Subaru neden egzozun karakteristik bir kazımına sahip? Karşı motor nedir - muhaliflerin oluşumunun artıları ve eksileri.

Karşı motor, motorlu pistonların yatay düzeni ile denir, yani pistonlar, araç gövdesine göre yatay olarak hareket eder. Böyle bir düzen Subaru motorlarında sıklıkla bulunur.

Karşı motorda, pistonlar 180 ° 'lik bir açıyla yerleştirilir ve hareketleri birbirine göre bir yatay düzlemdedir. Karşı motordaki komşu pistonlar birbirine eşit olarak görecelidir. İkinci isim "Muhaliftörler" "Boksör" dir, bu adlandırılan pistonların hareketi için alınan motorlar, boksörler savaşına benzer. Karşı motorun sesi, sıradan bir motorun sesiyle karıştırılması zordur.

Klasik V şeklinde aksine, karşı motor, her bir pistonu ayrı bir çubuk krank mili boynunda yerleştirilmiş bir bağlantı çubuğu vardır. V şeklindeki motorlarda, pistonlar ve bağlantı çubukları tek bir çubuk servikal boynundadır, bu nedenle bir piston üst ölü noktada (NMT) ise, ikincisi alt NTC'dir.

Karşı motorun ana inkar edilemez "Artıları":

1. Çalışma sırasında minimum titreşim;
2. Düşük ağırlık merkezi;
3. Frontal çarpışma durumunda yüksek güvenlik. Frontal bir darbe durumunda, motorun arabanın altına girer, bu da sürücünün ve yolcunun bir kazada hayatta kalmasına ve minimum yaralanmalarla çıkmasını sağlar.
4. Mükemmel kararlılık, araba, "yola sahiptir" ve en havalı dönüşlerle bile mükemmel bir şekilde başa çıkılır.
5. İletim ile bir düzlemdeki konumu, en verimli güç aktarımını sağlar.

Aynı zamanda, yukarıdaki tüm avantajlarla, zıt motorun, motordaki tasarımın özellikleri nedeniyle, dikey eksen etrafına dağıtmaya çalışan atalet kuvvetleri nedeniyle farklı bir soruna sahiptir. Bu tür motorların ağırlığı en sık V şeklindeki analoglardan daha düşüktür, bu kurulum nedeniyle elde etmek mümkündür

Karşı motor hakkında ne biliyoruz? İçindeki pistonların yatay olarak hareket ettiği gerçeği. Bu motorun subaru arabaların yüzü olduğunu. Belki hepsi. Biraz daha fazla bulalım.

Karşı motor, pistonların 180 ° 'lik bir açıyla ve birbirlerine ve birbirlerinden yatay bir düzlemde hareket ettiği iç yanma motorunun düzenlerinden biridir. Aynı zamanda, iki bitişik piston her zaman aynı konumdadır, örneğin üst ölü noktada.

Pistonların motordaki hareketi, bir düellodaki boksörlere benziyor, bu yüzden karşı motorun başka bir adı - boksör (Boksör). Karşı motorun tasarımının bir özelliği, her bir pistonun ayrı bir çubuk krank mili boynunda bir bağlantı çubuğu ile kurulmasıdır. Karşı motorun her zaman düz bir silindire sahip (2, 4, 6, 8, 10, 12). En yaygın dört ve altı silindirli "muhalifler".

Karşı motorun V şeklindeki motor ve 180 ° silindirlerinin köşesi ile karıştırılması gerekmez. Böyle bir motorda dış benzerlik ile, bağlantı çubuklarıyla bitişik pistonlar bir çubuk servikal üzerinde bulunur. Bu nedenle, bir piston ölü noktaların tepesine ulaştığında, diğeri ölü noktanın dibindedir.

Karşı motorun tartışılmaz avantajları, çalışırken düşük ağırlık merkezi, çalışırken minimum titreşimler ve ön çarpışmada yüksek düzeyde bir güvenliktir.

Karşı motorun ağırlık merkezinden yer değiştirmiş, daha iyi stabilite ve araç şarjı elde etmenizi sağlar. Düşük bir konumda motor, daha verimli güç şanzımanına ulaşan iletimle tek bir eksendedir.

Karşı motor neredeyse tamamen titreşimlerden yoksundur (ikinci dereceden atalet kuvvetinden sadece bir an var, motoru dikey eksen etrafına dağıtmak için çabalıyor). Komşu pistonların karşılıklı olarak kabul ettiği hareketi, motorun düzgün çalışmasını sağlar. Karşı motordaki kütle dengesi, üç yerli rulmana (normal beş yerine) bir krank mil takmanıza izin verir, bu da motor uzunluğunu ve ağırlığını önemli ölçüde azaltır.

Karşı motor, pasif güvenliğin gereklerine daha uygundur. Ön çarpışma ile motor arabanın altına düşer ve böylece kabinde yolcuların ömrünü korur. Sürücüler için daha az önemli değil Motorun saygınlığı, diğer mühendislerden farklı, işinin karakteristik sesidir.

Ne yazık ki, karşı motor kusurlardan mahrum değil. En ciddi olan görüşümüzde, motor tasarımının bir özelliği ile ilişkili, yüksek bir tamir işinin zorluğudur. Bu nedenle, bireysel onarımları yapmak için, motorun arabadan çıkarılması gerekir. Bazı kaynaklarda, pistonun yatay hareketinin, silindir manşonunun düzensiz aşınmasına neden olduğu ve sonuç olarak yağ tüketiminin arttığı belirtilmektedir. Bazı genel boyutlar nedeniyle, karşı motor, arabaya sadece boyuna monte edilir.

Şu anda, karşı motorlar, Subaru ve Porsche arabalarına gelişiyor ve kuruluyor. Önceden, karşı motor Alfa Romeo arabaları, Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia, Toyota, Volkswagen ve hatta Ferrari'de görülebilir.

Subaru, 1963'ten bu yana karşı motorları kullanır. Dört ve altı silindirli Boksör.. Subaru'dan dört silindirli motorların tarihi üç kuşak vardır: seri EA. (1966-1994); dizi Ej. (1989-1998, krank mili 5 yerli rulman, 1999-2010, üç yerli rulmanda krank mili); dizi Fb. (2010'dan beri). Altı silindirli boksör biraz daha sonra üretime geçti - seri Er. (1987-1991), seri ÖRNEĞİN (1992-1997), seri Ez. (1999'dan beri).

Karşı motorların mutlak çoğunluğu, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu ve üst gaz dağıtım sistemine sahip benzinli motorlardır. Dişli bir kayış veya zinciri olan bir krank mili tarafından tahrik edilen bir (SOHC) veya iki (DOHC) eksantrikleri vardır. Motorlardaki farklı miktarda eksantrik milletvekillerine rağmen, dört kalkan bir gaz değişim şeması uygulanır. Bir dizi motor turboşarj ile donatılmıştır.

Üçüncü nesil dört silindirli boksör basit, kompakt, ekonomik ve zararsız olduğu ortaya çıktı. Yakıt tüketimini azaltmak, emisyon toksisitesini azaltmak, torkun büyüklüğünü arttırmak ve yeni motorlardaki sınırını genişletmek için, birçok ilerici teknik çözeltisi kullanılır:

• piston konturunu artırarak sıkıştırma derecesini arttırdı ve yanma odasının hacmini azaltarak;
• dövme imalatı nedeniyle hareketli parçaların (bağlantı çubuğu, piston, krank mili) ağırlığını azalttı;
• emme ve egzoz valflerinin eksantrik farelerinde, bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi (aktif kontrol sistemi AVC'leri) kullanılmıştır;
• yeni bir yağ pompası uygulanır, yüksek yağlama kalitesi sağlanır ve motor kaynağında bir artış;
• silindir bloğunu soğutmak için ayrı konturlu soğutma sistemi ve blok kafası kullanılır.

2008 yılında Subaru ilk önce tanıtıldı dizel karşı motor. 2.0 litre hacim olan dört silindirli bir motor, 150 HP'nin gücünü geliştirir. Ortak bir demiryolu enjeksiyon sistemi, değişken bir geometriye sahip bir türbinli bir turboşarj sistemi kullanır.

Altı silindirli karşı motorlar, bir dizi otomobil Porsche modeline (911, Boxster, Cayman) kurulur. Bir seferde, otomobil yarışında kullanım için 8 ve 12 silindirli karşı motorlar geliştirilmiştir.

Tersin, silindirlerin birbirine göre yatay olarak göreceli olan motor olarak adlandırılır. Yapının benzer bir yapısı adıdır: 180 derecelik silindirlerin çöküşü açısına sahip V şeklinde bir motor. İngilizce'den, "zıt" kelimesi tercüme edilir - "karşıt yerleştirilmiş". Karşı motoru göz önünde bulundurun - artılar ve eksileri.

Karşı motorun özellikleri

V şeklindeki motorla benzerliğe rağmen, muhaleformun bununla hiçbir ilgisi yok. Fark, muhalifte, iki bitişik pistonun birbirine göre bir düzlemde bulunmasıdır. V-şekilli bir pistonlu motorlarda, belirli noktalarda sürerken, üst ve alt "ölü noktanın" konumunu işgal eder. Muhalifte, eşzamanlı olarak üst "ölü noktaya" ya da daha düşüktür. V-şekilli motorun içinde böyle bir gelişme, silindirlerin ortaya çıkan açıyla konumu ile elde edildi.

Bir başka yenilik, dikey düzlemdeki gaz dağıtım mekanizmalarının yerini idi. Bütün bunlar, güç ünitelerinin tasarımını dengesizlikten kurtardılar ve artmış titreşimler ve arabadaki hareket mümkün olduğunca en konforlu hale getirdi. Şimdi motordan titreşimler vücuda iletilmez ve arabayı sallamayın.

Karşıt motorların her zaman bile sayıda silindir vardır. Dört ve altı silindirli motorlar en büyük dağıtımı aldı.

"Boksör" Tipi Tipinin Tasarımının Özellikleri Diğer Motor Türleri Üzerindeki Önemli Avantajları Var:

Ağırlık merkezi kaydırıldı;
Ekonomik yakıt tüketimi;
Düşük titreşim seviyesi;
büyütülmüş motor kaynağı;
Frontal çarpışma ile pasif güvenlik.

Yerçekimi merkezinin aşağısında yer değiştirmiş, aktif manevralarla otomatik ve optimum kontrol edilebilirliğin en iyi sürdürülebilirliğini sağlar ve
Serin dönüşler. Ani dönüşler sırasında, rulo önemli ölçüde azalır. Motorun bir eksende iletimle düzenlenmesi daha iyi güç iletimi sağlar. Denge millerinin yokluğu, yakıt tüketimini kaydeder.

Motor düzgün modunda çalışır. Motorun düşük titreşimi seviyesi, bitişik pistonların kararlaştırılan dönmesi nedeniyle elde edilir. Krank milinin üç yatak üzerine konumu, beş sıradan yerine, karşı motorun başka bir avantajıdır. Bu, motorun kütlesini ve uzunluğunu önemli ölçüde azaltır.

Pistonların yatay düzlemdeki düzenlenmesi, sisteme daha fazla sertlik sağlar, bu da güç ünitesinin çalışması sırasında mekanik kayıpları önemli ölçüde azaltır.

Pasif güvenlik, bir çarpışma, motorun kolayca aracın altına düşmesi nedeniyle sağlanır. Sonuç olarak, yolcu iç kısmındaki grevin yoğunluğunda bir azalma vardır.

Silindirlerin artan çapı, motor yüksek hızını sağlar, bu da bu veritabanında bir spor tipi model oluşturmayı mümkün kılar.

Diğer bir özellik, ters güç ünitesini çalıştırırken karakteristik sestir: İşitme için daha keyiflidir.

Karşı motorun dezavantajları.

Karşı motorun avantajları açıktır. Dezavantajları:

Emek yoğun onarım;
Yüksek motor yağı tüketimi.

Motoru tamir etmek için tamamen kaldırılır. Ancak, bu sorun değil. Değiştirme için detaylar çok pahalıdır ve motor hasadı önemli baş ağrıları sunar. Sürücü, satır motorunun onarımı üzerindeki mumları değiştirebilirse, muhalifte imkansızdır. Herhangi bir tamir, yalnızca yüzde mevcut olan özel ekipmanlarda yapılmalıdır.

Muhaliflerin oluşumunun tarihi

Başlangıçta, bu tür güç ünitesi, özellikle de yerel tanklarda, askeri endüstride kullanılmıştır. Gelecekte, Ikarusi ve Motosiklet Dnipro MT bu tür motorlara gitti. Şu anda, muhaliflerin ürünlerine montajı iki firma - Porsche ve Subaru'da bulunmaktadır.

İlk gelişmeler, geçen yüzyılın otuzlu yaşlarında, Volkswagen Endişesinin mühendislerinin V şeklindeki ve satır motorunu iyileştirmeye başladığında ortaya çıktı. Altmışlardaki, fikir Japon Şirket Subaru tarafından ele geçirildi. 2008 yılında Subaru, dizelde çalışan ilk muhalefeti serbest bırakır. Ayırt edici özellikler - 2 litre kapasiteli dört silindirli motor. Güç göstergesi - 150 l / s.

Operasyon Destek Motoru Subaru'nun video prensibi

Yüzde yedek parça ve hizmetin yüksek maliyetine rağmen, "boksör" ile donatılmış bir arabaya binmekten zevk, hiçbir şeyi karşılaştırmamaktadır. Yüksek direnç, kolay kullanım, sürücünün tüm eylemleri için arabanın duyarlılığı kendileri için konuşur.

Birbirlerinden sadece tüketilen yakıt türüne göre değil, aynı zamanda yapıcı özelliklere göre farklılık gösterirler. Örneğin, çok çeşitli silindirler. Her seçeneğin güçlü ve zayıf yönleri vardır. Bu durumda, karşı motorun artıları ve eksileri dikkate alınacaktır.

İçten yanma pistonlu motorlarında (ve ayrıca rotary vardır), silindirlerin yerleştirilmesi birbirine göre farklı olabilir: tek sıra, yıldız benzeri ve benzeri bir akut açı altında. Karşıdaki silindirler durumunda aynı düzlemde bulunur ve birbirinin tersi bir açıyla 180 derecelik bir açıyla yerleştirilir. Birçok satır motorunun aksine, zıt ünitenin sık sık iki, dikey dağılımın yanı sıra. Birkaç çeşit karşı motor türü vardır. Aralarında en ünlüdür:

• Boksör ("boksör"). Birbirlerinin önünde bulunan pistonların yüzük içindeki boksörler gibi hareket ettiği gerçeğiyle ayırt edilir. Yani, bunlardan biri aşırı bir üst noktadayken, ikincisi son derece düşük bir pozisyonda bulunur. Her zaman birbirlerinden eşit olarak çıkarılırlar;
• Oros - zıt piston karşı silindir. Bu durumda operasyon prensibi, pistonların aynı silindirde (üst ve alt piston) eşdeğer olmasıdır. Krank milini döndürerek birbirlerine doğru hareket ederler.
• 5 tdf. Bu, T-64 ve T-72 tanklarında kullanılan Sovyet üretiminin iki zamanlı bir tank motorudur. Bu birimin ilginç bir özelliği, çok kurgusundan oluşur. Onun için ana yakıt tektir. Bununla birlikte, yüksek basınçlı bir yakıt pompası üzerinde özel bir anahtar kullanarak, gazol ve dizel yakıtlı benzin veya bir benzin karışımı üzerinde çalışma modunu başlatmak mümkündü ve ayrıca motor reaktif yakıtla çalışabilir. Doğru, ateşleme açısını (zamanlama enjeksiyonu) ayarlaması da gerekliydi.

