BMW IKS 5 E 60. BMW E60 - Izbor - koji je motor bolji

24.10.2016

Šesta generacija BMW E60 bila je veliki korak naprijed u automobilskoj industriji. Ovaj automobil ne samo da je izgledao drugačije, već je također imao fantastične karakteristike vožnje i imala je revolucionarnu opremu za ta vremena. I ne samo o broju opcija koje mnogi moderni automobili mogu zavidjeti. Činjenica je da elektroniku kontroliraju mnogi mehanizmi ovog automobila. Ali kako se ispostavilo da je pouzdano u praksi elektronički sustaviA što da obratite pozornost na kupnju automobila s kilometraže, reći ću vam u ovom članku.

Malo povijesti:

BMW E60. - modifikacija BMW-a petog tijela, koje je proizvedeno od 2003. do 2009. godine, prethodnik ovo tijelo Bio je BMW E39. U 2007. godini došlo je do restyling, zbog čega je automobil dobio elektronički automatski mjenjač, \u200b\u200bnova prednja svjetla, odbojnici, također se pojavili gumb "Start Stani". U tehničkom dijelu dodana su tri litra. benzinski motori (280 KS i 235 KS).

Automobil je dostupan u dva tijela - limuzina (E60) i vagon (E61), tu je i naplaćena verzija M5, koja je instalirala 5-litarski motor V10, izvanredan 510 HP, koji omogućuje automobil ubrzava od 0 do 100 u 4,7 sekundi. Maksimalna brzina svih pet je ograničena elektronikom na 250 km / sat, bez ograničenja stroj može ubrzati do 305 km / sat. Posljednji automobil se spustio s transportera u 2009. godini; U prosincu iste godine, BMW E60 proizvodnja radionica je zatvorena na ponovnoj opremi za proizvodnju novog modela F10. Tijekom razdoblja od 2003. do 2009. godine provedeno je više od milijun limuzina i 250.000 univerzalnih limuzina.

Slabosti i nedostaci BMW E60 s kilometražom

O BMW petu seriju tijela trebate znati dvije činjenice: Prvo, to je ono što je stroj u smislu težine idealan crtež duž osi (50 50). I kako bi se to postiglo, inženjeri su morali napraviti prednji dio aluminija (svjetla, šalice, police, itd.). A budući da je aluminij na čelični okvir montiran samo pomoću zakivanja, postoje slučajevi kada ova veza počinje "disati" (kuca i klikova, a klikovi se čuju prilikom kretanja). Ako je automobil bio malo u prednji dio tijela s oštećenjem električnih elemenata, onda u bilo kojoj garažnoj usluzi neće biti moguće vratiti automobil. Za oporavak od trgovca - morate položiti pola cijene automobila. Ali "ići" kolac, Naši obrtnici stvaraju čuda, tako da morate biti vrlo pažljivi.

Druga činjenica da trebate znati o tijelu je da ovaj automobil ne trune, jer proizvođač provodi dvosmjernu antikorozivnu obradu, plus kvalitetu lakiranja najviša razina, Ako vidite BMW E60 s korozijskim žarištima, to je u 99,9% slučajeva - slomljena strojevi.

Power jedinice

BMW E60 ima veliku liniju agregata napajanja (više od 20), ali nema smisla govoriti o svakome. U zemljama CIS-a dobivene su najčešći sorti sljedećih modifikacija: benzinske verzije - "520i" Volumen 2,0 (170 HP), "525i" Volumen 2,5 (192 KS), "530i" volumen 3.0 (231 KS), "545i" volumen 4.4 (333 KS) i "m5" volumen 5,0 (510 KS). Dizelske izmjene - "525d" Volumen 2,5 (177 KS) i "530D" Volumen 3.0 (218 KS). Automobili, s motorima 2.0 i 2,5 litara, ne mogu biti samo pogon na stražnjim kotačima, već i pogon na sva četiri kotača. Najčešće, energetske jedinice pate od loše kvalitete goriva, ne samo dizel, već i benzinske motore. Ako je prethodni vlasnik bio gorivo s niskim kvalitetom zapaljivim, biti spreman za zamjenu senzora kisika i pumpe za gorivo, a nakon 100.000 km - i katalizatora (ali, kao praksa pokazuje, jednostavno ga uklonimo).

Svi motori imaju značajnu potrošnju nafte. Potrošnja do 0,4 litara na 1000 km vožnje, za strojeve u dobi već više od 6 godina, to je norma, ako je potrebna potrošnja nafte od više od 0,6 litara na 1000 km, zamjena kape za očitavanje ulja. Nemojte se bojati ako pogledate ispod haube koje nećete naći sondu ulja, jer se osjetnik umjesto toga instalira, što signalizira potrebu za razvijanjem ulja. Na mene slab motor Postoje problemi s lansiranjem u hladnoj sezoni, vlasnici su također numerirani na plutajućem prometu XX. Mojsije 2.5 i 3.0 su se dokazali. Kako bi se proširio rad motora, ulje treba mijenjati svakih 10.000 km. Radiator hlađenja smatra najslabije mjesto (potrebno je zamijeniti svakih 70-90 tisuća kilometara kilometraže). I da produži svoj život, ne zaboravite, sa svakim autopraonicom, isperite radijator mlazom visokotlačniTo će pomoći izbjeći rano curenje.

Prilikom odabira dizelskog motora, trebate početi s dijagnozom turbine, jer, prije svega, pati od goriva loše kvalitete. Resurs turbine je nešto više od 100.000 km, zamjena će koštati 1500-2000 USD. Također, često na rabljenim strojevima (s kilometražom od više od 70.000 km), ventilacijski ventil plinova radilice ne uspije, kao rezultat toga, potrošnja ulja značajno se povećava. Vrijedno se prisjeti da je većina automobila s dizelskim motorima donesen iz Europe, a u pravilu ove instance traju više od 250.000 km. Stoga, ako ispunite takav automobil s kilometražom od 100-150 tisuća KM, onda je velika vjerojatnost da ovaj automobil ima kilometražu ili je obnovljena nakon ozbiljne nesreće.

