Subaru eski üçüncü nesil. Subaru Legacy III mülkiyeti yorumlar

05.03.2020

Satış Pazarı: Japonya. Sağ direksiyon

Eski Touring Wagon - Otomobilin orta sınıfına ait bir evrensel. Üçüncü nesilin gelişi ile, vücut vagonundaki eski sürümü, Sedan'dan önceki altı ay boyunca, kendi B4 markasını alan ve spor sınıfına sıkı sıkıya giren en iyi modifikasyonlar sayesinde altı ay boyunca yayınlandı. Buna karşılık, eski vagon, elbette, spor hakkında unutma, unutma birinci sınıf evrensel yönünü sürdürdü. ses özellikleriKim neredeyse tüm dünyaya dikkat etmek zorunda kaldı. Üç kuşak eski model için, Subaru bu makine kavramını korudu. Sonuç kendi karakteri olan bir arabaydı. Notları haketer ve ortak bir eğilim olan gerçeği hak ediyor dış boyutlar Eski vagon eski vücut boyutlarını korudu. Üçüncü nesil bu modelin yalnızca tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonunda üretildi ve 2 litre ve daha yüksek motorlarla donatıldı.

1.8 litre motorlu komple setlerden kurtulmak, yeni nesil eski vagon nesilleri, tüm tekerlekli sürücü evrenselinin en iyi olanaklarını gösteren yüksek güç, dinamik, güvenlik ve sürüş keyfi için önceliklidir. Tabii ki, ucuz modifikasyonlar sadece en düşük minimum (klima, hidrolik, elektrikli otomobil, sis farları, "Döküm"), ancak ekipman seviyesinde bir artışla her şey değişti - araba iklim kontrolü, elektroliz, raylar, deri örgü Direksiyon simidi, iç mekanın dekorasyonu "Ağacın altında", deri iç, ön koltukların elektrikli tahriki, CD çalar. Generation - 3.0 Blitzen 6'nın en iyi bileşenlerinden biri, benzersiz parçalar (tekerlekler, vücut kiti, iç) ve vücut renkleri geliştiren Porsche tasarımıyla işbirliğinin bir sonucu. GT-B'nin versiyonu, Bilstein rafları, büyük fren diskleri ve aerobave, rüzgar gürültüsü azaltılmış ve aerodinamik özellikleri iyileştiren genişletilmiş bir spor seçeneği olarak dikkatini hak ediyor.

Üçüncü nesillerin eski bir vagonu oluştururken, yeni, gelişmiş motorlar ve şasiler kullanılır. En güçlü motorlar - 260 ve 280 hp Muazzam olan GT değişikliklerine yüklü. 2,5- ve 3 litre ile donatılmış bir sürü modifikasyonlar eklendi atmosferik motorlar 170 ve 220 HP kapasiteli, 3 litrelik konfigürasyon, altı silindirin yatay düzenine sahip iyi kanıtlanmış bir zıt motor kullanır. 137 HP kapasiteli iddiasız iki litre atmosferik atmosferik - STOHC dikkatini hak ediyor. ve 155 hp kapasiteli DOHC Gaz dağılımının aşamalarını değiştirmek için sistemle. Legacy Wagon'un neredeyse tümü modifikasyonları, sadece "otomatik" kullanan 250T sürümleri hariç mekanik ve otomatik şanzıman ile seçenek sunar.

En iyisini sağlamak için zorluklar Eski Touring Wagon. arka süspansiyon Çok boyutlu hale geldi, gerekli sertlikte gerekli sertlik ve aynı zamanda kompakt boyutlarda, gerekli miktarda kargo alanını sağlamak için önemli olan kompakt boyutlarda. Ön süspansiyon - her zamanki gibi amortisman rafları. GT-B ve 250T-B modifikasyonları, daha önce not edildiği gibi, Bilstein Spor Rafları, yüksek derecede denge ve artmış kullanım sağlar. Ek olarak, spor modifikasyonlarının süspansiyonu, çözeltilmemiş kütleleri azaltmak için dövme alüminyumdan gelen kollar tarafından kolaylaştırılır. Ve tabii ki, yol lümenin boyutunu ayarlamanıza olanak sağlayan pnömatik bir süspansiyon (250T) ile modifikasyonları unutmayın.

