Fren sisteminin onarımı ve ayarlanması. Fren sisteminin tamiri ve ayarlanması Fren sisteminin tasarım özellikleri

01.04.2021

Fren sisteminin periyodik bakımı ZAZ, bu adımlarla gerçekleştirilir:

20.000 kilometre kilometreden sonra, frenlerin sökülmesi, frenlerin kirlilikten temizleme, sürtünme astarlarını kontrol edin, fren balatalarını (ihtiyaç için) güncelleyin.
60 bin kilometrelik bir koşudan sonra, fren silindirleri sökülür, yıkanır ve yıpranmış ve kusurlu parçalar için incelenir. Uygun olmayan parçaları yeni sisteme değiştirdikten sonra, sıvı değiştirilir ve üretilir.

Fren balatalarındaki sürtünme kaplamaları nispeten kısa bir ömre sahiptir - yaklaşık 30 bin kilometredir. Aşınma astarı büyük ölçüde sürüş ve yol koşullarının tarzına bağlıdır. Davulların değiştirilmesi, bir araba revizyonu yapmanız önerilir. Hidrolik fren sürücüsündeki kir yokluğunun yanı sıra, yüksek kaliteli sıvı kullanımı, sistemin uzun vadeli ve güvenilir bir şekilde çalışmasını garanti eder.

Fren Drum Zaz'ı Kaldır

Ön tekerleği 3 cıvatayı sökerek sökünüz, kapağı çıkarın, göbek kapağı bir tornavida bulunan bir çekiçledir. Ardından, pimi çıkarırız ve kanat bağlantılarını sökünüz, temiz bir hareketle, göbeği eksene dik olarak yırttığımız, fren tamburunu çekiyoruz.

Uzun süreli işlemden sonraki davullar, pedden muafiyetin zor olduğu bir çıkıntı ile olabilir. Aşağıdaki yöntemi kullanın: Tamburu eksen boyunca ileri doğru geçirin, tamburun dış çapındaki bir çekiçle yıkın (ahşap astarları döşenir) - pedleri erteleyecek. Ön bitkileri sökmek için, dürtü arka için dikey olarak dikey olarak iletilmelidir.

Fren tamburunun arkasındaki tekerleklerde, Zaz böylece kaldırılır: kapağı çıkarırız, hub ile tambur arasındaki 6 sabitleme cıvatasını sökünüz, tamburunu pedden çıkarın. Kaldıramazsanız, tamburu çekiçle çekiçle vurun.

Kafadaki pedlerin sürtünme yastıkları çok daha erken fren bitişi yıprandığından, değiştirmelerinin ilkeleri anlaşılmalıdır. Genellikle eski pedlerde yeni astar yapar. Bunun için eskiden 300 ° C'ye kaplar ve bunları çıkarın veya bir keski ile kesilir ve dosyayı sabitleyin. Yapıştırıcı için tasarlanan ayakkabının yüzeyi, 8 4.4 mm'lik delik gerekir; Bu delikler bölgeye eşit olarak dağılmalıdır. Bir iletken olarak bir blok uygulama, astarlardaki delikleri delinler. Cekeside'nin deliklerini dışarıda işleriz. Bir mandrelin yardımıyla, perçinleri pirinçten, alüminyumdan veya bakırdan böledik. Astar, ilk kalınlığın% 90'ının karşılaşması olana kadar çalışır.

Fren sisteminin bakımını yaparak, malzemeleri bilmeniz ve doğru kullanmanız gerekir. Astarda, uçağın 10 T'sinin tutkalını uygular, üç kat daha fazla bir kuvvete, perçin durumunda olduğundan daha fazla büyütülmüş bir kuvvete dayanmanızı sağlar.

Fren sisteminin zamanında teşhis ve bakımı performanstaki sorunları dışlayacaktır.

Ön ve arka tekerleklerin fren tamburunu çıkarma. Ön tekerleklerin frenlerinin tamburunu (göbekle birlikte yapılır) çıkarmak için tekerleği çıkarmak, daha sonra üç cıvatayı döndürmek, tekerleğin dekoratif kapağını çıkarın ve hub kapağını bir tornavidayla çıkarın ve çekiç. Bundan sonra, göbek sabitleme somununu güçlendirir ve eksene dik düzlemdeki hub'u hafifçe salar, fren tamburunu çıkarın.

Tamburun önemli bir gelişimi ve çıkıntının oluşumu ile, tamburun pedlerden çıkarılırken zor olabilir. Bu tür davulları çıkarmak için, eksenel yönde onları en üst düzeye çıkarmalısınız ve ardından çekiç, her iki pedde yerleştirilecek tahta ara parçanın dış çapı boyunca esiyor. Ön tamburun üzerinde şokları uygulayın Dikey düzlemde ve arkada - yatay olarak.

Arka fren tamburu çıkarmak için, tekerleğin dekoratif kapağını çıkarmak için gereklidir, daha sonra hub'a altı tambur montaj cıvatasını sökünüz, tamburunu pedden çıkarın. Zorluk çıkarılmasıyla, çekiçleri tamburun flanşı boyunca hafifçe vurmak ve ön fren tamburu yanı sıra pedlerden çıkarmak gerekir.

^ Fren balatalarını çıkarma. Özel keneler veya 4 mm çapında sivri bir çubuk yardımı ile, pedlerin her iki kravat yayları da çıkarılır, ardından presleme yayının ucunu kaldırır, bloğu çıkarın.

İncir. 134. Fren perçinlerinin sürtünme astarlarını sabitleme: O-blok fren tertibatı; Taramadaki B-Sürtünme Pedi [Boyutlar 2.5 mm ve (99.8 ± 0.1) mm öğütüldükten sonra belirtilmiştir]
Arka fren balatalarını çıkarırken, ek işlemler yapılmalıdır: Yuva kolunu ve aralayıcıyı yıpratmak ve çıkarmak için. Kaldırılan fren balataları toz ve kirden saflaştırılır. Aşınmış sürtünme astarları yenisini değiştirdi.

Fren kalkanındaki pedlerin montajı ters sırada yapılır.

^ Fren balatalarının sürtünme astarlarının değiştirilmesi. YENİ YEDEKLERİN YAKINDAKİ YERLEŞTİRİLMİŞTİR, eski pedlerdeki yeni pedleri yapıştırabilir veya yapıştırabilirsiniz.

P
pedleri 300 ... 350 ° C sıcaklığa ısıtarak veya bir keski içine keserek, pedleri 300 ... 350 ° C sıcaklığa ısıtarak veya bir dosya ile temizleyin ve bir dosya ile temizleyin. Bloğun yapıştırılmış yüzeyinde, 4,4 mm çapında sekiz delik delinir, bunları alan boyunca eşit şekilde dağıtılır (Şekil 134). Pedlerde delik delme yaparken, blok bir iletken olarak keyif almalıdır. Çekirenin deliğini dış yüzey tarafından delindikten sonra (Şek. 135). Perçinler pirinç içi boş çubuktan yapılmıştır. Pirinç yerine, aynı formda alüminyum veya bakır perçinler kullanabilirsiniz, ancak katı bir çubukla. Çıkma perçinleri için bir mandrel uygular (Şek. 136).
"Şekil 135. Bir sürtünme astarı içinde içindeki perçin ve deliklerin boyutları: fakat- astardaki delikler; B - perçin
Talep edilen astar, orijinal kalınlıklarının% 90'ını giymek için güvenli bir şekilde çalıştırılabilir. Bununla birlikte, yapıştırma işleminin kendisi yalnızca özel ekipman varlığında gerçekleştirilecektir. Yapıştırma astarları için Tutkal Tutkal 20-T uygulayın.

Astarın yapıştırılmasından önce, pedlerin yüzeyi, ölçekden arındırılmış, çok sayıda pürüzlü yüzey elde etmek için kaba bir aşındırıcı daire ile temizlenir. Çözücüyü ovalayarak astar yağdırılır. Ardından, blokların ve astarın yapıştırılmış yüzeyleri, her zaman kurumasını sağlamak için yapıştırıcı ile üç kez monte edilir. Daha sonra, pedler pedlere yapıştırılır ve bir şerit kelepçesi ve bir slot vidasıdan oluşan bir cihaz kullanılarak kuvvetle preslenirler. Bu formda, pedler fırın içine yerleştirilir, burada bir saat boyunca 180 ... 200 ° C sıcaklıkta tutulur.

Yapıştırılmış kaplamalar 2 ... 3 kat daha fazla tutulur. Kesim üzerinde yapıştırılmıştır.

^ Ana fren silindirinin sökülmesi ve montajı. Ana fren silindirini sökerken, gereklidir:

Ön ve arka fren hava çıkış valflerinden birinin toz ve kirinden temizleyin, kauçuk koruyucu kapağı çıkarın ve ön fren valfi kafa hortumu pompalama hortumunu yerleştirin, hortumun serbest ucunu bir cam kabın içine atlayın ve fişleri çıkarın Besin tankları, bir fren hidroliği kazın. Arka frenle yapmak için aynı;

ana fren silindirinden bağlantıyı kes 12 (bkz. Şekil 130) Boru hatları frenlere ve ana silindirin tankına gidiyor;

Parmak 7 Pedallar 1 Fren pedalları, İticinin fişini pedaldan çıkarın ve iki cıvatayı çevirir 13 Ana silindir frenini brakete sabitlemek, ana silindir fromunu yuvadan çıkarın;

ana silindiri başlıktaki veya cihazdaki sabitleyin, koruyucu kapağı silindirden çıkarın ^ 10 (Bkz. Şekil 131), Kilit cıvatalarını bükün 18 ve trafik sıkışıklığı 16, Ve ardından, Şekil 2'de belirtilen diziyi takip ederek tüm detayları kaldırın. 131.

