Mercedes-Benz model aralığı. Yıla Göre Lada Lineup Model Aralığı

Alman firma daimler-motosent-gesselschaft, üreten arabalar Mercedes, 1901 yılında Gottlib Daimler tarafından kuruldu - bir benzinli motorla dünyanın ilk dört tekerlekli arabanın efsanevi yazarı. Bina Bu araba Gottlib Daimler, ünlü tasarımcı Wilhelm Maybach'a yardım etti. Bir dizi eksikliklere rağmen, bu taahhüt, Austro-Macar İmparatorluğu Emil Elling'in Konsülleri tarafından, kimin kızının onuruna ve ilk olarak adlandırılmasıyla aktif olarak desteklenmiştir. model Mercedes.-35p5. Özellikler Mercedes-35P5, makinenin saatte 90 km'ye kadar hız geliştirmesine izin verdi, bu da o zaman etkileyici bir gösterge olarak kabul edildi.

Varlığının ilk yıllarında, Daimler-Motoren-Gessellschaft, sadece otomobilleri değil, aynı zamanda üç ışınlı bir yıldız biçiminde Mercedes logosunun görünümünün bağlandığı uçaklar ve gemiler için motorların geliştirilmesine de bağlı. . Böyle bir rakam, Alman şirketinin ve karada ve havada ve sudaki başarısını sembolize eder.

1926'da başka bir otomotiv şirketi Benz ile birlikteliğin ardından, bu yıldız Benz'in Motorsport Arena'daki zaferini yansıtan bir defne çelengi ile çevrili halkalar oldu. Yeni endişe Daimler-Benz Ferdinand Porsche başlı, önemli ölçüde güncellendi sıralaması Mercedes. MERCEDES 24/110/160 PS, altı silindirli bir motorla Mercedes 24/110/160 ps olarak girilen "kompresör" serisini başlatan "Kompresör" serisini başlattı. 6.3 litrelik bir motorla donatılmış makine, "ölümcül tuzak" olarak adlandırılan saatte 145 km hızında fantastik bir şekilde hızlandırılmıştır.

1928'de Ferdinand Porsche'yi değiştiren Hans Nibel, Manheim-370 ve Nurburg-500 gibi makinelerin geliştirilmesinde aktif bir rol aldı. 1930'da, otomobil pazarındaki liderliği altında, Mercedes-Benz 770, çalışma hacminin 7.6 litre olan güçlü bir 200 güçlü motorla sunuldu. Ek olarak, araba bir süper şarj ile donatıldı. 30'lu yıllarda halkın yolcuya verildi mercedes arabaları-200 ve Mercedes-380 spor otomobilleri, "Kompresör" Mercedes-Benz-540K modellerinin bir kısmı daha sonra inşa edildiği temelinde.

1935'te, Max Zailer ana tasarımcının başı olduğu ortaya çıktı - dünyanın ilk seri arabasının yaratıcısı dizel ile güç kurulumu Mercedes-260D. Kontrolü sırasında, Nazi hareketinin liderleri tarafından aktif olarak kullanılan arabalar inşa edildi. Bir bahar arka süspansiyonu ile oval kesitin kirişlerinden bir çerçeve ile donatılmış olan Mercedes-770 hakkında konuşuyoruz.

İkinci dünya savaşı sırasında almanca endişesi Sadece Mercedes arabaları değil, aynı zamanda kamyonlar da üretti. Askeri eylemler, şirketin savaş sonundan sadece bir yıl sonra devam edebilecek ana bitkilerine büyük zarar vermiştir.

Şirketin ilk savaş sonrası gelişmelerinden biri, 1953 yılında bir duba tipi rulman gövdesi ile tasarlanan Model Mercedes-180 oldu. Üç yıl sonra, ışık gördü spor coupe Mercedes-300SL, "martı kanatları" şeklinin sıradışı kapılarıyla, o zamanlar dünyada analoglar yoktu.

50'li yılların sonunda, MERCEDES-BENZ Seri Üretimi, Motorlar Robert Bosch, Mekanik Sistemli Bosch nedeniyle güncellendi. yakıt enjeksiyonu. Bu yenilikle olan ilk modellerden biri Mercedes-Benz 220 SE idi.

O yılların otomotiv endüstrisinin en son başarıları, 1959'da alıcılara davet edilen tamamen yeni bir orta sınıf otomobil ailesinde yer aldı. Modeller Mercedes-220, 220s, 220SE en yüksek gösterdi teknik seviye Performanslar: ferah bagaj bölmesi, kesinlikle bağımsız süspansiyon Tüm tekerlekler için, dikey far blokları olan şık bir gövde, Alman markasının fanlarını memnun etti.

Mercedes hattındaki temsilci sınıfı, Mercedes-600 modelinin serbest bırakılmasıyla 1963'te bir süre sonra sunuldu. Araba hemen, gerçek konfor ve prestij için gezegendeki en iyinin unvanına meydan okudu. 250 kapasiteli 6.3 litrelik bir motorla donatıldı at gücü ve dört aşamalı bir "otomatik". Gelişmelere keyifli bir ek, pnömatik elemanlarda tekerleklerin uygun bir süspansiyon haline gelmiştir. Executive Car ofisinin uzunluğu altı metreden fazlaydı.

Değiştirmek için spor modelleri Örneğin, "Pagoda" olarak bilinen Mercedes-Benz 230 SL'i, "Pagoda" olarak bilinen Mercedes-Benz 230 SL, yan duvarın hemen altında olan çatının orijinal şekli nedeniyle. Eğer on yıl önce, Alman markası, savaş sonrası Avrupa'nın otomobiline, daha sonra 60'ların Mercedes Hakkında Mercedes'in sonuna kadar sıkıca yerleşmeyi başardıysa, tüm dünya konuştu. Tamamen farklı bir üretim ölçeği, Mercedes binek otomobillerini daha da zarif yapan stil ve yeni stil standartlarını verdi.

"Pagoda" ni değiştiren 70'lerin ilk yeniliği, Amerikan Pazarı tarafından başarılı bir şekilde ele geçirilen ve 18 yıl boyunca var olan Mercedes SL R107 modeli oldu.

1973'ün petrol krizi, otomobillerin satışlarını olumsuz yönde etkiledi, ancak şirket, W114 / W115 serisini daha fazla çalıştırarak, öngörücü bir pozisyondan çıkmayı başardı. ekonomi Motorları. Alıcılar sadece lüks ve rahatlık değil, aynı zamanda güvenilirlik dedi. Sonuç olarak, kırık rakiplerin arka planına karşı, Mark Mercedes ayakta tutuldu.

80'lerin başında, Efsanevi Gelandawagen, Mercedes Line'da ortaya çıktı - onunla ünlü olan 460 serisinin tüm tekerlekli sürücü SUV'si yüksek geçişlilik ve güvenilirlik. İlk bu araç, İran Şah Mohammed Reza Pekhlevie, Payjent Daimler-Benz'e verildi.

1984'te, temel olarak yeni bir iş sınıfı sedan sayısı - Mercedes W124, MERCEDES W124, bir kez daha şık ve şık olma olasılığını bilgilendirdi. modern arabalar sağlam bir gövdeyle. W124 ailesinde, o zamanın en gelişmiş gelişmeleri somutlaştırıldı. Arabanın altındaki hava yönü için plastik kalıp makinenin aerodinamiğini arttırdı. Yakıt tüketimi, yaklaşmakta olan hava akışından gürültü seviyesinin yanı sıra azaltıldı.

1990'da, bugünün birçok hayranı var - Mercedes 124 Series 500'ü olan bir yenilik yayınlandı. 326 beygir gücü olan beş litrelik V şeklinde "sekiz" kapasiteye sahip, bu Mercedes yapıcı farklılıklar Sıradan W124'ten - şaşırtıcı değil "Koyun Shkura'da Kurt" denir. Porsche tesisinde toplanan efsanevi "kurt" arka süspansiyon Hidropnömatik seviye ayarı ile, geleneksel KE-jetronik sistem yerine iki kez katalizör, elektronik LH-Jetronic enjeksiyon sistemi arttı. "Kurt" nın "Mercedes" 124 serisinin geri kalanından dış farkları, uzatılmış tekerlek kemerlerinde ve ön tamponun altındaki ek sistün varlığında oluşur.

Mercedes W124 500E, BDT ülkelerinde yaygınlaştı ve Show Ticaret ve Mafya çevrelerinde büyük bir tanıma. Ünlü model sahipleri arasında Nikita Mikhalkov, müzisyenler Yuri Laova, Dmitry Malikov, Politikacı Gennady Zyuganov tarafından yönlendirildi. "Kurt" - 90'ların gerçek bir efsanesi - "Tugay" multi cihazı filminde ele geçirildi.

Yeni binyılın başlangıcında, Mercedes model serisi iki katına çıktı: Beş araba yerine (1993'te), on oldu. 2005 yılında, "Retro" unsurları olan yeni bir marka tarzı gösteren yeni S- ve CL-Sınıf modelleri başlatıldı. Son teknolojilerle doldurulmuş, kaputun altındaki güçlü bir V12 ile S65 CL65 AMG, 600 model yerine dizinin amiral gemileri haline geldi.

Bir C-Class ayrıca güncellemeden geçti: 2007'de bir prömiyer vardı yeni Mercedes. W204 Vücutta Sedan ve Vagon Üç Yürütme Hattı.

2008 yılında, Mercedes model serisi CLC sınıfı (Comfort-Leicht-Coupe - "Hafif Rahat Coupe" ile dolduruldu.

XXI yüzyılın ilk on yılında, "Mercedes" hattı, SUVS GL ve GLK sınıfı (GELDEWAGEN-Leicht-Kurz - "Kırpılmış Işık SUV" içerir).

2009 yılının başlarında piyasaya sürülen yeni E-Sınıf W212 ailesi, ekonomik ve çevresel performans konusunda muazzam başarılara sahiptir. Yerine benzinli motorlar Süperchargers ile - yeni tipte motorlar direkt enjeksiyon Çift turboşarjlı CGI.

Şimdi almanca mercedes-Benz markası Alıcıdan güvenilirlik, yüksek kaliteli performans ve zengin tarih ile ilişkilendirir.

Mercedes model aralığı

Mercedes-Benz model serisi, küçük orta sınıf kompakt makineleri, ciddi iş sınıfı sedanları, temsili bir segment, SUV, coupe, cabriolets, Roadster ve minivan içerir.

Mercedes'in maliyeti

Mercedes-Benz'in maliyeti, seçilen aracın hangi sınıfın ait olduğuna bağlıdır. Enformasyon en ucuz - 900 bin ruble maliyetlerdeki bir sınıf. Orta sınıfın "Mercedes" maliyeti bir buçuk milyondan dördünde değişir. İş sınıfı altı milyona geliyor, temsilcisi - sekize kadar. En pahalı modellerden biri, 10 milyon için yönlendirici Mercedes-Benz SLS AMG'dir.

Rusya'daki en popüler otomobilin tarihi, 1966 yılında, SSCB Autos ve Fiat Bakanlığı arasındaki sözleşmenin sonucundan İtalyan Torino kentinde başladı. Sözleşmeyi imzaladıktan sonra bir yıl Volzhsky'nin yapımı başladı araba fabrikası (VAZ) ve üç yıl sonra - ana konveyör Vaz'dan, İtalyanca "Fiata-124" temelinde inşa edilen ilk altı model "Kopeika" (VAZ-2101) geldi.

70'li yılların sonlarında Vaz'ın model yelpazesi yenilendi tüm tekerlekli sürücü arazi aracı VAZ-2121 veya "NIVA" R12, küresel pazarda bir furor üretti.

