Onay, daha büyük bir etki bekledim. Kağıtta, TurboDoodiesel'in avantajı ezici görünüyor: 23 litredir. dan. Daha güçlü ve tork, yukarıdaki gibi yaklaşık iki katıdır: 436 226 Newton Metre'ye karşı! Ayrıca, piezoelektrik nozullar kullanılarak son, üçüncü nesil yakıt enjeksiyonu "Common Rail", bu etkileyici değeri 1800'den ve dakikada en fazla 2500 krank mili devrini elde etmeyi mümkün kılar. Ve sonuç olarak, yüzlerce bir buçuk saniyeye kadar hızaşır. Bununla birlikte, bir benzinli makine ile "Santa Fe-2.2crdi" direksiyon simidinin arkasında yeniden oluşturulmuş, bulamadığım bir dizi çıktıdan bir şey.

Evet, dizel "höndai" kesti, ama önerdikleri kadar değil Özellikler. İsteyerek, sporlar trafik ışığından hızlandırır, canlı renuildings ile gaz pedalına cevap veriyor, yolda uzun süre boyunca sürtünme sırasında yaklaşmakta olan şeride asılmıyor. Fakat "Santa Fe-2.4" nin çok kaybettiğini söylememek. Tüm sorumluluklarla onaylanabilir: R - R - R'nin neredeyse iki yüz güçlü kuvveti değil - gelişimi, E150 Milyonu - ancak 174 litreye hakim olan 150 tasarımcı bir ekiple meşguldü. dan. daha az modern yok benzinli motor "Santa Fe" tüm durumları alır. Bu arada, daha yeni 6 vitesli otomatik şanzıman, eski 4 bantlı "Otomatik" yerini değiştirerek tekrar ele alındı.

Tabii ki, 2.2CRDI daha ekonomiktir. Ancak TTX'deki ön rakamlara güvenmemelisiniz. Şehrin dışında 6,2 litre nedir! Tanıdık haftası için, Moskova yakınlarındaki karayolu boyunca seyahat ederken 10 l / 100 km göstermeye ikna edemedim. Şehirde, resimlerimiz için nasıl görebiliyorsunuz, "Santa Fe" dizel 12-13 litre içti. Genel olarak, benzin ünitesinin yaklaşık iki litre olduğunu düşündüğü varsayılabilir. Eğer öyleyse, o zaman üç yıl boyunca (veya 70 bin kilometre) 2,2CRDI, sahibini küçük bir kuyruğa sahip yüz bin ruble kurtaracak.

Ancak fiyat listesine bakmaya değer ve temel dizel "Santa Fe", en uygun fiyatlı benzinli arkadaşından 241 bin daha pahalı olduğu bulundu. Ve tümü, çünkü 2.2CRDI ön tekerlekten çekişi satın alamaz - sadece 4 x 4'lük bir şanzımanla. Optimum konfigürasyonda, "Konfor" - koylar, kombinasyon halinde dizel motor Aramak zor İyi seçim - Benzin seçeneği ile fark, 116 bin ruble çok daha kabul edilebilir olacaktır.

Bu nedenle, ön tekerlekler üzerindeki sürücüyle sadece yeterince büyük benzinli sabit olan kişinin ciddi şekilde kaydedilebileceği ortaya çıktı. Ancak, tam olsa da, "parke" de olsa - "Sonatata" dan miras kalan "Santa Fe" olan yolcu bağımsız bir süspansiyonu unutmayın, Sundrop, o zaman iki tam seçeneğiniz var. 2.4 litrelik bir motor veya fazla ödeme ile sürüm başına daha az ödeme yapın dizel motor Ve sonra yakıtı daha az harcayın.

Arabanın geri kalanı eşittir - her ikisi de geniş, konforlu, iyi donanımlı salonları ayırt eder ve agresif şasi karakterine yatkın değildir. Burada, bu arada, bir dizel motorun gücündeki ciddi teorik avantajı ve şu an belirleyici olarak adlandırılamaz: "Santa Fe" keskin, dinamik bir sürüşe teşvik etmiyor. Her durumda, tüm ailenin, yılın herhangi bir saatinde ve herhangi bir yolda uzun mesafeler için ve tabii ki, katı bir kaplamayla seyahat etmek için bir araba kalır.

Yine de, eğer güzel bir şekilde kazarsanız, bir motor 2.2crdi ile "Santa Fe" için en az başka bir argümanı bulabilirsiniz. Gerçek şu ki, böyle bir arabanın pazarımızdaki bir rakip olduğu, garip bir şekilde, tam olarak aynı Turbodiesel serisi R. ve diğerleri de fiyatla satılır. Ortalama büyüklükteki geçitler Rusya'da satılmaktadır. benzinli bir versiyon.

Karar verdik:

Güçlü modern dizel mükemmel "Santa Fe". Bir benzinli motordan daha pahalıdır, ancak yakıt ekonomisinin fiyatındaki farkı telafi etmeyi vaat ediyor.

Hyundai Santa Peri Üretimi ilk olarak 2006 yılında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. İlk Seri Santa Fe 2, 2006 yılında Montgomery, Alabama'daki Amerikan Hyundai tesislerinde toplanmaya başladı. ABD pazarı için, Noel Baba Fe, 2,7 litre (185 hp) ve 3.3 litre (242 hp) hacimine sahip V şeklindeki 6 silindirli benzinli motorlarla tamamlandı. 2.7 l 4 vitesli bir "otomatik" ve 3,3L - 5 hızla birleştirildi. 2007 yılında. soughhead güncellendi Avrupa'da ortaya çıktı, yeni önek aldı. Santa Fe New, 2,4 L benzinli motor (174 HP) ve 2,7 litre (188 hp) ve ayrıca TurboDiesel 2.2 CRDI (150 HP) ile sunuldu. Benzinli 2.4 Litre ve TurboDizel 5 vitesli bir "mekanik" ile toplandı. Bir motor 2.4 ve 2.7 litre için, 4 vitesli bir "otomatik" de güvendi ve 2.2 CRDI - 5 hız için.

2008 ve 2009'da, Hyundai Santa Fe 2'nin donanımında ve kabinin iç kısmında küçük değişiklikler vardı. 2009 yılının sonunda, daha hacimli bir restyling üretildi, ardından Santa Fe katkı maddesi f / l. Amerikan Santa Fe 2'de, benzinli 3.3 litre karşılığında 2,080 HP kapasiteli 3.5 L'lik bir V6 kuruldu ve bir çift motorun 6 vitesli bir "otomatik" olarak gerçekleşti. Avrupa kıtasında, 2,7 litre kapasiteli V6'ya sunulan 2,7 litre listesinden hariç tutulmuştur ve dizel 2.2 CRDI'nin gücü 197 HP'ye yükselmiştir. 5 vitesli mekanik kutu Dişli 6 hızla değiştirildi ve "otomatik" altı adım aldı.

İkinci nesil Hyundai Santa peri, büyük ölçüde popülerdi ve Avrupa otomotiv analitik yayınlarına göre, ilk on arasında oldu. Daha az popüler değil büyük geçiş Ve Rusya'da, Rusya'da, satış açısından sadece Mitsubishi Outlander XL verdi.

Motorlar

Benzinli Motorlar Hyundai Santa Fe II, çok güvenilirdir ve zorluklar vermez. 100.000 km'den sonra V6 2.7 L'de, "ateşleme bobinleri" (parça başına 800-1100 ruble) bazen teslim olur. Katalizörler 150-200 bin km'den daha fazladır. Aynı kilometrede, radyatör sızmaya başlar. Yavaş kaçak fark edilemez, burada tanktaki soğutucu seviyesini yakından izlemek gerekir. Tank tasarımının özellikleri nedeniyle, sistemde neredeyse hiç sıvı olmasa bile, her zaman az miktarda antifiziz vardır. Sonuç olarak - aşırı ısınma - deformasyon - motorun değişimi.

Dizel motorlar daha fazla dikkat gerektirir. Sorunlar genellikle düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yaptıktan sonra başlar. Kaynak nozulları 100-150 bin km'den fazla. Yeni nozüllerin maliyeti, 6-12 ila 18-20 bin ruble arasında büyük sınırlarda dalgalanıyor. 100-150 bin km'den fazla koşarken, Dizel Santa Fe'nin sahipleri, küçük bir vuruş görmeye başlar. Sebeplerden biri, TNVD'nin birleştirilmesinin aşınmasıdır. Biraz daha az sıklıkla bir gergi silindiri olur tahrik kayışı. Dizel'de Santa Fe F / L sahipleri de kutlamaktadır. dışkırtma sesleri, daha sık soğuk mevsimde. Yakıt basınç regülatörünü değiştirir.

100-120 bin km - gaz mumlarından sonra soğuk havaların cemaatlerinden zorlanmanın nedenlerinden biri. Daha uzun bir mum kullanımı ile, değiştirilmeye çalışırken kesiksiz çarpma vakası ve tıkanması yoktur. "Süpürgeyi" kaldırmak için bloğun başını çıkarmanız gerekir.

Yaklaşık 100-150 bin km, koğuşun vakum regülatörünün çubuğunu türbin'e çevirmeye başlayabilir. Önleyici işaretlerden biri, türbinin geçişi nedeniyle, intercooler girişindeki üstündeki akan borudur. Turboşarjın kendisi, ancak 150-180 bin km'den fazla çalıştırırken, Hayır, Hayır ve "Yağ sürüşü" yapmaya başlar. Yeni'nin maliyeti yaklaşık 50 bin ruble. 150-200 bin km'den fazla çalıştırırken, silindir kafasının döşenmesinin bir dökümü vardır.

Bulaşma

Mekanik ve otomatik şanzıman çok güvenilirdir. Trafik sıkışıklığında uzun bir hareketten sonra geçerken "otomat" ın tehlikeli olmayan tedavi edilemez dezavantajlarından biri - şok / pembeler. Teknik olarak, sorun çözülmedi, kutudaki yağın değiştirildikten sonra durum biraz düzgünleştirilir. Santa Fe F / L'de, 40-60 bin km'den fazla koşarken, ACP kolu konumlarının (1-3 bin ruble) değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldığında.

Hyundai Santa Fe New (2006-2009)

İtme aktarımı için arka tekerlekler (% 50'ye kadar), elektronik tarafından kontrol edilen çok geniş bir sürtünme debriyajına karşılık gelir. Kavrama, kaydırılırken kolayca aşırı ısınır ve off-road'da sık sık gidiş yapılır. Yaklaşık 60-80 bin ruble, restore edilen yeni bir kaplin maliyeti - yaklaşık 20-25 bin ruble. Bağlantı sürdürülebilir, toparlanmasının maliyeti yaklaşık 5 bin ruble'dir.

2008 yılında, güvenilirliğini hafifçe artıran elektromanyetik debriyajın tasarımında küçük modifikasyonlar yapıldı. Düğümün başarısızlığının ilk belirtileri, bükülmüş tekerleklerle hareket ederken başlar / şoklar / atıyorlar. Kural olarak, kuplaj 100-150 bin km'den daha iyi eğlenir. Sıkça buluşma hataları: konektörlerdeki kişilerin kaybolması veya elektromıknatısın sarımını açmanın yanı sıra, yatağın saçılması.

Cartan şaftının askıya alınması 100-150 bin km'den fazla sürer. Yeni rulman yaklaşık 5-6 bin ruble, değiştirme çalışmaları 2 bin ruble içindeki hizmetlerle tahmin ediliyor. 150-180 bin km kilometre ile, kardan milinin elastik birleştirilmesini (5-7 bin ruble) değiştirmek mümkündür. Arka dişli mührü, 150-200 bin km'den fazla çalıştırırken "oturun".

İç slus 100-120 bin km'den fazla var. Sürücünün maliyeti yaklaşık 16-19 bin ruble monte edildi ve yerine çalışma yaklaşık 1-1.5 bin ruble gerektirecektir.

Şasi

Hyundai Santa Fe F / L (2010-2012)

Ön amortisörler Hyundai Santa Fe, 80-100 bin km'den fazla koşarken yeni teslim olur. Santa Fe F / L'de, yerli ön raflar, 20-40 bin km'den biraz daha fazla çalışırken akmaya başlar. Donda daha sık şok emiciler "ölmek". Ön rafların destek rulmanları Santa Fe F / L 40-60 bin km'den sonra değişmeli.

Ön I. burçlar arka stabilizatör 60-100 bin km'den fazla servis yapın. Kolların maliyeti, parça başına yaklaşık 100-200 ruble'dir. İdeal olarak, önün yerini almak için - alt çerçeveyi azaltmak gerekir, bu da işin maliyetini önemli ölçüde arttırır - 6-8 bin ruble. Ancak belirli bir beceri ile, alt çerçeveyi düşürmeden yapabilirsiniz.

Kışın Santa Fe F / L'nin sahipleri genellikle arkanın gıcırdığı hakkında şikayet eder - arka dengeleyici burçların nedeni. Stabilizatörlerin standları 40-60 bin km'den daha fazla yürüyor. Rafın maliyeti yaklaşık 600-1000 ruble.

Canlılık ve arka hub rulmanlar60-100 bin km'den fazla çalışırken değişim gerektiriyor. Rulmanlar göbeği ile montaj değiştiriyor, değiştirme üzerindeki çalışma yaklaşık 1.5-2 bin ruble ve göbeğin kendisi yaklaşık 4-6 bin ruble. HYUNDAI SANTA FE F / L Genellikle hareketin başlangıcının ilk anında "tıklar". Ön ayak somun asansörü sorunu çözer, ancak bir süredir, bir süre sonra, tıklamalar tekrar görünür.

Santa Fe F / L Direksiyon rafı 20-40 bin km'den fazla çalışırken ses çıkarabilir. Yeni, böyle bir kusur daha az yaygındır.

Diğer sorunlar ve arızalar

Vücut demir yerlerde cips görünümü hemen çiçek açmaz. Korozyona metal eğimli değildir. İÇİNDE nadir durumlar Santa Fe'de çatıya ve çerçevenin etrafındaki soyma boyaları var. Ön cam. Farlar genellikle sis: Yıkamadan sonra, yağmurda veya kışın. Birçok mülk sahibi, üç kez alkışlamak zorunda olan kapıların zayıf kapanması hakkında hala yeni otomobiller şikayet etti. Sebeplerden biri de sert mühürlerdir. Kapı kilit braketlerini ayarladıktan sonra durumu düzeltmeyi başardım.

Plastik Salon Hendai Santa Fe 2, özellikle kışın kolayca çizilir ve genellikle kırılır. Dahası, iç, f / l krepteleri daha güçlü. Gövdenin arka perdesini ve ayrı koltuk sırtlarının arka perdesini rafa sokmaya katkıda bulunmaktadır. Koltukların derisini çizmesi kolaydır. F / L Direksiyonu 20-40 bin km'den sonra. Bayiler bir garanti direksiyon simidi değiştirme yaptı, ancak bir ya da iki yıl sonra durum tekrarlandı. Üretici tamir etmedi bu sorunGörünüşe göre yeni nesil Santa Fe oluşturmaya odaklanmak.

150-200 bin km'den fazla koşarken valf tahrik motorunu reddetebilir İklimsel kurulumAkışların dağılımından sorumludur. Hyundai Santa F / L'de, bir ESP, tam sürücünün yanıp sönen bir ekran göstergesi ile ortadan kaybolamaz. Kontağı kapattıktan sonra, her şey geçer. Böyle bir fenomenin nedeni, kütle eki noktasında kötü temas, "eğri" dişli dişlisi seçici bloğunun alarmını veya solucanını ayarlar. ESP sinyal cihazı, fren pedalı durdurma sinyallerinin ("kurbağa") yanması nedeniyle yangını da yakalayabilir.

Sonuç

Sonuç olarak, Hyundai Santa Fe 2'yi ortaya çıkardı güvenilir arabaBazı süspansiyon elemanlarının ve diğer küçük şeylerin direncini dikkate almazsanız. Batı'nın yetkili otomotiv baskılarının Hyundai Santa Fe'yi ilk on'a katkıda bulunmadığını merak etmiyor. Dezavantajları, küçük iyileştirmelerle birlikte, belirli yönlerde küçümseme yönünde yapıldı. Görünüşe göre fiyatı arttırmamak santa güncellendi. Fe.

Kullanılan Hyundai Santa Fe'nin üçüncü neslinin neredeyse hiç problemi yoktur, ancak bunlar olanlar sahibi tarafından büyük ölçüde kaybolabilir. Sorunsuz sömürünün sırrı - zamanında hizmette

B2002 YIL moskova otomobil bayiliğine giderken, Ufa'dan Hyundai Santa Fe'ye özel olarak ulaşan bir kişiyle konuştum. İtiraf etmek için onun seçimi şaşırdım. Urallar için bir geçit almak, piyasa gerçek SUV'larla dolu olduğunda, LR Defansı hala 29.000 USD'dir ve "Niva" - 4.000? Hyundai Santa Fe'ye kimin ihtiyacı olabilir? fiyat Mitsubishi Pajero? Cevap çarpıcı bir şekilde basittir: güvenilirdir, her gün için gereklidir ve off-road "Ural" ile her zil değil, eve tırmanmaya döneceğim zamanım var ... bu bir görsel Yaygın anlamın zaferi, çerçeveye, köprüler ve atmosferik inanç dizeline koşulsuz inancım, çoklu geçitlerin çok satırlarına bakmak için farklı bir açıyla zorlamaktadır. O zamandan beri üç değişti nesil Noel Baba. Fe (şu anda 2012'den itibaren üretildi). Başka bir değişiklik bu yıl gerçekleşecek ve Santa Fe yeni satışlar 2018 baharında başlayacak. Eski kalitesi korunmuş mu? Bu konuda, örneğin son, üçüncü, nesil yığınını alarak konuşacağız.

İyi beslemek

Üzerinde rusya pazarı Hyundai Santa Fe, iki motorla satıldı: 2.4 litre benzinli ve 2.2 litrelik dizel. Her iki motor da çok güvenilirdir ve popülerlikleri yaklaşık olarak aynıdır, fakat güçlü bir şekilde bölgeye bağlıdır. Hem başkentlerde hem de ülkenin batı kesiminde, ekonomik ve çarpışma dizelini tercih ediyor, ancak daha uzak olan kuzey ve doğu, daha popüler ve "sıcak" petrol motoru. Dizel Power 197 HP, D4HP endeksi, bir türbin ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış bir zincir, on altıncı yamalıdır.

Santa Fe 3 Hyundai yeni Nesiller: Konforlu, Zarif ve Sevgili

Dizelde iki ana soruna sahiptir ve her ikisi de yakıt besleme sistemine bağlıdır. Yaklaşık 150-200 bin kilometre çok havalandırmanın parçalarını takmaya başladı yüksek basınç. Özelliği, döner parçaların, durumdan daha sağlam alaşımdan yapıldığı, sabit parçaların yoğun bir şekilde giyilmesine başlamasıdır. Kesinlikle ne olduğuna bağlı olduğunu söylemek zordur ... kötü kalitede yakıtların yükselişinden yanlış katkı maddelerinden, ancak gerçek kalır: gerçeği: yaklaşık her beşinci makine yanma ile hizmete giriyor " motoru kontrol et", TNVD'yi değiştirmeyi tanıtıyor. Zevk pahalıdır - işle birlikte, hata en az 50.000 ruble mal olacak ve tüm nozullar acı çekmesinden sonra cips onları puan alır. Ve piston çifti anlamsızdır, sadece içinde değil. Nozullar fiyatta aşağıdakilerdir, ancak sorunun görünümünün sıklığında değildir. Piezoelektrik, çok hızlı ve doğru, ancak kirli yakıt bitmiyorlar. Her şey pompaya girmiş olsa bile, ahlaksız tankerlerin hizmetlerini kullanarak enjektörleri değiştirebilirsiniz. Her biri OEM için yaklaşık 30.000 ve "Paketleyiciler" dan yaklaşık 15.000. Bu tür enjektörlerin onarımı onarılmasına tabi değildir. Zamanlama zamanlaması çok güvenilirdir ve çoğunlukla satılır ikincil pazar Dizel makineleri sadece değiştirme anına gelir. Artan gürültü, sakin ve silindirlerin temel mekanik aşınmasını gösterir. Kit ucuz, 12.000 ruble için bulunabilir. Nadiren, ancak bloğun başının döşenmesi yoluyla kırıldığı olur. Onarımın maliyeti son derece bireydir, ancak 30.000'den az ruble sayılmaz. Kafayı değiştirmek zorundaysanız, orijinal montaj için 130.000 ruble istenecektir. Türbin düzenli olarak kaynağına sadece 250.000 km'sinde, ardından motora katılmak için acele etmedi yüksek devrimler Ve pedalını serbest bırakılan motordaki zemine takip etmedi. Yağdan tasarruf ederseniz, restore edilmiş turboşarj için en az 25.000 ruble hazırlamanız gerekir. Türbin stator bıçaklarını çeviren bir çubuk daha sık. Tabela, boruda uçan yakıt. Onlar, sekiz vakada onun dışında olağan "Wadet" yardımcı olur ...

Geçişin beş ve yedi yatak versiyonları vardır. Ergenler için üçüncü sıra

Benzinli motor neredeyse sahibine, sakin bir şekilde ciddi müdahaleler olmadan 300-350 bin yakalamaya ve düzenli bir şeye neden olmaz. İyi yağ Hiçbir şey onu üzerinde çalışmasını engellemez. On altıncı eldiven teknolojisine rağmen, Niza'nın kendisinden iyi çekiyor. Bu motor platformun ana bağışçısı dahil, platformun ana bağışçısı dahil çok sayıda arabaya kondu. Bazı baş ağrısı, ateşleme bobinlerinin reddedilmesi olabilir. En çok Inopportune anında olacağı açıktır ve daha sık düştüğü ayrıntılarla daha sık. Orijinal uzun süre gidin, ancak su girmeyi sevmeyin, böylece pudolar dikkatlice geçirilmelidir. Neyse ki, onlar nispeten ucuz - parça başına 800-1000 ruble. Sorunların geri kalanı herhangi biri için standarttır. modern motor: Nozullar yakıtta kir ve sudan korkuyorlar, gaz kelebeği tertibatı havalandırma sisteminden, ekli ekipman - gerilmiş kayışlardan ve yakıt deposu - pompalama pompası arızasından cürufdur. Kısacası, iyi, güvenilir bir motor.

Yola dikkat et

Şasinin durumu ve üç çeyrek için herhangi bir geçitin askıya alınması, sürüş tarzına ve servis kalitesinin çeyreğine bağlıdır ve yapıcı Özellikler. Sık sık sorun Herşey modern arabalar Yollarımızda - Burçların ve stabilizatörlerin raflarının hızlı aşınması - Tipik ve Santa Fe. Parçaların maliyeti ve değiştirilmeleri küçüktür. Ön Süspansiyon - MacPherson, 3,000 ruble ve topu uzman hizmetlerde tartışılabilen ve binlerce binlerce binlerce arasında değişebilecek topu destekleyen destek yatakları olabilir. Kolu kaidesinin lastiksel blokları çok büyük (özellikle ön) ve uzun giderler. Karakteristik noel Baba'nın sorunu Fe ikinci nesil - üçüncü nesilde sağ ucun sık sık arızası düzeltildi ve sorun ortaya çıktı ise, önyüklemenin dağılmasının veya orada bir hidrolik sıvı sıvısının bir akışı olduğu anlamına gelir. Ve diğerinin önlenmesi kolaydır, eğer planlandığını kaçırmazsanız. Ön süspansiyonun en uygun maliyet problemi, göbek düzeneğinde, bu arada, arkanın yanında, ancak orada oldukça nadir görülen hub yatağının erken aşınmasıdır. Hub'a değer, bir kerede ikisini değiştirmeniz gerekir ve değiştirme için tüm süspansiyonları sökmeniz gerekir. Sonuç olarak, bütçeniz bin yirmi kaybedecek. Sebep, kötü yollarda, çok derin su birikintileri ve çamur rotalarından sonra yayma yıkamaya doğru doğru bir sürüş olabilir.

İÇİNDE arka süspansiyon İlk "ölü", 600 ruble stabilizatörleri "ölüyor", daha sonra 3,500 amortisörleri ve en önemlisi, cıvataların sıkıca sıkıca tutturulmuş ve tutturulmuş alt kollar. Arabalarda S. otomatik kutuve bu tür en pasif ve hareketliliği kaybeder el freniAna fren sisteminden ayrı olarak çalışır. Park rejimiyle sınırlı değil, kesinlikle kullanmalılar. Her iki kolye, alt çerçeveye kurulur, bu düğümlerin gücünü arttırır ve vücutta gövde üzerinde iletilen titreşimlerle gürültüyü azaltır.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) - Koreli Şirket Hyundai tarafından geliştirilen orta ölçekli geçitler. Bugüne kadar, orta ölçekli geçitlerin segmentindeki ana oyuncular Japon ve Avrupalılardır. Ancak Koreli üreticiler, başlangıçta o kadar tasarlandığını belirten biraz uzak tutuyor. Ürünleri, tasarımlar ve yeni teknolojik çözümlerdeki tasarımlarda kovalayan müşteriler için tasarlanmıştır ve güvenilirliği ve pratikliği için arabayı seçer. Fakat aslında ne kadar güvenilir, Hyundai Santa Fe 2 idi ve bu arabayı şimdi kullanılmış bir eyalette satın almaya değer mi, şimdi ve bulmaya çalışın.

Biraz tarih:

Hyundai Santa Fe, 2000. yılın başında Detroit'deki oto şovunda halkı gözden geçirmeye sunuldu. Aynı yılın sonunda, bu modelin satışları ABD pazarında başladı. Araba, Amerikan New Mexico Eyaletinin başkentinden sonra seçildi. İspanyolca "Santa Fe" tercüme "kutsal vera" anlamına gelir. Hyundai Santa Fe, Kore şirketi Hyundai tarafından yayınlanan ilk geçiş oldu. Arabanın Hyundai Sonata ile paylaşılan bir platforma var. Tüm zamanlar için, değiştiği birkaç firel üzerinde tutuldu: ızgara, ön ve arka optik, tamponların tasarımı ve tekerlek diskleri. Araba üç ülkede toplandı - Güney Kore, Rusya ve Türkiye. Resmen, modelin ilk neslinin üretimi, buna rağmen 2006 yılında sona erdi, bu model 2012 yılına kadar Santa Fe Classic adının altındaki Taganrog otomobil fabrikasında üretmeye devam ettiler.

HYUNDAI SANTA FE 2 2006 yılında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda düzenledi. Aynı yılın nisan ayında, arabanın seri montajı başladı. Selefin aksine, yenilik, gözle görülür derecede büyüdü ve artık soluk vücut çizgileri ve loup gözlü farlar yoktu - arabanın hem geçitleri, vücut formları hem de daha modern optikler için daha tanıdık oldu. Ayrıca, bağlı değişiklikler üzerine ve dahili dekorasyona - ön panel, cihaz kalkanı ve direksiyon simidi değişti. Önceki model gibi, Hyundai Santa Fe 2, Sonata'dan ortak bir platform üzerine kuruludur. 2010 yılında, model radyatör ızgarası, optik, döküm tekerlekbaşı tasarımının değiştirildiği model restore edildi. Ayrıca, dokunuldu ve iç değişiklikler - çokçoral, kablosuz kulaklık bluetooth, ağacın altında iç trim, dokunmatik ekran navigasyon sistemi Arka yedekleme odasıyla, cihazlar yeni bir yazı tipi ve arka ışığın (mavi) başka bir rengini aldı.

Orijinal gaz mumları 100 bin km'ye kadar sürebilir. Mumları değiştirmek için daha iyi olacak Özel ServisBu nedenle, istatistiklere göre, vakaların neredeyse% 50'si, mumları değiştirmeye çalıştığınızda, tırmanırlar. Kırık mumun kalıntılarını çıkarmak için, motor bloğunun başını çıkarmanız gerekir. 15.000.000 km sonra, kızdırma mumlarının rölesi için kullanılamaz hale gelir. Başka bir sorun sitesi, bir damper kaplini olan bir krank mili kasnağıdır, 80-100 bin km sonra hafif bir kilometre olan bir arabada bile başarısız olabilir. 120000 km'den fazla çalıştırıldığında, balbindeki bıçakların konumunun vakum regülatörünün çubuğunu bükmeye başlayabilir. Belirtileri - Intercooler'daki girişin üzerindeki fişi uçar. Türbin yeterince aşınmış ve 200.000 km'ye kadar sürebilir. 180 bin km'den sonra, petrol sızıntısı birçok kopyada belirir, neden silindir bloğunun kafasını kaydırarak delinir.

Bulaşma

Hyundai Santa Fe 2, iki tür dişli kutusu ile donatıldı - mekanik ve makineli tüfek. Her iki şanzıman da oldukça güvenilirdir, ancak güvenli değildir. Öyleyse, örneğin, bir çiftin türbodizel ile takılan bir mekanikte, genellikle 80-100 km sonra, iki kademeli volan başarısız olur. Ayrıca, mekaniğin dezavantajları, yarı eksenlerin sızıntılarını içerir. Makinenin en yaygın sorunlarından biri - vites değiştirirken jerks (gerizekallık). Bu rahatsızlığın özeti, onu ortadan kaldırmak neredeyse imkansız olmasıdır. Kutu çalışmasını iyileştirebilecek tek şey, yağı otomatik şanzımanda değiştirmektir. Bazı kopyalarda 50-70 bin km'den sonra, kilometre kolun anahtarını değiştirmek zorunda kaldı. Karakteristik problemHem şanzıman hem de sağ yarımın erken rulman aşınması (kural olarak, hastalık 100-120 km'de kilometrede ortaya çıkmıştır). Sorun derhal sorunları ortadan kaldırmazsa, yarı eksenin iç ve dış kısmının oluklu bağlantısının aşınması hızlandırılır.

İkincil pazarda sunulan bu modelin temsilcilerinin% 50'sinden fazlası bir eklenti tam sürüş ile donatılmıştır. Tam sürücü sistemi çoklu disk kullanılarak uygulanır sürtünme kaplinElektronik tarafından kontrol edilir. Kuplaj, prensip olarak, güvenilir, ancak aşırı ısınmadan korkuyor ( sık kaymadan kaçınmalısınız). Kavramın avantajlarından biri, bakımı olmasıdır ve başarısızlığı durumunda, 1000 dolardan fazla para ödemek zorunda değilsiniz. Kural olarak, Müftülüğün restorasyonu için 100-200 USD istenir. Düğüm arızasının ana belirtileri, tamamen bükülmüş tekerleklerle hareket ederken başlar, şoklar ve darbeler verecektir. Tam sürücünün sisteminde, arka şanzıman en sıkdır;).

Güvenilirlik Şasi Hyundai Santa Fe 2

Araba donanımlı bağımsız süspansiyon: Önünde - MacPherson, Arka - "Çok Boyutlu". Santa Fe 2, bu nedenle, düzensiz bir yoldaki hareket sırasında, araba biraz sallanır. Ön süspansiyonda, destek yatakları en sık belgelendirilir, 40-60 bin km sonra çatlayabilirler. Amortisörler, 30-50 bin km'den sonra akmaya başladı, 2010 yılında üretici, 80-100 bin km'e kadar olan servis ömrünü artırarak üreticiyi rafine edildi. İlk yıllık sürenin arabalarında, güvenilirlik ve hub rulmanlarıyla ünlü değiller, çoğu durumda kaynakları 50-70 bin km (göbeğe göre değişen). Hareketin başında, tıklamalar, suçlu, en sık, bir göbek somununa hizmet ederse. Süspansiyon sorunu bir süre ortadan kaldırırken somunun yerini alması gerekir.

Duruş ön stabilizatör 50.000 km, arka - 70.000 km'ye kadar gidin. Burçlar 50-80 bin km hizmet vermektedir, bunları değiştirmek için alt çerçeveyi azaltmak gerekir. 7 yerel sürümde arka amortisörler Sertliği değiştirme, 70-80 bin km sonra teslim olma yeteneği ile, ancak sıradan birkaç kat daha fazla, bu nedenle, birçok mal sahibi, daha sert yayları olan bir çiftin sıradan amortisörlere değişti. Süspansiyonun kalan unsurları 100.000 km'den daha fazla gidecektir: topu destekliyor - 100-120 bin km, sessiz bloklar - 120-150 bin km, "çoklu boyutlar" unsurları - 150.000 km'ye kadar.

Direksiyon sisteminde, zayıf yer direksiyon reikaÇoğu durumda, rayın çalınması 100.000 km'ye daha yakın görünmektedir, ancak 20-30 bin km'den sonra onarımın gerekli olduğu durumlar vardı. Kural olarak, ray sağ kolun aşınması nedeniyle başarısız olur, ayrıca erken onarımların nedeni akış için sızıntı olabilir. Fren sistemi Genel olarak, güvenilir, ancak bazı kopyalarda, zamanla, son sinyal dönüm / kapama limiti başarısız oldu. Çoğu durumda, sorun garanti kapsamında elimine edildi. Birçok Hyundai Santa Fe 2 sahipleri, sorunları önlemek için arka kumpaslardaki bir vuruş görünümünü kutlamaktadır, kılavuz kaliperlerini periyodik olarak yağlamak gerekir.

Salon

Bitiş malzemelerinin kalitesi, buna rağmen, burada birkaç zayıf noktaya rağmen, burada. Direksiyon - Deri bitirme ile boya hızlı bir şekilde silinir. Sorun yeniden boyama ile çözüldü. Plastik - kolayca çizik ve soğuk mevsimde süzülür. Şikayetler ve kabinin elektrikli ekipmanlarının güvenilirliği konusunda. Tüm eleştirilerin çoğu markalı bir ses sistemi aldı - "Glitches" belirir (ekran kendiliğinden kapanır, yeniden başlatır, vb.). Kilometre olan bir arabada, 150.000 km'den daha fazla, akışların dağılımından sorumlu olan bir iklim kurulum damperi kullanamaz.

Sonuç:

Hyundai Santa Fe 2 Büyük ve casus araba için sıradan insanlarLüks ve diğer "Ponts" için gerek yok. Çalışma deneyimi, yalnızca yolda değil, ve çok ötesinde güvenle hissettiren güvenilir ve ucuz bir araba servisi olduğunu göstermiştir. Çoğu makine gibi, Hyundai Santa Fe 2 küçük lablemlemelerden yoksun değildir, ancak birçok rakipten farklı olarak, onları ortadan kaldırmak için büyük yatırımlar gerekli değildir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Opel Şubat 2013'te, kendinizin seçeneklerini aramaya başladı. Kriterler aşağıdaki gibidir:

• Kesinlikle geçit: Olimpiyatlardan 2 yıl önce Soçi'deki yollar, Hatred'den iktidara, arabaları için acıma, kıskançlık yayalar ve ödeme arzusu
• Tercihen AVTOMAT - ACC'de bir araba olmadı, sürücünün elini affettiğini söylüyorlar ve sol bacağına, sol bacağın tam bacağının gereksiz bir bağdaştırılıncaya kadar
• Klima'ya sahip olduğunuzdan emin olun - Soçi'de yaz nisan sonunda başlar ve kasımın başında sona erer, zihnin ayıklılığını ve koltukların kurumasını en azından otomobilin içinde olmasını sağlamak istiyorum.
• Büyük salon ve gövde - çocuk koltukları, bebek arabası, patatesli çantaları, yayılmış, göçmen, karısından sığınak, akut alkollü bir durumda 3 gece izinsiz giriş yapılması durumunda, vb.

Handlai Santa Fe 2008 Dizel için yorum yazın

Kısacası, geçit. Yarım milyon ruble bütçesi. Salonların sitelerinde arar. Bir saat aradıktan sonra, Salon'da bir araba satın almak için bir poddan biraz daha fazla. Google, Drome, Avito.

Cascaia, ICSTREYLA, RAVEN4, - Bütçenin yaklaştığı her şey, iki yüzden fazla km'lik kilometre ile ortalayın ya da aynı koşudaki akranımdaydı.

Ve burada Drome'da, "Salon" da Krasnodar'daki AD - Santa Fe Classic, 2008, 530 Kilubla'yı görüyorum. Durum iyidir. Kilometre 76 TYK. Turbodizel, otomatik, dört tekerlekten çekiş, Deri yüzü, iklim, PEP, kahve pişirmiyor. Aradım, paramparça oldum, Krasnodar'a Salon'a gittim.

Handlai Santa FA Klasik Satın Alın

Salon'a geliyoruz - Pelvis'den Maseratti'ye ve zor bir dökülme biçiminde bir ofise eşlik eden çitlerle çevrili bir açık hava otoparkı. Korkmuş olmalı, ancak öfori ve küllerin işlerini yaptığı için sahip olma beklentisi. Arabam zaten yıkandı ve ısındı - ısıtıldı. Gömülü. Taurachtel'in bir buçuk saat olmadığını söylemeliyim. Bu depolama alanından bir kaç onlarca kilometre uzakta kalan ve yemek yemeye gittikten sonra, arabaya geri dönmek, bataryanın ölü olduğunu ve varışımdan yarım saat önce dumbfound olduğunu fark etti. Tamam, tamam, yeni bir tane satın aldı, her şeyi tamam koy.

