do 2012. godine na automobilima do restyling imali su probleme s mehatronom i mehanika samog KP-a. Često je srušila ležajeve preklopnih viljuška, razbili i viljuške, pregrijali kvačilo. Nakon promjene generacije kutije, broj problema je otišao na vagon: na novoj generaciji nadograđen mehanički dio, Forks, promijenio kvačilo, promijenila mehatroniku i kontrole. Kao rezultat toga, kutija je postala nešto manje dinamična, ali mnogo pouzdanija. Samo je slaba diferencijala ostala iz prethodne generacije, a ne vrlo predvidljivog resursa spojki i zamašnjak s dvije maske, uvelike ovisi o ljudskom faktoru, zagađenju i opterećenju.

I u svakom slučaju, čak iu kasnoj kutiji, mogu povremeno ripples i vilice. Međutim, to je moguće o tome. Mislim da se ova kutija ne smije bojati pažljive provjere. U popravku, oni nisu tako skupi prije pet ili sedam godina, glavni problemi su identificirani, a postoje dijelovi.

Šest-speed DQ250 DQ250 kutije koje su instalirane na dizelski motori I viši benzin, u početku pouzdaniji. Spojka je ovdje u uljnoj kupelji i nastali su u obliku paketa velikih trenja, mehanička mehanička pumpa za ulje i stoga uopće nema problema. Resurs kandži je stabilniji, zbog propuštanja tlaka i crpki, ožičenje mehatronike ne svijetli. Pa, sada o tužnoj.

Kada se držite, ulje u DQ250 intenzivno je zagađeno. U njemu postoji mnogo proizvoda magnetskog trošenja, što ne šteti ne samo mehanici kutije, već i solenoida. I redoviti vanjski filtar ACP problema samo djelomično rješava.

U trenutku motora iznad 350 nm u zoni rizika, padaju ležajevi i diferencijal padaju. "Ubijena" flywheels s dva maska \u200b\u200bšteti mehaničkim dijelom kutije i dovode do curenja nafte i ozbiljne štete.

Relativno niska cijena ovog ACP dovodi do činjenice da se koristi za zamjenu malo kapricionije sedam koraka DQ200 u slučaju globalnog loma potonjeg. Ali sama DQ250 na dobro tunetim motorima zamijenjen je starijom verzijom DQ500 - kutija od sedam koraka s vlažnim spojki, još jačim i resursom.

Volkswagen CC "2012-17

Motori

Svi ss benzinski motori oslanjaju se prilično pouzdane i bezbrižnih sustava bez kontrole i hlađenja. Čak iu desetogodišnjim automobilima, sve komponente mogu biti "rođaci". Naravno, neki kada ugađanje pokušavaju zamijeniti zavojnice za paljenje na "ojačanoj" crvenoj boji od Audi R / Rs, a za kontaminaciju radijatora i zdravlje svih dodatnih električnih zaliha treba pratiti. Ali na zalihama ili gotovo dionicama motori rade sasvim pouzdano.

Najpopularniji Passat Passat Motors - 1,8- i 2,0-litarski motori ea888 serije. Obično - prve i druge generacije serije u relativno jednostavnim varijantama.

Do najnovijih ažuriranja klipske skupine u 2013. svi su motori EA888 skloni visokom apetitu ulja, a vrijeme ostaje prilično problematično i na više "svježe" verzije.

Sustav izravno ubrizgavanje Također je bez problema, a cijena popravaka ove injekcije je mnogo veća od uobičajenih distribuiranih.

Nažalost, u okruženju vlasnika postoji mišljenje da motor s superiornom treba jesti ulje. Mnogi su odgođeni s korekcijom problema u apetitu u litru po tisuću kilometara, iako je svjedočanstvo o rezaču ili pregradu apetit iz litara za deset tisuća kilometara. Pogrešno cijelo sada Dimexid je kompliciran činjenicom da je masloldon obojen ovdje i postiže ulje slikara, a plastika u vremenu i senzor tlaka ne tolerira dimeksid.

Standardni popravci s zamjenom klipske skupine na nadogradnju i zamjenu drva obično košta do 150 tisuća rubalja.