Prijenos

BMW E60 opremljen mehaničarem s pet brzina ili šest diktara automatski prijenos, Ako govorimo o mehanici, takva jedinica nema nedostataka, ali automatski mjenjač može predstavljati iznenađenje u obliku kvara softvera, zbog čega postoji mnogo grešaka (šokova, kretena tijekom prebacivanja s prvog do drugog prijenosa). Ova se bolest liječi treperi ili izbrisanim pogreškama u softveru. Nema razloga odbiti verzije pogona na sva četiri kotača, kvar elektromagnetskog spojke - rijetkosti.

Pouzdanost Šasija BMW E60

To je mišljenje da ne postoji pouzdanost od suspenzije BMW E60, jer je izrađena od aluminija i stalno se podiže. Zapravo, problem drugog karaktera - ovaj automobil Kupi ne dovoljno osigurani mladi ljudi s agresivnim vožnjom, koji iznimno rijetko obratite pozornost na kvalitetu površine ceste, jame, spavaći policiju itd. Kao rezultat toga, suspenzija se mora tražiti nakon 500.000 km izvorni rezervni dijelovi To nije jeftino, mnogo se hrane za spremanje i kupnju detalja u Kini ili Tajvanu, koji imaju mali resurs rada.

• Stajaci za stabilizaciju se brže podižu u suspenziju i zahtijevaju zamjenu svakih 20-30 tisuća kilometara kilometraže.
• Tihi blokovi naprijed niže poluge Smješten 70-80 tisuća KM.
• Savjeti upravljača, u prosjeku, živite do 80.000 km.
• Ako stroj nije stalno preopterećen, amortizeri će morati promijeniti svakih 90-100 tisuća kilometara kilometraže.
• Ball podržava I. hub ležajevi hodati više od 100.000 km.
• Stražnji ovjes praktički nije ubijen i zahtijeva popravak ne više od jednom 120-150 tisuća KM.
• U suspenziji "DAINEMIK-Drive", aktivni stabilizatori ne uspijevaju svakih 30-40 tisuća kilometara kilometraže.

Upravljač je vrlo slab i može zvučati kada trči 60-80 tisuća KM. Ako je rake pao, to ne znači da se to odmah treba promijeniti, jer će se održati najmanje 30-50 tisuća KM, a imat ćete vremena za okupljanje potrebnog iznosa za zamjenu (1000-1200 CU). Nema smisla izraditi popravke, jer je dovoljno za 20-40 tisuća KM Run (to će koštati 150-200 CU).

Salon

Kvaliteta materijala i skup BMW E60 salona na najvišoj razini. U urednim vlasnicima, u automobilima, s kilometražom od 100-150 tisuća KM, saloni izgledaju kao nove. Ali prisutnost velikog broja elektronike pruža mnoge neugodne trenutke. Glavni je "Vozim » - Sustav za upravljanje većinom pomoćnih funkcija, ali upravo zbog ovog pametnog sustava, ugled za pouzdanost ovog automobila jako puno pati. Neuspjeh od najmanje jednog senzora često dovodi do kvara cijelog sustava. U većini slučajeva, problemi se rješavaju treperi glavnom upravljačkom jedinicom, takva će usluga koštati oko 50-100 USD. (Glavna jedinica preporučuje se refluas jednom godišnje), zamjenjujući blok u 1500 cu Problemi s elektronikom Mnogi vlasnici nazivaju se "nevidljivi", jer su vrlo često riješeni jednostavnim strojem za ponovno pokretanje.

Ishod:

BMW E60 vrlo zanimljiva opcija za kupnju ne samo u smislu plana vanjski pogled i dinamički pokazatelji, ali, zahvaljujući njemačkoj pouzdanosti i kvaliteti Skupštine. A ako se pravilno približite odabiru automobila, onda ćete, iz rada automobila, biti samo pozitivne emocije. BMW E60 popularni automobil ne samo među vozačima, već i među automobilskim konektorima, tako da provjerite uređaj u MRF (GDDD).

Prednosti:

• Vanjski i unutrašnjost.
• Kvaliteta boje.
• Veliki izbor energetskih jedinica.
• Pouzdanost

Nedostaci:

• Elektronski sustavi s invaliditetom.
• Trošak originalnih rezervnih dijelova

Cilj i najinoformativnije recenzije vlasnici BMW E60, koji će vam pomoći da odlučite želite li kupiti ovaj automobil ili ne. Koliko je to pouzdan i praktičan za svakodnevnu uporabu, ili više "težim".

Malo o automobilu

Iz nekog razloga mnogi ljudi misle da je E60 izbor gangstera i jahača ili bogatih bijelaca sa zlatnim Uzima. No, kao što pokazuje statistika, većina bira tu "pet" kao obiteljski automobil. Usput, E60 ima izvrsnu kožnu unutrašnjost, ali ako još niste vlasnik ovog zgodnog, može učiniti, kao u načelu.

Pregled BMW 5 E60 530D
Ilgiz, UFA

Za tri godine posjedovanja ovog automobila, nije bilo pad u kojem je bio razočaran. Tri litra dizelski motor - Ovo je nešto. Nije inferiorno u dinamici benzina, a brzina protoka od 10 litara nije podignuta za 100 km, i općenito nakon što je njegova subarika navikla brzo i probleme kako bi se promijenile svijeće ne bi trebale biti

"Sviđa mi se sve u automobilu - od percepcije ceste ovjesa - da zvuči izolaciju kabine. Mogu smanjiti iz trećeg prijenosa, zabavnih prijatelja

Unutrašnjost kožnog također nije uspjela. Praktični salon i visokokvalitetni materijali koji se ne boje suhih čistača. Mogu pripisati samo problemima koji su se pojavili u kabini, a ne bez pomoći naših prekrasnih cesta.

Ocjena: 9 od 10

Pregled BMW 5 E60 530D
Petar, Moskva

Počinjem s onim što mi se ne sviđa u ovom autu. Prvi i najznačajniji nedostatak je da postoje tri kože za servisiranje automobila na usluzi s vama.

