Subaru Forester, çeşitlerin ve isimlerin motorları. Subaru Forester Motor gerekli olduğunda

Subaru Forester. - Yıldızların pulları için ikonik modellerden biri. Sonuçta, geçitler üretici için çok önemli bir niş, kalıcı faydaların yararlarını tanıtmak ve tanıtmak tam sürücü. 1997 yılında piyasaya sürülen model, sadece çok yönlülük ve yardımcı programı nedeniyle değil, aynı zamanda sportiflik notlarındaki yürüme nitelikleri nedeniyle de birçok yönden popülerlik kazandı. Bütün bunlara ve yüklü güç birimlerine yardım et.

İlk nesiller için bunlar EJ serisinin motorları idi. Yaygın olarak, onlar da "Kirpi" olarak adlandırılırlar. Onbeş yıldan biraz daha az farklı değişiklikler Seri, Subaru Forester'ın kalplerini, yeni nesil motorlar FB tarafından değiştirilinceye kadar kaldı. "Ezhi" sadece markanın hayranlarından popülerlik ve saygı kazanmaz, aynı zamanda bu kadar prestijli ödüller " en iyi motor Yılın".

Güç Topakları Hattı

Baz bloğun sadece ikisi olmasına rağmen, model çok sayıda motor modifikasyonuna sahiptir. Her nesil, çeşitli güçte geniş bir motor motoru sunar.

1 Nesil, SF (1997 - 2002)

• EJ20J (125 HP) - 2.0 l;
• EJ20E (137 HP) - 2.0 l;
• EJ205 (170 HP) - 2.0 l;
• EJ205 (177 HP) - 2.0 l;
• EJ25D (167 HP) - 2.5 l;
• EJ205 STI (240 HP) - 2.0 L;
• EJ255 STI (250 HP) - 2.5 litre.

2 Nesil, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 HP) - 2.0 l;
• EJ203 (140 HP) - 2.0 l;
• EJ204 (158 HP) - 2.0 l;
• EJ205 (177 HP) - 2.0 l;
• EJ251 (167 HP) - 2.5 l;
• EJ253 (173 HP) - 2.5 l;
• EJ255 (210 hp) - 2.5 l;
• EJ255 (230 hp) - 2.5 l;
• EJ255 STI (265 HP) - 2.5 l.

3 Nesil, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 HP) - 2.0 l;
• FB20 (150 HP) - 2.0 l;
• EJ205 (230 HP) - 2.0 l;
• FB25 (173 HP) - 2.5 l;
• EJ255 (210 hp) - 2.5 l;
• EJ255 (230 hp) - 2.5 l;
• EJ 255S-Edition (263 HP) - 2.5 litre.

4 Nesil, SJ (2012)

• FB20 (150 HP) - 2.0 l;
• FB25 (170 HP) - 2.5 l;
• FA20 (240 HP) - 2.0 l.

Subru Forester Motorları Sorunlar ve Güvenilirlik

Mark, çeşitli teknik konuların bireysel çözümleriyle ünlüdür. Üreticinin ana "cipslerinden" biri, diğer motorlarla otomobilleri donatmaktır. Diğer motor türlerine kıyasla avantajları var, aynı zamanda kendi var Özel özelliklerbu artılara atfedilemez. Bu nedenle, böyle bir arabaya bakmak veya sahip olmak, özelliklerde gezinmek gerekçesiz olmayacaktır. güç agregaları bu modelde bulundu.

EJ20.

Serilerin ilk motoru 1989'da uzakta ortaya çıktı. İki litrelik motor, bir güç ünitesine sahip 1.8 litrelik bir güç ünitesini değiştirdi ve birçok Subaru modelinin ana motorlarından biri oldu. Yapıcı bir şekilde, alüminyum ünitenin karşısındaki dört silindirlidir. Bu dizinin motorlarının birçok farklı modifikasyonu var. Bir türbinin varlığı veya yokluğu, GBC'nin yapıları, çeşitli gaz dağıtım mekanizmalarının yanı sıra diğer farklı ekler ile ayırt edilirler.

Motor kaynağı büyük ölçüde çalışma koşullarına, ayrıca belirli bir modifikasyonun tasarımının türünden ve karmaşıklığına bağlıdır. Zamanında iyi bir hizmet ile, atmosferik versiyonlar 250 bin km ve daha fazla ayrılma yeteneğine sahiptir. Geleneksel olarak daha küçük kaynak var. Sahiplerin değerlendirmeleri ile yargılamak, ortalama 100-150 bin km. Ve bu sağlanmıştır kalite servisi ve nazik çalışma modu. Aktif sürücülerde, içkiler 100 bin km'ye kadar yaşamayabilir.

EJ20 serisinin en ünlü sorunlarından biri bir vuruş. Yani dördüncü silindirin çalınması. Bu silindir en sıcak olandır, ancak aynı zamanda gerisi kadar etkili değil, aynı zamanda soğutulur. Sonuç olarak, vurma önce motorda ve sonra sürekli başlar. Birçok mal sahibi, uzun zamandır böyle bir problemi sürmeye devam ediyor. Sorun tamamen revizyonla tedavi edilir.

Çok sık, çeşitli yağ sızıntıları var. Eksantrikfaftların en yaygın contaları ve vana kapaklarının contaları.

Motor yağı terleyebilir. Bu özellikle turboşarjlı seçeneklerin karakteristik özelliğidir. Ana neden, piston halkalarının yeridir. Petrol seçimi bu motorlar için çok önemli bir andır. Bu, kalitesinden çok bağlıdır. Ek olarak, 7-8 bin km'de değiştirmeniz ve düzeyi düzenli olarak izlemeniz önerilir.

EJ25.

EJ ailesinin en hacimli motoru. İlk değişiklik 1995'te ortaya çıktı. Tasarım aynı bir EJ20 bloğudır, ancak silindirlerin çapı ve piston hareketinin çapı artmıştır. Bu, çalışma hacmini 2.5 litreye çıkarmayı mümkün kıldı.

Serideki küçük adamı gibi, birçok modifikasyona sahip olan markanın birçok modelinde yaygınlaştı. Ayrıca turboşarjlı ve atmosferik versiyonlar da vardı.

Motorların ve ekipmanlarının tasarımı çok benzer olduğundan, EJ25 serisinin sorunları genç arkadaşla yankılanıyor. Bireysel özelliklerin, aşırı ısınma eğiliminin dikkat edilmesine değer. Bunun nedeni, aralarındaki bloğun duvarlarının daha ince olduğu nedeniyle silindirlerin artan çapından kaynaklanmaktadır. Formda uzun yüklerle yüksek devrimler, tam olarak servis edilebilir bir soğutma sistemi olan kopyalarda bile, gbc pedleri Yakılabilir. Kafa ve blok arasındaki temas uçağının durumları ve deformasyonları vardır. Özellikle sert aşırı ısınma, piston halkalarının konumuna yol açar, bu da artan akış Sıvı yağ. Bazen ondan sonra silindirlerde bile görünür.

Bakım ve kaynak gereklilikleri, genç serisine benzerdir. Ayrıca büyük ölçüde belirli bir değişiklik ve çalışma koşullarının tasarımına bağlıdır.

Fb20.

Bu dizinin motoru 2010 yılında ortaya çıktı ve Forester Modelinin üçüncü nesil restyling (SH) sonra 2011 yılında kurulmaya başladı. Silindir bloğu aynı tasarım kalır, ancak piston hareketindeki artış motoru uzun süredir yaptı. Yapısal iyileştirmeler arasında, soğutma sisteminin iyileştirilmesi, hafif pistonların kullanımının yanı sıra hafif asimetrik çubuklardır.

GRM sürücüsü zincir oldu. Üreticinin uygulamasına göre, zincir bakım gerektirmez, yani kaynağı, motorun tüm ömrü için yeterli olmalıdır.

Tüm iyileştirmelere rağmen, motor Zhor yağı ile kalır. Çoğu zaman, sorun, petrol halkalarında, yani yüksek seviyelerde kurnazlıklarıdır. Bu, yuvarlama işlemleri ile çözülür, ancak her zaman yardımcı olmaz. Ek olarak, blok eğrileri şeklinde kusurlu motorlar vardı. Bu durumda satın almak zorunda kalacak yeni blokya da aramak için sözleşme motoru iyi de teknik Durum.

Dördüncü silindir, sahibini vuruşuyla da rahatsız edebilir. Bu seride bu brüt nedeniyle bağlantı çubuk ekler. Bunun nedeni hem aşırı ısınma hem de yakıt ve yağ kalitesi olabilir. Tasarımın güvenilirliğini ve astarlardaki kilitlerin yokluğunu eklemez.

Sahibi için hoş olmayan bir özellik, teşhis edilmesi zor olan metal sesler olabilir. Uzmanlar, bunun düşük parçaların ve montaj kalitesinin bir sonucu olduğu sonuçları kabul eder.

Geleneksel olarak Subaru için, motorlar sürekli dikkat ve kaliteli hizmet gerektirir. Üreticinin başvurusuna göre, kaynak yaklaşık 200 bin km olmalıdır, ancak pratikte olmalıdır. bu diziler Yaklaşık 100 bin gidiyor. Daha az olduğunda davalar var.

Fb25

2011 yılında üçüncü nesil restyling (sh) bu dizinin motorunu yüklemeye başladı. Gelişiminin yolu, öncekinden EJ25 ile aynıdır, yani mevcut bloktaki çalışma hacminde bir artış. Bununla birlikte, selefle karşılaştırıldığında bazı yapıcı değişiklikler vardı. CCC'yi Soğutma Sistemi CCC'nin önemli değişiklikleri aldı. Yakıt enjektörleri Şimdi toplayıcıya yerleştirilmeye başladılar, ancak doğrudan silindir bloğunda. Böylece, enjeksiyon sistemi önemli ölçüde iyileştirildi, ancak, yapıcı bir şekilde daha zorlaştı. Tam geri dönüşüm mezuniyet sistemi etkinliğini artırmaya izin verildi.

Kaynak gelince ve motor böyle bir seriden ne kadar gidiyorsa, durum FB20'ye benzer. Karakteristik problemler Ayrıca birçok yönden yankılar. Bununla birlikte, 2.5 litrelik motorlarda, zhor petrol ve halkalarla pratik olarak hiçbir sorun bulunmamaktadır.

FA20.

Bu seri, Toyota ile işbirliği içinde geliştirilmiştir. genel model Brz / gt86. Gelecekte, Dördüncü Nesil Subaru Forester için modifikasyonları kuruldu. Motor, FB20 bloğunun temelinde inşa edildi, ancak kare geometri altında işlendi. Donörden diğer pistonlarla, krank milinin yanı sıra sıkıştırma derecesi ile farklılık gösterir.

Motor için, dengesiz rölanti hızları, "Nizakh'de" ayakkabıların yanı sıra karakterize edilir. Bu sorun, bilgisayar üretici yazılımını güncelleyerek çözülür.

Kusurlu dişli dağıtım Vala.Yağ basıncı kaybına neden olabilir, bu yüzden motorun yandaş olabilir.

Genel olarak, motor tamamen karmaşıktır ve bu nedenle teknik durumuna dikkat çekiyoruz. Ayrıca, geleneksel olarak Subaru için, yakıt ve yağ kalitesine çok duyarlıdır. Kalite ürünlerinin kullanımı kaynağını önemli ölçüde artıracaktır.

Mülkiyet yorumlar

Ne kadar havalı olursa olsun, ancak Subaru en sık kalp tarafından seçilir. Tüm zorluklara ve dezavantajlara rağmen, fanları tekrar ve yine Subaru'yu seçerek, bu markanın arabasından alınan duygulardır. Bu nadir değildir ve bu durumlar "yıldızların pleiads" ile rastgele bir tanıdık satın alma ile sona erer.

Andrew. Subaru Forester 2.0 1998, 265.000 km

Makinede iki litre atmosferik forester sahibim. Bu araba her şeyde benim için uygun. Tabii ki, büyük ve yaş ve kilometre, ama şu ana kadar iyi çalışıyor. Motor, zaten eski olmasına rağmen, terbiyeli olarak çeker. Yönetmelikleri yakından izlemek ve takip etmek için onun için ana şey. Tüm zaman içinde değişim ve gecikme değil. Ayrıca, arabanın yapısal olarak en basit olmadığını hatırlamaya değer, bu nedenle bakım maliyetleri uygundur. Ancak tekerleğin arkasındaki duygu buna değer.

Yolda, yoldan uzak durmaz, yoldan korkmaz. Geometrik açıklık Çok nezih, bu yüzden yolların dışında güvenle hissediyorum. Süspansiyon Yeterli güvenilir, sadece birinin sıklıkla stabilizatör raflarını değiştirmek zorunda. Benzin sadece yüksek kalitede dökmeye çalışıyorum, bu yüzden motorla hiçbir sorun yoktu. Kimin ihtiyacı var evrensel araba - Etrafa bakmanı tavsiye ederim. Çok iyi bir seçenek. Asıl şey iyi durumda olmaktır.

Maxim. Subaru Forester 2.5 Turbo 2006, 230.000 km

Bu arabayı kabinde yeni satın aldı. Duyguları mülkiyetten transfer etmek zordur. Araba mükemmel ve tüm durumlar için. Birçok incelemeye göre yargılamak, türbin sürümleri güvenilir olarak kabul edilmez, ancak zaten iki yüz binden fazla isabet ettim ve her şey yolunda. Her şeyin, arabayı çok yakından izlemem ve marka servisinde hizmet vermemesi mümkündür. Kesinlikle ucuz değil, ancak araba asla başarısız oldu ve teknik durumda bir güven duygusu var. Sadece sabitleyici burçların düzenli olarak başarısız olduğu gerçeğinden. Süspansiyonda, arka hidrolik amortisörler için hala sorular var. Zaten iki kez onları değiştirdi ve üçüncüsü gaz yağı ve güçlendirilmiş yayları teslim etmeye karar verdi.

Ve ben de arabadan zevk aldım. Yüksek hızlı özellikler, geçirgenlik, harekete güven. Başka bir arabanın hepsine ne verebileceğini bilmiyorum.

Yuri. Subaru Forester 2.0 2005, 198.000 km

Bir buçuk yıl ve 55 bin km'lik bir kilometre ile onu aldım. Şans eseri oldu. Sadece binmeye çalışmak için oturdum ve satın almaya karar verdi. Özellikle karlı kışın içinde asla pişman olmadım.

Sorunlardan 120 bin arka raflar. Kim çok pahalı. Garanti altında değiştirildi, ancak tam anlamıyla birkaç bin sonra, sorun tekrar çıktı. Uzun süre bununla taşındı.

Gerisi sadece sarf malzemeleri değişti, sorun yoktu. Kilometre zaten iyi. Bu nedenle, değiştirmeyi düşünüyoruz. İlk başta, üçüncü Forick'i istedim, ancak dördüncü zaten serbest bırakıldı. Yeterli para varsa - bunun üzerine geçmeyi planlıyorum.

Dmitriy. Subaru Forester 2.5 2009, 175.000 km

Ona yeni demlendi. Bugüne kadar 170 bin'den fazla yuvarlandı. Arabanın kendisini genel olarak kanıtladı. Tabii ki, Subaru'nun kendi özelliklerine sahiptir. Yağ, sıcaklık vb. Gibi en farklı anları yakından izlemek gerekir. Hiçbir şey yapılamaz, tasarım özellikleri. Ama araba bunun için mükemmel öder yan özellikler. Kırık parçalarda bile yüksek hızlara güvenebilirim. Aynı zamanda, sakince off-road üzerinde bırakın. Süspansiyonun kendisini güvenilir gösterdi. Sadece stabilizatörün burçları sık sık değişir.

Modern standartlara göre, elbette, akış hızı elbette, ancak bir şeyi feda etmeniz gereken iyi göstergeler için tekrar ediyorum.

Araba ile özel bir sorun yoktu. Zamanında yüksek kaliteli yakıt vermeye ve dökmeye çalışıyorum. Karmaşık bir karşıt motor için böyle bir kilometrenin zaten olduğuna inanıyorum. İyi gösterge. Özetliyoruz, o zaman bu tüm durumlar için bir araba. Çok yönlülük seviyesi çok yüksektir. Çeşitli durumlarda bu kadar güvenle hissettiren bir rakip bulmak zordur.

Alexei. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 km

Bundan önce hiçbir zaman geçişi ya da sadece tüm tekerlekli sürücü arabaları. Ancak bununla ilgili düşüncelerdi. En çok arasından seçim yapın farklı modellerAma derhal çekti. Ve sürdüğü zaman, izlenim sadece yoğunlaştı. İlk altı ay, bir yere gitmek için bir sebep aramayı söyleyebilirsiniz. Doğadan daha sık çıkmaya başladım, farklı modlarda test etmeye başladım. Herkes memnun iken. Şehirde rahat, yolda yolda güvenle duruyor ve yolun çok layık olması. Riskli orman primerleri boyunca geçmek zorunda kaldım, karlı bir rut. Bütün bu araba kolayca başa çıktı.

Motor normal davranır. Sorun yok. Ilımlı tüketim. Birçok Subaru'nun yeni motorunun artık bu kadar güvenilir olmadığını duydum, bu yüzden yağı daha sık değiştirmeye ve sadece yüksek kalitede dökmeyi deniyorum. Benzin de doldurmamaya çalışıyor. Elbette içeriği haftalık olarak mal olur, ancak bu tür duygular için arabayı affetmeye hazırım.

16.01.2017

Subaru Forester - Japon markasının en popüler modellerinden biri 1997'den beri üretilmektedir. Üçüncü nesilin Forester'ı seleflerini tersine çevirdi ve tam geçit kategorisine taşındı. Bu modelin çoğu hayranının, moda trendleri için üreticilerin kovalamacası sonucu meydana gelen değişikliklere şüpheci, ancak buna rağmen, araba iyi bir şekilde talep etti ve büyük bir dolaşım geliştirdi. Ancak, işler, kullanılmış Subaru Forester 3'ün güvenilirliği olduğu ve bu arabayı satın alırken neye dikkat edilmesi gerektiği gibi ikincil pazar, şimdi bunun hakkında konuş ve konuş.

Biraz tarih:

Subaru Forester (Forester) - Nispeten küçük bir hikaye ile araba. İlk neslinin ilk çıkışı 1995 yılında Tokyo'daki oto şovunda gerçekleşti. Bu araba Impreza çakıl ekspresünün değişmesine, Amerika ve Avrupa'da daha ünlü, Subaru Outback Sport. İkinci nesil 2002 yılında piyasada yer alan ve bu markanın en başarılı sürümlerinden biri olarak kabul edilir. Subaru Forester üçüncü nesil ilk olarak 2007 yılında Japonya'da tanıtıldı. Uluslararası yeniliklerin ilk çıktısı, 2008 yılında Detroit'teki yolda gerçekleşti.

Üçüncü nesillerden başlayarak, üretici, 70'lerin başından itibaren Subaru'ya uygulanan çerçevesiz yan bardakları terk etti. Selefleriyle karşılaştırıldığında, dingil mesafesi 89 mm arttı, toplam uzunluk sadece 76 mm arttı. Avrupa ve Amerikan pazarları için, arabanın farklı versiyonları üretilmektedir. 2010 yılında, restyling yapıldı, bu güncelleme pratik olarak tasarımdan etkilenmedi, sadece tampon ve ızgara aşıldı. Ana değişiklikler ile gerçekleşti teknik ekipman ve komple setleri. Üretim dördüncü jenerasyon Forester 2012 sonunda piyasaya sürüldü ve 2015 yılında Tokyo'ya Tokyo'ya sunuldu. güncellenmiş versiyon araba.

Subaru Forester'ın 3'ünün Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile

Vücut Demir Subaru Forester üçüncü nesil korozyona eğilimli değil, ancak sadece araba ciddi bir kazadan sonra restore edilmediyse. Ancak, Paintwork'un kalitesi en fazla değil yüksek seviyeSonuç olarak, cips ve çizikler oldukça hızlı görünüyor ( adalet bunu söylemeye değer bu sorun herkes için alakalı modern arabalar ). Ayrıca, gücü ile ünlü değil ve ön cam. Yüzünden oldukça iyi bir yer yenileyebilir İletişim grubu Far düzeltici.

Motorlar

Subaru Forester üçüncü nesil, zıt motorlarla tamamlandı: Benzin H4 - 2.0 (150 HP), 2.5 (170 HP) ve Turbo 2.5 (230 HP); Dizel H4 2.0 (147 HP). Sıradanlarla karşılaştırıldığında zıt motorlar bakım ve onarımda daha karmaşık olarak kabul edilir. Örneğin, bujileri değiştirmek için, bir saat ve birçok sinir yok, bu nedenle, markalı servis istasyonunda arabaya hizmet vermeniz önerilir. Benzinli güç üniteleri arasında en güvenilirAtmosferik 2.0 ve 2,5 litre kendini kanıtladı. Her iki motor da bir zamanlama zinciri sürücüsü ile donatılmıştır, bir zincir ve gerdirici oldukça iyi bir kaynağa sahiptir - yaklaşık 200.000 km, ancak yine de, 100.000 km sonra durumlarını sürekli izlemeniz gerekir. Dinamik yolculuğu seven sahipleri, 500 km kilometreden sonra motorların zhor yağı göründüğünü belirtti. Bu motorların ana dezavantajlarından, tahsis edebilirsiniz: bu araba için yetersiz güç, küçük bir ateşleme bobinleri ve yağ sızıntısı kaynakları.