SSCB daraltıldıktan sonra, Endüstriyel Dev Avtovaz Perestroika aşamasına katıldı. Kriz, 90'ların ortalarının ortalarında üstesinden gelebildi: o zaman yurt içi üretici, üretim hacmini yavaş yavaş artırmaya başladı.

1998 yılında halka açık, bir model 2111 ile sunulmuştur. en yeni motorlar on altı valf ile.

Yeni binyılın başlangıcı, yeni nesil bir arabanın serbest bırakılmasıyla işaretlendi Lada Kalina.VAZ-2107 üretiminin başlangıcı yanı sıra ( Lada Priorla.) - İlk başta bir sedan vücudunda ve biraz sonra - hatchback ve vagon.

2004'ten bu yana, Avtovaz'ın liderliği, Rus dilinin normlarına göre, tek bir markaya üretilen tüm otoları tek bir markaya sokmaya karar vermiştir. Böylece, "Vaz" kısaltması, daha önce ticari markanın ihracat varyantlarının belirlenmesine uygulanan tek bir isim "LADA" ile değiştirildi. Ancak, Avtovaz ürünlerinin çoğu etiket ve unutulmaz takma isimleri, Rus halkı verir. En yaygın jargon isimleri arasında, "Penny" veya "mızrak" (VAZ-2101 için), "Dördüncü" (VAZ-2104 için), "Dışkı" (VAZ-2105 için), "Chisel" (VAZ-2108, 2109), "MATRYOSHKA" (VAZ-2112 için). Tüm Avtovaz arabalarının küçümseme adı "Tazik" (Taz - Togliatti otomobil bitkisinin kısaltmasından).

Son zamanlarda gelişmeler arasında - Model Lada Granta. veya VAZ-2190. Bu araba bütçe sedan.Lada Kalina temelinde tasarlandı.

Şu anda Avtovaz Ojsc, Rusya ve Doğu Avrupa'daki en büyük binek otomobil üreticisidir. Bu yolcunun olduğu biliniyor arabalar lada en çok talep edilen ve en çok kaçırıldı rusya pazarıSon derece düşük üretim kalitesine rağmen. Lada'nın korkunç teknik özellikleri uzun zamandır sürücüler ortamındaki alay nesnesi olmuştur. İş planının sunumlarından birinde, Avtovaz'ın çoğu bu gerçeği tanıdı ve "satın alınan bileşenlerin düşük kalitesinde" kaynağını açıkladı.

Yirmi yıldan fazla bir süredir işgücü tecrübesine sahip Togliatti fabrikasının işçileri, uygun sertifikanın sunumu ile "Veteran Vazi" unvanını, işletmenin logosundaki simgesini ve eponymous madalyasının madalyasını vermiştir. İlk yayındaki ilk yayındaki "Kural üzerinden", Veteriner'in yapım aşamasında yapım aşamasında yapım aşamasında yapım aşamasında yapım aşamasında, Vaz'ın bir çalışanı olmasa da yazar. Bu muhabirin adı: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Lada Model Aralığı

Avtovaz'ın model yelpazesi oldukça çeşitlidir. İçinde, farklı vücut seçenekleri (Sedan, Hatchback, Wagon), beş küçük orta sınıf temsilcisi olan beş küçük orta sınıf temsilcisi, üç kapılı iki ve beş kapılı performansta olan iki tekerlekli "NIVA" ile yaklaşık on küçük sınıf modeli bulacaksınız. Bir kamyonet Lada largusu. - İş için ekonomik araba.

Maliyet lada.

Ana pazardaki Lada'nın maliyeti iki yüz ila beş yüz bin ruble arasında değişmektedir. Çoğu bütçe seçeneği - Oldskaya "Semyon", soyağacını "Fiat" dan başladı. Küçük fiyat lada 2107 tamamen içeriğe karşılık gelir. Ancak, Vaz 2107'yi yapan gereksiz zorluklar ve finansal giderler olmadan onu tamir etmek mümkündür. İyi seçim Yeni başlayanlar taksi çalışanları için.

15.03.2017

Deneysel sürücüler, Toyota Camry'nin model yelpazesinin, Doğu Avrupa pazarındaki en çok aranan ve popülerlerden biri olduğu bilinmektedir. Yıldan yıla japon üreticisi Ona daha fazla dikkat eder. Yükselen güneşin ülkesinden endişe, 1982 yılında ilk modeli yayınladı. 2017 yılı itibariyle 8. nesil makineler resmen temsil edilir.

NotK! Ortalama, iş ve hatta prim sınıfı ile ilgili otomobillerin üretimi ve ülke satışlarını dikkate alarak.

Bu modelin geliştirilmesinin 35 yıllık bir geçmişi için, Camry Üretimi, yalnızca harici olarak değil, aynı zamanda teknik olarak radikal olarak değişti. Bugünün makalesi tamamen popüler bir Japonca arabaya adanmıştır. Onunla evrimi izleyebilirsiniz Toyota Camry. ve kullanılan çözümler farklı nesiller Modeller.

Birinci nesil ( v.10, 1982-1986)

Orijinal Camry modeli, Japonya'da geçen yüzyılın 82'sinde yerel pazarda sunuldu. Araba 2 bedende çıktı - "Hatchback" ve "sedan". Arabada özel bir tarz hissedildi ve çoğunlukla açısal elementlerde ifade etti. Özellikler aşağıdaki gibi görünüyordu:

• benzinli güç ünitesi 1.8 veya 2 l;
• yakıt tüketimi - 8.5 l / 100 km, 1.8 mekaniğinde ve ≈10 l / 100 km, 2L makinede;
• - otomatik veya mekanik;
• 100 km'ye kadar ivme - ≈12 s;
• maksimum hız 175 km / s'dir (2 L mekaniğiyle versiyonda).

Motor gücü, 74 ila 92 beygir gücünden, motorun hacminde 1.8 - 2 litrede yeterli değildi. Çok az verimlilik göz önüne alındığında, araba alıcılardan büyük bir popülerlik kazanmadı, yine de, pazardaki nişini fethetmeyi başardı.

İkinci nesil ( v.20, 1986-1991)

Uzmanlar geleneksel olarak, modern Toyota Camry'nin tarihinin bağımsız ve başarılı bir model olarak, kökenlerini arabanın 2. nesillerinden aldığına inanıyor. Arabanın 1986 yılında iş sınıfında sunulduğu gerçeği gösterge niteliğindedir.

Gözlere atılan ilk şey, aracın dışına iyi ve masiflikle eklenmiş olan vücudun yuvarlak çizgileridir. Önceki tasarımdan iz yok. Model geleneksel bir vücut sedan ve vagonda satıldı. Güncellenmiş tasarıma ek olarak, araba modern elektronik ve geliştirilmiş teknik çözümler aldı:

• 2 litre dizel motor ve 1.8-2-L benzin;
• 100 km başına yakıt tüketimi, sırasıyla 2 litre dizel otomat ve 2.5 litre benzin makinesi için 8 ila 11 L arasında değişmektedir;
• 100 Ki'ye kadar ivme - yaklaşık 12 s;
• maksimum hız, makinenin 1.8 litre için 165 km / s ile sınırlıdır. mekanik kutu Dişliler - 210 km / s.

Tüm tekerlekten çekiş araçları sadece içten iade edildi japon pazarıYurtdışında ön siparişler tarafından teslim edildi.

Üçüncü nesil ( xv10, 1992-1996)

Üçüncü nesil Camry, selefi ile karşılaştırıldığında, aşağıdaki tabloyu karşılaştırıldığında artan boyutlara sahip olabilir.

Buna ek olarak, model 3 bedende zaten satışa çıktı: Coupe, Vagon ve Sedan. Dış ve iç ve iç mekanın tasarımı pürüzsüz hale geldi, her satırda açıkça izlenmiş yumuşaklık. Yüksek hızlı fanlar için, Japon tasarımcılar bir spor araç modifikasyonu geliştirdiler, ayırt edici özellik zor türün askıya alınması olan

Etkilenen iyileştirmeler ve arabaların "iç kısımları":

• 2, 2.2L veya 3 L benzinli güç ünitesi;
• yakıt tüketimi 100 km - 11 ila 11.5 l (sırasıyla 2 L ve 3 için);
• model 2 iletim seçenekleri aldı - 5-ST. "Mekanik" ve 4 vitesli otomasyon;
• araba 8 - 11 S için 100 Ki'ye hızlanır;
• yüksek hızlı mod 225 km / s ile sınırlıdır.

İlk defa mühendisleri için Toyota Camry Enjektör Güç Üniteleri'ni donattığı dikkat çekicidir.

Dördüncü jenerasyon ( xv20, 1996-2001)

Japon otomobil endüstrisinin hayranları, geçen yüzyılın son yılında yeni nesil bir Camry'dir. O zaman dünyanın 4 cesette hemen popüler bir model gördüğü biriydi: bir coupe, bir vagon, bir sedan ve bir dönüştürülebilir. Yeni bir versiyon Mantıksal devamını ve genişletilmiş bir dingil mesafesi şeklinde (70 mm, 3. nesille karşılaştırıldığında).

İlerlemeye dokunduk ve aracın "iç mekanları":

• motor 2.2, 2.5 veya 3 l;
• motor "yiyor", her 100 km için yaklaşık 10-12 litre (motora bağlı olarak ortalama olarak);
• İletim - otomatik veya mekanik;
• 100 km'ye kadar ivme - ≈10 s. (2.2 litrelik motorlu versiyon için, daha güçlü motorlar için, hızlanma dinamikleri iyileştirir)
• sınır hızı 220 km / sa ile sınırlıdır (3 L makineli versiyonda).

Tarihin ilk defa, üretici güvenlik konusuna en yakın ilgiyi ödedi.

Beşinci Nesil Modeli ( xv30, 2001-2006)

5. neslin Toyota Camry'nin ana özelliği, arabanın alınmasıydı. dünya tanıma ve popülerlik. Araba, sadece ABD ve Avrupa'da değil, aynı zamanda Rusya'da da sıcak kekler gibi kırıldı. Japon üreticisi, sadece bir bedenin mükemmelliğini getirme konusundaki tüm çabaları denememeye ve odaklamaya karar verdi - "sedan". Sonuç olarak, satırları, aracın aerodinamiğini olumlu yönde etkiledi, bu da kolaylaştırılmış ve oldukça pürüzsüz hale geldi.

İç mekan dostu malzemelerin kullanımı nedeniyle iç kısım daha rahat ve konforlu hale geldi. Yapılandırma seviyesi en azından gerçeği söylüyor temel yapılandırma Mevcut abs sistemi, Çoklu hava yastığı ve hareket stabilizasyon fonksiyonu.

Makinenin Koşu Yetenekleri Değişti:

• model, 2 modifikasyonda, 6 silindirli 186-güçlü 3 litrelik güç ünitesi ve 4 silindirli 152 güçlü 2,4 litre motorla piyasaya sağlandı;
• yakıt tüketimi - 100 cu başına 10 l;
• İletim - 4-Art. Otomatik (daha sonra 5 ile değiştirildi) veya 5-ST. mekanik;
• 100 km'ye kadar ivme - ≈9 s. 3 litrelik bir birim olan versiyon için.
• maksimum hız 225 km / s'dir (3 L makineli tüfekle versiyonda).

Araba, modern ağaçlara yol açarak geleneksel camry gövdelerini düz çizgileri kaybetti. Bu süre zarfında, vakfın arabanın ekonomik başarısı için atıldığı içindi.

Altıncı nesil ( xv40, 2006-2011)

Toyota Camry'yi geliştirirken 40 inşaatçılar ve mühendisler vücut üzerinde iyice çalıştı. Tüm masifiyetine rağmen, araba, kolorun düzgün çizgilerine katkıda bulunan zarif ve görsel olarak daha kolay hale geldi. Model, "sportiflik notları" ve hızla elde etti.

