Dual zaštitni ventil kočnica kočnica Kamaz 5320. Kočnica sustava automobila Kamaz obitelji

Kočni sustav Kamaza sastoji se od 4 dijela: rad, zamjenu, parking i pomoćno.

Kako funkcionira sustav kamaza kočnice

Shema i uređaj kočionog sustava automobila Kamaz uključuju takve elemente kao:

• blok uređaj za blok kočnice stražnji bubanj;
• kočioni cilindrični mehanizam stražnjih kotača;
• pedala;
• štap s klipnim dijelom;
• spremnik za radnu tekućinu;
• glavni cilindrični mehanizam i akumulatori energije;
• prednja kočnica za bubanj;
• cilindar na kotačima;
• kontrolna žarulja i pneumatski pogon;
• prednji cjevovod;
• obrnuti cjevovod.

Princip rada sustava kočnice prikolice, poluprikolica:

1. Kada korisnik pritisne papučicu kočnice, pojavljuje se impuls, koji se prenosi u smjeru mehanizma za ojačanje vakuuma.
2. Kroz pojačajući element, impuls se prenosi na glavni cilindrični mehanizam.
3. Dio klipnog dijela sustava pomiče gorivo na cilindrične dijelove na kotačima, što povećava indikatore tlaka u pogonu za kočnice.
4. Klipnski mehanizam počinje prenijeti jastučići na kvačilo diska.
5. Usporite kretanje. Tlak goriva može doseći 11-16 MPa. Što je veći ovaj indikator, to bolje radi kočioni uređaj.
6. Kada korisnik spusti pedalu, dolazi do početnog položaja pod utjecajem proljetnih detalja.

Zašto koči loše

Pogreške sustava Kamaz kočnice mogu rezultirati kvarovima u radu vozila.

Kvarove i načine za eliminiranje:

1. Zrak na sustavu parkirne kočnice. Zbog toga se papučica kočnice ne distrira. Protok zraka može ući u sustav tijekom depresije, ispustiti razinu goriva ili zbog oštećenih cijevi i crijeva. Da bi se uklonilo slom, preporučuje se da ispumpaj kočioni mehanizam.
2. Oštećeni vakuum. Ovaj mehanizam izravno utječe na rad kočnica. Da biste provjerili njegovu servisiju, morate kliknuti na pedalu 5-7 puta za redom kada je motor isključen. To će pomoći ukloniti vakuum u poboljšanom uređaju. Nakon toga, potrebno je započeti agregat dok držite papučicu. Ako nakon pokretanja ne lagano pada, to znači da vakuum radi, ako ne, onda morate zamijeniti oštećenu stavku.
3. Suhi buka tijekom pokreta može se povezati s oštećenim jastučićima za kočnice. U tom slučaju preporuča se instalirati Kamaz na platformu i podići je pomoću posebne opreme, ukloniti prednje kotače i pregledati elemente diska. Kroz debljinu, disk bi trebao biti najmanje 10,8 mm. Također trebate provjeriti potez jastučića. Uz pomoć odvijača, oni se uklanjaju s elementa diska ako to nije moguće učiniti, onda problem leži u okruženju klipnog mehanizma.

Pneumatske pogonske kočnice. Kočnica Pneumatska drift ima kompresor kompresor kompresora 1. kompresor, regulator tlaka 2, osigurač 3 iz kondenzata zamrzavanje u komprimiranom zraku i kondenzacijskim prijemniku

11 - Povećajući dio pogona, iz kojeg je pročišćeni komprimirani zrak pod danim tlakom isporučen drugim dijelovima pneumatskog aktuatora i drugim potrošačima komprimiranog zraka.

Pogon je podijeljen u autonomne konture odvojene zaštitnim ventilima. Svaka kontura djeluje neovisno o drugima.

Sl. 1. Mehanizmi kočnica pneumatskog pogona Kamaz-5320

Kontura i pogonski mehanizmi prednje osovine prednje osovine sastoji se od dijela trostrukog zaštitnog ventila 5, prijemnika 14 od 20 litara s kondenzatom odvodne slavine i prekidača pada tlaka u prijemniku, dijelovi Dvosmjerni dubini tlaka 20, donji dio dvodijelne kočnice tapi 16, ventil s upravljačkim izlazom, granični ventil tlaka 18, dva kočnica komore 19, most most kočnice, cjevovode i crijeva između tih uređaja.

Osim toga, kontura uključuje cjevovod koji povezuje donji dio kočione dizalice 16 s ventilom 26 kočionih kočionih kočionih sustava s dva žičana pogona.

Pogon II pogon stražnjeg kočnica upravljanja kočnica se sastoji od dijela trostrukog zaštitnog ventila, dva prijemnika 12 Ukupno 40 L s kondenzatnim šljivama i sklopkom upravljačke svjetiljke u prijemniku, dijelovi dvosektornog tlaka 20, Gornji dio dvodijelne kočnica dizalice 16, ventila D kontrole. faktura, automatski kontroler 25 kočionih sila s elastičnim elementom, četiri kočnice 21, kočione mehanizme.

Kontura također uključuje cjevovod koji povezuje gornji dio kočnice 16 s ventilom 26 kontrole kočionog sustava prikolice.

Contour III pogon mehanizmi rezervnih i parkirnih kočnica, kao i kombinirani pogon kočenja prikolice (poluprikolica) sastoji se od dijela dvostrukog zaštitnog ventila 4, dva prijemnika 13 s ukupnim volumenom od 40 L s kondenzatom Odvodna dizalica i prekidač upravljačke svjetiljke u prijemniku, dva ventila e kako u kontrolnim zaključaka, kontrolna dizalica parkirne kočnice 9, ventil za gas 24, dijelovi dvotjedne uzajamnog ventila 23, četiri opružna akumulatora energije, prekidač 22 Žarulja parkirne kočnice, ventil 26 sustava upravljanja kočionim kočionim prikolicama, jedan zaštitni ventil 27, ventil 29 kontrolni sustav kočnice prikolice s jednom žičanom pogonom, tri otkaz dizalica 28, tri priključna glava (jedna glava 32 vrsta jedan -wire pogon prikolica kočione sustave i dvije glave 31 vrste "Palm" Dvoka-žičani kočnica za bušenje kočnica za kočnice, pneumoklolin vas Ključ od 30 kočnih signala, cjevovoda i crijeva između tih uređaja.

Mehanizmi konture IV vožnje pomoćne kočnice i drugih potrošača sastoje se od dijela dvostrukog zaštitnog ventila 4, pneumatske dizalice 8, dva cilindara 7 pogona prigušivača, pneumatskog cilindra 6 pogonske poluge motora, Pneumatski prekidač 17 elektromagnetskog ventila prikolice, cjevovoda i crijeva između tih uređaja.

Prijemnik i kontrolna žaruljica pad tlaka iz nacrta IV nema.

Od konture IV pogonskih mehanizama pomoćne kočnice, komprimirani zrak ulazi u dodatne potrošače koji koriste pneumatski signal, pneumatski kvačilo, pogoni prijenosnih jedinica itd.

Pneumatski aktuator Kamaz-53212

U opisivanju komponenti i načela rada kao temelj, usvojen je pneumatski vozač automobila Kamaz-5320. Međutim, treba znati da su pokretači kočnica drugih automobila imaju vlastite karakteristike.

Kako bi se poboljšala hidratacija u dovodnom dijelu kočionog pogona automobila Kamaz-53212 na parceli kompresora - dodatno je instaliran regulator tlaka na prvoj križnoj traci u intenzivnoj zoni puhanja.

Na kamionu Kamaz-5511 nema opreme za kontrolu kočnice kočnice prikolice, dizalice, dizalice, povezuju glave.

Osim toga, Kamaz-5410, -5511 i 54112 automobila, blok zaštitnih ventila sastoji se od trostrukog zaštitnog ventila, kroz koji konture komprimiranog zraka I i II i jedan zaštitni ventil, kroz koji je ispunjen kontura III, a kontura IV je ispunjen iz kruga I ili II.

Tehnički opis

Automobili i vlakovi na cesti Kamaz su opremljeni s četiri autonomne kočnice: radnici, rezerva, parking i pomoćni. Iako ove kočnice imaju zajedničke elemente, oni rade samostalno i pružaju visoku učinkovitost kočenja u svim uvjetima rada. Osim toga, automobil je opremljen s hitnim prekriženim vožnjom, pružajući mogućnost premještanja automobila (putovanje) s automatskim kočenjem zbog propuštanja komprimiranog zraka, alarm i upravljačkih uređaja koji vam omogućuju slijedite rad pneumatska potvrda.

Radna kočnica Dizajniran za uslugu i hitno kočenje automobila ili punog zaustavljanja. Pogon radnog kočnice pneumatskog, dvostrukog kruga, on aktivira zasebno kočnice prednje osovine i kamion stražnjeg košarice. Pogon se kontrolira nožnom papučicom, mehanički povezan s kočionim ventilom. Izvršna tijela radnog kočnice su kočnica komore na kotačima.

Ručna kočnica Dizajniran za glatko smanjenje brzine ili zaustavljanje pokretnog automobila u slučaju potpunog ili djelomičnog kvara radne kočnice.

Parkirna kočnica Na automobilima, Kamaz je napravljen kao cjelina s rezervnim. Da biste ga omogućili, ručka ručka treba instalirati u ekstremno (gornjem) fiksni položaj. Dakle, na Kamaz automobilima, kočnice mehanizmi stražnje kolica su uobičajeni za rad, rezervne i parkirne kočnice.

Pomoćna kočnica Automobil služi za smanjenje opterećenja i temperature kočionih mehanizama radne kočnice. Pomoćna kočnica na Kamaz automobilima je motorna kočnica, kada se utičnice motora preklapaju i dovod goriva je isključen.

Hitni brzi sustav Namjera se razvija za akumulatore za proljeće energije kada se automatski pokreću i zaustavljaju automobil zbog propuštanja komprimiranog zraka u pogonu. Pogonski sustav alarm se smanjuje: Osim pneumatskog pogona, u svakom od četiri opruge akumulatora, koji vam omogućuje da ometate posljednji i mehanički put.

Alarmni i kontrolni sustav sastoji se od dva dijela:

1. Svjetlo i akustični alarm o radu kočnica i njihovih pogona.

2. Ventili kontrolnih zaključaka, s kojima se dijagnosticira tehnički uvjet pneumatskog kočnog pogona, a također (ako je potrebno), dijagnosticiran je izbor komprimiranog zraka.

U nastavku su tehničke karakteristike sustava kočnice:

Mehanizmi kočnica	vrsta bubnja s dva unutarnja jastučića i uređaja za utor s s-šakom
Promjer bubanj, mm	400
Širina obloge, mm	140
Ukupna površina obloge, mm 2	6300
Poluga za podešavanje duljine, mm:
	125
srednje i stražnje osovine:
Kamaz-5320, -5410, -55102	125
Kamaz-5511, -53212, -54112	150
Moždani udar kočnih komora, mm:
prednja osi kamaz-5320, -5410, -55102, -5511, -53212, -54112	20-30
srednje i stražnje osovine:
Kamaz-5320, -5410, -55102	20-30
Kamaz-5511, -53212, -54112	25-35
Kočnice	prednji tip 24, srednji i stražnji tip 20/20
Kompresor	tip klipa, dva cilindra
Promjer cilindra i moždani udar, mm	60x38.
Feed pri prevrtanja 7 kgf / cm 2 i rotacijske brzine 2200 rpm, l / min	220
Pogonska jedinica	gears, iz distribucijskog stupnja
Omjer prijenosa	0,94
Prijemnici:
ukupan	6
ukupni kapacitet, l	120
Sposobnost osigurača od smrzavanja, ml	200 i 1000.
Snimanje u ispušnom sustavu s zatvorenim ventilima pomoćne kočnice, kgf / cm2	1,7-1,9

Mehanizmi kočnica (Sl. 203) su instalirani na svih šest kotača automobila. Glavna kočna jedinica montirana je na čeljust 2, čvrsto povezana s prirubnicom mosta. Na ekscentričnim osima 7 fiksirana u čeljusti, dva kočiona jastučića 7 slobodno se temelje na frikcijskim slojevima 9, napravljenim u skladu s profilom srpa u skladu s prirodom njihovog trošenja. Osovina jastučića s ekscentričnim potpornim površinama omogućuju prikupljanje kočnice ispravno pomicanje jastučići s kočionim bubnjem. Kočni bubanj je pričvršćen na kotač kotača s pet vijaka.

Kada se kočenje jastučići pomaknu šakom S-oblika 12 i pritisnu na unutarnju površinu bubnja. Između proširenih šaka i jastučića, valjaka 13 su instalirani, smanjeni trenje i poboljšavaju učinkovitost kočenja. U sfinovotnoj državi jastučići vraćene su s četiri detencial opruge 8.

Šist za proširenje rotira u nosači 10 pričvršćena na vijke čeljusti. Kočnica kočione komore je učvršćena na ovom nosaču. Na kraju napuknutog vratila šaka, ugrađena je ručica za kontrolu crva 14, spojena na kočionu komoru s kočionim komorom i prstom. Kočni štit pričvršćen vijcima do čeljusti štiti kočioni mehanizam od prljavštine.

Sl. 203. Kočni mehanizam: 1-osovinski jastučići; - 2-čeliča; 3 štit; Os 4-matica; 5-obloge osi; 6-check osi; 7-blok kočnicu; 8-proljeće; Jastučić za 9 trenja; 10 nosač senzorske šake; 11 osi valjka; 12-bitna šaka; 13 valjak; 14-podešavanje poluge

Podešavanje poluge dizajniran za smanjenje jaza između jastučića i bubnja kočnice kada se obloge trenja nose. Ima kućište 7 (sl. 204) s rukavom 6. Tu je crv zupčanik 10 u kućištu s rupom za rezanje za širenje šake i crv 8 s osi pritisnut u nju 2. Da biste popravili osovinu crva, Tu je uređaj za zaključavanje, od kojih je lopta uključena u rupe na osi 2 crva pod djelovanjem opruge 4, odmarajući se u cijevi 5. Spremnik se drži od pada s poklopcima 12 pričvršćen na Tijelo ručice 7. Kada okrećemo osovinu (po kvadratnom drhtu), crv rotira stupanj prijenosa 10, a zajedno s njom pretvara šiljačku šaku, gurnite jastučiće i smanjujući jaz između jastučića i bubnja kočnice. Kada koče, poluga za podešavanje okreće kočnicu kočnicu.

Sl. 204. Poluga za podešavanje: 1-ulje; 2-osi crv; 3-Ball Lock; 4-proljetna bravica; 5 čep brave; 6-rukavica; 7-kućište; 8 crva; 9-čep; 10 zupčanika; 11-zakovica; 12-poklopac

Na stražnjim polugama kolica Kamaz-5511, -541112, -53212, -54112, -53212 umjesto utikača 5 instalirali su vijak zaustavljanja koji povećava pouzdanost snopa ručice crva. Prije reguliranja jaza vijka za zaključavanje mora se otpustiti na jedan ili dva prometa, a nakon regulacije vijka sigurno se zategnite.

Izvor komprimiranog zraka u pneumatskom pogonu kočnica je Kompresor 1. (Sl. 205). Kompresor, regulator tlaka 2, osigurač 3 iz kondenzata zamrzavanje u komprimiranom zraku i kondenzacijskom prijemniku 6 su dio pogona, iz kojeg se dobije pročišćeni komprimirani zrak pod danim tlakom na ostalim dijelovima pneumatskog pokretača kočenja i drugim potrošači komprimiranog zraka. Pneumatska kočnica je podijeljena na autonomne konture odvojene zaštitnim ventilima. Svaki krug djeluje neovisno o drugim konturama, uključujući i greške. Pneumatska vozila kočnica automobila Kamaz uključuje pet kontura odvojenih jednim dvostrukim i jednim trostrukim zaštitnim ventilima.

Sl. 205. Shema pneumatskog mehanizma kočionog mehanizma: A-ventil kontrolnog izlaza IV kruga; B, D-ventili kontrolne izlazne III konture; Kontrolni izlazni ventil i kontura; M-ventil kontrolnog izlaza konture; K, l-dodatni ventili kontrolnog izlaza; I kočnice (kontrole) dvokakosti autoceste; J-connecting autocesta jednokazna pogona; Linija od dva žičana pogona e-powered; I-compressor; 2-tlačni regulator; 3 osigurač od smrzavanja; 4-dvostruki zaštitni ventil; 5-trostruki zaštitni ventil; 6 prijemnik kondenzacije; 7-slavina odvoda kondenzata; 8-prijemnika III kontura; 9-zračni prijemnik i kontura; Kontura od 10 prijemnika; Pad tlaka od 11 senzora u prijemniku; 12 ventil kontrolnog izlaza; 13-pneumatska dizalica; 14 senzor za uključivanje elektromagnetskog ventila prikolica kočnica; 15-pneumatski cilindar pogon poluga ručice; 16-pneumatski cilindrični pogon pomoćne kočnice; 17-kočnica dvodijelna dizalica; 18-dva-poteza tlaka; Tip 19 kočnice 24; Granica tlaka od 20 ventila; 21 slavina parkiranja i rezervne kočnice; 22 Prihvaćeni ventil; Komora od 23 kočnice tipa 20/20 s akumulatorom proljeće energije; 24-moć zaobilaze ventil; 25-ventil kontrola prikolica kočnice s dvjede žičanim pogonom; 26-zaštitni pojedinačni ventil; 27 ventil kočnica prikolica s jednom žičanom pogonom; 28-otkaz. 29-spojnica tipa glava "Palm"; 30-spojne vrste glave a; 31-senzor "stop signal"; 32-automatska regulator sile kočnice; 33-selekcijski ventil; 34-baterije; 35 blok kontrolnih svjetiljki i zujalica; 36-stražnja svjetiljka; 37 senzor za okretanje parkirne kočnice

Pregled operativnih kočnica prednje osovine sastoji se od: dijelova trostrukih zaštitnih ventila 5, prijemnika 9 kapaciteta od 20 l s kondenzatom odvodne tap 7 i osjetnika pada tlaka 11 u prijemniku; dijelovi dubine tlaka od dva komada 18; donji dio kočnica dvodijelne kočnice 17; Ventil 12 kontrolni izlaz (B); Ventil 20 granica tlaka; Dvije kočne komore 19; mehanizmi kočnica prednjeg osovinskog traktora; Cjevovodi i crijeva između tih uređaja. Osim toga, krug uključuje cjevovod iz donjeg dijela dizalice kočnice 17 do ventila 25 upravljačkih kočnica prikolice s dva žičana pogona.

Contour II pogon kočnica stražnje kolica sastoji se od: dijelova trostrukog zaštitnog ventila 5; Prijemnici 10 s ukupnim kapacitetom od 40 litara s kondenzatom odvodne dizalice 7 i osjetnika pada tlaka 11 u prijemniku; dijelovi dubine tlaka od dva komada 18; gornji dio kočnica dvodijelne kočnice 17; ventil 12 kontrolnog izlaza (g) automatskog regulatora 32 kočione sile s elastičnim elementom; Četiri kočne komore 23; Kočni mehanizmi stražnje kolica (srednje i stražnje osovine); Cjevovodi i crijevo između tih uređaja. Kontura također uključuje cjevovod iz gornjeg dijela kočnice 17. do kontrolnog ventila kočnice kočnice s dva žičana vožnja.

Contour III voziti rezervne i parkirne kočnice, kao i kombinirani prikolica kočnica (poluprikolica) sastoji se od: dijelova dvostrukog zaštitnog ventila 4; prijemnici 8 s ukupnim kapacitetom od 40 l s kondenzatom odvodne dizalice 7 i osjetnika pada tlaka 11 u prijemniku; dva ventila 12 kontrolnih zaključaka (b i d); ručna kočnica 21; akceleratorski ventil 22; Dijelovi uzajamnog ventila 2 24; Četiri opruge energije akumulatora kočnice komore 23; drugi senzor pada tlaka na autocestu akumululatora proljetnih energije; Ventil 25 Kontrola prikolica kočnica s dva žičana pogona; jedan zaštitni ventil 26; ventil 27 kočnice prikolice kontrolu s jednom žičanom pogonom; Obrazovane dizalice 28; povezujuće glave; Glave tipa A jednog vođenog pogona prikolice kočnice i dvije glave 29 tipa "Palm" -dvon-žičane kočnice; Pneumoelektrični senzor 31 stop signal; Cjevovodi i crijeva između tih uređaja. Treba napomenuti. Da je pneumoelektrični senzor 31 u krugu instaliran na takav način da osigurava uključivanje signalne žarulje zaustavljanja pri kočenju automobila ne samo sa rezervnom (parkirnom) kočnicom, već i radnicima, kao iu slučaju neuspjeha jedan od posljednjih krugova.

Nacrt IV pogon pomoćne kočnice i drugih potrošača sastoji se od: dijelova dvostrukog zaštitnog ventila 4; pneumatska dizalica 13; dva cilindara 16 pogona prigušivača motorne kočnice; cilindar 15 motor za zaustavljanje pogona; Pneumoelektrični senzor 14; Cjevovodi i crijeva između tih uređaja. Zrak u konturu dolazi iz kondenzacijskog prijemnika 6.

Od konture IV pogona pomoćne kočnice, komprimirani zrak ulazi u dodatne (ne kočenje) potrošača: pneumatski signal, pneumohidrauličnog adhezijskog pojačala, kontrola prijenosnih jedinica.

Kontur automatskog pogona za jelo nema vlastiti prijemnik i izvršna tijela. Sastoji se od dijela trostrukog zaštitnog ventila 5, pneumatske dizalice 13, dijelova dvoslojnog premoštenja ventila 24 spajanja cjevovoda i uređaja za crijevo.

Pneumatski pogoni kočnica traktora i prikolice spojite tri autoceste: autocesta s jednom vodstvom, hranjivim i kontrolom (kočenje) autoceste od dva žičana vožnja. Na traktorima sedla, priključivanje glave 29 i 30 nalaze se na krajevima triju fleksibilnih crijeva ovih autocesta pričvršćenih na potpornu šipku. Na brodskim automobilima 29 i 30 se instaliraju na okvir stražnjeg križanja.

Kako bi se poboljšala hidratacija u dovodnom dijelu kočionog pogona Kamaz-53212 automobila na mjestu, kompresor regulatora tlaka dodatno osigurava separator vode na prvoj križnoj traci u intenzivnoj zoni puhanja.

Na kamionu Kamaz-5511 nema prikolica kočnice upravljanja opremom, dizalicama, povezivanjem glave.

Za praćenje rada pneumatskog kočnica i pravovremenog signalizacije o njegovom stanju i grešaka u ormariću na ploči s instrumentima na ploči s instrumentima nalaze se četiri signalne svjetiljke, dvosmjernimetar tlaka, koji prikazuje tlak komprimiranog zraka u prijemnicima dva kruga (i i Ii) pneumatskog pogona radne kočnice i zujalice, potpisivanje hitne pad tlaka komprimiranog zraka u prijemnicima bilo kojeg konture kočionih pogona.

Mehanizmi pomoćne kočnice (Sl. 206) su instalirani u osiguračima prigušivača. Svaki mehanizam se sastoji od kućišta 1 i poklopca 3, fiksiran na vratilu 4, okretna poluga 2 je također fiksirana na vratilu ventila, spojena na pneumatsku šipku. Poluga i pridruženi poklopac imaju dva položaja. Unutarnja šupljina je sferična. Kada je pomoćna kočnica isključena, preklop se instalira duž protoka ispušnog plina, a kada je kočnica uključena, okomita na struju ispušnih plinova, stvarajući određeni povratnik u ispušnim materijalima. Istovremeno zaustaviti dovod goriva. Motor počinje raditi u načinu kočenja.

Sl. 206. Pomoćni kočioni mehanizam

Instalacije pneumatskog kočnog pogona.

Kompresor (Sl. 207) instaliran na prednjem kraju zupčanika motora Carter.

Blok i glava su ohlađeni tekućinom, koji sumiraju iz sustava hlađenja motora. Ulje pod tlakom kroz mehaničku brtvu isporučuje se iz ulja motora do stražnjeg kraja radilice kompresora i kanala radilice ide na spajanje ležajeva šipke. Autohtoni kuglični ležajevi, klipni prsti i zidovi cilindra su razmazani prskanjem.

Nakon postizanja tlaka od 7,0-7,5 kgf u pneumatskom sustavu 2, regulator tlaka izvješćuje o ubrizgavanju s atmosferom, čime se završava dovod zraka u pneumatski sustav. Kada je tlak zraka u pneumatskom sustavu smanjen na 6,2-6,5 kgf / cm2, regulator preklapa izlaz zraka u atmosferu i kompresor pokreće zrak u zrak u pneumatskom sustavu.

Sl. 207. Kompresor: 1-zupčanik; Perilica od 2 ključa; 3-orasni zupčanici; 4-brtve; 5-proljetna brtva; 6-segmentni zamah; 7 radilice; 8 ležaj; 9-Carter; 10- umetnuti štap; 11-štap; 12-pluta; 13-ljestvica; 14 klipa prstiju; 15-kompresijski prsten; 16-klip; 17-glava cilindri; 18 polaganje glavi cilindra; 19-blok cilindara: hladnjak ohlađenog rashladnog sredstva; 21 reflektirajuća ploča; 22 polaganje stražnjeg poklopca kućišta radilice; Poklopac kućišta 23 leđa; 24-polaganje donjeg poklopca kompresora; 25. crijep

Separator vode (Sl. 208) osmišljen je tako da istaknu kondenzat iz komprimiranog zraka i automatsko uklanjanje iz dovodnog dijela pogona.

Komprimirani zrak iz kompresora kroz opskrbu 8 se dovodi do ohlađenog aluminijske cijevi, gdje se postupno ohladi protokom suprotnog zraka. Zrak prolazi kroz centrifugalni vodič 5, kroz šuplji vijak 3 do tijela 2 do izlaznog 4 i dalje u pneumatsku kočnog pogona. Dodijeljena zbog termodinamičkog učinka vlage, moždanog udara kroz mrežu 6 akumulira u poklopcu 9. Kada se regulator aktivira, tlak u separatoru za vodu padne, dok se dijafragma 7 kreće prema gore. Otvara se u atmosferu kondenzatskog ventila 10, akumulirana smjesa vode i ulja kroz izlaz 11 se uklanja u atmosferu.

Smjer strujanja komprimiranog zraka prikazan je strelicama na kućištu.

Sl. 208. Separator vode

Regulator pritiska (Sl. 209) Dizajniran za:

Podešavanje tlaka komprimiranog zraka u pietannosustavu;

Pneumatska zaštita sustava od prekomjernog preopterećenja;

Čišćenje komprimiranog zraka iz vlage i ulja;

Pružanje gume za crpljenje.

Komprimirani zrak iz kompresora preko IV ulaza regulatora, filter 2, kanal 11 se dovodi u prstenasti kanal 8. Kroz čelnički ventil 9 teče komprimiranog zraka na izlaz II, a zatim u pneumatskim prijemnicima automobila. Istovremeno na kanalu 7, komprimirani zrak prolazi u šupljinu klipa 6, koja je napunjena s balansiranjem proljeće 5. U isto vrijeme ispušni ventil 4 spajaju šupljinu u ispusnom klip 12 s atmosferom kroz izlaz 1 je otvoren, a usisni ventil 10, kroz koji je zrak otvoren, isporučuje se na šupljinu u, pod djelovanjem proljeća je zatvorena. Prema djelovanju proljeća, ventil za ispuštanje je također zatvoren. S ovim stanjem regulatora, sustav je ispunjen komprimiranim zrakom iz kompresora. S tlakom u šupljini, jednak 7,0-7,5 kgf / cm2, klip 6, prevladavajući silu balansiranja proljeće 5, uspinje se, ventil 4 zatvara, usisni ventil 10 se otvara i komprimirani zrak iz šupljine R je šupljina V.

Pod djelovanjem komprimiranog zraka, otvara se ispusni klip 12, otvara se ventil za istovar i komprimirani zrak iz kompresora kroz izlaznu III ulazi u atmosferu zajedno s kondenzatom akumuliranog kondenzata. U tom slučaju, tlak u kružnim kanalu 8 kapi i čelni ventil 9 zatvara. Dakle, kompresor radi u istovarenom načinu rada bez pritiska.

Kada tlak u izlazu II i šupljina G padne na 6,2-6,5 kgf / cm2, klip 6 pod djelovanjem opruge 5 se pomiče, ventil 10 je zatvoren i ispušni ventil 4 otvara, informiranje šupljine U atmosferi kroz izlaz I. U isto vrijeme, iscjedak klip 12 pod djelovanjem opruge diže, ventil 1 pod djelovanjem opruge zatvara i kompresor zagrijava komprimirani zrak u pneumatski sustav.

Ispravni ventil 1 također služi kao sigurnosni ventil. Ako regulator ne radi na tlaku od 7,0-7,5 kg, onda se ventil 1 otvara, prevladavajući otpor proljeća i izvora klipa 12. Ventil 1 se otvara pri tlaku od 10-13 kg / cm2. Pritisak otvaranja regulira se mijenjanjem broja brtvila ugrađenih ispod proljetnog ventila.

Za povezivanje posebnih uređaja, regulator tlaka ima zaključak koji je spojen na IV izlaz kroz filtar 2. Ovaj izlaz je zatvoren s navojem utikač 3. Osim toga, ventil za odabir zraka za pumpanje guma, koji je zatvoren s poklopcem 15 , Kada se pričvršćuje crijevo za pumpanje guma, ventil se odbija, otvori pristup komprimiranom zraku u crijevo i blokiranje prolaza komprimiranog zraka na kočioni sustav. Prije crpljenja gume, tlak u prijemnicima treba smanjiti na tlak koji odgovara tlaku regulatora, kao i tijekom praznog hoda nemoguće je koristiti usis zraka.

