BMW IKS 5 E 60. BMW E60 - Seçim - Hangi motor daha iyidir

24.10.2016

BMW E60'ın altıncı nesli, otomotiv endüstrisinde büyük bir adımdı. Bu araba sadece farklı görünüyordu, fakat aynı zamanda fantastik sürüş özelliklerine de sahipti ve o zamanlar için devrimci bir ekipmana sahipti. Ve sadece birçok modern arabanın kıskanabileceği seçeneklerin sayısı hakkında değil. Gerçek şu ki, elektroniklerin bu arabanın birçok mekanizması tarafından kontrol edildiğidir. Ancak pratikte ne kadar güvenilir olduğu ortaya çıktı elektronik sistemlerVe ne kilometre ile bir arabanın satın alımına dikkat edilmesi gereken şey, bu makalede size söyleyeceğim.

Biraz tarih:

BMW E60. - 2003'ten 2009'a kadar üretilen BMW Beşinci Serisi Vücudun Modifikasyonu, Selef bu vücut Bir BMW E39 vardı. 2007 yılında, restyling, bir sonucu olarak, arabanın elektronik bir otomatik şanzıman seçicisi, yeni farlar, tamponlar, ayrıca "Başlat \\ Durdur" düğmesine basıldığında ortaya çıkmıştır. Teknik bölümde üç litre eklendi. benzinli motorlar (280 HP ve 235 HP).

Araba iki bedene - Sedan (E60) ve vagonda (E61) mevcuttur, ayrıca 5 litrelik motor v10 tarafından kurulan M5'in yüklü bir versiyonu da vardır, bu da otomobilin 0'dan hızlanmasını sağlayan 510 hp 4.7 saniyede 100'e kadar. Beşin tümünün maksimum hızı, 250 km / saatte elektronik ile sınırlıdır, sınırlayıcı olmadan makine 305 km / saat arasında hızlanır. Son araba 2009 yılında konveyörden düştü; Aynı yılın Aralık ayında, BMW E60 Üretim Atölyesi, yeni bir modelin üretimi için yeniden donanımlara kapatıldı. 2003'ten 2009'a kadar olan dönemde, bir milyondan fazla sedan ve 250.000 evrensel sedan uygulandı.

BMW E60'ın zayıf yönleri ve dezavantajları Kilometre ile

BMW Beşinci Seri Gövdesi Hakkında İki Gerçek Bilinmeniz Gerekenler: İlk olarak, bu, makine ağırlık açısından, eksenler boyunca ideal bir çizimdir (50 \\ 50). Ve bunu başarmak için, mühendislerin alüminyumun önünü (spar, bardaklar, raflar vb.) Yapmak zorunda kaldı. Ve çelik çerçeve için alüminyum sadece perçinleme vasıtasıyla monte edildiğinden, bu bağlantı "nefes almaya" başladığında durumlar vardır (çalınırken vuruşlar ve tıklamalar ve tıklamalar duyulur). Otomobilin, güç elemanlarına zarar veren vücudun önüne biraz girdiyse, daha sonra herhangi bir garaj servisinde, arabayı geri yüklemek mümkün olmayacaktır. Satıcıdan kurtarmak için - arabanın maliyetinin yarısını uzatmanız gerekir. Ama "gitmek" için hintli araba, zanaatkarlarımız harikalar yaratıyor, bu yüzden son derece özenli olmalısınız.

Vücut hakkında bilmeniz gereken ikinci gerçeği, üretici iki yönlü korozyon önleyici işleme, plus, boyanın kalitesini sağladığı için bu aracın çürümemesidir. en üst seviye. BMW E60'u korozyon odaklı görürseniz, vakaların% 99,9'unda - kırık makineler.

Güç üniteleri

BMW E60, büyük bir güç topaklığına sahiptir (20'den fazla), ancak herkes hakkında konuşmada bir nokta yoktur. BDT ülkelerinde, aşağıdaki modifikasyonların en yaygın çeşitleri elde edildi: benzin versiyonları - "520i" hacmi 2.0 (170 hp), "525i" hacmi 2.5 (192 hp), "530i" hacim 3.0 (231 HP.), "545i" Cilt 4.4 (333 HP) ve "M5" Cilt 5.0 (510 HP). Dizel Modifikasyonlar - "525D" Cilt 2.5 (177 HP) ve "530D" Cilt 3.0 (218 HP). Otomobiller, motorlar 2.0 ve 2,5 litre, sadece arka tekerlekten çekiş değil, aynı zamanda tüm tekerlekten çekişli olabilir. En sık, güç üniteleri, sadece dizel değil, aynı zamanda benzinli motorlar da düşük kaliteli yakıttan muzdariptir. Önceki sahibi, düşük kaliteli yanıcı ile yakıt ikmali yapılırsa, oksijen sensörünün ve yakıt pompasının ve 100.000 km'den sonra - ve katalizörün (ancak pratik olarak gösterdiği gibi) hazırlanın.

Tüm motorların önemli bir yağ tüketimine sahiptir. 1000 km başına 0,4 litreye kadar tüketim, 6 yıldan daha uzun bir süredir makineler için, bu, 1000 km başına 0.6 litre yağ tüketimi, yağ algılama kapaklarının değiştirilmesi gerekirse, normdur. Kaputun altına bakarsanız korkmayın. Yağ probunu bulamazsınız, çünkü sensör bunun yerine, yağı toplama ihtiyacını işaret eden bir şekilde yerleştirilir. Kendimde zayıf motor Soğuk mevsimde piyasaya sürülen sorunlar var, sahipleri de XX'in yüzer cirosu üzerinde de numaralandırılmıştır. Musa 2.5 ve 3.0 kendilerini kanıtlamıştır. Motorların çalışmasını genişletmek için, yağ her 10.000 km'de değiştirilmelidir. Soğutma radyatörü en zayıf yer olarak kabul edilir (her 70-90 bin KM, her 70-90 bin km). Ve hayatını uzatmak için, unutma, her bir araba yıkamada, radyatörü bir jet ile durulayın yüksek basınçBu erken sızıntıları önlemeye yardımcı olacaktır.

Bir dizel motoru seçerken, türbin tanısı ile başlamanız gerekir, çünkü her şeyden önce, düşük kaliteli yakıttan muzdariptir. Türbin kaynağı 100.000 km'den biraz daha fazladır, değiştirme 1500-2000 USD'ye mal olacaktır. Ayrıca, oldukça sık kullanılan makinelerde (70.000 km'den daha fazla kilometre ile), karter gazlarının havalandırma valfi başarısız olur, sonuç olarak, yağ tüketimi önemli ölçüde arttırılır. Dizel motorlarla arabanın büyük kısmının Avrupa'dan getirildiğini ve bir kural olarak, bu örneklerin 250.000 km'den fazla çalıştığını hatırlamaya değer. Bu nedenle, 100-150 bin km kilometre ile böyle bir araba ile tanışırsanız, o zaman bu aracın bir kilometre olması veya ciddi bir kazadan sonra restore edildiği yüksek olasılık.

Bulaşma

BMW E60, beş vitesli bir mekanik veya sixdiaband ile donatılmıştır otomatik şanzıman. Mekanik hakkında konuşursak, o zaman bu ünitenin hiçbir eksikliği yoktur, ancak otomatik şanzıman bir yazılım hatası şeklinde bir sürpriz sunabilir, bu yüzden birçok arıza (şoklar, ilk ikinci şanzımandan geçiş sırasında şoklar, gerizekal). Bu hastalık, yazılımda yanıp sönen veya silme hataları ile tedavi edilir. Tüm tekerlekli sürücü sürücü sürümlerinden, elektromanyetik debriyajın arızalanması - nadir görme sebebi yoktur.

Güvenilirlik Şasi BMW E60

BMW E60 süspansiyonundan gelen güvenilirlik olmadığı, çünkü alüminyumdan yapılmış ve sürekli kaldırılmıştır. Aslında, başka bir karakter problemi - bu araba Agresif bir şekilde güvence altına alınan, yol yüzeyinin kalitesine, çukur, uyuyan polis vb. Sonuç olarak, süspansiyon 500.000 km çalıştırıldıktan sonra ve o zamandan beri aranmalıdır. orijinal yedek parçalar Ucuz değil, Çin veya Tayvan'da yapılan detayları tasarruf etmek ve satın almak, küçük bir iş kaynağına sahiptir.

• Sabitleyici raflar süspansiyonda daha hızlı yükseltilir ve her 20-30 bin km kilometrede bir değiştirme gerektirir.
• Sessiz bloklar ön alt kollar 70-80 bin km uzaklıktadır.
• Direksiyon ipuçları, ortalama olarak, 80.000 km'ye kadar yaşar.
• Makine sürekli aşırı yüklenmemişse, amortisörler her 90-100 bin km kilometrede bir değişmek zorunda kalacaktır.
• Top i'yi destekliyor. hub rulmanlar 100.000 km'den fazla yürüyün.
• Arka süspansiyon pratik olarak öldürülmez ve her 120-150 bin km'den birden fazla birden fazla onarılmasını gerektirir.
• "Daineamik-Drive" süspansiyonunda, aktif stabilizatörler her 30-40 bin km kilometrede bir araya gelin.

Direksiyon rafı çok zayıf ve 60-80 bin km çalışırken ses çıkarabilir. Eğer tırmık düşerse, bu, en az 30-50 bin km yapılacak olduğu için derhal değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez ve değiştirilmesi için gerekli miktarını (1000-1200 Cu) monte etmek için zamanınız olacaktır. Onarım yapma konusunda hiçbir şey yoktur, çünkü 20-40 bin km koşu için yeterli (150-200 Cu mal olacak).

Salon

Malzemelerin kalitesi ve BMW E60 salonunun montajı en üst düzeyde. Temiz mal sahiplerinde, arabalarda, 100-150 bin km kilometre ile salonlar yeniler gibi görünüyor. Ancak çok sayıda elektroniğin varlığı birçok nahoş anlar sunar. Ana olanı "ben sürüyorum » - En Yardımcı Fonksiyonları Yönetme Sistemi, ancak tam olarak bu akıllı sistem nedeniyle, bu arabanın güvenilirliği için bir ün çok acı çekiyor. En az bir sensörün başarısızlığı genellikle tüm sistemin başarısızlığına yol açar. Çoğu durumda, problemler ana kontrol ünitesini yanıp sönerek çözülür, böyle bir servis yaklaşık 50-100 USD'ye mal olacaktır. (Ana ünitenin yılda bir kez geri akması önerilir), bloğu 1500 CU'da değiştirme Elektronik ile ilgili problemler Birçok mal sahibi "görünmez" olarak adlandırılır, çünkü basit bir yeniden başlatma makinesi tarafından çok sık çözülürler.

Sonuç:

BMW E60 sadece plan açısından değil satın almak için çok ilginç bir seçenek dışarıdan görünüm ve dinamik göstergeler, ancak, Alman güvenilirliği sayesinde ve montajın kalitesi sayesinde. Ve eğer arabanın seçimine uygun şekilde yaklaşırsanız, o zaman, arabanın çalışmasından, sadece olumlu duygular olacaktır. BMW E60 popüler araba sadece sürücüler arasında değil, aynı zamanda otomotiv konektörleri arasında da, MRF (GDDD) içindeki makineyi kontrol ettiğinizden emin olun.

Avantajları:

• Dış ve iç.
• Boya kalitesi.
• Geniş güç üniteleri seçimi.
• Güvenilirlik

Dezavantajları:

• Engelli elektronik sistemler.
• Orijinal yedek parçaların maliyeti

Amaç ve en bilgilendirici yorumlar bMW sahipleri E60, bu arabayı satın alıp almadığına karar vermenize yardımcı olacaktır. Günlük kullanım için güvenilir ve uygun olduğundan veya daha fazlası için "çaba sarf etmek" için.

Araba hakkında biraz

Nedense, pek çok insan, E60'ın gangsterler ve binicilerin seçimi ya da altın uzi ile zengin Kafkasyalılar olduğunu düşünüyor. Ancak, istatistiklerin gösterdiği gibi, çoğunluk bir aile arabası olarak bu "beşi" seçer. Bu arada, E60'ın mükemmel bir deri içi var, ancak henüz bu yakışıklı sahibi değilseniz, prensip olarak yapabilirsiniz.

BMW 5 E60 530D'nin gözden geçirilmesi
Ilgiz, Ufa

Bu arabanın üç yıllık mülkiyeti için, hiçbir damla hayal kırıklığına uğradım. Üç litre dizel motor - Bu bir şey. Benzin dinamiklerinde aşağılık değildir ve 10 litrenin akış hızı 100 km boyunca yükseltilmedi ve genel olarak Subarika'dan sonra hızla ve mumları değiştirmek için sorunları çözüldü.

"Arabadaki her şeyi severim - askıya alma yolunun algısından - kabinin izolasyonu için. Üçüncü transfer, eğlenceli arkadaşlar arasında kırpabilirim "

Deri iç da başarısız olmadı. Pratik salon ve kuru temizleyicilerden korkmayan kaliteli malzemeler. Sadece kabinde görünen sorunlara harika yollarımızın yardımı olmadan değil.

Değerlendirme: 10 üzerinden 9

BMW 5 E60 530D'nin gözden geçirilmesi
Peter, Moskova

Bu arabada sevmediğim şeyle başlayacağım. İlk ve en önemli dezavantajı, arabanın size hizmette hizmet vermek için üç cilt olmasıdır.

"Her zamanki petrol değiştirme maliyeti uzay parası. Sekiz Petrol Liter ve Filtre 500 $ 'lık bir alanda. Ve havayı değiştirirseniz ve yakıt filtreleri, Evet fren balataları - Hoşçakal'ı bir ya da iki bin dolara ve elveda demeye hazır olun. "

Toplam, yıl için, yeni bir yerli makine satın alabileceğiniz hizmet için çok fazla para var. Motorum da yağ yemeyi sever. Yaklaşık 1 litre 10 bin kilometre, ama bunun bir dizel problemidir.

İlgili olumlu partiler BMW E60, daha konforlu ve güvenilir bir arabam yoktu. Ayrıca ekonomiktir. Kaputun altında neredeyse 250 beygir gücü ve 200 km / s hızının hızı onun için bir soru değil. Ancak göreceli tasarruflar, çünkü servis güncellemelerinden sonra hiç para yoktur.

Değerlendirme: 7 üzerinden 7

BMW 5 E60 530'un gözden geçirilmesi
Alexey, Nizhny Novgorod

Araba, iyi bir izlenim üretebilir ve tüm mülkiyet döngüsü boyunca saklayabilir.

"Ekstanlardan sadece biraz sert bir süspansiyonu not edebilirim. Ancak 18 diskte farklı olamaz. Artık iddiaları talep etmiyor »

Bir toplama motoru, gerizekalı ve aldatıcı olmadan net bir kutu, net bir kutu. "Kick-down" modu memnun edilir ve vücudun adrenalin üretmesine neden olur. Ve telaşsız yolculuk özel bir zevk verir. Yumuşaklık, pürüzsüzlük ve rahatlık sadece böyle bir duyumlardır.

Değerlendirme: 10 üzerinden 9

BMW 5 E60 535 yorumu
Sergey, Irkutsk

Prensip olarak, makine fena değil, ancak üst üste herkesin güvenle tavsiye edilemez.

• İlk olarak, kentsel modda benzin tüketimi 15 litreden az düşmez. Kışın trafik sıkışıklığında 17 litredir.
• İkincisi, süspansiyon beklediğimden çok daha sert.
• Üçüncüsü, inanılmaz pahalı servisVe bu, birinin bu arabanın sahiplerinden neredeyse hiç tartışacağını iddia edecek.
• Dördüncüsü, tamponun, tamponun sürekli olarak sınırları tutacağı ve sıkıca parseleyecek kadar küçüktür - bu bir bilimdir.

Genel olarak, daha fazlasını beklerdim.

Değerlendirme: 6 üzerinden 6

BMW 5 E60 520i incelemesi
Slava, St. Petersburg

Arabamdan memnunum. Beni asla hayal kırıklığına uğratmadım. Alman güvenilirliği var. Güçlü ve manevra yapılabilir araba. Kentsel yolculuk için eşit derecede pratik ve yolda sürün.

Güvenle solmaya devam edebilirsiniz, güç ayarı yeterlidir ve bu henüz şüphe etmek zorunda kalmamıştır.

Trafik ışığındaki noktadan, çoğu otomobilin geride kalacağı için de başlayabilirsiniz. Aynı zamanda, araba çok rahat, iyi yapılmış kabinin için nadir görülen ses yalıtımı modern makineler. 3 yıl daha verecek kredi.

Değerlendirme: 10 üzerinden 10

BMW 525i gözden geçirilmesi
Andrei, Minsk

2,5 litre hacmi olan motor gücünün, iki ton kilo çekmek için yeterli olmayacağı korkuyordu. Hayır olduğu ortaya çıktı. 218 at mükemmel bir şekilde başa çıktı. Ve benzin tüketimi çok büyük değil. Şehirde - en fazla 12 litre yok ve yolda 10'da güvenle uyabilir.

"Kabinde kriketlerin varlığını bilgilendirebilirim. Kapı kapağını ve ön paneli düzeltir »

Belki de istifa ediyorum, ama bu doğru. "Tedavi" Bu kusurun en iyisi olmayan bir ses sistemi var. Açıkçası zayıf ses, bunun düzeyinde değil fiyat kategorisibu arabayı içerir.

Koşu niteliklerine gelince, yüksekliktedirler. Araba, yolun tamamen sırayla dahil edilen herhangi bir hızda güvenle tutmasını sağlar, hatta arka tekerlekten çekişin iki bin kilogramın altında ağırlığındadır.

Değerlendirme: 10 üzerinden 10

BMW 5 525D'nin gözden geçirilmesi
Pavel, St. Petersburg

Araba bana her açıdan uyar. Motor gücünden başlayarak ve iç döşeme kalitesiyle bitmek. Deri içmem olmamasına rağmen, pahalı ve çok iyi görünüyor.

Dikkatini dağıtmayan tüm gerekli seçenekler var. bir kere daha Yoldan dikkat. Ve tarzda bazı laconicity, gerçekten araba klasik iş sınıfı sedan yapan şeydir.

Tek dezavantaj, kalite kadar olmayan pahalı hizmettir. gereçlerBir Alman otomotiv işareti kaç marka. Çok yüksek puan, bir Japonca yapamaz.

Değerlendirme: 10 üzerinden 9

BMW 5 E60 520'nin gözden geçirilmesi
Ivan, Ryazan

Tonne ağırlığı için 85 beygir gücü bu makine için önemsizdir. Ayrıca, temsilcileri yeterince düşük olması gereken sınıfta. Kendi başına, 170 HP'deki figür etkileyici.

Ama aslında bu araba için yeterli değil. Böyle bir motorla araba satın aldığım dirsekleri vururum. Diğer tüm özellikler düzenlenmiştir.

Değerlendirme: 6 üzerinden 6

BMW 5 E60 320i gözden geçirilmesi
Dmitry, Vladivostok

1. Dezavantajları: Motor gücü, sert süspansiyon, şüpheli kaliteli ses sistemi, küçük yer boşluğu, kabinde sayısız "kriket", uygunsuz pahalı servis.
2. Avantajları: Motor ekonomisi, yüksek kaliteli salon, mükemmel şanzıman işi, iyi ses yalıtımı, mükemmel yol kararlılığı, sürücü için geniş salon ve herhangi bir kompleksin yolcuları.

Değerlendirme: 7 üzerinden 7

Editör Kurulu bu araba gibi sıcaktır ve bir test sürüşüne kaydolmak ve karar vermek için satın alımını düşünen herkesi istiyor.

Beşinci serisi bmw - Almanca otomobil endüstrisinin modeli, Rusya ve BDT ülkelerinde çok popülerdir. BMW 60. Vücudundaki BMW, 2003 yılında Sedan gövdesinde satışa devam etti. Body Station vagonu 2004 yılında satılmaya başlandı ve E61 endeksini aldı.

2010 yılında, modelin bir sonraki beş - F10 dizisi ile değiştirildi (bu zaten BMW-5'in altıncı nesil). 2007 yılında, E60 biraz güncellendi - ön tampon, aydınlatma, iç dekorasyonda ve elektroniklerde meydana gelen değişikliklerin hafifçe değiştirildi. Rusya pazarı için BMW E60 Almanya'da ve Kaliningrad'da (makine kollektörlerinden) toplandı. Endonezya, Çin, Mısır, Hindistan, Tayland ve Meksika da beş seriyi topladı. Toplamda, bir buçuk milyon arabadan biraz daha az toplandı. Tüm zamanlar boyunca E60, 24 farklı motorla donatılmış 13 farklı modifikasyonda toplandı.





Temel model, bir satır 170-güçlü altı silindirli motor M54B22 olan BMW 520i, hacminin 2,2 litredir. 2005 yılında, taban motor değiştirildi, N52B25 motoru aynı 170-güçlü, ancak 2,5 litre hacmiydi. Temel model 523i endeksini aldı.

Motor 52th serisi çok zayıf bir şekilde aşırı ısınır, çünkü bunun sonucunda magnezyum üniteleri kolayca deforme olabilir. Böyle bir motorun birçok sahibi, bazı titreşimlerden şikayet ediyor rölanti. Ayrıca bu motorlar mezuniyet kazanabilir eksantrik mili. Gasolin E60 için 1000 km başına bir petrol tüketiminin bir yarım litreye kadar bir arıza değildir. Motorlarda N52B25 "Mased" iki kez veya daha fazla büyüyebilir. Bu, dağınıklığı değiştirme zamanı geldiği anlamına gelir. segmanlar Ve yağ zorlu kapaklar. Genellikle bu arızalı, 50 bin km koşudan sonra arabayı devralıyor. Herhangi bir şeyi değiştirirseniz, ancak sadece yağ ekleyerek, daha sonra 100 bin km uzaklıktan sonra katalizörün kesinlikle başarısız olmasını sağlar ve ayrıca silindirlerin duvarlarında da görünecektir. İdeal olarak standart BMW piston grubunu değiştirilmiş bir şekilde değiştirin, ardından "farenin" sorunları önlenebilir.

2007 yılında, E60'ın temel modeli, motorun zaten kullanıldığı 520 oldu. seri N53. Bu motor Düşük kaliteli yakıtı tolere eder. Benzindeki aşılanabilir kükürt içeriği çok hızlı bir şekilde görüntülenir. Kesinlikle bu modelin yakıt için gereklilikleri nedeniyle resmi olarak temin edilmedi Rusya pazarı ve ABD'de. 523'te, versiyon başlangıçta bir satır 194 güçlü altı silindirli motor M54B25, 2005 yılında Zaten N52B25, daha sonra - N53B25.

525 E60'ın benzin versiyonu (tüm tekerlekten çekiş dahil) bir M54B25 ünitesi, ardından N52B25 ve 2007'de, 218 güçlü bir üç litrelik motor N53B30 (satır içi altı silindirli) bu modifikasyonu koymaya başladı. 530i ve ile aynı sürüm tamamen sürücü (xi) başlangıçta M54V30 motorları (231 güç) aldı, 2005'te 258-Güçlü N52B30, 2007 yılında motor, motor 272 güçlü N53B30 olarak değiştirildi. N52B30 motoru "makine" muzdarip değil.





Üç litrelik motorların dezavantajlarından, bir vuruş, genellikle bir engelli motorda 50 bin kilometrelik bir kilometreden sonra meydana gelir. Vuruş, sahipleri, sahipleri esas olarak kısa mesafelere hareket ettiren makinelerde hidrokomatherler verildi. Zamanla, çalılık ısıtılmış motordan bile ayrılmadı. Hepsi, hidroterapillere yeterince yağ yapamayan yağlama sistemi ile ilgilidir. Değiştirildiğinde, sorun 50-70 bin km daha unutulabilirdi. 2008 sonunda, otomobil üreticisi, bu sorunu tamamen çözen GBC ve Maslopodachi şemasının tasarımını değiştirdi.

Serbest bırakılmasının her zaman için 540. versiyonu yalnızca bir V şeklinde 360 \u200b\u200bgüçlü motorla tamamlandı. N62B40.. İçindeki zayıflıklardan, yağ-sirkülasyon kapağının düşük kaynağını ve soğutma sisteminin tüpünün blokta vurgulamak mümkündür.

545. versiyonu 2005 yılına kadar serbest bırakıldı. Buna sekiz silindirli V-şekilli N62B44 kuruldu, sırasıyla 333 ve 4.4 litre bir hacim. Bazen bu motorun silindirlerinin duvarlarında, kabadayı tespit etmek mümkündü.

2005 yılında E60 amiral gemisi modeli, 4,8 litre hacim ve sekiz eldiven V-numunesi N62B48 olan 367 güçlü 550i versiyondu. Bazen bu motorda, önemli onarım maliyetlerini çeken pistonları iyileştirebilir.

ABD pazarında, ayrı versiyonlar üretildi - 528 ve 535. 28. versiyon N52B30 motoruyla idi ve 230 "at" idi. 2007 yılında bu sürüm 525I olarak değiştirildi. Modification 535 2008'den bu yana bir satır motoru aldı N54b30. 3 litre ve iki türbin, bir araba 300 beygir gücü verdi. Bu modifikasyonun ana sorunları, TNVD'nin sık sık başarısız olmasıdır.

En güvenilir E60, M54 series motorları tarafından test edildi. Bu agregaların büyük kaynakları sağlandı dökme demir kollualüminyum blok ve güvenilir bir motor tasarımına yerleştirilir.

Her şey benzin motorları Yaygın sorunların yanında farklılıklar. Karacık gazlarının en sık tıkanmış valf vanası vanası. Yaklaşık 100 bin kilometre olur. Bir arabayı grandalı bir valfle çalıştırmaya devam ederseniz, motorun bezlerinin donundaki bezlerinin ekstrüzyon olasılığı doğal olarak sıkıştırılmıştır. 120-150 bin km kilometrede sisteme "dokunabilir" Vanos. 200 bin km'e daha yakın, ayrı emme sistemindeki problemler ortaya çıkabilir. Disa. Yürütme biriminde (en kritik olan) damperin membranının veya çıkışının bir molası şeklinde. İlk durumda, motorun dengesiz çalışmasını hissedeceksiniz ve ikinci motorda gerekli olacaktır. revizyon. Birincisinde, Disa'nın değiştirilmesini sınırlayabilir.

Motorun 200 bin kilometreye yakın kilometreye yakın olan petrol tüketimi genellikle, böyle bir koşu ile değiştirilmesi gereken petrol-zorluk kapaklarının aşınması nedeniyledir.



2005 yılında serbest bırakılmaya başlayan E60'un 520 dizel versiyonunda, zayıf bağlantının termostat muhafazası olduğu düşünülmektedir - zamanla deforme olmuştur. Acil durum yerininin belirtisi, artmış yakıt tüketimi ve İKS ısınmanın karmaşıklığıdır.

2007 yılında, dizel motor M47, 177 güçlü olarak değiştirildi N47d20.. 47. agrega ailesi aşırı derecede ayırt edilir hızlı aşınma Uçurumuna kadar zamanlama zincirleri, pahalı tamirVe bazı durumlarda - tüm ICA'yı değiştirmek için. Zincirin aşınması üzerine motorun arkasındaki vuruşun görünümünü söyleyecektir. 2011 yılında. yıl bmw Bu soruna karar verdim.

Kalan Dizel E60, Turboşarjlı Motorlar M57 ile donatıldı: M57d25 2007 yılına kadar 525 D-versiyonunda ve M57D30. 525 2007'den sonra (177 ve 197 kuvvetler) ve 530 ve 535 "D" versiyonları (218-286 kuvvet). Turbed M57 de kusurları vardı. Altte manifoldundaki kanatların mühürleri, 100 km çalıştırılmasından sonra akmaya başladı (hatta damper olguları), altta yatan manifold nedeniyle, akkor mumları kontrol eden blok döküldü.

Çelikten yapılan bir egzoz manifoldu çatlayabilir. İdeal olarak, E39'dan dökme demirle değiştirin. Diesel E60'daki türbin, onarım olmadan 150 bin km'den daha fazlasını gerektirir. Termostatlı pompa 100 bin'den fazla değiştirmeden gider. Radyatör genellikle 150 bin km'e yaklaşır.

60'lı beş altı hızlı MCPP ve otomatik şanzımanı geçti. "Mekanik", çalışmalarında şikayetlere neden olmaz, ancak aksine "avtomat". 150 bin km'e yaklaştırmaya başlayabilir, 120 bin otomatik şanzımanın bir sisi olacak. Palet plastik olduğundan, zamanla zamanla, deforme olmaya ve sızdırmaya başlar. Sadece değiştirilerek tedavi edilir ve mümkün olan en kısa sürede yapmanız önerilir, aksi takdirde bir çok fazla yağ veya paletin kendisi patlamaları ve otomatik şanzıman yağsız kalır. 170-200 bin koşar, mekanik trafo ve hidrolik transformatörün başarısız oldu.

Arka şanzıman bezleri bazen 150.000 kilometreden sonra akabilir. Aynı kilometrede, kardan milini değiştirmesi ve desteklemeleri istenebilir. "X" motorunun sürümlerinde dağıtım kutusu Ayrıca bu yarışa "geliştirebilir".

Stabilizatörün ön itme ve burçları yaklaşık 100 bin km değiştirmeden gidin. Hub'ların rulmanları, kıçından önce, kolayca 100 bin km'den fazla geçer. Ön süspansiyon amortisörleri 120-150 bin km, arka - neredeyse 200., değiştirme için, değerli analoglarla dolu pazarda "orijinal" satın almak gerekli değildir.

Kollar 100-120 bin km hizmet vermektedir, ancak usulsüzlüklerde temiz bir yolculukla ayırt edilen sahipleri, süspansiyon kolları 150 bin km'den biraz fazla yaşayabilir.

"Touring" versiyonları (E61) arka aks En sık donanımlı pnömatik süspansiyonYüke rağmen, sabit bir yükseklik tutmaya çalışır yol kıyafeti. Pnömatik Silindirler 120-150 Bin KM çalışır, pnömatik kompresör kadar çalışacaktır. Genellikle ölümü, yıpranmış hortumlar ve tüp boyunca kirin hortumları ve boruları nedeniyle oluşur. Nem ile ve don, hava süspansiyonu "görünebilir". Hoparlör tahrik sisteminin aktif stabilizatörleri kış zamanı Bazen kışın akıyorlar. Sabitleyicinin değiştirilmesi, kışın bir sonraki (veya hatta bu) tekrar akmayacakları anlamına gelmez.

Direksiyon itme 100 bin km sonra yaklaşık olarak başarısız. Aynı zamanda ses çıkarabilir ve direksiyon reika. İsteğe bağlı olarak değiştirin. Tırmık tamir edilebilir. Genel olarak, rafın kendisine ek olarak, bir direksiyon avizesi ses çıkarabilir. Bu durumda, alt direksiyonun ucuz değiştirilmesine yatırım yapabilirsiniz.

BMW E60 gövdesi bir bütün olarak şikayette bulunur, E61 sürümündeki beşinci kapı hariç, korozyona meyilli değildir. Vücut Touring panoramik çatı 120-150 bin km'den sonra, kilometre sürücüsünün mekanizmasını bozabilir. Ön farlar, bu nemden dolayı terleyebilir, adaptif far kontrol ünitesi başarısız olabilir. Arka ışıklarda kontaklarda yanma vakası vardı. Silecek trapezinin başarısızlığı hakkında şikayetler vardı. Arkasında "Hadis" sürücüyü puanlayabilir. Zamanında, arabanın önündeki drenajları, motorun önündeki boşalmazsa, su kaçınılmaz olarak düşmeye başlar, bu da kesinlikle onu sırayla yönlendirecek, aynı sorun, aynı sorun fren yükselticisini tehdit eder ve vakumlayın. Tıkanmış lansman drenajı, çeşitli sistemlerin elektrik bloklarının bulunduğu gövdeye nüfuz etmesine yardımcı olacaktır. Tehditten daha yazmaya gerek olmadığını düşünüyorum.



Bazen kabin beşinde beş ön paneli deneyebilir. Cıvata desteğinin kaputundan bir askı ile tedavi edilir. Kapı pimleri düzensiz bir yolda ses çıkarabilir. Arabanın arkasında, braket gıcırtı, sabitleyebilir arka sırt. Zamanla, direksiyon simidini içeri girmeye başlayabilir. Soba elektrik motoru 150 bin km'ye daha yakın kaplanabilir. Yağlamanın uygulanması sesi bir süredir kaldırır, ancak yeni bir tane satın almadan yapamaz. Motorun değiştirilmesi çok "hemoroid" ve pahalı bir mesleğidir - ön paneli sökmek için gereklidir.

En genel sorun BMW 60. VÜCUTADA, hala elektrikçiyi düşünmeye değer. Periyodik olarak "ışık sensörleri, direksiyon, hava yastıkları" olabilir. Bazen ısıtmalı koltuklar çalışmayı durdurabilir. Su birikintileri veya nem için sürme, pili hızlı bir şekilde boşalabilir. Sadece kurutma makinesi tarafından muamele edilir.

Bataryanın bile hızlı bir şekilde boşaltılması, IBS arızası ile kolaylaştırılır, bu da eksi pil terminalindeki okumaları şarj etmek için kontrol etmek için. En kötüsü, kendi kendine yakan beş ve bu gibi durumlar vardı. Bunun nedeni, bagajda bulunan AKB'nin artı telinde yalıtımın yapıcı bir karışımında yatmaktadır. Zamanla, izolasyon yok edilir ve artı yerde Korotit'tir. Bunun ilk belirtileri, elektrik sistemlerinin çalışmasında periyodik başarısızlıklara hizmet ederken, motorun piyasaya sürülmesini reddedebilir.

100 bin km kilometreden sonra, kışın sık sık "göründüğü" park sensörlerinin yerini almak gerekebilir. Alarmın spontan tepkisi olguları, kaput sınırının arızası nedeniyle oluşur. Kilometrede, 150 bine yakın, genellikle jeneratör rulmanlarını veya kasnağını değiştirmek zorundadır.

Genel olarak, E60 gövdesindeki beş, içeriğinin ve bakımının maliyetini gerektirir ve herhangi bir süper güçte farklılık göstermez. Ancak, BVM'dir ve birçok pul bu arabayı ödemeye ve onarmaya hazırdır, karşılığında rahat ve kesin bir duruma sahiptir. Ek olarak, "doğrudan eller" ve yüksek kaliteli lisanslı yedek parçaların varlığı bu arabanın bakımını önemli ölçüde azaltabilir.

Aşağıda, BMW 5 Serisi E60 / E61'e yüklenen motor modifikasyonlarının bir listesini veriyorsunuz:



Bir seçim, video yorumları ve test sürücüleri BMW E60:

Kaza testi BMW E60:

Son yıllarda, kullanılmış arabalar için, özellikle Alman otomobiller için daha fazla moda. Açıklanabilir - alman kalitesi Uzun zamandır bağımsız bir marka olmuştur. Ancak, bu mu ve onun için istenen paraya değer mi? Hadi anlamaya çalışalım.

Genel

BMW E60 ve E61'i (yalnızca vücutta olan fark, E60, E60 Sedan ve E61'dir. Başlangıçta, arabanın itirafı yükseltmedi - kendi atası ile rekabet etmenin zordu - Hala hepsinden en iyi "beş" olarak kabul edilen E39 modeli. Ancak, yakında araba "yazılan" ve E39'un köşelerine hiç ulaşmasına rağmen, değerli bir yer alabildi. model satır BMW.

E60 ve E61, hem benzin hem de turbo dizel motorlar, hacim 2.2, 2.5, 3 ve 4.4 (benzinli) ve 3 (dizel) litre ile donatılmıştır. İkincisi, dört ve altı silindir biçiminde var. Benzin için olduğu gibi, bunlar da toplu olarak altı silindirlidir, ancak 4.4 litreye bir seçenek zaten sekiz silindir vardır. Motor gücü 163 ila 333 beygir gücünden değişir. Standart, 2.5 litrelik bir motor olarak kabul edilir (192 hp). Hem mekanik hem de ile birlikte versiyonlar var. otomatik kutu Yayınlar.

Şimdi tam olarak ne işlediğimizin ne olduğunu zaten biliyoruz, Hem sorunları hem kendilerini hem de onları ortadan kaldırmanın yollarını bulmaya başlayalım.

• Vücut problemleri

  
  Arabanın en sorunsuz kısmı. Alman tasarımcıların ve kimyacılarının çok iyi çalışması nedeniyle, parçaların bir parçası alüminyumdan yapılmış olsa bile, vücut monolitik hissettirdi. Bununla birlikte, sahipleri özellikle kaput, spar, alt çerçeve ve kanatlar üzerinde askıya alma ile ilgilenmelidir - bunlar yumuşak metalden yapılmıştır.

• Motor problemleri

  Motor hakkında derhal söylemeye değer - hacim ve serilerinden bağımsız olarak gökten yeterince yıldız değil. Tabii ki, Avrupa yolları için, kabul edilebilir, ancak, Rus gerçekleri, 250.000 km'lik bir barda, BMW ile gurur duyan, toplam sayıda faiz alabilir. Kalan gerilimi, valfin geri dönüşümünün valf geri dönüşümünün kırılma nedeniyle ve pistonun ve halkaların altındaki bir arabanın oluşumundan dolayı aşırı ısınır.

  Başka bir zayıf nokta, egzoz gazlarının nötrleştiricileridir. Onlar sadece 100.000 km sonra günah ve ayrılırlar. Platin elektrotlu bujiler 30-40.000 km ve Avrupa'da 100.000'i verildiler, bu da oldukça iyi bir sonuçtur. Soğutulmuş jeneratörlerin rulmanları ile yaklaşık olarak aynıdır.

• Sorunlar İletimi (PPC)

  En yetkin bir şekilde arabanın bir parçası, aslında ve her zaman BMW'de. Özel bir sorun yoktur, şanzıman normalde 150.000 kilometreye hizmet eder, ancak sürücü ihmal edilirse, çöp ve 50.000 km sonra reddedebilir. Her 60.000 kilometre kilometreyi kutulardaki yağı değiştirmeniz önerilir.

  Güvenilirlik gelince, özellikle araba büyükse, mekanik bir şanzıman ile düzenlemeye bakmak daha iyidir. Üretimdeki kardinal farklılıkların olmamasına rağmen, mekanik PPC Daha basit bir tasarım nedeniyle biraz daha uzun sürüyor.

• Kolye Sorunları

  Arabanın en zayıf olanı, arabanın en zayıf olanıdır ("lider", hediyeye ulaştığımız hizmete itirazda bulunduğumuz için). Gerçek şu ki, E60'un karayolu veya hatta Autobahn'a binmek için tasarlandığı, ancak burada buluşmak için rus yolları Açıkçası hazır değil. Zayıf yerler Bütün üçün askıya alınmasında - Direksiyon rafı, Top desteği ve Silentbreak'lar arka kollarve 100.000 km'ye kadar, tüm bu nadiren yaşar. Bu nedenle, süspansiyonu teşhis etmek ve değiştirilmelerini düşünmek için parçaların deformasyonunun ilk belirtilerinde daha sık.

• Elektronik Problemleri

  Doğaçlamamızın kazananı "geçit töreni". Mülkiyetin çoğu, BMW E60 elektroniğinden müstehcen müstehcen ve anlaşılabilir ve anlaşılabilir, çünkü oldukça gelişmiş bir sisteme (150'den fazla elektronik blok) rağmen, normal operasyona ulaşmak son derece zordur. Sorun tasarımın kendisinde değil, BMW'de geliştirilen yazılımda ve yapıcının fikrine göre, arabanın tüm ikincil fonksiyonlarının yönetimini üstlenmelidir. İlk bölümlerden elektronik blokların bir kısmının kusurlu olduğu ve bu evliliğin sonuçları hala kendini gösteriyor, ayrıca BMW E60 elektroniğinin istikrarını arttırmaz.

  Neyse ki, sonraki seride, bu sorun çözüldü - ve bloklar daha iyi gitti ve onlar üzerindeki yazılım daha çalışıyordu. Ancak, eski E60'ı hala riske atarsanız ve satın alıyorsanız, işte küçük bir tavsiyelerdir - araç hizmetine bir gezi yapın ve elektroniklerin tam teşhisini gerçekleştirin. Bu, kusurlu bir bloğun varlığını tanımlamaya ve yenisini değiştirmeye yardımcı olacaktır.

• Diğer problemler

  Etkileyebilecek sorunlara ek olarak zorluklar Otomatik ve zaten demonte ettiğimiz, sürücü ve yolcuların rahatlığı ile ilgili küçük sorunlar da var. Ve hem "özlü" elektronik ve kendileri ile bağlantılı olarak en önemli park sensörleri. Bir araba alırken, aynı zamanda ciddi tanı konamaları gerekir.

  Sürpriz ve fırçalamayı tatsızdır. arka cam. Basit, görünüyor, tasarımın ikinci üçüncü ayında yemeye başlar. Karar, mekanizmayı sökmek ve onu yağlamaktır. grafit yağlayıcıSığ zımpara kağıdına oksitlenmiş yerleri okuduktan sonra.

  Ek olarak, er ya da geç creakturure belirir. Sebepler üç olabilir: düğmelerin elektriksel izleri üzerinde yağlama yok, hasarlı direksiyon mili çapraz çubukları ve kaputun altında bir arıza gerdirme. İlk durumda, parçalar üzerinde, ikinci - yağlama (yağlama - geçici çözelti), üçüncüde, cıvataları sıkmak için, parçalara yağlayıcı eklemeniz gerekir.

Sonuç

BMW E60 oldukça iyi bir araba, ancak aynı E39 ile bile karşılaştırılmamalıdır. Tabii ki, küçük bir "dosyayla yapılan bir rafinasyondan sonra", araba bile iyi olur, ancak E39 için bu iyileştirme hiç gerekmedi. Ve eğer "Yaşlı adamdan" tamamen memnun kaldıysanız, normal bir durumda, bunların fiyatında, yaklaşık olarak karşılaştırılabilir bir şekilde aramaya değer.

Bu model muhtemelen en popüler nesildir, çoğu tasarımın tasarım hakkında tartışılmasına rağmen. Araba BMW. 5 Serisi E60, 2007 yılına kadar ve bir yıl önce derecelendirildi.

Restyled versiyonu zaten 2010'a kadar üretildi ve daha ayrıntılı olarak tartışacağımız buydu. Araba, sedan ve vagonun vücudunda üretildi, elbette, Sedan, 1 milyondan fazla kopya sattıklarından çok daha popülerdi. Ondan sonra, bu arada serbest bırakıldı.

Dış

Görünüşe dair çok fazla anlaşmazlık vardı, herkes sevmedi. Namlu, kenarları boyunca çizgilerle hafifçe kabartmalı bir başlığa sahiptir. Izgara kaputtan ayrı olarak yapılır ve şekli düzgün bir tarzda yapılır. Yeni Farlar, Melek Gözleriyle birlikte kuruludur ve üstünde, yukarıdaki bir gündüz koşu lambalarının şık bir satırıdır. Çok büyük bir ön tampon, krom kaplama çizgisiyle süslenmiş alt kısımda dikdörtgen bir hava girişi alınmıştır. Kenarlarda yuvarlak sis fenerleri vardır ve esasen ön kısım sona erer.

Şimdi bak makine bmw 5 E60 Serisi Profilde, model, eşiğin yakınındaki boş satırın alt kısmına bağlı büyük tekerlek kemer uzantılarına sahiptir. Üst çizgi güzel görünüyor, ön far ile bağlanır. Windows bir dairede küçük bir krom kenar elde etti. Temel olarak başka bir şey yok.

Ve burada arka uç Birçok sevdim, çünkü yeni optikler sadece muhteşem İç dizayn. Bagaj kapağı, aerodinamiği hafifçe geliştiren küçük bir ördek dudağıdır. Arka tampon büyüklüğü büyüklüğündedir, alt kısmı katafoomlar veya ışık reflektörleri ile kaplanır ve zaten tamponun altında serbest bırakma sisteminin bir nozülü vardır.

Sedan boyutları:

• uzunluk - 4841 mm;
• genişlik - 1846 mm;
• yükseklik - 1468 mm;
• tekerlek tabanı - 2888 mm;
• gümrükleme - 142 mm.

Vagon Boyutları:

• uzunluk - 4843 mm;
• genişlik - 1846 mm;
• yükseklik - 1491 mm;
• tekerlek Bazı - 2886 mm;
• gümrükleme - 143 mm.

Özellik

İÇİNDE geçen yıl Üretici, farklı hacimlerin ve yakıt gereksinimlerinin 7 güç biriminin alıcısına sunulmuştur. Motorlar özellikle modern zamanlarda en güvenilir olarak adlandırılamaz. Her birimin tartışılmasına daha ayrıntılı olarak ilerleyelim.

Benzin motorlar BMW. 5 Serisi E60:

1. Baz, basit bir teknolojik olarak 2 litrelik 16 valf motorudur. Bavyera atmosferikleri 156 at ve 200 birim tork konular. Motor, şehirdeki en rahat hareket için tasarlanmıştır. 9.6 saniye - Yüzlerce kadar hızaşırtma, maksimum hız - 219 km / s. Tüketim yüksek, şehirdeki neredeyse 12 litre ve otoyolda 6'da - biraz fazla.
2. 525 yılına kadar, konfigürasyon N53B30 birimiydi, 218 at ve 250 H * m torku verdi. Bu, Sedan'a 8 saniye boyunca ilk yüzeye ayrılabilen 2,5 litre motor ve maksimum 242 km / s'ye kadar. Şehir döngüsünde yaklaşık 14 litre, "Hizmetlerini" soruyor.
3. 530i E60, öncekinden farklı değil. Ünite, bir satır 6 silindirli atmosferik motordur. Hacim Üç Litre ve 272 beygir gücü Dinamikleri 6.6 saniyeye düşürün, azami hız zaten bir bilgisayarla sınırlı. Yaklaşık 14 litre AI-95'in tüketimi ve bu sakin. Her iki motor verisi, 60.000 kilometre kilometreden sonra sorunları vermeye başladı, HVA hidrokomatheri tıkandı. Sorunun çözümü aynı zamanda 60 kilometrelik 6 kilometre çalışmaya yardımcı olur. Hala mühendislik kapaklarının başarısız oluyor, problemin ortadan kaldırılması 50.000 ruble maliyeti.
4. Çok istenen fanlar sürüm 540i, bir N62B40 motoruyla donatılmıştır. Motor, dağıtılmış enjeksiyon ve 4 litre olan atmosferik bir V8'dir. 306 At ve şu an 390 puan, yüzlerce yüzlerce ve aynı sınırlı sayıda hızda 6,1 saniye dinamikler verir. Şehirdeki 16 litre biraz, aslında akış daha da fazla. Vana kök mühürler Ayrıca uzun yaşa, ayrıca soğutma ile ilgili sorunlar da var.