Općenito, kupnja automobila s tim motorima je još uvijek lutrija. Potrebno je provjeriti sve: mljevenje motora, Carter ventilacijski sustav, informiranje turbina, prisutnost naljaka na klipovima, prisutnost "krznenih kaputa" na ulaznim ventilima i ulje apetita u cjelini. Općenito, potrebno je osobu koja zna određene motore. Preporučljivo je znati točno što je verzija motora, s kojom klipnu skupinu, s kojom olon pumpe, koja podržava vrijeme i lance.

1.4 TSI motori na Passat CC predstavljaju kasnu verziju motora EA111, a mi nismo prodani s EA211. I to je šteta, jer je druga generacija 1,4 TSI motora najpouzdanija. Ali prvi se ispostavilo.

Volkswagen Corporation Cars i dalje uživati \u200b\u200bu ozbiljnoj potražnji u Rusiji. Kako sekundarno tržišteI na novom, ovi automobili poštuju i pokušavaju kupiti mnoge potencijalne vlasnike. Naravno, danas to nije Volkswagen, koji je bio prije desetak godina, ali ipak stroj može dobro opravdati očekivanja kupaca. Ako ste plivali kupnju VW Passat CC, morat ćete gledati isključivo na sekundarnom tržištu, jer je u 2015. godini proizvodnja ovog automobila prekinuta. Ove godine je objavljena posljednja godišnjica dinamičke crne i povijest je dovršena na to. zanimljiv model, Ali danas ćemo govoriti o verziji prije restyling, koji je proizveden od 2008. do 2012. godine. VW sama poziva sve trgovinske vjetrove u CC verziji jedine generacije, ali obožavatelji ove tehnike i dalje raspoređuju dvije verzije. Prije 2012. godine proizvedena je prva generacija koja danas ima atraktivniju cijenu na sekundarnom tržištu.

Automobil je lijep zanimljiv dizajn I bio je vrlo različit od trgovinskog vjetra uobičajenog tipa. Tada je u pokretu bio generacija Passat 6, a njegov dizajn gotovo nije bio uzet kao osnova automobila. Do i veliki, automobil bi mogao dobiti potpuno drugačije ime, ali trgovci su odlučili iskoristiti popularnost velikog limuzina za promicanje novi model Bilo je lakše. I ova korporacija nije bila pogrešna. Do danas, svaki vozač zna da postoji takva posebna verzija Passat, koju stvarno želim kupiti. Danas sudimo o prednostima i masovima automobila i njegovim troškovima i mogućnostima, kao i daju određene preporuke za stjecanje. Također ćemo razmotriti potencijalne konkurente za ovaj automobil i usporediti ih po cijenama i godinama izdanja. Naučimo više o tome hoće li kupiti Volkswagen Passat CC za dnevni rad.

Glavne prednosti automobila - prednosti VW-a

Naravno, kupili su ovaj automobil uvijek ne za tehničke podatke više od praktičnosti. Glavni kriterij za odabir takav automobil je dizajn. Do danas su automobili pušteni na restled izgleda savršeno. Njihov izgled naglašava vizualno izduženi oblik, stvarajući osjećaj dinamike čak iu odsutnosti fizičkog pokreta. Kabina zadovoljava takva raspoloženja i ne vodi kupac u smislu ljepote i praktičnosti svih kontrola.

Među prednostima automobila poziva takve značajke:

• stil je stvarno cool automobil koji se možete diviti jako dugo vremena, pustiti automobil, a ne najmodernije, ali u vašem izgledu zadržava mnoge jedinstvene značajke i značajke;
• povjerenje na cestu je sportski automobil koji je primio jedinstveni razvoj u smislu suspenzije, tako da je model dovoljan za sportski bravo i uporan;
• ured - Unatoč sportskim navikama, automobil održava mekoću, a teška tijela nadopunjuje ugodno ponašanje prijevoza na cesti, vozač će biti oduševljen prvim testnim pogonom;
• snaga i dinamika - na CC nije instalirao biljne motore, odmah je pisaći stroj dobio samo snažne i voluminozne jedinice, što nam je omogućilo da radimo automobile u svim uvjetima;
• ostakljenje bez okvira je rješenje koje se prethodno aktivno koristilo automobili Subaru.Također je ovo prvi Volkswagen model od modernog reda s tako neobičnom značajkom.