Tüm özellikler için standart ön hava yastıklarının varlığıdır, aBS sistemleri, ön gerdiriciler ve yük sınırlayıcıların yanı sıra yan yastıklar içeren ön kayışlar. Daha pahalı ekipmanlarda, bir çocuk koltuğunun bağlantı elemanları vardır. xenon farlar, VDC sistemi, AWD ve ABS sistemleriyle birleştirilen Araba Dinamik Kontrolü, güvenliği daha da arttırmaya izin verdi. Vücudun yapısı daha iyi sertliğe sahiptir ve kabinin çarpışmasında deformasyonunu azaltmak için büyük bir kesiti olan bir halka çerçevesi ile çevrilidir. Yağmur sırasında görünürlüğü artırmak için, gelişmiş performansa sahip yeni bir tasarımın bir sileceği kurulur.

Piyasada sunulan düzenli düzenliler arasında, 2 litrelik modifikasyonlar, esas olarak atmosferik motorlarla, aynı zamanda Turbo'ya odaklananlarda, seçme yeteneğine sahip olan 2 litrelik modifikasyonlar hakimdir. Genel olarak, miras turu vagonu - harika bir örnek aile evrensel, yüksek konfor ve kapasite ile ve hatta tam bir sürücü ile ayırt edilir. Temel sürüm S. düşük güçlü motorlar Yatay zıt motorları nedeniyle iyi verimlilik gösterir. Güçlü versiyonlar, Subaru arabaların ayrılmaz bir işareti haline gelen aynı yatay karşıtı motorlar nedeniyle mükemmel dinamiklerdir.

Tamamen oku

Doksanların sonunda, Japon otomobil endüstrisi henüz alıcıyı parlak bir dışla karşılaşma ihtiyacını henüz anlamadı. Rönesans, yaklaşık olarak Yedinci Honda Accord'un ortaya çıkmasıyla birlikte oldu ve ilk Mazda 6. Burada, üç numaralı, tasarım şirketleri açısından en muhafazakardan birinin tipik bir çocuğu. Ne yazık ki, Subaru'da Georgetto Judjaro'nun kama şeklindeki çalışmaları fikrini geliştirmedi. Ancak ikincisinin saflığı olmadan maliyeti nesil Impreza.. En parlak tasarım özelliği, TART lambalarını lagacy yazısıyla bağlayan bagaj kapağını tanımaktır. Sonuç olarak, oldukça muhafazakar harici bir sedan var, özellikle Amerikan pazarında, herkese açıkça ve derhal bir araya geldik.

İçeride

Cramless kapıların arkasına gizlenmiş iç, görünümün mantıklı bir devamı olarak, tasarımın karmaşık olması. İki renkli kaplama - Salonun görsel olarak daha pahalı olduğunu, çalışmalarını ve bu sefer kılan klasik bir resepsiyon. Kapı kartlarının çizilmesi, ışık tenine kaplı koltukların tonuna - tarzda bir iddiada. Orta konsoldaki ağacın çok sonuçsuz taklidi olmadığını görmek daha ilginç. Özellikle buraya üç litre versiyondan taşınan direksiyon simidi momo üzerindeki gerçek ağacın aksine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ön Sandalyeler Spor İsim Değil: Köprü destek silindirleri çok geniştir. Ancak profil ve yastığın uzunluğu - şikayet yok. Yalnızca elektriksel olarak düzenleyiciler, alas, no. Ön yolcuların kendilerine benzer olması şartıyla, orta yükseklikte iki kişi için yeterli alan.

