Boşta Aveo'da yüksek hız. Büyük motor hızı

Diğer birçok hatada olduğu gibi, motorun yüksek rölanti nedenleri basitten kompleksten aranmalıdır. Aslında, bunların nedenleri oldukça az olabilir, ancak aralarında en yaygın olanı tahsis edebilirsiniz:

• büyük rölanti kollektörlü hava beslemesi nedeniyle (motordaki müteakip vuruşla);
• artan devir rölanti bir vakum hattındaki sızıntı nedeniyle;
• yüksek devir Boşta ateşleme sisteminin arızası nedeniyle Motor.

Gördüğünüz gibi, bu nedenler oldukça "bulaşmış" ve belirtilmelidir. Ancak yapmanız gereken ilk şey standart prosedürdür - arabayı boğmak, negatif pil terminalini 15-20 saniye boyunca çıkarın, ardından geri bağlayın ve sorunun kaldığını kontrol edin.

Hava besleme ve vakum hattı sızıntısı nedeniyle yüksek rölanti motoru hızı

Bu nedenle, yüksek rölanti nedeni motora girmekten aşırı bir hava haline gelirse, önce kablo burada kontrol edilmelidir. kısma supabı. Bundan dolayı, sonucunda, son bir sonucu olarak, flep gereksiz yere açık kalabilir. Bu, motorun "beyinleri" olduğundan, çok fazla hava olduğunu (daha kesin, oksijen) kollektöre girdiğini ve bu nedenle yakıt beslemesini arttırdığını gördüğünü görür. Sonuç olarak, motor boşta büyüyor. Bu durumda yardımcı, gaz kelebeği özel kimyasallarla temizleyebilir.

Koleksiyonerde daha fazla hava, hava giriş sisteminde sıkılığın bozulmasından dolayı da akabilir. Bu durumda, tüm vakum otoyollarını, kafaların başkanlarını ve hava trafiğinin tüm alanlarını havayı emmek için kontrol etmelisiniz. Vakum kaçağı ve hava emişinin önemli bir göstergesi olabilen tıslama seslerini dinleyin.

Ateşleme sistemindeki sorunlar nedeniyle artan rölanti

Bu durumda, sebep, ateşleme sisteminin parçalarından birinde yer alır - ayrıca sırayla sorun için oldukça sık bir neden. Burada kontrol edilmelidir ve gerekirse dağıtıcı kapağını, ateşleme kablolarını veya temel bujileri değiştirmelidir.

Yükseltilmiş IDolock dönüşleri ve çözüm yöntemlerinin diğer nedenleri:

• Sensör rölanti. Prensip olarak, bu arıza dağıtılmış listesine dahil edilmelidir.
• Yakıt basıncı kontrolü Çok düşük basınçla çalışabilir. Yakıt basıncını kontrol etmek için özel bir basınç göstergesi kullanılarak yakıt basıncını kontrol edin. Gerekirse yakıt basınç regülatörünü değiştirin (birçok sürücü için bağımsız çalışma).
• Yanlış kurulmuş veya aşağı çekilmiş ateşleme avans açısı (Bu durumda, rölanti dönüşleri genellikle kuvvetli değildir).
• Sebep olabilir bilgisayarlı bir yönetim sisteminde hata Motor. Sorunu tanımlamak için bir teşhis aracı kullanarak hataları okumalısınız.
• Jeneratör Ayrıca bazen yüksek rölanti hızlarına neden olur. Yanlış çalışıyorsa ve yeterli akım oluşturmazsa, motor voltajı dengelemek için daha güçlü bir şekilde gevşetmeye çalışır.
• Neye benzediğini ve nerede olduğunu biliyorsan PCV valfi ve hortumu, sonra onları kontrol edin. Pense yardımı ile, bu valfin hortumunu hızlandırın. Motor devrimlerinin sıklığı biraz azaltmalıdır. Bu olmazsa, artan motor devrimlerinin nedeni olmayan hatalı valf, değiştirmek için gereklidir.
• Motorun aşırı ısınması veya nadir durumlarda sıcaklığının hatalı bir sensörü de boşta daha büyük hıza neden olabilir.