Prekrasan interijer je još bolji nego što očekujete. Prva generacija proizvedena je od 2008. do 2012. godine, a u tim godinama razvoj nije bio toliko doista prekrasni interijeri, Pobrinite se da kupite automobile u dobrom stanju. U suprotnom, unutarnje ažuriranje morat će potrošiti mnogo novca. Trošak dijelova za oporavak kozmičkog. Uostalom, unatoč masi samog automobila, tvrtka smatra da je isključivo i ne oklijeva zadržati cijenu za rezervne dijelove.

Glavni nedostaci kupnje VW Passat s CC prefiksom

Teško je nazvati automobil praktičan. Stvoren je da želite, a ne nositi vlasnika u koliba i nositi vrećice s krumpirom. Mjesta u deblu je vrlo mala, u korist dizajna, njegova volumena je izrezana. Preko glave također nije previše prostora. Ovi nedostaci kompenziraju izvrstan dizajn, ali za mnoge kupce možda neće biti najugodnije iznenađenje. Na drugom redu sjedala ovdje je mnogo manje ugodno nego u uobičajenom passu.

Također među nedostacima, te značajke bilješke:

• upravljač - ne očekujte od polu-sportskog automobila takve spore kontrole, ova situacija je fiksirana u 2012. godini, ali prije nego što je automobil teško imenovan u tom pogledu;
• senzori i elektronika - U pasaču CC prve generacije bili su senzori za kišu, sustav start-stop i drugu elektroniku, koja u vremenu počinje raditi kako izgleda;
• motori mogu biti fikcija ne samo u profesionalcima, već iu minusima, popularni motori 1,8 TSI-ja su teško biti nazvani uspješni, jedu ulje, a njihova turbina je aktivno uništena, lanac ne živi predugo;
• nisko odobrenje također je postalo žrtva dizajna, ali za ruske uvjete nije uvijek prihvatljivo, nisko front ov, odbojnik se često održava;
• trošak sadržaja - auto vrlo skupi, rezervni dijelovi za oporavak, pa čak i za redovito održavanje Postoji veliki novac, pa je to automobil za one koji imaju sredstva.

Naravno, teško je zamisliti osobu koja kupuje Passat CC za posljednji novac. Ali još uvijek iz automobila s VW brandom očekujete veću praktičnost. Automobil može biti ugodan nositi i biti pravi prijatelj za vlasnika, ali nikada neće biti praktičan i ugodan u službi. Svaki detalj prilikom oporavka će vas natjerati da požalite kupujete takav automobil. Dakle, cijena sadržaja morat će odmah misliti kako ne bi bilo neugodno iznenađenje u budućnosti. Radi pravosuđa, napominjemo da se stroj ne prestaje ne prečesto.

Tehnički parametri - koju verziju odabrati?

Među motorima su najpopularniji u Rusiji - 1,8 TSI i 2.0 TSI benzinskih agregata. Prvi daje 152 sile, drugi - 211 ili 200, ovisno o verziji. Također se ponekad susreće s motorom od 3.6 FSI V6 s 4motion punim pogonom. U generaciji nakon restyling, dizelski automobili su se pojavili s 2.0 TDI, ali praktičnost i kvaliteta ovog dizelskog motora. Na sekundarnom tržištu bolje je pogledati benzinski motoriU isto vrijeme dati prednost 2.0 TSI. Ovo je savršeniji motor.

Najvažnije značajke stroja su kako slijedi:

• 2 litre motori pokazuju manje kvarove, ali su skuplji na tržištu, oni su također moćniji od svog mlađeg brata na zabrinutost, imaju mnogo manje bolesti u djetinjstvu;
• 1,8 TSI motor je također dobar u pokretu, savršeno se pohranjuje s aktivnom i brzu vožnju, ali motor zahtijeva savršenu kvalitetu usluge i kontinuirano praćenje države, inače nema problema;
• u to vrijeme, takve automobile s mehanike i dalje su proizvedeni i neka ih ne toliko na sekundarnom tržištu, vrijedi odabrati ovu opciju, ručni prijenos nikada ne uspijeva u CC trgovinskim vjetrovima;
• među automatima je bila najpopularnija verzija DSG robota, koja u to vrijeme još nije bila previše radina u zabrinutosti VW, tako da postoje problemi s robotski mjenjač zgrabi;
• prednji disk je dovoljan, na tako niskom stroju pogon na četiri kotača Na viši motor bio je više danak stilu i statusu, tako da nema smiljanja za ovu verziju.