HBO ile donatılmış bir araba satın almak, termal boşlukları düzenlemek için 40-50 bin km'de bir kez hazırlanmanız gerekir, bu prosedürün karmaşıklığı, motorun çıkarılması gerektiğidir ( yaklaşık 250 USD bu çalışma için yüzlerce soracak.). Forester'ın turboşarjlı bir motorla ikinci eli, özellikle sadece görsel bir inceleme yaparsanız, yeterince risklidir. Gerçek şu ki, genellikle, böyle bir güç ünitesine sahip bir araba aktif bir sürüş için satın alınır, sonuç olarak, turboşarjı hızla aşınır, ayrıca pistonlar imha edilir. Bu motorun en yaygın sorunlarından biri, dinamik sürüşlü, bundan kaçınmak için silindir başlık contasını yumruklar olmasıdır, orijinal montaj cıvatalarını takviyeli olarak değiştirmek için gereklidir.

Dizel motorlar sadece iyi dinamikler ve ekonomiye değil, aynı zamanda bir dizi ciddi kusurlara sahiptir. Bu nedenle, özellikle, 2008'den 2010'a kadar üretilen arabalarda, krank mili (patlama) başarısızlığında bir sorun oldukça yaygındır. Ayrıca, meme ve iki maskeli volanın güvenilirliği ile ünlü değiller. Genellikle, sahipleri numaralandırılmıştır. düşük kalite Katı parçacıkları filtreleyin.

Bulaşma

Subaru Forester için 3 üç şanzıman mevcuttur. - Beş ve altı vitesli mekanik, dört aşamalı otomatik. En güvenilir, dört aşamalı otomatik olarak kendisini kanıtlamıştır, en büyük dezavantajı, iletimleri hareket ettirirken ve değiştirirken tarihsel olmayan ve şoklardır. Çok fazla güçlük ve mekaniğe neden olmaz, sadece arabalarda dizel motor 50.000 km sonra, serbest bırakmanın ilk yılları debriyaj ile ortaya çıkabilir. Diğer sürümlerde, debriyaj 100-120 bin km hizmet vermektedir. Otomatik şanzımanlı otomobillerin kalıcı bir tam sürücüye sahip olmadığı, çünkü burada merkezi diferansiyel yerine elektronik tarafından kontrol edilen multid genişliğinde bir kaplin kullanılmaktadır.

Süspansiyon güvenilirliği Subaru Forester 3 kilometre ile

Tamamen bağımsız bir süspansiyon ile donatılmış: Önünde - MacphersonArkasında Çok eczane. Arabada kendiliğinden tesviye süspansiyonu kullandı SLS.onarmak için oldukça pahalı olan. Çalışmayı onarmak için çok para harcamak istemeyen sahipleri, sıradan amortisörleri belirledi. Arabanın askıya alınması, dayanıklılığı ile ünlü değildir ve makineyi doğrudan amaçlı ve hiç kullanırken, sürpriz için hoş olmayan olabilir. Sabitleyicinin kolları ve rafları daha hızlı, yanı sıra üst arka A şeklinde kaldırımlarda sessiz bloklar ( bir kolla montajı değiştirin) ve top destekler, kaynakları nadir durumlar 60.000 km'yi aşıyor. Amortisörler, destek ve hub rulmanlar, Dikkatli bir işlemle, 80.000 km'ye kadar tutabilir. Güvenilirlik ve Shrusov'un anterleri ile ünlü olmayın ve, eğer durumlarını takip etmiyorsanız, ekran çalışmaz ve kaynağının yarısı. Fren balatalarıOrtalama olarak, 40-50 bin km hizmet, sürücüler - 100.000 km'ye kadar.

Salon

Sabar Subaru Forester oldukça basittir ve kullanılan bitirme malzemeleri daha iyi kaliteBu nedenle, zamanla, kriketler kabinde görünür, ancak hepsinden önemlisi, ekranlar ve eşyalar soğuk sezondaki sahipleri yapar. Ana gürültü kaynakları: Ön raflar, torpido, kapı trim ve plastik gövde elemanları. Forester ünlü değil, ancak çoğu mal sahibi bu sorunu bağımsız olarak çözer. Elektrik ekipmanlarının şikayetleri ve güvenilirliği vardır. Ana eksikliklerden biri, bir araba kullanırken çalışabilecek ve durdurulduğunda, bir trafik sıkışıklığında durduğunda, klimanın çalışmasında başarısız olduğu kabul edilir. Çoğu durumda, sorunu çözmek için, fan sigortasını değiştirmek gerekir. Sık sık, çakmak sıradan çıkıyor, sorunun büyük olmadığı görülüyor, ancak neredeyse tüm konsolun tamamını sökülmesi için elimine edilecek. Ayrıca, pencerelerin çalışmasındaki hataları, merkezi kilit ve ön koltukları ısıtmak için başarısızlıkları not edebilirsiniz.

Sonuç:

"Adlı arabaların bir satırını ifade eder" sobota"Ama bir dizi kusur var. Birçok sürücü tasarımını, konfor seviyesini ve taşıma seviyesini sevmez, ancak belirli görevler için bir araba seçerseniz, bu arabaya bakmaya değer.

Avantajları:

• Geniş iç.
• Büyük yer boşluğu.
• Aşındırıcı vücut direnci.
• Açıklık.

Dezavantajları:

• Yüksek hizmet ve onarım maliyeti.
• Zayıf boya.
• Küçük süspansiyon kaynağı.

Gözlerinde, ilk iki kuşaktaki ilk iki kuşağın, ilk iki kuşağın inspafi ile karıştırıldı, tam çapraz vasiyetler için bir moda kurbanı oldu. Ancak, bu model çok daha büyük bir basım saptı.

Japon kökenli ve pazardaki başarıya rağmen, korsanlar Forester'ın dikkatini çekmiyor. Oldukça iyi İmmobilizer Başlangıçmotor kontrol modülüne yerleştirilmiş ve gösterge Paneli, hedeflenen bir saldırıdan tasarruf etmiyor, ancak rastgele bir kaçınma için tökezleyen bir blok olacak.

Tüm ormanlıklar Japonya'dan geliyor. Boya kaplamanın kalitesi iyidir - vücutta zayıf yer yoktur. Korozyon izleri profesyonel olmayan bir iyileşme onarımını gösterecektir. Ancak, arka kapıdaki plakanın bağlanmasına dikkat edin. Birçok mal, numarayı çerçevesiz ayarlar, zamanla boya - ve pas görünür.

Göz evet göz

Restyling'den önce, 2011 yılında yapılan, atmosferik motorlar 2.0 (150 hp) ve 2.5 (172 hp) EJ serisine aittir. Kemer tahrik sürücüleriyle yaşa bağlı muhalifler çoğu Subaru modelleri için iyi bilinmektedir.

2.0 l'lik bir hacim olan Junior Motor EJ20, hatta en güvenilirdir. Servicemen, ortalama kaynağını 250.000-300.000 km'dir. Revizyondan sonra, o kadar çok hizmet edebiliyor. Bir silindir veya kafa bloğunun tedavisi olmadan ortalama canlandırma maliyetleri. Çoğunlukla, sadece piston halkaları ve ekler toleranslar için atılır. En önemli şey, motordaki yağı değiştirmek ve seviyesini kolayca izlemek için düzenlemeler (en az 15.000 km) içindir - tüm Subaru motorları, tüm Subaru motorları, agresif bir sürüş veya yüksek devirlerde uzun vadeli bir hareketle iyi bir iştahla karakterize edilir.

Üst düzey atmosferik erkek kardeş EJ25 (2.5 L) aynı motor 2.0, ancak sıkıcı silindirlerle. Buna göre, "tencere" arasındaki daha ince duvarlar nedeniyle, uzun vadeli yüksek yüklerle meydana gelen "aşırı ısınma" olarak adlandırılır. Genellikle, maksimum hıza yakın hızlarda uzun süredir (yaklaşık bir saat!). İyi bir soğutma sistemi ve temiz radyatörlerle bile, blok başlık contaları yakılabilir. Bazen silindirin ve baş bloğunun temas düzlemleri vardır. Zorlu "aşırı ısınma" yalanıyla segmanlar. Bu nedenle, yağ tüketimi artar ve bazen silindir aynasında bile görünür.

Arabanın elinden EJ25 motoruyla satın alırken, yüz test içeriği yapın egzoz gazları Soğutma sisteminde. Silindir kafalarının başının durumunu anlatacak. Operasyon ucuzdur, komplike olmayan ekipman gerektirir. Para pişmanlık duymayın (yaklaşık 1.500 ruble) ve tüplerde sızıntı gösterecek olan Lik-Test'te. Sıkıştırmayı kontrol etmek için benzer, ama çok daha doğru.

230 ve 263 HP kapasiteli motorlar - EJ25 motorunun üstün versiyonları. Poster Kuvvetleri - Diğer Motor Ürün Yazılımı Motorunun Liyafali. Yükseltme kardeşlerinin ortalama kaynağı 100.000-150.000 km'de tahmin edilmektedir. Arızalar atmosferik birimlerle aynıdır, yalnızca daha önce çalışmalarda kendilerini gösterir.

TurboGo'nun orijinal dağılımı - gömleklerin yükü. Sık neden - Nedeniyle Petrol Açlığı düşük seviye Yağlayıcılar veya özelliklerinin kaybı. Bu nedenle, yoğun olmayan bir sömürü ile bile, petrol değiştirme aralığını 7500 km'ye düşürmek önemlidir ve eğer araba yarışmalara katılırsa, petrolün en az 5000 km'de değiştirilmesi gerekir.

Motor Koşulları İçin Tehlikeli Koşulları Kaçınmanın Mükemmel Yolu - Kurulum ek sensörler. Sahipleri genellikle, parçadan hareket etmenin ve arabayı soğumaya zamanın ne zaman olduğunu bilmek için sıcaklık ve yağ basıncı ifadesi ile sınırlıdır.

Onarım sırasında turbomotorlar genellikle ayarlanır: bir dövme pistonlu grubu, artmış verimliliğin bir yağ pompası, silindirlerin bloğunu arttırın, vb.

Genellikle sahipleri aynı anda tüm meyve sularını motorlardan, örneğin, daha fazlası olan bir türbinden sıkar. yüksek basınç- Bu tür agregalar uzun zamandır yaşamıyor, çünkü ayarlanmış araba satın almakla birlikte tedavi edilmelidir.

Düzenli turboşarj güvenilirdir. Bir çiftin gözetilmesi altında basit kurallar Motordan kurtulacak. Azaltılmış değiştirme aralığı motor yağı Türbin soğutma tüplerinin tıkanmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Aktif bir sürüşten sonra sürüşten önce çalıştırılan motordaki kompresörün tadını çıkarın. Daha verimli değil rölantiVe hareket halindeyken, gaza birkaç kilometreye gazı bırakmak, - bu nedenle petrol ve antifriz türbin içinden daha iyi şekilde dolaşır.

Ayrı Tarih - EJ motorlarında GRM sürücüsü. Kemer, modifiye edilmiş motorlarda bile 105.000 km uzaklıkta tutulur, ancak takviye edilmek ve erken değiştirmek daha iyidir, çünkü vakaların% 99'unda, pistonların vanaların kırılması. Aynı zamanda, gergilerdeki tüm silindirler değişir. Reasure etmek için, Servicemen, krank milinin mühürlerini güncellemenizi tavsiye eder ve dağıtım milleri. Her zaman 200.000 km'ye kadar yaşamazlar ve GDM sürücüsüne olan herhangi bir müdahale çok zahmetli ve pahalıdır. Sızıntılar bilinen sonuçlarla bir kemer geçişi ile doludur. Soğutma pompası daha güvenilirdir. Kayışın ikinci değiştirilmesiyle birlikte değiştirilir. 300.000 km'ye kadar, o son derece nadiren yaşar. Boşluğu, akan kadar korkunç değil, yine kemer atlamasına yol açabilir.

Restilingden sonra, FB serisinin zincir birimleri, EJ atmosferik motorlarını (20 ve 25 indeksleriyle) değiştirdi. Onlar selefler temelinde inşa edilmiştir ve aynı güç özelliklerine sahiptir.

Zincir sorunları nadirdir. Servicemen'e göre, kaynağı en az 200.000 km'dir. Asıl şey, yağın seviyesini ve durumunu izlemektir. Yağlayıcı zincirine ve gerginliğin performansına bağlıdır. Bu motorlardaki koşular EJ'de olduğu kadar büyük değildir, ancak uzun ömürlülüğü için hiçbir neden yoktur. Tek ve nadiren hastalık, 50.000-60.000 km iyileştirici sızdırmazlık maddesi çalıştırırken, zincir kapağın altından gelen yağları akmaktır. Motorların yapısal olarak benzer olmasına rağmen, EJ25'e gelen "aşırı ısınma" FB25.

Kaynak tahrik kayışı Herhangi bir motorda sadece makinenin çalışma koşullarına bağlıdır. Düşük Planka - 50.000 km. Kir ve su daha küçük, yol dışı fırtınada kemere düşer, ne kadar uzun yaşar.

Herhangi bir motorun soğutma radyatörünün durumu, refahını gerçekten etkilemez. Ancak, lavabo, çalışma moduna bağlı olarak yılda iki kez gerçekleştirilir. Motor ve klima radyatörleri birbirlerine çok yakındır ve bu "sandviç" tamamen demonte edilir.

100.000 km'nin üzerinde koşar, lamba genellikle yanar Motoru kontrol et. Bir hata 0420 verilir: "Nötrleştirici düşük verimlilik". Bu genellikle, eğer yüksek hızlı yüksek hız boyunca uzun bir süre sürdüğünde düğüm ısıtıldığında gerçekleşir. Sebep kötü yakıt. Genellikle, hata basitçe silinir, sahibi benzin istasyonunu değiştirir - ve sorun söner. Ancak bazen katalitik konvertörü öldürmek için yakıt süresi.

Tedavi sahibinin isteklerine bağlıdır. Nötrleştirici, yeni birine değiştirilir veya bir ikinci (kontrol eden) bir oksijen sensörü için bir güverte (atmosferik motorlarda) kesilir. Bu, ikinci oksijen sensörünün kurulum sitesine bir yaklaşımdır, bu da egzoz gazlarının akışından görüntülenir. Yükseltme motorlarının "Beyin" yanıp sönmesi ile bir sensör var. Hatalı nötrleştirici tıkanmaz ve içinde erimilemezse, aldatıcı için dokunmaz ve sınırlandırmaz.

Sabit

Subaru, tüm tekerlekten çekişli bir aktarım diyagramı var, şanzıman ve motorun türüne bağlıdır. Forester'da beş vitesli mekaniğe sahip bir çiftte tohum arası diferansiyel Engelleme viskoz kaplini ile. Ne yazık ki, bağlantı, aşırı koşullarda uzun süreli sürüşü sevmiyor ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. Böyle bir operasyonla, genellikle 100.000 km sonra ölür. Düğüm canım, ancak yedek prosedür basittir.

Üçüncü Forester, iletimde daha düşük bir satıra sahiptir. Sadece bir manuel kutu bulunan iki litrelik makinelerde mevcuttur. Servislerin hiçbiri bu tür distribütörlerle ilgili sorunlarla hatırlanmadı.

Her biri arasındaki temel farklılıklar mekanik kutularFarklı güç motorları ile geliyor, hayır. Düğümler güvenilirdir. Ana şey düzenli olarak (her 50.000 km'de) petrolü değiştirir. Ortalama debriyaj kaynağı 130.000-150.000 km'dir. 150.000-200.000 km sonra, dişli mühür mühür contası sızdırmaya başlar.

Hidromekanik otomat içeren makinelerde, orijinal sistemler arası diferansiyeldir ve kilidinin cihazıdır. Yükseltilmiş motorlarla bir çiftte, daha karmaşıktır. Ancak her iki durumda da güvenilirlikleriyle ilgili ciddi bir şikayet yoktur.

230 HP motora kadar güçle. Dört aşamalı otomatik birleştirir ve 263 güçlü - beş hızla. Her iki kutu da bir aileden ve oldukça daha büyük, ancak güvenilirdir. Servicemen her 30.000 km'de petrolü değiştirmeyi tavsiye eder. İlk "pit durağında", özel bir kurulumun bağlantısı ile ikinci - tamamlandığında normal (kısmi) bir değiştirme yapıyoruz. Bu haklı. Sonuçta, off-road ve Forester için yüksek hızlı seyir - olağan şey. Ancak düzenlemelere uyurken, bu otomatlar sindirilmiş ve makul derecede değiştirilmiş motorların daha yüksek bir torku.

Makinedeki yağın geç değiştirilmesi nedeniyle, makineler vites değiştirirken görünür ve geciktirir. Windows, solenoidlerin bir bileşeninde ürünler giyin. Alarmları görmezden gelirseniz, "Hata" yakında gösterge panelinde yanar ve daha sonra - sürtünme ve hidrotransformerin aşırı ısınması.

Kışın, soğuk bir başlangıçtan hemen sonra yoğun hızlandırmalar nedeniyle, diferansiyel ve kutunun giriş şaftı arasındaki sızıntılar var. Sonra dava göze çarpmayan fethedilen contalarda.

Gearbox'teki yağ değişim aralığı da küçük - 50.000 km'dir. Bazen 100 bin kilometrede, arka şanzımandaki yağ aşırı ısınma göstergesi yanar. Sebep, sensörün konnektöründeki kontamine temas, dışarıda bulunan. Genellikle temizler. Sensörü değiştirmeniz gerekmez - sadece temasları temizleyin veya kablolamayı onarın.

Sadece açıkçası zayıflık Şanzımanda - karddan milinin askıya alınması. 30.000-40.000 km sonra 50 km / s'nin üzerindeki hızlarda yüksek oranda vızıltılmaya başlar. Bayi hizmetleri genellikle kardan meclisini (yaklaşık 70.000 ruble) değiştirir ve sahte olmayanlar 700 ruble için tek bir yataktır.

Cardana Crossbars 150.000 km'dir. İçlerinde güçlü boşluk, maddi titreşimlere neden olur.

Şanzımandaki Selns ve Anters dayanıklıdır. Risk alanında, sadece yakın öğeler egzoz sistemi. Hepsi (100.000 km'den sonra) ısıtılmasından, ön sağ sürücünün iç botu imha edilir.

Tüm Motor EJ motorlarıyla olan değişikliklerde, hidrolik bir hidrolik direksiyon takılır. Reiki nadiren akışı, 100.000 km'den daha erken değil. Genellikle üst bezi hız prizinde terler. Reciktil Reiki diğer contalar içerir, bu yüzden tamamen demonte edilmiş ve güncellenir

Daha az sık görülen hortumlar altında genişleme Bachkom Ve pompada. Yağ seviyesini periyodik olarak izlemek ve her 50.000 km'de düzenlemelere göre değiştirmeniz önemlidir. Yağ değiştirildiğinde, hidrolik güç pompasının uzun süreli işleminin "kurumaya" uzun süreli çalışmasına izin vermeyin - düğüm hızlı bir şekilde ölür ve yaklaşık 20.000 ruble maliyeti.

Elektrikli direksiyon amplifikatörü FB motorlarıyla versiyonlar atanır. Raydaki eşyalar 30.000 km sonra ortaya çıkar. Resmen, bu bir arıza olarak kabul edilmez ve Reiki Garanti, üretici müşterileri karşılamaya çalışırsa da (Sparu, 2014, No. 9, Subaru uzmanları sorumludur). Neokalizasyonlar bir ilaç buldu. Knock, direksiyon mili ve acele mekanizmasının vitesinin eklemlenmesinde ortaya çıkar. Demiryolu, bu çiftin fabrika desteğini orijinal olmayan, ev yapımı ile değiştirin. Boşluk azalır ve kazık bırakır.

Süspansiyondaki sarf malzemeleri - manşonlar ve dengeleyici raflar. 30.000-40.000 km'dir. En zayıf - ön kolların arka sessiz blokları, en az 100 bin yaşayan. Diğer birçok lastik menteşe gibi, ayrı olarak satın alınabilirler. İstisna - Arka üst Dövme kolunun sessiz blokları: Montaj tertibatı 16.000 ruble değerindedir.

Tekerlek rulmanlar da stabil bir şekilde 100 bin kilometre yaşandı. Hub'larla fiyat montajı oldukça demokratikdir - 5000-6000 ruble.

Forester Süspansiyon özelliği - Arabanın yüklenmesine bakılmaksızın ve sırayla daha küçük rulolardan bağımsız olarak kalıcı boşluk sağlayan kendi kendine emilebilir amortisörler. Ancak, yüklü bir arabada birkaç ciddi arızadan sonra ölü yollarda hızlı bir şekilde ölürler. İyi, bir alternatif var orijinal detaylar25.000 ruble ile tahmin edilir. Çağrı sistemi çubuğun içine ve amortisör kılıfına yerleştirilmiştir. Bu nedenle, 17 bin için, karşılık gelen yaylarla iki geleneksel amortisör bir dizi ayarlayın. Günlük sürüş modlarında, arabanın davranışındaki fark çarpmaz.

Ön amortisörler 100.000-150.000 km'ye gidiyor. Destek yatakları, ikinci amortisörlerle güncellenir.

Birçok mal sahibi diğerlerinden kurtarıldı japon geçitleri Bu sınıf, frenlerin yetersiz hassasiyetinden şikayet ediyor. Daha sonra alışmak, ancak bazıları hala değiştirildi fren sistemi. Rüzgara para atın - bu özellikten kurtulmazsınız.

Sadece zayıf aydınlatma noktası - ön sisin ince kadehi. Genellikle, sıcaklıkların keskin bir farkı nedeniyle çatlamazlar - örneğin, su, su birikintilerinde veya yüksek kar yağışlarının fırtınasında sürerken farlara girdiğinde.

Elektrikçi salonu basit ve güvenilirdir. Gecelik, yalnızca ısıtıcı fan milinin yatağını çağırır. Kışın soğuk bir arabada derhal ocağı açarsa azami hızRulman 150.000 km'dir. Ve yalnızca bir fan ile monte edilmiş şekilde değiştirmek mümkündür.

100.000 km'den fazla kilometrede, bazen far üzerinde bulunan farlar sensörünü reddediyor arka süspansiyonsistemin vücudun konumunu belirlediği yer. Hareketli bağlantılarında menteşeleri süpürün. Aynı zamanda, sistem hatası yanar ve düzeltici farları daha düşük konuma düşürür.

Sonuç

Forester'ın üçüncü nesilinin güvenilirliği ile her şey sırayla. Düzenlemelere uyulurken, Turbo motorlarıyla bile modifikasyonlar sorunsuzluğa uğratmaz. Zorlukların makinesinin bakım ve onarımı yapılmayacaktır.

Kelime sahibi

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S-Edition (2011, 2.5 L, 263 HP, 90 000 km)

S-Edition'ın bir modifikasyonunu satın almadan önce, önceki nesil (SG) altı yaşında ormancılayı geçirdim. Ve subaristlerin konumunu, komik üçüncü "Forik" konumunu paylaşmıyorum. Evet, olağan performansta, seleften daha fazla kızarma, ama çok daha rahat. Ve şarjlı sürüm tüm parametrelerde daha iyidir.

Başlangıçta, arabayı ayarlamayı planlamadım, sonra gecikti. 47.000 km, ekler motora dokunulduğunda, yaklaşık 340 hp ve şimdi - 400 kuvvet ve 600 n · m. Forester'ım bir su metalinin enjeksiyonu ile donatılmıştır, dövme pistonları monte edilir, normal bir türbin daha üretken olarak değiştirilir. Makine, yüksek tork altında sonuçlandırıldı, petrol sistemindeki basıncı arttırdı. Daha fazla ayarlama için ayar kutusu için bekliyor. Ancak, çalışan düğümler gibi sorun çıkarmazken.

Süspansiyon elemanlarından bazıları (amortisörler, yaylar ve stabilizatör) daha sportif tarafından değiştirilir. Tam zamanlı ayrıntıların güvenilirliği hakkında şikayette bulunmadığımı unutmayın. İyileştirmeye devam etmeyi planlıyorum, ancak süreçte yedek parçalar için atlamalı fiyatları engelliyor.

Araç Bakımı: Motordaki yağın her 5000 km'de, kutuda ve dişli kutularında her 30.000 km'dir.

Kelime satıcı

Alexander Bulatov,

Şirketin Kilometre ile Araç Satış Müdürü + Servis +

Forester Sh, yapılandırmadan bağımsız olarak sıvıdır. En çok talep edilen 2,5 litrelik makineler. Ayrıca, alıcıların yarısı kötü yollar için mekaniği seçer, diğeri ise şehir için otomatik bir makinedir.

Makineler alıcının ortalama iki ila üç hafta beklentilerinde boşta. Özel turboufts bile piyasada sınırlı bir teklifle açıklanıyor, bu da hızla ayrılıyor. Bu segmentte, Forester'ın benzer sürüş özelliklerine ve rekabetçi fiyatı olan rakipleri yoktur.

Birçok sınıf arkadaşına kıyasla nesnel bir dezavantaj, iç kaplamanın düşük kalitesidir. Ancak, arabanın mükemmel görünürlük ve güvenilirliğinden daha önemlidir. 150.000 km kaydedilmiş koşularda bile atmosferik motorlarla modifikasyonlar iyi durumda Ve büyük yatırımlar gerektirmez.

Birçoğu, iyi işleme ve iyi yol dışı nitelikler sağlayan tam sürüş marka sistemi için Forester'ı takdir ediyor. Orijinal zıt motorlar da çekicidir.

"Pleiad" malzeme materyallerinin hazırlanmasında yardımınız için teşekkür ederiz (bir dal "pleiad meraklıları") ve oppozite max

2012 yılında, Subaru, Japon Automaker, Subaru'nun dördüncü neslini sundu, bu da emrinde güncellenmiş bir benzin aldı atmosferik motor Artmış güç. İki litre hacim ve 253 kapasiteli Subaru motoru en büyük popülariteyi kullanmaya başladı. at gücüs. Bu motor FA20 indeksini aldı ve sadece pozitif tarafta kendisini kurdu.

Özellikler

SUBARU motoru FA20, aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Motor, Subaru Forester, Legecy, WRx'e kurulur.

Özellikleri

Subaru motorlarının karakteristik özelliği, silindirlerin 180 derecede bir çöküş açısı ile yerleştirildiği zıt tipleridir. Bu düzen dört silindirli iki litre izin verir atmosferik motor 253 beygir gücünün gücünü kaldırın.

Geleneksel bir V şeklinde veya satır motor düzeni ile, turboşarj olmadan böyle bir güç elde etmek imkansız olurdu. Bu güç biriminde, güvenilirlik göstergeleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan kompresör ve türbin yoktur.

2014 yılında, turboşarjı olan bir motorun, FA20 DIT indeksini alan güç ünitesinin bu modifikasyonuna dayanarak serbest bırakıldığını unutmayın. Bu motor Subaru, 272 beygir gücünün kapasitesini geliştirmiştir, ancak yüklü Türbin ile FA20 DIT'si üzerinde ciddi başarısızlıklar olduğu için alıcılarla popüler olmamıştır. düşük devrimlerx.

FA20, alüminyum silindirlere sahip tamamen yeni bir iki litrelik motordur. Kompakt ve en az yer kaplar boş alan. Kapasite göstergeleri ile, bu motor, 100 kilometreye göre 7.8 litre seviyesinde karma modda yakıt verimliliği göstergelerine sahip olan asgari yakıt tüketir. Orta ölçekli geçit için, bu tür yakıt tüketimi göstergeleri zor kaydedilir.

Bu motor, en eksiksiz ve kaliteli yanmayı sağlayan düz bir yakıt enjeksiyon sistemine sahip güvenilir bir enjektör kullanır. yakıt karışımları silindirlerde.

Yeni motorlarını geliştirirken, Subaru, Toyota'dan uzmanlarla aktif olarak işbirliği yaptı, bu nedenle bu motora Toyota lisansı altında ayrı sistemler kuruldu. Örneğin, Subaru motorları kurulur direkt enjeksiyonToyota'dan gelen güç ünitelerinin yeni modifikasyonlarına da kurulur.

Mezuniyet ve giriş eksantrikteki gaz dağıtımını değiştirmek için özel bir sistemin varlığını not ediyoruz. Böylece, güç ünitesinin çalışmasının maksimum esnekliği sağlanır ve ekoloji göstergeleri iyileştirilir.

Subaru motorunun başlangıçta yüksek oktan yakıt kullanmak için tasarlandığı belirtilmelidir. Bu nedenle, bu güç ünitesinin kötü sömürüsünün anahtarı olacak şekilde yüksek kaliteli 98 benzin kullanmak zorunludur. Ancak, benzin 92 veya 95 benzinle tasarruf etmeyi ve doldurmaya çalışır, hızlı halka ve problemlere yol açar. vana sistemi.

Ayrıca, bu motorun kritikliğini, yürütülenlerin kalitesine ve düzenliliğine dikkat ediyoruz. hizmet. Bu nedenle, motorla petrol değişimi ve diğer servis çalışmaları, üreticinin gereksinimlerine tam uyum içinde gerçekleştirilmelidir. Aksi takdirde, araç sahibi pahalı kompleks onarımlara olan ihtiyacı karşılayacaktır.

Motorun bu modifikasyonu, aracın çalışmasını basitleştiren zamanlama zinciri sürücüsü tarafından kullanılır. Bununla birlikte, bir zinciri olan böyle güvenilir bir sistem bile uygun bakım gerektirecektir. Zinciri değiştirmek için 250-300 bin kilometrelik bir koşudan sonra, bu zamana kadar bir hızda karakteristik darbeler eşlik edebilecek şekilde uzanabilir.

Yeni motorlar, tüm motor operasyon modlarını yöneten, düşük revs üzerindeki davranışlarını geliştiren tam otomatik bir kontrol sistemine sahiptir. Bu, ThRust'un başarısızlığının düşük devirlerde belirtilmediğinde, tüm zıt motorların problemini çözmeyi mümkün kılmıştır. Bunu tamamen kullanmak otomatik sistem Kontrol, Euro 5 çevre standartlarına uyumu garanti etmenizi ve yakıt verimliliğini arttırmanızı sağlar.

Genel olarak, bu motor subaru oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı ve uygun servis Sahiplerine herhangi bir sorun vermez. Sadece 98 benzin ve orijinal yüksek kaliteli yağ kullanımı için zorunlu durumun hatırlanması gereklidir. Ayrıca, yağlayıcının değiştirilmesi, bu arabanın teknik belgelerinden ziyade iki kez önerilir. Yani, her sekiz bin kilometre kilometresinde böyle bir servis çalışmasını yürütmek gerekir.

Hata

Tüneleme

1. Çoğu. basit yol Bu güç ünitesinin gücünün arttırılması, yeni bir spor motoru kontrol ünitesi kurduğunuzda, kontrol ünitesini veya sözcük ayarını yanıp söndürmektir. Bu tür çalışmalar yaklaşık 15-20 ek beyefenner almanıza izin verir. Böyle bir çipin ayarlamasının hiçbir şekilde motor kaynağını hiçbir şekilde etkilediğini unutmayın.
2. Intercooler, türbin veya kompresörün takılması, gücü 400 beygir gücünün üstünde yükseltmenize izin verir. Böyle bir tuning, küçük bir motordan mümkün olan maksimum kapasiteyi kaldırma fırsatına sahip olan sokak yarış severleriyle popülerdir. Aynı zamanda, bir turboşarjın bu gibi zorunlu bir motor üzerindeki kurulumunun, güç ünitesinin güvenilirliğinde önemli bir azalmaya yol açması gerçeği. Yüksek kaliteli turbo balinalar kullanırken bile revizyon Veya Subaru motorunun değiştirilmesi, kıskanılacak düzenlilik ile gerçekleştirilmelidir.

Baharın ortasında pazarımızda görünen "Forester" hemen araba meraklılarının dikkatini çekti. Yüksek talepte ve her birinin tadını çıkardık yeni model Potansiyel alıcılara ilgiye neden olur. Bununla birlikte, Moskova yollarında bile, bu araba hala oldukça nadirdir.

Neden? Görünüşe göre, nedenlerden biri, motorların zayıf seçimi idi. Daha tam olarak, alternatif. Sakin hızda hareket etmeyi tercih edin - temel Değişiklik İki litrelik bir "atmosferik", olağanüstü 150 kuvvetle. Ama kumar sürüşünü unutabilirsin - sonuçta 150 HP Neredeyse 1,5 tonluk bir SUV ağırlığında dinamik bir sürüş için yeterli değil. Hızlı, bazen de çok fazla. Takometre oku 3.000 rpm işaretini geçer girmez, eyerler tam anlamıyla koltuğa iter. Ancak düşük devirlerde, motorun geri dönüşü küçüktür: Başlarken duraklamamak için, debriyaj ile takılmalı ve "oynamalısınız". Çok değil en iyi yol Trafik sıkışıklığında sürüş için.

Araba sahibi "veya ya da" ilkesini seçmek istemiyorsa? "Subaru Forester" için precomissal seçenek değildi. Şimdi - ortaya çıktı.

2.5 litrelik "atmosferik" sadece 22 HP'dir. En fazla 2 l motor motoru, sollama yapmak için çok daha isteklidir. Hızlandırıcıya basıldığında, bu modifikasyon, beş vitesli "mekanik" kolu ile gereksiz hareketler gerektirmeden daha uygun bir şekilde reaksiyona girer. Türbelerde olduğu gibi göze çarpan pikaplar burada değil. Ancak motor, iyi davranışı ve dinamik bir hareketle ve telaşsız bir hareketle ve dinamik bir hareketle birlikte tüm devrimler aralığına tam olarak çeker. Beşinci viteste ülke otoyolunu sessizce sürebilirsiniz. Gerekirse, gaz eklemek yeterlidir ve geçit öne doğru koşar. Doğru, dört kademeli otomatik şanzımanlı makinede, hızlanma neredeyse daha az dinamiktir - en modern "otomatik", şanzımanları bir miktar gecikme ile değiştirir.

172 güçlü atmosferik "Subaru Forester" atmosferik motoru hem sakin hem de iyi sürüş için uygundur.

Off-road özellikleri

172 güçlü motor "Subaru Forester" formdu: bir araba dinamik bir iki litrelik versiyon haline geldi, ancak aynı zamanda bir turbo motorlu arabadan dengelendi.

Manuel şanzımanlı araç, şanzımanın yanında bir düşüşle donatılmıştır. Anahtarlama kolu ön sandalyeler arasında bulunur.

Motor özelliklerinde farklılıklar sadece karayolu üzerinde değil, aynı zamanda "off-road" de gösterilir. Gazetecilere "Forester", yol dışı nitelikleri kontrol etme fırsatı vermek için, organizatörler kumlu bir kariyerde özel bir iz bıraktı.

Ve turboşarjlı motorlu karbill, kumdaki kumda savaşmaz. Düşük dönüşlerde itme eksikliği nedeniyle, daha düşük bir aşamaya geçmesi gerekiyordu - kayma sık sık ortaya çıkarken ve geçit gömmeye başladı. Overclock ile, Loom Toprağı ile L parflarını güvenle aşıyor, ancak her zaman hızlanmaması mümkün değil ...

Atmosferik versiyonlarla, bu tür problemler gözlemlenmedi, çünkü özellikle cephaneliklerinde daha düşük bir iletim var. Sadece kumda değil, aynı zamanda dik bir yükselişe de geldi - bir slaytta çatırdadı. Put, turboşarjlı araba (aşağı akışsız) da çizer, ama ... hafif dökülen bir disket diski.

Görünümdeki veya iç tasarımdaki yeni modifikasyondaki farklılıkları aramak anlamsızdır - değiller. Ana şey ve tek değişiklik, "Forestra" hoparlöre halel getirmeksizin bile 2,5 litre atmosferik motordur.