Deri terbiye, otomatik, ısıtmalı koltuklar, iklim ve seyir kontrolü de dahil olmak üzere ekipman - sıfırın başlangıcının kayıtsız kesiminin ölçümleri ile çok ikna edici bir şekilde. Tüm kontroller yerlerinde, ancak ergonomik yanlış hesaplamadan maliyeti yoktu. Örneğin, arka ışık ve motor-Brow, sadece bir sürücü penceresi, kapıdaki cepler ve merkezi kolçak da bir kayıt sahibi değildir. Subaru'da, bu önemli değil mi?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hareket halinde

Impreza'nın aksine, miras, bir turbo motor ve mekaniğe sahip olmak için bağlanan katı bir elbise koduyla sıkı değildir. Subaru'ya tipik bir orta sınıf sedan olarak bakarsanız, "Dört" hacmindeki atmosfer 2,5 litrenin karşısındaki atmosferik, temada daha da fazladır. Güç kırar - sadece 156 hp ve ayrıca dört vitesli bir makine ile birlikte. Bu, her Subaru'da yaşayan efsaneye göre, bu sportifliği öldürmez mi?

Eski gaz pedalına en ufak bir dokunuş "FAS!" Komutu olarak kabul edilir. Kesme yerinden giyin ve umut verici görünüyor, ancak mucize olmaz. Dinamikler tamamen sebze olarak adlandırılamaz, Sedan, akışta güvenle tutar, ancak spor mirası 2.5 şüphesiz uzakta. Ve burada suçluluk ana payı hala kesinlikle makinede yatıyor. Dört şanzımanını yavaşça inleyen kutu, konforu açıkça keskinleşir ve aslanın tork payını çalarak utanmaz. Spor rejimi Sadece kısmen kaydeder.

Bu bir acıtır, çünkü 223 nm daha makul bir kullanımdır. Özellikle Sedan'ın dörtlü direksiyon simidinin ekiplerine ne kadar itaat edeceğini dikkate alarak. Legacy reçeteleri kolayca ve doğal olarak, yola yapışıyormuş gibi, düşük bir yerçekimi (kısmen karşı motor sayesinde) işini yapar. Artan hızla durum değişmez. Rulolar ve rulolar hala minimumdur - miras, limit özelliklerinin henüz elde edilmediğini açıkça göstermektedir.

100 km başına tüketim

Süspansiyon (McPherson rafları ön ve çok renkli arka), katı sedanın ayrılmaz bir parçası olarak konfor arasında bir denge bulmaya çalışır ve markanın ideolojisinin dikte olduğu sporlar. Dışarı çıkıyor ya da değil - duruma bağlı. Şehrin üzerinde, periyodik olarak periyodik olarak asfalt katlarının gereksiz yere okunması küçük yalan söyler. Ancak şehirde, süspansiyonun enerji yoğunluğu, kesişme noktalarındaki tramvay yollarının iç içe geçmişini bile azaltmadan fırtına yapmanıza olanak sağlar.

Dört tekerlekten çekiş üçüncü nesilin tüm mirasına sahiptir, ancak söyledikleri gibi bir nüans var. Bu sedan'ın kaderi, en güçlü motorun bir makinenin varlığını belirledi. Torkun burada yeniden dağıtılması için, eksenli bir diferansiyel, ancak bir hidromekanik kaplin ile cevaplanmaz. Ön tekerleklerin kayması durumunda, itişin% 50'sine kadar geri tepmeye başlayabilir. "Dürüst" simetrik dört tekerlekten çekiş eksenli diferansiyel Çok güçlü versiyon vardı. Ancak kaygan bir yola olan güven, böyle bir subaru bile verebilir. En parlak değil, yine de takımyıldızı Pleiad'tan yıldız.