Silindirlerde yakıtın yanma sürecini korumak için gerekli olan minimum seviyeYani, motor çalışmaya devam ediyor ve GLOH değil. Üzerinde farklı motorlar Rölanti cirosu farklı olabilir ve ayrıca içten yanmalı motorun sıcaklığına da bağlıdır. XX'in belirtilen dönüşlerinin arttırılması durumunda, motor daha fazla yakıt harcamaya başlar, bu modda egzoz daha toksik hale gelir. Boş rölanti döndürülmesi dengesiz çalışmaya yol açar güç agrega, ayrıca motorun gaz pedalının serbest bırakılmasından sonra durmaya başlaması gerçeğinin yanı sıra. Bu makalede, boşta motorun yüksek hızının, yüksek rölantide dönüşlerin sıcak bir motor üzerindeki yüksek rölantide dönmelerinin birçok arabada bulunmasının nedeni olabileceğinin nedeni hakkında konuşacağız.

Bu makalede oku

Boşta Yüksek Motor Hızı: Enjektör

Motorun XX üzerindeki cirosu ve çalışması aslında havanın motora gaz kelebeği bypass içine beslendiği anlamına gelir. Başka bir deyişle, boşta belirtilen damper engellenir. Farklı agregalar için rölanti kursunun normal olduğu, yaklaşık 650-950 rpm olduğu belirtilmelidir. Bununla paralel olarak sık sık arızalı Isıtılmış bir motorda, XX'in dönüşleri yaklaşık 1500 rpm ve yukarıdaki bir işarette tutulur. Böyle bir gösterge, elimine edilecek bir arıza işaretidir.

Ayrıca, "yüzer" rölanti cirosu, örneğin 1800 rpm'ye yükseldiğinde de böyle bir fenomen not edilmelidir, daha sonra 750'ye düştü ve tekrar yükseldi. Çok sık artmış XX ve yüzer momentumların cirosu aynı arızaların sonucudur. Örnek olarak bir enjektörle benzin ünitesine bir göz atalım. Böyle bir motorda, motor cirosu emme havasının miktarına bağlıdır. Gaz kelebeğinin korunması gerektiği ortaya çıktı, daha fazla hava emme manifolduna girer. Ardından, gelen havanın miktarını belirler, paralel gaz kelebeğinin (gaz kelebeği valfinin konumu) açılış açısını ve bir dizi diğer parametre dikkate alır, daha sonra karşılık gelen benzin miktarının sağlandığı gibi.

Bilgisayar, sorunlardan dolayı hava sayısı hakkında doğru bir bilgiye sahip değilse, aşağıdakiler gerçekleşecektir: Kontrol cihazı önce karışımı zenginleştiren ciroyu yükseltir (daha fazla yakıt sağlanır). Daha sonra, böyle bir miktar yakıt ve bilgisayarı tanımayan ek miktarda hava, karışım reddedilir ve motor dengesiz çalışmaya başlayacak veya neredeyse yanılmaya başlayacaktır. Başka bir deyişle, ciro çok zayıf bir karışıma düşmeye başlayacaktır. Devrimlerin azaltılması, hava ünitesinin emilen havanın miktarının da azaldığı anlamına gelir. Belli bir noktada, karışımın bileşimi (yakıt ve havanın oranı) tekrar optimal olacaktır, bunun sonucunda dönüşler tekrar yükselir ve ardından düşmeye veya "yüzmeye" başlar. Motorun böyle bir çalışmasının nedeni başarısız olabilir veya kesintilerle çalışmaktadır. Ayrıca olası hava girişine dağcılar da göz önünde bulundurmalısınız.

Başka bir durum, motorun yaklaşık 1500-1900 rpm'nin rölanti hızı tuttuğunda, sorunsuz çalışırken, dönüşler yüzmez. Bu durumda, enjektörün, bu kadar yüksek devirlerde çalışmak için yeterli olan XX modunda çok fazla yakıt gönderdiği varsayılabilir. Başka bir deyişle, bir yakıt aşımı var. Bu özellikler, tek motorların karakteristik özelliği olabilir ve belirli bir enjeksiyon sisteminin cihazına bir bağımlılık olduğu için (hava devresi ölçerli agregalar, emme manifoldunda bir basınç sensörlü motorlar). Açıkçası, hava koltukları sık neden XX'in üzerindeki motorun hızını veya yüzer dönüşü arttırın.