Altıncı Nesil "Kamryuhi"

Modernizasyon, aracın dokunduğu ve "iç kısımları":

• 2.4 (167 beygir gücü) ve 3.5 litre (277 "at" için benzinli motor;
• yakıt tüketimi (orta) - 2.4 mekaniğinde 10 l / 100 km ve 10 l / 100 km'den fazla 2.4. makine
• İletim - 5 Hız otomatik veya mekanik;
• 100 km-out 7 s'ye kadar ivme. 10.5 s'ye kadar. (Motora bağlı olarak)
• maksimum hız 230 km / s'dir (3 L makineli versiyonda).

NotK! İlk defa 6. neslin çerçevesinde Japon üreticisi, arabalarını hibrit benzoelektrik motorla donatmaya başladı.

Yedinci nesil ( xv50, 2011-2016)

Yeni araba muhteşem vücut çizgileri ve zarif dış türlerbelirli bir durumun açıkça izlendiği. Araç salonu, ek hacim pahasına daha rahat hale geldi. Teknik taraftan, araba bir büyüklük düzeniydi Modern:

• 2,5 L veya 3.5 litrelik D motoru, 181 hp kapasiteli ve sırasıyla 277 HP. Ayrıca 2.0 motorlu bir seçenek de vardır, ancak otomatik boyutlar için açıkça zayıftır.
• İletim, manuel kontrol fonksiyonu ile tamamlanan 6 konumlu bir otomatiktir;
• 100 km başına yakıt tüketimi, motora bağlı olarak 8 ila 9.5 litre (orta) arasında değişmektedir;
• 100 Ki'ye hızlanma - yaklaşık 7.9 s. Üç buçuk litrede bir motorla, dokuma 2,5 -9.5'te.
• yüksek hızlı mod 210 km / s ile sınırlıdır.

Tasarımcılar 6. nesil yanlış hesaplamaları ortadan kaldırmak için ellerinden geleni yaptı. Ayrıca, araba çizgilerin düzgünlüğü ile elimine edildi, onları belirgin eğik özelliklere dönüştürdü. Yeni stilistikler, daha geniş olan makinenin optiklerine dokundu. Bu nedenle araç Boyutu artmış, yukarıdaki sınıf modelleriyle rekabet edebilir.

Sekizinci nesil ( v.60, 2017-2018)

Detroit'teki otomobil bayisinin sahnesinde, Japon üreticisi halka açık Toyota Camry'e zaten 8 kuşak sundu. Bunun temelde olduğunu iddia etmek güvenlidir. yeni araba Sıradışı spor görünümü ile. İç mekanın mimarisi radikal bir şekilde revize edilir. Ancak, bu "aygır" kaputunun altına bir göz atın:

• benzin güç üniteleri 2.0'da; 2.5 veya 3.5 litre.
• motorun hacmine bağlı olarak 7.3-9.4 akım-7.3-9.4 tüketimi.
• İletim - 6st. makine.
• 100 km - 10.4'e kadar ivme; 9.0; 7.1, sırasıyla.
• maksimum hız 210 km / s'dir.

Son nesil Camry ile ilgili tüm bilgileri genelleştirirsek, model, yerel araç devrimi - üç kelime ile karakterize edilebilir.

Toyota Camry Üretimi

Toyota Camry'nin model yelpazesinin oluşumu ve geliştirilmesinin tarihi, modern Japon otomobil endüstrisinin prizmasından enterpolasyonel, mükemmellik için insan aspirasyonunun canlı bir örneğidir. Yükselen güneşten gelen mühendislerin elde edilmesini durdurmayacağını umuyorum ve sonraki yıllarda olağandışı, güzel ve güçlü modellerle tüm dünyanın sürücülerini memnun edecek. Ve bunun modellerinden birini edinmeye karar verenler için efsanevi markaİletişim tavsiye et resmi satıcı Nika motorları