Satın alım geçmişi

2010 yılında Subaru Boris ile Roma başladı. Birincisi, ilk neslin imprezeziydi, tüm yıl boyunca uygun fiyatlı, güvenilirlik ve kumar yönetimi kombinasyonu ile fethetmek daha iyi olurdu. Ondan sonra ortaya çıktı Ford Focus Boris hala shudder ile hatırlıyor. Doğal olarak, 2014'teki yeni bir günlük bir araba satın almaktan bahsediyordu, markayı seçme sorusu durmadı - sadece Subaru. Impreza ile karşılaştırıldığında biraz daha fazla konfor yapılması gerektiğinden, ancak yönetilebilirliğin zararına değil, arama başladı. Legacy başladı.

Uygun örnek sadece bir buçuk aydan sonra bulundu. 2001 yılında 2007 yılında Almanya'dan tahrik edilen Avrupa Şartnamesinde serbest bırakılan serbest bırakma, 190.000 km'lik bir kilometre ile satıldı. Boris öncelikle canlı bir beden getirildi - neredeyse tamamen kendi boyalarında - ve İyi ekipman. Fiyat, o zamanlar piyasada ortalamanın biraz daha yüksekti - 310.000 ruble.

Onarım

Satın alma işleminden hemen sonra, tüm filtreler değiştirildi, motordaki yeni yağlar ve bir kutu dolduruldu, klima dolduruldu. Frenleri değiştirirken, seçim, gelecek nesil mirastan alınan iki konumlu kaliperleri olan 294 mm çapında (276 mm yerine) daha büyük disklere düşer. Boris mumları bağımsız olarak değiştirilir, sadece pili çıkarın ve kutunun kenarına taşınır. hava filtresi. Bunun için motorun ustası gerekli değildi.

Küçük bir kazadan sonra onarmak zorunda kaldım arka kısım araba. Sol arka kanat değiştirme altına girdi, gövde dekoratif astar ve arka optik ile birlikte kapak. Petersburg'daki fiyatlara kıyasla maddi tasarruf sağlayan Vladivostok'ta yedek parçalar satın alındı. Son zamanlarda, ACP'deki yağın bir sonraki değiştirilmesi yapıldı. Aynı zamanda, top destekleri ve direksiyon ipuçları değiştirildi ve sıvı Gura'da güncellendi.

Sömürme

Mevcut kilometre mirası zaten 300.000 km'yi aştı. Sedan, günlük bir arabanın rolü ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor ve uzun mesafeli sesleri kolayca transfer ediyor - örneğin, Abhazya'da. Ona ait alternatifler Boris, daha modern Subaru modelleri arasında bile şimdiye kadar görüyor. Otomobile kendiniz hizmet etmeyi tercih eder.

Maliyet

Ardından motordaki yağın değiştirilmesi (MOTUL 5W-40) ve filtreler - her 10.000 km
Şehir döngüsünde yakıt tüketimi - 12-13 l / 100 km
Rotada yakıt tüketimi - 8-9 l / 100 km
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 10-11 l / 100 km
Yakıt - AI-95
Planlar

Günlük araba için planlar tamamen yerlidir. Bu bir değiştirmedir Ön cam, katalizörün silinmesi ve onarımı mezuniyet sistemi. Ve en önemli şey fareyle başa çıkmak. Voronej'a (neredeyse 1.300 km) gezisi olan Legacy neredeyse petrol yedi.

Modelin Tarihi

Üçüncü Nesil Subaru Legacy'nin galası 1998'de açıklandı. Model Japonya'da ve ABD'de toplandı. Tarihi ilk kez, Sedan, satış pazarından bağımsız olarak alternatif olmayan bir tam direksiyonlu bir sürüşle donatıldı.

