"Ücretli" model Subaru Impreza. WRX İkinci Enkarnasyon, tarihini yüzyıllar boyunca - 2000 yılında başladı.

Selefle karşılaştırıldığında, her yöne dönüştürüldü ve iki kapılı vücut yürütülmesini kaybetti.

"Yaşam Döngüsü" için, araba iki kez yükseltildi - 2002 ve 2005'te ve her durumda önemli ölçüde dışa doğru değişti ve yükseltilmiş bir teknik bileşen aldı.

Sistemde, araba 2007'ye kadar kaldı, daha sonra başka bir nesil değişikliği yaşadı.

İkinci "serbest bırakma" Subaru Impreza WRx, aşağıdaki harici boyutlarla geleneksel bir sedan veya "Kompakt Kategori" nın beş kapılı bir vagondur. Aracın uzunluğu 4465 mm, genişlik - 1695-1740 mm, yükseklik - 1440-1485 mm'dir. Tekerleklerin tabanı 2525 mm uzanır ve yol boşluğu 155 mm'yi geçmez. "Yürüyüş" formunda "çakmak", versiyona bağlı olarak 1365 - 1425 kg arasında ağırlığındadır.

İkinci nesil "sıcak Impreza" başlık altında, "dört" hacminin karşısında benzin, çok noktalı "beslenme", 16-versiyonları ve turboşarjlı "Silah" 218-250 olan at gücü ve 292-333 nm dönen potansiyel.
Motorlar, tam tahrik sistemi ile birlikte yüklenmiş olan 5 vitesli bir "mekanik" veya 4 vitesli bir "makine" ile uğraşarak çalıştı.

"İkinci" Subaru Impreza WRX, uzunlamasına yönelimli bir motorla ve vücudun gövdesinin gövdesinin bir kısmının alüminyumdan "tramvay" kısmına uzanır. Uygulanan arabanın ön akstanında bağımsız süspansiyon McPherson rafları ve arkada - çok boyutlu mimaride.
Tüm tekerleklerinde kapalı havalandırılmış disk frenleriABS ve diğer elektroniklerle birlikte çalışmak. Makine, acele şanzıman ve bir hidrolik kontrolör ile bir direksiyon sistemi ile donatılmıştır.

"Ücretli" modelin olumlu özellikleri şunlardır: kalın görünüm, güvenilir tasarım, güçlü motorlar, mükemmel "sürüş" nitelikleri, yüksek pratiklik, mükemmel işleme, ferah iç mekan, iyi ekipman ve diğer noktaları.
True, arabanın arsenalinde ve dezavantajları, yani: yüksek fiyat Gerçek yedek parça ve hizmetler, büyük "iştah" ve düşük seviye Konfor.

Sedanlar ve Evrenseller Impreza, 1992 yılında Subaru markasının model satırında ortaya çıktı ve 1995'te bir vücut coupe ile bir versiyon yaptı. Araba dört silindirli donatıldı karşıtı motorlar 1.6 (100 litre.), 1.8 (115 litre) ve 2.0 (135-155 l. P.) ve Japonya'da 1,5 litrelik bir motorla da bir değişiklik yapıldı. Daha sonra Amerikan pazarında, sırasıyla 135 ve 165 kuvvetli kapasiteye sahip 2.2 ve 2.5 sürümleri sergilendi. Subaru Impreza, hem ön hem de dört tekerlekten çekişli hazırlıyordu, 1997'den beri ön tekerlekten çekişli araçların ihracatı durduruldu. Şanzıman beş hızlı bir mekanik veya dört aşamalı otomatik olabilir.

"Impreza" nin gerçek şöhreti, turbosways ile modifikasyonları, ralli yarışları için makineler oluşturuldu. WRX'in WRX versiyonu 240 kuvvet geliştirdi ve Subaru Impreza WRx STI, 250-305 motor seçeneğine zorlandı. "Ücretli" makineler yalnızca "mekanik" ve tam bir sürüş ile teklif edildi. Avrupa'da, Impreza GT ayrıca daha az güçlü bir 211 güçlü güç ünitesi ile idi.