"Uobičajena zamjena ulja košta prostor novac. Osam uljanih litara i stoje filtar u području od 500 dolara. I ako promijenite zrak i filtri za gorivo, Da kočnica - Pripremite se za reći zbogom do jedne ili dvije tisuće dolara. "

Ukupno, za godinu, postoji toliko novca za uslugu da možete kupiti novi domaći stroj. Moj motor voli jesti ulje. Oko 1 litre za 10 tisuća kilometara, ali je to prilično dizelski problem.

O pozitivne stranke BMW E60, nisam imao ugodniji i pouzdaniji automobil. Osim toga, on je također ekonomičan. Pod haubom gotovo 250 konjskih snaga, a brzina od 200 km / h uopće nije pitanje. Ali relativne uštede su, jer nakon ažuriranja usluga uopće nema novca.

Ocjena: 7 od 10

Pregled BMW 5 E60 530
Alexey, Nizhny Novgorod

Automobil može proizvesti dobar dojam i zadržati ga tijekom cijelog ciklusa posjedovanja.

"Od minusa mogu napomenuti samo malo oštre suspenzije. Ali na 18 diskova ne može biti drugačije. Nema više tvrdnji potraživanja »

Pick-up motor, čist okvir, koji se mijenja bez trzaja i usporavanja. "Kick-down" način je oduševljen i uzrokuje da tijelo proizvodi adrenalin. I neriješena vožnja daje poseban užitak. Mekoća, glatkoća i udobnost samo su takve senzacije.

Ocjena: 9 od 10

Pregled BMW 5 E60 535
Sergej, irkutsk

U načelu, stroj nije loš, ali se ne može sigurno preporučiti svima u nizu.

• Prvo, potrošnja benzina u urbanom načinu ne spada manje od 15 litara. Zimi u prometnim gužvama sve je 17 litara.
• Drugo, suspenzija je mnogo teža nego što sam očekivala.
• Treće, nevjerojatno skupa uslugaA to je činjenica da će netko jedva od vlasnika ovog automobila raspravljati.
• Četvrto, čišćenje je tako malen da odbojnik neprestano drži granice i čvrsto ih serije - to je cijela znanost.

Općenito, očekivao sam više.

Ocjena: 6 od 10

Pregled BMW-a 5 E60 520I
Slava, St. Petersburg

Zadovoljan sam automobilom. Nikad me nisam iznevjerio. Postoji njemačka pouzdanost. Moćan i manevrirajući automobil. Jednako praktično za urbanu vožnju i vožnju na stazi.

Možete pouzdano ići na pretjecanje, rezerva za napajanje je dovoljna, a to još nije moralo sumnjati.

Od mjesta na semaforu, također možete početi tako da će većina automobila ostati iza. U isto vrijeme, automobil je vrlo udoban, dobro izveden zvučna izolacija kabine, koja je rijetka moderni strojevi, Zasluge dati još 3 godine.

Ocjena: 10 od 10

Pregled BMW-a 525i
Andrei, Minsk

Bojalo se da snaga motora s volumenom od 2,5 litara ne bi bila dovoljna da povuče dvije tone težine. Pokazalo se da ne postoji. 218 konja savršeno se nosili. I potrošnja benzina nije tako velika. U gradu - ne više od 12 litara, a na stazi možete sigurno stati u 10.

"Mogu obavijestiti prisutnost cvrčaka u kabini. Ispravlja poklopac vrata i prednju ploču »

Možda sam prestao, ali to je istina. "Tretirajte" ovaj flaw ima audio sustav koji nije najbolji. Iskreno slab zvuk, ne na razini toga kategorija cijenakoji uključuje ovaj automobil.

Što se tiče radnih kvaliteta, oni su na visini. Automobil pouzdano čuva cestu u bilo kojoj brzini, savršeno uključena u naizmjence, čak ne osjeća da pogon na stražnjim kotačima gura mahin težine ispod dvije tisuće kilograma.

Ocjena: 10 od 10

Pregled BMW 5 525D
Pavel, St. Petersburg

Auto mi odgovara svim aspektima. Počevši od snage motora i završava kvalitetom unutarnjih obloga. Unatoč činjenici da nemam kožnog interijera, izgleda skupo i vrlo pristojno.

Postoje sve potrebne opcije koje ne ometaju ponovno Pozornost s ceste. A neki lakoničnost u stilu je ono što stvarno čini automobil klasik poslovne klase limuzina.

Jedini nedostatak je skupa usluga koja nije kvaliteta. priborKoliko je branda njemačka automobilska oznaka. Vrlo visoka ocjena, a ne jedan japanski ne može.

Ocjena: 9 od 10

Pregled BMW 5 E60 520
Ivan, ryazan

85 konjskih snaga za tonsku težinu je beznačajan za ovaj stroj. Štoviše, to je u razredu, čiji bi predstavnici trebali biti tako niski. Po sebi, brojku u 170 KS impresivan.

Ali zapravo to nije dovoljno za ovaj automobil. Ja kupim laktove koje sam kupio automobil s takvim motorom. Sve ostale karakteristike su uređene.

Ocjena: 6 od 10

Pregled BMW-a 5 E60 320I
Dmitry, Vladivostok.

1. Nedostaci: snaga motora, kruta suspenzija, upitan kvalitetan audio sustav, mali razmak od tla, brojni "cvrčci" u kabini, nevolja skupa usluga.
2. Prednosti: Ekonomija motora, visokokvalitetni salon, izvrsna radova mjenjača, dobra zvučna izolacija, izvrsna stabilnost ceste, prostran salon za vozača i putnika bilo kojeg kompleksa.

Ocjena: 7 od 10

Uredništvo je vruća poput ovog automobila i želi da svatko tko razmišlja o njegovoj kupnji da se prijavi za test vožnje i odlučuje, treba vam ili ne.

Peti serija BMW - Model njemačke automobilske industrije je vrlo popularan u Rusiji i zemljama CIS-a. BMW u 60. tijelu u prodaji je 2003. godine u tijelu limuzina. Vagon tijela počeo se prodavati 2004. godine i primio je indeks E61.