Şimdi fazla havanın girişe girebileceği bir şeyle uğraşalım. Dört ana yolda bir sorun mu arıyorsunuz:

1. gaz;
2. kanal xx;
3. "ısınma" devrimlerini korumak için cihaz;
4. sERVOMOTOR XX'de zorunlu artış;

İlk duruma gelince, gazın açılması gaz pedalı tarafından kontrol edilir. Boşta, motor hızlandırıcıya basmadan çalışmalıdır. Birçok otomobilin, gaz pedalının mekanik olduğu, yani, flepin açılış mekanizmasına geleneksel bir kablo ile bağlı olduğu akılda tutulmalıdır. Bu zakus kablosu kırılırsa veya çekilirse ve mekanizmanın kendisiyle ilgili sorunlar vardır, daha sonra gaz pedalına basmanın banal etkisi olabilir. Bu durumda, ECU, sürücünün hızlandırıcıya gittiğine ve damperin biraz açık olduğuna inanırken motor yüksek hızda kalacaktır.

İkinci durumda, fazla hava boşalan kanalından geçebilir. Böyle bir kanal ezici çoğunlukta mevcuttur. enjektör DVS. Belirtilen hava kanalı gaz kelebeği atlayacak ve rölanti kanalı olarak adlandırılır. Şemaların uygulanmasında özel bir ayar vidası vardır. Bu vida ile, kanal kesitini değiştirebilir, motora akan hava miktarını artırabilir veya azaltabilir ve XX'in dönüşlerini ayarlayabilirsiniz.

Hava testeresinin mümkün olduğu başka bir yer, HRS ısınması sırasında boşta yüksek hızı destekleyen bir cihazdır. Basitçe, motor ısınması (çubuk veya damper) sonra üst üste binmesi için bir çözümü olan ayrı bir hava kanalı vardır. Örtüşen cihazda hassas bir termoelement var. Birçok ünitede, belirtilen eleman, antifriz ile etkileşime girer. Hot Motor'da, cihaz, stokların tamamen değişeceği şekilde tetiklenir veya flap, ek hava sağlamak için kanalın tamamen bloke edilmesi için böyle bir açıya döner.

Sonuç olarak, ECU hava miktarı ile hesaplanır, verilen yakıt miktarını azaltır ve aşağı döner. Soğuk motor varsa, bu kanal başlangıçta açıktır. Bu durumda, ECU, sıcaklık sensöründen endikasyonları alır ve zenginleştirir yakıt karışımı. Devrimlerle ilgili problemler, hem bu cihazın başarısızlığının hem de sıcaklık sensörünün arızalanmasından sonra ortaya çıkabilir.

Özel Servo Ekipmanının listesini tamamlar - ayrı bir hava kanalına monte edilen rölanti regülatörü. Bu çözüm Rölanti dönüşlerini zorla iyileştirebilir. Çeşitli şemalarda, bir elektrik motoru, solenoid, seçenek olabilir. elektromanyetik dalga vb. Böyle bir regülatörün ana görevi, gaz pedalının serbest bırakılmasından sonra motor geçişinin xx moduna yumuşatılmasını sağlamaktır. Başka bir deyişle, motor gaz kelebeği kapattıktan sonra ciroyu keskin bir şekilde sıfırlamaz ve yavaş yavaş. Cihazın bir başka işlevi, motor çalıştırma anında boşta hızını arttırmak ve daha sonra gerekli olanları düzeltmektir. Ayrıca, regülatörü boş modda motordaki yükteki bir artıştan sonra döner (dahil etme) İklimsel kurulum, ısıtma koltukları veya aynalar, uzun veya daldırılmış farlar, genel ışıklar vb.). Bu cihazın başarısızlığı doğal olarak rölanti modunda bir artış veya yüzme gerektirecektir.

Artan XX, karbüratörlü motorlar üzerinde döner

En başında, XX'in dönüşlerindeki artışın olduğunu not ediyoruz. karbüratör motorları Genellikle dozaj cihazının kendisine bağlanır. Rölantide yüksek motor hızı bir karbüratör motoru durumunda not edilirse, sebepler birkaç olabilir.

