Neden geçit dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duymaz? Ön veya dört tekerlekten çekiş
İyi günler, bugün hakkında konuşacağız Şehrin bir SUV'a ihtiyacı var mı?, neonlardan anlamüzerinde sokakyerleşim I. ana amaç nedir bu tür arabalar. Ayrıca öğreniyoruz jeep'in ana görevi nedir, sUV farklı kentten karşıdan karşıya geçmek, ayrıca düşünün avantajlarve sınırlamaaraçlar S. artan açıklık. Sonuç olarak, hakkında konuşacağız. nearaba tercihen kentsel sokakları seç ve ray, Hem de, nedenÇok fazla B. son yıllar dünya çapında çelik yırtıklar talep ediyor.
Tamponda cips, çatlaklar ve çizikler nasıl onarılır
Tesla model s dayalı patentli catafalk
Bugün yine de en çok duyabiliyorsun sürücüler, aynısı soru
: "Şehirdeki SUV'lardan herhangi bir fayda var mı?
". Bunu bildirelim. sUVveya jeeparaba mülkiyeti denir artan yol off-roadTeşekkürler yüksek yol temizliği(boşluk), Hem de ön cephe ve arka tekerlekler. Bu nedenle, kavramları karıştırmamalısınız " SUV"Ve" Karşıdan karşıya geçmek"Çünkü ilk için tasarlandı tam yol (kural olarak çerçeve tasarımı ve sabit dört tekerlekten çekiş
hepsi için tekerlekler) ve ikincisi için kentsel sokaklar (kural olarak bağlı tam sürücü ve vücutbir binek arabası).
Belirtilen çoğu araba suvlarve şehirlerimizin sokaklarında gidiyorlar, belki de sınırlarının ötesine geçmedi. Hepimiz nasıl biliyoruz? sUV'ların asıl randevusu veya ciplerbir hareket yeteneğinin geliştirilmesi üzerinde kötü yollaryanı sıra erişilemezyerellik. SUViçinde farkdan yolcuaraba iyidir çünkü yetenekli geçmekbunu yapamayacağı yerlerde hafif. Bu anlar herkes Tanrı'nın günü olarak anlaşılabilir. satın aldıkları için insanlar jeepKim asla şehrin ötesine geçmiyor?
Daha önce cevap vermekbu konuda soruDurumu hayal edelim: otoparkta pahalı var, çok güzel sUVdan düşük Profil Kauçuk ve büyük döküm diskleri
, Hem de spor kiti boyunca vücut. Böyle bir güzellik, ormana mantarlara gitmek için bir şans verecek mi? ray? Tabii ki değil. Böylece, yukarıdakilere cevap verilen cevap soru, jeep insanlar ne alıyor?
Aynı zamanda, asla şehir için gitmiyor, ana hedefböyle araba sahipleribu bir SUV satın aldı - bu göstermekkendi görüntüveya tazmin etmekKişisel nedir sınırlamave daha fazla yok. Söyledikleri gibi, jeep ne kadar büyükDahası, sahibini "soğutucu". Ek olarak, İstatistikdaha sık kalitesizyol sahipleri büyüksürücülerden daha makineler yolcuarabalar.
Yukarıdakilere dayanarak, büyük sürücünün sürücüsünün söylenebilir. sUVkalıcı olarak destekdurumve böylece onların sınırlama. Aynı zamanda bu araç sahibi jeep Şehrin dar sokaklarında dolaşmakta zorluk çekiyorum ve dikkat etmiyorum Şehrinkilmeyen yakıt tüketimi, parkta parkurda zorluk. Ve tüm bu sapkınlıklar için imge uğruna, iyi ve kişisel benlik saygısı duygusu.
Yukarıda tarif edilenden dolayı dezavantajlarıKimde var sUV, Mühendisler ile birlikte pazarlamacılar sürücüler sunmaya başladı jipam'a Alternatif. Ve bu alternatif geldi kompakt geçitler. Sonuçta, hepimiz alıcı istedim ki bunu anlıyoruz. satın almak büyük suv O zaman onu ikna etmek zor olacak, bu yüzden sunması gerekiyor alternatif- hayırsız rahatÜstelik daha fazla dinamik, Evet ben. güzel- karşıdan karşıya geçmek, o SUV..
Bununla dikkat et görevnakli fanlar ciplerüzerinde kompakt geçitler Marketologlar hala başa çıkmayı başardı ve zekice yaptılar. Modern geçitler İşte zaten 3 yıl üst üste dövülmüş kayıtlartarafından satışsovyet sonrası alanda. Neredeyse hemen piyasadaki görünümleriyle, anında fethetmekpopülerlikmilyonlarca sürücüler. Dikkat crossovers- bu sıradan cipler değil onlarla yol dışı yetenekler. Bunun için parametrelerDaha önce nasıl kutlandıkları jipam kaybetmek, ama u crossoveovbaşkaları var artış, ve hatta dahagöre eksi. İlk olarak, düşük yakıt tüketimi, İkincisi, en iyi davranış kara yatağında, üçüncüsü, optimal kompaktlık tarafından gabaritamve başka bir dizi daha az önemli değil faktörler.