U 2010. godini model je zamijenjen sljedećim serijom od pet - F10 (to je već šesta generacija BMW-5). U 2007. godini E60 je bio malo ažuriran - lagano promijenjen prednji odbojnik, rasvjeta, došlo je do promjena u unutarnjem uređenju i elektroniki. Za rusko tržište, BMW E60 je prikupljen u Njemačkoj iu Kaliningradu (iz stroja kolektora). Indonezija, Kina, Egipat, Indija, Tajland i Meksiko također su prikupili pet serija. Ukupno je prikupljeno nešto manje od jednog i pol milijuna automobila. Za sva vremena E60 je prikupljen u 13 različitih modifikacija koje su opremljene 24 različite motore.





Osnovni model smatra se BMW 520I s redom 170-snažnim šestero-cilindarskim motorom M54B22, čiji je volumen 2,2 litre. U 2005. godini, osnovni motor je promijenjen, motor N52B25 bio je isti 170-jak, ali s 2,5 litre volumena. Osnovni model dobio je indeks 523i.

Serija motora 52. traje jako loše, jer je kao rezultat toga, njihova magnezij jedinica može se lako deformirati. Mnogi vlasnici takvog motora žale se na neke vibracije prazan, Također ovi motori mogu izaći iz diplome bregasto vratilo, To nije kvar potrošnje nafte do pola litre na 1000 km za benzin E60. Na motorima N52B25 "maševi" može rasti dva puta ili više. To znači da je vrijeme za promjenu pretrpanog klipne prstenove I izazvane kape. Obično ta kvar preuzima automobil nakon 50 tisuća KM. Ako nešto promijenite, ali jednostavno dodate ulje, nakon 100 tisuća km kilometraže sigurno neće uspjeti katalizator, a također će se pojaviti na zidovima cilindara. U idealnom slučaju promijeniti standardnu \u200b\u200bskupinu BMW-a na modificiranom, a zatim se mogu izbjeći problemi "miša".

U 2007. godini osnovni model E60 ponovno je postao 520, u kojem je motor već korišten serija N53.. Ovaj motor Loše tolerira nisko kvalitetno gorivo. Prekorabni sadržaj sumpora u benzinu vrlo brzo ga prikazuje. Upravo zbog zahtjeva za poticanje ovog modela nije službeno isporučen Rusko tržište i u SAD-u. Na 523, verzija je u početku uspostavljena redak 194-jak šesto-cilindrični motor M54B25, u 2005. godini već N52B25, kasnije - N53B25.

525 Verzija benzina E60 (uključujući pogon na sva četiri kotača) bila je opremljena jedinicom M54B25, zatim N52B25, a 2007. godine, 218-jaka troslojna motor N53B30 (inline šest cilindra) počeo je stavljati ovu modifikaciju. 530i i ista verzija s potpuno voziti (Xi) u početku primio M54v30 motori (231 snaga), u 2005. godini 258-jak N52B30, 2007. godine motor je promijenjen na 272-jak N53B30. Motor N52B30 ne pati od "stroja".





Od nedostataka troslojnih motora, može se razlikovati kucanje, koji se obično događa nakon 50 tisuća kilometara kilometraže na usitnjavom motoru. Kucanje je dobilo hidrokamete na strojevima, čiji su vlasnici uglavnom kretali na kratke udaljenosti. Tijekom vremena, kucanje nije ni otišao na grijani motor. Sve je u sustavu podmazivanja koji ne može dovoljno ulja do hidroterapila. Kada su zamijenjeni, problem se može zaboraviti još 50-70 tisuća KM. Na kraju 2008. godine, proizvođač automobila promijenio je dizajn GBC-a i maslokati sheme, koji je u potpunosti riješio taj problem.

540. verzija za cijelo vrijeme njegovog izdanja dovršeno je samo jednim V-u obliku 360-jaka motora N62B40., Iz slabosti u njemu moguće je istaknuti nizak resurs kapice za cirkulaciju ulja i cijev sustava hlađenja u bloku.

545. verzija je objavljena do 2005. godine. U njemu je ugrađen Osam cilindra V62B44 u obliku slova N62B44, kapacitet od 333 i volumen 4,4 litre, respektivno. Povremeno na zidovima cilindara ovog motora, bilo je moguće detektirati nasilnike.

U 2005, vodeći model E60 bio je verzija 367-jaka 550i s volumenom od 4,8 litara i osam-rukavica V-uzorka N62B48. Povremeno u ovom motoru mogu izliječiti klipove, koji su izvukli znatne troškove popravka.

Za američko tržište proizvedene su zasebne verzije - 528 i 535. 28. verzija bila je s motorom N52B30 i imao snage 230 "konja". U 2007. godini ova verzija je promijenjena na 525i. Modifikacija 535 od 2008. dobila je motor za redak N54b30. 3 litre i dvije turbine, koji su dali automobil 300 konjskih snaga. Glavni problemi ove izmjene čest su neuspjeh TNVD-a.

Najpouzdaniji E60 testiran je pomoću M54 serije motora. Osiguran je veliki resurs ovih agregata rukavi od lijevanog željezaumetnut u aluminijski blok i pouzdan dizajn motora.

Sve benzinski motori Razlikuju se pored uobičajenih problema. Najčešće začepljen ventil ventila ventila plinova kućišta radilice. To se događa oko 100 tisuća kilometraža. Ako nastavite raditi automobil s bodojnim ventilom, tada je velika vjerojatnost ekstruzije žlijezda motora u mrazu prirodno stisnuta. Na kilometraži od 120-150 tisuća KM može "dodirivati" sustav Vanos, Bliže 200 tisuća KM, mogu se pojaviti problemi u sustavu odvojenog usisa. Disa. U obliku prekida membrane ili odlaska prigušivača na izvršnoj jedinici (koja je najkritičnija). U prvom slučaju, osjetit ćete nestabilan rad motora, au drugom motoru će biti potrebno remont, U prvom se može ograničiti zamjenu disa.

Povećana potrošnja nafte motora bliže 200 tisuća kilometraža kilometara obično je posljedica trošenja kape za izazivanje ulja, koje treba zamijeniti takvom vožnjom.