İzlenimlerim ve Gözden Geçirme Handlai Santa Fe 2.0 Dizel 2008 Operasyon Yılı Sonrası

Bir yıl boyunca, araba genel olarak sorun yaşamadı. Fuar. Matristin içinde olduğumu sanıyordum. Tüketim kaleci, mükemmel sürüyor, Shumka iyi, aile güzel. Sürücü her zaman tamamlanmıştır, bu silinmiş lastiklerin raylarda olduğu gibi döner. Bir çeşit yabancı akışını buldum, "Pompa guru öldü, öldüğü gibi öldü - Herama'ya kırıldı.

Tagazovsky şarap kodu İfadeler ve diğer exekslerde savaşmaz. Resmi temsilcilere gittim, yeni bir orijinal - 9k ruble sipariş ettim. Değiştirmede imzalandı, - bir hafta içinde Normochas için 6K ruble. Ohreneli, bazı Patzanenok Charation-montaj hizmetinde birçoğunda bir saat içinde değiştirdim. Direksiyonun öncekinden daha iyiydi. Ama kabinde nasıl görünüyor

Hyundai Santa Fe Klasik'teki sorunlarım

Bir hafta sonra, Zipie'ye girdim ve bir şekilde başarısızlıkla, çamurdan ayrılmak, bazı eksenlerin diğerini aradıklarını verdi. 2.'ten 3. vitese kadar overclock sırasında kutuyu çekmeye başladı. Ve Tiptonik'te neredeyse pislik yapmadı. Yağı otomatik şanzımanda değiştirdi. Etki 0. Yetkililer denir - 20 ila 40 kilubla onarımı. Attı.

Yani, bu sorunla bu arada satıldı. Bir yıl önce bir daire içinde bir şasi yaptı yeni kauçuk - Çin Replica Hankuk. Bırak-çöküş. Makine rahatlık açısından hayata geldi.

Hyundai Santa Fe 2008 Dizel Özellikleri

Motor gücü, faizli, iyi torkla 100-110 km'ye kadar sollamak için yeterlidir, mükemmel makine Dağlık arazi için normal dinamikler. Yeterli 5. şanzıman yok, ancak kritik değil. Tüketim çok hoş. Bilgisayarda en az 6.2 litre sırtta 6,2 litre vardı. Bilgisayar, lehine yaklaşık% 7-9 yatıyor.

Üzerinde rölanti Makinenin ısınmasında bir nokta yok, saatlerce ısınır. Birkaç kilometre çalışma kent trafiği için çalışma bariyerine ısınmaya devam edin. Yağ yiyor, peki, arabam yedi. Yaklaşık 3-4 bin kilometrelik bir litre. Lil Syntetics Castrol Magalka Diesel 5W40, Usta bir sonraki değiştirme ile dedi ki, 10W40 (kilometre 102-103 bin kilometre) dökeceğiz.

Tagazovsky makinelerinin bir astar hastalığı var - bu, LCP'nin (Paintwork'ün), özellikle plastikte, boya, boya görünür nedenleri olmadan ayrılmasından dolayı iğrenç kalitesidir. Tampon, kalıplar, kapı kolları, aynalar. Bu hazır olmak gerekir. Umursamadım. Bir araba yetiştirmiyorum, ama basitçe devam et. Arkasında, bu arada, yer de bolca

İklim muhteşem, klima, soba şikayetleri olmadan, yapması gereken gibi çalışır. IMHO elektrik teknisyeni, fişlerin sonsuza dek düştüğü CAN veri yolu için zayıf. Ölümcül değil. Lamba yanmazsa ve onun ve sigortası tamsayıdır - sorun, otobüsle bağlantılı olarak% 100'dür. Korkmaya gerek yok.

Sonuç veya Hyundai Santa FA Klasik Sahibi Reviews

Özetleme, nezaket ve güvenilir bir aparatla karşılaşmadığımı söyleyebilirim. Çok iddiasız konforlu araba. Herhangi bir solaryum yiyor. Belaya neden olmaz. Tagazovskaya meclisini aldığım için pişman olduğum tek şey.

Safkan Korece ve birkaç yıl sonra (iyi ya da en azından daha az mal sahibi, ikincisindeydim, muhtemelen hiç satmıyordum. Bu nesilin fiyatı / kalitesi için değer Santa Fe muhteşemdir. Böyle bir fiyat için mevcut seçeneklerin varlığı sınıf arkadaşlarından kimse yoktu.

Oh evet, - vücut korkunç. Eh, evet, muhtemelen. Hız. Muhtemelen bu potansiyel alıcıyı korkutan ilk faktördür. Tüm ilgilenen bir araba 2009-2011 gibi bir araba 50-60 bin'den fazla olmayan bir kilometre ile tavsiye ederim. Makineden memnun oldum, neredeyse gözlerimdeki gözyaşlarımla ayrıldı.

Otomatik şanzıman ile ilgili sorun nedeniyle büyük bir indirim verdim ve plastik vücut parçalarını boyamaya ihtiyaç duyuyorum. Araba zaten satıldığından beri geri bildirim eklemeyeceğim, ancak bu gibi görünürse soruları cevaplayacağım.

Dikkatli olduğu için teşekkür ederim, umarım birisi faydalı olacaktır. Kafanın üstündeki yollarda ve barışlarda hepinize iyi şanslar diliyorum.

Kaynak http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/