• İlk neden dövülmüş bir rölanti ayarlamasıdır. Böyle bir ayarlama, karışımı zenginleştirmenize veya kazmanıza olanak sağlayan bir ayar vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Sorunu çözmek için, rölantide karbüratörün üzerinde düzgün şekilde ayarlamak gerekir.
• Ayrıca, hava damperinin karbüratör arabalarında tamamen açılmayabileceği gerçeğine de ödenmelidir.
• Dikkatine ödenecek başka bir yer, karbüratördeki ilk odanın vanasıdır. Belirtilen kapak, damperin kendisinin veya yanlış ayarlanmış sürücünün kusurları nedeniyle sonuna kadar kapatılamaz.
• Sonunda bunu ekle Şamandıra odası Karbüratör, yakıt seviyesinde gözle görülür bir artış görülebilir, bu da rölanti hızında bir artışa yol açar.

Sonunda

Motorda bir enjektörle rölantide bir enjektörle rölantide, motordaki havanın akışından sorumlu olan ana sistemleri ve ayrıca karışımın bileşimindeki değişikliği göz önünde bulundurularak söz konusu olduğuna dikkat edilmelidir. gelen hava miktarı. Görünür, bireysel ECM sensörlerinin başarısızlığının XX'in bir artışa veya yüzer cirosuna yol açabileceği dikkate alınmalıdır.

Idolotların enjektör üzerinde artabileceği ana nedenlerin genel listesinde, tahsis edin: güç regülatörü, DPDZ, güç ünitesi sıcaklık sensörü yok, gaz kelebeği açma kontrol mekanizmasının açılışıyla ilgili problemler, hava girişi. Bunu derinlemesine tanılamadan önce, gaz kelebeği damperinin temizlenmesi için prosedürü başlatmak için, kirli şok, artan devrimlerin veya boşta bulunan motorun dengesiz çalışmasından kaynaklanan prosedürü başlatır.

Ayrıca oku

Neden periyodik olarak gaz kelebeği temizlemek gerekir. Temizlemeden sonra gaz kelebeğinin amortisörünü, öğrenmesini ve adapsiyonunu nasıl temizlersiniz, faydalı ipuçları.

Tüm sürücüler bazen artan rölanti hızı olarak böyle bir problemle karşılaşırlar. Ancak, ne yazık ki, yeni gelenler bulmak ve ortadan kaldırmak için önemli bir zaman gerektirir. bu sorun Uzmanlaşmış bir otomobil servisini ziyaret etmeden. Bunu yapmak için, gerekli tüm işlemlerin özel olarak açıklanacağı ayrıntılı bir rehbere ihtiyacınız var.

Çalışırken motora hızlandırılmış ısınma için daha yüksek hız kazanabilir. Özellikle genellikle kışın tezahür eder. Ancak bir süre sonra, minimuma ulaştıktan sonra Çalışma sıcaklığı Elektronik kontrol ünitesi tetiklenir, bu da motor hızını normal değere düşürür. Bu olmazsa, bu soruna neden olan nedenleri acilen araştırmak gerekir.

Artan sırtlıklar, çeşitli sonuçlara yol açabilecek daha yoğun motor çalışmasını gösterir. Uzun süreli çalışmasıyla, motor sıcaklığı önemli ölçüde artabilir, bu da termal bir etkiye yol açacaktır. Bu bir silindir bloğuna yol açacaktır. Ek olarak, çoğu düğüm nedeniyle güçlü bir çalışma yapacak dengesiz iş motor ve sonuç olarak hızlandırılmış aşınma. Bütün bunlar motorun kaynağını etkileyecektir.

Bu nedenle, nedenin devrimlerde bir artışın neden olduğunu hemen anlamak gerekir. Birçoğu var:

• boşta işlem sensörü
• gaz kelebeğinde açı ayarlı problemler
• motor Sıcaklığı Sensörü Arızası
• hasar görmüş emme manifolduna giren hava
• ile ilgili sorunlar elektronik blok Kontrol

Problem çözme yöntemleri

Bu sorunun teşhisi bazı bilgiler gerektirir, çünkü işlemde motora onarılamaz hasarlardan etkilenebilir. Bu nedenle, kullanım talimatlarını dikkatlice okumak gerekir. bu araba. Niva Chevrolet'in arabaya yüklendiğini hatırlamak da önemlidir. benzinli motorlar Bu nedenle, enjektör tipi, ısıtılmış bir motorun üzerinde yükseltilmiş rölanti dönüşleri, arabanın en muhtemel elektronik bileşenlerinden kaynaklanır.