Ana fikir avantajbüyük sUVbize kompakt karşıdan karşıya geçmekaçıkça tezahür kışYollar temizlenmediğinde, her yerde kir ve kar yağışlı kar. Binek arabası evet ve kompakt geçit bu tür koşullarda zor olacak, ancak sAV sabit bir tam sürücü sistemi ile Bu koşullar omzunda olacak. Dahası, ciplerhala iyi çünkü büyükleri sayesinde yol temizliği veya boşlukhiç sınırveya İzin Vermekfazla çaba harcamadan cemaat. Sonuçta, araç sahiplerinin birkaçı sUVsınırların üstesinden gelmedi amaçyeşil alanda park etmiş. Büyük sürüş anını dikkate almamak imkansızdır jeepdaha fazla hissetmek korumalısürüşten daha yolcuaraba.
Son yıllarda bunu bildirelim otomobil üreticilerigiderek daha fazla üretmeye başladı Ön tekerlekten çekiş geçişi, ve talepbazen onlar bile tüm tekerlekten çekiş. Aralık Arabanın neye ihtiyacı var?
dan büyük trafik açıklığı
, fakat tam bir sürücü olmadan
? Ve gerçek şu ki, birçok sürücünün araba kazanmasıdır. büyük boşluk Zevkli olmak için kış balıkçılık sürüş, yardım edilmiyor onun önündeve arka tampon hakkında engeller. Örneğin, büyük bir megalopolde bir geçit satın almanın bir anlamı yoktur dan tamamen sürücü - bu yalnızca para piyasası rüzgarda. Sonunda dört tekerlekten çekiş Yılda şehirde olabilir ihtiyacı olacakyoğun kar yağışı sırasında 1-2 kereden fazla değil.
Video incelemesi: "Şehirde bir SUV ihtiyacı var. Avantajları ve dezavantajları"
Sonuç olarak, ülkenizin evinizin mutlu sahibi olduğumuzu not ederiz. bir SUV edin., o jeep elbette tercih edilebilir karşıdan karşıya geçmek. Şehir sakinlerine gelince, şehir için araba ile son derece nadiren ayrılır, o zaman böyle bir sürücü en uygunseçenek olacak Ön tekerlekten çekiş geçişi
dan artan boşluk. Sık sık balıkçılık hayranları, seyahat ray, daha iyi sabit dört tekerlekten çekişli bir jeep satın alın. Ancak, gerçeği düşünmeye değer. sistematik olarakdevam et tam teşekküllü SUV yorucu kompakt geçit.
İlginiz için teşekkür ederim. Haberlerimize abone olun. Arkadaşlarınla \u200b\u200bpaylaş.
Birçok vatandaşta, kafa, dört tekerlekten çekişin diğerlerinden daha iyi olduğu kafa "çiviler tarafından tahrik edilir". Mevcut kriz zamanlarında bile hiçbir şey için değil, otomobil pazarının% 35'ini oluşturur ve en iyi zamanlar Bu yüzde 40'a kadar dayanır. Bu tür makinelerin sahiplerinin çoğu, çok metrelik kar sürüklenmelerinden, ham primerlerden sürekli olarak kırılması ve başladığında ve sürerken geleceğe karşı konfor ve güven duygularını tanımlamak için acil bir ihtiyaç duyduğunu açıklar. kaygan olarak kış yolları. Genellikle bu insanlar çok şaşırırlar ve "timsah" çerçevenizin "Crocodile", belki de bir yılda birkaç kez "timsah" nın "önünü" bağladığımı söylerken inanmazlar. Evet ve sonra - balık tutma sürecinde bir ülke çamurunda bir yerde.
Ve şehirde, ortaya çıktı, binmek oldukça mümkün arka sürücüAsıl şey, lastiklerin iyi ve sezon olmasıdır. Crossovers'ın ortalama sevgilisi, hayatlarını yaşayan bazı elektronik sistemler hakkında arabanın derinliklerinde bir şeyler duydu. Aynı zamanda, basit bir şeyin farkında değil. Tam olarak aynı elektronik "beyinler", kar yağışı ve ön tekerlekten çekişli bir arabada trafik ışıklarında başlamasına yardımcı olacaktır. Ve sadece "sülfat", karlı bir silindirde sürüş sırasında bir motor olacaktır. Gerçek şu ki, tüm "farklılığın engellenmesi", bu da tam bir sürücünün faydalarının tadını çıkarmanıza izin veren, "gerçek" değil.
Kural olarak, sadece elektronik emülasyonu ile kontrol edilir. Sadece bir yeni başlayan bir tekerlek sıçrama ya da bir tekerlek sıçradı ya da motordan gelen anı kaldırır, daha fazla bir şey yok. Bu, sadece bir şey demektir: ilke alanındaki engel, tekerlekler üzerinde ön lider ve normal kauçuk ile makine için dayanılmazsa, oraya gitmek son derece tavsiye edilir. Büyük olasılıkla da "oturacak". Evet, geçitlerin aklı başında sahibi ve böyle bir yere tırmanmaz. Tüm tekerlekli sürücü geçişinin avantajlarının, tam olarak aynı, ancak ön tekerlekten çekişin, esas olarak sahibinin iç mahkumiyetine düştüğü ortaya çıktı. Her şey, vakaların% 99,99'unda, "tüm tekerlekten çekişin" potansiyel faydaları kullanılmaz ya da neredeyse hiç "akıllı" elektroniğe indirgenmez.
Ancak eksi oldukça materyallerdir. İlk olarak, dört tekerlekten çekişte araba satın almak için harika ödemek zorunda kalacak. Modele ve geçit markasına bağlı olarak, ancak ortalama olarak, en az 100.000 ruble "yukarıdan" bağlı olarak. Daha sonra günlük operasyonla ek olarak taburcu edilmelidir. Tüm tekerlekten çekiş şanzıman, "yiyor" Motor tarafından monoterden daha fazla güçten daha fazla güç. Ve bu ek benzin tüketimidir. Başka bir deyişle, şehir sakinleri dolu - şımartıcı, ek harcamalar Ve kendini aldatma. Bu anlamda, tamamen sakin olan ve tüm tekerlekli sürücü arabalarının monolrocal sürümlerini massuz olarak kullanan yurtdışı sürücülerden bir örnek almak oldukça mümkündür.
"Artılar" ve "eksi" vücut türü.
Hiç teknik ürünler, çok yönlülüğün belirtilen ana avantajı, uzlaşmadan. Ancak bu tehlikeler bakımından her zaman çok yönlülük ilkesinin uygulanmasının başarısı anlamına gelmez. Bu tamamen geçitlerle ilgilidir.
Vurguda değil
Crossovers - en hızlı büyüyen segmentlerden biri otomotiv pazarı Yıllarca. Bu tür bir araba, Rusya'daki operasyon koşullarına en çok uyması gerektiği görülüyor. Her zaman değil pürüzsüz yollar - Büyük bir yer temizliğinin takımında ve kaygan kışımızla en eksiksiz sürücü. Ancak aslında, tüm bu fırsatları yılda birkaç kez kullandığımızı ortaya çıkar. Ve yeteneklerin kendileri, reklamlara ve ne gibi davrandığımızı vurgulayan hiçbir şey değil. Başa çıkalım.
Lastikler
Bir geçit satın alarak düşünceleri karıştırdığımda ilk önce düşünüyorum ... lastikler. Daha kesin olarak - sonbaharda düşen fazla ödeme hakkında. Sonuçta, düşüşte satın almayı düşünüyoruz kış lastiği. Kolay izleme, orta ölçekli otobüs lastik aracı için 205/55R16 boyutlu, en az bir buçuk kat daha ucuz, çapraz 225 / 65r17 için tipik olan en az bir buçuk kat daha ucuz. Bu, ilk önce.
İkincisi, inanılan dört tekerlekten çekiş, "uygunsuz" ve "rahat" dokunulmamış lastikler satın almak için çok sallandı. Diyelim ki, çok "büyülü" tüm tekerlekten çekişli, kaygan kapsama alanında ve sözde "sürtünme" lastiklerinde durmamasına izin verecektir. Kısmen. Fakat frenlenirken, tüm bu tekerlekli sürücü hiçbir şekilde katılamaz. Ve frenlemenin yapısının aktüatör türünden doğası buna bağlı değildir. Böylece, sivri, her zamanki gibi, tercihen.
Yakıt tüketimi
Artık her yerden daha fazla açık var. Geçit "yiyor" ailenin "arabadan" çok daha büyük. Her şeyden önce, çünkü çok daha zor. Buna ek olarak, daha önce yazdığımız gibi, çoğu geçitteki sürücülerin milleri her zaman tekerleklerle bağlantılı kalır. Ve 2WD modunda bile, montajlarındaki motordan ek güç gerektirmeye devam ediyorlar. Bu sadece ekstra yakıt harcayarak alınabilir.
Ama hepsi değil. Crossover daha hızlı ve yolda. Sonuçta, ön projeksiyonunun alanının bir önceliği "arabanın" dan daha büyük. Ve ön cam katsayısı genellikle daha yüksektir. Buna göre, önünüzdeki önemli ölçüde daha büyük bir hava kütlesini itmek gerekir. "Yüz" için hızlarda, aslanın motor gücünün payını seçer.
Düğümlerin ve agregaların kaynağı
Modern geçitlerin ezici çoğunluğu, tamamen herhangi bir şekilde yapılır. yolcu modelleri (ve istisnalar arazi tipi Rover Freelander. Soluk derecede az). Ve geçitlerde "bağışçılar" ile aynı motorlar ve iletimler kullanılır. Açıkçası, bu motorlar ve dişli kutuları daha yüklenmiş bir modda çalışacaktır. Sonuç olarak, daha küçük bir kaynak ve sadece kırılma, aynı zamanda "basit" aşırı ısınma olasılığının üstünde. Bu aynı zamanda parçalanmalara neden olan, sadece daha büyük ve pahalı. Ve düğümlerin ve agregaların birçok kez arttığında, "Off-road" üzerine dört tekerlekten çekiş kullanmanın baştan çıkarmayı unutmayacağız.
Tam sürüş hayalleri
Neredeyse hepsi modern geçitler Tam dört tekerlekten çekiş tamamen nominal olarak donatılmıştır. Evet, aynı koşullarda, örneğin, riskli silindirdeki derin su birikintileri, "UNFAVOM" sürücüsünün bile çapraz iletken olanı bile ortaya çıkacaktır. Fakat kendinize bir soru sorun - ve ne sıklıkta yağmurdan sonra derin su birikintileri ne sıklıkla geçiyorsunuz? Bahse girerim Bahse girerim, büyük bir şehrin her on yılda bir bunu yaptığını söylüyorum. Şahsen, 22 yılda, "yolcu" sürücünün hayatı bu durumlarda hiç yapışmamıştır. Kışın, ikincil yolların karla kaplı bölümlerinin üstesinden gelmek için yanlış seçilmiş taktiklerle - Evet, birkaç kez aramak zorunda kaldım. Ancak aynı "başarı" ile dikildi ve gerçek cipler. Sadece onları çok daha ciddi maliyetlerle dışarı çekin.
Crossover "tam sürüş" için gelince, daha sonra herhangi bir veya daha az ciddi olmayan bir yolda (ve daha az veya daha az sayıda sürücü debriyajı hakkında birkaç dakika boyunca debriyaj hakkında konuşmayacağız. Ve araba daha ileri gitmiyor. Bağlantının soğumaya kadar bekleyebilir ve performansı geri yükleyebilirsiniz. Fakat bir acemi jeeper bile, zorlu alanlarda yerden (ya da "swarmak kuyruğu") gittiklerini biliyor - bu hiç kaydaksın.
Bir sonraki geçitin tam sürücüsünün "avantajlarının" olduğu herhangi bir reklam, mutlaka "entelektüel" kelimesini içerir. Diyelim ki, "entelektüel" megas-matted tüm tekerlekten çekişli süper sistemimiz o kadar mükemmeldir ki, her bir tekerlek altındaki kaplamanın nasıl ve buna göre çekiş çabalarını dağıttığını belirler. İlk olarak, vakaların% 98'inde - özellikle başlatılan davaların Brezilya yalanlarına girdiği bir lukavya. En azından her bir tekerlek üzerindeki itişmeyi yeterince kontrol etmek çok zor ve pahalıdır. "Entelektüellik" için genellikle "yardım" düzenli olan tek bir elektron kontrollü kaplayıcıya cevap verir. fren mekanizmaları, zıplayan tekerlekleri yavaşlatan ve diferansiyel çekiş boyunca başka bir eksen tekerleğine yeniden dağıtılması.
Ancak tüm bu "entelektuluk", gecikmeler ve kaçınılmaz gecikmelerle çalışır. Ve bu gecikmelerde, özellikle dumanlı sürüş kurslarını yeni bitiren deneyimli bir şoför için tehlikeli olabilir. Deneyimli sürücü "Besleyicide" gaz ve direksiyon simidi, kaygan kaplamadaki ani bir kayma üzerinde tepki verir ve tam sürücünün çalışması için "entelektüel" algoritmada, arabanın Frank "su ısıtıcısını" çalıştırdığını dikizler. Sürücünün ve algoritmanın bu eylemleri kaçınılmaz olarak bir çelişki, biten veya bir küvette veya karşı şeritte takip eder.
Evet ve olağan modlarda, geçitlerde "Taşıma / Pürüzsüzlük" dengesi, bir priori "araba" dan daha kötüdür. Sadece daha fazla değil yüksek merkez Ciddiyet ve optimal olmayan rulo merkezi, aynı zamanda büyük bir tatsız bir kütle.
Uzun zaman önce, telefonun çağrılabildiği ve arabalara gittikleri zamanlarda insanlık yaşadı. Ancak bu görmeyen görmeyen bir antika sinek içinde koştu ve telefon akıllı telefona dönüştü ve araba sadece bir hareket aracı olmayı bıraktı.
Birçok benzin, zamandan ve yağın sonsuz insan ihtiyaçlarının yangına kadar yandı, sistematik olarak döküldü. Otomobil endüstrisinin ilerleyişinden, mühendisleri tüketici fantezi sanatçılarının rolüyle, genellikle rasyonelliği ve hatta sağduyu görmezden gelmesiyle tahsis ederler.
Ticaret faiz, üreticiyi sadece her türlü, bazen dediocy, tüketici talebindeki eğilimleri, aynı zamanda topluma çok fazla basmakalıp ve görüntüye ilham vermek için üreticiyi teşvik eder. Bu eğilimlerden biri güvenlidir, ilerici modayı boyayabilirsiniz. crossovers.
Onlar iyi, yöneticileri onlar da onlar hakkında onlar hakkında şarkı söylüyorlar ya da aksine, aptalca, geleneksel tadı olan muhafazakar insanlar nasıl görüyor?
Pazarlamacılar bize, cennetsel manna fiyatında, normal sabitlerinden biraz farklı bir şey tükürmeye çalışmıyor mu?
Hangi vücudu, ailenin bölümünü, çivilerin dirseklere iddialarını değil, korkunç bir ikilemden kurtulmak için tartışılmaktadır.
Bu konuda sadece bu makalede okuyacaksınız.
Crossovers nereden geldi?
Crossover, arabanın vücut türünü belirten bir terim değildir. artan pasiflikBirçok kişiye göre. Bu tanım, farklı stilleri, türleri karıştıran, bir şeyde akar. Bu durumda, geçit insanlar, tam boyutlu adamdan daha ucuz olan hafif SUV'ların büyüklüğüne alışkındır. İnsanlar ayrıca "Parkatts" yı tıklıyor.
Ama burada yakalamayı yatıyor. Lafta "Parke SUV" Çoğu durumda, Dakar'ın fatihlerinden değil, ancak aileden ve hatchback'lerden ve evrensel olarak. En popüler geçişler temelinde inşa edilmiştir. yolcu arabaları Sonuçların tüm sonuçları ile golf sınıfı. Parketniks genellikle ortak bir platform, süspansiyon ve hatta güç birimleri vardır.
Pratik bir bakış açısıyla, parquarters, aile amacıyla, aile amaçlı, küçük yükler, evcil hayvan, çocuk, kayınvalideki ve fideleri taşıyan, sahibini yakıt ikmali, otopark düşüncesi için sıkıntılar için sürüş olmadan tasarlanmıştır. ve en önemlisi, yol kusurları. Evet evet! Yoldan bahsediyoruz, en azından kirli ama bir yol. Crossovers genellikle off-road testleri için hazır değildir ve bu konuda daha fazlasıdır.
King Parket
Yanılmayın, hibrit çok değil, ancak parkelin yüzeyindeki yapısı, parcerkin off-yol potansiyelini yansıtır. Gereksiz süspansiyon elemanlarına sahip gerçek çerçeve SUV'ları ve gerçek tam direksiyonlu sürücü, aşırı hareket koşulları için tasarlanmıştır ve aptallıkları değil, mucizelerin yapmadığını ve süspansiyonun ışık tasarımının herhangi bir yolun dışındaki yaşam hakkına sahip olmadığını fark eder. Crossover sürücüsünün tüm sevinci, kentsel sınırların fethi ile sınırlıdır ve sığ su birimlerini zorlamaktadır.
Kentsel "Jipics" nin yol boşluğu, genellikle 20 cm alanında bulunur, bu da bir taşa maruz kalma korkusunu, yalan söyleyen bir polis memuru veya ıslak bir yerde bir tampon parçasını bırakması yeterlidir.
Olguların ezici çoğunluğunda, geçitlerin ana çekişi ön aksa düşer ve bağlı elektronik dört tekerlekten çekiş "uyanır" arka tekerlekler Tam olarak tam olarak tam olarak anladığım durumlarda, makinenin en çok karnına gömüldüğümü. Tabii ki, bazı otohydigants müşterilerine, muhteşem bir su birikintisinin derinliklerini bile hissetmiş gibi görünen şık bir vücut ve kesilmiş yardım sistemleri sunmaktadır. Ama hiç çocukça içinde böyle tandem var.
Daha fazla varoluş için elektronik asistanlar Ve tam sürücü, otomatik olarak eklentiler de olsa, parkçı sahibinin iyi güvenini aşındırır ve bataklık, karda, kum ve tuz okşamakta kötü bir şekilde sigortalanmaz. Çoğu durumda, şehirdeki ve genel kullanım yollarında dört tekerlekten çekişli sürücü hiç gerekmez. Hoş bir an, neredeyse tüm hafif geçişlerin, otomobil, yakıt ve hizmet satın alma maliyetini düşürürken, bir monolawer ile satın alınabileceğidir. Seçim tüketici için kalır.
Crossovers ve yollarımız
Doğru şekilde, hedeflerimiz için askıya alınmanın henüz icat etmediğine inananlar. Bu bir istisna değildir ve geçitlerin askıya alınması değildir. Onlara, hafifçe koymak, rotanın dışında ve şehri sürmek için tasarlanmamış kompakt ve düşük golf sınıfları donörlerinden taşındı.
Piyasada satılanların teknik belgelerine bakarsanız kompakt geçitlerKoşu nitelikleri hakkında kolayca sonuç çıkarabilirsiniz. Herkesin Macpherson raflarından muhteşem bir ön süspansiyona sahiptir. Parazitlerin arkasında genellikle duruyor Çoklu bölüm veya çift süspansiyon. Köylü ışını kutlamak daha düşüktür.
İki yönlü süspansiyon ve kiriş güvenilirdir, ancak konfor olarak farklılık göstermez. Çok boyutlu sistem, strokun iyi pürüzsüzlüğü sağlar ve yolun küçük usulsüzlüklerini söndürerek sedomes iyi konfor sağlar, ancak böyle bir ilkel eleman şeması nedeniyle, hizmette daha zorlu değildir. Bakım ve onarımda özel problemler Bu tür süspansiyonlar yaratmaz.
Kuluçkalık, sedan ve evrensel, parcktails'in aksine önemli ölçüde daha yüksek ve buna göre daha yüksek bir ciddiyet merkezine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Tutmak için, mühendisler, genellikle inme pürüzsüzlüğünü etkileyen sertliğe vurgu yapan bir süspansiyon ayarlamaya zorlanır.
Süspansiyonun sertliği, işgaldeki düzensiz yol üzerindeki yolculuğa dönüşüyor çok tatsız. Crossover, inşa edildiği temelde bir büyüklükteki büyüklük sırası ise şaşırmayın.
Bir aile istasyonu vagonu olarak geçit
Daha önce de belirtildiği gibi, PAR operatörünün atası bir vagondur ve artan tüm tekerlekten çekişli evrensellerin hepsi artan pasifliğin evrenselleri aslen çaprazlama denir. Günümüzde, küresel araç endüstrisi neredeyse bu tür makineler sunmuyor ve üretilen versatörlerin yol dışı sürümleri varsa, genellikle premium segment üreticilerinin ayrıcalıkları ve böyle bir ürünün fiyatı önemli derecede yüksektir. Ek olarak, tüm tekerlekten çekişli evrenler temel olarak sadece D ve E sınıflarında bulunur.
Geçtiğimiz yıllar, beşlik, geçitlerin ana hatlarını kökenlerine iade etme eğilimi ve aile evrenselinin imajı ile onları yakınlaştırma eğilimini izliyor. Yani, Honda cr-v , segmentin liderlerinden biri, zaten 16 cm seviyeye kadar "battı". Bu, iyileştirilmiş bir kaplama ile yolda sürüş için düzenli bir makinenin zaten temizlenmesidir. Ancak Honda uzmanları bunun, uygulamayı doğrulamayan, bunun oldukça yeterince olduğunu iddia ediyor. Aynı metamorfozlar ile Mitsubishi Outlander. hangi giderek daha fazla aile evrenselacımasız bir SUV'dan daha.
Garip değil, çünkü araba üreticileri parazitlerin alıcılarının neredeyse yol dışı niteliklerini kullandığını takip etti. demir atlar. Evet, onlara ihtiyaçları yok. Tüketici, bagaj yükleme, iniş, yönetilebilirlik, pürüzsüzlük ve doğal olarak yakıt tasarrufu rahatlığına dikkat çekiyor. Çoğu durumda, bir kişinin, komşulara utanmayan ve her gün ne işe yaradığınız her gün sürebileceğiniz tam boyutlu bir sağlam arabaya ihtiyacı vardır.
Hatchback sedan veya geçit mi?
Bir sedan veya hatchback parquinik için tam bir alternatif mi? Herkes için aynı değil. Öncelikle imgeyi okuyan ve pratik olmayan insanlara göre cevap vermek özellikle zordur. Ancak pratiklik ışığında, binek otomobillerinden geçitle karşılaştırmak için tek uygun seçenek sadece bir vagon görülmektedir. Bir parkçı yerine denemeye çalışacağız.
Evrensel'in yol açıklığı, yaklaşık 14-15 cm'de biraz dalgalanması olacaktır, bu da yolda ortaya çıkan çoğu durumda oldukça yeterlidir, ancak off-road'a giden yol sipariş edilir. Tanrıyı iki santimetreden yapmaya gerek yok. Kusurlu olmak taşra yolu Sizin için korkunç yok ve arabanız çıkmayacak.
Evrensel ve parazitlerin gövdesi, 500 litre yararlı eğik, ayrıca arka koltukların dönüşümünde olağanüstü bir alanı eşit derecede indükler. Vagon gövdesinin toplam uzunluğu, çoğu geçit uzunluğuna eşittir (4400-4600 mm). Parçaların kaldırım ağırlığı, esas olarak 1500-1600 kg ve evrensel - 1400 kg seviyesinde yer almaktadır. İkincisi ayrıca, kullanımı iyileştiren ve yakıt tüketimini bir evrensel tarafından düşüren daha iyi aerodinamik ve sıkma kuvvetine sahiptir.
Karşılaştırmanın en ilginç kısmı, fiyatlandırma politikasıdır. Evrenseller, daha pahalı geçitlerin inşa edildiği, sadece daha ucuz değil. Maliyetleri, aynı markanın benzer bir parkerinin maliyetinden% 30 oranında düşüktür! Kabul edilemez matematiksel hesaplamalara dayanarak, mantıklı bir kişi "mini-jeep" satın almanın fizibilitesini ciddi şekilde düşünecek ve böyle bir kazanımın "için" ve "aleyhini" tartmaya çalışacaktır.
Hapis cezası yerine
Belki de makalenin sonunda okumayı umuyordunuz "satın al, ancak satın almamak" ve ünlü "seçimi" nin sizi hafifçe keder, ama ne yazık ki, düzenlenmeyeceksiniz. Ve hiçbir tavsiye burada yardımcı olacaktır. İstersen ve olabilir, o zaman öyleyse. Hayat sadece bir kez verilir ve geçit fikrinde rasyonel tanesi var ve Tanrı'ya şükürler olsun.
Aynı zamanda, artan boşluk, tam bir sürüş ve bir jeeper inişi olmadan bir vagon satın almış olmak, motorlarınızın tam ömrünün tadını çıkarabilir, evlerinizi engelleyebilir ve senbernar'ı topraklarımızın sonsuz genişlemelerine yerleştirerek Para, yeni bir aile arabası satın alırken makul bir şekilde tasarruf edildi. Herkese iyi şanslar!
Crossovers - avantajları ve dezavantajları hakkında bir makale, satın alınamayacağına dair tavsiyeler. Makalenin sonunda - Video Hakkında en iyi geçişler 1.5 - 2 milyon ruble için.
Makalenin içeriği:
"Crossover" terimi araba dünyasına girdi hafif eller Amerikalı pazarlamacılar yeni bir yüksek geçişli araç hattı için bir isimle gelmesi gereken. Muzaffer Parlak Alayı (İkinci İsim), 1994 yılında Toyota Rav-4'ün prömiyeriyle başladı. 2015 yılına kadar Crossovers, hemen hemen tüm dünyadaki ücretlerin üretim hattının bir parçası oldu.
Şehir geçidi tam olarak dünyanın üreticilerinin bulunduğu şeydir. Buradaki anahtar kelime, "kentsel" ve bu, tüm dikkatini sadece klasik bir jeep ile vücudun benzerliğine bakan potansiyel alıcılarıdır.
Parcktails, tüketicilerin belirli problemleri için yaratıldı ve Crossover'in şehirdeki Sedan'ın niteliklerini hem de sahadaki bir SUV göstermesini bekliyorlar - kendini hayal kırıklığı tuzağına götürmek için. Modern Parketnik'in tüm artılarını ve eksilerini ayrıntılı olarak düşünün.
Büyük artı - stil
Sağlığına saygı duyan arabanın görünümü Şef Tüm geçitler. Çekici tasarım, düşünceli vücut çizgileri, radyatör ızgaraları ve klasik sedanların üstünde yükselen farlar, alıcının dikkatini ödediği ilk şeydir.
Crossovers güvenilir ve gelecek vaat eden makine görünüyorve bu nedenle parkenik salonunu henüz ziyaret etmeyen ve onu pistte test etmeyen sürücüler bilinçli olarak zaten kendinden emin zorluklar Makineler görünüme karşılık gelir.
Indisputable Plus - İyi görünürlük
Sedan ile karşılaştırıldığında, Crossover şehir arabasını dairesel incelemenin kalitesinde aşıyor. Büyük lateral aynaların yükseltilmiş gövdesi nedeniyle, geçit sürücüsü pratik olarak "ölü bölgeler" değildir, bu durumun yoldaki durumu daha iyi değerlendirmenize ve tepki vermenizi sağlar. Bu nedenle, Crossover'in artı güvenliği olduğunu söyleyebiliriz. Dikey bir iniş alan dikkatli bir sürücü sürüş sırasında daha iyi yönlendirilebilir.
Bir geçit seçimi, bütün parazitlerin kalıplarının yüksek bir inişe sahip olmadığı belirtilmelidir. En büyük parametreler gösterilir:
- Volkswagen Polo;
- Peugeot 3008;
- Kia Soul;
- Nissan Juke.
Şüpheli artı - Kazada güvenlik
Crossover'ın sürücü ve yolcular için bir hatta hatta veya bir sedan için daha güvenli olduğu görüşü, bir reklam hareketinden başka bir şey değildir. Nitekim, Yol Güvenliği Enstitüsü IIHS, 2018'in başlarında bir bülten çıkardı, burada geçitlerin güvenliğinin% 10 oranında arttığı belirtildi. Aynı zamanda, sürücü ve yolcular için güvenlik parametrelerinde bir artış, neredeyse tüm modellerde, sedanlar ve hatchback'ler ve SUV'lar - sırasıyla yüzde 12, 13 ve 3'tür.
Euroncap gibi dünyaca ünlü kuruluşlara göre, yeni modellerin sistematik çarpışma testlerini yapan Institute IIHS, Araçların geri kalanından önce geçitlerde güvenlik ilerlemeleri.
Bağıl Plus - Geniş Salon ve Büyük Gövde
Yarım geçitler üçüncü sıraya sahiptir - bu, spor ayakkabı salonunun Sedan'ınkinden daha uygun olduğunu söylemenizi sağlar. Odalar, ama fazla değil. Bagaja gelince, Standart Sedan, döşenmiş sahnelerle bir geçitten daha fazla bir bagaj bölmesine sahiptir. Crossover Toas'ın gizlice tutulması fonksiyonel olasılığı, arka sıranın koltukları bagaj bölmesini gerçekten iki kat daha fazla hale getirir.
Crossover Salonu, sedanlarınkinden daha geniş, ancak rahatlık sağlamak için önemli ölçüde daha düşük. Crossover artık SUV yolcularını deneyimleyen rahatsızlıklara sahip değil, aynı zamanda Sedan'ın rahatlığından önce hala uzakta.
Çok Dubious Plus - Kargo Çekme
Bazı reklam beklentilerinde, geçiti okuyabilirsiniz - mükemmel araba Bu tür malların tekne veya kar aracına taşınması için. Aslında, bazı geçit modelleri kolayca 800-1000 kg'a bir cargo römorkör alabilir. Ancak bu kuralların bir istisnasıdır. SUV kitlesinin% 90'ı ağır bir römork çekmeyecek ve burada arabanın ağırlığını hatırlamaya değer. Toyota RAV4 bile sadece 1,5 ton ağırlığındadır ve eşsiz bir şekilde Chevy Tahoe gibi klasik 4 tonluk bir SUV ile karşılaştırılabilir.
İyi Artı - Büyük Zemin Boşluğu
Standart geçitte ortalama boşluk oranı - 200 mm. Sedan parametrelerinden önemli ölçüde farklılık gösterir ve parcktail'in bir sedan için kuvvetsiz yüksek ırkların ve açısal konvansiyonların üstesinden gelmesini sağlar. Işığın dışındaki yolun geçişi, karla kaplı parkingler geçişi olan yolculuklar, hatchback'ten çok daha kolay aşınır.
Daha büyük nedeniyle yol kıyafeti Geçitte, sadece "yalancı polisler" nin üstesinden gelin ve getiri ve düşük sınırları park eder. Ama bu hepsi - şehir arabasından yüksek yol göstergelerini beklememelisin.
Örneğin, Skoda Octavia. Sadece 20 mm'lik bir yerden oluşur. daha az skoda Crossover YETI, ancak aynı zamanda 28 HP'ye göre daha güçlü, birkaç litre içine yakıt tüketir ve birkaç yüz bin ruble için daha ucuzdur.
Denge en iyi nitelikler Sedan ve SUV şehir için - ilk geçişlerin üreticilerinin ana fikriydi ve elde edildi. Büyük yol lümeni nedeniyle, araba kar kızağının üstesinden gelir ve yolda oldukça rahat kalacaktır.
Hiç değil plus - verimlilik
Crosselover'in SUV'tan çok daha ekonomik olduğu ve tüketilen yakıt sayısındaki sedan içinden daha düşük olduğu bazı sürücülerin düşüncesi, kök doğru değil - her şey karşılaştırılan makinelerin belirli göstergelerine bağlıdır. Hesaplama alır:
- Segment.
- Motorun türü.
- Sürücü türü.
- Lastiklerin tipi ve boyutu vb.
Big Plus ve eksi - Taşıma
SUV'larla karşılaştırırsanız, geçit, pistte daha iyi bir şekilde yönetilebilirlik parametreleri gösterir. Çerçeve SUV. döküm köprüler ile. Yatak gövdesi (kilo kaybı için çerçevesiz) ve bağımsız süspansiyonlar tarafından daha iyi kullanım sağlanır.
Bu yapıcı tiplere göre crossover sedan'a yakın, ama kendisine konforla aşağılık. Yüksek hızda otoyolda, parqunik "çift" olacak, Sedan'dan ve yolculardan daha yönetmek daha zor olacak arka koltuk Sırayla sallanmaya yaşayabilir.
Mutlak Plus - Fiyat ve Aralık
Geçişin satış başlangıcı 650.000 ruble ile başlar. Bu fiyat için oldukça iyi olabilirsiniz Renault Duster.ve 100 bin daha fazla ödeme yaparsanız, satın alabilirsiniz. Hyundai Creta.. Olsa bile temel malzemeler Ek seçenekler olmadan ve sadece ön aktüatör ile, bu fiyat için tek bir SUV seçmek imkansızdır. Ancak sedan her zaman daha ucuza mal olacak.
Crossovers en büyüğüne sahip sıralaması Birçok üretici. Herhangi bir boyutu (kompakt, tam boyutlu, süper vb.), Arabanın herhangi bir doldurulmasını, bir deri içi ve çok daha fazlasını seçebilirsiniz.
Popülerliği sayesinde geçit sadece satın almak, aynı zamanda satmak da kolaydır. Aynı zamanda, alıcı yararla kalacak ve satıcı. Üzerinde ikincil pazar İki ve üç yaşındaki parazitler için büyük talep.
Crossover'in off-road'deki cipin kalitesini gösterebileceği hikayeler peri masallarıdır. Ve bu yüzden:
- Crossover, haddelenmiş toprak yolda bile sıkça çalışmaya yönelik değildir - "ezilme".
- Tüm tekerlekli sürücü versiyonları düzenli var ön tekerlekten çekiş ve arka aksın aktivasyonunda karmaşık geçitlerde stabil bir gecikme. Arabada verilmez eksenli Diferansiyeller ve klasik dağılım. Bu nedenle, parke yerden gömülür ve büyük ve derin deliklerin üstesinden gelmezler.
Tam eksi - savunmasız alt
Üstlerinde agresif bir sürücü için bir geçit elde ederseniz ve altın altına bakmayı unutursanız, oldukça tatsız bir duruma girebilirsiniz - geçitlerin% 80'i yeterli savunmasız yerler Dingil mesafesi alanında, fren borularını ve düşük kolları açın.
Ford Kuga ve Honda CR-V oldukça düşük bir ön tampona sahipVe sığ çukur bile geçerken hemen dikkat çekecek.
Göreceli eksi - konfor ve dinamikler
Bütçe geçidi, konfor ve dinamikler için bir sedan için aşağı - Burada sürücü güçlü bir motor, ne de iyi bir ses sistemi sunulmayacak, iki bölge iklim kontrolü yok. Belki de kış paketi yok - ısıtmalı koltuklar ve ısıtmalı aynalar bulunmayacaktır. Ek olarak, sedanlar daha ucuzdur ve bakımı daha kolaydır.
Bir araba seçimi, hangi yolların yolculuğunu ve hizmetine ne kadar para harcamak istediğinizi hangi hedeflere karar vereceğine karar verin. Birçok sürücü için, geçitin satın alınması en çok olacak en iyi seçenekve birisi Klasik SUV'daki Sedan'ı kesinlikle değiştirecek.
1,5 - 2 milyon ruble için en iyi geçişler hakkında video:
