Neler atmosferik motorlar forester. Subaru Forester Motor gerekli olduğunda

Bu operasyona odaklanan bir odaklanma ile geliştirildi ve dünyadaki yüz binlerce insan, Forester'ın buna yatırılan potansiyeli ve adını doğruladığını doğruladı. Çok düzgün yer yolları, karla kaplı halılar, orman izleri, ayrıca yumuşak bir kaplama, elemanı ile diğer "otoyollar" değil.

Ad, Sedans ve bunun kapaklarından bahsettiğimizde bile, birkaç on yıl boyunca "dört tekerlekten çekiş" konseptiyle sıkı bir şekilde ilişkilendirildi. japon üreticisi. Diğer, güvenilirlik, rahatlık.

Bir modelde bir şekilde birleştirildi pozitif nitelikler, dikkat çekici.

2016 Subaru Forester'da Yenilikler:

Dördüncü Nesil Forester Üretiminde, 2012 yılında üretimde piyasaya sürüldü, bir askıya alma, iç hacmi, bir sürü yeni güvenlik fonksiyonu, bir sürü yeni güvenlik fonksiyonu, ve önemli bir şekilde öngörülen yeni bir tasarımla revize edilmiş yeni bir varyatörle piyasaya sürüldü.

2016 modelinin yaklaşımında zaman geçti. O zamandan beri, bazı standart fonksiyonlar biraz daha iyi olmadıkça, Forester'da büyük değişiklikler yapmamışlar ve yeni bilgi ve eğlence sistemi StarLink arabada tanıtıldı, tüm diğer yönlerde model "14) ciddi şekilde benzer. yıllar.

Hood Subaru Forester IV Nesil altında neler?

Rusya'da ve dünyada Subaru, her ikisi de tam tersi olan motorların iki versiyonu ile temsil edilir. Bu, 2.0 litre motor veya 2,5 litre atmosferiktir. Garip bir şekilde, ancak 2.0 litrelik bir turbo motor, 80 hp üreten daha volumetrik meslektaşını kolayca atlayarak kolayca atlar. 2,5 litrelik bir motordan daha fazlası ve 113 nm tork daha büyük rotasyona yakılır.

Forester ekonomisi

Sadece söyleyelim, ekonomi bir ormancı değil. Hange Subaru'yu kolayca verecek. Hatta 2,5 litrelik bir motor versiyonunda, karayolu üzerindeki 6.1 litrelik ekonomide devasa hale gelir. tamamen sürücü ve otomatik şanzıman.

Araba, karayolu üzerindeki 6.7 litre resmi verilerine göre harcadığımız araba, karma bir döngüde maksimum, satılan yapılandırma gr ve 8.2 l / 100 km. Fark küçük görünüyor, ancak uzun süreli operasyonla, "iyi" cüzdanı vuracak.

En ekonomik forester "OV - basit ekipman Atmosferik 2.0i, varyatör ile otomatik kutu Dişliler, göstergeleri - 10.6 l / 100 km, ülke döngüsünde 6.3. Türbinli en az 2,0 XT, şehirde 11.2 l / 100 km ve karayolu üzerinde 7 l / 100 km tüketir.

2016 Subaru Forester. Yakıt ekonomisinin değerlendirilmesi(Şehir / Güzergah / Kombine)
	2.0i - L.	2.5i - L.	2.5i-s.	2.0xt.
	Cvt.	Cvt.	Cvt.	Cvt.
Kent döngüsünde yakıt tüketimi, l. / 100 km	10.6	10.9	10.9	11.2
Ülke döngüsünde yakıt tüketimi, l / 100 km	6.3	6.7	6.7	7
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi, l / 100 km	7.9	8.2	8.2	8.5

Ekipman ve Ekipman

Rusya'da, Forester, tüm tekerlekler, ön McPherson rafları, arka ve elektrikli direksiyondan çift enine kollar için bir sürüş ile temin edilebilir.

Subaru Forester, beş konfigürasyondaki Rusya Federasyonu'nda mevcuttur: VF, BM, CB, CS, GR.

Fiyat etiketi OT'e başlar. 1.499.900 önce 2.019.900 ruble.

Bazı özelliklerin açıklaması:

Vf: Temel temel malzemelerŞu anda (09/07/2015) 1.599.900 ruble'den indirimlerle başlar, indirimler ile maliyet 100.000 ruble azalır. Bu yapılandırmada motor 2.0 litre, 150 hp, İletim - Varyatör. Ekipman şunları içerir:

- Metalik veya İnci

-17 inç çelik (veya alüminyum) diskler

-Galojen farlar

-Sis farları

-Daytime koşu ışıkları

-Digid başlık yıkayıcıları

-Gerçek sis fener

- Aralıklı çalışma ve özel fırçalar tasarımı sırasında ayarlanabilir yanıt aralığına sahip ön cam katı temizleyici

-Wiper arka cam dan aralıklı rejim İş

- Ultraviyole radyasyonuna karşı korunma: rüzgar ve ön taraf camları

Roofspenter

İÇ

-Rone sütun eğim ve kalkış açısına ayarlanabilir

Kumaş döşeme ile menzili

- Ön satırın helik koltukları

- Ön koltukların sırtındaki avcılar

- Güneş kremi vizörlerde

- Okuma kartı için leps

- Tavan konsolundaki noktalar için noktalar

-Terkez konsolunda kilit

Kolçağda -box

-Tahili şişe tutucuları olan yan kapılardaki-uçaklar

Merkezi konsolda -pacchers

- İkinci sıra, 40/60 oranında katlanır

- Bagaj bölmesinin aydınlatması

- Bagajın sabitlenmesi ve asılması için kanca

-Bagaj bölmesinin digital perdesi

KONFOR

-On tahta bilgisayarı

- Elektro-Windows

Sistem Uzaktan Kumanda Kilidi Kilitleri

-Bir elektrik ekipmanlarını bağlamak için (orta konsolda, boks kolçağında ve bagaj bölmesinde) dayanan 12V soketler

- Salon Salon Kamyonunun Teslimat Açılışı

MULTİMEDYA

-Bir fonksiyonlu direksiyon simidi

- Harici aygıtları bağlamak için AUX ve USB durumları (boks kolçağında)

İklim Kurulumu Yönetimi

Anti-filtre ile -Climat kontrolü

- Arka yolcuların bacaklarına ılık hava temini için thetovodov

- Silecek Windscreen Silecek Fırçalar Bölgesi

- Yan aynaların hegenerasyonu

-Açıklayıcı ile Elektrik Isıtma Arka Pencere

Taşıma ve Aktif Güvenlik Sistemleri

Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi (EBD) ile -4-Kanallı Anti-Kilit Sistemi (ABS)

-Sistem yardımı acil frenleme (BA)

- Fren önceliği sistemi

- Dinamik Sabitleme Sistemi (VDC), devre dışı

-Sistem bir konumdan başladığında yardım

Pasif güvenlik sistemleri

-Rontal hava yastıkları

- Koltukların önü için zemin hava yastıkları

Güvenlik mağazaları

Sürücü için -Cane hava yastığı

-Boğazlı emniyet kemerleri ve yük sınırlayıcıları

Emniyet kemeri bağlantısının yüksekliğinde yasalanmış (sürücü ve ön yolcu için)