Dizel motorlar BMW 5 Serisi E60:

1. Temel Dizel Ünitesi N47D20 2 Litre. Motor gücü 177 atlar ve 350 saat orta dönüşlü tork. Direkt enjeksiyon Üniteye yakıt, şehirde 7 litre dizel yakıtta düşük tüketim. Bu arada, bu motorlu makine 8 saniye boyunca yüzlerce hızlandırır, maksimum hız 228 km / s'dir. Motorun zamanlama zinciri ile büyük sorunları vardır, onarım çok pahalıdır, bazıları sadece motoru değiştirir.
2. Turboşarjlı dizel 6 silindirli sıralama, cetvelde de mevcuttur. Motor, 235 at ve anın 500 birimini verir. Onunla özel bir sorun yok. Sedan, veri ile donatılmış güç toplamak, ilk yüz öncesinde 7 saniye önce hızlanır, maksimum hız sınırlıdır.
3. 535d - Versiyonu ile donatılmış dizel motor M57D30, 6 silindirli bir rütbe ile temsil edilen, 286 at ve anın 500 birimini sunar. Hızaşırtma yaklaşık 6 saniyeye kadar, maksimum hız aynıdır. Yakıt iştahı ile ilgili olarak aşağıdaki durum, şehirde 9 litre dizel yakıt ve karayolu üzerinde 6'dan az. İşte bazen sızdırmaz contalar emme manifolduEgzoz toplayıcısı da çatlama.

Şanzımanlara ilişkin olarak, üreticinin 6 vitesli bir mekanik ve 6 vitesli bir otomatik olarak sunulmuştur. Doğal olarak Rusya'daki mekanik versiyonlar pratik olarak hayır, bu otomobil seviyesini mekaniği ile almak şık değildir. 100 bin kilometreden sonra otomatik bir sorun vermeye başlar. Zaman içinde sorunu farketmezseniz, patlayabilen bir paletle ilgili sorunlar var. Biraz daha zamandan sonra, otomatik şanzıman tekme atmaya başlar ve Hydrotransformer'u artırır.

Tamamen bağımsız süspansiyon Oldukça rahat, çok zevk verir. Ayrıca şasi sürüş tarzı ayarları ve dinamik sürüş dengeleyicileri vardır. Çok fazla sorun var, hızlı bir şekilde BMW 5 Serisi E60 stabilizatör rafı, tekerlek rulmanları, amortisörler ve kollar. Süspansiyonu güvenilirlikten korkunç çağırmak imkansızdır, sadece modern zamanlarda otomobillerin değiştirilmesi gerekir ve büyük olasılıkla ikinci değişim olmalıdır. Satın alırken dikkatli olun.

Burada, birçok arka tekerlek sürücüsü biliyor, çünkü gençlik sürüklenmeyi seviyor. 100 bin kilometreden sonra arka şanzıman, kardan şaft desteğini değiştirmek için gerekli olduğundan akmaya başlar. Tüm tekerlekli sürücü sürücüleri var, ancak güvenilirlik çok daha iyi olmasına rağmen daha az muhtemeldir.

Salon E60.

İçinde serin olmak için, her şey yüksek kalitede ve iyi malzemelerle yapılır. Şimdi iç güzel görünüyor, oldukça modern değil, eski değil. Gelenek ile başlayalım oturma, önünde rahat kalın deri sandalyelerdir. Elektroloji yönetimi ve ısıtma kesinlikle mevcuttur.

Geri serin ve konforlu bir kanepedir, üç yolcu orada bulunacak ve orada olan maksimum - ısıtılır. Önde ve arkasında yeterli ücretsiz bir yer var, fazlalık mevcut değil, ancak asıl şey rahatsızlık vermeyecek.

Direksiyon kolonu aslında basit görünüyor, tek benzersiz öğe, manuel vitrinlerin biraz olağandışı yapraklarıdır. Direksiyonun direksiyonu o umursar, BMW ses sistemi 5 E60 serisi ve seyir için tasarlanan az sayıda düğme ile donatılmıştır. Yükseklik ve kalkış ayarlamaları mevcuttur. Basit gösterge PaneliNedense, birçok sevdim. Krom kenarına sahip iki büyük analog sensör, merkezi bölüm gemide bilgisayarBir hata sinyali.

Merkez konsolun sadeliği, çeşitli ekipmanların büyük bir bolluğu alamadı. Torpido panelinin içinde, multimedya sisteminin küçük bir ekranı ve navigasyon monte edilir. Saptırıcılardan sonra basit bir kontrol ünitesi var İklim Kurulumu, Kabaca 3 rondela ve başka hiçbir şey konuşuyor. Alt kısımda, ısıtılmış koltuklar yapılandırılmıştır.

Kısmen bir ağaç tüneliden yapılmış, orada çok güzel bir şanzıman küçük kolu görüyoruz. El frabanında bir park yeri var. Sonraki dahil olma anahtarı spor rejimi Ve multimedya yönetim sayfası. Şu andan itibaren modern arabalar Pak ile birlikte bir sürü düğme yap, burada değil. Mekanik el freni, bölme ile kol dayama cep telefonu, bu tünel biter.

Bagaj bölmesi BMW 5 Serisi E60 çok iyidir, 520 litre bir gövde hacmine sahiptir. Vagonun mantıksal olarak daha büyük bir hacme sahip olması gerektiği dikkat çekicidir, ancak aynıdır.

Fiyat

Bu model zaten üretimden kaldırıldı, bu yüzden yeni bir tane satın alması mümkün değil. Üzerinde ikincil pazar Pek çok seçenek, ortalama olarak iyi durumda alınabilir 750 000 ruble. Yapılandırma farklı, bu, satın alırken hangi ekipman sizi bekliyor:

• deri kılıfı;
• seyir kontrolü;
• elektriksel olarak düzenleyen koltuklar;
• ısıtmalı koltuklar;
• ayrı iklim kontrolü;
• xenon Optics;
• multimedya sistemi;
• navigasyon.

Genel olarak, bu zaten efsanevi hale gelen iyi bir araba. Kendisi için satın alınabilir, ancak satın almaya geliyor, dikkatli olmak zorunda kalacak. Öldürülen birçok seçenek sunan birçok seçenek, bakıldığında ana parçalara dikkat edin. Çağa rağmen, onarım hala pahalı olacak.

E60 hakkında video