Ako rezerva novca vam omogućuje da kupite verziju pogona na sve kotače s atmosferskim 6-cilindričnim motorom 3.6, možete potražiti ovu opciju. Auto će vas oduševiti pouzdanošću, velikim resursom agregata i lijepim bočne kvalitete, Ali to nije potrebno preplatiti za to. Motor je prilično trom u gradu, a stroj potpuno ubija sve svoje prednosti velikog volumena. Dakle, 2.0 TSI može biti još prihvatljivija alternativa kupcu. U svakom slučaju, morate paziti da je motor optimalan za vas.

Što natjecatelji trebaju uzeti u obzir pri kupnji?

Među elegantnim semazovima s zanimljivim dizajnom automobila nisu toliko. Passat CC 2010 s 1,8 TSI motora može se kupiti za 550-600 tisuća rubalja u prilično dobrom stanju. Automobil nudi pristojnu tehniku, čak i ako ne i potpuno bez ikakvih problema. Također će biti ugodan stil jedinstvena značajkaI suparnici koje jedva možete pronaći toliko zanimljivih dodataka dizajnu. Ali ako želite napraviti izbor nekoliko alternativa, vrijedi razmotriti još nekoliko automobila.

Ovdje su samo neki predstavnici iz razreda natjecatelja:

1. Opel Insignia 2012. Lijep auto s dobar dizajn, izvrsna tehnika i ugodne mogućnosti u pokretu. Motor 2.0 izdaje 160 snaga i sreće, praktički nema takvih problema s njom koji se ponekad pojave s VW motorima.
2. Subaru impreza 2012. Još jedan prilično svježa i zanimljiva limuzina s neobičnim dizajnom i lijepom stilom. Ovo je lakši u svijetu sportskih automobila, koji će vam pomoći bez poteškoća aktivno voziti i lijepo provesti vrijeme vožnje.
3. Mazda 6. napravljena obični motori, najčešća tehnička rješenja i vrlo pouzdan rezultat. Japanski limuzini iz 2010. godine za isti novac će vam uvelike udovoljiti njihovim sposobnostima. A u popravku automobil će koštati koliko i njemački passinski cc.
4. Hyundai Sonata 2011. Zanimljiv automobil privlači pozornost, njegov tehničke mogućnosti Nemojte ustupiti mjesto natjecateljima. Možete pronaći automobile s malo kilometraža iu prilično dobrom stanju, važno je za kupca u ovom razredu.
5. Volvo S60. Za ljubitelje neobičan automobil S60 2011 je objavljen. Automobil je lijep u svojim karakteristikama i savršeno policajcima ruski uvjeti operacija. Vrijedno je s obzirom na to da je ispod hood troškova motora koji ne moraju vrlo dugo popraviti.

Kao što možete vidjeti, postoje mnoge opcije. Naravno, ne svi oni imaju kao svijetli i zanimljiv dizajn, kao impresivne prve dojmove putovanja. Ali općenito, mnogi automobili u istom rasponu cijena mogu se natjecati s elegantnim Volkswagenom. Međutim, mnogi obožavatelji njemačke tehnologije i dalje će odabrati ovaj model, jer među Nijemcima u natjecateljima samo elegantni sportovi seveny Audi. i BMW, i koštaju mnogo skuplje, a praktičnost u radu pokazuje manje.

Nudimo gledati PASSAT CC pregled na videozapisu:

Sumirajmo

Izabrati dobar automobil Sportska klasa na sekundarnom tržištu u Rusiji je vrlo teško. Strojevi imaju velike vožnje koje su često iskrivljene. Zato pronađite pristojnu opciju je vrlo teška. Među predstavnicima sportske klase sedanov Volkswagen. Passat CC traje vrlo vrijedno mjesto. Automobil ima izvrsne parametre, dobar izgled i ugodan salon. Čak iu razvoju 2008. godine čini se da ovaj stroj izgleda vrlo moderno do danas. Možete ga kupiti za malo novca, što dodatno povećava popularnost ovog modela.

Naravno, automobil ima određene mane. Ali svaki model se može naći na sekundarnom tržištu. Ako detaljnije pregledavate sve natjecatelje, možete napraviti prilično dug popis potencijalnih problema koji se mogu dogoditi na strojevima tijekom putovanja. No, prednosti Passat u CC verziji su čak i ispravljanje pogrešaka. Stroj može biti ugodan iznenaditi svog kupca važne karakteristike, operativna svojstva i promišljeni dizajn najmanjim detaljima. Dakle, automobil se zapravo može smatrati da kupi. Što mislite o Passat CC na sekundarnom tržištu?

Volkswagen-Passat je jedan od kultnih modela, među nastalim u njemačkom zemljištu. Misliti samo, ali već oko 45 godina ovaj automobil u različitim varijacijama dolazi s transportera Autoconecran. Budući da je sve vrijeme postojanja objavljeno Osam glavnih generacija modela i znatan broj njihovih izmjena.Možda je jedan od najuspješnijih "pasate" varijacija šeste generacije, nazvana comfort-coupe ili cc. U današnjem materijalu, naš će resurs obratiti pozornost na motore ovog modela, s obzirom na njih od svih vrsta stranaka.

Nekoliko riječi o FV Passat

Prije gledanja motorne linije modela, obratimo pozornost na koncept i povijest stvaranja. Dakle, Volkswagen-Passat SS je 4-vrata sedu kupe, dizajniran na temelju generacije "Passatov" B6 (šesti na rezultat). Proizveden ovaj model Za 8 godina - od 2008. do 2016. godine u tvornici u njemačkom gradu Emden.

SS je stvoren s jednim ciljem - dati ljudima mogućnost stjecanja passt srednje klase, što bi bilo ugodnije od standardaod ovog redakAli nešto lošiji od predstavnika Phasethona. Kao rezultat toga, inženjeri njemačkog autocontrace uspjeli su dizajnirati automobil koji odgovara prosječnoj klasi. Posebice, Passat SS razlikovao se u sportu "silueta", a ne loše tehnička oprema.

Tijekom svoje proizvodnje model se mogao širiti na mnoga tržišta automobila svijeta: iz SAD-a, Rusije i Europe u Južnu Ameriku. Od 2012. Volkswagen-Passat od SS-a je restyled, dok je zadržao svoj brandiran i volio po mnogim "nadjevom". Najavio je razdoblje, ovaj predstavnik raspona modela prestao je proizvoditi transportere, koji su obilježili njegov odlazak u sjenu.

Zanimljiv! Unatoč prestanku proizvodnje, automobil još uvijek uživa u znatnom popularnom među ljubiteljima njemačke automobilske industrije.

Motorna linija

Treba napomenuti da su motori Volkswagen-Passat-a zastupljene srednjom stranicom. Odabir potencijalnog kupca ovog modela nudi se i za nekoga, a za nekoga postoje samo četiri varijacije motora. Tri od njih su predstavljene benzinskim jedinicama nove generacije i jedan dobar "dizel". U sljedećoj tablici možete razmotriti motornu liniju Passat Passat:

Važno! Svi motori koji su opremljeni modelima automobila Volkswagen-Passat SS su visokokvalitetne jedinice koje su napravljene koristeći najnovije tehnologije. Odvojeno, na znamenit ćemo prisutnost turbopunjavanja u svim varijacijama postavki (iznimka je 3,6-litarski motor).

Operativne karakteristike agregata

Power jedinice Passat SS je prilično dobar, savršeno napravljen od strane "radnika". Ako sudite recenzije vlasnika, motori ovog modela rasponu nisu tako hirovito korištenje i rade jako dugo bez ikakvih problema. Kada je riječ o popravku, to je obično beznačajno i nije tako skupo kao što se događa u automobilu slične klase.

S obzirom na motore u smislu funkcionalnosti, napominjemo da su u potpunosti u skladu s motorima Volkswagen-Passat-a u tablici informacija vrlo naglo na cesti, koja se jednostavno ne može, ali se raduje. Osim toga, potrošnja motora nije tako velika, iako na nekoliko litara razlikuje od pokazatelja deklariranih od strane proizvođača.

Općenito, moguće je karakterizirati motore passata pozitivan, Motori ovog modela - svijetli predstavnici njemačka kvaliteta i funkcionalne, čak i ako se ne mogu zabilježiti s nečim fenomenalnim. Nadamo se da će vam danas informacije biti korisne. Sretno na cestama!

Video pregled Volkswagen-Passat SS: