Bağımlı veya bağımsız süspansiyon. Otomobil üreticileri neden ışınları reddetmiyor?

10.11.2020

Süspansiyon bağımsız olduğunda, bir tekerleğin hareketi diğerine bağlı değildir. Teoride daha yaygındır. Uygulamada, tamamen bağımsız süspansiyonlar nadirdir.

Neredeyse her zaman süspansiyonun tasarımında, enine stabilitenin dengeleyicisi olarak böyle bir detay vardır. Onun sayesinde, bir tekerleğin elastik burulma boyunca dikey hareketleri diğerine iletilir. Böyle bir "bağımsızlığın bozulması", araç kullanımını iyileştirmek için veya daha doğrusu ruloları sırayla azaltmak için gereklidir. Karar, en zarif, bir dizi eksiklik olan, ancak aynı zamanda ucuz, çünkü aktif süspansiyonlar siparişler için daha pahalıdır. Ve bu yüzden oldukça basit bir öğe arabayı sırayla düşmesine izin vermiyor.

Tabii ki, yönetilebilirlik bu ayrıntı olmadan yapılandırılabilir ve o zamanın pürüzsüzlüğü bile gelişecektir. Oldukça birkaç örnek var: burada Renault Logan, örneğin, ilk restyling önündeki stabilizatörü kaybettikten sonra ve arka süspansiyonundaki klasik zhiguli hiç olmadı. Ancak modern arabaların çoğu önde ve arka süspansiyonlarda.

Burulun açısal sertliğini nasıl değiştireceğini veya genellikle bağlantısı kesilecek olan nadir olmayan ve "aktif" stabilizatörler değil. Örneğin ya da Nissan SUV'ları gibi. Bu, dengeleyicinin kullanımından gelen olumsuz faktörleri azaltır.

Fotoğrafta: Nissan Devriyesi "2014-N.V.

Makinelerin mutlak çoğunluğundan gelen süspansiyonun kesinlikle bağımsız olmadığı ortaya çıktı, bir tekerleğin hareketi hala hareket etmeye neden olur. Bir tekerleğin hareketi, saniyenin hareketi ile her zaman benzersiz bir şekilde bağlandığında, bağımlı bir süspansiyon gibi, ortak bir sert eksen şeklinde iletişim biçiminde daha az olmasına izin verin.

Sürekli köprüler, bu arada, enine stabilite stabilizatörü de kullanır: Ruloların herhangi bir süspansiyona sahip araçları vardır.

Yarı bağımlı: nadir ve en yaygın

Sabitleyici hala ihtiyaç duyulursa, taşıyıcı süspansiyon tasarımının bir kısmını yapmak mümkün olabilir mi? Muhtemelen, McPherson'ın ön süspansiyonu için icat edildiğinde mühendislerin nasıl gerekli olduğu budur. Sürpriz olmayın, ancak MacPherson o yarı bağımlı, çünkü ön alt kolu süspansiyonu yerine, burada güçlü bir enine stabilite dengeleyici kullanılıyor. Her iki tekerlek, destekleyici yapının bir parçası olan tek tip bir elastik parçayı ilişkilendirir. Seksenler ilginç teknik çözümler için cömert, bu yüzden bazı diğer makinelerde benzer bir şema olsaydı şaşırmayacağım, çünkü dengeleyicinin bakımı bir kol olarak kullanmak için çok uygundur. Kinematikte, Audi süspansiyonu, bir önemli "fakat" den tamamen bağımsız olarak kabul edilebilir: Tekerleklerden birinin dikey hareketi, ikinci tekerleğin hareketine, buruluğun yeterince yüksek bir sertliği ile ilişkili önemli miktarda hareket etmesine neden olur.

Bükülmüş bir kirişli yarı bağımlı bir süspansiyonun çok yaygın bir şeması, Volkswagen'in endişe mühendislerinin çabalarının meyvesi de dahil olmak üzeredir. Sonuçta, 1974'te VW Golf'te ortaya çıktı. Fikrin dehası, her iki arka tekerleklerin kılavuz aparatının, vücuda sadece iki noktada tutturulmuş tek bir ayrıntı olduğu idi. Ve tekerleklerin her birinin elastokinematik hareketi, uzunlamasına kollardaki süspansiyonun kinematiğine neredeyse benzerdi. H harfi formundaki ışın, gövdeye iki aşırı noktada tutturulur ve tekerlek göbekleri, harfin alt uçlarında bulunur. Tasarımın en önemli kısmı, tasarımı bir araya getiren ve gerekli sertliği sağlayan bir haçtır. Kiriş, bağlanma noktalarına yakın yerleştirilirse (kiriş p harfi olurken), daha sonra kinematik şemadaki süspansiyon, uzunlamasına kollardaki inşaata tamamen benzer olacaktır ve noktalara yaklaşırsanız Tekerlek eki, daha bağımlı süspansiyonlar gibi olacaktır. Bu tasarımdaki ışının orta kısmı mutlaka uyum sağlar ve bükülebilir, bağımsız hareket olasılığı olan tekerlekler sunar. Böyle bir süspansiyonun yalnızca yapıcı bir şekilde bağımlılığına bağlamak mümkündür: Tekerlekler, taşıyıcı yapının tek bir parçası ile ilişkilidir. Ancak işte, böyle bir süspansiyon hala ona benzer.

Fotoğrafta: Volkswagen Golf "1974-83

Tasarım, kitle mühendisliği için kullandığı ve bazen kullanıldığı ve önde arka aks ile birleştirilmesi için çok uygundur. Örneğin, arka, tam sürücüye sahip seçeneklerde bile tam olarak bükülmüş H şeklindeki ışın.

Sır basit. İlk olarak, tasarım son derece güvenilirdir: güçlü yan kollar güçlü burulma ile bağlanır ve vücuda büyük ve dayanıklı sessiz bloklarla tutturulur. Bu detaylar uzun süredir hizmet eder ve onları zorlar. Ve böyle bir tasarım hem imalatta hem de operasyonda ucuzdur.

Tekerleklerin kinematik hareketi başlangıçta başarılıdır ve bağlantı elemanlarının sertliğini, burulmanın sertliğini, lateral kolların ve karşılıklı konumlarını değiştirerek geniş ölçüde değişebilir. Ek olarak, süspansiyon çok kompakt, amortisörleri mümkün olduğunca yaygınlaştırmanıza izin verir, bu da işleri için mükemmel koşullar sağlar. Yayları yerleştirebilirsiniz ve amortisörler, makinenin arkasının iç hacmini artıran çok düşük ve sıkıdır. Yerli tekerlekler için tüm bağımsız süspansiyon türlerinin en iyi kinematiği, çift zamanlı süspansiyon veya Macpherson rafları temelinde çok boyutlu yapılara sahiptir, ancak çok daha pahalıdır.

Böyle bir şemanın dezavantajları da. H şeklindeki ışının elastoknematiği, ışının açısal sertliğinin her zaman enine yönde ve yükte süspansiyonun süspansiyonu ile ilişkili olmasıdır. Sonuç olarak, kiriş, rol sabitleyici enine stabilitesi için her zaman aşırı sertdir. Bu tür bir süspansiyonun kayıtsız kütleleri de oldukça yüksektir ve uzunlamasına kolların uzunluğunu azaltarak kiriş kütlesini azaltma girişimi, operasyonunun kinematiğinin bozulmasına ve iletişim sertliğinde bir artışa yol açar. Ve ışınlamaya ve enine doğrultuda lastiksiz elementlerin sertliği, yapısal olarak zordur, her zaman bağlanırlar, çünkü bir büküm ve boşluk için çalışan sadece iki sessiz blokdur.

Tasarımın, örneğin bir watt mekanizması biçiminde - yeni değil, reaktif itme tanıtımı ile komplikasyonu. Nispeten son zamanlarda, Opel Astra J / Chevrolet Cruze'da seri üretiminde kullanılmıştır ve N şeklinde ışınlı makinelerin hazırlanmasında sporcular, kontrol ve kinematik kontrolünü iyileştirmek için ek jet kolları kullanır.

Watt mekanizması

Kirişlerin destek elemanları, kirişin haddeleme düzlemine bir açı koymaya çalışıyor: Vücuttaki titreşimlerin enine yönde blokların tıkanması ve kinematiklerin iyileştirilmesinde bir azalma ile aktarılmasını azaltmak mümkündür. Referans platformunun dış parantez üzerindeki sökülmesi biçiminde ek numaralar, yük altında tekerleklerin gerekli güven açısını sağlamanıza olanak sağlar. Ancak her durumda, bu tür bir süspansiyon yapısal olarak basit ve ucuz kalır. Ve bu yüzden çok kitlesel kullanılıyor.

Ve pratikte, nasıl?

Çeşitli arabaların farklı arka süspansiyon tipleri ile karşılaştırılması, açık bir lideri seçmeyi mümkün kılmaz. Tabii ki, çok boyutlu süspansiyonun katılması ve iyi bir şekilde işlenmesi ve yüksek yük kapasitesi ile birlikte strokun yüksek düzgünlüğü daha kolaydır. Ancak sorun: Bir sınıfın arabasını bile karşılaştırmak, süspansiyonun yalnızca çalışma özelliklerine dayanarak kullanıldığı sonucuna varmak imkansızdır. Aşıklar için gerçek bir hediye, neyin daha iyi olduğunu ve daha kötü olanı öğrenin, MQB platformunda arabalar var: Birçoğu, arka süspansiyondaki motora bağlı olarak, hem kiriş hem de çok boyutlu tasarım kullanılabilir.

Bağımsız Süspansiyon - Bir çiftin sağ ve sol tekerlekleri arasında sert bir bağlantı olmadığı süspansiyon tasarımı. Modern arabalara aktif olarak uygulanır, çünkü yüksek hızda iyi bir kullanım sağlar.

Şasi

En yaygın sınıflandırmada, araba süspansiyonu iki türe ayrılır: bağımlı ve bağımsız. Bağımlı süspansiyonun ana özelliği, aynı eksende olan iki tekerleğin birbirine sağlam bir şekilde bağlanmasıdır. Bağımsız bir süspansiyonda, ortak bir eksen yoktur. Sonuç olarak, böyle bir süspansiyonlu araçlarda sürücünün kullanımı ve genel konforu önemli ölçüde daha yüksektir.

Bağımsız süspansiyon türleri

İnşa edilmiş, başlıktan, menteşelerle donatılmış eklemlerde açık olduğu için. Springs ile birlikte kullanıldı, ancak kusur nedeniyle fazla dağıtım almadı - çok fazla özgürlük derecesi, işleme üzerinde daha iyi bir etki yaratmayan tekerlekleri alıyor.

Bu özellikler göz önüne alındığında, çoğu zaman bu tür süspansiyon arka akslı arabaları sağladı. Özellikle böyle bir süspansiyon, arkadan yurtiçi "kambur" Zaporozhet ZAZ-956'da uygulandı.

Bu tür bağımsız süspansiyon, oldukça yaygın olmasını sağlayarak basitlik ile karakterizedir. Başlıktan, tasarımın temelinin vücuda bağlı uzunlamasına kollar olduğu açıktır, bu da yukarı ve aşağı döndürme yeteneğine sahip. Bu tür bir süspansiyonun dezavantajı, göreceli "bağımlılığı" olmuştur ve çünkü ruloların ruloları vücudun karşı tarafındaki tekerleğin çok fazla yükselmesi, kısmen yolla debriyajı kaybeder. Bu olumsuz kalite sayesinde, öncelikle ön tekerlek sürücü arabalarının arka akstanında. Yirminci yüzyılın ikinci yarısında bu türün askıya alınması, Citroen otomobilleri ve diğer "Fransız" donatıldı. Uzunlamasına kolların göreceli avantajı, pratik olarak vücudun altındaki boşluk bırakmayacakları, bagajın hacmini artırmanıza izin verecek şekilde düşünülebilir.

Seksenlerde, uzunlamasına kollar üzerindeki süspansiyon, MacPherson sistemi tarafından kademeli olarak yer değiştirdi ve daha sonra, çift enine kollardaki süspansiyon.

McPherson süspansiyonu

En yaygın bağımsız süspansiyon türü. Genellikle aracın ön akstanında, açısından veya olmadığına bakılmaksızın kullanılır. MacPherson süspansiyonu, üst çapraz kolun çıkarıldığı, ikinci desteğin rolünün rolü bir şok emici rafı ile gerçekleştirilir.

McPherson süspansiyonunun kompaktlığı, tasarımı ön tekerlek-su arabalarındaki başarılı bir şekilde kullanmanıza olanak tanır, çünkü motorun montajını karıştırmaz ve kutu eninedir ve sürücü sürücüleri (Solus) için yeterli alan bırakır.

Tasarımı "konjenital hastalıklardan" teslim etme arzusunda yaratılan uzunlamasına kollardaki süspansiyonun bu modifikasyonu. KOSY kolları, vücuda kesinlikle paralel olarak paralel değiller, ancak belirli bir açıda, yönündeki dik ekseninde "mısır" tekerlekleriyle müdahale eden belirli bir açıdan yüklenir. Bu durum, uzunlamasına kollardaki süspansiyonla donatılmış araçlarla karşılaştırıldığında kontrolün arttırılmasını mümkün kılmıştır. KOSY kolları, üçüncü seri, Ford Granada, Sierra ve Scorpio, yani arka tekerlekten çekiş modellerinde olan BMW arabalarında görülebilir.

Zamanımızda yeterince, her iki taraftaki iki uzunlamasına kaldıraçla süspansiyon türü. Esas olarak, backarter arabaların ön akstanında kullanıldı. "Volkswagen Beetle" ve ilk iki nesil minibüs "konveyör" nin en çarpıcı örneği.

Bu tür bir süspansiyon, dünya zorunlu Ferdinand Porsche olmaması zorunludur. Yerli otomotiv tarihinde, en ünlü uygulama örneği, Zaporozhets'in ön aks süspansiyonunun tasarımıdır. Harika bir deneyim olan sürücüler, muhtemelen ZAZ-956 süspansiyonundaki elastik elemanların rolünü, detayının en göze çarpan kısmı olan elastik elemanların rolünü gerçekleştiren borulardaki mahkumları hatırlıyor, ancak onların çift uzunlamasına kaldıraçlarla birleştiğinde "Porsche sisteminin" temelini oluşturur

Bu tasarımda, arabanın her iki tarafında, iki enine kol vardır, bir uç gövde üzerinde hareket eden bir uç, bir alt çerçeve veya çerçeve ve ikinci, harici, raftaki, tekerleği taşıyan rafa () ön aks) veya göbek (arka aks).

Bu türün askıya alınmasının ana avantajı, vidaları veya diğer elemanları ayarlamadan, kolların uzunluğunun seçimini ayarlamadan, tüm ana özellikleri (örneğin, tekerleklerin çöküş parametrelerini) ayarlama olasılığıdır. Bu sayede, en modern otomobil süspansiyonunda anterior ve arka eksen olarak son derece önemli bir faktör, iki kolun ilkesine dayanır.

Aktif süspansiyon

Prensip olarak, bu türün askıya alınması, yukarıdakilerin herhangi birinin türünden bir tür olabilir. Başlığa yansıyan kavramın özü, komutun komutun üzerinde çalışan elemanların konum ve sertliğini kontrol etme yeteneğidir. Pnömatik silindirlere, hidrolik veya pnömohidrolik silindirlere dayanır. Binek arabalarında, karmaşıklık ve yüksek maliyetler nedeniyle nadirdir. Klasik bir örnek, Citroen arabalarında, ellilerin başlangıcının DS'sinden, doksanların ortasındaki Xantia'ya kadar bulunabilecek bir boşluk değişim sistemi olarak kabul edilebilir.

Artıları ve Eksileri Bağımsız Süspansiyon

Komplo olmayan kütlelerin küçük ağırlığı. Süspansiyonun tüm unsurlarının ağırlığı Unsappressive kütlesi (tekerleğin ağırlığı dahil) olarak kabul edilir. Daha az ağırlık, süspansiyon çalışmaları, dalgalanmalar, süspansiyon elemanlarının "hayatından" daha uzun, daha hafiftir.

Daha fazla süspansiyon ayarları.

Yüksek hızlarda pahalı olan daha iyi yönetim ve debriyaj.

Daha zor tasarım, daha fazla ayrıntı ve buna göre, daha karmaşık ve daha pahalı.

Araba süspansiyonu, vücudun (çerçeve) ile arabanın tekerlekleri (köprüler) arasında elastik bir bağlantı sağlayan unsurların bir bütünlüğüdür. Esas olarak süspansiyon, titreşim ve dinamik yüklerin (darbeler, sarsıntılar), kişi başına çalışma, taşıma malları veya otomobil tasarımının unsurları düzensiz bir yol boyunca hareket ettirildiğinde azaltmaya yöneliktir. Aynı zamanda, tekerleğin bir yol yüzeyi ile sürekli temasını sağlamalı ve önde gelen kuvveti ve frenleme kuvvetini, tekerlekleri karşılık gelen pozisyondan sapmadan etkili bir şekilde aktarmalıdır. Uygun süspansiyon operasyonu, araba kontrolünü rahat ve güvenli hale getirir. Görünüşe göre görünen basitliğe rağmen, süspansiyon, modern arabanın en önemli sistemlerinden biridir ve varlığının tarihi önemli değişiklikler ve iyileştirmeler yapmıştır.

Görünüşün Tarihi

Aracın hareketini daha yumuşak ve daha konforlu hale getirme girişimleri Kare'da geri alındı. Başlangıçta, tekerleklerin eksenleri mahfazaya sabitlemek zordu ve her yol düzensizliği içinde oturan yolculara devredildi. Koltuklardaki sadece yumuşak yastıklar konfor seviyesini artırabilir.

Enine Resort Location ile Bağımlı Süspansiyon

İlk yolda, tekerlekler ve taşıyıcının gövdesi arasında elastik bir "katman" oluşturmak, eliptik yayların kullanımı idi. Daha sonra, bu karar araba için de ödünç alındı. Ancak, ilkbahar zaten yarı eliptik haline gelmiştir ve enine monte edilebilir. Böyle bir süspansiyonlu araba düşük hızda bile zayıf kontrol edildi. Bu nedenle, yakında yaylar her tekerlek için uzunlamasına monte etmeye başladı.

Otomotiv endüstrisinin gelişimi, süspansiyonun evrimini önderlik eder. Şu anda onlarca çeşitleri var.

Araba süspansiyonunun ana fonksiyonları ve özellikleri

Her askıya alınan, yolcuların yönetilebilirliğini, rahatlığını ve güvenliğini doğrudan etkileyen kendi özellikleri ve performansına sahiptir. Bununla birlikte, türünden bağımsız olarak herhangi bir süspansiyon aşağıdaki işlevleri yerine getirmelidir:

Yoldaki darbelerin ve şokların emilmesi Vücudun üzerindeki yükleri azaltmak ve hareketin rahatlığını iyileştirmek.
Arabanın stabilizasyonu sürüş sırasında Tekerlek lastiğinin yol yüzeyi ile sabit teması sağlayarak ve aşırı vücut rulolarını sınırlandırın.
Belirli bir hareket ve tekerlek pozisyonunu kaydetme Hareket ve frenleme sırasında direksiyonun doğruluğunu korumak için.

Sert süspansiyonlu sürüklenme araba

Sert otomobil süspansiyonu, sürücünün eylemlerine anında ve doğru bir yanıtın gerekli olduğu dinamik bir sürüş için uygundur. Küçük bir zemin boşluğu, maksimum stabilite, durulama direnci ve gövde sallanmasını sağlar. Esas olarak spor arabalarında kullanılır.

Enerji yoğun süspansiyonlu lüks araba

Çoğu binek otomobilde, yumuşak bir süspansiyon kullanılır. Düzensiz olarak mümkün olduğunca pürüzsüzleştirir, ancak arabayı biraz rulo haline getirir ve daha kötü yönetilir. Ayarlanabilir sertlik gerekirse, arabaya vida süspansiyonu monte edilir. Değişken bir yay gerginliği kuvveti olan bir raf amortisördür.

Uzun süre süspansiyonlu SUV

Süspansiyonun hareketi, tekerlekleri asılırken aşırı dibe sıkıştırırken, tekerleğin aşırı üst pozisyonundan uzaklıktır. Süspansiyon konturu, büyük ölçüde arabanın "off-road" araçları tarafından belirlenir. Daha fazla değeri, engelin sınırlayıcıya çarpmadan ya da önde gelen tekerlekleri kaydetmeden üstesinden gelinebilir.

Süspansiyon cihazı

Herhangi bir araba süspansiyonu aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

Elastik cihaz - Yük yüzeylerinin düzensizliklerinden yükler algılar. Görüşler: yaylar, yaylar, pnömatik elemanlar vb.
Demmp- Kuruluşlar aracılığıyla sürüş sırasında vücut dalgalanmaları vardır. Görünümler: Her türlü.
Kılavuz cihazı— Tekerleğin vücuda göre belirtilen bir hareket sağlar. Görüntüleme:kollar, enine ve jet itme, yaylar. Sönümleme elemanının üzerindeki etki yönünü çekme çubuğu ve itme çubuğunun spor süspansiyonlarında değiştirmek için, rock'lar kullanılır.
Stabilizatör enine stabilite - Enine vücut rulosunu azaltır.
Kauçuk Metal Menteşeleri- Süspansiyon elemanlarının vücutla elastik bir bağlantı sağlayın. Kısmen itfa edilmiş, darbeleri ve titreşimleri yumuşatır. Görüşler: Sessiz bloklar ve manşonlar.
İnme Süspansiyon Sınırlayıcıları - Süspansiyonun aşırı pozisyonlarda hareket ettirin.

Süspansiyon sınıflandırması

Çoğunlukla kolye iki büyük tipe ayrılır: ve bağımsız. Bu sınıflandırma, süspansiyon kılavuz cihazının kinematik şeması ile belirlenir.

Bağımlı süspansiyon

Tekerlekler ışın veya sürekli köprü yoluyla sert bir şekilde bağlanır. Toplam eksene göre tekerlek çiftinin dikey konumu değişmez, ön tekerlekler dönerdir. Arka süspansiyon cihazı benzerdir. Bahar, ilkbahar veya pnömatik olur. Yayların veya pnömobalonun montajı durumunda, köprüleri hareket ettirmek için özel çekiş kullanmanız gerekir.

Farklılıklara bağımlı ve bağımsız süspansiyon

operasyonda kolay ve güvenilir;
yüksek yük kapasitesi.

kötü işleme;
yüksek hızlarda kötü stabilite;
küçük rahat.

Bağımsız süspansiyon

Tekerlekler, aynı düzlemde kalırken, birbirlerine göre dikey konumu birbirine göre değiştirebilir.

iyi işleme;
iyi araba istikrarı;
geniş rahat.

daha pahalı ve karmaşık tasarım;
operasyon sırasında daha az güvenilirlik.

Yarı bağımlı süspansiyon

Yarı bağımlı süspansiyon veya burulma ışını - Bu, bağımlı ve bağımsız süspansiyon arasında ara bir çözümdür. Tekerlekler hala ilişkili kalır, ancak birbirlerine göre küçük hareketlerinin olasılığı vardır. Bu özellik, tekerlekleri bağlayan p-şekilli ışının elastik özelliklerinden dolayı sağlanır. Böyle bir süspansiyon esas olarak bütçe araçlarının arka süspansiyonu olarak kullanılır.

Bağımsız süspansiyon türleri

Macpherson

- Modern otomobillerin ön dingilinin en yaygın süspansiyonu. Alt kol, bir top desteği vasıtasıyla göbeğe bağlanır. Yapılandırmasına bağlı olarak, uzunlamasına bir reaktif çekiş kullanılabilir. Bir yaylı bir şok emme rafı, göbek düğümüne sabitlenir, üst desteği vücuda sabitlenir.

Vücuda sabitlenen ve her iki kolu birbirine bağlayan enine itme, bir dengeleyicidir, araç rulosunu önler. Düşük balonlar ve raf-amortisörün rulman fincanları, tekerleğin dönmesini mümkün kılar.

Arka süspansiyonun detayları aynı ilke ile yapılır, fark sadece tekerleklerin dönme olasılığının yokluğunda yatmaktadır. Alt kol, hub'u sabitleyen uzunlamasına ve enine itme ile değiştirilir.

tasarımın basitliği;
kompaktlık;
güvenilirlik;
Üretim ve onarımda ucuz.

ortalama kullanım.

Çift ön süspansiyon

Daha verimli ve karmaşık bir tasarım. Hub'u sabitlemenin üst noktası, ikinci enine koldur. Yay veya yay, elastik bir eleman olarak kullanılabilir. Arka süspansiyon benzer bir yapıya sahiptir. Benzer süspansiyon şeması daha iyi araba kullanımı sağlar.

Hava süspansiyonu

Pnömatik süspansiyon

Bu süspansiyondaki yayların rolü, basınçlı havaya sahip pnömatik bültenler ile gerçekleştirilir. Vücudun yüksekliğini ayarlamak mümkün olduğunda. Aynı zamanda kursun düzgünlüğünü arttırır. Lüks arabalarda kullanılır.

Hidrolik süspansiyon

Yükseklik Ayarı ve Sertlik Lexus Hidrolik

Amortisörler, hidrolik sıvıyla tek bir kapalı kontura bağlanır. Yol Lümeninin sertliğini ve yüksekliğini ayarlamayı mümkün kılar. Arabada bir kontrol elektronu varsa, fonksiyonların yanı sıra, yolun koşulları ve sürüş için bağımsız olarak ayarlanır.

Spor Bağımsız Süspansiyon

Vida süspansiyonu (Coilovers)

Baskı Süspansiyonu veya Coilovers - Sertliği doğrudan araba ile ayarlama yeteneği ile amortisman rafları. Düşük durağın dişli bağlantısı nedeniyle, yay, yüksekliğinin yanı sıra, yol lümenin büyüklüğünü de ayarlayabilir.

İtme çubuğu ve çekme çubuğu süspansiyonu

Bu cihazlar açık tekerlekli araba yarışı için tasarlanmıştır. Çift yönlü bir diyagrama dayanarak. Ana özellik, sönümleme elemanlarının vücudun içine yerleştirilmesidir. Süspansiyon türlerinin türünün tasarımı çok benzer, fark sadece load algılama elemanlarının bulunduğu yerdedir.

Spor süspansiyonu itme çubuğu ve çekme çubuğu farkı

Spor süspansiyonu itme çubuğu: Algılama yük öğesi - İtici, sıkıştırma üzerinde çalışır.

Araba gövdesi - bağımlı ve bağımsız süspansiyon tedariki için iki seçenek vardır. Modern binek otomobillerde, genellikle bağımsız bir süspansiyondur. Bu, bir eksendeki tekerleklerin birbirleriyle sıkı bir pakete sahip olmadığı ve makinenin vücuduna göre olan konumdaki değişikliğin herhangi bir şekilde veya neredeyse ikincisinin konumunu etkilememesi anlamına gelir. Aynı zamanda, çöküşün ve tekerlek yakınsamanın köşeleri oldukça önemli sınırlarda değişebilir.

Sallanan şortlarla süspansiyon

Bu, süspansiyonun en basit ve en ucuz manzaralarından biridir. Ana elemanı, iç uçlarda menteşe olan, diferansiyele bağlı oldukları yarı eksenlidir. Dış uçlar göbeğe sağlam bir şekilde bağlanır. Elastik elemanların rolü yaylar veya yaprak yaylardır. Tasarımın özelliği, herhangi bir engelden uzakta, tekerleğin pozisyonunun sürekli olarak dik durmasıdır.

Ek olarak, yolun reaksiyon kuvvetlerini gidermek için tasarlanan tasarımda uzunlamasına veya enine kollar bulunabilir. Böyle bir cihaz, geçen yüzyılın ortalarında üretilen birçok arka direksiyonlu sürücü arabasının arka süspansiyonuna sahipti. SSCB'de, VEZ-965 aracının askıya alınması bir örnek olarak getirilebilir.

Kinematik kusurlarında böyle bağımsız bir süspansiyonun olmaması. Bu, düzensiz yollar etrafında sürerken, tekerleklerin çöküşü ve rut genişliğinin genişliğini, yönetilebilirliği olumsuz yönde etkileyen büyük sınırlarda değiştirildiği anlamına gelir. Özellikle bu, 60 km / s'den fazla hızlarda fark edilir hale gelir. Avantajlar arasında basit bir cihaz, ucuz servis ve onarım olarak adlandırılabilir.

Boyuna kollarda süspansiyon

Uzunlamasına kollarda iki çeşit bağımsız süspansiyon vardır. İlk olarak, yaylar elastik unsurlar olarak ve ikinci burunlarda kullanılır. Arabanın tekerlekleri, sırayla bir çerçeve veya gövde ile hareketli bir şekilde monte edilmiş uzunlamasına kollara tutturulur. Bu süspansiyon, 70'lerde ve 1980'lerde üretilen birçok Fransız ön tekerlek tahrikli arabada uygulamasını ve motor koleksiyonları ve motosikletlerini buldu.

Böyle bir tasarımın avantajları arasında basit bir cihaz, ucuz üretim, bakım ve onarım, ayrıca otomobilin zemini tamamen pürüzsüz hale getirme yeteneğinin yanı sıra da olarak adlandırılabilir. Dezavantajları çok daha fazlasına sahiptir: Hareket sırasında, dingil mesafesi önemli sınırlarda değişir ve köşelerde, araba güçlü bir şekilde küplenmiştir ve dolayısıyla işleme idealdir.

Eğik kaldıraçlarda süspansiyon

Böyle bir süspansiyonun cihazı büyük ölçüde öncekine benzer, fark sadece kolların acelesinin eksenlerinin eğik açı altında bulunduğu gerçeğinden oluşur. Bundan dolayı, makinenin dingil mesafesindeki minimum değişikliğe düşürülür ve vücudun vagonları, araç tekerleklerinin eğim açısını etkilemez, ancak usulsüzlüklerde, RUT'ın genişliği değiştirilir ve Yakınsama ve çöküşün açıları değiştirilir, bu da kontrol edilebilirliğin bozulması anlamına gelir. Elastik elemanların rolü, bükülmüş yaylar, burgular veya pnömatik zenci kullandı. Bu bağımsız süspansiyonun bu seçeneği genellikle araçların arka aksı için kullanıldı, istisna, ön süspansiyonu, böyle bir şemaya göre yapıldı.

Eğik kollarda iki çeşit kolye var:

tek kat;
dubleks.

İlk durumda, yarı eksen bir menteşe vardır ve kolun salınım ekseni menteşeden geçer ve makinenin boylamasına eksenine 45 derecelik bir açıdır. Böyle bir tasarım daha ucuzdur, aynı zamanda kinematik olarak mükemmeldir, bu nedenle sadece akciğerlerde ve yavaş makinelerde (ZAZ-965, FIAT-133) kullanıldı.

İkinci durumda, yarı eksen iki menteşe, harici ve dahilidir ve kaya salıncasının ekseni iç menteşeden geçmez. Otomobilin uzunlamasına eksenine 10-25 derece açıyla yerleştirilir, RUT değerlerinin sapmaları olarak, süspansiyonun kinematiğine, tekerlek ve çöküş normal aralıkta kalır. Böyle bir cihaz, Arabalar ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senatörü ve diğerlerinin arka süspansiyonuna sahipti.

Boyuna ve enine kollar üzerinde süspansiyon

Çok karmaşık ve bu nedenle nadiren tasarımlı tasarım. Çeşitli süspansiyon Macpherson, ancak yayların yaylarını boşaltmak için kanatların yaylarını araba boyunca yatay olarak sıçradı. Yayın arka ucu, motor bölmesi ile iç kısımdaki bölüm üzerinde durur. Amortisörün çabasını iletmek için, her iki taraf boyunca dikey bir uzunlamasına düzlemde sallanan ek bir kolu tanıtmak gerekiyordu. Kolun bir ucu, amortisman rafının tepesiyle menteşelidir ve ikincisi de bölümle menteşelidir. Ortada, kolun bir bahar için bir vurguya sahiptir.

Böyle bir şemaya göre, bazı rover modellerinin ön süspansiyonu yapılır. MacPherson'a özel bir avantaj yoktur ve tüm kinematik eksiklikleri tuttu, ancak kompaktlık, teknolojik basitlik, az sayıda menteşeli bileşik gibi ana avantajları kaybettiler.

Çift uzunlamasına kollarda süspansiyon

Mucitin soyadına göre ikinci isim "Porsche sistemi". Böyle bir süspansiyonda, arabanın her iki tarafında iki uzunlamasına kol vardır ve elastik elemanların rolü birbirine yerleştirilmiş burulma milleri gerçekleştirir. Böyle bir cihazın, motorun arkasında bulunan otomobillerin ön süspansiyonuna sahipti (erken spor makineleri Porsche, Volkswagen böceği ve ilk nesil Volkswagen taşıyıcısı).

Uzunlamasına kollar üzerindeki bağımsız süspansiyon kompakt, ek olarak, iç mekanı öne çıkarmanıza ve ön yolcunun bacaklarını ve sürücünün bacaklarını tekerlekli kemerler arasına yerleştirmenize izin verir ve bu nedenle arabanın uzunluğunu azaltır. Eksestelerden, Dingil mesafesinin engellerin vesilesiyle ve tekerleklerin dökülmesindeki değişikliği gövdelerle değiştirebilirsiniz. Ayrıca, kolların sürekli ağır bükülme yüklerine maruz kalması ve bükülmesi nedeniyle, onları arttırmanız, boyutu ve kütleyi artırmanız gerekir.

Çift enine kollarda süspansiyon

Bu tür bağımsız süspansiyonun cihazı aşağıdaki gibidir: İki kolu, vücudun, çapraz çizgiye veya kareye hareketli bir şekilde bağlanır, bu da vücudun, çapraz çizgiye veya kareye ve saniyeye amortismana dayanıklıdır. Bu, ön süspansiyon ise, raf dönerdir, topun rafine olmayan bir rafa sahip olması durumunda, topun rafı olmayan bir raf olması durumunda, topu menteşelerle dönerdir.

Elastik elemanlar farklı kullanılır:

bükülmüş yaylar;
burgular;
yaylar;
hidropnömatik elemanlar;
pnömatik silindirler.

Birçok otomobilde, süspansiyon elemanları vücuda sağlam bir şekilde bağlı olan çapraz çubuğa tutturulur. Bu, tüm tasarımın tüm tasarımını, ayrı bir düğüm olarak kaldırabileceğiniz ve daha uygun koşullarda onarımları gerçekleştirebileceğiniz anlamına gelir. Buna ek olarak, üretici, gerekli parametreleri neredeyse hiç ayarlamanın en iyi şekilde yerleştirilmesi için en uygun yöntemi seçme fırsatı vardır. Böylece iyi bir kullanım sağlar. Bu nedenle, çift enine kollardaki süspansiyon yarış arabalarında kullanılır. Kinematik açısından bu süspansiyonun dezavantajları yoktur.

Çok Boyutlu Süspansiyon

En karmaşık cihazın çok boyutlu bir süspansiyona sahiptir. Çifte enine kollar üzerindeki bir süspansiyonlu yapısında yapısında benzerdir ve çoğunlukla D sınıfı otomobillerin arka akstanı üzerinde kullanılır, ancak bazen C sınıfı makinelerinde meydana gelir. Kolların her biri, ilgili bir tekerlek davranış parametresinden sorumludur. yol.

Çok boyutlu süspansiyon, en iyi taşıma makinesini sağlar. Onun sayesinde, arka tekerleklerin ihlal etmesinin etkisini elde etmek mümkündür, bu da otomobilin yırtılığını azaltmanıza olanak tanır ve yörüngeyi sırayla tutmak için daha iyidir.

Çok boyutlu süspansiyon dezavantajları vardır, ancak, bir üretim niteliğinde bir üretim yapmazlar - inşaatın maliyeti, tasarım ve onarımın karmaşıklığı harika.

McPherson Süspansiyon Tipi

Çoğu modern otomobilin ön süspansiyonu A - C, "Macpherson" tipine göre yapılır. Tasarımın ana elemanları amortisman raflarıdır ve elastik bir eleman olarak bükülmüş yaylardır. MacPherson süspansiyon cihazı daha ayrıntılıdır, avantajları ve dezavantajları ayrı bir makalede ele alınmaktadır.