Subaru Legacy "1998-2003

Gamma motorları, 2.0 ve 2,5 litre hacimli geleneksel "Dört" zıttan oluşuyordu. Atmosferik versiyonların kapasitesi 125 HP ile başladı, ancak turboşarjlı mirasın 265 ve hatta 280 hp vardı. 223 HP kapasiteli üç litrelik altı silindirli "zıt" olan bir seçenek, sınırlı bir sürüm tarafından vuruldu. Sivil sedanlar beş vitesli bir mekanik veya dört bantlı bir otomatla tamamlandı ve STI versiyonu için altı vitesli MCP ayrıldı.

Subaru Legacy "1998-2004

Üçüncü nesil mirasın üretimi 2004 yılında sona erdi.

Eski Subaru'yı alırsanız, o zaman ...

Subaru Legacy III, 1999

"Subaru" arabasını ilk aldıktan sonra - yoldaşlar bana bir cümle verildi - sorun olacak. Karmaşık bir tasarıma sahip makine, profesyonellere ihtiyacınız var pahalı servis. Tam saçma. "Subaru", "Japonca" çoğunluğu için çok daha kolaydır ve çok güvenilirdir. Bizim kasabamız dağlarda yer almaktadır, Trasi uzun zamandır hatırlıyor. Yani, rahatlama Japonlara çok benzer. Üç yıl boyunca, bir motor 1.6 ve otomatik bir kutu ile Subaru Impreza için sürdüm. Çok uzun zaman önce satılmadı ve başarıyla başarılı bir şekilde ortaya çıktı ELDEST SUBARU LEGACY III, türbinli gerçek bir canavardır. Mükemmel, güçlü ve iyi yönetilen bir makine. Bundan önce, her türlü BMW, doğrudan alanlara, daha önce "miras" ile geldi, daha sonra "miras", hatta AMG her zaman "yetiştirme" (bu arada, sadece kurallara göre gidiyorum) yol). Hız genellikle saatte 100 km'den fazla değildir, bu yüzden gerçekten, herhangi bir sırayla bile tutuyorum (bunun için teşekkürler) karşıtı motor ve simetrik sistem tam sürücü). Dağ Serpantin'e binmek için, bu tür Subaru Legacy III, arabanın sadece mükemmel bir versiyonudur. Yollarda kışın 1 metreye kadar kar biriktirdiğinde, çünkü sadece netleşmeye çalışmıyorlar. Böylece, "Subaru" Madeni bu şartlarda asla başarısız olmaz. Her operasyon zamanı için özel bir problem yoktu. Şehirde, yüzde 15 litreye kadar "yiyor", eğer pedal yere ya da trafik sıkışıklığında basacaksa (ve konuşması için saatin etrafında trafik sıkışıklığımız var). Düzgün ve sakince (260 "atlarda" turboşarjlı bir motorla makine için çok karakteristik bir şekilde yönlendirirseniz), o zaman yüzde 11 litre koyabilirsiniz. Orijinal detaylar pahalı değil, sorunları yok.

Haysiyet : Mükemmel, güçlü ve iyi yönetilen bir makine.

Dezavantajları : Böyle bir şey yok.