Sl. 209. regulator tlaka: B-šupljina preko klipa za pražnjenje; G Poslanika pod sljedećim klipom; I, III-atmosferski zaključak; Iii zaključak u pneumatskom sustavu; IV-ulaz iz kompresora; 1-istovara ventil; 2-filter; 3-cijevni kanal za zrak; 4-ispušni ventil; 5-balansiranje proljeće; 6-stazi klip; 7, 11 kanala; 8-prstenasti kanal: 9-čelni ventil; 10-tintni ventil; 12-istovara klip; 13 sjedala ventila za ispuštanje; 14-ventil za pumpanje guma; Čep

Osigurač od smrzavanja (Sl. 210) osmišljen je kako bi se spriječilo zamrzavanje kondenzata u cjevovodima i instrumentima pneumatskog kočnog pogona. Instaliran je na okviru desne strane iza regulatora tlaka u vertikalnom položaju i pričvršćen je na dva vijka.

Donje tijelo 2 osigurača s četiri vijka je spojeno na velika slova 7. Oba kućišta su izrađena od aluminijske legure. Za brtvljenje spoja između kućišta, brtveni prsten je postavljen 4. U gornjem slučaju, sklopni uređaj koji se sastoji od vuče 10 s ručkom koja je prešala u nju, potisak limitera 8 i Cork 6 s brtvi prsten je montiran. Poticanje u gornjem slučaju zbijen je gumenim prstenom 9. Gornji slučaj također sadrži redak 11 s brtvenim prstenom 12, držeći potisni prsten 13. Između dna donjeg dijela i utikača 6 je instaliran s a Wick 3, ispružena opruga 1. Fidil je fiksiran na proljeće s drškom potiska i pluta 14.

U rasutim rupu gornjeg kućišta postavi utikač s pokazivalom razine alkohola. Misteriozna rupa Iyhiy kućišta je prigušena utikačem 14 s peračem za brtvljenje 15. U gornjem slučaju, mlaznica 5 je također instalirana za poravnavanje tlaka zraka u donjem slučaju kada je položaj isključen. Kapacitet spremnika osigurača može biti 200 ili 1000 cm3.

Kada je ručka potiska u gornjem položaju, zrak, ubrizgani kompresor u prijemniku prolazi kroz Wick 3 i uzima alkohol sa mnom, koji odabire vlagu iz zraka i pretvara ga u neprekidnog kondenzata.

Na sobnoj temperaturi iznad + 5 ° C, osigurač treba isključiti. Za to se potisak spušta na iznimno niži položaj, rotira i fiksne pomoću ograničivača potiska. Cork 6, stiskanje proljeće smještene unutar fitilja, ulazi u isječak i razdvaja donje tijelo koje sadrži alkohol, od pneumatskog djelovanja, kao rezultat kojih se isparavanje alkohola zaustavlja.

Sl. 210. osigurač od smrzavanja: 1-proljeće; 2-mala slova; 3-fitilj; 4, 9, 12-brtveni prstenovi; 5 mlaznica; 6-pluta s brtvenim prstenom; 7-top kućište; 8-vučni limitar; 10-vučna; 11 isječak; 13- tvrdokorni prsten; 14-pluta; 15-brtvljenje perilica

Dvostruki zaštitni ventil (Sl. 211) Dizajniran za odvajanje autoceste koja dolazi iz kompresora do dva neovisna kruga za automatsko isključivanje jednog od krugova u slučaju poremećaja njegove nepropusnosti i očuvanje komprimiranog zraka u dobrom krugu, kao i Za očuvanje komprimiranog zraka u oba kruga u slučaju kršenja čvrstoće autoceste koja dolazi iz kompresora.

Sl. 211. Dvostruki zaštitni ventil: 1-proljeće; 2, 5, 6-brtveni prstenovi; Klipni klip; 4 referentna perilica; 7- poklopac; 8-podešavanje perača; 9-zaštitni kapa; 10-središnji klip; 11-stambeno; 12-ventil; 13-proljetni ventil; 14-tvrdokorni klipa; 15-pluta

Dvostruko zaštitni ventil je montiran unutar desnog raspona automobila okvira automobila i spojen je na cjevovod koji se komentira od osigurača za zamrzavanje prema strelici koja se nanosi na tijelu ventila koja označava smjer kretanja komprimiranog zraka.

Tijelo aluminij ventila 11 ima tri izlaza: od kompresora i i u kontura II i III. Regulirati silu proljeća 1, koja određuje tlak komprimiranog zraka, u kojem je oštećeni krug isključivanje, ispiranje podešavanja 8. Središnji klip 10 se drži u srednjem položaju Springs 3 instaliran između poklopca 7 i Podržava podloške 4. Komprimirani zrak koji dolazi iz kompresora do izlaza I, otvara čelne ventile 12 i prolazi do zaključaka II i III pojedinačnih kontura pneumatskog aktuatora. Nakon postizanja pritiska u izlaza II i III tlaka jednaka izlazu 1, ventili 12 su zatvoreni.

Ako je zbog propuštanja konture, čiji je mrežni priključen na izlaz II, bit će smanjenje tlaka u ovom izlazu, središnji klip 10 s čelnim ventilom 12 će se kretati prema izlazu II pod djelovanjem razlika tlaka u izlaza II i III. Donji ventil 12 zatvara, stisne do stop klipa 14 i premjestite ga dolje. Tečaj središnjeg klipa je ograničen na poseban fokus na poklopcu 7. U ovom slučaju, komprimirani zrak iz kompresora kroz izlaz ću napuniti krug pričvršćen na izlaz III kada se zrak troši u njemu, I u oštećenom krugu, spojenom na izlaz II, komprimirani zrak neće ići.

Ako je tlak komprimiranog zraka, sažeo do izlaza III, premašuje određeni iznos, donji ventil 12 će se otvoriti i dati priliku da višak komprimiranog zraka prođe kroz izlaz II u konturu propuštanja. Ako, pri kočenju u jednom od kontura, potrošnja komprimiranog zraka bit će veća nego u drugoj, a zatim će se kontura s manjim tlakom ispuniti najprije s naknadnim punjenjem. Drugi krug će početi ispunjavati samo kada tlak u prvom prelazi utvrđenu vrijednost.

Trostruki zaštitni ventil (Sl. 212) je dizajniran za: odvajanje komprimiranog zraka koji dolazi iz kompresora, dva glavna i jedna dodatna konture; automatsko isključivanje jednog od krugova u slučaju kršenja njegove nepropusnosti i očuvanje komprimiranog zraka u hermetičkim krugovima; Očuvanje komprimiranog zraka u svim krugovima u slučaju prekida nepropusnosti linije za hranjenje; Prehrambene konture iz dva glavna kruga (sve dok se tlak u njima ne smanjuje na određenu razinu).

Trostruki zaštitni ventil ugrađen je unutar desne strane elementa okvira automobila i spojen je na dovodnu cijev koja dolazi od osigurača iz zamrzavanja.

Tijelo aluminijskog ventila 1 ima četiri izlaza: jedan veliki (iz kompresora) i tri male. Za brtvljenje između kućišta 1 i vodilice 20 instaliran je gumeni prsten. Spring Force 6, 9 i 18 se može podesiti pomoću vijaka 8 montiranih u poklopcima 2. U rupama navoja pokrivača 2, gumeni čepovi 7, sprječavajući navoje i unutarnje šupljine kontaminacije kontaminacije, kao i zatvaranje atmosferskih otvora u njima su umetnuti.

Komprimirani zrak ulazi u trostruki zaštitni ventil iz dovodne linije, kada je unaprijed određeni tlak otvaranja, instaliran silom opruga 6 i 9, otvara ventile 3 i 12 i ulazi kroz zaključke u dva glavna kruga. U isto vrijeme, komprimirani zrak, djelujući na dijafragme 5 i 11, podiže ih. Nakon otvaranja provjernih ventila 13 i 14, komprimirani zrak ulazi u ventil 15, otvara ga, kroz izlaz prolazi u dodatni krug, istovremeno podizanje dijafragma 16.

Kada depresira jedan od glavnih kontura, tlak se ispušta unutar kućišta. Kao posljedica toga, ventil glavnog glavnog kruga i čelni ventil dodatnog kruga zatvara, sprječavajući pad tlaka u tim krugovima. Kada je tlak na ulaznom tlaku smanjen na slučaj na određenu razinu, neispravan strujni ventil se zatvara. Komprimirani zrak iz kompresora obnavlja radni glavni obris kroz čelnički ventil. U oštećenom krugu, zrak ne dolazi. Kada se tlak zraka postigne na ulazu u ventil iznad navedene razine neispravne konture, višak zraka ostavlja u atmosferu. Tlak se održava konstantno i zrak ne ulazi u dobre krugove. Daljnje punjenje komprimiranim zrakom, servisirat će se samo nakon pada tlaka u tim krugovima zbog protoka zraka. Ventili servisibilnih kontura otvoreni su pod djelovanjem tlaka zraka koji je dostupan u tim krugovima na otvoru otvora i tlaku zraka u šupljini ispod ventila, olakšan je otvor ventila za oblikovanje servisiranja. Dakle, u dobrim krugovima, tlak će se održati da odgovara otvaranju tlaka ventila neispravnog kruga, a višak komprimiranog zraka će izaći kroz neispravnu konturu.

Ako dodatni krug ne uspije, tlak pada u dva glavna kruga i na ulazu do ventila. To se događa dok se ventil ne zatvara ventil 15 dodatnog kruga. Uz daljnji dolazak komprimiranog zraka u trostruki zaštitni ventil u glavnim krugovima, tlak na razini otvora ventila ventila 15 od dodatnog kruga će se održavati.

U slučaju zaustavljanja komprimiranog zraka u ventilu trostrukog zaštitnog ventila 3 i 12 glavnih krugova blizu, čime se sprječava pad tlaka u sva tri kruga.

Prijemnici su dizajnirani tako da se akumuliraju komprimirani zrak koji proizvodi kompresor, te im napajanje uređaja pneumatskog kočnog pogona, kao i napajanje drugih pneumatskih čvorova i automobila.

U Kamazovom automobilu instalirano je šest prijemnika od 20 litara, a četiri su međusobno povezane u parovima i formiraju jednolične spremnike s volumenom od 40 litara. Prijemnici su fiksirani stezaljkama na nosačima okvira automobila. Kako bi se poboljšala metode vlage u dovodnom dijelu kočnice, predviđen je kondenzacijski prijemnik s ventilom za odabir zraka.

Sl. 212. Trostruki zaštitni ventil: 1-kućište; 2-poklopac; 3, 12, 15 ventila; 4, 10, 17 vodilice; 5, 11, 16 dijafragme; 6, 9, 18 izvora; 7-čep; 8-podešavanje vijka; 13, 14 čekovi ventili; 19-pločasti izvori; 20-vodič; 21-proljetni ventil; 22-ploča izvora čelnog ventila; 23-proljetni ventil

Kondenzat odvoda dizalica Dizajniran za prisilni odvod kondenzata iz prijemnika pneumatskog kočnog pogona, kao i za oslobađanje komprimiranog zraka iz nje ako je potrebno. Rub će biti pričvršćen u navojnu kuku na dnu kućišta prijemnika.

Veza između dizalice i prijemnika je zatvorena brtvom.

Dvosječni kočnica (Sl. 213) osmišljen je za upravljanje pokretačkim mehanizmima dva kruga pogona za automobilsku kočnicu.

Kočni ventil je ugrađen na nosač, koji je pričvršćen na lijevu bočnu element okvira iznutra.

Zaključci I K i k IR dizalica povezani su s prijemnikom od dva odvojena diskursa radnog kočnice. Od zaključaka III i IV komprimirani zrak ulazi u kočione kamere. Kada pritisnete papučicu kočnice, sila se prenosi kroz polugu i pogon polugu na polugu dizalice 1 i dalje kroz potiskivač 6, ploča 9 i elastični element 31 na klip za praćenje 30. kreće dolje, klip 30 Prvo zatvara izlaz ventila 29 gornjeg dijela kočione dizalice, a zatim otvara ventil 29 iz sedla u gornjem slučaju 32, otvarajući prolaz komprimiranog zraka iz izlaza II u zaključku III i dalje do izvršni mehanizmi jednog od kontura. Pritisak na povlačenje III se povećava sve dok sila pritiska na polugu ne bude izjednačena povećanjem tlaka na gornji klip 30. Dakle, sljedeći učinak se provodi u gornjem dijelu kočione dizalice. Istovremeno s povećanjem pritiska na povlačenje III, komprimirani zrak kroz rupu pada u šupljinu velikog klipa 28 donjeg dijela kočnice. Kretanje dolje, veliki klip zatvara izlaz ventila 17 i skida ga od sedla u donjem slučaju. Izlaz komprimiranog zraka ulazim u izlaz IV i dalje u aktuatore drugog kruga operativnog kočnice.

Istovremeno s povećanjem tlaka na izlazu IV, tlak ispod klipova 15 i 28 se povećava, kao posljedica toga što je sila koja djeluje na klip 28 iz izjednačena. Kao posljedica toga, izlaz IV također utvrđuje pritisak koji odgovara naporu na polugu kočnice. Dakle, sljedeći učinak se provodi u donjem dijelu kočnice.

Ako odbijte raditi gornji dio dizalice kočnice, donji dio će biti mehanički kontroliran kroz kose 11. i potiskivač 18 malih klipa 15, potpuno održavajući njegovu učinkovitost. Ako donji dio dizalice kočnice ne uspije, gornji dio funkcionira kao i obično.

Sl. 213. Dvodijelna kočnica kočnica: 1 poluga: 2-tvrdokorna ručica vijak; 3-zaštitni slučaj; 4-os valjnog; 5 valjka; 6 potiskivanje; 7- ručice; 8 matica; 9-ploča; 10, 16, 19, 27-brtveni prstenovi; 11-stud; Klip za praćenje od 12 proljeća; 13, 24-izvori; 14, 20 izvora izvora ventila; 15-mali klip; 17-ventil donjeg dijela; 18-potiskivanje mali klip; 21-atmosferski ventil; 22-tvrdokorni prsten; Atmosferski ventil od 23 tijela; Kućište od 25 dna; 26-proljeća mali klip; 28 - veliki klip; 29 ventil gornjeg dijela; 30-stazi klipa; 31-elastični element; 32-top kućište; 33-ploča; I, ii-zaključci za zračne cilindre; III, IV zaključci kočionim kamerama, respektivno, stražnjim i prednji kotači

PEDAL 7 Vozila kočnice (Sl. 214) instaliran je na nosaču ojačanoj na kabini kabine. Padale donje ramena prolaze kroz rupu u podu i 6-rup utovarivač s podešavanjem vilice 5 spojene na prednju polugu FRIF 5 je dizajnirana da se podesi položaj pedale 7 kočione dizalice. Kako bi se osigurao povratak pedale na svoj izvorni položaj, donje rame je spojeno na povratnu oprugu 2 s prednje ručice 4 nosač, koji je pričvršćen odozdo do poda kabine. Prednja poluga je instalirana na osi nosača 3. Duga ruka poluge spojena je na 6 papučice, kratkog ramena s opterećenjem intermedijerne poluge 9 od tipa klatna.

Kako bi se osigurala mogućnost reguliranja moždanog udara ručice kočnice 13 u zoni međuproizvoda 9 također ima navojni čep. Kočnica 13 na nosaču je pričvršćena na lijevu stranu od unutrašnjosti u području pričvršćivanja nosača spremnika za gorivo.

Sl. 214. Dvosječni dodirnite kočnica: 1-line intermedijer; 2-proljeće; 3 prednji nosač; 4. prednja poluga; 5-podešavanje čep; Papučica 6 potiska; 7 pedala kočnica; 8-zaštitni slučaj; 9-intermedijarna poluga; 10-međuproizvodni nosač; 11-stražnja vuča; 12-bračni kočnica; 13-kočnica dizalice

Pauke za kontrolu parkirne kočnice (Sl. 215) je dizajniran za kontrolu opruge energije akumulatora parkiranja i rezervnih kočnica.

Ventil je fiksiran s dva vijka na niši motora u kabini s desne strane vozačkog sjedala. Izlaz zraka iz slavine tijekom kočenja ispiru se kroz cjevovod spojen na atmosferski terminal u regiji.

Kada automobil pomiče ručku 14 dizalice je u ekstremnom položaju i komprimirani zrak iz prijemnika parkiranja i rezervnog kočnica se dovodi do izlaza I. Pod djelovanjem opruge 6, šipka 16 je u Ekstremni donji položaj, a ventil 22 pod djelovanjem opruge 2 je pritisnut u diplomu 21 Stock 16. Komprimirani zrak kroz rupe u klip 23 ulazi u šupljinu A, i odatle kroz ulazno sjedište ventila 22 , koji se izvodi na dnu klipa 23, pada u šupljinu B. Zatim, duž vertikalnog kanala u tijelu 3, zrak se pretvara u zaključak III i daljnjim proljetnim akumulatorima energije.

Kada okreće ručku 14 okreće se zajedno s poklopcem poklopca 13. Glizanje duž vijčanih površina prstena 9, CAP 15 se povećava prema gore, fascinantni štap 16. Seat 21 otvara se od ventila 22 i ventil ispod Djelovanje opruge 2 raste do klipnog sjedala 23.

Kao rezultat toga, prestaje se prolaz komprimiranog zraka iz izlaza I do zaključka III. Kroz otvoreni izlazni sedlo 21 na stabljinu 16 komprimirani zrak kroz središnju rupu ventila 22, izlazi iz izlaza III na atmosfersku izlaznu II dok tlak zraka u šupljini i ispod klipa 23 ne prevladaju sile od uravnoteženog proljeća 5 i tlak zraka preko klipa u šupljini. Prevladajući moć proljeće opruge 5, klip 23 zajedno s ventilom 22 raste do kontakta s ventilom s ispušnim sjedalom od 21 stabl 16, nakon čega Edition se zaustavlja. Dakle, djelovanje dizalice se provodi.

Stop od 20 dizalica ima profil koji omogućuje automatski povrat ručke na donji položaj kada se oslobađa. Samo u ekstremnoj gornjoj poziciji, 18 ručka zadržava 14 ulazi u poseban izrez čepa 20 i popravlja ručku. U isto vrijeme, zrak iz izlaza III u potpunosti se proteže na atmosferski zaključak II, budući da klip 23 leži na ploči 7 opruga 5 i ventil 22 ne doseže ispušno sjedište 21 stabljike. Kako bi odražavala akumulatore za proljeće energije, ručka se mora izvući u radijalnom smjeru, dok držač 18 napušta utor čepa, a ručka 14 slobodno se vraća na donji položaj.

Sl. 215. Kontrola parkirne kočnice: I-izlaz na prijemnik; II-atmosferski zaključak; Iii-izlaz upravljačke autoceste ventila za gas: 1-otporan prsten; 2-proljetni ventil; 3-slučaj; 4, 24-brtveni prstenovi; 5-balansiranje proljeće; 6-proljetni stabljika; 7- ploča balansiranja proljeće; 8- vodič štap; 9-figurski prsten; 10-otporan prsten; 11-pin; 12-proljetna kapica; 13- poklopac; 14-ruka dizalice; 15-vodič; 16. štap; 17 osi valjka; 18- zadržavatelja; 19-film; 20-stop; 21-diplomirani ventil na zalihama; 22-ventil; 23-track klip

Pneumatska dizalica (Sl. 216) s kontrolom push-gumba dizajnirana je za hranjenje i isključivanje komprimiranog zraka. Kamaz automobil ima dvije takve dizalice. Jedan upravlja sustavom koji se kreću u nuždi proljetnih akumulatora, drugog pneumatskih cilindara motorne kočnice.

U atmosferskom iglu II pneumatske dizalice, instaliran je filter 3, što sprječava prodiranje u slavinu prljavštine i prašine.

Komprimirani zrak u pneumatsku dizalicu ulazi kroz izlaz I. Prilikom pritiska na tipku 8, pritisnut 9 se pomiče i njegov izlazni sedlo se pritisne na ventil 15, odvajanjem izlaza III s atmosferskim izlazom II. Tada gura 9 stisne ventil 15 iz sjedala usisnog sjedala u kućištu, čime se otvara prolaz komprimiranog zraka iz izlaza I do izlaza III i dalje do autoceste do pneumatskog aktuatora.

Kada se gumb otpusti 8, potiskivač 9 pod djelovanjem opruge 13 se vraća u gornji položaj. U ovom slučaju, ventil 15 zatvara rupu u kućištu 2, završava daljnji protok komprimiranog zraka u izlaznu III. A sjedište guzica 9 se uklanja iz ventila 15, čime se informira zaključak III s atmosferskim zaključkom II. Komprimirani zrak iz izlaza III kroz rupu A u potiskivač 9 i izlaz II ulazi u atmosferu.

Sl. 216. Pneumatska dizalica: I-izlaz na prijemnik; II-atmosferski zaključak; Iii-povlačenje na pneumatske cilindre; 1, 11, 12-tvrdokorni prstenovi; 2-kućište; 3-filter; 4-ploča proljeće proljeće; 5, 10, 14-brtveni prstenovi; 6-rukavica; 7-zaštitni slučaj; 8-gumb; 9 potiskivač; Pusač od 13 proljeća; 15-ventil; 16-proljetni ventil; 17-vodič ventil

Ventil za ograničenje tlaka (Sl. 217) Dizajniranje kako bi se smanjio tlak u kočionim komorima prednje osovine automobila tijekom kočenja s niskim intenzitetom (kako bi se poboljšala kontrola automobila na skliskim cestama), kao i za brzo oslobađanje zraka iz kočnice komore kada se šahovi.

Atmosferski zaključak III u donjem dijelu kućišta 1 je zatvoren gumenim ventilom 18, koji štiti uređaj od prašine i prljavštine iz ulaska i pričvršćenog na kućište zakovice. Prilikom kočenja, komprimirani zrak dolazi iz kočnice do izlaza II, djeluje na malu klip 14 i pomiče ga zajedno s ventilima 15 i 17. Klip 13 ostaje na licu mjesta dok pritisak na izlaz II ne Dosegnite postavljenu razinu podešavanjem unaprijed učitavanja proljeće uravnoteženja 12. Kada se klip 14 kreće dolje, izlazni ventil 17 je zatvoren, a otvoren je usisni ventil 15 i komprimirani zrak dolazi od izlaza II do izlaza i dalje Kamere osovine kočnica. Komprimirani zrak do zaključaka ulazim do pritiska na donji dio klipa 14 (koji ima veliko područje od gornjeg), ne izjednačava se tlakom zraka iz izlaza II do gornjeg kraja i ventila 15 neće se držati. Dakle, u zaključcima i, pritisak je postavljen, koji odgovara omjeru površine gornjih i donjih krajeva klipa 14. Ovaj je omjer pohranjen dok tlak u izlazu II ne dosegne određenu razinu, nakon čega se uključen klip 13, koji se također počinje preseliti, povećavajući silu koja djeluje na gornjoj strani klipa 14. S daljnjim povećanjem tlaka u izlazu II, razlika tlaka u terminalima II do I Smanjenje, i kada se postigne određena razina, izjednačen je pritisak u izlaza II. Dakle, praćenje se provodi u cijelom rasponu graničnog ventila tlaka.

Kada se pritisak smanjuje u izlaznom II (referenca kočione dizalice), klipovi 13 i 14 zajedno s ventilima 15 i 17 kreću se prema gore. Ulazni ventil 15 je zatvoren, a ispušni ventil 17 otvara i komprimirani zrak iz zaključaka I, tj. Komberne kočnice prednjih osovina ulaze u atmosferu kroz izlaz III.

Sl. 217. Ventil za ograničenje tlaka: I-izlaz kočionim komorima prednjih kotača; II-IZLAZAK za kočionu dizalicu; III-atmosferski zaključak; 1-kućište; 2-ploča izvora ulaznog ventila; 3-proljeće; 4, 5, 8, 11 - prstenovi za brtvljenje; 6-tvrdokorni prsten; 7 - perilica; 9-poklopac; 10-podešavanje brtve; 12-balansiranje proljeće; 13 veliki klip; 14-mali klip; 15-ulazni ventil; 16-Rod ventili; 17 ispušni ventil; 18-atmosferski ventil

Automatsko regulator sile kočnice Dizajniran za automatsko reguliranje tlaka komprimiranog zraka, sažimanje kočenja na kočnice komore mostova stražnjeg kamiona automobila Kamaza, ovisno o aktivnom aksijalnom opterećenju. Regulator je postavljen na nosaču 1 (sl. 218) fiksiran na sječkam trake okvira automobila. Regulator je pričvršćen na nosači s maticama.

Ručica 3 regulatora s vertikalnim potišću 4 spojena je kroz elastični element 5 i šipku 6 s gredama mostova 8 i 9 stražnjih kolica. Regulator je povezan s mostovima na takav način da se mostovi tijekom kočenja na nevažnim cestama i uvijanje mostova zbog operacija zakretnog momenta kočenja ne odražavaju na pravilnu kontrolu kočionih sila. Regulator je postavljen u okomitom položaju. Duljina ramena poluge 3 i položaj njega s iskrcanom osi se bira posebnim nomogramom, ovisno o udarcima ovjesa kada se nametnuta os i omjera aksijalnog opterećenja u napunjenom i praznom stanju.

Sl. 218. Instaliranje regulatora kočionih sila: 1 nosač regulatora; 2 - regulatori; 3 - poluga; 4 - šipka elastičnog elementa; 5 - elastični element; 6 - spojna šipka; 7 - kompenzator; 8 - srednji most; 9 - Stražnja osovina

Kada se kočenje, komprimirani zrak iz kočione dizalice sažeti do izlaza I (sl. 219) regulatora i utječe na vrh klipa 18, prisiljavajući ga da se pomakne dolje. U isto vrijeme, komprimirani zrak duž cijevi 1 ulazi u klip 24, koji se pomiče i pritisne na potiskivač 19 i Ballenpoint 23, zajedno s polugom 20 regulatora u položaju ovisno o opterećenju na osi kamion. Kada se klip 18 pomakne, ventil 17 je pritisnut na ispušno sjedište potisnog na daljnjem kretanju klipa 18 ventila 17 otvara se od sjedala u klipovu i komprimirani zrak iz izlaza koji ulazi u izlaz 11 i dalje do kočionih komora mostova automobila.

Sl. 219. Automatsko regulator sile kočnice: I-izlaz do dizalice pražnjenja u nuždi; II-IZLAZAK u ventil za gašenje; III-atmosferski zaključak; 1-cijev; 2, 7-brtveni prstenovi; 3-mala slova; 4, 17-ventili; 5 osovina; 6, 15-tvrdokorni prstenovi; Dijafragma 8-proljeća; 9-paka dijafragma; 10-umetak; Klip s 11 rebara; 12 manžeta; 13-ploča ventila proljeće; 14-top kućište; 16-proljeće; 18, 24-klipovi; 19-potiskivač; 20 poluga; 21 dijafragma; 22 vodič; 23-kemijska; 25- Vodič

U isto vrijeme, komprimirani zrak kroz jaz u prstenu između klipa 18 i vodič 22 ulazi u šupljinu i ispod dijafragme 21, a potonji počinje vršiti pritisak na klip ispod. Kada se dostigne tlak na izlazu, omjer od tlaka na izlazu 1 odgovara omjeru aktivnih područja gornje i donje strane klipa 18, potonji se povećava do trenutka slijetanja Ventil 17 na ulaznom sjedištu klipa 18. Protok komprimiranog zraka iz izlaza 1 do izlaza i zaustavljanja. Dakle, učinak praćenja regulatora se provodi. Aktivno područje gornje strane klipa, koji je pod utjecajem komprimiranog zraka, koji je spojen na izlaz I, ostaje uvijek konstantan.

Aktivno područje donje strane klipa na kojem se komprimirani zrak djeluje kroz dijafragm 21, koja je prolazila u izlaz II, stalno se mijenja zbog promjene u međusobnom rasporedu nagnute rebra II pomicanja klipa 18 i stacionarni Umetnite 10. Zajednički položaj klipa 18 i umetnite 10 ovisi o položaju poluge 20 i povezan s njim kroz 14. potiskivač 19. S druge strane, položaj poluge 20 ovisi o defleksiju, tj. Iz obostrana Mjesto greda mostova i okvira automobila. Niža poluga 20, peta 23 se spušta, a stoga je klip 18, velika površina rebara 11 dolazi u kontakt s dijafragmom 21, to jest, aktivni klip baklje postaje sve više od dna. Stoga, s ekstremnim nižim položajem potiskivanja 19 (minimalno aksijalno opterećenje), razlika u tlaku komprimiranog zraka u izlaza I i II najveći je i s ekstremnim gornjim položajem gura 19 (maksimalno aksijalno opterećenje) su poravnani. Prema tome, kontrolor sile kočenja automatski održava u izlaznu II i kočione komore povezane s kočionim komorama, osiguravajući željenu silu kočenja proporcionalno aksijalnom opterećenju koja djeluje tijekom kočenja.

Kada se slabi, tlak u izlazu pada. Klip 18 pod pritiskom komprimiranog zraka, djelujući na nju kroz dijafragm 21 u nastavku, se miješa i uklanja ventil 17 iz ispušnog sjedišta od puslica 19. Komprimirani zrak iz izlaza II ostavlja kroz potiskivanje i izlaz III u atmosfera, pritiskom na rub gumenog ventila 4.

Elastični element regulatora sile kočnice Dizajniran za sprečavanje oštećenja regulatora, ako je kretanje mostova u odnosu na okvir veći od dopuštenog moždanog udara regulatorne poluge.

Elastični element 5 (vidi sl. 218) Kočioni kontroler je ugrađen na traku 6 koja se nalazi između greda stražnjih osovina na određeni način. Priključna točka elementa s regulatorom je na osi osi mostova, koji se ne pomiče u vertikalnoj ravnini pri uvijanju mostova tijekom procesa kočenja, kao i s jednostranim opterećenjem na neravnoj površini cesta i na ražnjićima mostova na curvilinear područja prilikom okretanja. Prema svim ovim uvjetima, samo vertikalni pokreti iz statičkih i dinamičkih promjena u aksijalnom opterećenju se prenose na polugu regulatora.

Uz vertikalne pokrete mostova u dopuštenom potezu poluge kontrolera sile kočnice, kuglica 2 (Sl. 220) elastičnog elementa je u neutralnoj točki.