U 520 dizelska verzija E60, koja je počela biti objavljena 2005. godine, slaba veza se smatra da je termostat kućište - s vremenom deformira. Simptom njegove zamjene u nuždi je povećana potrošnja goriva i složenost HRS-a.

2007. godine Dizelski motor M47 zamijenjen je s 177-jakim N47d20., 47. Obitelj agregata se odlikuje pretjeranim brzo trošenje vremenski lanci do njezine litice, što dovodi do skupo popravakau nekim slučajevima - zamijeniti cijelu ICA. Na trošenju lanca će reći izgled kucanja na stražnjoj strani motora. U 2011. godina BMW Odlučio sam taj problem.

Preostali dizelski E60 bio je opremljen motorima turbohaniziranim M57: M57d25 na 525 d-verzija do 2007. i M57d30. 525 nakon 2007. godine (177 i 197 snaga) i verzija od 530 i 535 "D" (218-286 snaga). Turbged M57 također je imao svoje nedostatke. Pečate zaklopke na usisnom razvodniku počeli su protjecati nakon 100 km vožnje (čak i slučajevi kvara prigušivača), zbog temeljnog razvodnika, blok koji kontrolira svijeće sa žarnom niti.

Ispušni kolektor od čelika mogao je ispucati. U idealnom slučaju, zamijenite ga lijevanim željezom iz E39. Turbina u dizel E60 traje više od 150 tisuća kilometara i više bez popravka. Crpka s termostatom ide bez zamjene više od 100 tisuća. Radijator obično ne uspijeva bliže 150 tisuća KM.

Prošlo je 60-ih pet mcpp i automatski mjenjač. "Mehanika" ne uzrokuje pritužbe u svom radu, ali "Avtomat" - naprotiv. Bliže 150 tisuća KM može početi gurati, nakon što 120 tisuća će postati magla automatskog prijenosa. Budući da je paleta plastična, onda s vremenom počinje deformirati i curiti. Tretira se samo zamjenom, a preporučljivo je to učiniti što je brže moguće, inače ili teći puno ulja, ili se paleta puca i automatski mjenjač ostaje bez ulja. Na trčanje 170-200 tisuća, došlo je do neuspjeha mehaničkog transformatora i hidrauličkog transformatora.

Glača za stražnju mjenjača ponekad mogu teći nakon 150.000 kilometraža. Na istoj kilometraži može se tražiti da zamijeni i podržavaju kardansku osovinu. Na verzijama motora "X" kutija za točenje Također može "poboljšati" ovoj utrci.

Prednji potisak i čahure stabilizatora idu bez zamjene oko 100 tisuća kilometara. Ležajevi čvorišta, koji prije guzice lako prolaze više od 100 tisuća KM. Prednji ovjesni amortizeri služe 120-150 tisuća Km, stražnji - gotovo 200. Za zamjenu, nije potrebno kupiti "original" na tržištu pun vrijednih analoga.

Poluge služe 100-120 tisuća KM, ali vlasnici koji se odlikuju urednom vožnjom u nepravilnostima, poluge za suspenziju mogu živjeti nešto više od 150 tisuća KM.

Verzije "Touring" (E61) stražnja osovina Najčešće opremljen pneumatska suspenzijakoji, unatoč teretu pokušava zadržati stalnu visinu cestovni odijelo, Pneumatski cilindri rade 120-150 tisuća KM, pneumatski kompresor će raditi toliko. Obično se njegova smrt javlja zbog crijeva i cijevi prljavštine kroz istrošena crijeva i cijev. Uz vlagu i kada mraz, zračni ovjes može se pojaviti ". Aktivni stabilizatori sustava pogona zvučnika u zimsko vrijeme Ponekad teku zimi. Zamjena stabilizatora ne znači da će sljedeći (ili čak ovo) u zimi ponovno neće teći.

Upravljač ne uspije otprilike nakon 100 tisuća KM. U isto vrijeme može zvučati i upravljački reika, Promijenite novo opcionalno. Grablje se može popraviti. Općenito, uz sam stalak, upravljač može zvučati. U tom slučaju možete ulagati jeftinu zamjenu nižeg upravljača.

Tijelo BMW E60 u cjelini uzrokuje pritužbe, nije sklon koroziji, s izuzetkom petog vrata u E61 verziji. Obilazak tijela panoramski krov Nakon 120-150 tisuća KM, kilometraža može propasti mehanizam njezina vožnje. Prednja prednja svjetla mogu se znojiti, zbog ove vlage, adaptivna jedinica upravljačke svjetiljke može propasti. U stražnjim svjetlima bilo je slučajeva spaljivanja u kontaktima. Bilo je pritužbi o neuspjehu brisača Trapezoida. U leđima "domar" može postići pogon. Ako na vrijeme ne pročišćava drenaže na prednjem dijelu automobila na motoru motora neizbježno, voda će neizbježno početi padati, što će ga zasigurno dovesti iz reda, iste poteškoće prijeti i vakuumskog pojačala kočnica. Začepljena odvodnja za lansiranje pomoći će vodom da prodire u deblo, u kojem se nalaze električni blokovi različitih sustava. Mislim da nema potrebe za pisanjem nego prijeti.



Ponekad u kabini pet može isprobati prednju ploču. Tretira se vješalica iz haube vijke. Oglavi vrata mogu zvučati na neravnoj cesti. U stražnjem dijelu automobila, nosač može škripati, popravljajući stražnje leđa, Tijekom vremena, može početi škripati upravljač. Električni motor u štednjaku može se približiti 150 tisuća km. Primjena maziva će ukloniti zvuk neko vrijeme, ali bez kupnje novog ne može učiniti. Zamjena motora je vrlo "hemoroidi" i skupo zanimanje - potrebno je rastaviti prednju ploču.

Najčešći problem BMW U 60. tijelu, još uvijek vrijedi razmotriti električara. Povremeno se može "pojaviti" svjetlosni senzori, upravljački, zračni jastuci. Ponekad grijana sjedala mogu prestati raditi. Vožnja na lokva ili za vlagu može brzo otpustiti bateriju. Tretira se samo strojem za sušenje.

Čak i brzo pražnjenje baterije olakšano je iBS slom, koji uklanja očitanja na terminalu baterije u minusu da se kontrolira punjenje. Najgore je samo-spaljivanje pet, a takvi su slučajevi bili. Razlog tome leži u konstruktivnom razvoju izolacije na plus žice AKB koji se nalazi u prtljažniku. Tijekom vremena, izolacija je uništena, a plus je korotit na tlu. Prvi simptomi ovog služenja periodičnih kvarova u radu električnih sustava, dok motor može odbiti biti pokrenut.

Nakon 100 tisuća km kilometraže, možda je potrebno zamijeniti parkirne senzore, koji se često pojavljuju ". Slučajevi spontanog odgovora alarm nastaju zbog greške granice haube. Na kilometražu, blizina od 150 tisuća često mora promijeniti ljubitelje generatora ili njegovu remenicu.

Općenito, pet u tijelu E60 zahtijeva trošak njezina sadržaja i održavanja te se ne razlikuje u bilo kojoj supersila. Ali, to je BVM, a mnoge marke su spremni platiti i popraviti ovaj automobil, imaju udobnost i određeni status u zamjenu. Osim toga, prisutnost "izravnih ruku" i visokokvalitetnih licenciranih rezervnih dijelova može značajno smanjiti održavanje ovog automobila.

Ispod vam daje popis motora modifikacija koje su instalirane na BMW 5-series E60 / E61:



Odabir recenzija, video recenzije i testnih pogona BMW E60:

Crash Test BMW E60:

U posljednjih nekoliko godina, sve više i više mode za rabljene automobile, osobito njemački automobili. Objašnjava se - njemačka kvaliteta Već je bio neovisni brand. Međutim, je li to i da li je vrijedan novca koji mu se traži? Pokušajmo razumjeti.

Općenito

BMW E60 i njegov kolega E61 (razlika isključivo u tijelu, E60 je limuzina, a E61 je vagon) po prvi put u 2003. godini, kao dio petog niza zabrinutosti automobila. Na početku, ispovijed automobila nije podigao - bilo mu je teško natjecati s vlastitim pretkomm - modelom E39, koji se još uvijek smatra najboljim "pet" svih. Međutim, uskoro je automobil "tipčen" i iako nikada nije stigao do vrhova E39, uspio je uzeti dostojno mjesto u redak BMW.

E60 i E61 opremljeni su benzinskim i turbo dizelskim motorima, volumenom 2.2, 2,5, 3 i 4,4 (benzin) i 3 (dizel) litre. Potonji postoji u obliku četiri i šest cilindra. Što se tiče benzina, oni također imaju šest cilindar u rasutom stanju, ali opcija za 4,4 litre već ima osam cilindara. Power motora varira od 163 do 333 konjske snage. Standard se smatra motorom od 2,5 litre (192 KS). Postoje verzije i mehaničke i s automatski Prijenosi.

Sada kada već znamo s čime se bavimo, počnimo pronaći i probleme i načine kako ih eliminirati.

• Problemi s tijelom

  
  Najzabavniji dio automobila. Zbog vrlo dobrog rada njemačkih dizajnera i kemičara, tijelo se osjeća monolitno, iako je dio dijelova izrađen od aluminija. Međutim, vlasnici bi se posebno trebali brinuti o poklopci, spari, suspenziji na subfrom i krilima - to su oni od mekog metala.

• Problemi motora

  O motoru Vrijedno je odmah reći - to nije dovoljno zvijezda s neba, bez obzira na volumen i seriju. Naravno, za europske ceste, to je više nego prihvatljivo, međutim, u ruskim stvarnostima, bar u 250.000 km, koji je bio tako ponosan na BMW, zanima 30 na ukupan broj. Preostale prevladavanje zbog loma ventila recikliranje plinova kućišta radilice i formiranja automobila na dnu klipa i prstena.

  Još jedna slaba točka je neutralizatore ispušnih plinova. Oni jednostavno griješite i raspadaju se otprilike 100.000 km. Svjekovice s platinanim elektrodama mogu poslužiti negdje 30-40,000 km, au Europi su izdani 100.000, što je prilično dobar rezultat. Otprilike isto kao i ležajevi ohlađenih generatora također služe.

• Problemi prijenosa (PPC)

  Najbolje kompetentnije dio automobila, kao i, zapravo i uvijek na BMW-u. Nema posebnih problema, mjenjač obično služi na 150.000 kilometara, iako je vozač nemaran, može odbiti i nakon 50.000 km. Svake kilometraže kilometraže preporučuje se za promjenu ulja u kutijama.

  Što se tiče pouzdanosti, bolje je gledati izvedbu s mehaničkim mjenjačem, osobito ako je automobil veliki. Unatoč nedostatku kardinalnih razlika u proizvodnji, mehanički ppc Služi malo duže zbog jednostavnijeg dizajna.

• Problemi s privjeskom

  Najslabiji automobil je najslabiji automobila (prije "vođe" na žalbe na uslugu koju smo još uvijek postignuta). Činjenica je da je E60 dizajniran za vožnju na autocesti ili čak autobahn, ali ovdje se susreće ruske ceste očito nije spreman. Slaba mjesta U suspenziji cijelog tro - rack upravljača, lopta podržava i sile stražnje poluge, i do 100.000 km, sve to živi vrlo rijetko. Stoga je češće dijagnosticirati suspenziju i na prvim manifestacijama deformacije dijelova da razmišljaju o njihovoj zamjeni.

• Problemi s elektronikom

  Pobjednik naše improvizirane "Hit Parade". Većina vlasnika spominje BMW E60 elektroniku isključivo opsceno i može se razumjeti, jer unatoč prilično razvijenom sustavu (više od 150 elektroničkih blokova), iznimno je teško postići normalan rad iz njega. Problem ne leži u samom dizajnu, ali u softveru razvijen u BMW-u i koji, prema ideji konstruktora, treba preuzeti upravljanje svim sekundarnim funkcijama automobila. Činjenica da je dio elektroničkih blokova iz prvih epizoda izašao neispravan i posljedice ovog braka se i dalje manifestiraju, također ne povećava stabilnost BMW E60 elektronike.

  Srećom, u kasnijem seriji, ovaj problem je riješen - i blokovi su se bolji, a softver na njima bio je više trčanje. Međutim, ako ste još uvijek riskirali i kupili stari E60, onda je ovdje mali savjet - odnesite putovanje u automobilsku uslugu i provedite kompletnu dijagnozu elektronike. To će pomoći u prepoznavanju prisutnosti neispravnog bloka i zamijenite ga novim.

• Ostali problemi

  Osim problema koji mogu utjecati izazovi Auto, a koje smo već rastavili, postoje i mali problemi povezani s udobnosti vozača i putnika. I najvažnije parkirne senzore, kako u svezi s "metrom" elektronikom i sami. Kada kupujete automobil, trebali bi biti podvrgnuti ozbiljnoj dijagnozi.

  To je neugodno iznenađenje i četkanje stražnje staklo, Jednostavno, čini se, dizajn počinje jesti u drugom trećinu mjeseca korištenja. Odluka je rastaviti mehanizam i podmazati ga. grafitno mazivoNakon čitanja oksidiranih mjesta u plitkom emery papiru.

  Osim toga, pojavljuje se prije ili kasnije mrlje. Razlozi mogu biti tri: bez podmazivanja na električnim stazama gumba, oštećene obrtnice upravljača i raspršivanje pod haubom. U prvom slučaju, morate dodati mazivo na staze, u drugom - podmazati ili zamijeniti križanje (podmazivanje - privremeno rješenje), u trećem - za zategnite vijke.

Zaključak

BMW E60 je prilično dobar automobil, ali se ne smije ni usporediti s istim E39. Naravno, nakon malog "profinjenosti s datotekom", automobil će postati čak i dobar, ali za E39 to je u cjelini uopće nije bilo potrebno. A ako ste potpuno zadovoljni "starcem", vrijedi ga tražiti u normalnom stanju, po cijeni od njih s E60 približno usporedivim.

Ovaj model je vjerojatno najpopularnija generacija, unatoč činjenici da su mnogi tvrdili o dizajnu. Auto BMW. 5-series E60 je proizveden do 2007. i godinu dana ranije ocijenjen.

Restyl verzija je proizvedena već do 2010. godine, a to je njezino da ćemo detaljnije raspravljati. Automobil je proizveden u tijelu limuzina i vagona, naravno, limuzio je mnogo popularniji od prodanih više od milijun primjeraka. Nakon nje, usput je objavljen.

Vanjski

Bilo je mnogo sporova o izgledu, nisu svi voljeli. Njuška ima blago reljefni poklopac s linijama duž rubova. Rešetka je napravljena odvojeno od haube, a oblik je napravljen u jedinstvenom stilu. Nova prednja svjetla su instalirana s takozvanim anđeoskim očima, a iznad njih je elegantna linija dnevne svjetla. Nije vrlo velik front branik dobio pravokutni unos zraka u donjem dijelu, ukrašen kromiranim linijom. Na rubovima se nalaze okrugle lampiona za maglu i u suštini završava prednji dio.

Sada pogledajte stroj BMW 5 E60 serija u profilu, model ima ekstenzije za lukove velike kotače spojene na donji dio praznom linijom blizu praga. Gornja linija izgleda lijepo, povezuje se s prednjim svjetlom. Prozori su dobili malu kromiranje u krugu. U osnovi ne postoji ništa drugo.

I ovdje stražnji kraj Svidjelo mi se mnogo, jer je nova optika jednostavno prekrasna dizajn interijera, Poklopac prtljažnika ima malu takozvanu usnu, koja neznatno poboljšava aerodinamiku. Stražnji odbojnik je masivan u veličini, njegov donji dio je pokriven katafilama ili svjetlosnim reflektorima, a već ispod odbojnika nalazi se mlaznica sustava za otpuštanje.

Dimenzije limuzina:

• duljina - 4841 mm;
• širina - 1846 mm;
• visina - 1468 mm;
• baza kotača - 2888 mm;
• pročišćavanje - 142 mm.

Dimenzije vagona:

• dužina - 4843 mm;
• širina - 1846 mm;
• visina - 1491 mm;
• baza kotača - 2886 mm;
• clearent - 143 mm.

Karakteristike

U prošle godine Proizvođač je ponuđen kupcu od 7 elektrana različitih volumena i zahtjeva za gorivo. Motori se ne mogu nazvati najpouzdanijim posebno u moderno doba. Premjestimo na raspravu o svakoj jedinici detaljnije.

Benzin motors BMW. 5-series E60:

1. Baza je jednostavan tehnološki 2-litarski motor 16 ventila. Bavarska atmosferska pitanja 156 konja i 200 jedinica momenta. Motor je dizajniran za najopušteniji pokret u gradu. 9,6 sekundi - Overclocking do stotina, maksimalna brzina - 219 km / h. Potrošnja je visoka, gotovo 12 litara u gradu i 6 na autocesti - malo previše.
2. Do 525, konfiguracija je bila jedinica N53B30, koja izdaje 218 konja i 250 h * m okretni moment. Ovo je 2,5 litarski motor koji se može podijeliti na limuzina na prve stotine 8 sekundi, a maksimalno do 242 km / h. On traži svoje "usluge" više, oko 14 litara u ciklusu grada.
3. 530i E60 se ne razlikuje od prethodnog. Jedinica je reda 6-cilindra atmosferski motor. Volumen tri litre i 272 konjska snaga smanjiti dinamiku na 6,6 sekundi, maksimalna brzina već ograničeno na računalo. Potrošnja oko 14 litara AI-95 i to je mirno. Oba motorna podataka počela su donositi probleme nakon 60.000 kilometraža, HVA hidrokamatori su začepljeni. Rješenje problema također pomaže tisućama od 60 kilometara vožnje. Još uvijek ne uspije od inženjerskih kapica, eliminacija problema košta 50.000 rubalja.
4. Vrlo željeni navijači verzija 540i opremljena je N62B40 motorom. Motor je atmosferski v8 s distribuiranim injekcijom i 4 litre. 306 konja i 390 bodova u trenutku daju dinamiku od 6,1 sekundi do stotina i iste ograničene maksimalne brzine. 16 litara u gradu je vrlo malo, zapravo, protok je još više. Brtve stema ventila Također živi dugo, postoje i problemi s hlađenjem.