Pek çok şirket aktif olarak güç ünitelerinin geliştirilmesinde yer aldı. Örneğin, Volkswagen, bu tür agregaların son yüzyılın 30'larının ortalarından itibaren dikkatini verdi. Sadece deneyler değildi, ancak kendi ters motorlarını geliştirme arzusu, geleneksel V şeklinde veya satır motorun çalışması sırasında ortaya çıkan titreşimler seviyesini azalttı. Bu arada, Volkswagen mühendisleri, Efsanevi Volkswagen Beetle arabasında gelişimini uyguladı. 60'lı yıllardan bu yana, Gruplara paralel olarak gelişmelerle meşgul olan Japon Şirket Subaru tarafından aktif olarak kullanılmıştır.

Karşı DVS'nin Avantajları

Ve büyük ve büyük, karşı motorun çalışması, diğer yapıların agregaların eylem ilkesinden farklı değildir. Bununla birlikte, böyle bir silindirlerin bir düzeninin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.

• Temel santrallerin en göze çarpan avantajı, çalışma sırasında neredeyse tam bir titreşim eksikliği olarak kabul edilir. Böyle bir etki, birbirlerini izleyebilen yer nedeniyle elde edilir. Bu sadece rahatlık eklemez, aynı zamanda servis ömrünü de önemli ölçüde arttırır. Buradan bir ikinci "artı" var;
• Karşı motorun etkileyici bir kaynağı. İlk revizyonun en az 500 bin kilometre olana kadar oldukça sık kilometreye sahip olduğuna dair kanıtlar var. Tabii ki, sürüş tarzını önemli ölçüde düzeltir. Ve yine de, frekans dönemi oldukça büyük. Bununla birlikte, uzmanların ve sürücülerin iddiaları doğru ve yakınlarda bulunabilir, bu 800-900 bin, ilk olarak güzel bir masaldan başka bir şey değildir;
• Bu tasarım makalesinde düşünülen motorlar, otomobillerin düşük yerçekimi merkezini sağlar. Özellikle bu kalite güçlü spor arabalarında değerlenir. Sonuçta, dönüşleri yüksek hızlarda geçirerek, stabiliteyi korumak çok önemlidir;
• Kaputun altındaki tasarruf alanıdan bahsetmemek de imkansızdır. Her ne kadar bu ürün tartışmalı görünse de, çünkü yükseklikte kazanma, başlık daha geniş veya daha uzun yapmanız gerekir.

Burada, belki de, rakiplerin tüm temel avantajları. Şimdi, ne yazık ki, biraz daha fazla olan dezavantajları göz önünde bulundurmanız gerekir.

Ana farklar, ayrıca 8 valf motorlarının avantajları ve dezavantajları 16 ve valf motorlarına kıyasla. Ne bir güç ünitesinin seçilmesi daha iyidir.

V.n. Stepanov
Tuning Otomotiv Motorları: SPB., 2000. - 82 p.: Il.

5. Egzoz gazı üretim sisteminin modernizasyonu
Modern bir arabada, egzoz gazı üretim sistemine (OG) birkaç önemli işlev atanır:
- Kurulan sıhhi standartları aşmayan bir seviyeye OG üretirken ılıman gürültü;
- OGS'deki toksik bileşenlerin sayısını azaltma, izin verilen maksimum konsantrasyonları aşmayan değerlere düşürür.
Bu fonksiyonların yürütülmesiyle birlikte, serbest bırakma sistemi şunları sağlaması gerekir:
- Motor silindirlerinin iyi temizlenmesi ve temizlenmesi;
- Egzoz vanalarından türbinin holling makinesinin kanunlarına giderken minimum egzoz enerjisi kayıpları;
- Türbinin egzoz akışının minimum pulsatları ile çalışması.
Ek olarak, serbest bırakma sistemi nispeten basit bir tasarıma sahip olmalı ve üretimde teknolojik olmalıdır. Bu gereksinimlerin yerine getirilmesi, kabul edilebilir bir yakıt tüketimi elde edilmesine, türbin bıçaklarının bir damarının olasılığını azaltır, serbest bırakma sisteminin metal kapasitesini azaltın ve bakımını kolaylaştırır.
Arabayı donatma arzusuyla ilgili ana sorun, etkili bir gürültü atlama sistemi, bir susturucuyu yeterince büyük boyutlarda yerleştirmenin zorluğudur. Genellikle bu sorun, bir aracı (en fazla üç), bir büyük yerine daha küçük boyutlu bir aracı yükleyerek çözülür. Mezuniyet yolu için önemli bir gereklilik, bu motor gücü kaybı nedeniyle egzoz hareketine ve azaltma hareketine minimum direnç varlığıdır.
Modern otomobillerin egzoz yolunda OG'deki toksik bileşenlerin sayısını azaltmak için bir katalitik konvaför takılır. Katalitik nötralizörlerin gelişmiş yapılarının özelliği, içerdiği etkili nötralizasyondur.
Toksik bileşenlerin üzerinde, sadece hava aşırı katsayısı α \u003d 0.994 ± 0.003 değeri ile gerçekleştirilirler. Gaz ve düzeltmedeki (gerekirse) içeren oksijen miktarını belirlemek için, katalitik nötrleştiricinin verimli çalışmasını sağlayan yakıt ve hava karışımının bileşimi, geri besleme sensörü egzoz yolunda ayarlanır. Ayrıca oksijen sensörü olarak da adlandırılan Lambda Probu olarak adlandırılır. Bazı Toyota arabalarında, böyle bir sensör, hem gazların girişinde katalitik konvertöre ve çıkışında monte edilir. Bu, kontrol ünitesinin katalitik nötrleştiricinin etkinliğini değerlendirmesini sağlar.
Bir katalitik nötrleştirici monte ederken, egzoz yolunun direnci, etkin bir şekilde verimli motor gücündeki (2 ila 3 kW) bir miktar düşüş eşliğinde kaçınılmaz olarak arttığına dikkat edilmelidir. Bir katalitik nötrleştirici kurulumu sırasında egzoz yolunun genel direnci için, ikincisi genellikle ön susturucunun yerine yerleştirilir. Kazılan karışımlarda (≈α 1.05 ... 1,15) çalışırken maksimum motor verimliliği meydana geldiğinden, neredeyse stokiyometrik bileşimin karışımındaki tüm yük aralığında zorunlu motor çalışması, kaçınılmaz olarak verimlilikte bir azalmaya neden olur (yukarı % 5'e kadar).

Sistemin egzoz yolu, bu şekilde atanan ana işlevleri yerine getirirken, yanma odalarını artık gazlardan daha da eksiksiz hale getirebilecek ve motor silindirlerinin taze bir şarjla daha eksiksiz bir doldurulmasını daha da tamamlayabilecektir. . Turboşarj türbinine girmeden önce arsa üzerindeki tükürük akışının hareket etmesinin hareketini organize etme yöntemine bağlı olarak, egzoz sistemleri sistemlere ayrılmıştır.
sabit basınç
dürtmek
Darbe dönüştürücüler ile nabız
Ejeksiyon tek borulu.

Otomotiv motorlarındaki mevcut ciddi kusurlardan dolayı kalıcı baskının mezuniyet sistemleri pratik olarak
Uygulamak.
Buradaki en büyük yayılma, darbe dönüştürücüler ile darbeli ve dürtü sistemleri. Bu sistemleri daha fazla düşünün.
Mezuniyet yolundaki Piston DVS'teki çalışma işleminin döngüsü nedeniyle girişte olduğu gibi, bir sonucu olarak, basınç dalgasının oluştuğu bir gazın salınımlı hareketi vardır..
Silindirdeki gaz basıncındaki ve çıkış yoludaki büyük fark nedeniyle, ilk anda, egzoz valfinin açıklığının başlangıcından itibaren, silindirden önemli miktarda gaz çıkıyor. Bu süre zarfında, ön sürüm olarak adlandırılır, ses hızında bir basınç dalgası. Bu dalga, egzoz boru hattının duvarlarından yansıtan, belirli koşullar altında, başlangıç \u200b\u200bdöneminde yüksek basınç farkından kaynaklanan silindirden daha fazla gaz akışını önleyebilir. Silindirin artık gazlardan daha sonra temizlenmesi bu durumda sadece pistonun çıkarılması ile gerçekleştirilir. Açıkçası, bu tür koşullar altında, yanma odasında kalan gaz sayısı önceki döngüden gelen en büyük olacaktır. Bu, silindirin daha sonra taze bir şarjla doldurulmasını ve buna göre, motorun güç, verimliliği ve çevresel göstergelerinde olumsuz yönde etkileyecektir.
Bununla birlikte, ortaya çıkan basınç dalgası, silindirin artık gazlardan temizlenmesini arttırmaya katkıda bulunan egzoz valfi hükümleri için koşullar oluşturmak için de kullanılabilir. Bunun için, egzoz sistemi, dalga geçerken, egzoz vanası için mevcut faz örtüşen vanalar boyunca serbest bırakma işleminin sonuna kadar yapılandırılmalıdır. Bu, silindirden kaynaklanan ve taze yükünün doldurulmasını iyileştiren artık gaz sayısını artıracaktır. Egzoz sisteminin ayarlanması egzoz boru hatlarının uzunluğu ve mezun alanı seçimi. İşin ilk aşamasında, adlandırılmış çıkış parametreleri hesaplanan yöntemle önceden belirlenebilir, ancak daha sonra test tezgahında elde edilen sonuçların doğrulanması ve iyileştirilmesi gereklidir. Bu yeterince zahmetli çalışmaları yaparken, beklenen sonucu elde etmek için deney sayısını azaltmak için, deney planlaması teorisinden bilinen tekniklerden yararlanmak için.
Egzoz sistemleri tasarlama uygulaması, daha fazla silindirin bir egzoz boru hattını birleştirdiğini, elde edilen basınç genliğini, bireysel dalgaların uygulanmasından kaynaklanan, elde edilen basınç genliğini birleştirdiğini göstermektedir. Bu nedenle, istenmeyen dalgaların örtüşmesini önlemek için, egzoz sistemi, her birinde, her birinde, her biri üç silindirden daha fazla olmayan gazların salınması olan birkaç fan (diğer) boru hatları formunda gerçekleştirilir. İstenmeyen örtüşen dalgaların önlenmesi için, silindirlerden gelen gaz akışları, her boru hattına mümkün olan en yüksek aralıklarla bir gaz sürümlerinin bir değişmesini sağlamak için boru hatları ile birleştirilir. Bu durumda, aynı uzunlukta egzoz boru hattını sağlamak için çalışmak gereklidir. (Uygulamada, mevcut boyutsal kısıtlamalar nedeniyle uygulanması her zaman mümkün değildir). Bu koşulların yürütülmesi, bir diğerinin üzerinde bulunduğunda, egzoz boru hatlarının fan şeklindeki bir düzenlemesinde mümkündür. Aynı boru hattı uzunluğunun sağlanması, bir çıktı sistemini belirli bir dönme hızında yapılandırmanıza olanak tanır. Dürtü egzoz sisteminde, türbine egzoz beslemesi, her silindir grubundan bireysel boru hatları tarafından gerçekleştirilir.

Darbe dönüştürücülü bir darbeli egzoz sisteminde, çıkışın iki veya üç silindirden birleştirilmesi, puls dönüşüm Y-şekilli boruya aktarılır, iki yolun belirli bir mesafedeki bir şekilde birleştirilir. Klasik nabız egzoz sistemi ile karşılaştırıldığında, darbe dönüştürücüsündeki nabız sistemi boyutlarda kaybeder, ancak turboşarjın verimliliğini arttırmanıza ve türbin kaynağını arttırmanıza olanak sağlar.