S jakim udarcima i vibracijama, kao i prilikom premještanja mostova izvan dopuštenog moždanog udara poluge kontrolera kočione sile 3, prevladavajući snagu proljeća 4, rotira u kućištu 5. U isto vrijeme, potisak 1 koji spaja elastični element s regulatorom kočione sile okreće se u odnosu na deflektiranu šipku oko kuglica. Nakon prestanka sile skrenuti štap, prst pod djelovanjem opruge vraća se na početno neutralno mjesto.

Sl. 220. Elastični element regulatora sila kočnica

Acpercelagativni ventil (Sl. 221) dizajniran za smanjenje vremena odziva rezervnog pogona kočnice smanjenjem duljine autoceste za ulaz u zrak u proljetnim akumulatorima i izlaz zraka izravno kroz akceleratorski ventil u atmosferu. Ventil je instaliran na unutarnjoj strani desne strane elementa okvira automobila u zoni stražnje kolica.

Za zaključak III. Spremio se komprimirani zrak iz prijemnika. Izlaz IV je spojen na kontrolni instrument - ventil parkirne kočnice i izlaz i-s akumulatorom za energiju s proljećem.

U odsutnosti pritiska u izlazu IV, klip 3 je u gornjem položaju. Ulazni ventil 4 je zatvoren pod djelovanjem opruge 5, a ispušni ventil sam otvoren. Kroz otvoreni ispušni ventil i izlaz I, opružni akumulatori se prihvaćaju s atmosferskim izlaznom II. Automobil se ubrizgava akumulatorima proljeće energije.

Kada se komprimirani zrak dovodi do izlaza IV iz ručne kočnice, zrak ulazi u večernji prostor. 2. Klip pod djelovanjem komprimiranog zraka se pomiče i najprije zatvara ispušni ventil, a zatim otvara ulazni ventil. Cilindri proljetnih akumulatora energije pričvršćeni na izlaz I ispunjavaju komprimirani zrak iz prijemnika kroz izlaz III i otvorenog usisnog ventila.

Proporcionalnost kontrolnog tlaka na izlaz IV i izlazni tlak na izlazu I provodi se klipom. Nakon postizanja tlaka tlaka koji odgovara tlaku na izlazu IV, klip se kreće prema gore dok se usisni ventil ne zatvori, krećući se pod djelovanjem opruge. Kada se tlak smanji u upravljačkoj autocesti (tj. Na izlazu IV), klip zbog višeg tlaka na izlaz i pomiče se i uklanja iz ispušnog ventila. Komprimirani zrak iz proljetnih energetskih akumulatora kroz otvoreni ispušni ventil, šuplje tijelo 6 ventila i atmosferski ventil ulazi u atmosferu i automobil usporava.

Sl. 221. Ubrzivač ventil: I-povlačenje na cilindre energetskih akumulatora; II-atmosferski zaključak; Iii-povlačenje na prijemnik; IV-izlaz na kontrolu parkirne kočnice

Dvo-linijski bazalni ventil (Sl. 222) je osmišljen kako bi osigurao kontrolu u jednom aktuatoru pomoću dvije neovisne kontrole.

S jedne strane, autocesta s dizalice za parkirne kočnice (izlaz I) se isporučuje na njega, s druge strane, od dizalice hitne isplate parkirne kočnice (izlaz II). U nastajanju (zaključak III) spojen je na akumululatore proljetnih energije kočionih mehanizama stražnje kolica automobila.

Ventil za dva snage je ugrađen unutar desne strane elementa okvira automobila pored ventila za gašenje.

Ventil je spojen prema strelici na kućištu. Kada se komprimirani zrak dovodi do izlaza I iz ručne kočnice slavine (kroz akceleratorski ventil), brtva 1 se pomiče na lijevo i sjedi na sedlu u poklopcu 3, zatvarajući izlaz II. U isto vrijeme, zaključak III je spojen na izlaz I, komprimirani zrak prolazi u akumululatore proljetnih energije i automobil je osramljen.

Kada se komprimirani zrak dovodi do izlaza II iz pneumatske dizalice nužde, brtva se pomiče u desnoj i IA sedlo u kućištu 2, zatvarajući izlaz I. U ovom slučaju, izlaz III je spojen na izlaz II, komprimirani zrak također prolazi u proljetne akumulatore energije i automobil se distrira. Pri usporavanju, tj. Prilikom proizvodnje zraka iz proljetnih akumulatora, brtvilo ostaje pritisnut na sedlo na koji se preselio, a komprimirani zrak tečno prolazi iz proljetnih akumulatora energije kroz zaključak III u zaključcima I i II.

U slučaju istovremeno sugerirajući komprimirani zrak zaključcima I i II, pečat zauzima neutralan položaj i ne ometa prolaz zraka do zaključka III i dalje u proljetne energije akumulatore.

Sl. 222. Dvo-linijski zaobilazni ventil: I-izlaz do hitne proizvodnje Crane; II-IZLAZAK u ventil za gašenje; Iii-povlačenje na cilindre akumulatora energije; 1 pečat; 2-kućište; 3-poklopac; Brtvljenje od 4 prstena

Kočni fotoaparat tip 24 (Sl. 223) je dizajniran za transformaciju energije komprimiranog zraka u pogon za aktiviranje kočionih mehanizama prednjih kotača.

Šupljina iznad dijafragme kroz navojni čekić 1 u poklopcu 2 je spojen na košuljicu glavnog struja radne kočnice.

Šupljina ispod dijafragme povezana je s atmosferom kroz ispušne rupe, izrađene u kućištu komore 8. Na nosač, fotoaparat je pričvršćen s dva vijka 13, zavarena na prirubnicu 9, koja je umetnuta u tijelo fotoaparata iznutra i pritisnuta na dno kućišta povratnog opruge 5. Da biste spriječili ulazak prljavštine u kućište, Gumeni slučaj bit će dodan u kućištu na fotoaparatu. Prilikom kočenja, tj. Kada se komprimirani zrak podnese kroz izlaz i, dijafragma 3 je savijena, djeluje na disk 4 i pomiče šipku 7, koji okreće ručicu kontrole kočnice zajedno s pečatom iseljenika. FIST preša blokove na bubnju kočnice s silom proporcionalnim pritiskom komprimiranog zraka u kočionoj komori.

Kada se šabru, tj. Kada se zrak oslobađa iz komore, pod djelovanjem proljeća, disk sa štapom i dijafragmom se vraća u svoj izvorni položaj. Podešavanje ručice s šakom i jastučićima pod djelovanjem kočenja izvora kočionog mehanizma vraća se na reflektiranu poziciju.

Sl. 223. Kočnica tipa 24: I-izlaz komprimiranog zraka; 1-bobbish; 2-poklopac; 3 dijafragma; 4 diska; 5-proljeće; 6 kandža; 7-štap; 8-kućište; 9 prirubnica; 10-oraha; 11-zaštitni slučaj; 12-čep; 13-vijak.

Tip 20/20 komore kočnica s akumulatorom proljeće energije (Sl. 224) je osmišljen kako bi aktivirao kočione mehanizme kotača stražnje kolica automobila kada su uključeni rad, rezervne i parkirne kočnice.

Sl. 224. komora kočione s proljetnom energijom akumulator tipa 20/20: 1-kućište; 2 potiskivača; Brtvljenje s 3 prstena; 4-cijevi; 5-klip; 6-brtva; 7-cilindar; 8-proljeće; 9-vijak; 10-bobbish; 11, 15 mlaznica; 12 crijeva; 13-tvrdokorni prsten; 14-prirubnica; 16 dijafragma; 17 diska; 18. štap; 19-povratak proljeće

Spring Energy akumulatori, zajedno s kočionim komorama, instaliraju se na zagradama stražnje šake kolica.

Kočna komora s akumulatorom proljetnog energije tipa 20/20 sastoji se od samog kočnog komora, čiji uređaj se ne razlikuje od kočionog komora komore prikazanog na Sl. 223, a akumulator proljeće energije. Unutar cijevi 4 (vidi sl. 224), uređaj je montiran za mehaničko poboljšanje akumulatora proljetnog energije.

Prilikom kočenja radne kočnice, komprimirani zrak iz kočione dizalice se dovodi do šupljine iznad dijafragme 16. Dijafragma, savijanja, utječe na disk 17, koji pomiče šipku 18 kroz perilicu i bravnicu i okreće polugu za podešavanje kočna šaka kočnog mehanizma. Dakle, kočenje stražnjih kotača se događa na isti način kao i kočenje naprijed s uobičajenom kočkom komorom.

Kada je rezervni otići parkirnih kočnica, tj. Kada se zrak oslobađa pomoću ručne šupljine ispod klipa 5, proljeće 8 se stisne i klip se pomiče prema dolje. Pusač 2 preko dijafragme utječe na stabljike šipke, koja se kreće, okreće pridruženu polugu za podešavanje kočionog mehanizma. Automobil usporava.

Kada je referenciran, komprimirani zrak teče kroz izlaz ispod klipa. Klip, zajedno s cijevi i potiskivača, pomiče se, komprimira proljeće 8 i omogućuje da se kočnica kočnica pokreće povratnom oprugom 19 povratak u svoj izvorni položaj.

S pretjerano velikim jazom između jastučića i bubnja kočnice, tj. Prekomjerni napredak kočione komore, čvrstoća na stabljici može biti nedovoljna za učinkovito kočenje. U tom slučaju, ručni kočioni ventil treba uključiti i oslobađati zrak ispod klipa akumulatora proljeće energije. Pusač pod djelovanjem proljeće snage 8 će prodati sredinu dijafragme i promiče šipku na postojeći dodatni tečaj, osiguravajući nosač automobila.

U slučaju prekida nepropusnosti i smanjenja pritiska na prijemnik za parkirne kočnice, zrak iz šupljine ispod klipa kroz izlaz i oštećeni dio pogona ući će u atmosferu i automatsku ventilaciju vozila s akumululatorima za energiju proljeća dogodit će se.

Pneumatski cilindri Dizajniran za aktiviranje mehanizama motornih kočnica.

Na Kamaz automobili su instalirani tri pneumatska cilindara:

Dva cilindara Ø 35 mm i s klipnim moždanim udarom 65 mm (sl. 225, a) za kontrolne ventile za gas instalirani u motornim izvorima;

Jedan cilindar Ø 30 mm i klipom od 25 mm (sl. 225, b) za kontrolu poluga visokog tlaka regulatora pumpe za gorivo.

Sl. 225. Pneumatski pogonski cilindri: mehanizam ventila pomoćne kočnice; B-poluga zaustaviti motor; 1-cilindrični poklopac; 2-klip; 3-povratna opruga; 4-šipka; 5-kućište; 6 manšeta

Pneumatski cilindar Ø 35x 65 se sjedi na nosaču prstom. Cilindar šipka s navojnom vilicom spojen je na polugu kontrole prigušivača. Kada je pomoćna kočnica uključena, komprimirani zrak iz pneumatske dizalice kroz izlaz u poklopcu 1 (vidi sliku 225, a) ulazi u šupljinu ispod klipa 2. klip, prevladavajući snagu povratnih izvora 3, pomiče i Djeluje kroz šipku 4 do motorne ručice kočnice, prevođenje poklopca iz "otvorenog" položaja na "zatvoreni" položaj. Kada se komprimirani zrak oslobađa, klip s šipkom pod djelovanjem izvora se vraća u svoj izvorni položaj. U ovom slučaju, poklopac se okreće na "otvoreni" položaj.

Pneumatski cilindar Ø 30x 25 se šarka na visokim tlakom regulatora pumpe za gorivo. Cilindar šipka navoja je spojen na kvrgu regulatora. Kada je pomoćna kočnica uključena, komprimirani zrak iz pneumatske dizalice kroz izlaz u poklopcu 1 (vidi sliku 225, b) cilindar ulazi u šupljinu ispod klipa 2. klip, prevladavajući snagu povratnog opruge 3, kreće se i djeluje kroz šipku 4 na polugu regulatora pumpe za gorivo, prijenos na položaj nule. Sustav upravljanja papučicom za upravljanje gorivom povezan je s cilindarskom šipkom na takav način da kada je motorna kočnica uključena, papučica se ne pomiče. Kada se ispusti komprimirani zrak, klip s šipkom pod djelovanjem opruge vraća se u svoj izvorni položaj.

Kontrolni ventil (Sl. 226) je dizajniran za pričvršćivanje na pogon instrumentacije za ispitivanje tlaka, kao i za odabir komprimiranog zraka. Takvi ventili na Kamaz automobilima uspostavili su pet u svim konturama pneumatskog kočnica. Za spajanje na ventil, nanesite crijeva i mjerni instrumenti s rt M16X1.5.

Prilikom mjerenja tlaka ili za rezanje komprimirani zrak, odvrnite ventil čep 4 i vijak na kućištu 2 od matične cijevi pričvršćenog na kontrolni manometar ili bilo koji potrošač. Kada je matica, matica pomiče pritisak 5 s ventilom i zrakom kroz radijalne i aksijalne rupe u potiskivač ulazi u crijevo. Nakon odvajanja crijeva, potiskivač s ventilom pod djelovanjem opruge 6 je pritisnut na sedlo u kućištu, zatvarajući izlaz komprimiranog zraka iz pneumatskog čina.

Sl. 226. Upravljački izlazni ventil: 1-spoj; 2-kućište; 3-petlja; 4 kapica; 5-potiskivač s ventilom; 6-proljeće

Osjetnik pada tlaka (Sl. 227) je pneumatski prekidač namijenjen zatvaranju kruga električnih svjetiljki i zvučnog signala (zujalice) alarm kada tlak pada u prijemniku pneumatskog kočnog pogona. Senzori s vanjskim nitima na tijelu su pričvršćeni u prijemnik svih krugova kočionog pogona, kao i u armiranje parkiranja, rezervnog pogona kočnice. Budući da pogon ovih sustava djeluje kada se ispušta komprimirani zrak, tada se u ovom slučaju osjetnik pada tlaka služi kao senzor za početak kočenja, a crvena upravljačka svjetla na ploči s instrumentima i žarulja kočenja svijetli.

Senzor je normalno zatvorio središnje kontakte, koji su odvojivi kada tlak pada ispod 4.8-5.2 kgf / cm2. Nakon postizanja specificiranog tlaka dijafragme 2, pod djelovanjem komprimiranog zraka, savija se kroz potiskivač 4, djeluje na kretanje kontakta 5. Potonji, prevladavanje sile proljeće 6, ukloni se iz fiksnog kontakta 3 i razbija električni krug senzora. Povezivanje kontakata, i stoga, uključivanje upravljačkih svjetiljki i zujalica se javlja kada se tlak smanji ispod navedene vrijednosti.

Sl. 227. Senzor pada tlaka: 1-kućište; 2-dijafragma; 3-fiksni kontakt; 4 potislica; 5-pokretni kontakt; 6- izvori; 7-podešavanje vijka; 8-izolator

Senzor za prebacivanje signala kočnice (Sl. 228) je pneumatski prekidač namijenjen zatvaranju kruga električnih signalnih svjetiljki tijekom kočenja. Senzor je normalno otvoren kontakte koji su zatvoreni na tlaku od 0,1-0,5 kgf / cm2 i otvoreni s smanjenjem tlaka ispod 0,5-0,4 kgf / cm2. Senzori su instalirani u autocestama nanošenja komprimiranog zraka na aktimatore kočnice.

Kada se nanese na komprimirani zrak pod dijafragmom, potonji savijeni i mobilni kontakt 3 spaja kontakte 6 strujnog kruga električnog senzora.

Sl. 228. Senzor za zaustavljanje signala: 1-kućište; 2-dijafragma; 3-pokretni kontakt; 4-proljeće; 5-terminalni nepomični kontakt; 6-fiksni kontakt; 7-poklopac

Jedan zaštitni ventil (Sl. 229) Dizajniran za zaštitu pneumatskog kočnog automobila, vozila od gubitka komprimiranog zraka u slučaju oštećenja linije za hranjenje, vežući prikolicu s prikolicom (poluprikolica). Kada je tlak smanjen u pogonu za traktor vozila za kočenje zbog poremećaja nepropusnosti ili propuštanja u pogonu prikolice (na primjer, kada autocesta spaja automobil s prikolicom), zaštitni ventil odbacuje pneumatske kočione pogone automobila i prikolicu. Osim toga, jedan zaštitni ventil sprječava proizvodnju komprimiranog zraka s autoceste prikolice (poluprikolica) u slučaju vektora vektora kočnice vozila traktora, čime se sprječava kočenje automatskog prikolice.

Jedinstveni zaštitni ventil je montiran na cjevovod za kočnice u stražnjem dijelu okvira za automobil i spojen je prema strelici koja se nanosi na njegovom tijelu i ukazuje na smjer protoka zraka.

Komprimirani zrak kroz izlaz ulazim u šupljinu i pod dijafragmom 13, koji izvire 7 i 8 kroz klip 6 se pritisne na sadnju sedlo u kućištu 1, preklapajući pristup zraka na šupljinu V. Kada se postigne dani otvor tlaka , komprimirani zrak, prevladavajući snagu izvora, podiže dijafragmu i prolazi u šupljinu V. Zatim otvaranjem čekovnog ventila 2, dolazi do zaključka II.

S smanjenjem tlaka u izlazu I ispod unaprijed određenog, dijafragma se spušta pod djelovanjem izvora na sedlu i odbacuje zaključke I i II. U tom slučaju provjereni ventil se zatvara i sprječava inverzno kretanje komprimiranog zraka (od izlaza II do izlaza I). Ventil je reguliran tako da je zrak u izlaznu II stigao na tlak na izlaz I, jednak 5.5-5.55 kgf / cm2. U isto vrijeme, zatvaranje ventila će se pojaviti kada tlak pada na izlaz I do 5,45 kg / cm2.

Kada je vijak za podešavanje 10 pričvršćen u poklopac, tlak otvaranja ventila raste, kada se ispostavi, smanjuje se.

Sl. 229. Jedinstveni zaštitni ventil: I-oprema za prijemnik; Zaključak u hranjenja prikolice; 1-kućište; 2-čelni ventil; 3-proljetni čekovi ventil; vodič rukava; 5-tvrdokorni prsten; 6-klip; 7, 8-izvori klip; 9-poklopac; 10-podešavanje vijka; 11-ploče klipnih izvora; 12-perilica; 13 dijafragma

Dvostruke žičane kočnice kočnice upravljački ventil (Sl. 230) je dizajniran da djeluje kao pogon prikolica kočnice (poluprikolica) kada uključite bilo koju od podijeljenih kontura bušotine kočnica pogona, kao i kada se uključe akumululatori energije, pogon rezerve i parkirne kočnice traktora. Ventil je pričvršćen na okvir traktora s dva vijka.

Između dna 14 i prosječnih 18 slučajeva, gumena dijafragma I, koja je ojačana između dva podloška 17 na donjim klipovima 13, komprimiran s gumenim prstenom. Izlazni prozor 15, koji imaju rupe prekrivene ventilom za prljavštinu, pričvršćene su na donji slučaj s dva vijka. Kada slabi jedan od vijaka, izlazni prozor se može okretati i otvoriti pristup vijuku za podešavanje 8 kroz otvor ventila 4 i klip 13.

Prikolica kočnice upravljački ventil s dva žičani pogon proizvodi kontrolnu naredbu za razdjelnik zraka prikolice kočnice (poluprikolica) od triju naredbi neovisne o međusobno, djelujući istovremeno i odvojeno. Istovremeno, tim za izravnu akciju podnosi se zaključcima I i III (povećati pritisak), te na izlaz II-obrnutog djelovanja (za pad tlaka). Zaključci ventila povezani su na sljedeći način; I- s donjim dijelom kočnica, II-s dodicom obrnutog djelovanja s ručnom kontrolom, iii-s gornjim dijelom kočnice, IV-s trikom kočnice prikolice, V-s prijemnikom za automobil, vi-s atmosferom ,

U reflektiranom stanju, komprimirani zrak, koji, djelujući na vrh dijafragme I, i od dna na prosječnom klipnom 12, drži klip 13 u donjem položaju, stalno se dovodi do zaključaka II i V. U isto vrijeme, povlačenje VI povezuje autocestu upravljanja kočnicama prikolice s atmosferskim terminalom VI kroz središnju rupu ventila 4 i donjeg klipa

Prilikom nanošenja komprimiranog zraka u izlaz III, gornji klipovi 10 do 6 se istovremeno kreću dolje. Klip 10 prvi sjedi na sjedalu na ventilu 4, preklapajući atmosferski izlaz u donjem klip 13, a zatim uklanja ventil 4 iz srednjeg klipnog sjedala komprimirani zrak iz izlaznog V priključivanja s prijemnikom, dolazi na izlaz IV i dalje do linije kočnice prikolice. Nabava komprimiranog zraka do izlaza IV nastavlja do izlaganja nižim klipovima 10 i 6 nije izjednačena tlakom komprimiranog zraka, koji je sažepljen do izlaza III, na tim klipovima odozgo. Nakon toga, ventil 4 pod djelovanjem opruge 2 preklapaju pristup komprimiranog zraka iz izlaznog V do izlaza IV. Dakle, provodi se praćenje. S smanjenjem tlaka komprimiranog zraka na povlačenje III iz kočione dizalice, to jest, kada se šablo, gornji klip 6 pod djelovanjem izvora II i tlaka komprimiranog zraka odozdo (u izlaz IV) se pomiče Uz klip 10. Pistonsko sjedalo 10 se uklanja iz ventila 4 i izvješćuje o izlaz IV s atmosferskim zaključkom VI kroz rupe ventila 4 i klip 13.

Prilikom nanošenja komprimiranog zraka u izlaz I, ulazi u dijafragmu 1 i pomiče donji klip 13 zajedno s prosječnim klipom 12 i ventilom 4 prema gore. Ventil 4 dolazi do sedla u malom gornjem klip 10, preklapaju atmosfersku izlaz, a uz daljnje kretanje srednjeg klipa 12 je pojeo od usisnog sjedala. Zrak dolazi iz povlačenja V priključenog na prijemnik, na IV zaključak, i dalje u prikolice kočnice kontrole sve dok njegov učinak na prosječni klip 12 nije jednak tlaku na dijafragmi 1 u nastavku. Nakon toga, ventil 4 preklapa pristup komprimiranog zraka iz izlaznog V do IV izlaza. Dakle, sljedeći učinak se provodi s ovom verzijom uređaja. Kada tlak komprimiranog zraka padne na izlaz I i pod dijafragmom 1, donji klip 13 zajedno s prosječnim klipom 12 se pomiče prema dolje. Ventil 4 se uklanja iz sedla u gornjem malom klip 10 i prijavljuje izlaz IV s atmosferskim PIN VI kroz rupe u ventilu 4 i klip 13.

Uz istovremenu opskrbu komprimiranog zraka do zaključaka I i III, istodobno kretanje velikih i malih gornjih klipova 10 i 6 dolje, a donji klip 13 s prosječnim klipom je 12-up. Punjenje pristojbi za upravljanje prikolicama kroz izlaz IV i oslobađanje komprimiranog zraka javlja se na isti način kao što je gore opisano.

Kada se komprimirani zrak oslobađa iz povlačenja II (pri kočenju putem sustava za rezervne ili parkirne kočnice, pritisak iznad dijafragme 1 kapi. Pod djelovanjem komprimiranog zraka, srednji klip 12 zajedno s donjim klipom 13 kreće prema gore. Punjenje upravljanja kočnicom prikolice kroz izlaz IV i nagib se odvija na isti način kao i kada je komprimirani zrak vezan za izlaz I. Sljedeći učinak u ovom slučaju postiže se uravnoteženjem tlaka komprimiranog zraka odozdo do sredine klip 12 i količina tlaka na srednjem klip i dijafragmu 1.

Prilikom opskrbe komprimiranog zraka do zaključka III (ili uz istovremenu dovod zraka na terminale III i I), pritisak u izlaz IV, spojen na upravljanje prikolicama kočnice, premašuje tlak koji je sažepljen do zaključka III. To osigurava napredni učinak kočnice prikolice (poluprikolica). Maksimalni prelazi pritisak na izlaz IV je 1 kgf / cm2, minimalno-oko 0,2 kg / cm2, nominalni 0,6 kgf / cm2. Prelazi tlak se regulira vijkom 8; Kada vijak vijka, tlak se povećava, smanjuje se prilikom okretanja.

Sl. 230. Ventil kontrole kočnica prikolica s dva žičana pogona: I-izlaska do donjeg dijela kočnice kočnice; Zaključak ii aktuatora parkirne kočnice; Iii-povlačenje na gornji dio dizalice kočnice; IV Zaključak u kočionoj liniji prikolice; V- povlačenje na prijemnik; Vi-atmosferski zaključak; 1-dijafragma; 2, 9, 11-izvori; 3-istovara ventil; 4-tintni ventil; 5-top kućište; 6-gornji veliki klip; 7-pločasti izvori; 8-podešavanje vijka; 10-top mali klip; 12-srednji klip; 13-niži klip; Kućište od 14 dna; 15-diplomski prozor; 16 matica; 17-pack dijafragma; 18 srednji slučaj

Prikolica kočnice upravljački ventil s jednom žičanom pogonom (Sl. 231) je osmišljen tako da djeluje kao pogon prikolica kočnice (poluprikolica) tijekom rada sustava traktora kočnice, kao i ograničavanje tlaka komprimiranog zraka u pneumatskom aktuatoru prikolice (poluprikolica) Da bi se spriječilo oslobađanje potonjeg kada su fluktuacije tlaka u pneumatskom traktoru kočnica vozila. Ventil je instaliran na okviru automobila i fiksiran je s dva vijka.

Komprimirani zrak iz prijemnika vozila se dovodi do izlaza I i kroz kanal A prolazi u šupljinu iznad stepenanog klipa 8. U odbijenom stanju proljeće 14, djelujući na ploči 15, drži dijafragmu 16 zajedno s potiskivanjem 19 u donjem položaju. U tom slučaju ispušni ventil 20 je zatvoren, a usis 21 je otvoren i komprimirani zrak prolazi iz izlaza I do izlaza II i dalje u autocestu priključivanja prikolice. Kada je određeni tlak ugrađen u izlaz određenog tlaka instaliranog pomoću vijka za podešavanje 24, klip 4 prevladava proljetnu silu 23 i smanjuje se, kao posljedica toga što usisni ventil 21 sjedi na sjedalu u klip 4. Tako, U reflektiranom položaju na autocesti prikolice, tlak se automatski održava nego u traktoru pneumatskog pogona.

Prilikom kočenja traktora, komprimirani zrak se dovodi do izlaza IV i ispunjava šupljinu poddiaphragumenta B. Prevladavanje proljeće 14 sile 14, dijafragma 16 se povećava zajedno s potiskivači 19. U isto vrijeme, usisni ventil 21 je zatvoren , A onda je ulaznica 20 i zrak s priključenog autoceste otvoren kroz zaključak II, potiskivanje 19 i zaključak III u poklopcu 12 ulazi u atmosferu. Zrak iz izlaza II se povećava sve dok tlak u šupljini ispod dijafragme 16 šupljine pod stabljikom klipa 8 nije izjednačen tlakom u šupljini iznad stepeni klipa. Uz daljnje smanjenje tlaka na izlaznu II, klip 8 se spušta i pomiče pritisak 19, koji zatvara ispušni ventil 20, kao rezultat toga što je izlaz zraka zaustavljen. Prema tome, učinak praćenja i usporavanje prikolice (poluprikolica) pojavljuje se s učinkovitošću proporcionalne vrijednosti tlaka komprimiranog zraka na izlaz.

Daljnje povećanje tlaka na izlazu IV dovodi do potpunog oslobađanja komprimiranog zraka iz povlačenja II i time do maksimalne učinkovitog kočenja prikolica. Kada je traktor manjkav, tj. Kada tlak pada na izlaz IV i u šupljini B pod dijafragmom 16, potonji pod djelovanjem opruge 14 vraća se na izvornu nižu poziciju. Zajedno s dijafragmom, potiskivač 19 se spušta. U isto vrijeme, ispušni ventil 20 je zatvoren i otvoren je unos 21. Komprimirani zrak iz izlaza Ulazi u izlaz II i dalje u priključnu liniju prikolice (polu- prikolica), kao rezultat kojih je prikolica (poluprikolica) ispušten.

Sl. 231. Ventil upravljačkih kočnica prikolice s jednom žičanom pogonom: I-iskoristim do prijemnika; Ii-zaključak u spojnoj autocesti; Iii-povlačenje u atmosferu; Iv-izlaz na kontrolni ventil kočnice kočnice s dvjeram pogonom, 1-ploča proljeća; 2. poklopac; 3, 11-tvrdokorni prstenovi; 4-niži klip; 5-proljetni ventil; 6 sjedala ispušnog ventila; 7-stazu kamera; 8-korak klip; 9-radna komora; 10, 17- prstenastih izvora; 12 gornji poklopac; 13-zaštitni kapa; 14-proljetna dijafragma; 15-proljetna dijafragma; 16 dijafragma; 18-podrška; 19-potiskivač; 20 ispušnih ventila; Ventil za 21 ink; 22; 23-proljeće; 24-podešavanje vijka: 25 - zaključavanje

Onemogućavajući slavinu (Sl. 232) je dizajniran za preklapanje ako je potrebna pneumatska autocesta koja povezuje traktor s prikolicom (poluprikolica). Tri razrješene dizalice su instalirane na Kamaz vozila: na ugrađenim traktorima - na stražnjoj poprečnoj traci, okvir ispred spojnih glava, na sedlu iza kabine na desnoj strani na poseban nosač ispred spojnih fleksibilnih crijeva. Svaka dizalica je pričvršćena na dva vijka.

Do zaključka II pridružuje se autocestom za upravljanje kočnicama prikolice; Kroz izlaz I, isporučuje se komprimirani zrak.

Ako se ručka 9 nalazi duž osi slavine, pritisnik 8 zajedno sa šipkom 6 su u donjem položaju i ventil 4 je otvoren. Komprimirani zrak iz izlaza I kroz otvoreni ventil i izlaz II dolazi iz automobila traktora do prikolice (poluprikolica).

Kada se ručka rotira 90 °, šipka 6 zajedno s dijafragmom pod djelovanjem opruge 5 i tlaka zraka povećava prema gore. Ventil 4 sjedi na sedlu u kućištu 2, odvajanje zaključaka I i II. Moždani udar šipke, koji je određen vijkom profilom poklopca 7, veći je od udarca ventila 4. Rod polazi od ventila, komprimirani zrak iz priključne linije kroz izlaz II, aksijalni i radijalni otvor na šipki ulazi u atmosferu kroz izlaz III u poklopcu 7.

Nakon toga se spojene glave mogu razbiti.

Sl. 232. Otvorena dizalica: otvorena je dizalica: B-Crane je zatvorena; 1-cork; 2-kućište; 3-proljetni ventil; 4-ventil; 5 proljetni stabljika; 6-šipka s dijafragmom; 7-poklopac; 8 potiskivača; S 9-rukom

Povezivanje glave poput dlana (Sl. 233) dizajnirani su za povezivanje autocesta s dva žičana pneumatska pogona prikolica kočnica (poluprikolica) i traktora.

Na bočnim traktorima Kamaza jedan spojni glava tipa "Palm" linije za hranjenje, obojen crvenom bojom (ili s crvenim poklopcem), instaliran na stražnjoj sječkam okvira na desnoj strani (duž). Još jedan palmi koji povezuje glavu upravljačke autoceste, obojena u plavoj boji (ili sa žutim poklopcem), fiksiran je na istom mjestu na lijevoj strani. Obje su glave instalirane na takav način da su spojene rupe u njima usmjerene na desno. Na kamionskim traktorima Kamaza, priključne glave su montirane na fleksibilne crijeva i nakon odvajanja od poluprikolice pričvršćene su na kabinu do posebnih zagrada. Boja glava je ista kao na ugrađenim traktorima.

Prilikom povezivanja glava "Palm" potrebno je ukloniti zaštitne pokrivene 4 od obje glave. Glave su pridružene brtve 3 i okreću dok se izbočina glave ne uđe u odgovarajući utor, tj. Umetak 2 je spojen s bravom 5. Zbog toga se sprječava spontano isključivanje priključnih glava. Brtvljenje spoja dviju glava osigurava se komprimiranjem brtve 3.

Tijekom isključenja traktora i prikolice, priključne glave se okreću u suprotnom smjeru dok se umetanje ne izlazi 2 iz žlijeba klizača 5. Nakon odvajanja, priključne glave treba zatvoriti s poklopcima 4.

Sl. 233. Glava za spajanje Palm: A-spojna glava; B priključak glava traktora i prikolica; 1-kućište; 2-umetnuti; 3-brtva; 4-poklopac; Petlje

Priključni tip Vrsta "A" (Sl. 234) namijenjen je instalaciji na traktore automobila i služi za spajanje jednog žičanog pneumatskog pogona prikolice i poluprikolica kočnice, kao i za automatsko zatvaranje spoja traktora, tijekom spontanog isključenja glava (na primjer, kada je prikolica odvojena).

Na bočnim traktorima Kamaz, priključna glava tipa "a", obojena u crno, instaliran je na stražnjem prijelazu okvira na lijevoj strani (duž) na takav način da je spojna rupa u njemu usmjerena na pravo. Na kamaz sedlo traktorima, spojna glava tipa "A" također je obojana u crno i instalirano na fleksibilnom crijevu. Nakon odvajanja s poluprikolice, glava je pričvršćena na kabinu do posebnog nosača.

S kvačilom od automobilskog traktora s prikolicama na spojnoj glavi, zaštitni poklopac je dodijeljen zaštitnom poklopcu 5. Tip "A" traktor je spojen s tipom glave "B" prikolice s brtvima 4. U isto vrijeme, šipka 7 glave tipa "B" je uključena u sferični zarez ventila 3 glave tip "A" i uklanja ventil iz brtve. Nakon toga, glava se okreće dok se izbočina jedne glave ne uđe u odgovarajući utor druge glave. Obavica glave glave "B" je uključena u utor vodilice glave tipa "A", sprječavajući spontano isključenje glava. Brtvljenje glave glave postiže se kompresivnim brtvi. Pri odvajanju traktora i prikolice, spojene glave se okreću u suprotnom smjeru prije izlaza izbočine jedne glave od utora drugog, nakon čega su glave odvojene. U isto vrijeme, ventil pod djelovanjem opruge se pritisne na brtvu i automatski zatvara spojnu autocestu, sprječavajući komprimirani zrak iz pneumatskog kočenja automobilskog traktora. Nakon odvajanja, glava treba zatvoriti poklopcem.

Sl. 234. Povezivanje tipa glave "A": A-spojna glava; B-priključak glava tipa "A" i "B": i - slučaj; 2-proljetni ventil; 3-ventil obrnuto; 4-brtve; 5 poklopac; 6-orah; Šipka

Značajke pneumatskog pogona automobilskih kočnica objavljenih do svibnja 1983. godine Pet prijemnika instalirano je na automobile (sl. 235): dva volumena od 40 litara i tri volumena od 20 litara, s dva od potonjeg međusobno povezana i tvore jedan volumen od 40 litara. Kontura IV (pomoćni pogon kočnica i drugi potrošači) ima svoj prijemnik 10. Prihvaćanje zraka nije osiguran prijemnik za kondenzaciju.

Sl. 235. Položaj uređaja za kočione sustave automobilom Kamaz-5320 (do svibnja 1983.): 1-Krane Hitna proizvodnja parkirne kočnice; 2-pneumatska vlakna motora poluge; 3 slavina za kontrolu parkirne kočnice; 4 - regulator tlaka; 5 osigurač od smrzavanja; 6 kompresor; 7 - dvostruki zaštitni ventil; 8-trostruki zaštitni ventil; Kontura od 9 prijemnika; Kontura od 10 prijemnika; Senzor pada od 11 tlaka; Croat 12-prijemnika III; Komora od 13 kočnice s akumulatorom proljeće energije; 14 senzor za uključivanje parkirne kočnice; 15-dvijski čep ventil; 16 Prihvaćeni ventil; 17-kontroler kočnica SNL; 18- provjeriti izlazni ventil; 19-rejolon za zaštitni ventil; 20-otpadnih dizalica; 21-spojni tip glava "Palm"; 22-spojnica tipa glave "a"; 23-ventil kontrola prikolica kočnice s jednom žičanom pogonom; 24-ventil kontrolu kočionih mehanizama prikolice s dvjede žičanim pogonom; 25-elastični element; 26-prijemnik i kontura; 27-pneumocilid pogon pomoćne kočnice; 28-dva dijela kočnica; 29-tlačni ventil; Tipa kočnice od 30 kočnice 24; 31-slavina za uključivanje pomoćne kočnice

Održavanje

Prilikom pregleda kočionih crijeva, ne dopustite im da ih okreću i kontaktiraju s oštrim rubovima drugih dijelova. Da biste eliminirali propuštanje priključnih glava, zamijenite neispravne glave ili prstenove za brtvljenje u njima.

Prilikom rada automobila bez prikolice, zatvorite spojne glave s poklopcem kako bi ih zaštitili od prljavštine, snijega, vlage; Na kamionskim traktorima glave spojite se s lažnim glavama ugrađenim iza kabine.

Kondenzat iz spajanja prijemnika Na tlak zraka u sustavu, po strani za prsten 2 (Sl. 236) šipke 1 od odvodne dizalice. Nemojte povlačiti štap dolje i nemojte ga pritiskati. Povećani sadržaj ulja u kondenzatu označava kvar kompresora.

Sl. 236. Crane kondenzata

Kada zamrzavanje kondenzata u prijemnicima kočnica, zagrijati ih toplom vodom ili toplim zrakom. Zabranjen Koristiti za zagrijavanje otvorenog plamena.

Nakon ispuštanja kondenzata, dovedite tlak zraka u pneumatski sustav na nominalnu.

Prilikom mijenjanja alkohola U osiguraču, odvod je sranje iz kućišta filtra upisivanjem odvodnog čepa. Da biste ispunili alkohol i kontrolirali svoju razinu, vučna ručka 1 (slika 237) spustite ga na donji položaj i popravite ga okretanjem 90 ° (na najnižem položaju potiska osigurač je isključen). Zatim uklonite pluta s pokazivačem razine 2, ispunite 0,2 ili 1 litre alkohola i zatvorite rupu zaljevu. Da biste uključili osigurač, podignite potisnu ručku.

Kako bi se povećala učinkovitost osigurača, preporučuje se prilikom punjenja pneumatskog sustava s zrakom da pritisne ručicu za vuču 5 do 8 puta.

Sl. 237. Uključivanje osigurača iz smrzavanja kondenzata: a osigurač je isključen; b - osigurač uključen

U tu-1 Izvedite sljedeće operacije: Podmažite rukav šake kroz ulje kroz ulje ne više od pet poteza s štrcaljkom; Podmažite upravljačke poluge kočionih mehanizama kroz ulje prije ekstrukcija svježeg maziva; Podesite potez kočionih komora.

Kočnica komore Prilagodite hladnim bubnjavima i isključite parkirnu kočnicu.

Izmjerite potez string niza tako što ćete ga postaviti paralelno s šipkom i operom završiti u tijelo kočione komore. Označite mjesto ekstremne točke šipke na ljestvici linije. Pritisnite papučicu kočnice dok se ne zaustavi (na rasutom tlaku zraka u sustavu) i ponovno označite mjesto iste stabljike na skali. Razlika rezultata će dati veličinu šipke.

Okretanje osi 1 (Sl. 238) Crv poluge za podešavanje, postavite najmanji potez kočione komore. Provjerite je li komprimirani zrak uključen i isključen, kočnica komore se brzo kreću, bez ometanja. Provjerite rotaciju bubnjeva. Oni bi se trebali slobodno i ravnomjerno okretati, bez dodirivanja jastučića. Najmanji moždani udar za modele 5320, 5410 i 55102 je 20 mm, a za modele 5511, 53212 i 54112 su 25 mm. Najveći potez je dopušten - 40 mm.

Sl. 238. Ručica podešavanja kočionog mehanizma: 1 osi crva; 2-prozor za provjeru praznina; 3-masla

Potrebno je da šipke desne i lijeve kamere na svakom mostu imaju, ako je moguće isti tečaj (dopuštena razlika od ne više od 2-3 mm) kako bi se dobila ista učinkovitost kočenja desne i lijeve kotače.

U Tu-2 Provjerite performanse pneumatskog pogona kočnica prema ventilima kontrolnih zaključaka. Vanjska inspekcija Provjerite palce prstiju kočionih komora. Pritegnite matice za pričvršćivanje kočione komore na nosače i kočione vijke kočnice vijaka vijka na čeljusti.

Podesite položaj papučice kočnice u odnosu na pod kabine, čime se osigurava cjeloviti tijek poluge kočnice.

Provjera performansi pneumatskog kočnog pogona To je odrediti izlazne parametre tlaka zraka konturama pomoću kontrolnih mjerača i standardnih uređaja u vozačkoj kabini (mjerač tlaka s dvostrukim postoljem i jedinicu kočione svjetiljke). Izvršite provjeru pomoću kontrolnih izlaznih ventila instaliranih u svim konturama pneumatskog aktuatora i spojnih glava Palm the Palm opskrbe i kontrole (kočenje) autoceste od dva žičana pogona i tipa "A" linije za spajanje pojedinačnog vožnje kočnica prikolice.

Ventili 12 (vidi sl. 205) kontrolnog izlaza nalaze se na sljedećim mjestima konture pogona:

Radne kočnice prednje osi na graničnom ventilu;

Radne kočnice stražnje kolica - s lijeve strane (tijekom automobila) spar okvira u zoni stražnje osovine;

Parking i rezervne kočnice na desnoj strani okvira člana u zoni stražnje osovine i na konture prijemnik;

Pomoćne kočnice i potrošači - na kondenzacijski prijemnik.

Prije provjere uklonite propuštanje komprimiranog zraka iz pneumatskog sustava. Kao kontrolni tehnološki mjerni tlak, koristite mjerni mjerila s mjernom granicom od 0-10 kg / cm2 klase točnosti 1.5. Provjerite performanse pneumatskog kočnog pogona za proizvodnju u slijedećem nizu:

Napunite zrak zrakom dok se ne aktivira regulator tlaka. U tom slučaju, tlak u svim konturama kočionog pogona i spojnoj glavi 29 Palm tipa hranjenja linije kočnice kočnice od dva žice (izlaz E) treba biti 6,2-7,5 kgf / cm 2, au Povezana glava tipa "A" pojedinačnog pogona (zaključak G) - 4.8-5.3 kgf / cm 2. Signalne svjetiljke upravljačkih svjetiljki kočionog sustava treba izaći kada se dostigne tlak u krugovima od 4,5-5,5 kgf / cm2. U isto vrijeme zaustavlja rad zvučnog signalizacijskog uređaja (zujalica);

Kliknite potpuno papučicu radne kočnice. Pritisak na dvosmjernom mjeru tlaka u vozačkoj kabini treba oštro pasti (ne više od 0,5 kg / cm2). U tom slučaju, tlak u kontrolnom izlaznom ventilu u treba biti jednak indikaciji gornje ljestvice tlačnog mješavine dva komada u vozačkoj kabini. Pritisak u kontrolnom izlaznom ventilu R treba biti najmanje 2,3-2,7 kgf / cm2 (za iskrcani automobil). Podignite vertikalnu kočnicu Vrifliverskog pogona kočnice 32 na veličinu deflekcije statičkog ovjesa:

Pritisak u kočionim komorama 23 treba biti jednak naznaku nižeg mjerila tlaka od dva hoda, tlaka u glavi kočnice tipa dlana 29 od dvostrukog pogona (izlaz i) treba biti 6.2-7.5 kgf / cm 2, u tipu 30 "a" spojene autoceste (zaključak z) tlak bi trebao pasti na 0;

Ugradite ručicu za dizalicu 21 na prednji fiksni položaj. Tlak u ispitnom ventilu d mora biti jednak tlaku u prijemniku 8 parkirnih i rezervnih kontura te da se u rasponu od 6,2-7,5 kgf / cm2, tlak u priključnoj glavi 29 od tipa "Palm "Kočnica dviju žičanog pogona (izlaz i) trebala bi biti 0, u spojnoj glavi tipa" A "(Zaključak Z) -4,8-5,3 kgf / cm2;

Ugradite ručicu dizalica ručke parkirne kočnice na stražnji fiksni položaj. Kontrolna žaruljica parkirne kočnice u bljeskanju moda treba osvijetliti na jedinici kočione žarulje u bljeskanju. Tlak u ventilu kontrolnog izlaza D i u spojnoj glavi 30 tipa "A" (zaključak g) treba pasti na 0, au spojnoj glavi 29 tipa "Palm" kočione linije od dva -Wire pogon (izlaz i) trebao bi biti 6,2-7,5 kgf / cm2;

Kada je ručka dizalice postavljena u stražnjem fiksnom položaju, pritisnite dizalicu 13 od hitne isplate. Pritisak u ventilu kontrolnog izlaza d trebao bi biti jednak očitavanju dvomjesečnog tlaka dva komada 18 u vozačkoj kabini. Kočnica komore srednjih i stražnjih osovinskih mehanizama moraju se vratiti u svoj izvorni položaj;

Otpustite gumb za isplatu hitne pomoći. Tlak u referentnom ventilu d trebao bi pasti na 0;

Pritisnite dizalicu 13 pomoćne kočnice. Kontrolni ventil za motorne kočnice cilindar šipke 16 i isključivanje goriva pneumatski cilindar 15 treba napredovati. Tlak zraka u kočionim komorima prikolice (poluprikolica) treba biti 0,6-0,7 kgf / cm2.

U procesu provjere performansi pneumatskog kočnog pogona, s smanjenjem tlaka u konturama do 4,5-5,5 kgf / cm2, zujalica treba uključiti i osvijetliti upravljačke svjetiljke odgovarajućih kontura na kanalizaciji kanalizacije.

Položaj papučice kočnice u odnosu na pod kabine se prilagođava, osiguravajući cjeloviti tijek poluge kočnica. Cijeli tijek papučice kočnice mora biti 100-130 mm, od kojih 20-40 mm-free potez. S punim pritiskom, papučica ne smije doći do poda kabine za 10-30 mm. Moždani udar papučice izmjerite liniju na vrhu papučice. Za kraj slobodnog poteza, trenutak pokretanja proširenja zaliha kočionih komora ili trenutka osvjetljenja se prihvaćaju svjetiljke zaustavljanja. Ako je potrebno, podesite pomicanje papučice mijenjanjem duljine potiska 6 (vidi sl. 214) pomoću FOLK-a za podešavanje 5.

Uz cijeli tijek pedala, tijek poluge dizalice kočnice treba biti 31.1-39.1 mm.

Sa sto: Provjerite stanje bubnjeva kočnica, jastučića, obloga, najtežih izvora i šiljaka; Uklonite greške. Osigurajte zagrade prijemnika na okvir.

Na tom kočenju mehanizma Obratite pozornost na udaljenost od površine obloge do glave zakovice. Ako je manji od 0,5 mm, promijenite kočnicu. Zaštitite oblogu iz ulja iz ulaska u njih, budući da se svojstva trenja opranih preklapanja ne mogu potpuno obnoviti s čišćenjem i pranjem. Ako želite zamijeniti jednu od lijevih ili desnih kočionih jastučića, promijenite sve slojeve u oba kočionim mehanizmima (lijevi i desni kotači). Nakon postavljanja novih obloga trenja, blok mora biti obrađen.

Za novi bubanj, radijus bloka treba biti jednak 199,6- 200 mm. Nakon dosadnog bubnja tijekom popravka, radijus bloka treba biti jednak radijusu biljnog bubnja. Bubnjevi su dopušteno čišćenje do promjera ne više od 406 mm.

Osovina s prorezima mora se okretati u nosači bez ometanja. U suprotnom, očistite osnovnu površinu osovine i nosača, provjerite stanje prstenova brtvljenja vratila, zatim ih podmažite kroz ulje za prešanje.

Osovina crva poluge za podešavanje treba se rotirati bez ometanja. Inače, isperite unutarnju šupljinu poluge, osušite i ispunite polugu za podešavanje svježem podmazivanjem.

Prije dubinske provjere * Parametri pneumatskog pogona kočnog sustava obavljaju sljedeće operacije:

Zategnite vijke za montažu kompresora i glavu pričvršćivanja glava cilindra kompresora;

Odvod kondenzata iz prijemnika; Uklonite filtar regulatora tlaka, isprati ga kerozin, osušiti, puhati sa komprimiranim zrakom i instalirati na mjesto;

Uklonite mehanizme pomoćne kočnice, očistite unutarnje površine iz automobila, isperite u kerozin, puhajte komprimiranim zrakom i ugradite na mjestu;

Pregledajte cjevovode, crijeva, komore kočione komore i kočnica dizalica, kočnica dizalica, rješavanje problema.

(* Samo osobe koje imaju potrebnu pripremu mogu se dopustiti da provjere kočnice.)

Provjerite u skladu s popisom kontroliranih parametara navedenih u dubinskom protokolu provjere pneumatskog pogona sustava kočnice (tablica 27) pomoću kompleta (Sl. 239), koji uključuje: kontrolne mjerne instrumente 2 stupanj 1,5, Povezivanje crijeva 1, priključenih glava 4 vrste "A", "B" i "Palm", 5 upravljačkih ventila, skup spojnica i brtvenih podloga, postavite 3 najčešće korištenih ključeva (19x22; 24x27).

Sl. 239. Komplet za provjeru parametara pneumatskog pogona

Ako je moguće, provjerite svojstva kočnice u automobilu na postolju kočnice * Upišite STP-3.

(* U nedostatku postolja, učinkovitost auto kočnica može se procijeniti cestovnim testovima na posebnoj tehnici. U ovom slučaju, kriterij učinkovitosti je put kočenja i ponašanje automobila na cesti.)

Kriterij za procjenu učinkovitosti kočnica je specifična kočna sila:

Q \u003d σt / p,

gdje je σt ukupna kočiona sila svih kotača automobila;

R -ves auto.

Specifična kočiona sila mora biti najmanje 0,56 prilikom provjere radnih kočnica i 0,28 prilikom provjere rezervne kočnice.

Osim toga, odrediti razliku između kočionih sila desne i lijeve kotače jedne osi. Razlika ne smije prelaziti 15% (za obloge za putovanja).

Pogreška čitanja standardnog dvostrukog manometra Odredite usporedbu s svjedočenjem kontrolnih manometara. Spojite potonje umjesto na navojnih čepova na prijemnik 9 (vidi sliku 205) prvog kruga i na prijemnik 10 drugog kruga. Postupno podizanje, a zatim spuštanja tlaka u sustavu, provjerite očitanja standardnih i kontrolnih manometara.

Pritisak na zaustavljanje signala određuje na slučajnim tlakom u sustavu pomoću kontrolnog manometra, koji je spojen na kontrolni izlaz I. Glatko pritiskom na papučicu kočnice, pričvrstite pritisak i isključite signal zaustavljanja kako biste osvijetlili svjetiljke. Također odredite pritisak na i isključen signal zaustavljanja, glatko potaknut ručnim kočionim ventilom.

Isključivanje * (uključivanje) upravljačkih svjetiljki Odredite za sve konture pneumatskog pogona. Da biste to učinili, spojite mjerenje tlaka kontrole na prijemnik 8, 9, 10 (vidi sliku 205) svih kontura, pustite motor i dovede tlak zraka u sustav na nominalni.

(* Prije određivanja tlaka za isključivanje provjerite jesu li upravljačke svjetiljke upravljane pritiskom na kontrolnu tipku.)

Polako oslobađaju zrak (na primjer, otvaranjem kondenzatskog ispuštanja) iz prijemnika 9 konture I, popravite inspekcijski tlak prvog kruga u mjerač tlaka upravljanja. Također odredite pritisak glavnih i trećih kontura pneumatskog pogona.

Isključivanje i regulator tlaka Odredite redovitom mjeru tlaka od dva hoda, čija je pogreška čija očitanja unaprijed potvrđena. Automobil mora biti nedostatak, to jest, položaj papučice kočnice i slavina parkirne kočnice treba osigurati kretanje automobila. Potrošači komprimiranog zraka treba isključiti.

Uđite u motor i povećavajući tlak zraka u sustavu, učvrstite trenutak početka izlaza zraka iz atmosferskog izlaza regulatora tlaka (tlak tlaka) na mjerač tlaka.

Pritisnite nekoliko puta na papučici kočnice, dok gledate mjerač tlaka u sustavu u sustavu i popravite trenutak zaustavljanja izlaz zraka iz atmosferskog izlaza regulatora tlaka (isključen tlaka).

Tlak zaštite od dvostrukog zaštitnog ventila Odredite mjerenje tlaka kontrole spajanjem na ventile upravljačkog izlaza A i B (vidi sliku 205).

Guranje motora, ispunite zrak na nominalni tlak i, otvaranje kondenzata odvodne slavine, oslobodite zrak iz prijemnika 8 od rezervnih i parkirnih kočnica. Popravite pritisak na upravljački manometar spojen na izlazni ventil A.

Ponovno popunite zrak na nazivni tlak, zaustavite motor i oslobađaju zrak iz prijemnika 6 pomoćnog kočnog sustava. Popravite pritisak na upravljački manometar spojen na izlazni ventil B.

Zaštita od trostrukog zaštitnog ventila Odredite s tri kontrolne mjerne uređaje spojene umjesto navojnih čepova na prijemnik 9 i 10 i na kontrolni izlazni ventil D (vidi sliku 205).

Napunite sustav zrakom do nazivnog tlaka i zaustavite motor. Otvaranje dizalice za odvod kondenzata, oslobađajte zrak iz prvog kruga prijemnika 9 i pričvrstite tlak na manometar spojenom na prijemnik 10 drugog kruga.

Ponovno popunite zrak nominalnom tlaku, zaustavite motor, otpustite zrak iz prijemnika 10 drugog kruga i pričvrstite tlak na mjerač tlaka spojen na primanje 9 prvog kruga.

Više puta pritiskom na tipku za hitnu posudu na masnoću spojenom na izlazni ventil D, pričvrstite tlak u prijemniku, u kojem je komprimirani zrak zaustavljen u hitnoj posudi.

Pad tlaka u pogonu određuje mjerenje kontrolnog tlaka spojenih na sve prijemnike pogona.

Guranje motora, ispunite zrak na nominalni tlak. Zaustavite motor i nakon 15 minuta. Učvrstite pad tlaka u mjerila tlaka. Položaj papučice kočnice i dizalica parkirne kočnice trebala bi osigurati kretanje automobila.

Odredite naizmjenično ispuštanje tlaka u prijemniku iz nominalnog u 15 minuta dok pritisnete papučicu kočnice ili pokretač uključen parkirnu kočnicu.

Tlak U prijemniku za jedno kočenje odredite mješavine za kontrolu spojene umjesto na navojnih čepova na prijemnik 9 i 10 (vidi sl. 205), ili provjerenim standardnim manometrom.

Guranje motora, ispunite zrak na nominalni tlak. Zaustavite motor, pritisnite papučicu kočnice do kvara (potrošači komprimiranog zraka moraju biti isključeni) i popraviti pad tlaka u prijemniku na mjerenje tlaka.

Napredni pritisak na upravljačkoj autocesti S obzirom na tlak na izlazu kočione dizalice, odrediti mjerenje tlaka kontrole, spoje ih na ventile kontrolnih zaključaka i i na (vidi sl. 205).

Guranje motora, ispunite zrak na nominalni tlak. Zaustavite motor i glatko pritiskom na papučicu kočnice, zaključajte pritisak na mjerač tlaka i, sa sljedećim svjedočanstvom manometra spojenog na: 6, 5, 4, 3, 2 i 1 kgf / cm2.

Razlika tlaka u zaključcima i da će dati pritisak napredovanja na upravljačkoj autocesti.

Tablica 27. \\ t

Kontrolirani parametar, kgf / cm 2	Mjesto Connect kontrolne manometre (vidi sliku 205)	Vrijednost
		kontrolirati	stvarni (ispunjen od mjerenja)
Pogreška čitanja standardnog mjerač tlaka, ne više od	9, 10
Uključivanje signala zaustavljanja	I
Vrijeme punjenja aktuatora s zrakom (sve dok se kontrolne žarulje otkupljuju) iz kompresora s toplim motorom koji radi s frekvencijom rotacije radilice od 2200 o / min, min	-	8
Isključivanje tlaka (uključivanje) upravljačkih svjetiljki	B, 9, 10	4,5-5,5
Tlak regulatora tlaka	18	7,0-7,5
Tlak regulatora tlaka	A, b, 9, 10	6,2-6,5
Razlika između tlaka i tlaka tlaka i tlaka	-	0,5-1,1
Tlak zaštite:
dvostruki zaštitni ventil	A, B.	5,6-6,0
trostruko ""	9, 10	5,4-5,7
Pad tlaka u pogonu 15 minuta (iz nominalnog):	D.	4,9-5,2
kada su kontrole isključene, ne više	A, b, 9, 10	0,15
s omogućenim kontrolama, više nema	A, b, 9, 10	0,3
Pritisak na prijemnike za jedno kočenje, nema više	18, 9, 10	0,5
Tlak u spojnim glavama:
distribuirani automobil:
	E.	6,5-7,5
	I	0
upišite "a"	J.	4,8-5,3
kada radite kočenje:
upišite glavnu snagu Palm	E.	6,5-7,5
upišite "Palm" Upravljanje autocestom	I	6,5-7,5
upišite "a"	J.	0
uz parkirno kočenje:
upišite glavnu snagu Palm	E.	6,5-7,5
upišite "Palm" Upravljanje autocestom	I	6,5-7,5
upišite "a"	J.	0
Tlak u prednjim kočionim komorama na tlaku na izlazu kočnice kočnice (kontrolni izlaz "L"):
2,0	U	1,0
3,5	U	2,0
5,0	U	4,5
6,0	U	6,0
Pritisak u stražnjim kočionim komorama:
za prazan automobil, ne manje	G.	2,2-2,5
kada simulira učitava automobil	G.	Nema nižeg tlaka u prijemniku 10 (vidi sl. 250)
Otvaranje tlaka jedan zaštitni ventil	E.	5,5
Napredni pritisak na upravljačkoj autocesti u odnosu na tlak na izlazu kočnice kočnice	I, K.	0,6
Smanjenje tlaka u spojnoj autocesti	Pa, na ili l	1,3-1,8

Popravak

Neispravni uređaji otkriveni tijekom kontrolnih provjera moraju se popraviti kompletima za popravak, testirani na performanse i usklađenost s karakteristikama. Redoslijed montaže i provjere uređaja naveden je u posebnim uputama. Njihov popravak donosi osobe koje su prošle potrebnu obuku.

Puna prilagodba * Kočni mehanizam Rezati nakon zamjene kočnice u sljedećem redoslijedu:

Isključite parkirnu kočnicu;

Otpustite osi pričvršćivanja jastučića i zeca ekscentričnog, okrećući osovinu naljepnicama jedni drugima.

(* Prije podešavanja provjerite ležajeve glavčine kotača. Kočni bubnjevi trebaju biti hladne.)

Oznake se isporučuju na vanjskim osima. Otpustite matice nosača matice;

Stavite komprimirani zrak pod tlak od 0,5-0,7 kgf tlaka u kočionoj komori / cm 2 (kliknite na papučicu kočnice. Pritisnite prisutnost zraka u sustavu ili koristite komprimirani zrak iz instalacije). U nedostatku komprimiranog zraka, uklonite prst dionice kočionog komora i pritiskom na polugu za podešavanje prema potezu kočnog komora u kočenju, pritisnite jastučići na bubanj kočnice. Pretvaranje ekscentrika na drugu stranu, skriptu jastučićima u odnosu na bubanj, osiguravajući guste u susjedstvu bubnja. Dodaci jastučići na bubanj Provjerite šipku kroz prozore u kočionoj ploči koja se nalazi na udaljenosti od 20-30 mm od vanjskih krajeva obloge. Debljina šipki od 0,1 mm ne smije proći duž cijele širine obloge;

Ne zaustavljajući opskrbu komprimiranog zraka u kočionu komoru, a u odsutnosti komprimiranog zraka, bez oslobađanja poluge za podešavanje i držite osovinu jastučića od okretanja, čvrsto zategnite osi sjekira i matice vijke vijaka vijka šake utora do kočione čeljusti;

Zaustaviti napajanje komprimiranog zraka i u odsutnosti komprimiranog zraka, otpustite polugu za podešavanje i pričvrstite kočionu komoru;

Okrenite osovinu radnika ručice za podešavanje tako da je moždani udar komorne komore u granicama. Uvjerite se da kada uključite i isključite dovod zraka, kočnice kočione komore se brzo pomiču, bez zaglavljenih;

Provjerite rotaciju bubnjeva. Oni bi se trebali slobodno i ravnomjerno okretati, bez dodirivanja jastučića. Nakon ove prilagodbe između bubnja kočnice i jastučića, slijedeći praznine mogu biti: 0,4 mm predenje šake, osi od 0,2 mm.

Izgradite i podesite pogon kočnice dizalice Ponašanje u sljedećem redoslijedu:

Ugradite dijelove pogona kočionih dizalica postavljene na kabinu kako bi se postigao potreban napredak duljine vuče 6 (vidi sliku 214) na osima rupa vilica treba biti približno 260-265 mm);

Tračak 11 Spojite polugu za pogon kočione dizalice s polugom za klatna 9;

Poticanje 1 s navojnim vilicom. Spojite donji kraj međuprostorne poluge 4 sa slobodnim krajem poluge za ploču 9, odabirom praznine u pogonu dizalice kočnice i istovremeno eliminirajući mogućnost prisilnog pomicanja kočnice poluga. U tom slučaju, duljina potiska 1 zajedno s vilicom na osi rupa vilica treba biti približno 895-900 mm;

Skliznuti sve spojne prste pogona;

Kada pritisnete papučicu kočnice, ukupni tijek pedale treba biti 100-140 mm, od kojih 20-40 mm-free potez. Uz punim pritiskom, papučica ne smije doseći pod kapi kabine 10-30 mm. Premještanje papučice određuje liniju mjerenja na gornjem kraju pedale. Uz cijeli tijek pedala, tijek poluge dizalice kočnice treba biti 31.1 - 39,1 mm.

Sakupljeni pogon kočnica bi trebao raditi bez zatvora i potpuno se vratiti u prvobitni položaj.

Prilikom instaliranja regulatora sile kočnice Nakon zamjene srednje i stražnje osovine, imajte na umu da je regulator 2 (vidi sliku 218) i šipku 4, koji povezuje kvrgu regulatora s elastičnim elementom, postavljeni su okomito. Elastični element 5 treba biti u vodoravnom položaju (neutralno). Duljina poluge 3 mora odgovarati vrijednosti ispod:

Instaliranjem željene duljine poluge, zategnite pričvrsni vijak ručice na gumbu. Nakon instalacije provjerite izlazni tlak regulatora sile kočnice. Da biste to učinili, pneumatski sustav ispunjava komprimiranim zrakom na kontrolni tlak od 6,5 kg / cm2. Uz potpuno pritisnutu pedalu, tlak u ventilu kontrolnog izlaza G (vidi sl. 205) treba biti 2,2-2,5 kgf / cm 2 (za prazno vozilo). Ako je u izlaznom ventilu, tlak se razlikuje od navedenog, zatim ga stavite u skladu s promjenom duljine vertikalne šipke 4 (vidi sliku 235), pomičući ga u gumenu spojku. Provjerite stabilnost sila kočnice pod pritiskom koje je izdao kontroler pritiskom na papučicu kočnice, zatim zategnite stezaljku na spojki.

Podizanje vrha elastičnog elementa na veličini statičkog otklona suspenzije (vidi gore), provjerite je li tlak u kočionim komorima stražnje kolica postao jednak kontroli, tj. 6 kgf / cm2. Ako se to ne dogodi, podesite duljinu poluge 3 i šipku 4. Treba pamtiti da šipka mora ući u spojne spojke regulatora na dubinu od najmanje 45 mm. Na kraju osigurajte sve veze.

Prilikom uklanjanja kočione komore s oprugom baterije:

Okrenite automobil na parkirnu kočnicu;

Uklonite na zaustaviti vijak mehaničkog fokusiranja akumulatora proljeće energije. Provjerite je li kočnica kočione komore uklonjena;

Odvojite opskrbne cjevovode, otpustite nosač kočione komore, odvojite vilicu šipke iz poluge za podešavanje;

Uklonite kočionu komoru.

Moguće smetnje pneumatskog pogona kočnog sustava Metode pretraživanja i eliminacije opisane su u tablici. 28.

Tablica 28. \\ t

Uzrok kvara	Tražiti razlog	Lijek
1. Pneumatski prijemnici se ne popunjavaju ili polako ispunjavaju
Pneumatski sustav ima značajno curenje komprimiranog zraka	Pronađite mjesto curenja zraka ili dodir Uzrok propuštanja može biti:
	oštećena crijeva i cjevovodi, nedovoljna stezanja mjesta spojeva cjevovoda, crijeva, spojnih i tranzicijskih priključaka	Zamijeniti crijeva i cjevovode. Zategnite mjesta veza. Neispravni detalji veza i brtve zamjenjuju
	nedovoljno pooštravanje ormarića dijelova uređaja	Zategnite pričvršćivanje dijelova ormara
	ormarić dijelovi uređaja su zarezivanje zbog loše kvalitete lijevanja	Zamijenite uređaj
	prisutnost liječenja, udubljenja na krajnjim površinama opskrbe komprimiranim zračnim bobovima. Značajna ne-sekundarnost krajnjih površina u odnosu na osi s navojem rupa	Gurnite male strahove, udubljenja, eliminirati ne-punktovost krajeva
	neispravan aparat. Propuštanje se pojavljuje kroz atmosferski zaključak uređaja	Zamijenite uređaj
	kožni prijemnici	"Prijamnik
2. Često označava regulator tlaka kada se napuni pneumatskim sustavom
Kompletan propuštanje zraka na autocesti od kompresora do bloka zaštitnih ventila	Pronađite mjesto curenja zraka ili dodir	Uklonite propuštanje u tablicama navedenim u tablici klauzule 1
3. Pneumatski prijemnici nisu popunjeni (aktivira se regulator tlaka)
	Pritisak regulatora tlaka da odredi redoviti manometar u vozačkoj kabini	Podesite regulator tlaka podešavanjem vijka, ako je potrebno, zamijenite regulator tlaka
Presjek presjeka cjevovoda iz regulatora tlaka do zaštitnog bloka ventila	Pregledajte rutu cjevovoda. Ako je potrebno, uklonite cjevovode: Uzrok preklapanja može biti:
	prisutnost osigurača i zgužvanih cjevovoda	Zamijeniti cjevovod
	prisutnost prijevoza ili stranih tijela u cjevovodu	Uklonite utikač i strani predmete, raznesite cijev s komprimiranim zrakom
4. Prijemnici III i IV konture nisu ispunjeni
	Odvojite konture opskrbnih cjevovoda i IV. Na dodir, provjerite prolaz komprimiranog zraka kroz ventil
	Provjerite čišćenje cjevovoda
Deformacija kućišta dvostrukog zaštitnog ventila zbog polovice za pričvršćivanje ventila na okvir Spar	-	U skladu s pritezimanjem montaže dvostrukog zaštitnog ventila na okvir za spar
5. Receivers I i II konture nisu popunjene
Neispravan trostruki zaštitni ventil	Odvojite krugove napajanja i i II iz trostruki zaštitni ventil. Provjerite dodir prolaz komprimiranog zraka kroz ventil	Zamijenite neispravan uređaj
Cjevovodi cjevovoda	Provjerite cjevovode za čišćenje	Uklonite strane stavke iz cjevovoda
Trostruki zaštitni ventil pri montažu čvrsto pritisnut u okvir okvira	Provjerite prisutnost jaza između okvira okvira i gumenih čepova poklopaca zaštitnih ventila za zaštitu od trika	U nedostatku jaza povećati duljinu ubrzavanja dvostrukog zaštitnog ventila s ugradnjom dodatnih ravnih podložnih podloga
6. Nemojte filtrirati prijemnike za prikolice (poluprikolica)
Neispravan:
uređaji za kontrolu kočnica prikolice koji se nalaze na traktoru	Provjerite tlak komprimiranog zraka u priključnim glavama. U odsutnosti pritiska na izlaz E (vidi sliku 205), jedan zaštitni ventil je neispravan. U nedostatku potrebnog pritiska na izlaz i prisutnost odgovarajućih pritisaka na zaključke i i e je neispravan za kontrolu prikolica kočnice na jednom žičanom pogonu
uređaji za kočnice prikolice (poluprikolica)	Provjerite stanje spojnih glava i kvalitetu njihovih spojeva, kao i prolaz komprimiranog zraka kroz prikolice (poluprikolica)	Zamijenite neispravne strojeve
Cjevovodi cjevovoda	Odvojite opskrbne cjevovode, provjerite njihovu propusnost.	Sipati cjevovode s komprimiranim zrakom. Ako je potrebno, zamijenite
7. Tlak u prijemnici I i II krugova iznad ili ispod norme kada regulator tlaka radi
Neispravan mjerač tlaka od dva hoda	Provjerite tlak u prijemniku pomoću kontrolnog tehnologije tlaka, za što da pričvrstite dodatni izlazni ventil na prijemnicima umjesto pluta. Očitanja kontrole manometra Usporedite s naznakom odgovarajuće skale dvoklama standardnog tlaka	Zamijenite mjerač tlaka od dva komada
Neispravno podešen regulator tlaka	Provjerite regulator tlaka tlaka kontrolnog tlaka i isključivanje tlaka	Podesite regulator tlaka pomoću vijka za podešavanje. Ako je potrebno, zamjenjuje regulator tlaka
8. neučinkovito kočenje ili nedostatak kočenja automobila u radnoj kočnici s potpuno pritiskom na papučicu kočnice
Neispravna kočnica	Spojite mjerač tlaka kontrole na izlaze kočnice do i L (pogledajte sl. 205) putem dodatnog provjerenog ventila. Ručica slavine kočnice potpuno pritisnite (ručno). Pritisak na kontrolni manometar trebao bi biti jednak tlaku koji pokazuje dvosmjerni dubini tlaka u vozačkoj kabini	Zamijenite kočnica
Zagađenje šupljine ispod gumene kućice poluge dvodijelne kočnice. Kupuju ili uklonite s odredišne \u200b\u200bstranice	-	Očistite prljavštinu šupljine ispod gumenog pokrova. Ako je potrebno, zamijenite slučaj
Prisutnost značajnog curenja komprimiranog zraka u krugovima autocesta I i II nakon kočnice	Pronađite mjesto curenja zraka sphasha ili dodirnite u skladu s tablicom klauzulom 1
Pogon kočnice se ne podešava	Provjerite podešavanje pogona kočione dizalice	Podesite pogon kočione dizalice
Neispravna instalacija regulatora snage kočnice	Provjerite instalaciju regulatora sila kočnice	Podesite instalaciju regulatora sile kočnice ili zamijenite regulator kočionih sila
Neispravan granični ventil	Provjerite tlak u izlazima L i B (vidi sl. 205)	Zamijenite granični ventil tlaka
	Provjerite veličinu poteza kočionih komora	Podesite šipku za moždani udar
9. Neučinkovito kočenje ili nedostatak parkiranja za kočenje, rezervne kočnice
Neispravan: akceleratorski ventil; Dizalica za pakiranje kočnica; Slavina za hitnu žetvu	Provjerite pritisak u zaključci B i D (vidi sl. 205)	Zamijenite neispravne aparate za kočnice
Crovodice ili crijeva III kontura su začepljeni	Provjerite prolaz komprimiranog zraka u odjeljku "Prijemnik III kontura - dizalica za parkiranje", "Crane za parkiranje kočnica - akceleratorski ventil", "Acceleratorski ventil - akumulatori za energiju za proljeće", "Kontura prijemnika III - akceleratorski ventil"	Očistite cjevovode i pušite ih sa komprimiranim zrakom. Ako je potrebno, zamijenite servisiranje
Proljetni akumulatori energije su neispravni	Provjerite potez kočione komore s akumulatorima s proljetnim energijom prilikom pokretanja parkirne kočnice i dizalice hitne isplate	Zamijenite neispravne kočnice s akumulatorima s proljetnim energijom
Udari kočnice kočione komore premašuju zadanu vrijednost (40 mm)	Provjerite napredak komore kočione komore	Podesite šipku za moždani udar
10. Kada instalirate ručku dizalice parkirne kočnice u vodoravnom položaju, automobil se ne odbacuje
Propuštanje zraka iz Contour za cjevovode III, iz atmosferskog izlaza ventila za ubrzivač	Pronađite stisnute mjesto za curenje zraka ili nashpup	Uklonite propuštanje postupaka navedenih u stavku 1. tablice
Spring Energy akumulator tvrdoglav ležaj nije uspio	Prilikom mjerenja akumulatora proljeće energije, vijak se lako okreće, kočnica komora ne uklanja	Zamijenite neispravnu kočnicu s akumulatorom proljeće energije
11. Kada se automobil kreće, stražnja kolica je pomaknuta bez pokretanja papučice kočnice i dizalice parkirne kočnice
Neispravan ventil za dva dijela. Pogrešno podešena pogona kočnice	Vidi stavak 8. \\ t	Vidi stavak 8. \\ t
Poremećena brtva između šupljine proljetnog energetskog akumulatora i radne komore	Za glasine ili na dodir odredite propuštanje komprimiranog zraka iz regulatora kočionih sila, atmosferski izlaz od dizalice dviju dijelova kočnice. U izlazu g (vidi sl. 205) postoji pritisak	Zamijenite kočionu komoru s akumulatorom energije
12. neučinkovit kočenje prikolica (poluprikolica) ili nedostatak kočenja s držanim papučicom kočnice ili rezervnom kočnicom
Ispušteno curenje zraka	Odrediti mjesto curenja na glasine ili dodir u skladu sa stavkom 1. tablice	Uklonite na načine navedene u stavku 1. \\ t
Sljedeći pogonski uređaji su neispravni: pojedinačni zaštitni ventil, prikolica kočnice upravljački ventil pomoću jednog žičanog pogona, kontrolnog ventila kočnice preko dva žičana pogona, odbacivanja dizalica, priključenih glava	Provjerite pritisak u ventilu provjerenog izlaza prikolice (poluprikolica) i spojnim glavama E, F i (vidi sl. 205) traktor	Zamijenite neispravne strojeve
13. Ne postoji kočenje cestovnog vlaka kada je pomoćna kočnica uključena
Neispravan:
Crane pneumatsko uključivanje pomoćne kočnice	Odvojite ispušnu cijev cijevi iz dizalice, provjerite prolaz zraka kroz dizalicu kad se pritisne gumb	Zamijeniti dizalicu
pogoni pneumatskih cilindara pomoćne kočnice, gorivo preklapajući cilindar	Provjerite performanse cilindara prilikom slanja komprimiranog zraka i odvajanja šipki	Zamijenite neispravne cilindre
mehanizmi problema	Odvojite pneumatske cilindarske šipke, provjerite glatkoću okretaja zaklopka. Pojedinačno ne bi trebalo biti	Ako je potrebno, uklonite pomoćne nokove kočnice, očistite, isperite i osušite
pomoćni prekidač kočnice	Provjerite upravljačku svjetlost na prisutnosti napona na kontaktima senzora i solenoidnom ventilu kada je uključena pomoćna kočnica	Zamijenite senzor
solenoidni ventil	Provjerite prolaz zraka kroz elektromagnetski ventil ako postoji napon na njegovim kontaktima	"Ventil.
Ispušteno curenje zraka	Odrediti propuštanje komprimiranog zraka za glasine ili dodir u skladu sa stavkom 1. tablice	Uklonite propuštanje na način navedene u stavku 1. \\ t
Prave cjevovode	-	Cjevovodi uklanjaju i udaraju sa komprimiranim zrakom
14. Kočni mehanizmi se ne šire pritiskom na dizalicu od traktora ili izduženog gumba za fokusiranje prikolice
Neispravan trostruki zaštitni ventil	Na tlaku u I i II konture traktora od najmanje 5,7 kg / cm 2 odspojite iz trostruki zaštitni ventil koji dovodi dopingu hitne fokusiranja, cjevovoda, provjerite unos zraka kroz trostruki zaštitni ventil	Zamijenite trostruki zaštitni ventil
Cjevovodi za hitne slučajeve krhinja je ne oprava ili preklapaju presjek prolaza	Odredite glasine ili dodirnite nepropusnost cjevovoda. Preklapanje dijela provođenja određuje uklonjeni cjevovod komprimiranim zrakom	Zamijeniti cjevovode
15. Kada pritisnete papučicu kočnice ili kad uključite parkirnu kočnicu, svjetla signala stapa ne svijetli
Neispravan senzor signala za zaustavljanje ili pneumatske pogonske aparate	Kada kontrolni nadzor kontrole kočnice, provjerite prisutnost tlaka u glavi za kontrolnu glavu s dvije žičane pogone i odsutnost tlaka u tipu "l" vezivne linije jednog žičanog pogona. Ako pritisak ne odgovara propisanim, uređaji za kontrolu uređaja su neispravni. Ako tlak odgovara propisanom, STOP signal ili senzor ožičenja je neispravan	Zamijenite neispravan senzor ili uređaje
16. Prisutnost značajne količine ulja u pneumatskom sustavu
Nosite klip prstenove, cilindre kompresora	Procijenite količinu ulja koja se izbacuje promjerom mrlja ulja na listu papira koji ne upija ulje. Ugradite papir na udaljenosti od 50 mm od izlaza kompresora. Na rotacijskoj brzini radilice motora 1700 o / min za 10 s, promjer krutih ulja mrlja ne smije prelaziti 20 mm. Provjerite dodatno pouzdanost mlaznice kompresora zraka s ulaznim zrakom, stupanj kontaminacije motora filtra za zrak	Zamijeniti kompresor

Kočni sustav automobila obitelji Kamaz.

Uvod

1. Imenovanje kočionog sustava automobila ........................................ ..

2. Uređaj kočionog sustava ........................................... .................

3. Uređaj glavnih mehanizama i uređaja za kočnice

Automobili Kamaz ................................................ ......................................

3.1. Mehanizam kočnice .............................................. ....................

3.2. Poluga je podesiva .............................................. ......................

3.3. Mehanizam pomoćnog kočnog sustava .............................. ..

3.4. Kompresor…………………………………………………………………….

3.5. Separator vlage ................................................ ..........................

3.6. Regulator pritiska ................................................ ...................................

3.7. Kočnica dizalice ................................................ ............................

3.8. Kočnica automatske kočne kočnice ........................................

3.9. Ventil je zaštitni četverostupanjski .............................................. ........

3.10. Prijemnici ................................................. ..............................................

3.11. Kočnica fotoaparata ............................................... .............................

3.12. Pneumatski cilindri ................................................ ........... ..

3.13. Ventili i senzori ............................................... ....................................

4. Održavanje i popravak kočnog sustava ........................ ...

Bibliografija…………………………………………………………….

Uvod

Automobili Kamaz su dizajnirani za rad u svim sektorima nacionalnog gospodarstva. Udruga Kamaza, koja uključuje 10 glavnih biljaka, proizvedene automobile formula na kotačima 4 × 2, 6 × 4 i 6 × 6 - za rad na cestama s različitim oblogom i pogonom na sve kotače.

Specijalizirana oprema na temelju tih automobila (bankarstvo, vatrogasci, građevinske dizalice, betonske mješalice).

Slika 1 prikazuje shemu automobila Kamaz-53215 s formulom kotača od 6 × 4, namijenjenom za prijevoz robe težine do 10 tona na cestama s poboljšanim premazom kao dio cestovnog vlaka (s prikolicom).

Slika 1 - Auto Kamaz-53215

Automobili Kamaz, kao i drugi automobili, sastoji se od brojnih sustava (početak; goriva; maziva; hlađenje; kočnica, itd.), Njihove jedinice i čvorove, kao i okvire, kabine, platforme, motor, prijenos itd.

Svaki sustav i jedinica obavljaju svoje funkcije kako bi osigurali neprekinuti i siguran rad cijelog automobila.

Automobili i vlakovi na cesti Kamaz su opremljeni s četiri autonomne kočione sustave: radni, rezervni, parking, pomoćni i hitni pogon koji se vozi.

Iako ovi sustavi imaju zajedničke elemente, oni rade samostalno i pružaju visoku učinkovitost kočenja u svim uvjetima rada.

1. Imenovanje sustava kočnice automobila

Radni kočioni sustav je dizajniran za smanjenje brzine vozila ili pune stanice. Kočni mehanizmi sustava radnog kočnice su instalirani na svih šest kotača automobila. Pogon sustava radnog kočnice je pneumatski dvokrevetni krug, aktivira se zasebno kočione mehanizme prednje osovine i stražnji kamion automobila. Pogon se kontrolira nožnom papučicom, mehanički povezan s kočionim ventilom. Tijela za pokretanje radnog kočnice su kočnica komore.

Rezervni kočioni sustav dizajniran je za glatko smanjenje brzine ili zaustavljanje pokretnog vozila u slučaju potpunog ili djelomičnog neuspjeha radnog sustava.

Sustav parkirne kočnice osigurava kočenje još uvijek vozila na horizontalnom području, kao i na padini iu odsutnosti vozača.

Sustav parkirne kočnice na Kamaz automobilima izrađen je kao jedan cijeli broj s rezervnim i okreće ga na ručnu ručnu dizalicu treba instalirati u ekstremno (gornjem) fiksni položaj.

Pogon za hitne slučajeve pruža mogućnost nastavka kretanja vozila (trgovanje) s automatskom kočenjem zbog propuštanja komprimiranog zraka, alarma i upravljačkih uređaja koji vam omogućuju da slijedite rad pneumatskog aktuatora.

Dakle, u Kamaz automobilima, kočioni mehanizmi stražnje kolica su uobičajeni za rad, rezervne i parkirne kočnice sustava, a dva potonja imaju dodatno i zajednički pneumatski pogon.

Sustav pomoćnog sustava kočenja služi za smanjenje opterećenja i temperature mehanizama kočenja sustava rada kočnice. Pomoćni kočioni sustav na Kamaz automobilima je motorna kočnica za usporivu, kada se uključi, utičnici motora preklapaju i dovod goriva je isključen.

Disručn sustav za hitne slučajeve osmišljen je kako bi se pretvorilo na akumulatore proljetnih energije kada se automatski pokreću i zaustavljaju automobil zbog propuštanja komprimiranog zraka u pogonu.

Pogon sustava za razvoj u slučaju opasnosti je smanjen: osim pneumatskog pogona, u svakom od četiri akumulatora za premlačenje proljeća, koji vam omogućuje da ometate posljednji mehanički put.

Sustav alarma i upravljanja sastoji se od dva dijela:

A) svjetlo i akustični alarm o radu kočionih sustava i njihovih pogona.

U podmorskim pneumatskim aktuatoru izgrađeni su pneumatski ledktički senzori koji, pod djelovanjem bilo kojeg kočnog sustava, osim pomoćnog, zatvorili lanci električnih svjetiljki "STOP signal".

Senzori pada tlaka su instalirani na pogonske prijemnike iu slučaju nedovoljnog tlaka u potonjem, lanci signalnih električnih svjetiljki koje se nalaze na ploči s instrumentima automobila, kao i zvučni signalni krug (zujalica).

B) ventili kontrolnih zaključaka, uz pomoć kojih dijagnosticira tehničko stanje pneumatskog kočnog pogona, kao i (ako je potrebno), odabir komprimiranog zraka.

2. Uređaj kočionog sustava

Slika 2 prikazuje shemu pneumatskog pogona kočionih mehanizama automobila Kamaz-43101, -43114.

Izvor komprimiranog zraka u pogonu je kompresor 9. Kompresor, regulator tlaka 11, kondenzat zamrzavanje osigurača 12, kondenzacijski prijemnik 20 je dovodnik pogona, iz kojeg se pročišćeni komprimirani zrak isporučuje pod danim tlakom u potrebnu količinu u preostalim dijelovima pneumatskog kočnica i drugih potrošača komprimiranog zraka.

Pneumatska kočnica je podijeljena na autonomne konture odvojene zaštitnim ventilima. Svaki krug djeluje neovisno o drugim konturama, uključujući i greške. Pneumatska kočnica se sastoji od pet kontura odvojenih jednim dvostrukim i jednim trostrukim zaštitnim ventilima.

Kontura mehanizama operativnih kočnica prednje osovine sastoji se od dijela trostrukog zaštitnog ventila 17; prijemnik 24 s kapacitetom od 20 L s kondenzatom odvodne dizalice i senzorom tlaka 18 u prijemniku, dijelovi dvomjesečnog tlaka 5; donji dio kočnica dviju dijelova 16; Ventil 7 kontrolni izlaz (C); Ventil 8 granica tlaka; Dvije kočne komore 1; mehanizmi kočnica prednjeg osovinskog traktora; Cjevovodi i crijeva između tih uređaja.

Osim toga, kontura uključuje cjevovod iz donjeg dijela kočnice dizalice 16 do kontrolnog ventila 81 kočnice kočnice s dva žičana pogona.

Contour II Pogon radnih kočionih mehanizama stražnje kolica sastoji se od dijela trostrukog zaštitnog ventila 17; Prijemnici 22 s ukupnim kapacitetom od 40 L s kondenzatnim šljivama i padom tlaka u tlaku primatelja u prijemniku; dijelovi dubine tlaka od dva komada 5; gornji dio kočnica dviju dijelova 16; ventil kontrolnog izlaza (d) automatskog regulatora sile kočnice 30 s elastičnim elementom; četiri kočne komore 26; Kočni mehanizmi stražnje kolica (intermedijarne i stražnje osovine); Cjevovodi i crijevo između tih uređaja. Kontura također uključuje cjevovod iz gornjeg dijela kočnice 16 do kočionih mehanizama upravljačkog ventila 31 s dva žičana pogona.

Contour III pogonski mehanizmi sustava rezervnih i parkirnih kočnica, kao i kombinirani pogon prikolica kočionih mehanizama (poluprikolica) sastoji se od dijela dvostrukog zaštitnog ventila 13; Dva prijemnika 25 s ukupnim kapacitetom od 40 l s kondenzatom šljiva i osjetnika tlaka 18 u prijemnicima; dva ventila 7 kontrolnog izlaza (B i E) ručne kočnice 2; akceleratorski ventil 29; dijelovi uzajamnog ventila 32; Četiri opruga akumulatora 28 kočnih komora; Osjetnik pada tlaka 27 u autocesti autocesti akumulatora; ventil 31 mehanizmi kočnica prikolice kontroliraju s dva žičani pogoni; jedan zaštitni ventil 35; ventil 34 kontrola prikolica kočionih mehanizama s jednom žičanom pogonom; Tri razrješene dizalice 37 tri povezujuće glave; Heads 38 tipa A jednoproračunski pogon prikolica kočionih mehanizama i dvije glave 39 tipa "Palm" mehanizama kočnice s dvije žice; Mehanizmi kočnica s dvije žice; Pnemoelektrični senzor 33 "Stop signal", cjevovoda i crijeva između tih uređaja. Treba napomenuti da je pnemoelektrični senzor 33 u krugu instaliran na takav način da osigurava uključivanje svjetiljki "Stop signala" kada se automobil koži ne samo rezervni (parkiralište) kočionog sustava, već i rad, kao iu slučaju neuspjeha jednog od kontinuiranih krugova.

Pregled IV pogon pomoćnog kočnog sustava i drugih potrošača nema vlastiti prijemnik i sastoji se od dijela dvostrukog zaštitnog ventila 13; Pneumatska dizalica 4; Dva cilindara 23 prigušivača; cilindar 10 motor za zaustavljanje pogona; Pneumoelektrični senzor 14; Cjevovodi i crijeva između tih uređaja.

Od konture IV pogonskih mehanizama pomoćnog kočnog sustava, komprimirani zrak ulazi u dodatne (ne kočenje) do potrošača; Pneumatski signal, pojačalo za pneumohidraulično prianjanje, kontrola agregata prijenosa itd.

Kontura hitne posude ne ima vlastiti prijemnik i izvršna tijela. Sastoji se od dijela trostrukog zaštitnog ventila 17; Pneumatska dizalica 4; dijelovi uzajamnog ventila 32; Povezivanje cjevovoda i crijeva.

1 - kočnica komore tipa 24; 2 (a, b, c) - kontrolni zaključci; Slika 3 je pneumohlektički prekidač etherromagnetskog ventila prikolice; 4 - Crane Control Pomoćni kočioni sustav; 5 - mjerač tlaka od dva udarca; 6 - kompresor 7 - pneumatski pogonski pogonski pogon pogon motor; 8 - separator vode; 9 - regulator tlaka; 11-dwinchmigIgIstral zaobilaze ventil; 12-4h-konturnog zaštitnog ventila; 13 - Kontrola dizalice sustava parkirne kočnice; 14 - izmjenjivač topline; 15 - dvodijelni ventil za kočenje; 17 - pneumatski cilindri pogona mehanizma pomoćnog kočnog sustava; 18 - kontura i prijemnik; 19 - prijemnik potrošača; 20 regulator tlaka tlaka; 21 - Contour prijemnika III; 22 - Contour II prijemnik; 23 - kondenzat pug dizalice; 24 - tip 20/20 kočione komore s opružni akumulatori energije; 25, 28 - ubrzavajući ventili; 26 - Kontrola ventila prikolica kočionih sustava s dva žičana pogona; 27 - prekidač alarm u sustav parkirne kočnice; 29 - kontrola ventila prikolica kočionih sustava s jednom žičanom pogonom; 30 - automatske priključne glave; 31 - Upišite priključnu glavu; R-Ch hranjenja s dva žičana pogona; P - na spojnu autocestu pojedinačnog pogona; N-c upravljanje autocestom dviju žičanog pogona; 31-senzor pada tlaka na prijemnici i konture; 32-senzor pada tlaka u krugu prijemnika II; 33 senzor signala zaustavljanja; 34-Crane

Slika 2 - Shema pneumatskog pogona kočionih mehanizama automobila Kamaz-43101, 43114

Pneumatski pogoni kočnica traktora i prikolice povezuju tri autoceste: autocesta od jednog žičanog pogona, autoceste za opskrbu i kontrolu (kočenje) autoceste od dva žičana vožnja. Na traktorima sedla, priključne glave 38 i 39 nalaze se na krajevima triju fleksibilnih crijeva navedenih autocesta pričvršćenih na potpornom šipku. Na automobilima na brodu 38 i

39 instaliran na okviru stražnjeg križanja.