Kullanılmayan bir emniyet kemerinin (sürücü için)

- Arka koltuktaki üç yolcu için üç noktalı bir sabitleme ile güvenlik

- Bir kırbaçlanma riskini azaltan ön koltukların korunması

- Arka koltukta üç yolcu için gonglar

-Trav güvenli pedal frenleri

- Direksiyon simidi hoparlörü

-Balking Yan Kapılar

-Bir arka kapıların içeriden açılmasını engelleyen ("çocuk kalesi")

Çocuk sandalyelerini kurmak için Sistem ISO-Fix (Tutma Kemerleri ile)

-Passed tekerlek ("tek")

-İmobilizer motoru

BM: Aşağıdaki ekipman 1.684.900 ruble'den başlar. Eklemek için. Arabada zor görünecektir:

Otomatik ışık huzmesi seviyesi ayarlı xenon farlar

Deri döşeme ile koltuk

-Lateral aynalarda dönüşlerin lodid tekrarlayıcı göstergesi

- Bagaj bölmesinin elektroska kapıları

-Seyir kontrolü

-Safır ve yağmur sensörünün çarpması

- USB girişi

Sistem entelektüel sürücü Si-Drive (çift mod)

CS: 1.824.900 ruble değerinde. Tamamlandı:

Deri döşeme ile menzili

- En iyi erişim ve motor çalıştırma düğmesi

Gr: Ve nihayet en pahalı ekipman: gr. En gelişmiş modifikasyonların sahiplerine, 2.5i-s ve 2.0xt. Birincisi, 2.019.900 ruble, ikinci 2.199.900 ruble.

-18 inç alüminyum alaşım jantlar

-Luk bir elektrikli tahrik ile çatıda

- alüminyum pedallar

-Birlik ve eğlence sistemi Subaru StarLink Renkli Sıvı Kristal Ekran Diagonal 7.0

İnç, ses sistemi ile "Harman / Kardon" C 8 hoparlörler

-Navigasyon sistemi

2016 Subaru Forester'ın ne veriyor?

Tüm avantajları kısaca gözlemlemek ve eksileri Subaru. Rusya'da satan, bu retorik soru "2016 2016 Subaru Forester'ın ne veriyor?" Cevabını cevaplayamayız. Bankadaki hesabın tadı ve kalitesi burada oynayacak.

Subaru'da, yapılandırmalarını iyi düşündüklerini söyleyelim, her bir sonraki aşamada alıcının, elbette çok iyi bir şekilde faydalı ve gerekli bonusları aldığını söyleyelim.

Önemli gerçekler ve özellikler 2016 Subaru Forester:

Maliyet: 1.499.900-2019.900 sürtme

Gövde hacmi: 1548 Lithrov

Yakıt tipi: AI-95

Tankın hacmi: 60 litre

Bulaşma: 6-step varyatör

Motorlar: 2.0 litre karşıt (atmosferik / turbo); 2.5 litre atmosferik

Tahrik Ünitesi: Tam awd.

Ağırlığı frenlemek: 1.497 kg - 1.655 kg

Yerden yükseklik: 220 mm

Gözlerinde, ilk iki kuşaktaki ilk iki kuşağın, ilk iki kuşağın inspafi ile karıştırıldı, tam çapraz vasiyetler için bir moda kurbanı oldu. Ancak, bu model çok daha büyük bir basım saptı.

Japon kökenli ve pazardaki başarıya rağmen, korsanlar Forester'ın dikkatini çekmiyor. Oldukça iyi İmmobilizer Başlangıçmotor kontrol modülüne yerleştirilmiş ve gösterge Paneli, hedeflenen bir saldırıdan tasarruf etmiyor, ancak rastgele bir kaçınma için tökezleyen bir blok olacak.

Tüm ormanlıklar Japonya'dan geliyor. Boya kaplamanın kalitesi iyidir - vücutta zayıf yer yoktur. Korozyon izleri profesyonel olmayan bir iyileşme onarımını gösterecektir. Ancak, arka kapıdaki plakanın bağlanmasına dikkat edin. Birçok mal, numarayı çerçevesiz ayarlar, zamanla boya - ve pas görünür.

Göz evet göz

Restyling'den önce, 2011 yılında yapılan, atmosferik motorlar 2.0 (150 hp) ve 2.5 (172 hp) EJ serisine aittir. Kemer tahrik sürücüleriyle yaşa bağlı muhalifler çoğu Subaru modelleri için iyi bilinmektedir.

2.0 l'lik bir hacim olan Junior Motor EJ20, hatta en güvenilirdir. Servicemen, ortalama kaynağını 250.000-300.000 km'dir. Revizyondan sonra, o kadar çok hizmet edebiliyor. Bir silindir veya kafa bloğunun tedavisi olmadan ortalama canlandırma maliyetleri. Çoğunlukla, sadece piston halkaları ve ekler toleranslar için atılır. En önemli şey, motordaki yağı değiştirmek ve seviyesini kolayca izlemek için düzenlemeler (en az 15.000 km) içindir - tüm Subaru motorları, tüm Subaru motorları, agresif bir sürüş veya yüksek devirlerde uzun vadeli bir hareketle iyi bir iştahla karakterize edilir.

Üst düzey atmosferik erkek kardeş EJ25 (2.5 L) aynı motor 2.0, ancak sıkıcı silindirlerle. Buna göre, "tencere" arasındaki daha ince duvarlar nedeniyle, uzun vadeli yüksek yüklerle meydana gelen "aşırı ısınma" olarak adlandırılır. Genellikle, maksimum hıza yakın hızlarda uzun süredir (yaklaşık bir saat!). İyi bir soğutma sistemi ve temiz radyatörlerle bile, blok başlık contaları yakılabilir. Bazen silindirin ve baş bloğunun temas düzlemleri vardır. Zorlu "aşırı ısınma" yalanıyla segmanlar. Bu nedenle, yağ tüketimi artar ve bazen silindir aynasında bile görünür.

Arabanın elinden EJ25 motoruyla satın alırken, yüz test içeriği yapın egzoz gazları Soğutma sisteminde. Silindir kafalarının başının durumunu anlatacak. Operasyon ucuzdur, komplike olmayan ekipman gerektirir. Para pişmanlık duymayın (yaklaşık 1.500 ruble) ve tüplerde sızıntı gösterecek olan Lik-Test'te. Sıkıştırmayı kontrol etmek için benzer, ama çok daha doğru.

230 ve 263 HP kapasiteli motorlar - EJ25 motorunun üstün versiyonları. Poster Kuvvetleri - Diğer Motor Ürün Yazılımı Motorunun Liyafali. Yükseltme kardeşlerinin ortalama kaynağı 100.000-150.000 km'de tahmin edilmektedir. Arızalar atmosferik birimlerle aynıdır, yalnızca daha önce çalışmalarda kendilerini gösterir.

TurboGo'nun orijinal dağılımı - gömleklerin yükü. Sık neden - Nedeniyle Petrol Açlığı düşük seviye Yağlayıcılar veya özelliklerinin kaybı. Bu nedenle, yoğun olmayan bir sömürü ile bile, petrol değiştirme aralığını 7500 km'ye düşürmek önemlidir ve eğer araba yarışmalara katılırsa, petrolün en az 5000 km'de değiştirilmesi gerekir.

Motor Koşulları İçin Tehlikeli Koşulları Kaçınmanın Mükemmel Yolu - Kurulum ek sensörler. Sahipleri genellikle, parçadan hareket etmenin ve arabayı soğumaya zamanın ne zaman olduğunu bilmek için sıcaklık ve yağ basıncı ifadesi ile sınırlıdır.

Onarım sırasında turbomotorlar genellikle ayarlanır: bir dövme pistonlu grubu, artmış verimliliğin bir yağ pompası, silindirlerin bloğunu arttırın, vb.

Genellikle sahipleri aynı anda tüm meyve sularını motorlardan, örneğin, daha fazlası olan bir türbinden sıkar. yüksek basınç- Bu tür agregalar uzun zamandır yaşamıyor, çünkü ayarlanmış araba satın almakla birlikte tedavi edilmelidir.

Düzenli turboşarj güvenilirdir. Bir çiftin gözetilmesi altında basit kurallar Motordan kurtulacak. Kısaltılmış bir motor yağı değiştirme aralığı, türbin soğutma tüplerinin tıkanmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Aktif bir sürüşten sonra sürüşten önce çalıştırılan motordaki kompresörün tadını çıkarın. Daha verimli değil rölantiVe hareket halindeyken, gaza birkaç kilometreye gazı bırakmak, - bu nedenle petrol ve antifriz türbin içinden daha iyi şekilde dolaşır.

Ayrı Tarih - EJ motorlarında GRM sürücüsü. Kemer, modifiye edilmiş motorlarda bile 105.000 km uzaklıkta tutulur, ancak takviye edilmek ve erken değiştirmek daha iyidir, çünkü vakaların% 99'unda, pistonların vanaların kırılması. Aynı zamanda, gergilerdeki tüm silindirler değişir. Reasure etmek için, Servicemen, krank milinin mühürlerini güncellemenizi tavsiye eder ve dağıtım milleri. Her zaman 200.000 km'ye kadar yaşamazlar ve GDM sürücüsüne olan herhangi bir müdahale çok zahmetli ve pahalıdır. Sızıntılar bilinen sonuçlarla bir kemer geçişi ile doludur. Soğutma pompası daha güvenilirdir. Kayışın ikinci değiştirilmesiyle birlikte değiştirilir. 300.000 km'ye kadar, o son derece nadiren yaşar. Boşluğu, akan kadar korkunç değil, yine kemer atlamasına yol açabilir.

Restilingden sonra, FB serisinin zincir birimleri, EJ atmosferik motorlarını (20 ve 25 indeksleriyle) değiştirdi. Onlar selefler temelinde inşa edilmiştir ve aynı güç özelliklerine sahiptir.

Zincir sorunları nadirdir. Servicemen'e göre, kaynağı en az 200.000 km'dir. Asıl şey, yağın seviyesini ve durumunu izlemektir. Yağlayıcı zincirine ve gerginliğin performansına bağlıdır. Bu motorlardaki koşular EJ'de olduğu kadar büyük değildir, ancak uzun ömürlülüğü için hiçbir neden yoktur. Tek ve nadiren hastalık, 50.000-60.000 km iyileştirici sızdırmazlık maddesi çalıştırırken, zincir kapağın altından gelen yağları akmaktır. Motorların yapısal olarak benzer olmasına rağmen, EJ25'e gelen "aşırı ısınma" FB25.

Kaynak tahrik kayışı Herhangi bir motorda sadece makinenin çalışma koşullarına bağlıdır. Düşük Planka - 50.000 km. Kir ve su daha küçük, yol dışı fırtınada kemere düşer, ne kadar uzun yaşar.

Herhangi bir motorun soğutma radyatörünün durumu, refahını gerçekten etkilemez. Ancak, lavabo, çalışma moduna bağlı olarak yılda iki kez gerçekleştirilir. Motor ve klima radyatörleri birbirlerine çok yakındır ve bu "sandviç" tamamen demonte edilir.

100.000 km'nin üzerinde koşar, lamba genellikle yanar Motoru kontrol et. Bir hata 0420 verilir: "Nötrleştirici düşük verimlilik". Bu genellikle, eğer yüksek hızlı yüksek hız boyunca uzun bir süre sürdüğünde düğüm ısıtıldığında gerçekleşir. Sebep kötü yakıt. Genellikle, hata basitçe silinir, sahibi benzin istasyonunu değiştirir - ve sorun söner. Ancak bazen katalitik konvertörü öldürmek için yakıt zamanı.

Tedavi sahibinin isteklerine bağlıdır. Nötrleştirici, yeni birine değiştirilir veya bir ikinci (kontrol eden) bir oksijen sensörü için bir güverte (atmosferik motorlarda) kesilir. Bu, ikinci oksijen sensörünün kurulum sitesine bir yaklaşımdır, bu da egzoz gazlarının akışından görüntülenir. Yükseltme motorlarının "Beyin" yanıp sönmesi ile bir sensör var. Hatalı nötrleştirici tıkanmaz ve içinde erimilemezse, aldatıcı için dokunmaz ve sınırlandırmaz.

Sabit

Subaru, tüm tekerlekten çekişli bir aktarım diyagramı var, şanzıman ve motorun türüne bağlıdır. Forester'da beş vitesli mekaniğe sahip bir çiftte tohum arası diferansiyel Engelleme viskoz kaplini ile. Ne yazık ki, bağlantı, aşırı koşullarda uzun süreli sürüşü sevmiyor ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. Böyle bir operasyonla, genellikle 100.000 km sonra ölür. Düğüm canım, ancak yedek prosedür basittir.

Üçüncü Forester, iletimde daha düşük bir satıra sahiptir. Sadece iki litrelik makinelerde bulunur. mekanik kutu. Servislerin hiçbiri bu tür distribütörlerle ilgili sorunlarla hatırlanmadı.

Farklı güç motorlarıyla ilişkili mekanik kutular arasında temel fark yoktur. Düğümler güvenilirdir. Ana şey düzenli olarak (her 50.000 km'de) petrolü değiştirir. Ortalama debriyaj kaynağı 130.000-150.000 km'dir. 150.000-200.000 km sonra, dişli mühür mühür contası sızdırmaya başlar.

Hidromekanik otomat içeren makinelerde, orijinal sistemler arası diferansiyeldir ve kilidinin cihazıdır. Yükseltilmiş motorlarla bir çiftte, daha karmaşıktır. Ancak her iki durumda da güvenilirlikleriyle ilgili ciddi bir şikayet yoktur.

230 HP motora kadar güçle. Dört aşamalı otomatik birleştirir ve 263 güçlü - beş hızla. Her iki kutu da bir aileden ve oldukça daha büyük, ancak güvenilirdir. Servicemen her 30.000 km'de petrolü değiştirmeyi tavsiye eder. İlk "pit durağında", özel bir kurulumun bağlantısı ile ikinci - tamamlandığında normal (kısmi) bir değiştirme yapıyoruz. Bu haklı. Sonuçta, off-road ve Forester için yüksek hızlı seyir - olağan şey. Ancak düzenlemelere uyurken, bu otomatlar sindirilmiş ve makul derecede değiştirilmiş motorların daha yüksek bir torku.

Makinedeki yağın geç değiştirilmesi nedeniyle, makineler vites değiştirirken görünür ve geciktirir. Windows, solenoidlerin bir bileşeninde ürünler giyin. Alarmları görmezden gelirseniz, "Hata" yakında gösterge panelinde yanar ve daha sonra - sürtünme ve hidrotransformerin aşırı ısınması.

Kışın, soğuk bir başlangıçtan hemen sonra yoğun hızlandırmalar nedeniyle, diferansiyel ve kutunun giriş şaftı arasındaki sızıntılar var. Sonra dava göze çarpmayan fethedilen contalarda.

Gearbox'teki yağ değişim aralığı da küçük - 50.000 km'dir. Bazen 100 bin kilometrede, arka şanzımandaki yağ aşırı ısınma göstergesi yanar. Sebep, sensörün konnektöründeki kontamine temas, dışarıda bulunan. Genellikle temizler. Sensörü değiştirmeniz gerekmez - sadece temasları temizleyin veya kablolamayı onarın.

Sadece açıkçası zayıflık Şanzımanda - karddan milinin askıya alınması. 30.000-40.000 km sonra 50 km / s'nin üzerindeki hızlarda yüksek oranda vızıltılmaya başlar. Bayi hizmetleri genellikle kardan meclisini (yaklaşık 70.000 ruble) değiştirir ve sahte olmayanlar 700 ruble için tek bir yataktır.

Cardana Crossbars 150.000 km'dir. İçlerinde güçlü boşluk, maddi titreşimlere neden olur.

Şanzımandaki Selns ve Anters dayanıklıdır. Risk alanında, sadece yakın öğeler egzoz sistemi. Hepsi (100.000 km'den sonra) ısıtılmasından, ön sağ sürücünün iç botu imha edilir.

Tüm Motor EJ motorlarıyla olan değişikliklerde, hidrolik bir hidrolik direksiyon takılır. Reiki nadiren akışı, 100.000 km'den daha erken değil. Genellikle üst bezi hız prizinde terler. Reciktil Reiki diğer contalar içerir, bu yüzden tamamen demonte edilmiş ve güncellenir

Daha az sık görülen hortumlar altında genişleme Bachkom Ve pompada. Yağ seviyesini periyodik olarak izlemek ve her 50.000 km'de düzenlemelere göre değiştirmeniz önemlidir. Yağ değiştirildiğinde, hidrolik güç pompasının uzun süreli işleminin "kurumaya" uzun süreli çalışmasına izin vermeyin - düğüm hızlı bir şekilde ölür ve yaklaşık 20.000 ruble maliyeti.

Elektrikli direksiyon amplifikatörü FB motorlarıyla versiyonlar atanır. Raydaki eşyalar 30.000 km sonra ortaya çıkar. Resmen, bu bir arıza olarak kabul edilmez ve Reiki Garanti, üretici müşterileri karşılamaya çalışırsa da (Sparu, 2014, No. 9, Subaru uzmanları sorumludur). Neokalizasyonlar bir ilaç buldu. Knock, direksiyon mili ve acele mekanizmasının vitesinin eklemlenmesinde ortaya çıkar. Demiryolu, bu çiftin fabrika desteğini orijinal olmayan, ev yapımı ile değiştirin. Boşluk azalır ve kazık bırakır.

Süspansiyondaki sarf malzemeleri - manşonlar ve dengeleyici raflar. 30.000-40.000 km'dir. En zayıf - ön kolların arka sessiz blokları, en az 100 bin yaşayan. Diğer birçok lastik menteşe gibi, ayrı olarak satın alınabilirler. İstisna - Arka üst Dövme kolunun sessiz blokları: Montaj tertibatı 16.000 ruble değerindedir.

Tekerlek rulmanlar da stabil bir şekilde 100 bin kilometre yaşandı. Hub'larla fiyat montajı oldukça demokratikdir - 5000-6000 ruble.

Forester Süspansiyon özelliği - Arabanın yüklenmesine bakılmaksızın ve sırayla daha küçük rulolardan bağımsız olarak kalıcı boşluk sağlayan kendi kendine emilebilir amortisörler. Ancak, yüklü bir arabada birkaç ciddi arızadan sonra ölü yollarda hızlı bir şekilde ölürler. Neyse ki, 25.000 ruble ile değerlendirilen orijinal detaylara bir alternatif var. Çağrı sistemi çubuğun içine ve amortisör kılıfına yerleştirilmiştir. Bu nedenle, 17 bin için, karşılık gelen yaylarla iki geleneksel amortisör bir dizi ayarlayın. Günlük sürüş modlarında, arabanın davranışındaki fark çarpmaz.

Ön amortisörler 100.000-150.000 km'ye gidiyor. Destek yatakları, ikinci amortisörlerle güncellenir.

Birçok mal sahibi, bu sınıfın diğer Japon geçitlerinden Forester'a gönderilen frenlerin yetersiz hassasiyetinden şikayetçi. Daha sonra alışmak, ancak bazıları hala değiştirildi fren sistemi. Rüzgara para atın - bu özellikten kurtulmazsınız.

Sadece zayıf aydınlatma noktası - ön sisin ince kadehi. Genellikle, sıcaklıkların keskin bir farkı nedeniyle çatlamazlar - örneğin, su, su birikintilerinde veya yüksek kar yağışlarının fırtınasında sürerken farlara girdiğinde.

Elektrikçi salonu basit ve güvenilirdir. Gecelik, yalnızca ısıtıcı fan milinin yatağını çağırır. Kışın soğuk bir otomobilde, derhal ocağı maksimum hıza çevirirse, yatak 150.000 km'ye kadar tehdit edecektir. Ve yalnızca bir fan ile monte edilmiş şekilde değiştirmek mümkündür.

100.000 km'den fazla kilometrede, bazen far üzerinde bulunan farlar sensörünü reddediyor arka süspansiyonsistemin vücudun konumunu belirlediği yer. Hareketli bağlantılarında menteşeleri süpürün. Aynı zamanda, sistem hatası yanar ve düzeltici farları daha düşük konuma düşürür.

Sonuç

Forester'ın üçüncü nesilinin güvenilirliği ile her şey sırayla. Düzenlemelere uyulurken, Turbo motorlarıyla bile modifikasyonlar sorunsuzluğa uğratmaz. Zorlukların makinesinin bakım ve onarımı yapılmayacaktır.

Kelime sahibi

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S-Edition (2011, 2.5 L, 263 HP, 90 000 km)

S-Edition'ın bir modifikasyonunu satın almadan önce, önceki nesil (SG) altı yaşında ormancılayı geçirdim. Ve subaristlerin konumunu, komik üçüncü "Forik" konumunu paylaşmıyorum. Evet, olağan performansta, seleften daha fazla kızarma, ama çok daha rahat. Ve şarjlı sürüm tüm parametrelerde daha iyidir.

Başlangıçta, arabayı ayarlamayı planlamadım, sonra gecikti. 47.000 km, ekler motora dokunulduğunda, yaklaşık 340 hp ve şimdi - 400 kuvvet ve 600 n · m. Forester'ım bir su metalinin enjeksiyonu ile donatılmıştır, dövme pistonları monte edilir, normal bir türbin daha üretken olarak değiştirilir. Makine, yüksek tork altında sonuçlandırıldı, petrol sistemindeki basıncı arttırdı. Daha fazla ayarlama için ayar kutusu için bekliyor. Ancak, çalışan düğümler gibi sorun çıkarmazken.

Süspansiyon elemanlarından bazıları (amortisörler, yaylar ve stabilizatör) daha sportif tarafından değiştirilir. Tam zamanlı ayrıntıların güvenilirliği hakkında şikayette bulunmadığımı unutmayın. İyileştirmeye devam etmeyi planlıyorum, ancak süreçte yedek parçalar için atlamalı fiyatları engelliyor.

Araç Bakımı: Motordaki yağın her 5000 km'de, kutuda ve dişli kutularında her 30.000 km'dir.

Kelime satıcı

Alexander Bulatov,

Şirketin Kilometre ile Araç Satış Müdürü + Servis +

Forester Sh, yapılandırmadan bağımsız olarak sıvıdır. En çok talep edilen 2,5 litrelik makineler. Ayrıca, alıcıların yarısı kötü yollar için mekaniği seçer, diğeri ise şehir için otomatik bir makinedir.

Makineler alıcının ortalama iki ila üç hafta beklentilerinde boşta. Özel turboufts bile piyasada sınırlı bir teklifle açıklanıyor, bu da hızla ayrılıyor. Bu segmentte, Forester'ın benzer sürüş özelliklerine ve rekabetçi fiyatı olan rakipleri yoktur.

Birçok sınıf arkadaşına kıyasla objektif bir kusur - düşük kalite İç süslemeler. Ancak, arabanın mükemmel görünürlük ve güvenilirliğinden daha önemlidir. 150.000 km kaydedilmiş koşularda bile atmosferik motorlarla modifikasyonlar iyi durumda Ve büyük yatırımlar gerektirmez.

Birçoğu, iyi işleme ve iyi yol dışı nitelikler sağlayan tam sürüş marka sistemi için Forester'ı takdir ediyor. Orijinal zıt motorlar da çekicidir.

"Pleiad" malzeme materyallerinin hazırlanmasında yardımınız için teşekkür ederiz (bir dal "pleiad meraklıları") ve oppozite max

2012 yılında Subaru, 2012 yılında, büyütülmüş güç için güncellenmiş bir benzin atmosferik motoru alan popüler Subaru Forester Crossover'ın dördüncü neslini sundu. İki litre hacim ve 253 kapasiteli Subaru motoru en büyük popülariteyi kullanmaya başladı. at gücüs. Bu motor FA20 indeksini aldı ve sadece pozitif tarafta kendisini kurdu.

Özellikler

SUBARU motoru FA20, aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Parametreler	Değerler
Yıllar süren	2012 -
Ağırlık	N. d.
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Motor güç sistemi	enjektör
Silindirlerin konumu türü	karşısında
Çalışma motoru	2.0 litre
Motor gücü	253 litre. dan.
Silindir sayısı	Dört
Valf sayısı	Dört
Piston hareket	86 milimetre
Silindirlerin çapı	86 milimetre
Sıkıştırma oranı	10.6
Tork nm / ob.min	350 nm / 3000
Çevre normları	Euro 5.
Yakıt	benzin
Yakıt tüketimi	7.8 / 100 km
Tereyağı	0w-20
Carter yağı	6.3 litre
Dökmeyi değiştirirken	6 litre
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir	Her 8 bin km
Motor kaynağı
- Bitkiye göre	n. d.
- Uygulamada	200

Motor, Subaru Forester, Legecy, WRx'e kurulur.

Özellikleri

Subaru motorlarının karakteristik özelliği, silindirlerin 180 derecede bir çöküş açısı ile yerleştirildiği zıt tipleridir. Böyle bir düzen, dört silindirli bir çift litre atmosferik motorun 253 beygir gücünün gücünü gidermesine izin verir.

Geleneksel bir V şeklinde veya satır motor düzeni ile, turboşarj olmadan böyle bir güç elde etmek imkansız olurdu. Bu güç biriminde, güvenilirlik göstergeleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan kompresör ve türbin yoktur.

2014 yılında bu modifikasyon temelinde not edin güç agrega Turboşarjlı bir motor serbest bırakıldı, bu da FA20 DIT indeksini aldı. Bu motor Subaru, 272 beygir gücünün kapasitesini geliştirmiştir, ancak yüklü Türbin ile FA20 DIT'si üzerinde ciddi başarısızlıklar olduğu için alıcılarla popüler olmamıştır. düşük devrimler.

FA20, alüminyum silindirlere sahip tamamen yeni bir iki litrelik motordur. Kompakt ve en az yer kaplar boş alan. Kapasite göstergeleri ile, bu motor, 100 kilometreye göre 7.8 litre seviyesinde karma modda yakıt verimliliği göstergelerine sahip olan asgari yakıt tüketir. Orta ölçekli geçit için, bu tür yakıt tüketimi göstergeleri zor kaydedilir.

Bu motor, en eksiksiz ve kaliteli yanmayı sağlayan düz bir yakıt enjeksiyon sistemine sahip güvenilir bir enjektör kullanır. yakıt karışımları silindirlerde.

Yeni motorlarını geliştirirken, Subaru, Toyota'dan uzmanlarla aktif olarak işbirliği yaptı, bu nedenle bu motora Toyota lisansı altında ayrı sistemler kuruldu. Örneğin, Subaru motorları kurulur direkt enjeksiyonToyota'dan gelen güç ünitelerinin yeni modifikasyonlarına da kurulur.

Mezuniyet ve giriş eksantrikteki gaz dağıtımını değiştirmek için özel bir sistemin varlığını not ediyoruz. Böylece, güç ünitesinin çalışmasının maksimum esnekliği sağlanır ve ekoloji göstergeleri iyileştirilir.

Subaru motorunun başlangıçta yüksek oktan yakıt kullanmak için tasarlandığı belirtilmelidir. Bu nedenle, bu güç ünitesinin kötü sömürüsünün anahtarı olacak şekilde yüksek kaliteli 98 benzin kullanmak zorunludur. Ancak, gazolin 92 veya 95 benzinle tasarruf etmeyi ve doldurmaya çalışırlar, hızlı kavurma halkaları ve valf sistemi ile ilgili sorunlara yol açar.

Ayrıca, bu motorun kritikliğini, yürütülenlerin kalitesine ve düzenliliğine dikkat ediyoruz. hizmet. Bu nedenle, motorla petrol değişimi ve diğer servis çalışmaları, üreticinin gereksinimlerine tam uyum içinde gerçekleştirilmelidir. Aksi takdirde, araç sahibi pahalı kompleks onarımlara olan ihtiyacı karşılayacaktır.

Motorun bu modifikasyonu, aracın çalışmasını basitleştiren zamanlama zinciri sürücüsü tarafından kullanılır. Bununla birlikte, bir zinciri olan böyle güvenilir bir sistem bile uygun bakım gerektirecektir. Zinciri değiştirmek için 250-300 bin kilometrelik bir koşudan sonra, bu zamana kadar bir hızda karakteristik darbeler eşlik edebilecek şekilde uzanabilir.

Yeni motorlar, tüm motor operasyon modlarını yöneten, düşük revs üzerindeki davranışlarını geliştiren tam otomatik bir kontrol sistemine sahiptir. Bu, ThRust'un başarısızlığının düşük devirlerde belirtilmediğinde, tüm zıt motorların problemini çözmeyi mümkün kılmıştır. Bunu tamamen kullanmak otomatik sistem Kontrol, Euro 5 çevre standartlarına uyumu garanti etmenizi ve yakıt verimliliğini arttırmanızı sağlar.

Genel olarak, bu motor subaru oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı ve uygun servis Sahiplerine herhangi bir sorun vermez. Sadece 98 benzin ve orijinal yüksek kaliteli yağ kullanımı için zorunlu durumun hatırlanması gereklidir. Ayrıca, yağlayıcının değiştirilmesi, bu arabanın teknik belgelerinden ziyade iki kez önerilir. Yani, her sekiz bin kilometre kilometresinde böyle bir servis çalışmasını yürütmek gerekir.

Hata

Hata	Ortadan kaldırmanın nedenleri ve yolları
Düşük rölantide titreşimin ortaya çıkması döner.	Sorun, yeni bir yazılımla yansıtılması gereken kontrol ünitesinin firmwary yazılımıdır.
Araba genellikle tezgahlar.	Muhtemel bir sebep, eksantrik mili dişlisinin başarısızlığıdır, bu da yetersiz yağ basıncına yol açar.
Subaru motorunda belirgin metal seslerin ortaya çıkması ve hışırtı.	Değiştirme gerektiren zamanlama zinciri gerilir.
Görünmek karakteristik sesler Vanaların çalınması.	Bir valf sistemi ve bir enjektörle ilgili sorunlar, düşük kaliteli benzin kullanımını sağlar. Motoru açmanız gerekir ve ayrıntıları değiştirmek için belirli arızaları belirledikten sonra başarısız olur.

Tüneleme

1. Çoğu. basit yol Bu güç ünitesinin gücünün arttırılması, yeni bir spor motoru kontrol ünitesi kurduğunuzda, kontrol ünitesini veya sözcük ayarını yanıp söndürmektir. Bu tür çalışmalar yaklaşık 15-20 ek beyefenner almanıza izin verir. Böyle bir çipin ayarlamasının hiçbir şekilde motor kaynağını hiçbir şekilde etkilediğini unutmayın.
2. Intercooler, türbin veya kompresörün takılması, gücü 400 beygir gücünün üstünde yükseltmenize izin verir. Böyle bir tuning, küçük bir motordan mümkün olan maksimum kapasiteyi kaldırma fırsatına sahip olan sokak yarış severleriyle popülerdir. Aynı zamanda, bir turboşarjın bu gibi zorunlu bir motor üzerindeki kurulumunun, güç ünitesinin güvenilirliğinde önemli bir azalmaya yol açması gerçeği. Yüksek kaliteli turbo-balinalar kullanırken bile revizyon veya değiştirme motor Subaru. Kıskanılabilir düzenlilik ile gerçekleştirmek zorunda kalacağız.

Subaru Forester - 90'lı yılların sonlarında yayınlanan bir geçişin küçük boyutları. İyi bir rekabeti derledi Honda cr-v, Nissan X-Trail, WV TIGUAN, TOYOTA RAV4 ve MAZDA CX-5.

Özellikler ve motorlar özellikleri

Subaru Forester, bir Outback yaşlı kardeşidir. Böyle bir planın geçitlerine küçük ve fakir motorları yüklemek mantıklı olmazdı, bu yüzden her şey araçlar 2.0 ve 2.5 litre hacimli güç üniteleri ile donatılmıştır.

Subaru ormancı, ana Özellikler Subaru Forester'daki kurulu motorların her biri:

İsim vermek	Özellik
Üretici firma	Gunma Oizumi Fabrikası.
Motor markası	EJ 20 2.0
Ses	2.0 litre (1994 cm kübik)
Güç	125-238 HP
Silindirin çapı	92
Silindir sayısı	4
Valf sayısı	16
Sıkıştırma oranı	8.0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester / EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208) 9.5 (EJ20X / EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Yakıt tüketimi	Her 100 km'de 12.1 litre Karışık Yiyakte Koş
Motor yağı	0w-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40
Kaynak	250+ bin km
Forester'dan başka uygulanabilirlik	Subaru Impreza (WRX / STI) Subaru mirası. Isuzu Asha. Saab 9-2x.

Motorlar EJ20, modifiye giriş kanalları ile silindir bloğunun yeni başkanları ile donatılmıştır. Ayrıca, yeni hafif pistonlar kuruldu. 9.27 / 9.17 mm kaldırma ile 256/256 yeni eksantrikler 256/256 (JDM sürümünde 8.25 / 8.61 mm).

Piston Grubu, motorun kenarlarında bulunur.

Hizmet

Forester'ın motorlarının bakımı, bu sınıfın standart güç birimlerinden farklı değildir. Bu motorlar 15.000 km aralığı ile gerçekleştirilir. Tavsiye edilen bakım her 10.000 km'de bir gereklidir. Öyleyse ayrıntılı düşünün teknik Harita Hizmetler:

TO-1: Yağ değişimi, değiştirme yağ filtresi. İlk 1000-1500 km koşudan sonra gerçekleştirilir. Bu aşamada, motor elemanları tetiklendiğinden beri döngü olarak da adlandırılır.

- 2: 10.000 km koşudan sonra ikinci bakım. Öyleyse tekrar değiş motor yağı ve filtre, ayrıca bir hava filtresi elemanı. Bu aşamada, motordaki basınç ve valf ayarı da ölçülür.

TO-3: 20.000 km sonra gerçekleştirilen bu aşamada, standart yağın değiştirme prosedürü gerçekleştirilir, değiştirilir, yakıt filtresi, ayrıca tüm motor sistemlerinin tanısallarının yanı sıra.

TO-4: Dördüncü bakım belki de en basit olanıdır. 300.000 km kilometreden sonra, sadece yağ ve yağ filtresi elemanı değişir.

TO-5: Beşinci, motor için, ikinci bir nefes olarak. Bu sefer bir çok şey değişiyor. Böylece, hangi unsurların beşinci bakımda değiştirilmesini ele alacağını düşünün:

• Yağ değişikliği.
• Yağ filtresinin değiştirilmesi.
• Hava filtresinin değiştirilmesi.
• Yakıt filtreleme elemanının değiştirilmesi.
• Gerekirse jeneratör kayışı.
• Su Pompası.
• Valf kapağı contası.
• Değiştirilmesi gereken diğer unsurlar.

Sonraki davranış bakım 2-5 karta göre, daha sonra uygun çalışmaya göre yapılır.

Tipik arızalar

Tüm Subaru Forester güç üniteleri aynı hatalarda doğaldır. Prensip olarak, tüm motorlar tasarım ve özelliklerde benzerdir. Öyleyse, ne olduğunu düşünün sık sık sorunlar Forester'da bulabilirsiniz:

Ön cam uzayında Motor Subaru Forester

1. Yüzen hız ve düzensiz boşta. Sebep, kontrol ünitesinin firmwary yazılımında yatıyor. Son "Beta" sürümünü yükleme - değil en iyi yolVe bu nedenle son teknoloji üretici yazılımında kalmaya değer. Daha kararlıdır ve problem getirmeyecek.
2. Ahır. Sebep, eksantrik millerinin dişlisi haline gelir, bu nedenle motorda yağ basıncı kaybolur.
3. FB serisi motorlarda, genellikle yüksek yağ tüketiminde bir sorun var. Bu, petrol halkalarının planlanması olduğu anlamına gelir.
4. Katalizör problemleri. Öğe hızlı bir şekilde yayınlanırsa, değiştirildikten sonra önerilir. yeni elementAyrıca yakıt ikmali istasyonunu da değiştirin. Şarap her şey düşük kaliteli yakıt haline geldi.
5. EJ20 motor serisini vurun. Bu, 4. silindirin aşırı ısındığı ve motor soğutma sisteminde hatalar vardır.
6. Yağ sızıntısı. Motorlarda, Forester kısa ömürlü eksantriklerdir. Sadece en iyi kalitede orijinal parçanın bir analoğunu seçmeniz önerilir.

Çıktı

Subaru Forester motorları güvenilir ve yüksek kalitelidir. Hepsinde sürücülere, uzmanlara saygı duyuyor. Güç ünitesinin bakımı bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Onarım gelince, bakım servis istasyonuna başvurmanız önerilir.

Japon Subaru ailesinin ilk modelinin "Forester", Tokyo Motor Show'a olan ziyaretçiler tarafından Kasım 1995'te "Streega" konsept aracı olarak temsil edildi. 1997'de ilk Forester, yükselen güneşin ülkesinde, ve 1998'de okyanus başarıyla geçti ve Kuzey Amerika pazarına ustalaşmaya başladı. Japon üreticisinin planına göre, bu model Impreza - "çakıl ekspres" ve anahtar parametrelerinin modifikasyonlarından birini değiştirdi ( boyutlar Ve fiyat) Boş nişi eski ve Impreza arasında başarılı bir şekilde almamızı sağladı.

İlk nesil otomobillerin tam bir sürüşü vardı, çünkü SUV'ların pazar segmentine dar kontrollü bir yönelim vardı. Tasarım, "Forester", oldukça geniş bir bagaj bölmesinde ifade edilen, artan boşluk, sürücünün yüksek inişi, bir çerçeve tasarımının eksikliğine rağmen, bir geçit olarak güvenle sınıflandırmayı mümkün kılmıştır. Bununla birlikte, o zaman, böyle bir terim henüz kullanılmamıştır.

Priz

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Yatay - Subaru Forester'a takılan karşı motor, esas olarak sıradışı tasarımını uyandırır. Bu, markalı Çin "Subaru Corporation" olan bir tür özel üründür.

Forester Güç Ünitesinin Özellikleri

Bu DVS'nin ana özelliği, normal şemalardan bir geri çekilmedir: dikey ve V şeklindeki silindir blokları (bundan sonra BC'nin metni olarak adlandırılır). "Forester" kuvvetleri, "sağa sola" olarak tanımlanabilen pistonların hareket yönü olan yatay bir yatay olarak kabul edildi (bkz. Şekil).

Böyle bir yapıcı çözelti, elektrik santralinin yapısının çökelmesini sağlar, ağırlık merkezini kaydırır. Bu, sırayla, son derece olumlu bir şekilde böyle önemli ölçüde etkiler. performans özellikleriAraba taşıma ve yoldaki direnci gibi. Ek olarak, BC'nin karşı tasarımı başka bir önemli parametrede bir artış sağlar - torkun büyüklükleri. İç tip iç tipte, hacimdeki benzer şekilde, bu fark oldukça önemlidir.

Karşı motorlar mükemmel dengeye, yüksek mukavemet ve sertlik var ve böyle bir motorun iş akışı eşlik ediyor minimum seviye titreşim.

DVS'nin dezavantajları

Uzmanlara göre yatay olarak zıt motorların temel dezavantajları:

• Düğümlere erişimin karmaşıklığı ve sonuç olarak, bakım sürecinin zorluğu. Sorun böyle sebep olur yapıcı ÖzelliklerJeneratörün yeri olarak, radyatör, menteşeli ekipman Doğrudan güç kurulumunun üstünde.
• Motorun teçhizatı, daha karmaşık bir gaz dağıtım sisteminin varlığına neden olan silindir bloğunun (bundan böyle GBC metin olarak adlandırılır).
• Artmış yağ tüketimi.
• Yüksek malzeme ve bakım ve onarımın geçici maliyetleri.

Özellikler

"Subaru Corporation" tarafından üretilen otomobillerin Rus hayranları mevcuttur. dördüncü jenerasyonAşağıdaki güç ünitelerinin türleri ile donatılmıştır:

• 150 HP kapasiteli iki litre atmosferik baz motor 10.6 saniye boyunca, bir arabayı manuel şanzıman (bundan sonra IPAM metni olarak adlandırılır) 100 km / s hıza kadar dağıtmak için yaratılmıştır. Bunun için varyatöre sahip bir araba zaten 11.8 saniye gerekir. Azami hız, bu tür bir güç toplamı sağlayan agrega - 192.0 km / s. İki versiyonda kullanılır: otomatik ve mekanik iletim. Böyle bir motorla donatılmış bir araç için yakıt tüketimi ve altı vitesli bir manuel şanzıman kılavuzu Tablo 1'de gösterilmiştir.
• "Subaru Forester" ve daha güçlü (171 hp) atmosferik 2.5 litrenin modelleri, atmosferik 2.5 litre 2.5 litre tamamlandı, 9.9 saniyede "yüzlerce" i ivme sağladı. Böyle bir motorun varyatörle birlikte hız tavanı 196.0 km / s'yi geçmez. Akış hızı böyle bir hacim için oldukça mütevazıdır ve yukarıda tarif edilen birimden zayıf bir şekilde farklıdır.
• Rusça "Forester" için motor hattında üçüncü, 241 HP'nin iki litrelik bir turboşarjlı amiral gemisi motor kapasitesi haline geldi. Bu birimin katılımıyla geliştirilen maksimum hız, saatte 221 kilometre ile sınırlıdır ve "yüzlerce" hız aşuzu olanı sadece 7,5 saniye sürer. Bu kadar etkileyici operasyonel parametrelere ve mükemmel dinamiklere rağmen, yakıt tüketim göstergeleri daha fazla veya daha az kabul edilebilir görünüyor.
• 2008 yılında, üçüncünün "Subaru Forester" ve daha sonra dördüncü kuşak, 147 hp kapasiteli 2 litrelik Türbodiesel birimi ile donatılmış dördüncü nesil Arabanın böyle bir motorla geliştirdiği maksimum hız, 190 km / s'dir ve hızölçerde "yüzlerce" 10.4 saniyede ulaşır.

Dördüncü nesil enerji santrallerinin "Forester" ın daha ayrıntılı teknik özellikleri aşağıdaki Tablo 2'de sunulmuştur:

Tablo 2.

Parametrenin adı	ölçü birimi	2.0 cvt. (110 kW)	2.0 cvt. (126 kW)	2.5 cvt. (177 kW)
Valf sayısı	birimler	4	4	4
Silindir sayısı	birimler	4	4	4
Çalışma hacmi	cm 3.	1995	1998	2498
Max (max)	hP / RPM	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Tork (maks)	H M / RPM / MIN	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Güç Sistemi Tipi	-	dağıtılmış Enjeksiyon	dağıtılmış Enjeksiyon	yanma odasına enjeksiyon
Sıkıştırma oranı	-	10.5	10.6	10
Pistonun darbesinin büyüklüğü	mm.	90	86	90
Silindirin çapı	mm.	84	86	94

Motorlar "Subaru Forester" işletiminde sorunlar

Subaru Corporation, araçlarını çok önemli bir kaynağa sahip olan boksör tipinin karşıt gücü agregatlarıyla donatıyor. Bununla birlikte, bireysel detaylar ve düğümler başarısız olur ve onarım veya değiştirme gerektirir. Karşı DBS'nin en yaygın sorunları dikkate alınır:

• GBC'nin contalarının ve valf kapağı (benzinli motorlar için) hasar ve ilişkili sızıntıları.
• Yetersiz kaynak sıkma filtresi, nozullar, krank mili ve debriyaj (Dizel Motorlar 2008 - 2010 için).
• Yıkmak gbc pedleri ve turboşarjın zarar görmesi (turboşarjlı motorlar için).
• GBC mezuniyet valflerinin çıkışı (I ve II nesiller için).
• Emme Sensörünün Gaz Dağıtım Sisteminin Kirlenmesi ve Geri Dönüşüm Sistemi Valfinin Kirliliği Değişiklikleri (IV, V Nesilleri).

GBC'nin elemanlarına hasarın ana nedeni aşırı ısınır, bu durumun, radyatörün düzenli olarak temizlenmesi ve soğutma suyu seviyesinin sürekli kontrolü ile kolayca önlenir. Belirtiler, elektrik santralinin unsurlarının bozulmasını açıkça belirten, aşağıdakileri düşünün:

• "Bekleme modu" modunda dengesiz çalışma;
• "Soğuk" bir motorun zor fırlatılması;
• konuşmacıların kaybı, itme kaybı;
• artan yük ile kapasitenin maddi "arızalarının" ortaya çıkması;
• motorun çalışma sürecinde siyah, sizogo veya sarı dumanın oluşumu;
• yabani gürültü çalışma sürecinde varlık: tıslama, ıslık, çalma veya sağır maddeler vb.

Çeşitli nesillerdeki motorlar "Subaru Forester"

Tablo 3.

Nesil	Yıllar süren	Motor markası	Hacim ve güç Motor	İletim türü	Kullanılan yakıt türü
BEN.	1996 - 2002	Ej20j.	2.0 (135.0 HP)	Mcpp	AI-95
		Ej20j.	2.0 (135.0 HP)	Otomatik	AI-95
		Ej20e.	2.0 (137.0 HP)	Mcpp	AI-95
		Ej20e.	2.0 (137.0 HP)	Otomatik	AI-95
		EJ205	2.0 (170.0 HP)	Otomatik	AI-95
		EJ205	2.0 (177.0 hp)	Otomatik	AI-95
		EJ205	2.0 (240.0 HP)	Mcpp	AI-95
		EJ205	2.0 (240.0 HP)	Otomatik	AI-95
		Vf41	2.0 (250.0 HP)	Mcpp	AI-95
		Vf41	2.0 (250.0 HP)	Otomatik	AI-95
		Ej250	2.5 (167.0 HP)	Otomatik	AI-98.
II.	2002 - 2008	EJ202.	2.0 (125.0 HP)	Mcpp	AI-95
		EJ202.	2.0 (125.0 HP)	Otomatik	AI-95
		EJ203.	2.0 (140.0 hp)	Mcpp	AI-95
		EJ203.	2.0 (140.0 hp)	Otomatik	AI-95
		EJ205T.	2.0 (177.0 hp)	Mcpp	AI-95
		EJ205T.	2.0 (177.0 hp)	Otomatik	AI-95
		Ej251	2.5 (167.0 HP)	Mcpp	AI-98.
		EJ253.	2.5 (173.0 HP)	Mcpp	AI-98.
		EJ253.	2.5 (173.0 HP)	Otomatik	AI-98.
		Ej255	2.5 (210.0 HP)	Mcpp	AI-98.
		Ej255	2.5 (210.0 HP)	Otomatik	AI-98.
		Ej255	2.5 (265.0 HP)	Mcpp	AI-98.
		Ej255	2.5 (265.0 HP)	Otomatik	AI-98.
		Ej251	2.5 (167.0 HP)	Otomatik	AI-98.
		EJ204.	2.0 (158.0 HP)	Mcpp	AI-95
		EJ204.	2.0 (158.0 HP)	Otomatik	AI-95
		Ej255	2.5 (230.0 HP)	Mcpp	AI-98.
		Ej255	2.5 (230.0 HP)	Otomatik	AI-98.
III	2008 - 2012	EJ204.	2.0 (148.0 HP)	Mcpp	AI-95
		EJ204.	2.0 (148.0 HP)	Otomatik	AI-95
		Fb20.	2.0 (150.0 HP)	Mcpp	AI-95
		Fb20.	2.0 (150.0 HP)	Otomatik	AI-95
		Fb25	2.5 (173.0 HP)	Mcpp	AI-95
		Fb25	2.5 (173.0 HP)	Otomatik	AI-95
		EJ205	2.0 (230.0 HP)	Mcpp	AI-95
		EJ205	2.0 (230.0 HP)	Otomatik	AI-95
		Ej255	2.5 (230.0 HP)	Mcpp	AI-98.
		Ej255	2.5 (230.0 HP)	Otomatik	AI-98.
		Ej255	2.5 (263.0 HP)	Otomatik	AI-98.
		EE20.	2.0 (148.0 HP)	Mcpp	dizel
İv	2013 - 2015, restyling 2015 - N.V.	Fb20.	2.0i (150.0 hp)	Mcpp	AI-95
		Fb20.	2.0i (150.0 hp)	Cvt.	AI-95
		Fb25	2.5i (171.0 hp)	Cvt.	AI-95
			2.0i (280.0 hp)	Cvt.	AI-95
		EE20.	2.0i (147.0 HP)	Mcpp	ludizel
		FA20.	2,0xt (241.0 HP)	Cvt.	AI-98.

Subaru Forester Güç Ünitesinin kaynağı geniştir ve onarımsız yeterince uzun bir çalışma süresi sağlar, ancak tamirsiz yapmanız gerekmediği durumlarda, aşağıdakileri hatırlamanız gerekir. Revizyon Böyle bir motor, yüksek profesyonel nitelikler gerektirir, bu nedenle pahalıdır. Bazen, zamandan tasarruf etme uğruna, güçler ve elbette finans, basitçe değiştirmek için makul güç kurulumuonarmaktan daha.