Dizel motori BMW 5 series E60:

1. Osnovna dizelska jedinica N47d20 2 litre. Motorna snaga 177 konja i 350 h * m okretni okretnicom. Izravno ubrizgavanje Gorivo do jedinice, niska potrošnja u 7 litara dizelskog goriva u gradu. Usput, stroj s ovim motorom ubrzava na stotine 8 sekundi, maksimalna brzina je 228 km / h. Motor ima velike probleme s vremenskim lancem, popravak je vrlo skup, neki čak i jednostavno mijenjaju motor.
2. Dizel 6-cilindar turbopunjača također je prisutan u ravnilu. Motor daje 235 konja i 500 jedinica trenutka. Nema posebnih problema s njim. Sedan, opremljen podacima agregat, ubrzava se u 7 sekundi prije prvih stotinu, maksimalna brzina je ograničena.
3. 535D - verzija opremljena dizelski motor M57D30, predstavljen 6-cilindrični čin, izdavanje 286 konja i 500 jedinica trenutka. Overclocking do stotine od oko 6 sekundi, maksimalna brzina je ista. Što se tiče apetita za gorivo sljedeću situaciju, 9 litara dizelskog goriva u gradu i manje od 6 na autocesti. Ovdje ponekad curenje brtve usisni razvodnikKolekcionator ispušnih plinova također je pucanj.

Što se tiče mjenjača, proizvođač je ponudio 6-brzinu mehanike i 6-stupanj automatski. Prirodno mehaničke verzije u Rusiji su praktički ne, nije elegantna uzeti ovu razinu automobila s mehanika. Automatsko nakon 100 tisuća kilometara počinje malo dostavljati probleme. Postoje problemi s paletom koja se može puknuti ako ne primijetite problem na vrijeme. Nakon još jednog vremena, automatski mjenjač počinje kick i ne uspije u hidrotransformer.

Potpuno neovisna suspenzija Vrlo je udobno, pruža puno zadovoljstva. Također šasija ima postavke stila i stabilizatore dinamičkog pogona. Postoji mnogo problema, brzo doći u zapuštenost BMW-a 5-series E60 stabilizatora, ležajevi kotača, amortizeri i poluge. Nemoguće je nazvati ovjes strašno u pouzdanosti, samo u modernim dobavima najvjerojatnije automobila treba promijeniti, a najvjerojatnije bi to trebala biti druga zamjena. Budite oprezni pri kupnji.

Ovdje, što više vožnje na stražnjim kotačima zna, ona voli, jer mladi voli drift. Stražnji mjenjač nakon 100 tisuća kilometraže počinje teći, nakon što je potrebno zamijeniti podršku kardne osovine. Postoje verzije s pogonom na sve kotače, ali manje je vjerojatno, iako je pouzdanost mnogo bolja.

Salon E60.

Unutra biti cool, sve se radi s visokom kvalitetom i dobrim materijalima. Sada unutrašnjost izgleda dobro, ne sasvim moderno, ali ne i staro. Počnimo s tradicijom sjedenje, ispred udobne debele kožne stolice. Elektrološko upravljanje i grijanje su svakako prisutni.

Leđa je cool i udobna kauč, tri putnika bit će smještena tamo i maksimum koji je tamo - grijani. Tu je dovoljno slobodnog mjesta ispred i iza, višak nije prisutan, ali glavna stvar neće biti nelagode.

Stup upravljača zapravo izgleda jednostavno, jedina jedinstvena stavka je blago neuobičajena latica ručnog stupnja prijenosa. Upravljač naravno ona brine, opremljena je malim brojem gumba namijenjenih BMW audio sustavu 5 E60 serije i krstarenja. Prisutni su prilagodbe u visini i odlasku. Jednostavan nadzorna pločaIz nekog razloga, svidjelo mi se mnogo. Dva velika analogna senzora s kromiranim rubom, središnji dio ima na računalu na broduSignaliziranje pogreške.

Jednostavnost središnje konzole tugove, nije dobila veliko obilje raznih opreme. Unutar ploče torpeda montiran je mali prikaz multimedijskog sustava i navigacije. Nakon skretnice postoji jednostavna kontrolna jedinica klimatska instalacija, Grubo govoreći 3 podloške i ništa više. U donjem dijelu konfigurirana su grijana sjedala.

Djelomično izrađeni od tunela, tamo vidimo mnoge lijepe ručicu mjenjača. Na samoj ručnoj kočnici nalazi se gumb za parking. Sljedeća je ključ za uključivanje sportski režim I multimedijski list. Sada na moderni automobili Zajedno s pakom napravite hrpu gumba, ovdje nije. Mehanička ručna kočnica, naslon s odjeljkom za mobitel, na ovom tunelu završava.

Odjeljak za prtljagu BMW 5-series E60 je vrlo dobar, 520 litara ima prtljažnik. Važno je napomenuti da je vagon logički trebao imati veći volumen, ali je isti.

Cijena

Ovaj model već je uklonjen iz proizvodnje, tako da je malo vjerojatno da će ga kupiti novi. Na sekundarno tržište dosta opcija, u prosjeku se može uzeti u dobrom stanju za 750 000 rubalja, Konfiguracija je drugačija, to vam se oprema čeka prilikom kupnje:

• kožni omotač;
• kontrola krstarenja;
• električno reguliraju sjedala;
• grijana sjedala;
• odvojena kontrola klime;
• ksenonska optika;
• multimedijski sustav;
• navigacija.

Općenito, ovo je dobar automobil koji je već postao legendaran. Može se kupiti za sebe, ali dolazi do kupnje morat će biti oprezan. Mnogi su ponudili ubijene mogućnosti, ne gledajte ih, obratite pozornost na glavne količine kada su pregledani. Zapamtite da unatoč godinama popravak će i dalje biti skupo.

Video o E60