Za poboljšanje vlage podjeli u dijelu opskrbe kočnog diska modela 53212, 53213 na parceli od kompresora - regulator tlaka dodatno osigurava separator vlage instaliran na prvom križu

Automobil u intenzivnom prostoru za puhanje.

Uz istu svrhu, na svim modelima Kamaz automobila na parceli, osigurač zaštitnih ventila iz zamrzavanja osigurava kondenzacijski prijemnik s kapacitetom od 20 litara. Na kamionu 55111 nema opreme za upravljanje kočionim kočionim prikolicama, dizalicama za otpuštanje, povezivanjem glave.

Pratiti rad pneumatskog pokretača kočenja i pravovremenog signalizacije o njegovom stanju i grešaka u ormariću na ploči s instrumentima, postoji pet signalnih svjetala, dvosektornog tlaka, koji prikazuje tlak komprimiranog zraka u prijemniku od dva kruga (i i II) iz pneumatskog pogona sustava za kočenje i radnog zujalice, signalizaciju je pad tlaka hitne komprimiranog zraka u prijamniku bilo kočnice pogonskog konture.

3. Uređaj glavnih mehanizama i uređaja za kočnice

automobil kamaz

3.1. Kočioni mehanizam

Mehanizmi za kočnice (slika 3) instalirani su na svih šest kotača automobila, glavna kočnica jedinica montirana na čeljust 2, čvrsto povezan s prirubnicom mosta. Na ekscentrične osi 1, fiksiran u čeljust, slobodno se temelji na dva kočnice jastučići 7 s trenja slojeva 9, izrađene prema srpastih profila u skladu s prirodom njihovog trošenja. Osovina jastučića s ekscentričnim potpornim površinama omogućuje prikupljanje kočionih mehanizama ispravno pomicanje jastučića u odnosu na bubanj kočnice. Kočni bubanj je pričvršćen na glavčinu kotača

Pet vijaka.

Kada se kočenje jastučići pomaknu šakom S-oblika 12 i pritisne na unutarnju površinu bubnja. Između proširene šake 12 i jastučićima 7 su montirani valjci 13, smanjeno trenje i poboljšanje učinkovitosti kočenja. U sfinovotnoj državi jastučići vraćene su s četiri detencial opruge 8.

Scroll Fist 12 Rotira se u nosaču 10 pričvršćen na vijak čeljusti. Kočnica kočnica je instalirana na ovom nosaču. Na kraju napuknuta šaka vratila je poluga za podešavanje crva, spojena na kočionu komoru pomoću vilice i prsta. Štit pričvršćen vijcima do čeljusti štiti kočioni mehanizam od prljavštine.

1 - pločice osovine; 2-ssort; 3 - štit; 4 - matica osi; 5 - padne osi;

6 - Provjerite osi; 7 - blok kočnice; 8 - proljeće; 9 - pločica trenja; 10 nosač senzorske šake; 11 - osi valjka; 12 - šaba usjeva;

13 - valjak; 14 - podešavanje poluge

Slika 3 - Kočni mehanizam

3.2. Podesiti polugu

Ručica za podešavanje je dizajnirana tako da se smanji jaz između jastučića i bubnja kočnice, povećavajući se zbog trošenja obloga trenja. Uređaj za podešavanje poluge je prikazana na slici 4. polugu za podešavanje ima čelični kućište 6 s rukavcem 7. U slučaju da je kotač pužnog vijka 3 split rupe za ugradnju na predenja šake i crv 5 s os pritisne u nju. za rješavanje ovog osovine os, nalazi crv Brava, lopta 10 koje ulazi u otvore na osi 11 crva pod djelovanjem opruge 9, nagnut u zasuna za zaključavanje 8. Mjenjač se drži od pada s poklopcima 1 pričvršćenim na tijelo 6 poluge. Kada okrećete os (po četvornom kraja), crv okreće kotač 3, a ispada šaku proširenje, gurnuti jastučići i smanjuje jaz između jastučića i kočnog bubnja. Kada koče, poluga za podešavanje okreće kočnicu kočnicu.

Prije reguliranja jaza vijka za zaključavanje 8 potrebno je oslabiti na jednom ili dva prometa, nakon podešavanja vijka za čvrsto zategnite.

1 - poklopac; 2 - zakovica; 3 - zupčanik kotača; 4 - čep; 5 - crv; 6 - tijelo;

7 - rukav; 8 - vijak kočnice; 9 - proljeće držača; 10 - žarulja za zaključavanje;

11 - osi crva; 12 - Maslenka

Slika 4 - podesiva poluga

3.3. Mehanizam pomoćnog kočnog sustava

Mehanizam pomoćnog kočnog sustava je prikazan na slici 5.

U osiguračima prigušivača, kućište 1 i preklop 3, fiksiran na vratilu 4. Poluga za okretanje 2 je također fiksirana na vratilu ventila, priključen na pneumatsku šipku. Poluga 2 i pridruženi poklopac 3 imaju dva položaja. Unutarnja šupljina je sferična. Kada je pomoćni sustav kočenja isključen, poklopac 3 je postavljen duž struje protoka ispušnih protoka, a kada je uključen, okomito na potok, stvarajući određeni povratnik u ispušnim ispima. Istovremeno zaustaviti dovod goriva. Motor počinje raditi u načinu kompresora.

1 - tijelo; 2 - Rotary poluga; 3 - prigušivač; 4 - Val.

Slika 4 - Mehanizam pomoćnog kočnog sustava

3.4. Kompresor

Kompresor (slika 5) pistonskog tipa, jednog cilindra, jednostupanjskog kompresije. Kompresor je fiksiran na prednji kraj zamašnjak motora.

Aluminijski klip, s plutajućim prstom. Od aksijalnog pokreta, prst u šefovima klipa je fiksiran tvrdokornim prstenovima. Zrak iz motornog razvodnika ulazi u cilindar kompresora preko ulaznog ventila ploča.

Komprimirani zrak potisnut je u pneumatski sustav kroz ventil za pražnjenje ploča koji se nalazi u glavi cilindra.

Glava se ohladi tekućinom, koja sažima od sustava hlađenja motora. Ulje na trljačke površine kompresora isporučuje se iz linije ulja ulja: na stražnji kraj radilice kompresora i kanala radilice na klipnjaču. Klipni prst i zidovi cilindra su podmazani prskanjem.

Nakon postizanja regulatora tlaka od 800-2000 kPa, regulator tlaka izvješćuje o tlaku s okolinom, zaustavljanjem zraka u pneumatskom sustavu.

Kada se tlak zraka u pneumatskom sustavu smanjuje na 650-50KPA, regulator se preklapa u otvor zraka u okoliš, a kompresor pokreće zrak u zrak u pneumatskom sustavu.

1 red; 2 - prst klipa; 3-razmazan prsten; 4 - prsten za kompresiju;

5 corpus kompresor cilindra; 6 je odstojnik cilindra; 7 - glava cilindra;

8 - vijak za kravatu; 9 - matica; 10 slaganje; 11 - klip; 12, 13 - brtveni prstenovi; 14 - kliznih ležajeva; 15 - poklopac stražnjeg kućišta; 16 - radilice; 17 - Carter; 18 - pogonski kotač pogona; 19 - pričvršćivanje zupčanika; I - ulaz; II - Zaključak u pneumatskom sustavu

Slika 5 - kompresor

3.5. Separator vlage

Studio vlage je dizajniran tako da istaknu kondenzat iz komprimiranog zraka i automatsko uklanjanje iz dovodnog dijela pogona. Uređaj separatora vlage prikazan je na slici 6.

Komprimirani zrak iz kompresora kroz opskrbu II se dovodi do filne aluminijske cijevi hladnjak (radijator) 1, gdje se stalno hladi dolaznim protokom zraka. Zrak prolazi kroz centrifugalne pogone vodilice aparata 4 kroz otvor šupljeg vijka 3 u slučaju 2 do izlaza I, a zatim u pneumatskom kočnu pogonu. Tijekom termodinamičkog učinka vlage, moždani udar kroz filtar 5, akumulira u donjem poklopcu 7. Kada se regulator aktivira, tlak u separatoru vlage padne, a membrana 6 se pomiče gore. Otvara se u atmosferu kondenzatskog ventila 8, akumulirana smjesa vode i ulja kroz izlaz III.

Smjer protoka komprimiranog zraka prikazan je strelicama na kućištu 2.

1 - radijator s rebrastim cijevima; 2 - tijelo; 3 - šuplji vijak; 4 - Vodič za aparate; 5 - filter; 6 - membrana; 7 - pokriće; 8 - ispusni ventil za kondenzat;

I - na regulatoru tlaka; II - iz kompresora; Iii - u atmosferi

Slika 6 - separator vlage

3.6. Regulator pritiska

Regulator tlaka (slika 7) Dizajniran:

- regulirati tlak komprimiranog zraka u pneumatskom sustavu;

- pneumatska zaštita od preopterećenja preopterećenja;

- čišćenje komprimiranog zraka iz vlage i ulja;

- Pružanje gume za crpljenje.

Komprimirani zrak iz kompresora kroz izlaz IV regulatora, filter 2, kanal 12 se isporučuje na prstenasti kanal. Kroz provjeru ventila 11 teče komprimirani zrak na izlaz II, a zatim u automobilskim pneumatskim prijemnicima. U isto vrijeme duž kanala 9, komprimirani zrak prolazi ispod klipa 8, koji je napunjen s balansiranjem oprugom 5. U ovom slučaju ispušni ventil 4 koji povezuje šupljinu preko ispusnog klipa 14 s atmosferom kroz izlaz I je otvoren, a usisni ventil 13 je zatvoren pod djelovanjem opruge. Prema djelovanju proljeća, ventil za ispuštanje je također zatvoren. S ovim stanjem regulatora, sustav je ispunjen komprimiranim zrakom iz kompresora. Pri tlaku u šupljini ispod klipa 8, jednaka 686.5 735.5 kPa ... (7 ... 7,5 KGF / cm2), klip, prevladavanje snagu uravnoteženja opruge 5, diže se ventil 4 zatvori, ulaz otvara ventil 13.

Pod djelovanjem komprimiranog zraka, klip 14 se pomiče prema dolje za pražnjenje, pražnjenje 1 ventil se otvara i komprimirani zrak iz kompresora kroz izlaz III prelazi u atmosferu uz kondenzat-akumulirani kondenzat. U tom slučaju, tlak u kapi prstenastih kanala i čelni ventil 11 je zatvoren. Dakle, kompresor radi u istovarenom načinu rada bez pritiska.

Kada se tlak u izlazu II smanjuje na 608 ... 637,5 kPa, klip 8 pod djelovanjem opruge 5 se pomiče, ventil 13 je zatvoren i ispušni ventil 4 se otvara. U isto vrijeme, ispusni klip 14 pod djelovanjem proljeća raste, ventil 1 pod djelovanjem opruge je zatvoren, a kompresor ispumpava komprimirani zrak u pneumatski sustav.

Ispravni ventil 1 također služi kao sigurnosni ventil. Ako regulator ne radi na tlaku od 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), onda se ventil 1 otvara, prevladavajući otpor proljeća i izvora klipa 14. ventil 1 Otvara se na tlaku od 980, 7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). Pritisak otvaranja regulira se mijenjanjem broja brtvila ugrađenih ispod proljetnog ventila.

Da biste priložili posebne uređaje, regulator tlaka ima zaključak koji je spojen na IV izlaz kroz filtar 2. Ovaj izlaz je zatvoren s navojem utikač 3. Osim toga, ventil za odabir zraka za pumpanje guma, koji je zatvoren s poklopcem 17 , Kada se pričvršćuje crijevo za pumpanje guma, ventil se odbija, otvori pristup komprimiranom zraku u crijevo i blokiranje prolaza komprimiranog zraka na kočioni sustav. Prije crpljenja gume, tlak u prijemnicima treba smanjiti na tlak koji odgovara tlaku regulatora, kao i tijekom praznog hoda nemoguće je koristiti usis zraka.

1 - ventil za istovar; 2 filter; 3 - cijev za usis zraka; 4 - ispušni ventil; 5 - proljetno balansiranje; 6 - vijak za podešavanje; 7 - zaštitni slučaj; 8 - praćenje klipa; 9, 10, 12 - kanali; 11 - obrnuti ventil;

13 - ulazni ventil; 14 - klip za pražnjenje; 15 - sedlo od ventila za pražnjenje; 16 - ventil za pumpanje guma; 17-roll;

I, iii - Zaključci atmosfere; Ii - u pneumatskom sustavu; IV - iz kompresora;

C - šupljina pod sljedećim klipom; D - šupljina pod klipom za istovar

Slika 7 - regulator tlaka

3.7. Kočnica

Kočni ventil za dva dijela (slika 8) se koristi za upravljanje pokretačkim mehanizmima dva kruga pogona radnog kočnice sustava automobila.

1 - pedala; 2 - podešavanje vijka; 3 - zaštitni slučaj; 4 - os valjka; 5 - valjak; 6 - potiskivač; 7 - referentna ploča; 8 - aka; 9 - ploča; 10.16, 19, 27 - prstenovi za brtvljenje; 11 - kose; 12 - proljeće klipa za praćenje; 13, 24-izvori ventili; 14, 20 - ploče s ventilama; 15 - mali klip; 17 - ventil donjeg dijela; 18-klip po količini; 21 - atmosferski ventil; 22-igli prsten; 23 - slučaj atmosferskog ventila; 25-zizhny trup; 26 - proljeće malog klipa; 28-veliki klip; 29 - ventil gornjeg dijela; 30-sljedeći klip; 31 - elastični element; 32 - veliki slučaj; Rupa; U šupljini preko velikog klipa; I, II - Ulaz iz prijemnika; III, IV - Izlaz kočionim fotoaparatima, respektivno, stražnji i prednji kotači

Slika 8 - Kočnica s papučicom

Kontrola dizalice provodi se pedalom koja je izravno povezana s kočionim ventilom.

Dizalica ima dva neovisna dijela, smještena sekvencijalno. Ulazi I i II Crane su spojeni na prijemnik od dva odvojena pogonska kruga sustava rada kočnice. Od zaključaka III i IV komprimirani zrak ulazi u kočione kamere. Kada se pritisne papučica kočnice, učinak napajanja se prenosi kroz potiskivač 6, ploča 9 i elastični element 31 na klip za praćenje 30. kretanje dolje, klip za praćenje 30 prvi zatvara izlazni otvor ventila 29 gornjeg dijela ventila 29 Odjeljak kočione dizalice, a zatim uklanja ventil 29 iz sedla u gornjem slučaju, otvarajući prolaz komprimiranog zraka kroz uvođenje II i povlačenje III i dalje do izvršnih mehanizama jedne od kontura. Pritisak na izlaznu III se povećava dok se sila pritiska na papučicu 1 ne izjednačava silom koja proizvede onaj pritisak na klip 30. To je način na koji se sljedeći učinak provodi u gornjem dijelu dizalice kočnice. Istovremeno s povećanjem pritiska na povlačenje III, komprimirani zrak kroz rupu pada u šupljinu velikog klipa 28 donjeg dijela kočnice. Kretanje dolje, veliki klip 28 zatvara otvor za otpuštanje ventila 17 i skida ga od sedla u donjem slučaju. Komprimirani zrak kroz uvod Ulazim u izlaz IV i dalje u izvršne mehanizme prvog kruga sustava radnog kočnice.

Istodobno s povećanjem tlaka na izlaz IV, pritisak ispod klipova 15 i 28 se povećava, kao posljedica toga što je sila koja djeluje na klip 28 iz izjednačena. Kao posljedica toga, izlaz IV također utvrđuje pritisak koji odgovara naporu na polugu kočnice. Tako se sljedeći učinak provodi u donjem dijelu dizalice kočnice.

Ako odbijaju raditi gornji dio kočionog dizalice, donji dio će biti pod kontrolom mehanički preko peta 11 i potiskivač 18 malog klipa 15, potpuno zadržavanje performansi. U tom slučaju, akcija za praćenje provodi se balansiranjem sile koja se primjenjuje na pedalu 1, tlak zraka na malom klip 15. Ako je donji dio kočione dizalice odbijen, gornji dio radi kao i obično.

3.8. Automatske kočnice kontrolera

Automatski regulator sile kočione sile je dizajniran za automatsko upravljanje tlakom komprimiranog zraka, koji je umetnut u kočni komore mostova stražnjeg košarici automobila Kamaz, ovisno o aktivnom aksijalnom opterećenju.

Automatski kontroler sile kočnice instaliran je na nosaču 1, pričvršćen na sječkama okvira automobila (slika 9). Regulator je pričvršćen na nosači s maticama.

1 - nosač regulatora; 2 - regulator; 3- poluga; 4-prolaz elastičnog elementa; 5 - element elastične; 6-držač koji povezuje; 7 - kompenzator; 8 - srednji most; 9 - stražnji most

Slika 9 - Instaliranje regulatora sile kočnice

Poluga 3 regulatora upotrebom vertikalne šipke 4 spojena je kroz elastični element 5 i šipka 6 s gredama mostova 8 i 9 stražnjih kolica. Regulator je povezan s mostovima na takav način da se mostovi tijekom kočenja na nevažnim cestama i uvijanje mostova zbog operacija zakretnog momenta kočenja ne odražavaju na pravilnu kontrolu kočionih sila. Regulator je postavljen u okomitom položaju. Duljina ramena poluge 3 i položaj njega s iskrcanom osi se bira posebnim nomogramom, ovisno o udarcima ovjesa kada se nametnuta os i omjera aksijalnog opterećenja u napunjenom i praznom stanju.

Uređaj automatskog kontrolera sile kočnice prikazan je na crtežu

10. Kada se kočenje, komprimirani zrak iz kočione dizalice isporučuje na izlaz I regulatora i utječe na gornji dio klipa 18, uzrokujući da se preseli. U isto vrijeme, komprimirani zrak duž cijevi 1 ulazi u klip 24, koji se pomiče i pritisne na potiskivač 19 i Ballenpoint 23, koji se nalazi zajedno s polugom regulatora u položaju ovisno o osi opterećenja na osi kamiona , Kada se klip 18 pomakne, ventil 17 preše-Xia ispušni sjedišta potiskivača 19. Kod daljnjeg kretanja klipa 18, ventil 17 se ukloni iz sjedala na klipu i komprimiranog zraka iz izlaza I Ulazi u izlaz II i dalje na kočione komore mostova leđa automobila.

U isto vrijeme, komprimirani zrak kroz jaz u prstenu između klipa 18 i vodič 22 ulazi u šupljinu i membranu 21, a potonji počinje vršiti pritisak na klip ispod. Nakon postizanja pritisak tlaka, omjer za pritisak na izlaz I odgovara omjeru aktivnih područja gornje i donje strane klipa 18, a drugi se diže do trenutka sadnje ventil 17 na usisno sjedište klipa 18. Protok komprimiranog zraka iz izlaza I do izlaznog II završava. Dakle, učinak praćenja regulatora se provodi. Aktivno područje gornje strane klipa, koji je pod utjecajem komprimiranog zraka, koji je spojen na izlaz 7, ostaje uvijek konstantan.

Aktivna površina s donje strane klipa, u kojem se komprimirani zrak djeluje preko membrane 21, koji prelazi u zaključku II, stalno se mijenja zbog promjena u međusobnom rasporedu sklonih rebara 11 kreću klipa 18 i stacionarne umetanje 10. međusobni položaj klipa 18 i ubacivanje 10 ovisi o položaju ručice 20 i povezane su s njim preko punjenja od 23 potiskivača 19. s druge strane, položaj poluge 20 ovisi o stabljike otklona, koji je , od uzajamnog mjesta greda mostova i okvira automobila. Niža poluga 20, 14, 23, i stoga, klip 18, veliko područje rebara 11 dolazi u kontakt s membranom 21, to jest, aktivno područje klipa 18 je više od dno. Stoga, s ekstremnim nižim položajem potiskivanja 19 (minimalno aksijalno opterećenje), razlika u tlaku komprimiranog zraka u izlaza I i II najveći je i s ekstremnim gornjim položajem gura 19 (maksimalno aksijalno opterećenje) su poravnani. Dakle, regulator kočione sile automatski održava u izlaznom II i kočnica komore povezane s njom, komprimiranog zraka, pružajući željeni sile kočenja proporcionalno s aksijalnim opterećenjem djeluje pri kočenju.

Kada se slabi, tlak u izlazu pada. Klip 18 pod tlakom komprimiranog zraka koji djeluje na nju kroz membranu 21 kreće se prema gore i uklanja ventil 17 iz ispušnog sjedišta od puslica 19. Komprimirani zrak iz izlaza II ostavlja kroz potiskivanje i izlaz III u atmosferu, pritiskom na rub gumenog ventila 4.

1 rez; 2, 7 - prstenovi za brtvljenje; 3 - kućište tijela; 4 - ventil; 5 - osovina;

6, 15 - Tvrdoborni prstenovi; 8 - proljeće membrane; 9 - pak membrane; 10 - umetak; 11 - klipna rebra; 12 - manžeta; 13 - pločasti ploča; 14-kabela na vrhu; 16 - proljeće; 17 - ventil; 18 - klip; 19 - potiskivač; 20 - poluga; 21 - membrana; 22 - rad; 23 - peta lopta; 24 - klip; Vodič za 25 valjaka; I - iz kočione dizalice; II - kočionim komorima stražnjih kotača; Iii - u atmosferi

Slika 10 - Automatsko regulator sile kočnice

Element elastičnog regulatora kočionih sila je dizajniran da spriječi oštećenje regulatora, ako je kretanje mostova u odnosu na okvir veći od dopuštenog poteza regulatora poluge.

Elastični element 5 regulatora kočionih sila je postavljen (slika 11) na

Stand 6, smješten između greda stražnjih osovina na određeni način.

Na mjestu elementa 4. regulatora na os osovine mostova, što se ne kreće u okomitoj ravnini kad uvijanje mostova u postupku kočenje, i u jednostranom opterećenja na neravnom površinom cesta i na iskrivljenici mostova na curvilinear područja prilikom okretanja. Prema svim ovim uvjetima, samo vertikalni pokreti iz statičkih i dinamičkih promjena u aksijalnom opterećenju se prenose na polugu regulatora.

Uređaj elastičnog elementa kontrolera kočione sile prikazan je na slici 11. Uz vertikalne pokrete mostova unutar dopuštenog moždanog udara ručice kontrolera kočnice, kuglica 4 elastičnog elementa je u neutralnoj točki. S jakim trzajima i vibracija, kao i kada se kreće mostove preko dopuštenog udara regulatora sile kočenja, štap 3, prevladavanje moć proljeće 2 okretaja u kućište 1. U isto vrijeme, potisak 5 povezivanje elastična Element s regulatorom sile kočenja, rotira relativno odbacio šipku 3 oko loptu prsta 4.

Nakon zaustavljanja djelovanja sile skretanje šipke 3, prst 4 pod djelovanjem opruge 2 vraća se na početno neutralno mjesto.

1 - tijelo; 2 - proljeće; 3 - šipka; 4 - prst kuglica; 5 -Thityague regulator

Slika 11 - Element elastičnog regulatora kočnice

3.9. Zaštitni četverokutni ventil

Četiri nadimanja ventil (slika 12) je osmišljen kako bi odvojiti komprimiranog zraka iz kompresora, dva glavna i jedan dodatni konture: automatski isključiti jedan od krugova u prekida njegove nepropusnosti i očuvanja komprimirani zrak u hermetičkim krugovima; Očuvati komprimirani zrak u svim krugovima u prekidu nepropusnosti linije hranjenja; Za uključivanje dodatne konture iz dva glavna kruga (sve dok se tlak u njima ne smanjuje na određenu razinu).

Zaštitni ventil s četiri kvadrata pričvršćen je na auto okvir.

1 - zaštitna kapa; 2 - Springs ploča; 3, 8, 10-refriges; 4 - Vodič izvori; 5 - membrana; 6 nositelj; 7, 9 - ventili; 11, 12 - vijci; 13 - prometni utikač; 14 - slučaj; 15 - poklopac

Slika 12 - Zaštitno četiri ventila

Komprimirani zrak ulazi u četiri ravnog zaštitnog ventila iz linije za dovod, kada je željeni tlak otvaranja, instaliran silom 3, otvorio ventile 7, koji utječu na membranu 5, podiže ga i ulazi u zaključke u dva glavna kruga. Nakon otvaranja provjernih ventila, komprimirani zrak ulazi u ventile 7, otvara ih i kroz izlazne propusnosti u dodatni krug.

Uz kršenje nepropusnosti jednog od glavnih sklopova, tlak u ovom krugu, kao i na ulazu do ventila pada na određenu vrijednost. Kao posljedica toga, ventil dobrog kruga i obrnuti ventil dodatnog kruga su zatvoreni, sprječavajući smanjenje tlaka u tim krugovima. Tako će u dobrim krugovima biti pritisak koji odgovara tlaku otvaranja ventila neispravnog kruga, koji je prekomjerna količina komprimiranog zraka u isto vrijeme proći će kroz neispravnu konturu.

Ako dodatni krug ne uspije, tlak pada u dva glavna kruga i na ulazu do ventila. To se događa dok se ventil ne zatvara ventil 6 dodatnog kruga. Uz daljnje napajanje komprimiranog zraka u obrambenom ventilu 6 u glavnim krugovima održat će se tlak na razini otvora ventila ventila dodatnog kruga.

3.10. Prijemnika

Prijemnici su dizajnirani tako da se akumuliraju komprimirani zrak koji proizvodi kompresor, te im napajanje uređaja pneumatskog kočnog pogona, kao i napajanje drugih pneumatskih čvorova i automobila.

Automobilom Kamaz instaliran šest prijemnika s kapacitetom od 20 litara, a četiri su međusobno povezani u parovima, formirajući dva spremnika s kapacitetom od 40 litara. Prijemnici su fiksirani stezaljkama na nosačima okvira automobila. Tri prijemnika se kombiniraju u jedinicu i instalirane na jedan nosač.

Kondenzat odvodna dizalica (slika 13) je dizajniran za prisilni kondenzat odvoda iz pneumatskog prijemnika za kočnice, kao i za oslobađanje komprimiranog zraka, ako je potrebno. Kondenzat odvodna dizalica je pričvršćena u navojnu čekić na dnu kućišta prijemnika. Veza između dizalice i prijemnika je zatvorena brtvom.

1 - šipka; 2 - proljeće; 3 - tijelo; 4 - referenca zvona; 5 - perilica; 6 - ventil

Slika 13 - Odvodna kondenzata

3.11. Kočnica

Kočni fotoaparat s akumulatorom proljetnog energije tipa 20/20 prikazan je na slici 14. Osmišljen je za aktiviranje kočionih mehanizama stražnjeg kolica vozila kada je uključen radni sustavi za zamjenu i parkirne kočnica.

Proljetni akumulatori za energiju zajedno s kočionim komorama su instalirani na zagradama spiny kamere stražnjih kočionih mehanizama kočnica i fiksirani su s dva matica s vijcima.

Prilikom kočenja radnog kočnice sustav, komprimirani zrak iz kočnica dizalice se dovodi do šupljine iznad membrane 16. Membrana 16, savijanja, djeluje na disk 17, što pomiče šipku 18 kroz perilicu i bravnicu i rotira podešavanje poluga s kočnim šakom kočionog mehanizma. Dakle, kočenje stražnjih kotača se događa na isti način kao i kočenje naprijed s uobičajenom kočkom komorom.

Kada je uključen sustav rezervnog ili parkirnog kočnice, to jest, kada se oslobađa zrak, ručna dizalica iz šupljine ispod klipa 5, proljeće 8 se stisne i klip 5 se pomiče prema dolje. Santer 2 kroz membranu 16 utječe na matičnu podlogu 18, koja se, kreće, okreće pridruženu polugu za podešavanje kočionog mehanizma. Automobil usporava.

Kada se referencira, komprimirani zrak ulazi kroz izlaz ispod klipa 5. klip zajedno s potiskivanjem 4 i spinsh 2 se pomiče, stiskanje proljeće 8 i omogućuje kočionu komoru da bude 18 pod djelovanjem povratnog proljeća 19 povrat na prvobitni položaj.

1 - tijelo; 2 - Bummer; 3 - prsten za brtvljenje; 4 - potiskivanje; 5 - klip;

6 - pečat klipa; 7 - akumulator energije cilindra; 8 - proljeće; 9 - vijčani mehanizam isplate u slučaju nužde; 10-gayka tvrdoglava; 11-cilindrična cijev; 12 - drenažna cijev; 13 - ležaj je tvrdoglav; 14 - prirubnica; 15 kočnicu kočnice; 16 - membrana; 17 - Podrška diska; 18 - šipka; 19 - Vraćanje proljeća

Slika 14 - Tip kamere kočnice 20/20 s akumulatorom proljeće energije

S pretjerano velikim jaz između jastučića i bubnja kočnog mehanizma, to jest, s prekomjernim napretkom kočione komore, čvrstoća na šipki može biti nedovoljna za učinkovito kočenje. U tom slučaju, ručni kočioni ventil obrnutog djelovanja treba uključiti i oslobađati zrak ispod klipa od 5 proljetnih akumulatora energije. Sanger 2 pod djelovanjem proljeće snage 8, prodati sredinu membrane 16 i promiče šipku 18 na postojeći dodatni tečaj, osiguravajući vozilo.

Kada je nepropusnost poremećena i smanjena tlak u sustavu parkiranja, zrak iz klipne šupljine 5 kroz izlaz će ući u atmosferu kroz oštećeni dio pogona i automatsku ventilaciju vozila s proljetnim akumulatorima.

3.12. Pneumatski cilindri

Pneumatski cilindri su dizajnirani tako da aktiviraju mehanizme pomoćnog kočnog sustava.

Na Kamaz automobili su instalirani tri pneumatska cilindara:

- dva cilindara promjera 35 mm i klipnog udara 65 mm (slika 15, a) za kontrolne ventile za gas instalirane u ispušnim cijevima motora;

- jedan cilindar s promjerom od 30 mm i klipa od 25 mm (slika 15, b) za kontrolu poluge regulatora goriva visokog tlaka.

Pneumatski cilindar 035x65 je šarka na nosaču prstom. Cilindar šipka s navojnom vilicom spojen je na polugu kontrole prigušivača. Kada uključite pomoćni sustav kočnice, komprimirani zrak iz pneumatske dizalice kroz izlaz u poklopcu 1 (vidi sliku 311, a) ulazi u šupljinu ispod klipa 2. klip 2, prevladavajući snagu povratnih izvora 3 , kreće se i djeluje kroz šipku 4 na kontrolnoj ručici, prevodi ga iz "otvorenog" položaja na "zatvoreni" položaj. Kada se oslobađa komprimirani zrak, klip 2 sa stabljikom 4 pod djelovanjem opruga 3 se vraća u svoj izvorni položaj. U ovom slučaju, poklopac se okreće na "otvoreni" položaj.

Pneumatski cilindar 030X25 šarka se šarka na regulatoru goriva visokotlaka. Cilindar šipka navoja je spojen na kvrgu regulatora. Kada je pomoćni sustav kočenja uključen, komprimirani zrak iz pneumatske dizalice kroz izlaz u poklopcu cilindra 1 ulazi u šupljinu ispod klipa 2. klip 2, prevladavajući povratnu oprugu 3, pomiče i djeluje kroz šipku 4 na Ručica regulatora pumpe za gorivo, prevodite ga na nultu hranu. Sustav kontrole regulacije goriva je povezan s cilindričnim štapom na takav način da kada je pomoćni sustav kočenja uključen, papučica se ne pomiče. Kada se komprimirani zrak otpusti, klip 2 sa stabljikom 4 pod djelovanjem opruge 3 se vraća u svoj izvorni položaj.

1 - poklopac cilindra; 2 - klip; 3 - vraća izvore; 4 sata; 5 - slučaj;

6 - manžeta

Slika 15 - Pneumatski cilindri mehanizma

Pomoćni kočioni sustav (a) i pogon poluge

Zaustavljanja motora (b)

frewevmv

3.13. Ventili i senzori

Kontrolni izlazni ventil (Sl. 312) je dizajniran za pričvršćivanje na pogon upravljačkih i mjernih instrumenata kako bi se provjerio tlak, kao i za odabir komprimiranog zraka. Takvi ventili na Kamaz automobilima su uspostavili pet - u svim konturama pneumatskog kočnica. Za spajanje na ventil, nanesite crijeva i mjerni instrumenti sa 16x1,5 rt.

Prilikom mjerenja tlaka ili za odabir komprimiranog zraka, odvrnite ventil poklopca 4 i vijak na kućištu 2 od matične cijevi pričvršćenog na kontrolni manometar ili bilo koji potrošač. Kada ispumpavanje matice pomiče pritisnik 5 s ventilom, a zrak kroz radijalne i aksijalne rupe u guraču 5 ulazi u crijevo. Nakon odvajanja crijeva, pritisnut ventil 5 pod djelovanjem opruge 6 je pritisnut na sedlo u kućištu 2, zatvarajući izlaz komprimiranog zraka iz pneumatskog aktuatora.

1 - Montaža; 2 - tijelo; 3 - petlja; 4 - kapica; 5 - Pusač s ventilom;

6 - proljeće

Slika 16 - Provjerite izlazni ventil

Senzor pada tlaka (slika 17) je pneumatski prekidač namijenjen zatvaranju kruga električnih svjetiljki i zvučnog signala (zujalice) alarm kada tlak padne u prijemnik pneumatskog kočnog pogona. Senzori s vanjskom nizom na tijelu su pričvršćeni u prijemnike svih krugova kočionih pogona, kao iu ventilu parkiranja i rezervnog kočnog sustava, a kada su uključeni, crveno svjetlo na ploči s instrumentima i Svjetlo za kočenje signalnih svjetiljki.

Senzor je normalno zatvorio središnje kontakte, koji su otvoreni kada se pritisak podigne iznad 441,3 ... 539,4 kPa.

Kada se postigne tlak membrane 2 u pogonu, pod djelovanjem savijanja komprimiranog zraka i kroz potiskivanje 4 utječe na pokretni kontakt 5. potonji, prevladavanje sile opruge 6, ukloni se iz fiksnog kontakta 3 i razbija električni krug senzora. Zatvaranje kontakta, a time i uključivanje upravljačkih svjetiljki i zujalica nastaje kada je tlak smanjen ispod navedene vrijednosti.

1 - tijelo; 2-novac; 3 - nepokretni kontakt; 4 potislica; 5 - Kontakt pokretni; 6 - proljeće; 7 - vijak za podešavanje; 8 - Isolator

Slika 17 - senzor pada tlaka

Senzor za uklanjanje signala usporavanja (slika 18) je pneumatski prekidač dizajniran za zatvaranje kruga električnih signalnih svjetala tijekom kočenja. Senzor ima normalno otvoren kontakte koji su zatvoreni na tlaku od 78,5 ... 49 kPa i otvoreni kada je tlak smanjen ispod 49 ... 78,5 kPa. Senzori su instalirani na autoceste,

Stisnuo je zrak na mehanizme za obavljanje kočionih sustava.

Prilikom nanošenja komprimiranog zraka pod membranom, potonji počinje i pokretni kontakt 3 povezuje kontakte 6 električnog kruga senzora.

1 - tijelo; 2 membrana; 3 Kontakt pokretni; 4 proljeće; 5 - Zaključak nepokretnog kontakta; 6-contact fiksno; 7 -Kryshka

Slika 18 - Uključivanje signala kočenja

Kontrolni ventil prikolice s dva žičani pogon (slika 19) je dizajniran za aktiviranje kočenja prikolice (poluprikolica) kada uključite bilo koji od podijeljenih krugova radnog kočnog sustava traktora, kao i kada je proljeće Energetski akumulatori su uključeni, sustavi za bušenje i parkirno kočenje traktora.

Ventil je pričvršćen na okvir traktora s dva vijka.

Između dna 14 i prosječne 18 kućišta membrane 1, koji je ojačana između dva podloška 17 na donjem klip 13 matice 16, zbijen s gumenim prstenom. Ispušni prozor 15 s ventilom koji štiti uređaj od prašine i prljavštine pričvršćen je na donji dio. S slabljenjem jednog od vijaka, izlazni prozor 15 može se rotirati i otvoriti pristup vijuku za podešavanje 8 kroz otvor ventila 4 i klip 13. U reflektiranom stanju na terminale II i V, komprimirani zrak je Stalno se hrani, koji, djelujući odozgo na membrani 1 i ispod srednjeg klipa 12, drži klip 13 u donjem položaju. U tom slučaju, izlaz IV povezuje liniju kontrole mehanizama kočnice prikolice s atmosferskim terminalom VI kroz središnju rupu ventila 4 i donjeg klipa 13.

1 - membrana; 2 -prot; 3 - ventil za istovar; 4 - ulazni ventil; 5 - top kućište; 6 - top veliki klip; 7 proljetno jedro; 8 - vijak za podešavanje; 9 - proljeće; 10 - mali gornji klip; 11 - proljeće; 12-patch medij; 13 - niži klip; 14 - kućište tijela; 15 - prozor za diplomiranje; 16 - matica;

17 - pack membrane; 18 - Srednji korpus; I - Izlaz na dio kočionog dizalice;

II - Izlaz na kontrolu sustava parkirne kočnice; Iii - izlaz na dio kočnice; Iv - povlačenje na kočionu liniju prikolice; V - izlaz na prijemnik; VI - Izlazno atmosferski

Slika 19 - Kontrola ventila kočionih mehanizama prikolice s dva žičana pogona

Prilikom primjene komprimiranog zraka u izlaz III, gornji klipovi 10 i 6 se istovremeno kreću dolje. Piston 10 prvi sjedi na sjedalu na ventilu 4, preklapajući atmosferski izlaz u donjem klip 13, a zatim uklanja ventil 4 iz srednjeg sjedišta klipa 12. Komprimirani zrak iz izlaznog V. Iv, a zatim na kontrolu kočnice upravljanja prikolicom. Nabava komprimiranog zraka do izlaza IV nastavlja do izlaganja nižim klipovima 10 i 6 nije izjednačena tlakom komprimiranog zraka, koji je sažepljen do izlaza III, na tim klipovima odozgo. Nakon toga, ventil 4 pod djelovanjem opruge 2 preklapaju pristup komprimiranog zraka iz izlaznog V do izlaza IV. Dakle, provodi se praćenje. S smanjenjem tlaka komprimiranog zraka na izlaznu III iz kočnice, tj. Kada se šabru, gornji klip 6 pod djelovanjem proljeće 11 i tlak komprimiranog zraka u nastavku (u izlaznom IV) se pomiče zajedno s klipom 10. Sjedalo klipa se uklanja iz ventila 4 i izvješćuje izlaz IV s atmosferskim pin vi kroz rupe ventila 4 i klip 13.

Prilikom nanošenja komprimiranog zraka u izlaz I, ulazi u membranu 1 i pomiče donji klip 13 zajedno s srednjim klipom 12 i ventilom 4 prema gore. Ventil 4 dolazi do sedla u malom gornjem klip 10, preklapaju atmosfersku izlaz, a uz daljnje kretanje srednjeg klipa 12 je pojeo od usisnog sjedala. Zrak dolazi iz povlačenja V priključenog na prijemnik, na IV zaključak i dalje na mreže upravljanja prikolicom za upravljanje kočionim prikolicama dok njegov učinak na prosječni klip 12 jednak pritisku na membranu 1 u nastavku. Nakon toga, ventil 4 preklapa pristup komprimiranog zraka iz izlaznog V do IV izlaza. Dakle, sljedeći učinak se provodi s ovom verzijom uređaja. Kada tlak komprimiranog zraka padne na izlaz I i ispod membrane, donji klip 13 zajedno s prosječnim klipom 12 se pomiče prema dolje. Ventil 4 se uklanja iz sedla u gornjem malom klip 10 i prijavljuje izlaz IV s atmosferskim PIN VI kroz rupe u ventilu 4 i klip 13.

Uz istovremenu opskrbu komprimiranog zraka do zaključaka I i III, istodobno kretanje velikih i malih gornjih klipova 10 i 6 dolje, a donji klip 13 s prosječnim klipom 12 je prema gore. Punjenje upravljanja kočionim mehanizmima prikolice kroz izlaz IV i oslobađanje komprimiranog zraka javlja se na isti način kao što je gore opisano.

Kada se komprimirani zrak oslobađa iz povlačenja II (prilikom kočenja rezervnog ili parkirno kočnog sustava, pritisak preko pad membrane. Pod djelovanjem komprimiranog zraka odozdo, prosječni klip 12 zajedno s donjim klipom 13 se kreće. Ispunjavanje upravljanja kočionim mehanizmima prikolice kroz izlaz IV i nagib se događa na isti način kao i kada je komprimirani zrak testiran na izlaz I. Učinak praćenja u ovom slučaju postiže se uravnoteženjem tlaka komprimiranog zraka na prosječnom klipnom 12 i pritisak pritiska na srednji klip 12 i membrana 1.

Kada se nanosi na komprimirani zrak na izlaz III (ili s istovremenim dovodom zraka do zaključaka III i I), vrijednost tlaka u terminalnom IV, priključenom na deblo mehanizama kočenja prikolica, premašuje vrijednost tlaka koja je podnesena na izlaz Iii. To osigurava napredni učinak sustava kočnice prikolice (poluprikolica). Maksimalna vrijednost tlaka na izlazu IV je 98,1 kPa, minimalno je oko 19,5 kPa, nominalne - 68,8 kPa. Regulacija viška tlaka provodi vijci 8: Pričvrstite vijak, povećava se, kada se ispadne - smanjuje.

4. Održavanje i popravak kočnog sustava

Provjerava se svakodnevno održavanje:

- nepropusnost spojnih glava;

- stanje crijeva koja povezuju kočionog sustava prikolice (za vlak na cesti);

- prisutnost, stanje i odvod kondenzata iz sustava prijemnika (kondenzat se spaja iz prijemnika na nazivnom tlaku zraka u pneumatskom aktuatoru, uklanja se u smjeru odvodne dizalice na kraju pomicanja. Šipka je ispružena. Povećano ulje Sadržaj u kondenzatu označava kvar kompresora. Kada kondenzat zamrzavanje prijemnici se zagrijavaju vrućom vodom ili toplim zrakom. Zabranjeno je koristiti topli plamen da se zagrije. Nakon ispuštanja kondenzata, tlak zraka u pneumatskom sustavu dovede se do pneumatskog sustava nominalni);

- Prilikom gledanja, nije dopušteno uvijanje i kontakt s oštrim rubovima drugih dijelova keramičkih crijeva.

U Tu-1:

- vanjski pregled elemenata i prema svjedočenju standardnih uređaja

Beale se provjerava za servisiranje sustava kočnice.

- otkrivene kvarove se uklanjaju podešavanjem i zamjenom neuspjelih agregata, čvorova i dijelova, preljev ili zamjena ulja i alkohola;

- Prema mazivima maziva, detalji su masnoća.

Provjera performansi pneumatskog kočnog pogona sastoji se u određivanju izlaznih parametara tlaka zraka u konturama pomoću upravljačkih mjerača i standardnih uređaja u kabini (mjerač tlaka s dvostrukim postoljem i jedinicu kočione svjetiljke). Provjera se provodi u skladu s ventilima kontrolnih zaključaka utvrđenih u svim konturama pneumatskog aktuatora i spojnih čelnika vrste Palm (hitne) i kontrolne (kočenje) autoceste od dva žičana pogona i tipa A priključna linija kočnice po jednom žičanom prikolici. Mjesto ventila je prikazano u uputama.

Popravak kočnog sustava

Kako bi se povećala pouzdanost i pouzdanost kočionog sustava, preporuča se provesti prisilno testiranje i označavanje kočionih uređaja bez obzira na njihovo tehničko stanje.

Prisilni poremećaj podliježe: regulator tlaka; regulatori kočionih snaga; Tip 20/20 kočnice kočnice; Kočione komore tipa 24 (membrana); Dvostruki zaštitni ventil; 4-konturnog zaštitnog ventila; ručni ventil za kočnice; Dvosječni kočnica; granični ventil tlaka; Doživite ventil; ventil za mehanizme kočnica prikolice (jedan i dva žičana pogona); Pneumatska dizalica.

Prisilno otpušteni ili otkriveni, neispravni uređaji moraju se popraviti pomoću kompleta za popravak, testirani na performanse i usklađenost s karakteristikama.

Redoslijed montaže i provjere uređaja naveden je u posebnim uputama. Njihov popravak donosi osobe koje su prošle potrebnu obuku.

Bibliografija

1. Automobili Kamaz. Modeli s formulom kotača 6x4 i 6x6. Vodič

Rad, popravak i održavanje. M., 2004. 314 str.

2. Priručnik za popravak automobila i održavanje

Kamaz M., 2001.289 str.

3. pergament L.R. Vozač automobila Kamaz. M., 1982. 160 str.

4. STP SGUPS 01.01-2000. Projekti tečaja i teze. Zahtjevi za

, Novosibirsk, 2000. 44 s.

Kamaz kočnica

Pneumatski sustav kočnica

Načelo rada pneumatskog kočnog sustava WABCO ABS

Kamaz sustavi kočnica

Kako funkcionira pneumatski sustav kočnica

Propuštanje zraka iz kočnice Crane Kamaz Zil Paz Maz Kraz plin

EPK KEB 421 02 ventil Elektromagnetski ZTD

Česti problemi glava ventila na Kamaz motor

Mala nadogradnja. Tijelo podizanje ventila, zamjena starog na euru

Hidro-distributer Body Lift Kamaz Popravak

Također pogledajte:

• Kamaz vozači s humanitarnim teretom
• Kamaz i vismodatinci
• Motor Kamaz 7409.
• Gdje je senzor tlaka zraka Kamaz 65115
• Ventil Elektropneumatski kamaz
• Kamaz s prikolicama za uzgoj simulatora 2013
• Kamaz KPP 154 ulje
• Kako je dogovoren prigušivač Kamaz
• Težina guma Kamaza
• Anegdote idemo na Kamaj
• Vuče kuke Kamaz
• Kontakt grupa na Kamaja
• Vrste bloka motora Kamaz
• Prince na Kamaz
• Pričvršćivanje generatora na Kamaz

Početna »Izbor» Kamaz kočni sustav 5320 Shema i načelo rada

kamaz136.ru.

Kompresor, ventili i dizalice kočnica Kamaz

Kamaz kompresor (sl. 1) piston-tip, jedan cilindring, jednostupanjsku kompresiju. Kompresor je fiksiran na prednji kraj zamašnjak motora.

Sl. 1. Kompresor kamaz

1 - šipka; 2 - prst klipa; 3-razmazan prsten; 4 - prsten za kompresiju; 5 corpus kompresor cilindra; 6 je odstojnik cilindra; 7 - glava cilindra; 8 - vijak za kravatu; 9 - matica; 10 slaganje; 11 - klip; 12, 13 - brtveni prstenovi; 14 - kliznih ležajeva; 15 - poklopac stražnjeg kućišta; 16 - radilice; 17 - Carter; 18 - pogonski kotač pogona; 19 - pričvršćivanje zupčanika; I - ulaz; II - Zaključak u pneumatskom sustavu

Kamaz aluminij zračni kompresor klip, plutajući prst. Od aksijalnog pokreta, prst u šefovima klipa je fiksiran tvrdokornim prstenovima.

Zrak iz motornog razvodnika ulazi u cilindar kompresora preko ulaznog ventila ploča. Komprimirani klip-komprimirani zrak zamjenjuje se u pneumatskom sustavu Kamaz kroz ventil za pražnjenje ploča koji se nalazi u glavi cilindra.

Glava se ohladi tekućinom, koja sažima od sustava hlađenja motora. Ulje na trljačke površine kompresora isporučuje se iz linije ulja ulja: na stražnji kraj radilice kompresora i kanala radilice na klipnjaču. Klipni prst i zidovi cilindra su podmazani prskanjem.

Kada se dostigne tlak 800-20 kPa u pneumatskom sustavu (8.0-0.2kgs / cm2), regulator tlaka Kamaz izvješćuje o liniji ubrizgavanja s okolinom, zaustavljanjem zraka u pneumatskom sustavu.

Kada se tlak zraka u pneumatskom sustavu smanjuje na 650 + 50 komada (6,5 + 0,5 kgf / cm2), regulator se preklapa izlaz zraka u okoliš, a kompresor se počinje saviti za zrak u zrak u pneumatskom sustavu.

Studio vlage je dizajniran tako da istaknu kondenzat iz komprimiranog zraka i automatsko uklanjanje iz dovodnog dijela pogona. Uređaj separatora vlage prikazan je na Sl.2.

Slika 2. Separator motora do Kamaza

1 - radijator s rebrastim cijevima; 2 - tijelo; 3 - šuplji vijak; 4 - Vodič za aparate; 5 - filter; 6 - membrana; 7 - pokriće; 8 - ispusni ventil za kondenzat; I - na regulatoru tlaka; II - iz kompresora; Iii - u atmosferi

Komprimirani zrak iz kompresora zraka Kamaza kroz opskrbu II dovodi se do filne aluminijske cijevi (radijator) 1, gdje se stalno ohladi protokom suprotnog zraka.

Zrak prolazi kroz centrifugalne pogone vodilice aparata 4 kroz otvor šupljeg vijka 3 u slučaju 2 do izlaza I, a zatim u pneumatskom kočnu pogonu.

Tijekom termodinamičkog učinka vlage, bojenje kroz filtar 5, akumulira u donjem poklopcu 7. Kada se aktivira regulator Kamaz, tlak u separatoru za vlagu, s membranom 6 se pomiče gore.

Otvara se u atmosferu kondenzatskog ventila 8, akumulirana smjesa vode i ulja kroz izlaz III. Smjer protoka komprimiranog zraka prikazan je strelicama na kućištu 2.

Slika3. Regulator tlaka Kamaza

1 - ventil za istovar; 2 filter; 3 - cijev za usis zraka; 4 - ispušni ventil; 5 - proljetno balansiranje; 6 - vijak za podešavanje; 7 - zaštitni slučaj; 8 - praćenje klipa; 9, 10, 12 - kanali; 11 - obrnuti ventil; 13 - ulazni ventil; 14 - klip za pražnjenje; 15 - sedlo od ventila za pražnjenje; 16 - ventil za pumpanje guma; 17-roll; I, iii - Zaključci atmosfere; Ii - u pneumatskom sustavu; IV - iz kompresora; C - šupljina pod sljedećim klipom; D - šupljina pod klipom za istovar

Komaz regulator tlaka je dizajniran:

Regulirati tlak komprimiranog zraka u pneumatskom sustavu;

Pneumatska zaštita sustava od prekomjernog preopterećenja;

Čišćenje komprimiranog zraka iz vlage i ulja;

Pružanje gume za crpljenje.

Komprimirani zrak iz kompresora Kamaza kroz izlaz IV regulatora, filter 2, kanal 12 se dovodi do prstena kanala. Kroz provjeru ventila 11 teče komprimirani zrak na izlaz II, a zatim u automobilskim pneumatskim prijemnicima.

U isto vrijeme duž kanala 9, komprimirani zrak prolazi ispod klipa 8, koji je napunjen s balansiranjem oprugom 5. U ovom slučaju ispušni ventil 4 koji povezuje šupljinu preko ispusnog klipa 14 s atmosferom kroz izlaz I je otvoren, a usisni ventil 13 je zatvoren pod djelovanjem opruge.

Prema akciji proljeća, ventil za ispuštanje je također zatvoren. S ovim stanjem regulatora tlaka, kamaz je ispunjen komprimiranim zrakom iz kompresora.

Na tlaku u šupljini ispod klipa 8, jednak 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), klip, prevladavajući silu balansiranja proljeće 5, diže se, ventil 4 zatvara, uvod ventil 13 se otvara.

Pod djelovanjem komprimiranog zraka, otvara se ispusni klip 14, otvara se ventil za istovar i komprimirani zrak iz kompresora kroz izlaznu III ulazi u atmosferu zajedno s kondenzatom koji se nakupi kondenzat.

U tom slučaju, tlak u kapi prstenastih kanala i čelni ventil 11 je zatvoren. Dakle, kompresor Kamaz djeluje u istovarenom načinu rada u coppure.

Kada se tlak u izlazu II smanjuje na 608 ... 637,5 kPa (6.2 ... 6.5 kgf / cm2), klip 8 pod djelovanjem opruge 5 pomiče se dolje, ventil 13 je zatvoren, a ispušni ventil 4 otvara se.

Istodobno, klip za pražnjenje 14 pod djelovanjem proljeća raste, ventil 1 pod djelovanjem opruge je zatvoren, a kompresor kamaza ispušta komprimirani zrak u pneumatski sustav.

Ispravni ventil 1 također služi kao sigurnosni ventil. Ako regulator ne radi na tlaku od 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), zatim se ventil 1 otvara, prevladavajući otpor proljeća i izvora klipa 14.

Ventil 1 se otvara pri tlaku od 980,7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). Pritisak otvaranja regulira se mijenjanjem broja brtvila ugrađenih ispod proljetnog ventila.

Slika 4. Osigurač od smrzavanja

1 - proljeće; 2 nizhny-žice; 3 - Fidil; 4, 9, 12 - brtveni prstenovi: 5 - mlaznica; 6 - utikač s brtvljenim prstenom; 7 - Najbolje kućište; 8 - ograničivač trakcije; 10 - trakcija; 11 - Oboyma; 13-prsten tvrdoglav; 14 - čep; 15 - perač za brtvljenje

Da biste priložili posebne uređaje, regulator tlaka Kamaz ima zaključak koji je spojen na IV izlaz kroz filtar 2. Ovaj izlaz je zatvoren s navojem utikač 3. Osim toga, ventil za odabir zraka za crpljenje guma je opremljen s poklopcem 17 ,

Kada se pričvrsti priključivanje goriva crijeva, ventil se izvodi, otvaranjem pristup komprimiranom zraku u crijevo i blokira prolaz komprimiranog zraka na kočioni sustav.

Prije crpljenja gume, tlak u prijemnicima kamaza treba se svesti na tlak koji odgovara tlaku regulatora, jer je tijekom praznog hoda nemoguće izvršiti povišenje zraka.

Fuse za zamrzavanje je dizajniran kako bi se spriječilo zamrzavanje kondenzata u cjevovodima i uređaji pneumatskog kočnog pogona Kamaz.

Instaliran je na desnoj strani automobila iza regulatora tlaka u vertikalnom položaju i pričvršćen je na dva vijka. Uređaj osigurača prikazan je na slici 4.

Donje tijelo 2 osigurača s četiri vijka je spojeno na velika slova 7. Oba kućišta su izrađena od aluminijske legure. Za brtvljenje spoja između kućišta, postavljen je brtveni prsten 4.

U gornjem slučaju 7, sklopni uređaj koji se sastoji od potiska 10 s ručkom pritiskom u nju, 8 prestaje i utikači 6 s brtvenim prstenom je montiran.

Poticanje 10 u gornjem slučaju 7 zbijen je gumenim prstenom 9. U gornjem slučaju 7 postoji i redak 11 s brtvenim prstenom 12, držeći tvrdokorni prsten 13.

Između dna donjeg tijela 2 i utikača 6 instaliran je Wick 3, ispružena opruga 1. Wick je fiksiran na oprugu 1 s kraja trakcije 10 i čep 14.

U vrhunskom uvalu rupa 7, ugrađen je čep s pokazivalom razine alkohola. Ispravna rupa donjeg dijela tijela 2 je prigušena utikačem 14 s peračem za brtvljenje 15.

U gornjem slučaju 7, mlaznica 5 je također instalirana za poravnavanje tlaka zraka u donjem slučaju kada je položaj isključen. Kapacitet osigurača spremnika 200 cm3.

Slika 5. \\ t Kamaz ventil Zaštitna četiri-stana

1-roll zaštitni; 2 - Springs ploča; 3, 8, 10-refriges; 4 - Vodič izvori; 5 - membrana; 6 nositelj; 7, 9 - ventili; 11, 12 - vijci; 13 - prometni utikač; 14 - slučaj; 15 - poklopac

Kada je potisak 10 ručka u gornjem položaju, zrak ubrizgan kompresor Kamaz prolazi kroz Wick 3 i uzima alkohol sa mnom, koji odabire vlagu iz zraka i pretvara ga u nepravilan kondenzat.

Na sobnoj temperaturi iznad 5 ° C, osigurač treba isključiti. Za to, potisak 10 se spušta na ekstremno nižoj poziciji, rotira i fiksiran korištenjem ograničivača od 8 potiska.

Cork 6, stiskanje smješteno unutar Wick 3 Proljeće 1, uključen je u isječak 11 i razdvaja donji dio tijela 2 koji sadrži alkohol, iz pneumatskog glumca, kao rezultat kojih se isparavanje alkohola zaustavlja.

Četverokretni ventil Kamaz (vidi sliku 5) namijenjen je odvajanje komprimiranog zraka koji dolazi iz kompresora, dva glavna i jedan dodatni obrisi:

Za automatsko zatvaranje jednog od krugova u prekidu njezine nepropusnosti i očuvanje komprimiranog zraka u hermetičkim krugovima;

Očuvati komprimirani zrak u svim krugovima u prekidu nepropusnosti linije hranjenja;

Za uključivanje dodatne konture iz dva glavna kruga (sve dok se tlak u njima ne smanjuje na određenu razinu).

Zaštitni ventil za četvero kvadratno je pričvršćen na okvir okvira.

Komprimirani zrak koji ulazi u četiri-nadut zaštitnog ventila Kamaza iz dovodne linije, kada je navedeni tlak otvaranja, instaliran silom 3, otvara ventile 7, djelujući na membranu 5, podiže ga i ulazi u zaključke na dva glavna kruga ,

Nakon otvaranja čekova ventila, komprimirani zrak Kamaz ulazi u ventile 7, otvara ih i kroz izlazne propusnice u dodatni krug.

Uz kršenje nepropusnosti jednog od glavnih sklopova, tlak u ovom krugu, kao i na ulazu do ventila pada na određenu vrijednost. Kao rezultat toga, ventil servisne konture i čelnički ventil dodatne konture Kamaz su zatvoreni, sprječavajući smanjenje tlaka u tim krugovima.

Tako će u dobrim krugovima biti pritisak koji odgovara tlaku otvaranja ventila neispravnog kruga, koji je prekomjerna količina komprimiranog zraka u isto vrijeme proći će kroz neispravnu konturu.

Ako dodatni krug ne uspije, tlak pada u dva glavna kruga i na ulazu do ventila. To se događa dok se ventil ne zatvara ventil 6 dodatnog kruga.

Uz daljnje napajanje komprimiranog zraka u obrambenom ventilu 6 u glavnim krugovima održat će se tlak na razini otvora ventila ventila dodatnog kruga.

Kamazovi prijemnici osmišljeni su da se akumuliraju komprimirani zrak koji proizvodi kompresor, te im napajanje uređaja pneumatskog kočnog pogona, kao i napajanje drugih pneumatskih čvorova i automobila.

Automobilom Kamaz instaliran šest prijemnika s kapacitetom od 20 litara, a četiri su međusobno povezani u parovima, formirajući dva spremnika s kapacitetom od 40 litara.

Kamaz prijemnici su fiksirani spojnicama na zagradama okvira. Tri prijemnika Kamaz kombiniraju se u blok i instalirane na jedan nosač.

Sl.6. Kondenzatska dizalica kamaz

1 - šipka; 2 - proljeće; 3 - tijelo; 4 - referenca zvona; 5 - perilica; 6-pljeskati

Kamaz kondenzat odvodne slavinu (sl. 6) je dizajniran za prisilni kondenzat odvoda s prijemnika pneumatskog kočnog pogona, kao i za oslobađanje komprimiranog zraka, ako je potrebno.

Kondenzat Kondenzat Crane Kamaz je pričvršćen u navojnu bubuljicu na dnu kućišta prijemnika. Veza između dizalice i prijemnika je zatvorena brtvom.

Dvosječni ventil za kočnice Kamaz (vidi sliku 7) se koristi za upravljanje aktuatornim mehanizmima aktivatora dva kruga od sustava radnog kočnice automobila.

Sl.7. Crane kočnica Kamaz potaknuta pedalama

1 - pedala; 2 - podešavanje vijka; 3 - zaštitni slučaj; 4 - os valjka; 5 - valjak; 6 - potiskivač; 7 - referentna ploča; 8 - aka; 9 - ploča; 10, 16, 19, 27 - brtveni prstenovi; 11 - kose; 12 - proljeće klipa za praćenje; 13, 24-izvori ventili; 14, 20 - ploče s ventilama; 15 - mali klip; 17 - ventil donjeg dijela; 18-klip po količini; 21 - atmosferski ventil; 22-igli prsten; 23 - slučaj atmosferskog ventila; Kućište od 25 dna; 26 - proljeće malog klipa; 28-veliki klip; 29 - ventil gornjeg dijela; 30-sljedeći klip; 31 - elastični element; 32 - veliki slučaj; Rupa; U šupljini preko velikog klipa; I, II - Ulaz iz prijemnika; III, IV - Izlaz kočionim fotoaparatima, respektivno, stražnji i prednji kotači

Komaz kontrola ventila za kočnice provodi se pedalom koja se izravno odnosi na kočioni ventil.

Kamaz kočnica dizalica ima dva neovisna dijela, koji se nalaze u seriji. Ulazi I i II Crane su spojeni na Kamaz prijemnik od dva odvojena pogona u sustavu radnog kočnice. Od zaključaka III i IV komprimirani zrak ulazi u kočione kamere.

Kada se pritisne papučica kočnice, izloženost snage se prenosi kroz potiskivač 6, ploča 9 i elastični element 31 na klip za praćenje 30.

Kretanje dolje, klip za praćenje 30 prvi zatvara izlaz ventila 29 gornjeg dijela kočnice, a zatim uklanja ventil 29 od sedla u gornjem slučaju 32, otvarajući prolaz komprimiranog zraka kroz uvod II i izlaz Iii i dalje od izvršnih mehanizama jednog od kontura.

Pritisak na izlaznu III se povećava sve dok sila prešanja na papučici 1 nije izjednačena silom koju stvara taj pritisak na klip 30. To je kako slijedi sljedeći učinak u gornjem dijelu ventila kamaza.

Istovremeno s povećanjem pritiska na povlačenje III, komprimirani zrak kroz rupu pada u šupljinu velikog klipa 28 donjeg dijela kočnice.

Kretanje dolje, veliki klip 28 zatvara ispušni otvor ventila 17 i skida ga od sedla u donjem slučaju.

Komprimirani zrak kroz uvod Ulazim u izlaz IV i dalje u aktuatore prve konture radnog kočnice Kamaza.

Istodobno s povećanjem tlaka na izlaz IV, pritisak ispod klipova 15 i 28 se povećava, kao posljedica toga što je sila koja djeluje na klip 28 iz izjednačena.

Kao posljedica toga, izlaz IV također utvrđuje pritisak koji odgovara naporu na polugu kočnice. Tako se sljedeći učinak provodi u donjem dijelu dizalice kočnice.

Ako odbijte raditi gornji dio kočione dizalice Kamaz, donji dio će biti mehanički kontroliran kroz kose 11 i potiskivač 18 malih klipa 15, potpuno održavanje performansi.

U tom slučaju, akcija za praćenje provodi se balansiranjem sile koja se primjenjuje na pedalu 1, tlak zraka na malom klip 15. Ako je donji dio kočione dizalice odbijen, gornji dio radi kao i obično.

Kamaz Parking kočnica Kontrola Fara je dizajnirana za kontrolu opruge energije akumulatora parkirnih i rezervnih kočionih sustava.

Ventil je fiksiran s dva vijka na niši motora u kabini s desne strane vozačkog sjedala. Zrak koji teče iz slavine tijekom kočenja se dovodi do cjevovoda spojenog na atmosferski zaključak dizalice.

Sl.8. Kamaz Parkirna kočnica Kočnica

1, 10 - Tvrdoborni prstenovi; 2 - proljeće ventila; 3 - tijelo; 4, 24 - prstenovi za brtvljenje; 5 - proljetno balansiranje; 6 - proljetni stabljika; 7 - ploča balansiranja proljeća; 8 - Rod Vodič; 9 - lik prsten; 11 - PIN; 12 - proljetna kapa; 13 - pokriće; 14 - ručka dizalice; 15- Vodič za kapu; 16 - šipka; 17 - osi valjka; 18 - fiksitor; 19 - valjak; 20 -stopor; 21 - ventil za diplomiranje na skladištu; 22 - ventil; 23 - praćenje klipa; I - iz prijemnika; II - u atmosferu; III - U upravljačkoj autocesti ventila za gas

Uređaj kontrolne dizalice parkirnog kočnog sustava Kamaz prikazan je na slici 8. Kada se automobil pomiče ručku 14 dizalice je u ekstremnom položaju, a komprimirani zrak iz prijemnika aktuatora i rezervnih kočionih sustava sažet je na izlaz I.

Pod djelovanjem opruge 6 šipke 16 nalazi se u ekstremnoj niži položaj, a ventil 22 pod djelovanjem opruge 2 je pritisnut na diplomski sedlo od 21 stablo 16.

Komprimirani zrak kroz rupe u klip 23 ulazi u šupljinu a, i odatle kroz ulazno sjedište ventila 22, koji se na dnu klipa 23, pada u šupljinu, a zatim je zrak u vertikali kanal u tijelu 3, i dalje do proljetnih akumulatora energije pogona.

Prilikom okretanja ručke 14 okreće se uz poklopac poklopca 15. Klizanje duž vijčanih površina prstena 9, CAP 15 diže se, fascinantno šipkom 16.

Sedlo 21 se uklanja iz ventila 22, a ventil ispod djelovanja opruge 2 raste dok se ne zaustavi u sjedalu klipa 23.

Kao rezultat toga, prestaje se prolaz komprimiranog zraka iz izlaza I do zaključka III. Kroz otvorenu diplomu 21 na stabljini 16, komprimirani zrak kroz središnju rupu ventila 22 izlazi iz izlaza III do atmosferskog izlaza II dok tlak zraka u šupljini i ispod klipa 23 ne prevladaju sile od uravnoteženog proljeća 5 i tlak zraka preko klipa u šupljini u šupljini.

Prevladavanje snage opruge 5, klip 23 zajedno s ventilom 22 raste do kontakta s ventilom s izlaznim sjedalom od 21 stablo 16, nakon čega se zaustavlja zračno izdanje. Dakle, provodi se praćenje.

Stop od 20 dizalica ima profil koji omogućuje automatski povrat ručke na donji položaj kada se oslobađa. Samo u ekstremnoj gornjoj poziciji, 18 ručka zadržava 14 ulazi u poseban izrez čepa 20 i popravlja ručku.

U isto vrijeme, zrak iz izlaza III u potpunosti se proteže na atmosferski zaključak II, budući da klip 23 leži na ploči 7 opruga 5 i ventil 22 ne doseže ispušno sjedište 21 stabljike.

Kako bi odražavali akumulatore za proljeće energije, povucite ručku u radijalnom smjeru, dok držač 18 napušta utor čepa, a ručka 14 se slobodno vraća u donji položaj.

Pneumatska kamaz dizalica s kontrolom gumba je dizajniran za hranjenje i isključivanje komprimiranog zraka. Kamaz automobil ima dvije takve dizalice.

Jedan upravlja sustavom za poboljšanje hitnih akumulatora proljetnih energetskih akumulatora, drugog - pneumatskog cilindra pomoćnog kočnice kočnice.

Slika9. Pneumatska dizalica kamaza

1, 11, 12-prsten tvrdoglav; 2-kampus; 3 - filter; 4-ploča proljeće proljeće; 5, 10, 14 - brtveni prstenovi; 6-cut; 7 - zaštitni slučaj; 8 - gumb; 9-držač; 13 - opruga za poticanje; 15 - ventil: 16 - proljeće ventila; 17 - Vodič za ventil; I - iz linije hranjenja; II - u atmosferu; III - U upravljačkoj autocesti

Uređaj pneumatske dizalice Kamaza prikazana je na slici 9. U atmosferskom iglu II pneumatske dizalice, instaliran je filter 3, što sprječava prodiranje u slavinu prljavštine i prašine.

Komprimirani zrak u pneumatsku dizalicu Kamaz ulazi kroz izlaz I. Prilikom pritiska na tipku 8, pritisnut 9 se pomiče i njezin izlazni sedlo na ventilu 15, odvajanjem izlazne III s atmosferskim izlazom II.

Tada gura 9 stisne ventil 15 iz sjedala usisnog sjedala u kućištu, čime se otvara prolaz komprimiranog zraka iz izlaza I do izlaza III i dalje do autoceste do pneumatskog aktuatora.

Kada se gumb otpusti 8, potiskivač 9 pod djelovanjem opruge 13 se vraća u gornji položaj. U isto vrijeme, ventil 15 zatvara rupu u kućištu 2, završava daljnji prijem komprimiranog zraka u izlaz III, a sjedište guzila 9 se uklanja iz ventila 15, informiranje izlazne III s atmosferskim izlazom Ii.

Komprimirani zrak iz izlaza III kroz rupu A u potiskivač 9 i izlaz II ulazi u atmosferu.

Kamaz granični ventil je dizajniran da smanji tlak u kočionim komorima prednje osovine automobila tijekom kočenja s niskim intenzitetom (kako bi se poboljšala kontrola automobila na skliskim cestama), kao i za brzo oslobađanje zrak iz kočionih komora kada se šapu. Uređaj ventila prikazan je na Sl. 10.

Sl. 10. Kamaz granični ventil

1 - balansiranje proljeća; 2 - veliki klip; 3 - mali klip; 4 - ulazni ventil; 5 - terminal ventila; 6 zatvaranje; 7 - atmosferski ventil; 8 - tijelo; 9 - Springs ploča ulaznog ventila; 10 - proljeće; 11, 12, 15, 18 - prstenovi za brtvljenje; 13-prsten tvrdoglav; 14 - perilica; 16 - poklopac; 17 - podešavanje brtve; I - kočionim kamerama prednjih kotača; II - iz kočnice; Iii - u atmosferi

Atmosferski zaključak III u donjem dijelu kućišta 8 zatvoren je gumenim ventilom 7, koji štiti uređaj od prašine i prljavštine od nje i pričvršćenog na kućište zakovice.

Prilikom kočenja, komprimirani zrak dolazi iz kočnica Kamaza do izlaza II, djeluje na malu klip 3 i pomiče ga zajedno s ventilima 4 i 6. klip 2 ostaje na licu mjesta dok pritisak na izlaz II ne ne dostiže razinu instaliranu prilagodbom pre-napetost balansiranja proljeće 1.

Kada se klip pomiče 3 dolje izlazni ventil 6 zatvara, i usisni ventil 4 se otvara, a komprimirani zrak dolazi iz izlaza II do izlaza I i dalje na fotoaparati prednje osovinske kočnice.

Komprimirani zrak do terminala dolazim dok pritisak na njega na donjem kraju klipa 3 (koji ima veliko područje od gornjeg), ne izjednačava tlak zraka iz izlaza II do gornjeg kraja i ventila 4 neće se držati.

Dakle, u zaključcima i, pritisak je postavljen, koji odgovara omjeru površine gornjih i donjih krajeva klipa 3. Ovaj je omjer pohranjen dok tlak u izlazu II ne dosegne određenu razinu, nakon čega je klip 2 uključen, koji se također polazi prema dolje, povećavajući silu koja djeluje na gornju stranu klipa 3.

Uz daljnje povećanje tlaka u izlazu II, razlika tlaka u vodi II i ja se smanjuje, a kada se postigne zadana razina tlaka u zaključcima II i I, izjednačena je.

Dakle, praćenje djelovanja provodi se u cijelom rasponu ograničenja ventila ventila Kamaza.

S smanjenjem tlaka u izlaznom II (referenca kočnica), klipovi 2 i 3 zajedno s ventilima 4 i 6 pomaknu prema gore.

Ulazni ventil 4 je zatvoren, a ispušni ventil 6 se otvara i komprimirani zrak iz zaključaka I, tj. Komore na prednjoj osovini ulaze u atmosferu kroz izlaz III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru.

Kočnica Kamaz Scheme - 5320, 6520

Već smo razgovarali više od jednom, i ponovit ćemo u budućnosti da je iako je važnost motora i kontrole upravljanja teško precijeniti, postoji još jedna komponenta vozila, bez kojih je njegova operacija problematična i opasna. Govorimo o kočnicama, čija se svrha uspori i, ako je potrebno, do zaustavljanja. Potrebno je potrebno takvo usporavanje čak iu čistom polju, a na cesti opterećena cesta to je često jedini način da se izbjegne moguća nesreća, pa čak i katastrofa. I stoga je servisiranje sustava kočnice jedan od glavnih uvjeta i kako bi se osiguralo da bi trebala biti što je više moguće.

Općenito

Ako uzmemo u cjelini, standardizirana shema kočnice Kamaza za većinu modela trebala bi uključivati \u200b\u200bnekoliko sustava odjednom. Ovo je radni kočnica, i rezervni i parkiranje s pomoćnim. Osim njih, "članovi tima" su čvor odgovoran za hitnu isplatu parkirališta (privremena isključivanja energetskih akumulatora), upravljačkih uređaja i alarmnih uređaja koji izvješćuju o stvarnim i mogućim kvarovima.

Također, većina Kama automobila odmah osigurava mogućnost povezivanja prikolica kočnice, odnosno. U početku su postavili zasebni pogon, iako postoje iznimke, na primjer, 551111. model za koji je nemoguće raditi s prethodnom prikolicom. Ovisno o modelu, shematski dijagram može imati i neke značajke, tako da shema kočionog sustava Kamaz-5320 osigurava odvajanje pneumatskog aktuatora u pet zasebnih kontura.

Takvo odvajanje se izvodi pomoću odvajanja ventila, a glavna značajka takve sheme je da svaki od njih praktički radi praktično samostalno. Kao rezultat toga, slom u jednom pneumosustavu nema nikakvog utjecaja na sposobnost drugih, zbog čega je vjerojatnost da će ostala na cesti u potpunosti bez kočnica.

Prilično je prirodno da se čak i s istim konstruktivnim otopinom automobila kočnice mogu razlikovati po veličini i konfiguraciji dijelova, ako to zahtijevaju obilježja samog automobila i njegovom radu. Najlakši primjer je Kamaz-6520. Shema sustava kočnice od kojih gotovo ponavlja standardiziranu verziju, ali ima druge dimenzije radnih elemenata. Isti trenja blokovi na ukupnoj površini, 900 cm2 više od onog "najbližih rođaka" - 5320, 55111 i 4310.

KAKO RADI

Kao što je bilo moguće razumjeti gore navedeno, većina kama teških kamiona opremljena je kontrolnim sustavom, pneumatskim pogonom i mehanizmom za kočenje. Isključivanje je pomoćno, gdje je samog pokretača je sam pokretač - kada je uključena retarda kočnica, dovod goriva se smanjuje, tzv kočenje motora. Ostatak radi prema gotovo istom principu.

Ukupni kompresor se bavi injekcijom zraka u pneumontutanciji. Da bi se točne, crpljenje se izvodi u posebnim cilindrima sa stvaranjem određenog visokog tlaka. Kada je vozač naredba da pritisne papučicu ili povlači ručicu ručne kočnice, otvara se odgovarajući ventil, zrak iz cilindara ispunjava željenu konturu, prisiljavajući kočionu komoru da reagira - membrana je pomaknuta i s njim mehanički štap gura. On, zauzvrat, utječe na polugu posebnog oblika, a onda počinje rad mehanizma.

Usput, zaboravio sam spomenuti da bezuvjetno "monopol" bubanj koči u prošlosti, a danas još uvijek postoje varijacije diska u Kamazu. Međutim, ne mijenja bit, poluga za podešavanje će prisiliti širenje šake, ona će stati kočionim blokovima na kontaktnu površinu bubnja ili diska. A budući da je ovaj element strogo ugrađen na glavčinu kotača, tada se trenje pojavi kako bi se prisililo propulziju kako bi se usporio. Da biste razumjeli kako se sve događa točnije, predlažemo se upoznavanje s uređajem-shemom klasičnog mehanizma kočnice Kamaz-4310:

1. Bubanj je fiksiran na kotaču s izlijevanje i u sastavljenom obliku pokriva sve ostale dijelove vani
2. Inače, čeljust, pričvršćena na prirubnicu mostova (na kontroliranim osi na zakretnoj kući), služi kao baza za trenje - jastučići - nosač potonjeg se drži i za nosač.
3. Jastučići s srpama s profilom t-oblika ugrađeni su s jednom završnom osi na nosaču, a drugi ostaje slobodan
4. Osi imaju ekscentrični oblik, tako da se trenje može podesiti interpordibilnošću dijelova

Osim navedenog, vrijedno je pamćenje kravata i zaštitnog štita. Prvi su potrebni kako bi brzo vratili blokove na svoj izvorni položaj, čim se ne nestane potreba za usporavanjem. Sam gašenje je elementarno - kada se oslobađa pedala, poruka se otvara s atmosferom, plinski listovi, pada tlaka, a sve se vraća na početna mjesta. Ako se promatra pad tlaka na nižu dopuštenu granicu, kompresor superžac će se ponovno uključiti, koji se automatski isključuje kada se dostigne atmosfere za stroj i pneumatski aktuator. Na štitu sve je jasno - potrebno je pokriti kočnice od prljavštine.

U procesu službe, jastučići se troše, a postoje određene tolerancije za trošenje, nakon čega ih treba zamijeniti:

• - prvo, tako da se učinkovitost ne smanjuje;
• - drugo, kako bi se spriječilo oštećenje bubnja.

Moguća je izvanredna zamjena trenja-obloga, na primjer, s većom opasnom ili kada se pojave ozbiljne pukotine. Ozbiljno se može smatrati da "povežu" rupe između sebe ili s rubom.

Kako kupiti

Malo je vjerojatno da netko treba još jednom podsjećati ne samo važnost kočnog sustava, već i o potrebi za konfiguracijom samo s visokokvalitetnim elementima i rezervnim dijelovima. Sve je tako očito da nitko ne razmišlja o izboru "kvalitete ili troškova". Ali postoji jedan snag - čak i vrlo visoka kvaliteta ne uvijek jamči trajnost, a za kočionu shemu Kamaz, pitanje habanja je jedan od najvažnijih.

Naša spetsmash tvrtka nudi ne samo visokokvalitetne komponente za kamaz kočnice, ali komponente s povećanim resursom rada. 100 tisuća kilometraža bez zamjene je nešto tako i to znači! I činjenica da to nisu samo lijepa obećanja mogu potvrditi stručnjake koji su proveli test naših proizvoda sa svim scrufulskess inherentnim u postupku certificiranja Madi. Usput, sami certifikati mogu se vidjeti na našoj web stranici.

Kamaz Princip kočnice kočnice

1 6522-3500011-96 Demociter instalacija 2 6522-3500013-99 Instalacija za zrak 3 6520-3.500.014 Ugradnja dva presjek kočnica dizalica 4 6520-3.500.015 Uvođenje četiri kontourous zaštitnog ventila 5 65.226-3.500.018 ugradnje akceleratora ventil 6 5410-3500022-10 Instaliranje kontrolni ventili kočnice Prikolica 7 6520-3.500.033 Montaža regulatora sile kočenja 8 6522-3500062-99 Ugradnja dva snage ventila 9 65.226-3.506.180 hladnjaka 10 6520-3.506.060 crijeva Fleksibilna spojnog 11 5320- 3.506.060-10 fleksibilno crijevo 11 5320-3506060-10 Fleksibilna cijev 12 54.112-3.506.060 Fleksibilna cijev 13 65226-3506500-99 Montaža pneumatskih filmova poluprikolice 14. Instalacija 6460-3500042-23 modulatora ABS ABS 14 6460-3500042-42 ugradnja ABS modulatora traktor 14 6460-3500042-46 ugradnja ABS traktora 2 6460-3500042-46 ugradnja modulatori ABS traktora 15 65.226-3.506.190 cijev 16 53.215-3.506.300 cijev 16 53.215-3.506.300 cijev 17 6522-3506190-02 cijev 18 6522-3506190-03 cijev 19 53205-3506046 cijev 22 53215-3506330 cijev 25 53205-3506430 cijevi čahuri 25 53215-3506067 cijev 27 53215-3506067 cijev 28 53215-3506110 cijev 28 53215-3506110 cijev 30 53215-3506125 cijev 30 53215- 3506125 TUBE 31 53215-3506620 cijev 31 53215-3506620 cijev 31 53215-3506620 cijev 33 53215-3508080 cijev 33 53215-35040 cijev 33 53215-35060 cijev 35 53215-3506214 cijev 35 53215-3506214 cijev 36 53215-3506170 cijev 37 53215- 3506076 TUBE 38 53205-3506240 TUBE 38 53205-3506240 TUBE 40 53215-3506067 Tube 40 53215-3506067 Tube 41 53215-3506024 Tube 42 53215-3503030 Tube 43 53215-3506386 Tube 44 53215-3506186 Tube 44 53215-3506186 Tube 45 53205- 3506327 žica zraka držač žica 45 53205-3506327 držač greda 45 53205-3506327 žica držač greda 46 53215-3506195 cijev 47 53215-3506110 cijev 48 53215-3506040 cijev 49 53215-3506156 cijev 50 53215-3506030 cijev 51 53215-3506235 52 53215 - 3506080 tru BKA 53 53215-3506060 cijev 55 53215-3506150 cijev 57 53215-3504040 cijev 58 53215-3506045 cijev 60 53215-3506186 cijev 60 53215-3506186 cijev 61 53215-3506168 cijev 61 53215-3506168 cijev 62 53215-3506090 cijev sklop 63 53215 - 3506156 cijev 64 53215-3506110 cijev 65 53215-3506060 cijev 70 53205-3506497 cijev 71 53205-3506085 cijev 72 53205-3506085 cijev 73 53205-3506698 cijev 74 53205-3506085 cijev 75 53205-3506275 cijevi za protok zraka 75 53205-3506275 opskrba zrakom 75 53205-3506275 protok zraka cijev za dovod zraka 85 53205-3506105 cijev 85 53205-3506105 cijev za zrak protoka 87 53205-3506234 cijev 90 6520-3506390 cijev 90 6520-3506390 cijev 91 53205-3506214 cijev 92 53205-3505 -3570162 cijev 93 53205 -3570162 cijev 94 6522-3570194 cijev 95 6522-3570196 cijev 96 53205-3506055 cijev 96 53205-3506055 cijev 96 53205-3506055 cijev za dovod zraka 97 53205-3570078 cijev sklop 97 53205-3570078 cijev za dovod zraka Collection 98 53.205-3.506.055 Tube 99 65.226-3.570.078 Cijev 100 864,000-10 Sigurnosni ventil montiran pokriva 125 53.205-3.506.430 Sleeve cijevi 125 53.205-3.506.430 Klizni cijev 125 53.205-3.506.430 Klizni cijev 125 53.205-3.506.430 cijev čahura 125 53.205-3.506.430 cijev čahura 126 5320 -3506432 nosač 126 5320-3506432 nosač 126 5320-3506432 nosač 127 6522-3506019 crijevo nosač 128 53.205-8.120.032 nosač 129 6522-3.506.025 matica caidal 130 53.205-3.506.431 traka spiralno 22x18x19 tu 22-45-001-10841338-93 130 53.205 vrpca -3506431 spiralna 22x18x19 TU 22-45-001-10841338-93-10841338-93 131 53.205-3.506.433 vrpca spiralna 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53.205-3.506.433 vrpca spiralna 12x9x11 TU 22-45-001- 10.841.338-93 131 53.205-3.506.433 vrpca spiralna 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53.205-3.506.433 vrpca spiralna 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53.205-3.506.433 vrpca spiralna 12x9x11 TU 22-45-001 -10841338- 93 131 53205-3506433 vrpca spiralna 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 132 6520-3.506.019 Ronstein crijevo montirati 133 6520-3506088 nosača 134 6520-3506016 Tee prirubnica prolaz 135 100-3537139 orah M26x1,5-6n 136 6522-3.506.088 crijeva nosač za montiranje 137 65.226-3.506.420 adapter 139 5320-3724048 stražnji nosač pravo snopa 140 5320-3703301 čahura BUSHING 140 5320-3703301 Bushing Bushing 140 5320-3703301 Bushing Passag 141 5320-3724049 Držač stražnje lijeve hrpe ožičenja 142 6522-3506470 TEE prolaz 143 6522-3506450 prolaznik 144 1/10304/21 Bolt M6-6GX75 145 1 / 60434/21 Vijak Vijak M8-6GX20 146 1/60438/21 M8-6GX30 147 1/60439/21 Vijak Vijak M8-6GX35 147 1/60439/21 M8-6GX35 147 1/60439/21 vijak M8-6GX35 148 1 / 60440/21 vijak M8-6GX40 150 1/60444/21 vijak M8-6GX60 155 1/33013/01 vijak Matica M6-6GX16 156 1/58962/11 EM6-6N 157 1/61008/11 Matica M8X1,25-6N 157 1 / 61008/11 Matica M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Matica M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Matica M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Matica M8X1,25-6N 160 1 / 07.912 / 11 matica niske M12x1,5-6n

www.kspecmash.ru.

Kamaz kočni sustav 5320 ili 55111 i drugi

Datum objave 11. travnja 2013, rubrics sustav kočnica automobila |

Kamaz kočnica sustava: Glavne karakteristike, kočioni sustav smetnje i njihove mogućnosti eliminacije.

Danas, Kamaz Brand Cars jedan je od najpristupačnijih vrsta veličine opreme za mnoge, jer mnogi takav automobil je jedini način da se dobije obitelj, ali kopije koje su kupili privatnim osobama ne razlikuju novost i moraju se često popraviti , Potrebno je zamisliti da je takav kočni sustav Kamaz modela 5320, 55111 i ostali, barem kako bi se ispravno iskorištavao i, možda čak i naučiti kako ispraviti male smetnje.

Kočni sustav Kamaza 5320 sastoji se od nekoliko zasebnih sustava koji vam omogućuju da radite ovaj prilično kompliciran automobil s većom sigurnošću. Ukupni sustavi su četiri - radna, pomoćna (hitne), parking i rezervni, svaki od njih obavlja određenu funkciju. Na primjer, sustav parkirne kočnice omogućuje vam da držite Kamaz 5320 na mjestu i na ravnom dijelu ceste i ispod padine, tijekom parkirališta. Ovaj sustav je izveden u jednom cijelom broju s rezervnim kočionim sustavom, koji je dizajniran za kočnicu (puni ili djelomični) kamaz 55111 u slučaju kada je radni sustav izašao iz nekog razloga.

Radni kočni sustav s pneumatskim dvojnim sklopom omogućuje glatko resetiranje brzine ili dramatično usporavanje automobila, njegovi mehanizmi se nalaze na svih šest kotača Kamaz.

Uzroci kvara jednog od sustava mogu biti oštećene crijeva, cjevovodi, nedovoljno pričvršćivanje priključaka prijelaznih pojačanja, poremećenu nepropusnost prijemnika - umorite se od svih navedenih. Ako je vlasnik ovog automobila pridošlica i nema iskustva u uklanjanju takvih problema, bolje je ne riskirati i ići na sljedeći sto, gdje će provoditi potrebnu dijagnostiku i eliminirati kvar.

1. Sustav hlađenja VAZ 2110 (injektor)
2. Mekane papučice kočnice
3. Gazelle sustav za hlađenje plina
4. Sustav hlađenja VAZ 2109
5. Sustav goriva VAZ 2110

Čak i na temu

• Nema povezanih postova

awtosowet.ru.

Shema pneumatskog sustava na Kamaz "prekidač prekidača

Dijagram električnog ožičenja u kući. Komaz kočnica dijagram Preuzimanje Upute za dijagram sustava Kolarni kočnica 5320 sustav pneumatski sustav na Kamaz.

Podesivo napajanje 30b Dijagram motornog sustava Kamaz 740 by Car Kamaz Kompletan sustav sustava Sustav za gorivo Kamaz 740 prikazan je na slici 1 gorivo iz spremnika 1 do. Kamaz 740 Sustav napajanja motora sklop na Kamaz Auto gorivo Dijagram. Sheme za sve prigode kočionog sustava Kamaz 55102 pneumatski cjevovodi. Popravak i onemogućavanje adbue urea sustava na automobilima za automobile Maz Kamaz Ural.

Kamaz sheme

Dijagram kočionog sustava kočnice i poluprikolice u automobilu Kamaz je prikazan sada gledate shemu kočica Kamaz 5320 autoritet vlade iako na prvom. Kamaz 740 Dijagram napajanja motora na Kamaz Car u potpunosti kompletan dijagram sustava. Prijenosni sustavi Pneumo Power System Mainer 1. Portal sadrži dijagrame gotovo svih smjerova iz električnih za nakupljanje struktura za učitavanje pneumatskog sustava.