Okul öncesi yerine

Modern otomotivde, bağımlı ve bağımsız bir süspansiyon kullanılır. Bunlardan birinin bir diğerinden daha iyi olduğunu varsaymayın, çünkü amaçları ve kapsamları farklıdır. Sağlam bir köprü altında, yol boşluğu her zaman değişmeden kalır ve bu, ağırlıklı olarak yola çıkan bir araba için değerli bir kalitedir. Bu nedenle SUV'ler sürekli bir köprü ile yaylı veya bahar arka süspansiyonunu kullanır. Bağımsız bir araba süspansiyonu bunu sağlayamaz ve gerçek boşluk belirtilenden daha az olabilir, ancak unsurları, kuşkusuzun, kuşkusuzun, yönetilebilirlik ve rahatlıkta köprü kazandığı asfalt yollardır.

Bu önemli bir araba kompleksidir, bir kez daha konuşunca konuşun. Sonuçta, otomobilin gövdesini (çerçeve) bağlama görevini yerine getiren süspansiyondur.

Süspansiyonun ana unsurları

Süspansiyonun ana özellikleri şunlardır:

Tekerleklerin vücut veya çerçeve ile bağlantısı;
İnme işleminin gerekli pürüzsüzlüğünü ve tekerleklerin arabanın taşıyıcı kısmına göre hareketinin gerekli doğasını sağlar;
Tekerleklerin yolla etkileşimi, arabanın dağıtım kısmında meydana geldiğinde meydana gelen gücü ve anları transfer eder.

Süspansiyon Elemanları:

Kılavuzlar - tam olarak tekerleklerin hareketinin doğasını belirleyenler;
Elastik - Yolun düzensizlikleri üzerine yola çıkan tekerlekten kaynaklanan dikey reaksiyon kuvvetlerini algıla ve rehberlik edin;
Amortisman () - yolun etkisinden kaynaklanan arabanın taşıyıcı kısmının salınımlarını söndürmek için çalışanlar.

Araba süspansiyonunun sınıflandırılması

Aslında, süspansiyon iki türde sınıflandırılır: ve bağımlı. İşlevselliğe bağlı olarak türlerin her biri zaten çeşitli süspansiyon türlerine ayrılmıştır.

Bağımlı süspansiyon - Eksenin her iki tekerleğinin de sert bir şekilde ilişkili olduğu tasarım. Bir tanesini hareket ettirmek bir başkasını etkiler.

Bağımsız süspansiyon - Bir eksenin tekerleklerinin birbirleriyle bağlı olmadığı veya yalnızca küçük ölçüde etkilendiği tasarım. Bağımsız süspansiyon çalışırken, tekerlek6 çöküşünün kurulum parametreleri, taban, rut, süspansiyon çalışırken değişebilir.

Bugün araba süspansiyonu, hidrolik, mekanik, pnömatik ve elektronik unsurlarını aynı anda birleştiren oldukça karmaşık bir tasarımdır. Elektronik süspansiyon kontrol sistemlerinin varlığı, yüksek kaliteli bir süspansiyon parametrelerinin, konfor ve araba ile kontrol edilmesini sağlar.

Binek arabalarında ana süspansiyon türleri

Yarı bağımlı arka süspansiyon. Bu, bu tür bir süspansiyonun sadece arkadan uygulandığı için geri döner. Yapıcı olarak aşağıdaki gibi görünüyor: Haçın ortasına iki uzunlamasına kol bağlanır. Bu tür bir süspansiyon sadece bir doğal köprüye uygulanır. Bu türün askıya alınmasının olumlu bir özelliği olarak: Hafif ağırlık, kompaktlık ve kurulum kolaylığı.

Bağımsız araba süspansiyonu. Modern ön tekerlekten çekişli arabalara monte edilen ana, geleneksel bağımsız seri üretim süspansiyonu türleri süspansiyondur: McPherson (MacPherson), çift ve çok boyutlu süspansiyon.

Bu tür süspansiyonun her birinin dezavantajları, avantajları ve özellikleri vardır. En etkili olan çok boyutlu bağımsız bir süspansiyondur, ancak üretimde pahalıdır ve temsili sınıfın temsilcileri üzerinde kullanılır.

Özetledik. Ve büyük ve büyük, kitle tüketicisi kesinlikle hiçbir fark değildir, ön veya arka süspansiyondaki kolların sayısı. Genel olarak, araba görevini yerine getirmelidir: rahat, uygun ve güvenli bir hareket aracı olmak.

Aslında, otomotiv şirketlerinin mühendislik bölümleri elde edilmektedir - mevcut süspansiyon türlerini sürekli olarak geliştirmek, operasyonel parametrelerini ve tüketici niteliklerini geliştirmek.

Süspansiyon türünü seçtiğinizde ya da bir tür süspansiyon içeren araç modeli için, seçim sizindir. Sonuçta, aracınızın hangi amaç için tasarlandığını ve sürüş tarzınızın ne olduğunu bilebilirsiniz. Burada, bu faktörlere dayanarak ve gelecekteki aracınızın süspansiyonunun türünü seçin.

Her türlü süspansiyonun çalışmasında size iyi şanslar.

Benzer makaleler: