JDM.- smanjenje od " Japansko domaće tržište."Japansko domaće tržište često se koristi u odnosu na automobilsku kulturu i japanskom stilu u cjelini.

U početku, smanjenje JDM-a korišteno je za određivanje proizvoda iz Japana, ali se sada koristi za najveći dio japanske automobilske kulture i stila. Međutim, Kandzusok (skandalozni ulični jahači Osaka) smatraju se drugačije:

Kandzoku - skandalozne ulice vozača Osake.

Prema Kandzuzoku, što sada ide pod JDM znak, ne stvarno pravi JDM. Kada vidimo nešto JDM i popularno, u stvari, to je najjači učinak USDM - smanjenje od domaćeg tržišta Sjedinjenih Država "domaće tržište Sjedinjenih Država. Svi zato što su strani fanovi uzeli od stila JDM-a što im se svidjelo i prilagođava se pod njihovom kulturom. Ovaj hibrid se vratio u Japan, a ljudi su ga počeli kopirati. Stoga, činjenica da mladi zove JDM, a ne pravi JDM. Ovaj JDM nastao je na Kandze.

Kandze je prstenasta autocesta oko Osaka, duga 7680 metara.

Možete usporediti Candzo samo s najpoznatijim skupim Japanom Vanganom (utrke na Vanganu je također cijela kultura, Manga je napisana o njima, anime, pa čak iu punoj dužini film, ali pokušat ću o tome reći drugi put). Iako doista postoji ništa drugačije. Vangan je dug, širok i ravan, idealan za vrlo moćne turbomachine koje ga proganjaju. Kanzo je kraći, već je izravan nasuprot zatvorenim okretama i oštrim prijelazima. A ako je Vangan za vlast, tada je Kanzo za upravljivost.

Kako je sve počelo.

Herby je započeo sredinom 80-ih. U to vrijeme pojavilo se treća generacija Honda Sivice, koja se u Japanu nazvala "Čudo" Sivik ("Wonder" Civic), ovaj automobil je brzo postao omiljeni Kandzok.

Pitate zašto Sivik?

Prvo, Siviki iz druge i treće generacije postale su prvenstva u zemlji u zemlji. Drugo, za više od tridesetogodišnje povijesti ove kulture boljeg automobila za "dame" u potoku, oni jednostavno nisu pronašli: malu težinu, s progresivnim dizajnom suspenzije, osigurao je Kartijka kart.

Konačno, legendarni visoko-grudi motori s VTEC ventilom za podizanje visine sustava za dizanje su idealni za takve utrke. Njihova snaga je optimalna, pouzdanost je visoka, a odgovor na akcelerator je trenutak.

No, natrag na utrke, natjecanja na prstenastim utrkama u zemlji, održana je na nekoliko autocesta, među kojima je "Suzukka" staza izgrađena u blizini Osake, još 1961. godine. Na Suzuka avtodrom prošao je Sivikov monokust. Skupine ventilatora sakupljene su u štandovima, ali neki od njih htjeli su osjetiti adrenalin i duh utrke na sebi, bez napuštanja granica svog rodnog grada, a obožavatelji su donijeli ovaj stil monocuba, odmah na Kandep. Znači nastali su "Kandzusoka" - Banda Canze. Riječ "banda" ne privlači uši: to su bile pune "demontaže" na uobičajenim cestama. Timovi su se međusobno natjecale, munje prodorni promet. Jedna bitka motora i vozačevih vještina nije bila ograničena, a često su se takve utrke preselile u borbe. Odavde je da se koncept JDM-a dogodio iz Osaka / Kansai.

Koje je tuning podvrgnuto "Candze Reisers" svoje Honda?

Postoji nekoliko vanjskih razlika iz tvorničke konfiguracije, ali ne i primijetiti ih je nemoguće. Na čvorištima su mahuna laganih diskova s \u200b\u200bgumenim gumama SLIK ili "oštrim". Činjenica da se ne mogu koristiti na javnim cestama, o čemu svjedoče natpis na bočnom bolu, naravno, nitko ne zbunjuje. Tijelo je snažno, iako ne ekstremno, pritisne na tlo - redovita suspenzija je inferiorna od vozila s podešavanjem visine i krutošću.