Boşta sensörün kontrolü

Bunun için motor çalışma sıcaklığına kadar ısınır. Sonra sadece sensörü bir multimetre kullanarak kontrol etmek için. Arıza ne zaman yenisiyle değiştirildiğinde.

Gaz Kelebeği Konum Sensörü

Bu bileşen, motor yanma odasına giren hava karışımı miktarından sorumludur. Sensör yanlış yapılandırılmışsa, yakıt verilen yakıt patlatmak daha zor olacak, motoru hızla döndürerek ve artan dönüşleri artırır. Sensörü kontrol etmek de bir multimetre kullanılarak yapılır.

Gaz kelebeği vanası ile ilgili sorunlar.

Bu problemler, gaz kelebeği sensörünün başarısızlığına benzer ve aynı sonuçlara yol açar. Buradaki sadece ana sorun, elektronik değildir - ve damperinin kendisinin kendisini yağlar, yanma ürünlerinin kalıntıları veya nadir bir değişiklik nedeniyle hava filtresi. Kirlilik yolları varsa, damperi temizlemelisiniz. Bunu yapmak için, gaz kelebeği düğümünü tamamen çıkarmanız ve özel yollarla hasar veya temizle değiştirmeniz gerekir. Temizlemeden sonra, ECU'daki "bellek etkisi" olarak adlandırılan "bellek etkisi" nedeniyle bir gaz kelebeği vanası açısının geçersiz olabileceğini hatırlamak önemlidir. Bu durumda, bazı modellerde ek bilgisayar teşhisi yapılması gerekecektir.

Motor sıcaklığı sensörü.

Bu bileşen çoğu zaman başarısız olur çünkü sürekli güçlü etkilere maruz kalır. yüksek sıcaklıklar. Bu nedenle, bazı durumlarda, onunla ilgili sorunları bulmaya başlamak daha iyidir. Aynı zamanda bir multimetre kullanılarak kontrol edilir. Değiştirildikten sonra, ECU hatalarını temizlemek gerekebilir.

Emme manifoldunda hasar.

Arabanın yeterince büyük bir kaynağı varsa, başarısız olabilir ve kolektörün kendisi olabilir. Ancak daha sık başarısız olur. Bu durumda, fazla hava superstar oluşur. Sorunu çözmek için, bu öğenin sökülmesi ve enjeksiyon elemanlarının bulunduğu düğümlerin sökülmesi gerekir. Contayı takmadan önce, toplayıcının yüzeyini dikkatlice cilalamak ve eski contanın izlerinden temizlemek gerekir. Ancak, bu sorunun ortaya çıkışının sadece boşta artan ciro ile eşlik ettiğini hatırlamak önemlidir. Contaya verilen hasar, motor lansmanının karmaşık hale geldiği gerçeğine yol açar, hareket zamanında döner.

Uygulamadan görülebileceği gibi, ısıtılmış bir motorda artan rölanti cirosuna neden olabilecek çok sayıda sorun var. Yani eğer şüphe varsa dIY Onarım Arabayı, profesyonel ekipmanların yardımıyla, kusurları ortaya çıkarabilen ve daha hızlı ortadan kaldırabilecek uzmanlara inilmesinde istenen sonucu daha iyi getirmeyecektir.

açıklama

Prosedür, motor cirosunun normal aralıkta tutulduğu rölanti cirosunda ECM hava beslemesinin ECM birimini öğrenmenin çalışmasıdır. Aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:

Gaz kelebeği elektrikli sürücüyü veya ECM bloğunu değiştirirken;

Frekans H.H. veya ateşleme avansı açısı normdan farklıdır.

1. Hazırlık

H.H.'nin dönüşlerinde hava beslemesi için prosedürü yapmadan önce. Aşağıdaki koşulların izlendiğinden emin olun. Birinin en azından bir an için saygı duyulmadığında, öğrenme prosedürü iptal edilir.

Akü voltajı: 12.9 V'dan (H.KH'nin dönüşlerinde);

Motor soğutma suyu sıcaklığı: 70-100 "c;

PNP "Açık" konumunda;

Elektrik yükü anahtarı: konumda "Kapalı" (Klima, Farlar, Arka Pencere Isıtıcı).

Gündüz aydınlatma sistemi ile donatılmış arabalarda, sadece küçük fenerleri içerecek şekilde ışık düğmesini 1. konuma getirin.

Direksiyon: Nötr konumda (doğrusal harekete karşılık gelen);

Araba hızı: araba standları;

İletim: Ateş;

Varyatör ve MKP olan modellerde:

10 dakika boyunca arabayla seyahat edin.

2. Uygulama Prosedürü

Bir gaz pedalı pozisyon sensörü devresinin bir arıza olması durumunda, teşhis moduna geçiş mümkün değildir.

1. Hızlandırıcı pedal pozisyonunu öğrenme prosedürünü izleyin. Yukarıyı görmek.

2. Gaz kelebeğinin kapalı konumunu öğrenme prosedürünü gerçekleştirin. Yukarıyı görmek.

3. Motoru çalıştırın ve normal sıcaklıklara kadar ısıtın.

4. Kontak anahtarını "KAPALI" konumuna çevirin ve en az 10 saniye bırakın.

5. Hızlandırıcı pedalının tamamen serbest bırakıldığından emin olun, kontak anahtarını "Açık" konumuna çevirin ve 3 saniye bekleyeceksiniz.

6. 5 saniye içinde beş kez hızlı bir şekilde aşağıdaki prosedürü tekrarlayın:

Hızlandırıcı pedalına tamamen tıklayın.

Hızlandırıcı pedalını tamamen serbest bırakın.

7. 7 saniye görünün, hızlandırıcı pedalına tam olarak basın ve yakl. 20 saniye, MI hata göstergesi yanıp sönmeyi bırakıp sağlam bir ışıkla aydınlatmaz.

8. Accelerator pedalını tamamen serbest bırakın. "M |" arızalı mesajı güneşlenirken 3 saniye sonra 3 saniye içinde.

9. Motoru çalıştırın ve H.H.'nin dönüşleri üzerine çalışmasına izin verin.

10. 20 saniye dikkat edin.

Clause 3'e gidin.

3. H.KH'nin hızını kontrol edin. ve ateşleme avans açısı

Motoru iki veya üç kez zorlayın ve frekansın H.H'yi döndürdüğünden emin olun. Ve ateşleme avans açısı normaldir.

Muayene sonuçları normaldir?

Evet -\u003e doğrulamanın sonu.

Hayır -\u003e Madde 4'e gidin.

4. Arızalı bileşeni belirleyin

Aşağıdakileri kontrol et:

Gaz kelebeği vanasının tamamen kapalı olup olmadığını kontrol edin.

PCV valfi işlemini kontrol edin.

Gazanın arkasında hava kaçağı olup olmadığını kontrol edin.

Muayene sonuçları normaldir?

Evet -\u003e Madde 5'e gidin.

Hayır -\u003e Hatalı bileşeni onarın veya değiştirin.

5. Arızalı bileşeni belirleyin

Motor bileşenleri ve kurulumlarının durumu şüphelere neden olur. Kusurları kontrol edin ve düzeltin.

Motoru çalıştırdıktan sonra, aşağıdaki durumlardan biri oluşursa, arızanın nedenini ortadan kaldırır ve boşta kalan hava yoluyla havanın eğitim için prosedürü tekrar gerçekleştirir:

Motor tezgahları;

H.H.'nin dönüşleri üzerinde dengesiz çalışma.

Doğrulamanın sonu.

Motoru başlatırken büyük devrimler problemi olan harfleri anlatmaya başladım. Hemen ok, 3.000'de bir yere yükselir ve birkaç saniye sonra normal bir pozisyona düşer. Mantıksal olarak tartışacağız. Neden motor hızına bağlı? Cirolar doğrudan gaz kelebeği açma açısına bağlıdır. Daha büyük açı açık - motor cirosu ne kadar büyük olur. BC'ye sahip olan, daha basit, sadece PXX okumalarına bakabilir ve olup olmadığını belirleyebilirler. BC'li olmayan, bir arkadaşına yardım etmek gerekli olacak. Sürücü koltuğuna koymak, ancak kaputu açmak ve gaz kelebeği ekseni ile ilişkili metal kolu (gaz kablosuna tutturulmuş plastik yıkayıcının ortasına yerleştirilmiş) izlemek için gereklidir. Sayfadaki videoda görebilirsiniz :. Bu kol tamamen PCX - rölanti regülatörüne bağlanır. Bir arkadaşın kontağı açmasını isteyin. Kolu soldan sapması gerekir, vanayı başlatmak için açın. Sapmanın büyüklüğü, motorun sıcaklığına bağlı olacaktır. Eğer lansmandan sonra, kol sola doğru reddedilirse, dolayısıyla damperi açılır, böylece sadece 3,000'i açın. Kolu kapatıldığında, damper ile birlikte kol kapalı olacaktır - Dönüşler DZ'nin konumuna karşılık gelir.