ABD'de, alıcıların da artışla çıkartılması yol temizliği ve plastik "off-road" kiti. Benzer makine japon pazarı Çakıl Express denirdi ve başlık altında WRX versiyonundan bir motor durdu.

2 Nesil, 2000-2007

2000 yılında, ikinci nesil Subaru Impreza göründü. Arabanın sedan gövdeleri ve bir vagonlu bir versiyonu vardı (coupe ortadan kayboldu) model satır) Ve ve ön tekerlekten çekiş araçları sadece Japonya'da sunuldu, diğer ülkelerde sadece tüm tekerlekli sürücü "Impreza" satın almak mümkün oldu.

Kaputun altında 1.5, 1.6, 2.0 ve 2,5 litre hacimli "Muhacırtörler" durdu. Türbatlı Impreza WRX, iki litrelik bir motorla (215-250 litre) ve 2005 - 2,5 litrelik (230 kuvvet) ile donatıldı. WRX STI versiyonu sadece daha güçlü bir motor (265-280 litre) tarafından değil, aynı zamanda süspansiyonu ve arka diferansiyel tıkanmanın varlığını da yeniden yapılandırdı. İki kez, 2002 ve 2005'te, restyling bir model yapıldı.

3 Nesil, 2007-2011

2007 yılında, üçüncü "izleme", ilk kez - ilk kez - bir yıl sonra, bir yıl sonra Gama'da bir sedan ortaya çıktı, ancak vücudun içindeki versiyonun versiyonu değildi. Araba daha büyük hale geldi, ancak teknik olarak değişmedi - dört silindirli motorlar, dört tekerlekten çekiş, mekanik veya otomatik şanzıman. Japon pazarında, daha önce olduğu gibi, ön tekerlekten çekiş modifikasyonları vardı.

"İzleme" yüklü gazolin motorları 1.5 (107 litre s.), 2.0 (148 litre.), 2.5 (170 litre s.), Avrupa'da 2009 yılında, kapasiteli iki litrelik turbodi ile bir araba sunmaya başladı. 150 litre. dan. Japonya'da, iki litrelik benzinli turbo motorlu bir versiyon vardı. WRX ve WRX STI sürümleri, ilk durumda 230-265 litre geliştirdiği bir 2.5 litrelik Turbarya motoru aldı. s. ve ikincisi - 300 kuvvete kadar ve hatta 400 litreye zorlanan küçük sektörlü özellerde bile oluşuyordu. dan. Motorlar. İlk defa "şarj edilmiş" değişiklikler "izlenmeleri" sadece mekanik olarak değil, aynı zamanda otomatik kutu Yayınlar.

2009 yılında küçük bir restylingten kurtulduğu, bu araba 2011 yılına kadar konveyör sürdü, ancak "sıcak" sürümleri üretmeye devam etti, ancak zaten ayrı bir isim altında. 2010 yılında, artan yol lümeni ve "off-road" plastik gövde kitine sahip bir değişiklik hala hatchback temelinde oluşturulmuştur.

4. Nesil 2011

1992'den başlayarak ve bu güne kadar, 5 nesiller Subaru. İmpreza. Bunlar kompakt arabalar Hatchback, Vagon, Sedan, Coupe'nin cesetlerinde ürettik. Bazı modellerde kullanıldı farklı ülkeler Polis arabaları olarak. S için paralel ana model Sürüm başladı subaru hattı Impreza WRx ve 1994'te gelişmiş bir sürüm ortaya çıktı Wrx sti. WRX ve WRX STI - tüm tekerlekli sürücü spor arabalardaha güçlü turboşarjlı motorlarla tamamlandı.

Subaru Impreza Motorlarının Görüşleri ve Özellikleri

Tüm Subaru'da yüklü Impreza Motorları 4 silindirli, dört zamanlı, yatay karşıtlar (H4), esas olarak benzin vardı. Karşılıklı, 180 ° 'lik silindirler arasındaki çöküşün köşesiyle motor denir. 2006 yılına kadar EJ serisi yalnızca kullanıldı, daha sonra EJ15'in yerini almaya başladı. Subaru Impreza Motoru. 2012'den başlayarak Subaru Impreza FB motorlarıyla donatılmıştır. 2 litreye kadar olan EJ serisi motorlar sadece bir eksantrik mili (SOHC) ile serbest bırakıldı, EJ20 ve EJ25 kuralları da 2 eksantrik milli (DOHC) olan modellerdi. Hepsi 16 valf, yani silindir başına 4 valf vardı, bazıları turboşarjla donatıldı. Subaru Impreza WRx ve WRX STI, bir türbinli EJ serisinin motorlarını kurdu:

• 2 L - EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205'in farklı değişiklikleri;
• 2.5 L - EJ255 (yalnızca ABD pazarı için) ve EJ277.

EL15 tek EL serisi motordur. Onun ayırt edici özellikleri - 2 eksantrik ve sistemin kullanılabilirliği aktif kontrol AVCS valfleri. Aynı sistem FB serisinde kullanılır. Artan piston inme ve silindirlerin azaltılmış bir çapı olan DOHC motorları içerir (FB16 modelinde 82, çap 78.8 mm, FB20 inme 90, çap 84). Bunun sayesinde, motorlar daha çevre dostu ve ekonomik hale geldi.

AVCS, Subaru tarafından geliştirilen etkili bir gaz dağıtım teknolojisidir. Sistem, giriş vanalarını kontrol eder ve bir dizi sensörden elde edilen verilere dayanarak eksantrikfafların konumunu ayarlar. Giriş eksantrik mili İstenilen yönde 35 ° 'ye kadar bir açıyla döndürülebilir, teslimat açısı kontrol vanasını ayarlayan yağın basıncına bağlıdır. Düşük yükte ve üzerinde rölanti Valflerin açılması geciktirilir, yük ne kadar yüksek olursa, daha erken açık ve giriş vanaları kapatılmadan önce. Sonuç olarak, aynı yakıt maliyetleri ile motor gücü yükselir ve emisyon miktarı azalır.

Özellik benzinli motorlar Subaru Impreza.

Tek Dizel Motor Subaru Impreza - EE20, 2 L 2 L, 147 litre kapasiteli. İle birlikte., DOHC, 3. nesil modellere kuruldu. Bu, tersi kullanmanın ilk deneyimidir. dizel motor üzerinde yolcu arabaları. Minimum ses motorlar Subaru. Impreza - 1.5 litre, maksimum - 2.5 litre. Aralarındaki en güçlü motor, EJ257 (305 litre), Amerikan pazarı için Impreza Wrx Sti My08-My17'nin tamamlandığı.

Kaynak ve hasara neden olur

Yatay karşı motorlar "Subaru", pistonların hareketlerinin özelliklerinden dolayı "boksörler" adlı gelenekseldir, rakiplerin ellerinin hareketlerine benziyorlar. Bu DVS'nin avantajları, çalışırken yüksek mukavemet, iyi denge, minimum titreşim, bir milyon km ulaşan bir kaynaktır. Uygulamada, Subaru Impreza motorları 250 bin km ve daha fazlası olmadan servis edilir. Forumlarda, bin Binlerce km mesafe ile 300 için 300 için yorumlarını bulabilirsiniz. Sadece ChC kapağının contalarını değiştirdi.

Spor otomobilleri için özel olarak tasarlanan gerçek, turboşarjlı motorlar, bu geçerli değildir. EJ20T motorlarının tüm modifikasyonları yoğun yüklere tabi tutulur ve genellikle 100-150 bin km kilometreden sonra bir bölüme ihtiyaç duyarlar ve bazen revizyon Yardımcı değil, birim basitçe iyileşmeye tabi değildir. En güvenilir, 2 litreye kadar olan motorlardır - EJ15, EJ16, EJ18. Ancak, 2.0 motorlu Subaru Impreza daha popüler, çünkü daha güçlü. Subaru mühendislerine göre FB serisi motor kaynağı, önceki nesile göre% 30 arttı. Subaru EJ ve EL motorlarının ana eksikliği - nedeniyle yapıcı Özellikler Bakım kompleksi. FB hattının modellerinde, bakım için motora erişim basitleştirilir, zamanlama zinciri hizmetçi olmuştur.

Subaru Impreza Motorları, benzinli dvs, düşük kaliteli benzin ve yağ kullanımı nedeniyle acı, yağ, agresif sürüş, maksimum krank mili hızında çalışın. Silindirlerin iç yüzeyi, benzinde yüksek bir kükürt içeriğine ve mekanik aşındırıcı aşınma (aşındırıcı kapanımlar Nagar içerdiği) kimyasal korozyona maruz kalır. Bu işlemlerin bir sonucu olarak daha hızlı aşınır segmanlarYağ tüketimi artar. Düşük viskozite yağı kullanırken, pistonlar mahfazaları, çok yüksek viskozite petrol açlığına yol açar. Isınmaya zorlanan motorlar, özellikle kışın.

Motorlar için, 2 litreden daha az 92. benzin, 2 L ve 95-98'den fazla önerdi. Yağ, sezon için üreticinin tavsiyelerine uygun olarak seçilmelidir, optimum değiştirme frekansı 7.5 bin km'dir. İçin tam değiştirme 4 ila 5 litre gerektirir motor yağı, motor modifikasyonuna bağlı olarak. Motorun kullanım ömrünü uzatabilen bir diğer önlem, ek karter korumasının altını takmaktır.

Üzerinde rus yolları Hapsu vesilesiyle vesiledeki karterlerin bir arıza veya deformasyonu riski oldukça yüksektir, yanı sıra, adil bir miktarda kir motoruna düşer. Subaru Impreza araçlarında, standart motor koruması her zaman göreviyle başa çıkmaz. Hasar görürse, bir sözleşme satın alabilirsiniz. Karter ve üçüncü taraf üreticilerini korumak için tasarımları serbest bırakın. Çelik, alaşımlar, kompozit malzemelerden yapılmıştır. Sadece olumsuz mekanik ve kimyasal etkilere karşı korunmazlar, aynı zamanda hava korsanlarının kablolamaya erişimini de zorlaştırırlar. boş alan. Ek koruma takarken, vücut modifikasyonuna uygun olarak düzeltmeyi seçmek önemlidir.

Farklı motorların karakteristik özelliği var zayıf noktalar ve tipik problemler:

• içinde farklı değişiklikler EJ20 - 4. Silindir Knock, soğutma sisteminin kusurları nedeniyle oluşur. Uzun süreli (2-3 dakika) lansman sonrası vuruş - normal bir fenomen. Sıcak bir araba süresini 10 dakikaya kadar vuruş - revizyon ihtiyacını gösteren endişe verici bir semptom.
• aşınma, vana kapaklarının geri tepmesi ve eksantrikfafların mühürleri, yağ sızıntılarına yol açar. Sorun zamanında sabitlenmediyse, yağ basıncı düşer, tüm yağ açısının belirtileri meydana gelir;
• turboşarjlı versiyonlarda - derin çalışan halkalar, yükseltilmiş yağ tüketimine yol açar;
• eJ25 hat modelleri, birçok zayıflık EJ20'de doğaldır, ancak kendi eksiklikleri var. Sıfır çaplı silindirlerin daha ince duvarları aşırı ısınmaya maruz kalır, GBC genellikle deforme olur, contalar akar. Modifikasyonlarda, EJ257 ve EJ255 genellikle ekleri akar;
• fB20'de, katalizör çok savunmasız, benzin kalitesi ve yağ seviyesine duyarlıdır. 2013 yılına kadar çıkan modellerde, silindir bloğunun kusurları sıklıkla bulunur ve odaklanmış yağlama halkaları belirlenir artan akış Sıvı yağ.

Tam sonuçlar, başarısız bir katalizör, hatalı soğutma sistemi olan bir arabanın çalışmasını sağlar, makul olmayan değiştirme Yakıt, hava, yağ filtreleri, mumlar. Araçtaki bujileri yatay karşı motorlarla değiştirmenin karmaşıklığı hakkındaki mitlerin korktuğunu, sahipleri genellikle bu anı geciktirmeye çalışırlar. Aslında, bu prosedür için motoru çıkarmak gerekli değildir, üstte bulunan birkaç parçanın bağlantısını kesmek yeterlidir. EJ205 motorlu GC8 modeli için işlem aşağıdaki videoda gösterilmiştir. Eski mumlarla, motor söylemeye başlar, dinamikleri bozulur, yakıt tüketimini ve hacmini arttırır zararlı emisyonlarSonunda, motor başarısız olur.

Motorun kendisi ile ilişkili olmayan bir başka problemin bir mola, yastığının (destek) ofsetidir, genellikle somut titreşimle tezahür eder. Subaru Impreza motor hava yastıkları - oldukça pahalı bir olay, ancak onları ihmal etmek imkansızdır, aksi takdirde aşağıdakiler dVS tamiri Daha fazla mal olacak. Motordaki sözleşme yastığını bulmayı başarırsanız, kaydedebilirsiniz. İyi durumda. Birçok destek modeli vardır, bu nedenle satın almadan önce, araç modelinizin parçalarının tutarlı olduğundan emin olmak önemlidir.

Motorların Onarımı Subaru Impreza

Her şeyden önce, Subaru Impreza motorlarının değiştirilmesi gerekiyor. gbc pedleri. Ancak, vana kapaklarını ve bunlara cıvataların contalarını içeren, pompaları, alım ve egzoz yağlama kapaklarını içeren tam bir tamir takımı satın almak daha iyidir. Tüketimi ayrı ayrı elde etmekten daha ucuzdur ve değişimde tüm bu unsurların oldukça sık ihtiyacı vardır. Hemen streç satın almanız önerilir ve baykuş silindirleri Triger kayışı için, silindirin ve silindir cıvatalarının cıvataları. Oldukça yoğun bir şekilde yerli giyer ve süblik ekleri, Devletin tatmin edici olsa bile, motorun demontajında \u200b\u200bönleyici amaçlarla daha iyi değiştirilirler. Sarf malzemelerinde, tasarruf etmek imkansız, orijinali kullandığınızdan emin olun. Odaklanmış Yağlama Yüzükler İlk defa beklemeye, kaldırmayı, çıkarmayı ve tekrar kurmayı deneyebilirsiniz, ancak bu geçici bir önlemdir, bunları hemen değiştirmek daha iyidir.

Başka hangi detayların değiştirilmesi gerektiği, motoru sökme işleminde açıklanmaktadır. Cepers eksantrik mili ve krank milleri, pistonların aşınma derecesini belirlemek için bir mikrometre ile üflenmesi gerekir. Oldukça büyük ölçekli ve pahalı tamir çalışma türleri alabilir:

• yağ ve su pompasının değiştirilmesi;
• zamanlama kayışının değiştirilmesi;
• krank milinin değiştirilmesi. Taşlamaya başvurmayı deneyebilirsiniz, ceketleri ortadan kaldırır, ancak dönme eksenine yardımcı olmaz. Ek olarak, krank mili görünmeyen iç çatlaklara sahip olabilir, ancak onarımdan sonra onlara bildirir;
• bağlantı çubuğu-piston grubunun onarımı - kuvvetli aşınmış pistonların değiştirilmesi, deforme olmuş bağlantı çubukları;
• tamir gbc. Çoğu durumda bu bloğu değiştirmek gerekli değildir, yeterli taşlama düzlemi, vana ayarları, değiştirme duvar kapıları;
• silindir bloğu sıkıcı (bu prosedürü gerçekleştirebilen bir uzman bulmak her zaman mümkün değildir).

Subaru Impreza motorları (Spor otomobillerine yüklü olanlar hariç, WRX ve WRX STI) yüksek bakım ile ayırt edilir. Ancak, son derece doğru olmayan operasyon nedeniyle veya bir kazadan sonra, motorun tamir edilmediği durumlar vardır. Değiştirme krank mili veya silindir bloğuna ihtiyaç duyuyorsa, tamir işi Yeni düğümlerin maliyetini dikkate alarak, tamamen çok pahalı, uygun maliyetli bir motor değişimi olacaktır. Ancak, herkes yeni bir birime gelirse, motor Subaru Impreza'yı satın alamaz, çünkü en pahalı düğümlerden biridir. Ancak Subaru Impreza GG3 EJ15 için sözleşme motoru maliyetli olacaktır; Revizyondan daha fazla değil.

Sözleşme maliyeti agregaların maliyeti oldukça yaygın olarak değişir, motor modeli, autodonor kilometre, motorun durumu önemlidir. Bazen mallar alıcıya düşer, aynı zamanda fiyatı da etkileyen aracıların zincirinden geçer. Japzap, Japonya'daki açık artırmalardaki tüm yedek parçaları satın aldı, fiyatlar büyük devrimlerin pahasına ve aracıların yokluğu var. Ek olarak, bir garanti ile buraya gelebilirsiniz sözleşme motorları Japonya'dan Rusya Federasyonu'nda koşmadan. Benzin, petrol, yolların, sürüş tarzının, motorun durumunu etkilediği hakkında, oldukça azdı. Japon sökme motorları bu konuda kazanır güç agregalarıRusya Federasyonu veya Amerika Birleşik Devletleri'nde sömürülen arabalarla durduruldu.

Subaru arabaları uzun zamandır bir yetiştirme halo ile çevrilidir. Onları seviyorlar, hayal ediyorlar ... onlarda bu kadar sıradışı nedir?

Subaru arabaları uzun zamandır bir yetiştirme halo ile çevrilidir. Onları seviyorlar, hayal ediyorlar ... onlarda bu kadar sıradışı nedir? Dört tekerlekten çekiş? Ama çok var. Sıradışı tasarım? Buna rağmen, "Japonca" gibi bir satırdaki Subaru, Subaru'yu bu anlamda neredeyse hiçbir şey söylemezsiniz. Özellikler? Güçlü zıt motor? Söylediniz - Diyorlar ki, Impreza dünya şampiyonluğunu birkaç kez gördü. Ama başkalarını kazandı. Peki anlaşma nedir? Bunu anlamaya çalışacağız, ancak bize "LogoVaz-Bilyaevo" ekibi Alexander Zhuds.

Zaten ilk bakışta yeni Subaru. Impreza WRx Temizle: Araba ciddi. Şişme tekerlekli kemerler, ultra-düşük güçlü kauçuk olan geniş 17 inçlik tekerlekler, kaputun üzerinde büyük intercooler hava girişi, yerleşik güçlü sisli ön tampon spoiler ... iki loup gözlü farlar durumu azaltmaya çalışıyor - Ama bu güçlü değil. Dahası, tam olarak onlar yüzünden yeni arabanın önü "eski" WRX hayranlarının çoğunu sevmiyor.

Daha önce olduğu gibi, Impreza Üniversitesi sedan ile aynı uzunluğa sahip. Ses bagaj bölmesi Tabii ki bu, eklemez, ancak uzun bir arka taramanın yokluğu, aracın görünüşünün ek dinamiklerini verir, onu hızlıca olsa da, bir banal "kulübe" olarak algılamasına izin vermez.

Kapıyı açmak (bardaklar hala çerçevesiz), salonda ... japon araba. Her şey çok yüksek kalitede, düşünceli, modern, ama bir şekilde "kuru üzüm" olmadan, ilham almadan, momo'nun direksiyonu bile yardım etmez - bu sportifliğin salonunda, arabanın aslında olduğu.

Koltuklar oldukça sağlam, iyi gelişmiş yan desteğiyle, önceki Impreza ile karşılaştırıldığında daha rahattır. (Şirket, yarış kova koltuklarına yerleştirilmemiş olan taşlama müşterilerine gitti gibi görünüyor.) Ama şimdi onlar yüksekliği ayarlıyorlar.

Yardımcı olan tüm kontroller, kolayca erişilebilir. Direksiyon simidini doğru şekilde inerken ve ayarlarken, cihaz okumaları tamamen okunabilir. 7000 rpm'den kırmızı bir bölgeye sahip hız göstergesi ve takometre burada hakimdir.

Şanzıman kolu sağ tarafta bulunur ve beşinci vitese açmanız gerekse bile, ulaşmak gerekli değildir. Küçük vuruşlu kol, boşluksuz, şanzıman sert ve net bir şekilde açılır - ihtiyacınız olan her zaman oraya gidersiniz. Çalma anahtarları daha az uygun değildir, silecekler ve ışık Japonca, dönen kafalarda yönetilir - elinizi direksiyon simidinden çıkarmak zorundasınız. "İklim", kolları döndürerek düzenlenir - çok net. İstenilen sıcaklığı koyarak, iklim kontrolünü unuttum ve sırayla kendini hatırlatmadı. Arka koltuk iki altına kalıplanır ve rahatça rahat edebileceklerdir; Üçlü yakın olacak.

Yerin gövdesinde (vagon için) (vagon için), bu durumda, özellikle de büyük bir şeyi taşımanız gerekiyorsa (bu, bunun için Impreza WRX'ini kullanacağınızdan şüpheliyim), geri döndüm. arka koltuk Parçalarda katlanabilir ve "Yetişkinler" evrensel olarak.

Kaputun altında - Zaten 218 HP veren 2 litrelik hacmin karşısında ünlü bir turboşarjlı 4 silindirli hale geliyor 5600 rpm'de. Motorun ayarları ile tinked - Güç aynı kaldı, ancak an bir çift Newton metre için büyüdü ve en önemlisi bölgeye daha fazla taşındı düşük hızSakin bir yolculukta ne işe yaramaz.

Başlangıçtaki anahtarı. Motor kolayca başlandı ve boşta neredeyse sessizce çalışıyor. İlk ve sorunsuz gidiyorum. Garip bir şekilde, debriyaj pedalı yumuşak - spor arabalarında, debriyaj büyük bir tork iletir ve bu nedenle pedal genellikle çok zordur. Ama çok sayıda trafik sıkışıklığı ile kentsel yolculukla daha da uygun.

Sakince, düzenli bir makinede olduğu gibi, 3000 rpm civarında transferleri değiştirirse, WRX, 2 litrelik bir motorla düzenli bir vagon gibi davranır. 2000 rpm'de keskin bir basın gazınız varsa, o zaman ... hiçbir şey olmayacak, sadece pürüzsüz bir hızlanma takip edecek, ancak 3000-3500 rpm bölgesinde. Klima tetiklenene kadar gözlenen gerçek bir spor yoğunluğu elde eder.

Motorun özelliklerine dayanarak ve şehir etrafındaki birkaç seyahatten sonra, iki yol davranışını taklit ettim. Birincisi, azaltılmış şanzımanlar üzerinde hareket eden sert agresif bir stil anlamına gelirken, motor cirosu değerli Mark 3000'in altına düşmemelidir.

İkincisi, keskin gerileme ve yeniden inşa etmeden bir akışta sakin bir yolculuktur. Eğer ileride bir erik görülürse ve kaymak gerekirse, yalnızca bir veya iki vitese geçmeniz yeterlidir ve gaz basın. Doğru, böyle bir pisliği taahhüt etmek, "başlarsınız" ve zorluk çeken ölçülen bir harekete geri dönün.

Düşük hızlarda ortaya çıkan süspansiyon aşırı sertdir, hızda bir artış daha rahat hale gelir ve sırayla ve yeniden yapılanmalarda, arabayı neredeyse yola paralel olarak tutar. Aynı zamanda, Impreza ön tekerlekten çekişte davranır - girişteki "eşik" hızı aşıldığında, ön aksın ışık yıkımı başlar, arka yıkım özel hizmetler olmadan mümkün değildir, ancak asfalt kurudu. . Genel olarak, dönüşler ayrı bir hikayedir. Onları daha fazla istedim - çok iyi burada direksiyon özellikleri (reaktif kuvvet mükemmel), sert süspansiyon ve tam bir sürüş kombinasyonu.

Memnun ve frenler. Çok etkilidirler ve pedallardaki çabanın / dersin oranı neredeyse mükemmeldir. ABS dikkatli çalışır ve mümkün olduğunca geç hareket etmeye başlar, bu da doğru bir şekilde saymanıza izin verir. fren mesafeleri Çok yüksek hızlarda bile.

Günde farkedilmeden uçtu, WRX ile ayrılmak istemedi - toplumunda gerçek bir mekan fatihi gibi hissettiğini hissediyordu: ara, aşırı yük, tonda pencerelerin arkasındaki peyzajın yanıp sönmesi ... bu arabayı sevdikleri ve takdir ettikleri açıktır - Bu vızıltı için pilotu alabilmeniz için.

Subaru Impreza WRx 2001 nedir? Başarılı bir film genellikle "2" indeksiyle devam ettikten sonra, "Seri 3" ve hatta "Seri 4" anlamına gelir. Devam edenlerin tümü sabırsızlıkla bekliyor, ancak son derece nadiren "film-2" "film-1" den daha iyi olduğu ortaya çıktı. Ve eğer bir kişi "kaynak" ile aşina değilse? Örneğin, "taksi-2" dedi. Ve "WRx-2" de ...

Fuji Heavy Industries Oluşturucular, esasen gerçek ralli makine WRC'sinin sadece "koşullu sivil" bir versiyonunu olan önceki WRX modelini aldı ve gerçekten gerçekten "uygardı". Vücut biraz boyutta arttı (arka yolculardan teşekkürler) ve yüz daha kilogram üzerinde iyileşti. "Atların" sayısı aynı kaldığından, yeni araba Yeterlilikte biraz kayboldum, ama yine de yedi saniye içinde seyahat etti.

İç Tasarım - Yukarıdaki adımda, süspansiyon daha rahat, pedallar ve direksiyon - Işık. Genel olarak, Impreza WRx şimdi her zamanki kadar yakın yol arabaBu arabadan tamamen korkmuş olan alıcıları çekmeli - sadık bir pazar hareketi. Ama "duşta" araba kendim kaldı. Nasıl biliyorsun

bazı ülkelerde uzmanlar wrx (çift-u-ar-okunur gibi) olarak mı arıyorsunuz? REWIND START - "Raflar" kalıyor, yani. Rex. Rusça - "King".

Subaru Impreza / WRx / XV

Subaru Impreza - 1992'den beri üretilen tanınmış bir golf sınıfı araba. Impreza'nın diğer Subaru temsilcilerinin yanı sıra, Subaru Trezia ve orta ölçekli miras arasına yerleştirilmiştir. Temel Rakipler Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Her zamanki versiyona ek olarak, pazarda, piyasada Lancer Ralliart ve Lancer evrimi ile rekabet eden Turboşarjlı Impreza WRx ve WRX STI.

Subaru Impreza motorları, çeşitli versiyonlarda ağırlıklı olarak 4 silindirli EJ'nin karşısında. En basit versiyonlarda 1.5 litre EJ15 ve 1.6 litre EJ16 idi. Impreza WRx ve WRX STI'nin konusu Turbo EJ20 ve EJ25 kullandı. 3. nesilin zayıf izlenmeleri, yarı litrelik bir EL15 ve 2 litrelik 4 silindirli motorun karşısındaki bir dizel tarafından kullanıldı. Bu arabanın dördüncü versiyonunda, yeni 1.6 litrelik FB16 ve 2 litrelik FB20 uygulandı. Spor değişiklikleri için Impreza adı kaldırıldı ve şimdi onlar sadece WRX ve WRX STI olarak adlandırılır. Motorları WRX'teki FA20, ayrıca EJ25 ve EJ20'de WRX STI'da.
Crossover XV'deki motorlar, sıradan bozulmalardan farklı değildir.

Aşağıdaki listedeki varyasyonunuzu bulun ve Subaru Impreza'da hangi motorun olduğunu öğrenin. Özellikler, hastalıklar, problemler, meydana gelmelerinin sebepleri ve onarımı. Aynı zamanda, motor Subaru Impreza'nın hangi yağının dökülmesi gerektiğini, motorun en rasyonel ayarlanması, kaynağın ve diğerlerini öğreneceksiniz.

Model Subaru Impreza:

1 Nesil, GC / GF / GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 HP) - 1.5 litre.
Subaru Impreza (102 HP) - 1.5 litre.
Subaru Impreza (100 HP) - 1.6 litre.
Subaru Impreza (115 HP) - 1.8 litre.
Subaru Impreza (120 HP) - 1.8 l.
Subaru Impreza (125 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza (135 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza (155 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza (137 HP) - 2.2 litre.
Subaru Impreza (167 HP) - 2.5 litre.
Subaru Impreza WRx (220 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRx (240 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRx STI (280 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 HP) - 2.2 litre.

2 Nesil, GD / GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 HP) - 1.5 litre.
Subaru Impreza (110 HP) - 1.5 litre.
Subaru Impreza (95 HP) - 1.6 litre.