Aerodinamički komplet je rijetko montiran i ograničen je na lakonične slojeve iz Mugena ili žlice. Tijelo može imati svijetlo kel ili tvorničku nijansu, ali kako bi izbjegao policiju, Sivik se može prepustiti jedva svaki tjedan. Unutrašnjost trkaćih asketa: stražnja sjedala i tapecira ovdje ne pronaći, ali postoji sigurnosni okvir koji povećava krutost tijela, postoje sjedala i više pojaseva.

Sportska pratnja dodaje rešetku na vozačevim prozoru vrata. U motornim utrkama služi kao zaštita u slučaju udara, au gradu štiti od identificiranja lica Kanzho Reisera. Isti ciljevi podliježu nagnutom broju registarskih ploča - ploča izgledaju "u nebo" ili "u zemlju" i nečitljive za fotoaparate. Tehnički automobili nisu radikalno rafinirani, jer za potrebe Kanzho Civic type-R ima sve što je potrebno. A ako je osnova uzeta običnom ili ranijom izmjenom, zamjena za motor serije "B" iz "Hot" verzije je najpopularniji postupak. Glavne promjene takvog motora reduciraju se na ugradnju izravnog protoka i hladnog ulaznog sustava s filtrom za zrak od otpora nule.

Sada je vrijeme da razjasnimo što je danas Candze scena. Nakon godina kasnije, strasti su šutjeli, jahači su sazreli, a lokalna policija ozbiljno stegnula orašaste plodove, a moderni Kanzho teško se može razlikovati od prijateljskog sastanka kluba za auto entuzijasta. Ne, utrke na "gornjem katu" grada nisu dijelili nigdje, već su izgubili masovnu i beskonačnu karakter, zadržavajući duh i romantiku.

I ne bitno je li osoba ima podrijetlo smjera ili tek počinje shvatiti ovu kulturu, posjeduje treći Sivik ili šesti, studira na koledžu ili podiže djecu - svatko ujedinjuje ljubav prema Canze. Svaki put, ide na parkiranje, ti ljudi čekaju na sastanke s šarmom noćnog leta, od čega je zidina tako melodivno odražava Ryiv VTEC-motor ... obožavatelji ove kulture su širom svijeta, uključujući u Rusiji , ali je moguće voljeti pravi sushi, niti jednom kad je bio u Japanu? Dakle, s Candzeom: Postoji samo jedan način da osjetite njegov duh - da se sleti u zračnu luku "Kansai", u kasnoj večeri da se stisne u bliskoj "kantici" Sivice i odvrnite svoj motor u prekid.

U posljednjih nekoliko godina, smjer JDM-a ili ruskog Buwami JI di e em je stekao vrlo visoku popularnost u Rusiji, ali većina JDM je ograničio naljepnicu "domo" na Lobovuku sedam Zhiguli. A što je to najviše JDM?
Wikipedia nam daje odgovor.

Japansko domaće tržište (JDM) (engleski. Obično modeli automobila namijenjenih za JII, razlikuju se od istih modela namijenjenih drugim tržištima, ili uopće ne mogu imati stranih analoga.

Glavni proizvođači automobila modela za JDM su japanske tvrtke:
Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuka
Uvoz na JDM tržištu prikazan je blago, uglavnom modeli premium i suite segmenta, kao i modeli japanskih tvrtki proizvedenih u inozemstvu.

Jednom, kakvo mi je pametno rekao - "moj prije nekih smisla, dobiva se isti JDM, to je na domaćem tržištu Rusije, a ispostavi se da je ovo ruski divljač ne?" U nekom smislu on je u pravu, ali značajke Jediem imali su bogatu opremu automobila i mnogo snage ispod haube, jer je poznato po slogan japanske automobilske proizvodnje - "sve za vozača".

Od početka 2009. godine, uredbom premijera Ruske Federacije V.V. Putin, na temelju novih carina, koje su povećale troškove vozila s volumenom motora od više od 2000 kubičnih metara. Vidite, a ovaj segment bio je najviše potražnje na tržištu automobila Rusije. Takozvani prag prolaza također se smanjio (ako su se ranije carine primijenile samo na automobil stariji od sedam godina, sada se također odnosi na automobile više od pet godina). To je uzrokovalo nezadovoljstvo stanovnicima mnogih regija Rusije, ali nema više-ruskih prosvjeda i teških argumenata može promijeniti vladine odluke. Kao rezultat toga, uvoz rabljenih automobila iz zemlje rastućeg sunca smanjio se za oko 90% (budući da samo mali volumen strojevi do 1000 CU sada mogu ući u odgovarajući raspon cijena. Vidjeti)

Uglavnom, ruski auto mehanika primila je znanje o automatskom prijenosu, CVT, klima uređajima, elektroniki, motorima, prijenosima, suspenziji i drugim čvorima modernih japanskih automobila zbog ovog JDM-a. Na primjer, zahvaljujemo im)

A sada idemo na objašnjenje svih naljepnica omiljenih ljudi

Koleshiya, Koreisha.

Ove dvije riječi imaju jedan smisao. Samo troši dvije opcije. Za razne pravopis i izgovor engleske verzije s japanskom. Kao što netko kaže Mitsubishi, i netko "Mitsubishi". S japanskim to može se shvatiti kao "stariji znak" ili jasniji "Koleshiya služi kao identifikacijski znak vozača koji su stariji od 70 godina. Nakon dostizanja 75 godina, ikona ili naljepnica treba biti na automobilu. Dob može razmišljati o vožnji. Japanci mogu ne smisliti nešto samo da bi sve trebalo biti logika i značenje .Soshinoya i Koleshiya simboliziraju lišće .Soshinoya kao što možete vidjeti na fotografiji iznad, žuto-zelena. Miris je novi zeleni list, simbolizirajući mlade. To je lišće u Pad, tj. Prijelaz na više odraslih uvjeta .Koleshiya kao što se može vidjeti žuto-narančasta. Prijelaz iz odrasle osobe u zrelima. To je gotovo poetska vrijednost. ,
Bbrrrrr ..... Počni! I ovdje lišće i vozne vještine civilnih vozača? Govorimo o automobilima na Stayleu! Sada ćemo govoriti o smislu tih naljepnica u JDM stilu. Sve je potpuno jednostavno. ,

Najvjerojatnije će biti automobil nakon 80-ih, 85. godine. Ovo je svijetle boje, Pösta "Pokleka", moderni dizajn diska, bez polovice kabine sama sama kante, niskim razmakom tla, tijela i tako dalje. Koleshiya je stara škola.

Auto do 75., 80-te godine. Zarazni izgled. Originalni kromirani detalji. Demarci, originalni ili odgovarajući dizajn diska. Calon se pohranjuje u izvornom obliku. Detalji i mehanizmi se uglavnom drže na zalihi. Stil bozozoku. Ove naljepnice se primjenjuju bez obzira na Dob automobila. Ako se vaš automobil svježe godine napravi u starom školskom stilu, onda ga može dodijeliti istu naljepnicu Koleshiya.

Soshinoya.
Japanci su prevedeni kao "novi vozač", "vozač je tek počeo", još uvijek se naziva Wakaba. Ako se Soshinoya koristi u smislu neiskustva vožnje automobilom, onda se Wakaba može pripisati neiskustvo u bilo kojem sferama , Mijenjanje ili magneta Soshinoya primjećuje ne iskusne upravljačke programe čije iskustvo manje od 1 godine. Ne možete se na daljinu ukloniti i nakon godine. Ako je u pitanju ton vašeg automobila. Ako samo razmotrite svoje vještine koje nisu savršene.
"Čovječe, pogledaj moju novu značku Soshinoya, sada moja Silvia je JDM kao jebanje!"

Japanski proizvođači imaju lošu naviku: često se uklanjaju iz proizvodnje izvrsnih, brzih automobila. Reći ću vam oko devet automobila, koji po mom mišljenju zaslužuju nastavak modela.

Pričala se da Subaru Brz ne bi živio duže od jedne generacije. Međutim, na sreću, predviđanja se nije ostvarila: bila je. Takvo sreće može se pohvaliti nekoliko japanskih sportskih automobila.

U svijetu automobila, zemlja rastućeg sunca uživa loš reputaciju kao ubojica koji ne daje priliku životu vjerskih automobila. Evo devet japanskih sportskih automobila iz koje nikada ne čekamo nasljednike.

1. Toyota MR2.

Zahvaljujući Toyotinoj tvrtki, postoje cijele generacije ovog sportskog automobila s rasporedom srednjeg motora. Potonji model teži manje tona i opremljen je s 1,8-litarskim VVTI motorom koji izdaje 138 konjskih snaga. Na trkaćoj stazi u automobilu pokazuje nevjerojatno sportsko ponašanje. Model je uklonjen iz proizvodnje u 2006. godini, a od tada ne postoji sluh ili duh o tome.

2. Mazda rx-8

Zamjena RX-7 modela više pristupačne RX-8, Mazda je počela modi na Rotary Motors.
Motor za dva motora "renteres" (poznatiji kao vankel motor) volumen 1,3 litre bio je dostupan u dvije verzije: 198 ili 227 konjskih snaga. Savršeno se uklapa u pogon na stražnjim kotačima s izvrsnom, osjetljivim kontroliranjem.

U 2010. godini prodaja modela u Europi iznenada je prekinuta, jer rotacijski motor nije pristupio europskim ekološkim standardima. Godinu dana kasnije proizvodnja je suspendirana u Japanu. Bilo je glasina o mogućem nasljedniku, opremljen rotacijskim motorom, ali nismo ga vidjeli.

3. Honda S2000

Nevjerojatno S2000 može se nazvati klasikom s povjerenjem. Klasičar koji je bio brutalno ubijen od strane proizvođača. Pogon stražnjeg kotača, četveroslovna f20C volumen, 240 konja ispod poklopca, krov motora 8300 o / min. Što je još potrebno za sreću?

Međutim, ne može svatko smanjiti ovo čudovište: rani modeli nisu se opremili sustavom protiv klizanja, na kojem bi bilo moguće osloniti, ako nešto pođe po zlu. Pokazati ovaj automobil dužno poštovanje, a zauzvrat ćete dobiti savršeno upravljani, dvostruki sportski automobil.

4. Honda integracija tipa-r

Što je integracija tipa-r? Sve je jednostavno. Snažan VTEC motor ispod poklopca, lagana unutrašnjost koja promiče smanjenje ukupne težine, pogon na prednjim kotačima s visokim diferencijalom trenja. No, unatoč jednostavnosti, iz tih dijelova stvoren je nevjerojatan japanski sportski automobil, koji ima bolje rukovanje među vozilima na prednjim kotačima svih vremena. Tip-R bio je najnoviji predstavnik linije Integra. Hodao je posljednjim uzdahom 2006. godine.

5. Toyota supra

Unutar Toyote Supra, Toyota supra uspjela je izdržati četiri generacije, ali krajem devedesetih je počeo postupno nestati iz svih trgovačkih područja svijeta. Proizvodnja je suspendirana 2002. godine, a od tada su nam Japanci nikada ne razbili nove Supra. Posljednji model je postao najpopularniji među vozačima. Opremljen je legendarnim šestero-cilindričnim twin-turbo 2jz motorom s volumenom od 3,0 litara i kapaciteta 276 KS, radila je čuda na cesti.

Bili bismo vrlo sretni vidjeti natpis "supra" na jednom od sljedećih toyota koncepata, kao što je, na primjer.

6. Subaru Svx

Čak i prije nego što je svijet čuo za impreza model, Subaru je stvoren stvaranjem snažnog luksuznog sportskog automobila, a njihovi napori nisu bili uzalud. SVX je opremljen 227-tihim šesteričnim motorom od 3,3 litre. Samo pogledajte zapanjujući dizajn ovog čudovišta s pogonom na sve kotače. Međutim, visoka cijena i mnogi nedostaci postali su rezultat glasnog neuspjeha SVX-a. Proizvodnja je suspendirana 1996. godine, a Subaru je bio prisiljen vratiti se na proučavanje starog dobrog tržišta GT. Unatoč svemu, bilo bi zanimljivo pogledati nasljednika ovog automobila.

7. Masda 6 zastupnica

Zahvaljujući svom turbopunjačenom četverokutnom motoru od 2,3 litre, izlazna snaga u 256 KS, elegantan pogon na sva četiri kotača sedan Mazda 6 MPS će se okretati od 0 do 100 km / h za 6,4 sekunde. Maksimalna označena brzina vozila je gotovo 240 km / h. Nažalost, proizvođač je odlučio ne nastaviti liniju MPS-a u drugoj generaciji Mazde 6. Treća generacija također ne zadovolji nas nasljednika.

Nažalost, automobil je prodao ne kao što bih htio, pa odluka o raskidu proizvodnje od 6 zastupnika je vrlo opravdana, iako je vrlo tužno. Nakon uklanjanja 3 MPS, RX-8 i 6 MPS modela, jedini automobil s sportskim duhom. S druge strane, danas se koristi 6 zastupnica može se oblikovati za Snots.

8. Mitsubishi 3000gt / GTO

Poznati sportski kupe 90-ih, opremljen s 280-snažnim troslojnim V6 motorom, ispostavilo se da je stvarno nevjerojatno nagnuta. Osim brzine, automobil nam je zadovoljan s tehnološke strane. Aktivna kontrola klime, elektroničko podešavanje ovjesa, kontrola ispušnih plinova - sve te tehnologije izvan outpare vrijeme. To je ono što je postalo problem. Ako je neka elektronika nije uspjela (a ona je voljela to učiniti), vlasnik 3000gt bio je prisiljen napustiti okrugli iznos u službi. S obzirom na tu činjenicu, Mitsubishi je odlučio napraviti naknadne modele manje "punjene".

Proizvodnja je zaustavljena 2000. godine, a od tada nitko nije čuo ništa o GTO ili 3000GT. Nije iznenađujuće, jer je model hodao iznimno nepouzdanim. U tom smislu, malo je vjerojatno da se nada za nasljednika, iako je sportski odjeljak upravo automobil koji danas nedostaje u liniji Mitsubishi.

9. Nissan Silvia.

Uski komad japanske auto industrije pod nazivom Silvia je ukorijenjena, koja je proizvedena od 1965. do 1968. godine. Model je uskrsnuo pod nazivom "S10", nakon čega slijedi S11, S12, S13, S14 i, konačno, S15. S15 model bio je opremljen s četiri cilindra turbopunjača SR20DET motora iz Nissana, volumena 2,0 litara i kapaciteta od 250 KS. Međutim, 2002. godine proizvodnja se zaustavila, a svijet nikada nije vidio Silviju.

Nissan i do danas proizvodi sportske automobile, na primjer 370z, ili GT-R, ali nismo zadovoljili izravni nasljednika u Silviji.

Uostalom, drugi dio ovog članka će se uskoro pojaviti, ja ću vam reći još jedan desetak prekrasnih sportskih JDM automobila koje su Japanci nemilosrdno uništili!

Japansko domaće tržište (JDM) (Japansko domaće tržište ili japansko domaće tržište) je izraz zajednički u automobilu (kao i druga dobra) prodana na Japanskom tržištu.

Obično se modeli automobila namijenjeni Japanu razlikuju od istih modela namijenjenih ostalim tržištima, ili uopće nemaju stranih analoga.

Glavni proizvođači automobila modela za JDM su japanske tvrtke: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuka.

Uvoz na JDM tržištu prikazan je blago, uglavnom modeli premium i suite segmenta, kao i modeli japanskih tvrtki proizvedenih u inozemstvu. JDM je drugi po volumenu, dajući samo američko tržište. Za JDM modele karakteriziraju se prilično bogata oprema i visoke tehničke karakteristike. Posebna značajka praktično je obavezna automatska prijenosa i klimatizacija. JDM modeli imaju takozvani "desni upravljač" (u daljnjem tekstu, to jest, upravljač se nalazi na desnoj u odnosu na uzdužnu os automobila. Rasvjeta ceste je napravljeno u skladu s normama lijevog pokreta, tj. Prednja svjetla sjaje lijevo i imaju fokusiranu sliku, koja se povijesno podudara s normama Velike Britanije i Irske, budući da je od tamo Imperial Japan Prvi automobili ušli su u carski Japan. U Japanu, uvezeni lijevi modeli mogu djelovati, koji, naprotiv, povećava status vlasnika zbog rijetkosti i, u pravilu, visokih troškova takvih automobila.

Uobičajeni životni vijek automobila u Japanu je 3-5 godina, manje od 7 godina. Zatim držite stari automobil postaje ekonomski ne koristan u vezi s strogim zahtjevima tehničke kontrole u državnom vlasništvu, zbog čega su automobili vrlo jeftini za prodaju, uglavnom na posebno organiziranom za ovu dražbu. Kupac takvog automobila može biti osoba iz bilo koje države. Sposobnost "bezbolno" mijenja stari automobil za novu osiguran je vrlo razvijenim sustavom kreditiranja u Japanu i trgovini. Kupac daje prodavaču starog automobila na rezidualnoj vrijednosti, a taj trošak ide na početni doprinos za novu, tako da kupac samo nastavlja plaćati kredit. Kao rezultat toga, kupac stalno plaća zajam i uvijek ide na prilično novi automobil.

JDM Stylejdm logo JDM, kao stil. Općenito, uvjeti JDM-a kao Jebi (JDM kao e * LA), jedu sna JDM više pripada Amerikancima. U Japanu, automobili s takvim naljepnicama ili korištenjem ovih riječi koju malo vjerojatno nećete susresti. Pa, nisam "T se čak susreću takve naljepnice u Japanu na automobilu. Ovdje nećete naći svijetle LCD zaslone, ogromne kotače od 20 inča i druge atribute inherentne američke AI čepove. Naravno, to ne znači da su svi automobili u ovom stilu, to je divlje skupi ugljični komadi sa spremnicima na 1 litru benzina. Vrlo je teško za grad da se kreće na takve čudovišta. Ali općenito, nagovještaj motornog utrke je gotovo svi automobili ovog smjera. Kuke za vuču nisu skrivene, ali na suprotnost koja se vrti iz odbojnika, i u par s naljepnicama koje ih ukazuju. Propuštena prednja svjetla križa za križ tako da u slučaju nesreće, staklo ili plastika nije prolivena malim fragmentima duž autoceste. Razgovor s rešetke radijatora i odbojnik autoceste Maskuller na staroj školi JDM Karah, salon se iskrcava na metal. Općenito, sve je otišao na ulice dodatkom već različitih značajki.

Jdm_style_1. Posebna svjetlina JDM stila posebno je plutaju Karam. Nemojte se iznenaditi ako vidite ogromnu kauču nazvanu Mark ili Tourer V koji se pokupi sve u zrcalu, sjajnim naljepnicama, na različitim diskovima obojenih u divljim bojama, a sam automobil je ružičasta. Ili na isti način. U komadićima, posipana 240sx, s odbojnik sastavljenim iz njegovih čestica vezanih plastičnim vezama.

Svejedno je da je klasična boja JDM kulture bijela. Bijela je u Japanu smatra se bojom sportskog karova i brzih automobila. Na primjer, kao u Velikoj Britaniji, klasična utrke smatra se tamnim zelenim. Ali glavna paleta je opet svijetle i kisele boje. JDM strojevi Ovo nije kreda. Ovo je automobil ionako povezan s različitim natjecanjima. Stoga, ako trenirate pljuvati muhe s bočnim prozorima i zaglaviti krilo, samo na njemu na njemu boluju čekić i na vrhu stavljanja nekoliko svijetlih naljepnica. Naravno, to je prikladnije za automobile koji su opet uključeni ili u plutanju ili vožnji na prstenu i tako dalje. Samo jahanje na slomljenom automatskom poštovanju nećete dodavati. Općenito, ovo je ludilo koje trebate razumjeti.

JDM_STYLE_2 JDM_STYLE_3 Vjerojatno je jedan od glavnih i jednostavnih načela JDM stya asimetrija. Iste naljepnice se udaraju uglavnom na jednoj strani ili na jednom mjestu. Optika kao u drugom automobilu, kultura je dodijeljena njihovom mjestu. To je upravo sve to je samo dionica, jer na stazi za prebijanje skupo optike uvredljivo, i brže automobil neće ići iz njega. To je često moguće Pogledajte sve žute naočale ili prekrivene prednjem svjetlu. Svjetlo žarulje, sa žutim svjetlom. Također popularan kod vatre i izblijedjele signale, repetitore i maglu, ali to je prilično amerikanizirana verzija. Nakon buma na drift koji je posebno grmio u Ameriku nakon SEMA showa u 2006. godini, za koje je stiglo zvijezde japanskih D1. Nomura, Kumakuba i drugi poznati ljudi. Još jedan Amerikanac je počeo biti uveden u japansku kulturu automobila. Što se tiče velikog dijela, doveli su na narančaste signale u nju, koji se općenito ne nalaze u Japanu. Također u redovima JDM naljepnica tzv Shocker je brojan. Na slang je "gesta za ruku". Japanskom "križu" nema takav odnos.

Japanska domaće tržište (JDM) - pojam označava ugađanje unutarnjeg tržišta Japana. Clean JDM stil je desničarski automobil objavljen na 2000, s širokim diskovima starog školskog, vanjskog kajskog kompleta i drugih elemenata, značajno mijenjanje dizajna dionica dionica.

JDM stil je karakterističan:

1. Swap motor - zamjena izvornog motora na snažnije;
2. Swap prijenos - zamjena mjenjača, s automatskim mjenjačem na ručnom mjenjaču ili 5-brzinama do 6 koraka;
3. Promjene u podešavanju suspenzije automobila, podcjenjivanjem s vijčanim regalima (iznimno nisko slijetanje nije meta);
4. Kotači: s policom, starom školom, s ogromnim odlaskom;
5. Kapuljač mora biti od ugljika. Bila je iz JDM kulture do nas je moda došla ugljika. Japanci su bili prvi koji će zamijeniti teške metalne haljine na upaljaču od ugljika;
6. Prednja svjetla s dodatnim plimenima na kućištu optike;
7. Optika Bijela ili crvena optika
8. Optika glave prekrivena žutim filmom ili žutim žaruljama žarulje;
9. Žuti svjetla za maglu;
10. Ekspanzija luka na zakovicama;
11. Prednji spojleri u obliku "jezika" ili razdjelnika iz napunjenih verzija standardnih modela;
12. Boja tijela - bijela, plava, žuta, prsata, ružičasta ili ljubičasta;
13. Tijelo pokriva naljepnice s imidžom japanske zastave - sunce, žuto-zelena značka, puž s turbinom u ljusci, natpisi u stilu "volim JDM" ili "jesti Sleep JDM", slike prasadi ,

JDM stil ne zahtijeva usklađenost s gore navedenim. Ponekad je dovoljno instalirati niske opruge i japanski ručni kotači odgovarajućeg dizajna i obojiti ih u boju limuna, tako da većina pretpostavlja u ovoj bijesu, i poznavateljima i poznavateljima - slijedite japanskog stila.

JDM diskovi?

Postoji niz odmotanih pravila i koncepata, u skladu s kojima je svaki japanski model pogodan za određeni skup kotača, obično japanski proizvođači.

"Desni" kotači igraju veliku ulogu u općoj usklađenosti s JDM stilom stroja. Obično su stari japanski modeli 70-ih - 80-ih testirani s bizarrerskim diskovima, dovedeni u savršeno stanje, a na modernim - ili agresivnim diskovima s "police" ili lakonskim dizajnom "valjci" u taimato stilu.

Lukovi često stavljaju automobile s punilama, lukovi često stavljaju kotače s ludim polascima, a također ne zaboravljaju na odgovarajuće opreme / zidove.