Başka bir seçeneği düşünelim. Diyelim ki rxh çalışıyor. Ciro'yu ne yükselebilir? Sık sık forumlara gidiyorum, makinelerimizde yeni yaraların popüler olduğuna bakıyorum. Ve doğru görüş yok. Soru şudur: "Neden küçük dönüşler?" Ve yazdıkları cevaplarda, tüm hortumları görmeniz gerekir, Trenin yoktur ve hava emme yoktur. Doğru yazıyorlar, ancak yalnızca DMRV'li arabalar için - bir kütle akış sensörü. Bu sensör hava filtresinden sonra yerleştirilir ve geçen hava akışını dikkate alır. Ve hava alt komplikeleri zaten ondan sonra ve onu belirleyemiyor. Motorun daha fazla hava geçtiği ortaya çıktı ve karışım tükenir, bu da devirlerde bir azalmaya yol açar.
. . Hala tam tersi var. Ulus değerindedir ve emme manifoldındaki mutlak baskıyı belirler. Havanın bir alt kısmı varsa, o zaman yakalayacak. Damperin havanın bir kısmını geçtiği ortaya çıktı ve Sublicas da kendi ekler. Babam her şeyi dikkate alır ve ciro yükselir. Ve herhangi bir senaryoda, nozullar düzgün çalışması gerektiği gibi çok fazla benzin enjekte edilir. Bu, bunun için bir artı. Yakında, ECU cironun aşırı tahmin edildiğini ve DZ - gaz kelebeğini kapsayacak şekilde RCX'te bir ekip vereceğini anlayacak ve her şey karıştırılacak. Bir sonraki başladığınızda, her şey tekrarlanmalıdır. Şimdi patlama hortumları dışında, fazla havanın gerçekleşebileceği yerden düşünelim. Üç sistem akla gelir, olmasına rağmen 4.

Piston PCV valfinde püskürtmelidir veya pisti patlatırsa, kesici gazlar - daha sonra hava basitçe, flap atlatmak, vana kapağından geçen hortumdan, hava toplayıcısındaki hatalı bir valf aracılığıyla havadan sıfırlanır.
. . Egzoz gazı geri dönüşüm sistemi düzeltilmemişse, gazlar ayrıca metal tüpten hava kolektörüne de gider. USR valfi hemen duş almak için daha iyidir :.
. . ADSORBER BORU VANASI sabitlenmemişse, tüpün içindeki benzinli çiftler de toplayıcıya gider.
. . Ve hava kollektörüne bağlı olan son sistem, uzunluğunu değiştirme sistemidir. Aktüatörün kendisi aktüatörün kendisi, siyah plastik, mantar şapkasına benziyor. Yukarıdan, bir montajı var ve kauçuk ucunda bir kara tüp bağlanır. Bu sistemin bir başka tüpü, hava kolektörüne bağlanır. Bu mekanizmanın kendisinde, bir membran - açıklık vardır ve eğer yırtılmışsa, motor 4.000 devredincaya kadar bu tüplerden toplayıcıya geçecektir. Ve sonra kısa bir toplayıcıya geçecek ve bu çevreyi engelleyecektir. Yarın Pazartesi sahibiz, işe gideceğim. Bence deneme için boş zaman olacağını düşünüyorum. Parçalarda çok fazla fiş var emme manifoldu, Evet ve farklı çaplar. Hava koltuklarını taklit ediyoruz ve motorun nasıl davranacağını görüyoruz. Sonra teorik sonuçlarımızın ve mantıksal zincirimizin öğrenip öğrenmediğini tam olarak öğrenin. Tamam yarın görüşürüz. Akşamları saat 10'a kadar videoyu ve blogda ve YouTube'da yatırın.
. . Her şey hazır.