Evgeny, Irkutsk

Subaru Legacy III, 2001

Subaru Legacy III neslinin 11 aylık sahibim. Arabayı değerlendirmek için mümkün olduğunca deneyeceğim. Mükemmel koltuklar, uygun destek. İklim, sevinemeyebileceği ancak sevinemeyeceğidir. Kupa sahibi yok - sorun, küçük şeyler için küçük yer. Usulsüzlükleri sürerken, kauçuğun değerinde olmasına rağmen, ancak kimse şikayet etmedi. Üzerinde arka koltuklar Yerler yeterli, hem yetişkin hem de çocuk. Park alanlarında bir yer var ve tırmanmaya (3 yıldır, oğlum 9). Subaru Legacy III Yolu, kendinden emin. Kışın onu koymak için denedim - tamamen yönetin. Bir direksiyon simidi ile sorunsuz düzeyler. Çabaların dinamik bir şekilde tahsis edilmesi için özel bir sistem var. Kar yağışı (20-25 cm) sonra ilk karayolu üzerindeydi, iz doluydu, geri kalanı beni takip etti ve KAMAZ'in sağında birbirlerini takip etti. Ancak gölde gölde - tampondan ayrıldı. Sonuç, sadece şehir için araba. Off-road, çevresindeki bir polistir, artık yok. Anladığınızda, kırsal rayları fethetmekten vazgeç. Direksiyon simidi güzel, yumuşak değil, genel olarak çok katı değil, bir çeşit hoş. Bir rut gibi değil. Bırakmaktan, sağa doğru ya da sola doğru kaydırılır. Hoparlörler yeter, bazen trafik ışıkları ilk cüret ederken güzel. Tabii ki, hiçbir rakip yeni arabalar için yeni değil, ancak sırt hala yeterli. Hepsini güvenle hisset. Herhangi bir aralıkta yeterince takma makineleri üzerinde. Sandalye bir savaşçı gibi basmaz, ancak akışta hızlı arabalardan birine gidebilirsiniz. Sonuç: İyi, kendinden emin, güvenilir bir arkadaş.

Haysiyet : Güvenilirlik, kullanım kolaylığı, yolda direnç, artan açıklık, Dengeli dinamik özellikler.

Dezavantajları : Tüketim daha küçük olabilir. Düşük "kentsel" iniş

Dmitry, Moskova

Subaru Legacy III, 2002

Subaru Legacy III'ü 52.000 km'lik bir kilometre ile satın aldım (yetkili bir hizmeti kontrol ettim, bu duruma karşılık geldiler. 20.000 km üzerinde kurutuldu. Bu süre zarfında sadece "sarf malzemeleri" değişti: yağ, filtre, pedler - zaman geldi. Yollarımızın durumu nedeniyle sarf malzemeleri Benzinli mumlar nedeniyle stabilizatör raflarını alabilirsiniz. Şimdi "ölüyor" gibi görünüyor arka amortisör. Evet, sürücülerin mühürlerini ön diferansiyel ("terlenmiş") değiştirdim. Hemen söyleyeceğim - mucizeler olmaz ve ödemeniz gereken her şey için: arabadaki bir yağ yaklaşık 15 litre: motor, kutu, 2 diferansiyel. Gürültü çıkarırken, arka kemer, özellikle çakılda. Düşük yol lümeni (bir daire içinde ekipman gx -strosiler). Yüksek yakıt tüketimi. Dalgın kutu. Kötü gürültü yalıtımı. Sert Strok - Yaz aylarında 205/50/16 düşük profilli lastikler. Ancak tekerleğin arkasına geçtiğinizde - zevk alırsınız, raylarda olduğu gibi bir Subaru Legacy III var, tekerleklerin altında - kar su veya asfalt gibidir. Controlly Mükemmel, makine çok izin verir, ancak asıl şey overdo yapmak değildir. Bir sonraki "subaru" yine istiyorum. Aynıya gittim, ancak 2 litre, benzin daha az yiyor, biraz daha zayıf, lümen biraz daha hızlandırıyor. Prensip olarak, pratiktir.

Haysiyet : Taşıma. Dinamikler.

Dezavantajları : Yakıt tüketimi. Otomatik şanzıman

Vladimir, Tomsk

Subaru Legacy III modeli 1998'den 2003'e kadar üretilmiştir. Üçüncü nesil, Binalar Vagon ve Sedan'da üretildi, dört tekerlekten çekişli. Legacy, Japon Gumba Prefecture'daki fabrikalarda ve Amerikan Indiana Devleti'nde üretildi.

Modelin Tarihi

İlk defa Subaru mirası 1989'da ortaya çıktı. Modelin üçüncü nesli Haziran 1998'de sunuldu. Başlangıçta, eski vagon olarak adlandırılan evrensel bir organla bir seçenek verildi ve altı ay Legacy sedan satmaya başladı. 2000 yılında, model Kuzey Amerika'da satılmaya başladı. Bir yıl sonra, üç litrelik ve altı silindirli EZ30 motoruyla miras üretmeye başladılar.

Ekim 2002'de sunuldu yeni bir versiyon Modifiye edilmiş ön tampon ve ızgara tarafından ayırt edilen Legacy S 401. Kabinde bir cilt ve kumaş kombinasyonundan yeni bir döşemelik ortaya çıktı.

2003 yılında Subaru Legacy III yerine geçti.

Teknolojik Özellikler

Her şey arabalar Subaru. Miras, standart simetrik bir tam direksiyonlu (AWD) ile donatıldı. Böyle bir sürücünün temel avantajı, eksenler arasındaki itme en verimli dağılımıdır ve sonuç olarak - arabanın üzerindeki maksimum kontrol. "Simetri", sürücünün tüm bileşenlerinin, neredeyse mükemmel eksenlerde tartı yapacakları şekilde düzenlenmesidir. Ön ile torkun dağılımı arka tekerlekler 50/50 oranında gerçekleşir.

1990'dan beri Subaru Legacy arabaları kazananlar ve dünya ralli şampiyonluğunun birçok aşamasının kazananları oldu.

Çoğu modele 4 vitesli modeller kuruldu otomatik şanzıman. Şanzıman özelliği, arabanın karmaşık olarak daha etkili bir şekilde kontrol etmesini mümkün kılan bir eklenti ilk iletim işlevidir. yol koşulları. Böylece, araba ilkten değil, hemen ikinci hızdan dokunulabilir. İletimin hızlanmasına karşı da korumaya da sahiptir. Bir sonraki iletime geçmek, seçici düşük iletim konumundaysa bile, motor 6500 devreye geçtiğinde otomatik olarak oluşur.

Subaru Legacy 3 özel ile donatılmıştır.

Bazı eski evrenseller, ayarlanabilir olan pnömatik bir süspansiyon ile donatılmıştır. yol temizliği (30 mm önde ve 40 mm arkadan).

Avustralya'da, miras yerine, özgürlük adı kullanılır. Arabanın bir başka adı, otomobilin piyasaya çıkmadan önce bile savaş gazilerinin ve ailelerine yardımcı olan kuruluşun da aynı şekilde aranmasına karar verildi.

Subaru, Porsche ile birlikte geliştirildi spor modeli Mirasa dayalı Blitzen. Bu model kuruldu otomatik kutu Subaru arabalarında kullanılan Porsche'den Tiptronic Gears. İç tasarım ve dış da Alman uzmanları tarafından geliştirilmiştir.

1990'dan beri Subaru Legacy arabaları, Dünya Ralli Şampiyonasının birçok aşamasında daha kazanan ve ödül kazananlar haline geldi.

Avantajlar ve dezavantajlar

Subaru Legacy, Simetrik Tam Sürüş Sistemi ile donatılmış olan sınıfındaki tek arabasıydı. standart ekipman. Örneğin, Volkswagen ve Ford, yalnızca üst düzey modeller için bir seçenek olarak AWD sistemini sunar.

Subaru Legacy III, Japon üreticisinin diğer modellerinden farklı olarak, Rusya'daki en kaçak otomobillerin derecesine girmedi.

Popüler bir Twin-Turbo motorlu eski modeller hızlanma konusunda önemli bir avantaja sahiptir. Karşılaştırma için, rakiplerden biri olan VTEC motoruyla 0,2 saniyede 0 ila 100 km / s arasında hız kazanıyor ve Subaru Legacy bu gösterge: 5.7 saniye açık mekanik kutu ve "Automat" üzerinde 6.7 saniye.

Arabanın avantajları ayrıca iyi yüksek hızlı direnç, geniş salon, ayarlanabilir boşluk olasılığı ile güvenilir bir süspansiyonu içerir.