İncir. 136. Spouting Perçinler için Mandrel, fren bloğuna kaplayan (çalışma profilinin yüzeyinin pürüzlülüğü 1.25 mikronu geçmemelidir)
Silindirin sökülmesinden sonra, tüm parçalar ve mahfaza, alkol veya taze fren hidroliği ile iyice durulanmalıdır, özenle inceleyin ve silindir aynasının mükemmel saflığını ve pistonların çalışma yüzeyini, pas, pirinç ve diğer usulsüzlükler veya pistonlar ve silindiri arasında artan boşluk.

Silindir aynasında hasar algılanırsa, onları mendillerle ortadan kaldırmak gerekir, böylece piston manşetlerinin sıvı sızıntısı ve erken aşınması olmaması gerekir. Hasar gördüğünde, silindirin iç çapında önemli bir değişikliğe neden olursa, silindir gövdesini yeni değiştirmek gerekir. Silindirin her sökülmesi için, iyi durumda olsa bile, manşet yenilerini değiştirmek için önerilir.

Ayrıca, silindirin koruyucu kapağının durumunu kontrol etmek de gereklidir ve hasar görmüşse, yenisini değiştirin. Pistonun yaylarının elastikiyetinin kaybetmediğini kontrol edin.

Montajdan önce, fren silindirinin tüm parçaları ve silindirin iç boşluğu, hint yağı veya taze fren hidroliği ile yağlanır. Silindir tertibatı, dizi, geri demontajı, toz, kumaştan lifler, vb.

Ana fren silindirini arabaya taktıktan ve hidrolik boru hatlarını bağladıktan sonra, sistem sıvı ile doldurulur ve hava çıkarılır.

Tekerlekli fren silindirlerinin sökülmesi ve montajı. S n ben için - t ve ben tekerlek fren silindirlerini çevirebilir (Şek. 137) Boru Hattı Bağlantı Somunları 9 ve 8, ana fren silindirinden geliyor 6 Esnek hortumlar 7 ve 7'ye, ardından esnek hortumların braketlerini / 7 sabitlemesini parantez içine çıkarın ve esnek hortumları fren silindirlerinden bükün. Kalkan kesmek 3 (Bkz. Şekil 128) Borular Bağlantı Borusu 6, Sonra iki cıvatayı (7) doldurun ve fren silindirlerini kalkandan üst ve alttan çıkarın. Aynı ikinci ön fren kalkanında yapmak.

Arka tekerleklerin fren silindirlerini çıkarmak için, boru hatlarının bağlantı somunlarını sökmek için gereklidir. 15 ve 10 (Bkz. Şekil 137) Fren silindirlerinden ve iki cıvatayı çevirerek, silindirleri kalkanlardan çıkarın.

Fren silindirinin sökülmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: Koruyucu kapakları (7) çıkarın (Şekil 138), pistonları çıkarın 6 İnatçı halkaların silindiri 4, dan Bakır veya ahşap saygısız (yalnızca aşırı ihtiyaçta) inatçı yüzük kullanma 4 Arka fren silindiri. Demonte fren silindirinin detayları, daha fazla çalışmaya uygunluğunu iyice yıkanır, kontrol eder ve belirler.

Tekerlek freni silindirlerinin montajı, aşağıdaki talimatları dikkate alarak ters sırada yapılır.

Pistonlar yalnızca çıkıldıkları silindirin kenarından kurulur. Montajdan önce, tüm parçalar alkol veya taze fren hidroliği içinde tamamen yıkanır ve basınçlı hava ile kandırılır. Sızdırmazlık yüzeylerine düşmesini önlemek için detayları paçavra veya uçlarla silinmesi önerilmez. lifler .. manşetleri 4 (Şekil 139), pistonlar 5 ve silindirin iç yüzeyi 3 Montajdan önce, hint yağı veya taze fren hidroliği ile yağlayın.

Pistonları silindirin içine yerleştirirken, halkalara tamamen vidalandırılmalıdır ve daha sonra yarım dönüşe çıkarılmalıdır, aksi takdirde pistonlar dişlere geçmez ve tamburlar sıkılmamıştır. Bu durumda, piston destek çubuğundaki yuva, fren kalkanına paralel olarak bulunmalıdır.

Silindiri monte ederken, pistonun, pistonun, pistonun destek çubuğu boyunca kolay darbeler için olduğu, böylece çubuğun destek yüzeyi silindir kenarından 7 mm'lik bir şekilde dinlendirilecek şekilde orijinal konumuna takılması gerekir.

Ön frenin tekerlek silindirinin sökülmesi ve montajı, arka frende olduğu gibi yapılır. Sıkılığı sağlamak için, tüm bağlantıları sıkıca sıkmak gerekir.

Silindirleri frenlerin kalkanına taktıktan ve sabitlendikten sonra, pedlerin yaylar ve fren tamburunun bulunduğu yere montajı, hidrolik sistemden hava çıkarılmalıdır.

İncir. 137. Frenlerin hidrolik tahrikinin boru hatları. 1.7 - Ön fren hortumları; 2 - tee; 3 - Yıkayıcı; 4 - Somun; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - Boru hatları; 6 - Ana silindir; 11 - Esnek fren arka tahrik hortumu; 13 - tee; 14 - Esnek arka sol fren hortumu; 17 - Braket.

İncir. 138. Ön ve Arka Frenlerin Tekerlek Silindirlerinin Detayları: 1 - Ön frenin üst tekerlek silindiri; 2 - Yıkayıcı; 3 - kuplaj; 4 - Bölünmüş Bahar Yüzük; 5 - manşet; 6 - Piston; 7 - Koruyucu Kılıf: 8 - kapak; 9 - arka Fren Tekerlek Silindiri

İncir. 139. Tekerlek Fren Silindiri Arka Fren: / - Referans Çubuk; ^ 2 - koruyucu durum; 3- silindir; 4- manşet; 5- piston: 6- bahar bölünmüş halka
Fren tahrik boru hatlarının sökülmesi. Çıkarın (bkz. Şekil 137) Boru Hattı Boru Hattı Somunları, 8, 9, 10, 12, 15, 16 braketleri Kaldır 17 Hortum Montajı 1, 7, 11 ve 14 ve tee. 2 ve 13, Tüpleri ve hortumları çıkarın. Hasar görmüş boru hatları veya fındıkların yanı sıra hortumlar yenisini değiştirin.

Boru hatlarını takmadan önce, denatüre, alkol veya benzin içerisinde iyice yıkanır ve basınçlı hava ile temizlenir. Yeni bir ön fren hortumu taktıktan sonra, ön tekerleklerin maksimum açıların döndürülmesinde, hortum tekerlek lastiğini veya süspansiyon kolları için gizlenmemesini sağlayın. Ön tekerleklerin hortumları değiştirilebilir, arka şiddet içermeyen.

^ Fren sisteminin sıvı ve hava çıkarılması ile doldurulması. Frenlerin hidrolik tahrikini yeniden doldurmak için, fren hidroliği "NEVA" (TU 6-01-1163-78) veya BSK (TU 6-10-1533-75) kullanılır. Sistemin doldurması kesinlikle yasaktır (veya en hafif miktarı ekleyin) mineral yağları, benzin, kerosen veya karışımlar. Yakıt doldurmadan önce farklı sınıfların fren sıvılarının karıştırılmasına ve ayrıca başka bir bileşimin sıvını zaten hidrolik tahrik sisteminde olana eklemesine izin verilmez. Gliserin bazlı bir temelde fren hidroliği kullanımı yasaktır.

Saf cam şeffaf kabı 1/3 ila 1/2 yüksekliğinden yaklaşık 0,5 l kapasiteli olarak doldurun;

mantarı, ana fren silindirinin besin tankının boynu ile çıkarın ve sıvıyı normal seviyelere doldurun;

Tekerlek silindirlerinden havanın serbest bırakılması için toz ve kir valflerinden temizleyin ve kauçuk koruyucu kapakları çıkarın. Hidrolik sürücüyü herhangi bir tekerlekden birinin hava çıkış vanası kafasına pompalamak için hortumu yıkayın ve hortumun serbest ucu bir cam kabın içine indirilir. Aynı zamanda akılda tutmak için gereklidir - kaldırıldığında fren pedalına basamazsınız. Bir fren tamburuna sahip olurum, Sistemdeki basınç, pistonları tekerlek silindirinden topladığından ve fren hidroliği dışa doğru akar;

Kesinlikle 3 ... 5 kat 3 kez fren pedalının 2 ... 3 s tuşlarına ve pedalını preslenmiş konumda tutarak, 1/2 ... 1/2 ... 3/4 turneye çıkarın, Pedalın sisteme akışkandaki havayla tam pedal durağına basılması. Pedal, vana sargısı sallanmamak. Her tekerlek için bu işlemleri tekrarlayın. Bu işlemleri beslenme tankında gerçekleştirirken, normal bir sıvı seviyesi korunmalıdır.

Sistemden havayı temizleyin, pompalama vanası açıkken, fren pedalına dokunmadan 2 kgf / cm2'den fazla olmayan hava deposuna (her bir fren çifti için) sağlanabilir.

Fren balataları ile tamburlar ile bir fren pedalının yokluğu arasında normal boşluklar ile, basıldığında ayak 90 ... 95 mm'den fazla hareket etmemelidir. Aynı zamanda, bacak güçlü bir direnç hissediyor ("sert" pedalın hissi). Pedal daha ileri doğru hareket ederse, ancak "sert" pedal, o zaman pedler ile fren tamburları arasında artan boşluk gösterir. Bu durumda, araba 30 km / s hızda ilerlediklerinde beş ila altı keskin frenleme yapmak gerekir ve ters şekilde hareket ederken birkaç keskin frenleme yapın.

^ Sökme ve park freni sürücüsünün montajı. Park freni sürücüsünü arabadan çıkarmak için:

Genişletme kolunun parmağını sallayın ve çıkarın ^ 8 (Bkz. Şekil 133) Kablo İpucu 4, Braket olmak II. Kabuğu arka süspansiyonun koluna sabitleyin ve kabloyu durdurma braketinden çıkarın. Aynı işlemler ikinci arka süspansiyon kolunda yapılır;

beş vidayı çıkarın ^ 12 Kapak bağları 3 Zeminin tüneli ve kabloyu deliklerden çıkarın;

Dört cıvatayı sökün 5 Park freni kolunu tünele sabitleyin ve kablo ile tünel montajından dışarı çekin.

Park freni kolunu sökmek için, silindiri ve sektörün parmaklarını parçalanmalı ve kaldırılmalıdır, kilidi çıkarın

kolu eksenini çalın ve çalın, ardından düğmeyi sökünüz ve yayları koldan ve düğme çubuğundan çıkarın.

Fren sürücüsünün detayları, benzinde iyice durulanmalı ve denetlenmelidir. Ana tahrik arızaları, değiştirmeye tabi olan (kablo ekstresi için üç ayarın kullanılması şartıyla) veya köpeğin dişinin aşınması sağlanan aşırı bir kablo ekstresi olabilir. Yıpranmış köpek yenisiyle değiştirilir.

Meclis Park freninin aktüatörü ve aracın üzerine montajı ters sırada üretilir. Montaj yaparken, sürücünün (eksen ve kablo silindiri) tüm sürüş yüzeyleri, grafit kayganlaştırıcı ile yağlanmalıdır.

^ Park freninin aktüatörünün ayarlanması. Uygun ayarla, park freni, arabayı eğimde güvenli bir şekilde tutmalıdır. Operasyondaki park freninin aktüatörünü ayarlama ihtiyacı, iki nedenden kaynaklanır: arka tekerleklerin frenlerinin sürtünme yastıklarının takılması ve sürücü kablosunu çekerek ve gevşetilmesi.

Ayarlamak için, arka tekerleklerin serbestçe dönmesi için bir araba kurmalısınız, böylece arka tekerleklerin serbestçe dönmesi için, fren pedalının serbest hareketinin, pedler ve çalışma freni sürücüsünün fren tamburları arasındaki boşlukların doğruluğunda serbest hareketinin büyüklüğünden emin olun. Park freni kolu aşırı düşük pozisyonda olmalıdır.

Park freninin aktüatörünü ayarlamak için üç yöntem vardır (bkz. Şekil 133):

Braketi hareket ettirerek kablo gerginliğini değiştirin 6 kolu ileri. Bunu yapmak için, braketi tünele sabitleyen dört cıvatayı serbest bırakmanız ve braketi oval delik boyunca ileriye doğru hareket ettirmeniz gerekir. İki cıvatayı sıkın ve kolun seyrini kontrol edin. Kolu kursu dört veya beş horlama anlık görüntüsünü geçmemelidir. Braket montaj cıvatalarını ayarladıktan sonra, sıkın;

oval deliklerin tüm uzunluğunu kullanırken, eşitleme silindirini bir sonraki deliğe yeniden düzenleyerek ek bir kablo gerginliği vardır. FAKAT Koluda, daha sonra önceki paragrafta belirtilen işlemler tekrarlanmalıdır;

kablo çiziminden bağımsız olarak, fren kalkanındaki genleşme kolunun seyri, fren balatalarının katmanlarının takılması ve tamburun otomatik kayması nedeniyle artar.

Fren borularının aşınmasıyla 50 ... kalınlıklarının% 60'ı ile, sadece yukarıdaki ayarlamalardan dolayı frenlerin verimliliğini sağlamanın% 60'ı, ara sıra yeniden düzenlenmelidir 9 Her iki fren daha büyük bir boyut için. Eğer frenin yeniden düzenlenmesinden sonra, frenleme kolu iki veya üç tıklamayla hareket ettirildiğinde meydana gelirse, kol braketini kullanarak kablo gerginliğini veya Equine silindirinin yeniden düzenlenmesini zayıflatmak gerekir.

.. 126 127 128 129 ..

Tavriya Nova / Slavuta. Aşınma zinciri zamanlaması belirtileri

Zamanlama zincirinin zamanlamasının ana belirtileri

Rölantide kaba ve düzensiz çalışmalar (gaz dağılımı değişen aşamalarının sonucu);

Kurutma ve hışırtı - özellikle yağ basıncı çok düşük olduğunda, özellikle rölantide;

Maksimum gergi çıkışı (kapağın çıkarılmasından sonra görülür);

Yıldızların dişlerinin takılması (kapağın çıkarılmasından sonra görülür);

İlgili parametreler faz sensöründen çıkarıldı (teşhis test cihazını kullanarak).

Arıza belirtileri - Crash, Baz, Soğuk bir motora başlarken çıngıraklar, bir çapraz motorla ateş yaktık veya motorun başlatılmaması.

Kefaret üretimi ile ilişkili erken zincir aşınması. Gerilmiş bir zincir birkaç bağlantıya atlayabilir. Dolayısıyla güç, overclock dinamiklerdeki düşüş, yakıt tüketiminde bir artış, motorun artan bir gürültüsü vb.
Giriş Eksantrik Mili Kontrol Cihazı Arızası. Yeni bir optimize edilmiş seçenek ile değiştirilmelidir.
Gergi atlama. Zincir gergisi aynı pozisyonda kilitleniyor, sonuç olarak, zincir normal gerginlik kazanmaz.
Yağ boru hattı için termal koruma. Yasalı zinciri değiştirirken, termal ekranı değiştirmek için, yağ borusu boyunca türbin içine sarılır.

Bu semptomlardan herhangi birini fark ederseniz, zamanlama zincirinin bazı durumlarda arızalanmasının motor revizyonuna yol açabileceği için bir araba servisi gezisi ile sıkılmamalıdır.

Zamanlama zincirini ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?
Hepsi belirli motor modeline bağlıdır. Her motor modeli için, kuralları zamanlama zincirinin değiştirilmesine yüklenir. Ortalama olarak, zamanlama zincirin her 100 bin km'de değiştirilmesi gerekir., Ancak bu güçlü bir ortalama değerdir, bazı modellerde daha az olabilir ve diğerleri önemli ölçüde daha fazla. Çoğu modern otomobil, zamanlama zincirine değiştirilmesini gerektiren duruma yaklaşırken, endin kontrolünün bir hatasını verir, böylece zamanlama zincirini değiştirmenin tam olarak ne zaman olduğunu bileceksiniz.

Çalışma ipuçları ve zamanlamayı değiştirin

Çoğu yeni arabada, zincir servis ömrü, motorun servis ömründen daha azdır;

Olağandışı seslere, özellikle başladıktan sonra dikkat edin;

Yağ değişiminin ömründe bir artıştan kaçının - daha sık daha iyi olur;

Normal yağ basıncı, zincir gerginliğinin çalışmasını sağlar;

Zinciri değiştirirseniz, dişlileri (yıldız işaretlerini) ve kılavuzları kesinlikle değiştirin - ayrıca yıpranır;

Orijinal bileşenleri değiştirirken veya yüksek kaliteli yedekleri.

Ön ve arka tekerleklerin fren tamburunu çıkarma. Ön tekerleklerin frenlerinin tamburunu (göbekle birlikte yapılır) çıkarmak için tekerleği çıkarmak, daha sonra üç cıvatayı döndürmek, tekerleğin dekoratif kapağını çıkarın ve hub kapağını bir tornavidayla çıkarın ve çekiç. Bundan sonra, göbek sabitleme somununu güçlendirir ve eksene dik düzlemdeki hub'u hafifçe salar, fren tamburunu çıkarın.

Fren balatalarını çıkarma. Özel keneler veya 4 mm çapında sivri bir çubuk yardımı ile, pedlerin her iki kravat yayları da çıkarılır, ardından presleme yayının ucunu kaldırır, bloğu çıkarın.

İncir. 134. Fren perçinlerinin sürtünme astarlarını sabitleme: O-blok fren tertibatı; B-Sürtünme Pedi Taramada (Boyutlar 2.5 mm ve (99.8 ± 0.1) mm öğütmeden sonra belirtilmiştir)

Arka fren balatalarını çıkarırken, ek işlemler yapılmalıdır: Yuva kolunu ve aralayıcıyı yıpratmak ve çıkarmak için. Kaldırılan fren balataları toz ve kirden saflaştırılır. Aşınmış sürtünme astarları yenisini değiştirdi.

Fren kalkanındaki pedlerin montajı ters sırada yapılır.

Fren balatalarının sürtünme astarlarının değiştirilmesi. YENİ YEDEKLERİN YAKINDAKİ YERLEŞTİRİLMİŞTİR, eski pedlerdeki yeni pedleri yapıştırabilir veya yapıştırabilirsiniz.

Yeni astarları kapatmadan önce, pedleri 300 ... 350 ° C sıcaklığa ısıtarak veya kesikli bir sıcaklığa keserek eski kaplamaları pedden çıkarmak gerekir. Bloğun yapıştırılmış yüzeyinde, 4,4 mm çapında sekiz delik delinir, bunları alan boyunca eşit şekilde dağıtılır (Şekil 134). Pedlerde delik delme yaparken, blok bir iletken olarak keyif almalıdır. Çekirenin deliğini dış yüzey tarafından delindikten sonra (Şek. 135). Perçinler pirinç içi boş çubuktan yapılmıştır. Pirinç yerine, aynı formda alüminyum veya bakır perçinler kullanabilirsiniz, ancak katı bir çubukla. Çıkma perçinleri için bir mandrel uygular (Şek. 136).

İncir. 135. Sürtünme astarı içindeki perçinlerin ve deliklerin boyutu: A - astardaki delikler; B - perçin

Talep edilen astar, orijinal kalınlıklarının% 90'ını giymek için güvenli bir şekilde çalıştırılabilir. Bununla birlikte, yapıştırma işleminin kendisi yalnızca özel ekipman varlığında gerçekleştirilecektir. Yapıştırma astarları için Tutkal Tutkal 20-T uygulayın.

Yapıştırılmış kaplamalar 2 ... 3 kat daha fazla tutulur. Kesim üzerinde yapıştırılmıştır.

Ana fren silindirinin sökülmesi ve montajı. Ana fren silindirini sökerken, gereklidir:

ana fren silindirinden (12) bağlantı kesilmesi (bkz. Şekil 130) Frenlere ve ana silindir tankına gidilen boru hatları;

parmak 7 Pedallar 1 Fren pedalları, İtici çatalını pedaldan çıkarın ve frenin ana silindirinin montajının iki cıvatasını (13) brakete monte edin, fren silindirini jakından çıkarın;

ana silindiri başlıktaki veya cihazdaki sabitleyin, Koruyucu kapağı (10) silindirden (bkz. Şekil 131), kilitleme cıvatalarını (18) ve tapa (16) tarafından çıkarın ve ardından, Şekil 2'de belirtilen diziyi gözlemleyerek tüm parçaları çıkarın. . 131.

İncir. 136. Spouting Perçinler için Mandrel, fren bloğuna kaplayan (çalışma profilinin yüzeyinin pürüzlülüğü 1.25 mikronu geçmemelidir)

Silindirin sökülmesinden sonra, tüm parçalar ve mahfaza, alkol veya taze fren hidroliği ile iyice durulanmalıdır, özenle inceleyin ve silindir aynasının mükemmel saflığını ve pistonların çalışma yüzeyini, pas, pirinç ve diğer usulsüzlükler veya pistonlar ve silindiri arasında artan boşluk.

Ayrıca, silindirin koruyucu kapağının durumunu kontrol etmek de gereklidir ve hasar görmüşse, yenisini değiştirin. Pistonun yaylarının elastikiyetinin kaybetmediğini kontrol edin.

Ana fren silindirini arabaya taktıktan ve hidrolik boru hatlarını bağladıktan sonra, sistem sıvı ile doldurulur ve hava çıkarılır.

Tekerlekli fren silindirlerinin sökülmesi ve montajı. Ön tekerleklerin tekerlek fren silindirlerini çıkarmak için, ana fren silindiri 6'dan esnek hortumlardan 7 ve 7'den gelen boru hatlarının (9 ve 8) bağlanma somunlarını sökmek için (Şek. 137) sökmek için gereklidir (Şekil 137), daha sonra kazıkları çıkarın / 7 Esnek hortumların parantez içine sabitlenmesi ve esnek hortumları fren silindirlerinden çıkarın. Kalkandan 3'ten (bkz. Şekil 128) Boruyu 6 bağlayan frenler, daha sonra iki cıvatayı (7) sökün ve üst ve alt fren silindirlerini kalkandan çıkarın. Aynı ikinci ön fren kalkanında yapmak.

Arka tekerleklerin fren silindirlerini çıkarmak için, boru hatlarının (15 ve 10) boru hatlarını (bkz. Şekil 137) fren silindirlerinden (bkz. Şekil 137) ve iki cıvatayı döndürmesi gerekir, silindirleri kalkanlardan çıkarın.

Fren silindirinin sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir: Koruyucu kapakları (Şekil 138) çıkarın (Şekil 138), silindirin pistonlarının (6), inatçı halkalardan (4), bir bakır veya tahta durulama yardımı ile, bir bakır veya tahta durulama yardımı ile çıkarın. (sadece aşırı gerekli) dirençli halkalar 4 arka fren silindirinin 4'ü 4. Demonte fren silindirinin detayları, daha fazla çalışmaya uygunluğunu iyice yıkanır, kontrol eder ve belirler.

Tekerlek freni silindirlerinin montajı, aşağıdaki talimatları dikkate alarak ters sırada yapılır.

Pistonlar yalnızca çıkıldıkları silindirin kenarından kurulur. Montajdan önce, tüm parçalar alkol veya taze fren hidroliği içinde tamamen yıkanır ve basınçlı hava ile kandırılır. Fiber sızdırmazlık yüzeylerini önlemek için parçaları bir bezle veya uçlu bir şekilde silinmemesi önerilmez. Kelepçeler 4 (Şekil 139), pistonlar (5) ve silindirin (3) iç yüzeyi, montaj yağı veya taze fren hidroliği ile yağlamadan önce.

Pistonları silindirin içine yerleştirirken, halkalara tamamen vidalandırılmalıdır ve daha sonra yarım dönüşe kaydırılmalıdır, aksi takdirde pistonlar ipliklere geçmez ve tamburlar sıkılmamıştır. Bu durumda, piston destek çubuğundaki yuva, fren kalkanına paralel olarak bulunmalıdır.

Ön frenin tekerlek silindirinin sökülmesi ve montajı, arka frende olduğu gibi yapılır. Sıkılığı sağlamak için, tüm bağlantıları sıkıca sıkmak gerekir.

Silindirleri frenlerin kalkanına taktıktan ve sabitlendikten sonra, pedlerin yaylar ve fren tamburunun bulunduğu yere montajı, hidrolik sistemden hava çıkarılmalıdır.

İncir. 138. Ön ve Arka Frenlerin Tekerlek Silindirlerinin Detayları: 1 - Ön frenin üst tekerlek silindiri; 2 - Yıkayıcı; 3 - Kuplaj; 4 - Bölünmüş Bahar Yüzük; 5 - manşet; 6 - Piston; 7 - Koruyucu Kılıf: 8 - Vana; 9 - Arka Fren Tekerlek Silindiri

İncir. 139. Tekerlek Fren Silindiri Arka Fren: 1 - Hidrolik Çubuk; 2 - Koruyucu Kılıf; 3 silindir; 4 manşet; 5-Piston: 6-Bahar Bölünmüş Yüzük

Fren tahrik boru hatlarının sökülmesi. Reddetti (bkz. Şekil 137) Boru Hattı Örme Somunları 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16, Hortum düzeltmelerini 17, 7, 11 ve 14 ve 13 ve 13 ve 13'ü çıkarın, tüpleri ve hortumları çıkarın. Hasar görmüş boru hatları veya fındıkların yanı sıra hortumlar yenisini değiştirin.

Fren sisteminin sıvı ve hava çıkarılması ile doldurulması. Frenlerin hidrolik tahrikini yeniden doldurmak için, fren hidroliği "NEVA" (TU 6-01-1163-78) veya BSK (TU 6-10-1533-75) kullanılır. Sistemin doldurması kesinlikle yasaktır (veya en hafif miktarı ekleyin) mineral yağları, benzin, kerosen veya karışımlar. Yakıt doldurmadan önce farklı sınıfların fren sıvılarının karıştırılmasına ve ayrıca başka bir bileşimin sıvını zaten hidrolik tahrik sisteminde olana eklemesine izin verilmez. Gliserin bazlı bir temelde fren hidroliği kullanımı yasaktır.

saf cam şeffaf kabı 1/3 ila 1/2 yüksekliğe kadar yaklaşık 0.5 litre kapasiteli;

mantarı, ana fren silindirinin besin tankının boynu ile çıkarın ve sıvıyı normal seviyelere doldurun;

tekerlek silindirlerinden havanın serbest bırakılması için toz ve kir valflerinden temizleyin ve kauçuk koruyucu kapakları çıkarın. Hidrolik sürücüyü herhangi bir tekerlekden birinin hava çıkış vanası kafasına pompalamak için hortumu yıkayın ve hortumun serbest ucu bir cam kabın içine indirilir. Aynı zamanda, aklınızda bulunmak gerekir - en az bir frenleme tamburu çıkarıldığında fren pedalına basamazsınız, çünkü sistemindeki basınç, pistonları tekerlek silindirinden toplanır ve fren hidroliği dışarı doğru akar;

kesinlikle 3 ... 5 kat 3 kez fren pedalının 2 ... 3 s tuşlarına ve pedalını preslenmiş konumda tutarak, 1/2 ... 1/2 ... 3/4 turnesiyle değiştirin, Pedalın sisteme akışkandaki havayla tam pedal durağına basılması. Pedal, vana sargısı sallanmamak. Her tekerlek için bu işlemleri tekrarlayın. Bu işlemleri beslenme tankında gerçekleştirirken, normal bir sıvı seviyesi korunmalıdır.

Sistemden havayı temizleyin, fren pedalına dokunmadan 2 kgf / cm2'den fazla olmayan basınç altında (her fren çifti için) hava tankına da tedarik edilebilir.

Fren balataları ile tamburlar ile bir fren pedalının yokluğu arasında normal boşluklar ile, basıldığında ayak 90 ... 95 mm'den fazla hareket etmemelidir. Aynı zamanda, bacak güçlü bir direnç hissediyor ("sert" pedalın hissi). Pedal daha ileri doğru hareket ederse, ancak "sert" pedal, o zaman pedler ile fren tamburları arasında artan boşluk gösterir. Bu durumda, arabayı 30 km / s hızda ilerletirken beş ani fren yapmanız gerekir ve geriye doğru hareket ederken birkaç keskin frenleme yapın.

Sökme ve park freni sürücüsünün montajı. Park freni sürücüsünü arabadan çıkarmak için:

genişletme kolunun (8) parmağından (bkz. Şekil 133) kablo ucu 4, kabuk braketi II'yi arka süspansiyon koluna bükün ve kabloyu dirençli braketten çıkarın. Aynı işlemler ikinci arka süspansiyon kolunda yapılır;

zemin tünelinin (12) vida vidasını (12) çıkarın ve kabloyu kapaktan çıkarın;

park freni kolunu tünele sabitlemek ve kablo ile tünel tertibatından dışarı çekin.

Park freni kolunu sökmek için, silindiri ve sektörün parmaklarını parçalanmalı ve kaldırılmalıdır, kilidi çıkarın

kolu eksenini çalın ve çalın, ardından düğmeyi sökünüz ve yayları koldan ve düğme çubuğundan çıkarın.

Park freninin aktüatörünün montajı ve otomobilin kurulumu ters sırada üretilir. Montaj yaparken, sürücünün (eksen ve kablo silindiri) tüm sürüş yüzeyleri, grafit kayganlaştırıcı ile yağlanmalıdır.

Park freninin aktüatörünün ayarlanması. Uygun ayarla, park freni, arabayı eğimde güvenli bir şekilde tutmalıdır. Operasyondaki park freninin aktüatörünü ayarlama ihtiyacı, iki nedenden kaynaklanır: arka tekerleklerin frenlerinin sürtünme yastıklarının takılması ve sürücü kablosunu çekerek ve gevşetilmesi.

Park freninin aktüatörünü ayarlamak için üç yöntem vardır (bkz. Şekil 133):

braketi 6 kolu ileri doğru hareket ettirerek kablo gerginliğini değiştirin. Bunu yapmak için, braketi tünele sabitleyen dört cıvatayı serbest bırakmanız ve braketi oval delik boyunca ileriye doğru hareket ettirmeniz gerekir. İki cıvatayı sıkın ve kolun seyrini kontrol edin. Kolu kursu dört veya beş horlama anlık görüntüsünü geçmemelidir. Braket montaj cıvatalarını ayarladıktan sonra, sıkın;

tüm oval deliklerin tüm uzunluğunu kullanırken, eşitleme silindirini bir sonraki deliğe ve kolda yeniden düzenleyerek ek kablo gerginliği olasılığı vardır, daha sonra önceki paragrafta belirtilen işlemler tekrarlanmalıdır;

kablo çiziminden bağımsız olarak, fren kalkanındaki genleşme kolunun seyri, fren balatalarının katmanlarının takılması ve tamburun otomatik kayması nedeniyle artar.

Fren balatalarının aşınması ile kalınlıklarının% 60'ı ve frenlerin verimliliğinin sağlanmasının imkansızlığının sadece yukarıdaki ayarlamalar nedeniyle, her iki frenin 9'unun boşluk şeritleri yeniden düzenlenmelidir. Eğer frenin yeniden düzenlenmesinden sonra, frenleme kolu iki veya üç tıklamayla hareket ettirildiğinde meydana gelirse, kol braketini kullanarak kablo gerginliğini veya Equine silindirinin yeniden düzenlenmesini zayıflatmak gerekir.

Fren sistemi tasarım özellikleri

Davul (kendini hizalama) pedleri olan bir tambur tipi fren mekanizması ve tamburlar ve pedler arasındaki sabit bir boşluğu otomatik olarak korumak için bir cihaza arabaya monte edilir. Fren mekanizmalarını kontrol etmek için, araba iki bağımsız tahrik ile donatılmıştır: tüm tekerleklerde hareket eden bir ayak pedalından hidrolik ve yalnızca arka tekerlekler üzerinde çalışan el yapımı kolundan mekaniktir.

İncir. 128. Ön tekerlek freni: 1 - Sıkma Yayı; 2 - Yayı değiştirme; 3 - Kalkan; 4 - Blok; 5 - tekerlekli silindir; 6 - Tüp, 7 - Silindir Montaj Cıvatası; 8, 10 - Yıkayıcılar; 9, 13 - Cıvata; 11, 12 - fındık

Frenlerin hidrolik tahriki, ön ve arka tekerlekleri frenlemek için iki bağımsız sistemden oluşur. Ana silindirde, iki pistonlu iki bağımsız boşluk ve her boşluğun sıvının beslenmesi için iki hortumla bir bacho vardır. Güvenlik için iki bağımsız sistem girilir. Bir boru hattı hasar görürse, bir fren sistemi hareket etmeyecek ve ikincisi çalışacak.

Ön tekerleklerin fren mekanizmaları (Şekil 128), üç cıvata ile döner yumruklar için tutturulmuş çelik damgalı kalkanlara monte edilir. Her fren, her biri iki pedden birine etki eden, üst - 22 ve alt - 19 mm'nin iç çapına sahip iki çalışkan tekerlekli silindir vardır.

İncir. 129. Arka tekerlek freni: 1 tekerlekli silindir; 2 - Kalkan; 3 - ayakkabı; 4 - Sıkma Yayı; 5 - Somun boru hattı; 6 - Silindir Montaj Cıvatası; 7 - Yıkayıcı; 8 - Mühür; 9 - Somun; 10 - Vida; 11 - Genişletme kolu; 12 - Scroll Planck; 13 - tutam; YENİ pedleri takarken bir yuva; B - Sürtünme astarları takarken pedleri% 50 oranında yeniden düzenlemek için yuva.

Fren davulları sünek dökme demirden yapılmıştır ve tekerlek rulmanları göbeği ile birlikte yapılmıştır. Pedlerin pedleri, asbokoik kütlelerden yapılmış ve daha sonraki ısıl işlem ile özel yapıştırıcı ile pedlere yapıştırılır. Pedler iki yayla çekilir. Kalkanlar, pedlerin özel yaylarla basıldığı kaynaklı destek raflarıdır.

İncir. 130. Frenlerin hidrolik tahrikinin detayları: 1 - pedal; 2 - Mühür; 3 - Braket; 4, 13, 15 - Cıvata; 5 - Spacer kolu; 6 - Kol; 7 - Parmak; 8 - fiş; 9 - Tank; 10 - tank montaj somun; 11 - Esnek hortum; 12 - Silindir Baş Montajı; 14 - İlkbahar; 16 - İtici.

Tekerlek fren silindiri, en az 35 KGF'lik bir çaba gösteren silindirlere basılan inatçı bölünmüş halkalardan oluşur. Yüzüklerin halkaları, fren kalkanına paralel olarak ayarlanır. Sızdırmazlık manşetleri olan pistonların yazıldığı gibi halkalar dikdörtgen bir ipliğin içindedir. İplik halkalarının widgetinin genişliği pistonda daha fazla iplik ipliğidir. Piston, halka göreceli olarak 2 mm'ye kadar serbestçe hareket edebilir. Pistona, kaburga pedinin (çorap pedleri) ucuna giren bir çelik destek çubuğu. Kauçuk koruyucu bir kılıf, silindirin iç yüzeyini toz, su ve kirden korur.

İncir. 131. Frenin ana silindirinin detayları: 1, 3 - yaylar; 2 - Kupa; 4, 9 - sızdırmazlık manşetleri; 5 - spacer halkası; 6 - Piston Arka Frenler; 7 - İnatçı Yıkayıcı; 8 - ön frenlerin pistonu; 10 - CAP; 11 - Carter; 12 - Kilit Yıkayıcı; 13 - Uydurma; 14, 15, 17 - Contalar; 16 - fiş; 18 - Kurulum Cıvatası

Arka tekerlelerin (Şekil 129) fren mekanizmaları, çelik damgalı kalkanlara monte edilir ve arka süspansiyon kollarına yatak muhafazası ile dört cıvata ile birleştirilir. Her fren, her iki pedde hareket eden, 19 mm'lik bir iç çapı olan bir tekerlekli silindiri vardır. Fren tamburları sünek dökme demirden yapılır ve altı cıvata ile göbeğe takılır. Çalışma tekerleği silindiri, fren kalkanına iki cıvata ile tutturulur. Manşetleri ve yay halkaları olan iki piston, silindirin iç uçtan uca boşluğuna yerleştirilir ve ön tekerleklerin pistonlarıyla yapısal olarak aynıdır ve çalışma alt silindirinin pistonlarıyla değiştirilebilir. Fren balataları, kravat ve arka ve ön frenlerin sıkma yayları değiştirilebilir.

Fren mekanizmalarına hidrolik tahrik, plastik 6 ve spacer 5 manşonlu 3 cıvata 4 olan brakete tutturulmuş bir süspansiyon pedalı 1 (Şek. 130) içerir.

Pedalın braketi ayrıca bir fren sinyali anahtarı da eklenir. Pedal, frenin ana silindirine ayarlanabilir itici ekseni boyunca bağlanır ve egzoz yayının başlangıç \u200b\u200bkonumunda tutulur. İtici çatal ve pedal arasına bir ayar yıkayıcıları monte edilir, bu frenin ana silindirinin ekseninin ve iticinin ekseninin olası olası yanlışlığını telafi eder.

Frenin ana silindiri, brakete iki cıvata kullanılarak, bagajda kaynaklanmıştır.

Frenin ana silindiri (Şekil 131), bir silindir esnek hortumlara bağlı bir tank tarafından desteklenen, iki bağımsız ön ve arka fren sistemi oluşturmak için iki hareketli pistondan oluşur.

Fren pedalının iticisi, ana silindirin pistonunda çalışıyor. Arka uçtan sızdırmaz, pistondaki oluğa yerleştirilmiş bir kauçuk manşet 9 ile sağlanır. Yüzer manşet 4, pistonun ön ucundan yerleştirilir. Ana silindirin çalışma koşulunda olduğunda, manşet, pistonun kurulum cıvatası 18 ile dinlenerek piston spacer 5 ile temas halinde tutulur.

Fren pedalına tıkladığınızda, piston ileri hareket eder ve baharın pistonuna karşı bastırılan manşet ile temas eder. 3. Bundan sonra, mesaj bir beslenme tankıyla durdurulur ve basınç, önündeki artışa başlar. Ana silindirin pistonu.

İncir. 132. Hidrolik fren sürüşü: 1 - Kürek sinyali; 2 - Somun; 3 - İpucu; 4 - Somun; 5 - İtici; 6 - Ana silindir; 7 - İlkbahar; 8 - Pedal

Kelepçeler, bir toroidal şeklin bir kesitine sahiptir, dış halde serbest halde silindirin iç çapını hafifçe aşan dış çapı vardır. Yüzükler fren hidroliğinin basıncına maruz kalmazsa, yalnızca ortalama dış kayış halkaları silindir aynasıyla temas eder ve kenarlar temas etmemektedir.

Fren hidroliği basıncının etkisi altında, radyal ve eksenel basınç, lastik halkaların genişlemesine neden olur, böylece bir silindir aynasıyla bir conta oluşturur. Manşetin pistonuna bakan tarafın tarafı, silindir aynasına karşı bastırılır ve karşı taraf, basınç altında sıvı ile yıkanır, yuvarlak şeklini korur ve hareket ederken bile silindir aynasından ayrılır.

Silindir aynasının temas alanı minimum seviyeye düşürülür ve silindir aynasının yuvarlak şekli, özellikle düşük sürtünmeli dirençli bir slaytla oldukça tatmin edici yüzey yağlama sağlar. Ana silindirin detayları arasında kalan boşluklar, fren hidroliğinin bir genişlemesi durumunda tazminat sağlayan bir hacme sahiptir.

Arka fren sürücüsünün pistonu, fren hidroliğinin basıncı ile tahrik edilir ve fren pedalının basıldığında ön fren sürücüsünün pistonu iticidir.

Frenin ana silindiri, 19 mm'lik bir iç çapa sahiptir. Poşer ile piston (Şekil 132) arasında 0.3 ... 0.9 mm olmalıdır; Aynı zamanda, pedalın serbest vuruşunun 1.5 ... 5 mm'dir. Pedalın konumu aşağıdaki gibi ayarlanır:

anahtarın konumundaki değişiklik, 160 ... 165 mm pedalına ayarlanırken, itici 5 vuruş 30 ... 31 mm olmalıdır;

İticinin uzunluğundaki değişiklik, itici ile 0.9 mm'lik piston arasındaki boşluğa ayarlanır. Kontrol, pedalın (8) odağı ile fren sinyali anahtarının plastik ucunun (3) arasındaki boşluğu ölçerek gerçekleştirilir.

Pedlerin ve tamburların aşınmasıyla, tekerlek silindirlerinin pistonlarının konturu artar ve buna göre fren pedalının vuruşunu arttırır. Fren pedalının normal vuruşunu geri yüklemek için, beş keskin frenleme yapmak için pürüzsüz bir kuru otoyol, ileride 30 km / s hızda hareket etmenin yanı sıra birkaç keskin frenleme, geri döndürür.

Park freni (Şek. 133), arka tekerleklerin kol ve itme boyunca fren mekanizmalarına etki eder. Kolu, taban tünelinde eksendeki eksen üzerinde dört cıvata ile tutturur. Braket, freni ayarlarken braketi hareket ettirmeye hizmet eden oval deliklere sahiptir (kablo gerginliği). Kolundaki, rulonun önemli bir kablo ekstresi ile yeniden düzenlenmesi için ek bir delik vardır.

Spacer'da daha küçük derinleşen ek bir slot sağlanır. Sürtünme astarlarının aşınması ile 50 ... kalınlığının% 60'ı, ara sıra plakalar daha büyük bir boyut için önerilir.

İncir. 133. Park freni sürüşü: 1-. 2 - Rulo Ekipmanları; 3 - Zemin tüneli kapağı; 4 - Kablo; 5 - Cıvata montaj braketi; 6 - Braket; 7 - rulo ekseni; 8 - Kaydırma kolu; 9 - spacer tahta; 10 - İade Yayı; 11 - kablo kabuğu armatürleri; 12 - Vida; A - ayar deliği; B - Sürtünme astarları takarken pedleri% 50 oranında yeniden düzenlemek için yuva.

Onarım ve Direksiyon Ayarı

Direksiyon tekerleklerini çıkarma ve takma. Direksiyon simidini çıkarmak için, bir tornavida dekoratif düğmenin mandreli altında sarhoştur (mandrelin içindeki bu amaç için tornavida altındaki bir numune vardır) ve özgünce, zarar vermemeye çalışırken, ses sinyal tertibatındaki düğmeyi çıkarın. direksiyon simidi göbeği. Direksiyon simidi sabitleme somununu iki dönüşün üzerinde ve çektirmenin yardımıyla (Şekil 119) direksiyon simidini milden değiştirdi ve ardından çektirmeyi çıkarın, nihayet somunları açın ve direksiyon simidini çıkarın.

Direksiyon simidini milden çıkarmadan önce, önceki konumda monte ederken direksiyon simidini ayarlamak için göbeğe ve şaftta etiket yapmanız gerekir. Etiket yalnızca solucanın direksiyon mili ile bağlantısı kesilmemesi gerekiyorsa uygulanır.

Direksiyon simidi ters sırayla monte edilir. Aynı zamanda, direksiyon simidini sabitleyen sıkma fındık anı 3.5 ... 4 kgf olmalıdır.

Direksiyon mekanizmasının çıkarılması ve kurulumu. Direksiyon mekanizmasını çıkarmadan önce, kirli direksiyondan, şaft ve somundan arındırıldı

İncir. 119. Direksiyon simidi çektirme: 1 - Vida; 2 - Traverse; 3 - ayak; 4 - Stand; 5 - Direksiyon simidinin somun sabitlenmesi; 6 - Direksiyon simidi; 7 - Val.

Somunu 14 (bkz. Şekil 118), çarpmanın sabitlenmesinin ve çektirmenin yardımıyla, Kule şafttan atılır. Çektirme (Şek. 120) iki bölümden oluşur: yuva 1 ve somun 2'sinden oluşur. Mahfaza 1'in alt rafının somun 2 üzerindeki halka oluğuna girmesi.

Büküm Somun 2 Çektirme, direksiyon kulesini 3 milden çıkarın. Üç cıvata (15 ve 16) reddedilir (bkz. Şekil 118) Direksiyon mekanizmasının kesicisini gövdeye (gövdeden ve ön kanatlardan biri) sabitleyin, kontak anahtarını "KAPALI" konumuna getirin, ardından vidalanır Destek cıvatalarından (pirinç (pirinç 121) gövdeye bir direksiyon şaftı ve cıvataları çıkarır. 3. Anahtarların anahtar tellerinin fiş pedlerini ayırın, kontak anahtarı dört telin fişlerinden çıkarılır ve hafifçe Direksiyon şaftını yatırarak, şaft desteğini anahtarlar ve tel demeti ile birlikte çıkarın.

Karacisi için direksiyon mekanizmasını sökün ve defne ağacını gövdedeki delikten çıkarın, daha sonra direksiyon mekanizmasını öne doğru hareket ettirin, bagajdan çıkarın.

Otomobildeki yenilenmiş veya yeni bir direksiyon mekanizmasının montajı aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

Direksiyon mili üzerine açın (bkz. Şekil 121) Sızdırmazlık maddesinin sıkıştırma / ızgarasını şaft 2 ile kompakt ve 4 destekler, daha sonra direksiyon mekanizması, contanın (13) varlığını önceden kontrol ettirin (bkz. Şekil 118) Direksiyon mekanizmasının montaj braketinin bir deliğine gövdeye monte edilir.

İncir. 118 Direksiyon. 1 - Carter Montajı; 2 - Direksiyon mekanizmasının şaftı; 3 - ateşleme kilidi; 4 - Şaft desteği; 5, 15 - Cıvata; 6 - İletişim Liner; 7 - yalıtım kolu; 8 - Mühür; 9 - Direksiyon simidi; 10 - Ateşleme Kilidi İletişim Cihazı; 11 - Kontak plakası; 12 - Terminal bileşiği; 13 - Mühür; 14 - somun sabitleme somun; Kanatın altından 16 - cıvata sabitleme karterleri; Kablolama Renkleri: A, D - Kırmızı; B - turuncu; C - Mor; E - Yeşil.

İncir. 120. Direksiyon mekanizmasının kulesini çıkarmak için çektirme:

A.-çektirecin detayları; B-Diyagramı Çarpıcı, Çarpıcı Çıkarma Kurulumu; 1-gövde; 2 - Somun; 3 - Kupa

İncir. 121. Direksiyon Detayları: 1 - Mühür; 2 - Direksiyon mili; 3 - Cıvata Sabitleme Desteği; 4 - Şaft desteği; 5 - Destek kasası; 6 - Muhafazanın vida bağlanması; 7 - anahtarın bağlanması; 8 - Direksiyon Simidi Hub: 9 - Kolu Switch Silecek ve Cam Yıkayıcı; 10 - Direksiyon simidinin somun sabitlenmesi: 11 - Kilitleme halkası; 12 - Referans kapağı; 13 - İlkbahar; 14 - Temas halkası; 15 conta; 16 - Düğme; 17 - Mandrel; 18 - Direksiyon simidi: 19 - Anahtar kelepçesinin cıvatası; 10 - Anahtarlama şalteri dönüyor; 21 - far anahtarı kolu; 22 - ateşleme kilidi; 23 - Yaylı Kol; 24 - Kontak kilidinin vida tutturulması: 25 - Cıvata; 26 - Kontak plakası; 27 - İletişim astar; A - dönüm işaretlerinin halkasının çıkıntısındaki risk

Desteğin direksiyon şaftında (bkz. Şekil 121) Desteğin direksiyon şaftı (4) kontak anahtarı ile (kontak anahtarı "KAPALI"), anahtar ve kasa olarak ayarlanmalıdır. İki cıvatanın 3 cıvatasının (3) direksiyon milinin desteğini, somunun iki veya üç dönüşü için önceden sarılmış, gösterge panelinin gerginliğine bağlayın.

İki cıvata 3 sarılır ve sıkılır (bkz. Şekil 123) Direksiyon mekanizmasının direksiyonunun bagajın gövdesine sabitlenmesi. Karter tanesi ile braket arasında oluşan boşluk, çamaşır makinesini (25) yerleştirerek çamaşır makinesini (25) yerleştirerek seçilir, çamurludaki deliğin (ön sol kanatın altında) geçti ve sonunda sıkın.

Direksiyon simidini şaft üzerine takın, böylece aracın düz bir hareketi ile, direksiyon simidinin knapsları arasındaki küçük açı aşağı yönlendirildi ve gösterge paneline göre simetrik olarak yerleştirildi. Direksiyon simidini sabitleyin, somunu sıkın, sıkma torku 3.5 ... 4 kgf "m.

Rotor pointer halkası, dikey bir risk oluştuğu, üzerinde çıkıntının A (bkz. Şekil 121) olması için üstte bulunduğunu belirtmek için gereklidir. Şaftın yuvarlanmasını, direksiyon simidine kadar hareket ettirerek (direksiyon simidi iğneleri yukarıda tarif edildiği gibi düzenlenmelidir), Shifter'ın direksiyon simidinin yuvasındaki çıkıntıları tanıtılır.

Sonunda fındık montaj somunlarını 4 gövdeye sıkın. Anahtar kablolarının kablolamasının fiş pedlerini bağlayın. Kabloları kontak kilidine bağlayın (bkz. Elektrik devresi, Şek. 140).

Rotor anahtarlarının değiştirilmesini kontrol edin. Bunu yapmak için, döndürme işaretçisini herhangi bir tarafa çevirin, direksiyon simidini en az 90 ° açıyla çevirin ve orijinal konumuna geri dönünken, disset çalışması ve anahtar kolu orta konuma geri döner. Aynı işlemler diğer tarafa da yapılır. Ardından, kontak anahtarını "park etme" konumuna takmanız, ardından çıkarın ve sabit olana kadar sağa veya sola doğru kaydırın, yani, Kontak Kilidi Çubuğu, direksiyon mili kontrolünde sabitlenen kesme halkalarını girecektir. Anahtarı kontak kilidinin "O" konumuna (Kapalı) olarak tekrar takın ve direksiyon simidini hafifçe sağa çevirerek, hırsızlık önleme cihazını kapatın.

Kuleyi şaftla bağlayın. Aynı zamanda, sushka'nın şaftta kaçırılmasını umduğunda, tank üzerindeki çıkıntı ile çakışması gerektiği belirtilmelidir. İpucu sabitleme somununu sıkın (somun 16 ... 19 kgf).

Direksiyon mili desteğinin sökülmesi ve montajı (Şekil 122). Şaft desteğini aşağıdaki sırayla sökünüz: vida 11 kasa sabitleme 6 (5) 5'i desteklemek için, kasayı aşağı doğru hareket ettirin, ardından kelepçenin (9) cıvatasını çevirerek, şalteri ve mahfazayı şaft desteğiyle çıkarın. Plastik manşonun iç çapı şaft desteğinde ölçülür, 19.6 + 0.28 mm olmalıdır. Burçun önemli aşınması varsa ve sürüş sırasında şallar manşonda hissedilirse, burçun yerini değiştirmesi gerekir:

ses sinyalinin şaft kontak plakasının (15) desteğinden çıkarın, kontak anahtarını "KAPALI" konumuna getirin. İki vida 13 vidalar 13 Şaft desteğinde kontak anahtarını sabitleme, daha sonra bir tornavida ile manşonu (14) kontak kilidinin (12) karıştırın. Tornavida, ateşleme kilidi tapalarının fişlerinden, yani aşağıda uygulanmalıdır. Kaleyi hareket ettirerek, yuvadan çıkarın. (Ağustos 1982'den itibaren, kontak kilidinin sabitlenmesi destek içinde değiştirildi. Kilit, iki yan vidayla (vidanın vidasının altındaki vida yok) bağlanır. Gelgitin dibinde ek olarak , alt delikte bir başak ile sabitlenmiş olan özel bir astar takılır (vida 13 yerine). Kontak kilidini çıkarmak için, iki yan vidayı sökmek için ve desteğin alt kısmında (başak delikten bakıldığında) 4 mm'lik bir başak sürmek için bir çapı 4 mm'lik bir derinliğe çıkarmak için, daha sonra, yukarıda açıklandığı gibi kilitten çıkarılır.)

Şaftın ucunu aşağıdaki özelliklerle ters sırada toplayın:

kablo demetinin (4) gövde 6'daki shod'ları tanıtılır, manşon manşonuna (9) bir cıvata 10 ve somunla monte edilirler;

destek 5 mil direksiyon muhafazası 6 ve şalter. Şaft desteğinin üzerindeki düğme, çıkıntıya duruncaya kadar monte edilmelidir, böylece manşondaki en geniş slot pinine girer. Kelepçeyi Şekil 2'de gösterildiği gibi takarak destek kelepçesinin üzerindeki düğmeyi düzeltin. 122:

kasayı 6'yı düğmeye hareket ettirin ve bir vidayla sabitleyin. Kontak anahtarını desteğe ayarlamak için, anahtarı "KAPALI" konumuna ayarlamanız, anahtarın yayını boğmanız ve anahtarı yaya sabitlenene kadar sokete takın, kilidi vidalarla sabitleyin.

Sökme, direksiyon mekanizmasının montajı ve ayarlanması. Direksiyon mekanizmasını sökerken, gereklidir:

yağ doldurma deliğinin (Şek. 123) tüpünü (Şek. 123) sökün ve yağın karterden boşaltın;

direksiyon milinin (5) direksiyon siminin cıvatasını (5) solucan 9 ve solucanı mili ile boşaltmak için eksenel yöndeki spline manşondaki çekiçlerin ışık esiyor. Carter kapağı sabitleme cıvataları 10 ve dikkatlice (conta hasarını önlemek için), kapağı kaldırarak, kapak 2 şaft 20 direksiyon kulesi ile birlikte çıkarın;

bir tornavida, ayar vidasının (12) yuvasına yapıştırın, kilitleme somununu (11) sökün ve kapağın (2) ayar vidasını (12) yapıştırın, direksiyon yumruğunun milinin (20) ayar vidasından ayırın.

disk 13'ü ayarlama vidasından (12) ve contadan kranktan çıkarın; Kilitleme somununun (7) bir veya iki dönüşüne dönüşün, ardından ayar tapasını (6) yansıtır, solucanı (9), yatağın dış halkası, alt yatak ayırıcısı ve üst yatak solucanının kapsamı ile birlikte çıkarın;

İncir. 122. Direksiyon mili tertibatının ayağı: 1 - dönüm göstergesinin deklanşöründeki çıkıntının dikey riskli; 2 - Motor silecekinin ve ön cam yıkayıcısının kolu; 3 - Dönme Pointer: 4 - Kablo Demeti; 5 - Şaft desteği; 6- Destek kasası; 7 - Dönüş anahtarı kolu: 8 - Far ışık anahtarı kolu; 9 - Kelepçe; 10 - Khomut Cıvatası; 11 - Vida sabitleme deri-ha; 12 - Ateşleme Kalesi; 13 - Kalenin vida tespiti; 14 - ateşleme kilidi kolu; 15 - ses temas plakası

solucanın üst yatağının üst yatağının dış kıvrımını çıkarın, manşet 17 şaftı şaftı ve solucan milini çıkarın, bir mandrel ile bir mandrel ile bir mandrel ile boşaltın (Şekil 124), karter 1'den (Şekil 124) (bkz. Şekil 123) ) Kule şaftının (15) manşonu (15), tornadaki çektirıcı veya çektirme faturaları tarafından, şaft şaftının manşonunu (2) kapak 2'den çıkarın, silindirin aşınması 22'nin aşınması tespit edildiğinde, uçlardan birini uçurulduğunda Silindirin ekseninin (21) bir çapında 9 mm'lik bir derinliğe sahip 4 ... 5 mm derinliğe ve 7 ... 8 mm çapında bir mandrel ile, delinmiş deliğin alt kısmında dinlenir, silindirin eksenini boşaltın. Ardından, bir kol olarak yuvarlak bir bükülme kullanarak, silindiri kule oluğundan çıkarın.

Direksiyon tertibatı, aşağıdaki talimatlara yönlendirilen ters sırada tutulmalıdır:

kollu 15 milli direksiyon kulesini değiştirirken, 23 + 0.050-0.080 mm'ye kadar yeni manşonlar dağıtın. Kesici Carther Carter, bir mandrel ile 23 mm çapında (bkz. Şekil 105, A). Dahası, yastık şaftı manşeti, karter içindeki yayla bastırılır ve solucan manşeti dışarı doğru bir yaydır (bkz. Şekil 123);

sıkma Rulmanlar Solucan 9 Direksiyonun maçının montajını ve montajına ayarlayın. Bunu yapmak için, ayar stoper'ı (6) başarısızlığa sıkın, ardından solucan rulmanlarda eksenel boşluk olmadan dönmeden serbest bırakılıncaya kadar serbest bırakılmasına izin verin. Kilitleme somunun 7'nin ayarlamasına yapıştırın ve ayarlamanın değişmediğinden emin olun. Rulmanların sıkılaştırılması, şaftı açmak için gereken anın bir ölçümü ile kontrol edilir. Sıkma torku 3 olmalıdır ..5 Kgf.

Uygun (0.05 mm'lik (0.05 mm'yi geçmemesini sağlamak), ayar vidasının (12) başı ile yıkama (13) arasındaki boşluk, şaft kafasının (20 vidanlık 12) ve PUCK 13'ün T şeklinde oluğundaki (13) arasındaki boşluk birbirine seçilir.

T şeklindeki oluğun duvarları ve bir yıkayıcı 13 olan vida (12) arasında maddi bir boşluk olmamalıdır ve aynı zamanda vida parmaklarınızın ucundan serbestçe dönmesi gerekir. Önemli bir kesme vidası veya kafa şaftı kafasının oluğu ile oluğun boyutlarını ve vida kafasının boyutlarını ölçmeniz ve kalınlaşmış bir kalene yıkayıcıyı (HRC 45 ... 50 sertlik) yapmanız gerekir.

Direksiyon Kule Şaftı, Direksiyon Kartal Kapağını Toplayın Aşağıdaki sırayla gereklidir: Ayar vidasının (12) ucundaki yıkayıcı 13, vidayı kapağın (2) dişli deliğine vidalayın, böylece vidayı bir tornavidayla gölgede bırakabilirsiniz. Ardından, vida kafasını (12), 20 çarpma şaftının başının T şeklinde oluğunda bir yıkayıcı 13 ile yerleştirin. Mileyi motor için bir motor yağı ile hafifçe yağlayın ve vidayı bir tornavidayla döndürün, 20 direksiyon darbesinin silindirik ucunu, kapağın (15) deliğinde duruncaya kadar, ardından ipliği vidalanıncaya kadar Ayarlama vidası nut //.

Manşetin kenarına zarar vermeyi önlemek için, şaft yuvasının keskin kenarlarına sahip şaft şaftı, cihazın 1'i kullanarak bez manşetinin kenarını bastırmak için karkariste mili takmadan önce gereklidir (Şek. 125).

İncir. 123. Direksiyon mekanizması: 1 - Carter; 2 - Casel kapağı; 3 - Carter Sabitleme Cıvatası; 4 cıvata terminal bileşiği; 5 - Direksiyon kontrolünün şaftı; 6 - Ayarlama fişi; 7, 11 - Kilitli fındık; 8 - Rulman; 9 - Direksiyon mekanizmasının solucanı; 10 - Cıvata kapakları; 12 - Ayarlama vidası; 13 - Ayarlama Yıkayıcı; 14 - Fiş; 15 - Kol; 16 - Mühür; 17 - manşet; 18, 23 - Yıkayıcılar; 19 - Somun; 20 - Çarpma şaftı; 21 - Makaralı eksen; 22 - Rulo; 24 - Cıvata; 25 - Yıkayıcıları ayarlama.

İncir. 124. Direksiyon mili manşonunun kullanımı için mandrel: 1 - Mandrel; 2 - Düğme

İncir. 125. Ru-sol mekanizmayı monte ederken Cushka Manşetinin kenarına basma cihazı: 1 - Fikstür; 2 - Manşetleri; 3 - Carter; 4 - ağaç kulesi.

Yaka şaftı orta konumda monte edilir ve ayar vidasını (12) döndürür (bkz. Şekil 123), Solucan ve Silindirin nişanındaki boşluğu seçin. Kumanda edilemez birleştirme Solunağındaki solucan solucanı, solucanın sağa ve sola doğru bir açıda olmalıdır, ortalamanın ortalama pozisyonuna karşılık gelen orta pozisyonda sayılır. Bu, ayar vidasını kullanarak solucan çiftinin nişanlamasındaki yan boşluğun ayarlanmasıyla sağlanır. Vidanın (12) bulundu konumu sabittir, kilit somununu 11 sıkın.

Solucan yatakların gereksiz bir şekilde sıkılaştırılmasından ve bir solucanın bir rulo ile nişanlanmasındaki gereksiz yere küçük bir yan boşluğundan ısıtılmalıdır. Bu, bir solucanın ve bir rulonun hızlandırılmış bir aşınmasına veya çalışma yüzeylerini yok eder. Ek olarak, "Sıkı" direksiyon mekanizması, ön tekerleklerin otomatik stabilizasyonunu önler ve böylece kötü bir yol tutuşunda ifade edilen aracın direncini kötüleştirir. Direksiyon mekanizmasının uygun montajı ve ayarlanması, direksiyon şaftını döndürmek için gereken direksiyon simidi kenarındaki an 1 kg'ı geçmemelidir.

Solucan (9) ile direksiyon mekanizmasının şaftı 5 bağlanır, böylece solucanın bulanıklığının solucanın üzerindeki oluğu bağlama manşonunun deliğinden birleştirinceye kadar şaft manşonuna yerleştirilir. Şaft Cıvatası 4'ün manşonuna sarılmış (sıkma torku 3 ... 3.5 kgf).

Sökme ve direksiyon menteşelerinin montajı. Direksiyon sürücüsünü sökerken, Bollar Parmak Sıkma somununu koklamak ve sökmek gerekir (Şekil 126).

İncir. 126. Direksiyon Tahrik Sürücüsü: 1 - Enine İttüsün Kilitlenme; 2 - Enine itme kontrolü (sol oyma); 3 - Enine itme; 4 - Pendulum kolu; 5 - Somun; 6 - Koruyucu Kılıf; 7 - İnatçı Yıkayıcı; 8 - Tel; 9 - İpucu; 10 - Mühür; 11 - Fiş; 12 - Durdurma halkası; 13 - İlkbahar; 14 - Basınçlı astar; 15 - Ekleme; 16 - Parmak; 17 - Döner yumruk; 18 - Suçlu Direksiyon Sol; 19 - Direksiyon mekanizmasının bir bardak; 20 - Tekerlek yakınsama ayarlarken itme dönmesi için delik; 21 - Rotasyon Sınırlayıcıları

Bir top parmağının yerinden bir çektirecin yardımıyla veya döner kol kafasının yan yüzeyleri üzerinde bir çekiç ile birkaç ani darbe uygulamak için güçlü. Ardından, eğer gerekirse, parmağın ucundaki çekicinin ışık esintileri ile bakır veya alüminyum çubuk boyunca, konik deliğin parmağını vurur. Direksiyon itme, sarkaç kolu ve direksiyon yumruğu ile birlikte çıkarılabilir. Bunu yapmak için, top parmaklarını döner kollardan kafalardan (yukarıda açıklandığı gibi) çıkarmak için gereklidir, braketi sarkaç kolu ile çıkarın ve direksiyon kulesini çıkarın.

Ardından bir kabloyu (8) dağıtmanız ve topu parmağından bir inatçı yıkayıcı ile bir koruyucu kapağı çıkarmalısınız. 7. Bitümlü bir mastik fişli bir tornavidayı çıkarın ve emme halkasını (12) sıkıştırın, Plug II, Bahar 13'ü çıkarın, Ekle 14 Destek gömlekleri 15 ile parmak 16.

Direksiyon tahrikinin montajı ters sırayla. Montajdan önce, durulayın ve ayrıntıların durumunu kontrol edin.

Parmağın kafası derin korozyon ve aşınma izleri yoksa, daha fazla işlem için kullanılabilir. Sığ cam zımpara kağıdı başını tereyağıyla temizleyerek küçük bir siyah ve pas türetilebilir.

Yeni gömlekleri (15) tıkırken parmaklar 16'yı yüklerken, aralarındaki bitiş boşluğunu kontrol etmek gerekir. Gömlekler arasındaki boşluk 1.5 ... 2,0 mm olmalıdır. Montaj yaparken, ekleri şanzıman yağlamasıyla yağlayın ve ayrıca bir sızdırmazlık yıkayıcı (10) varlığını ve kilit halkasının (12) altındaki oluğun temizliğini kontrol edin. Mühür 10 hasar görürse, yeni bir tane ile değiştirilir. Fabrika üretiminin sızdırmazlık rondelaları yokluğunda, 3,5 mm kalınlığında kauçuk levhalardan yapılabilir.

Lastik koruyucu kapağın durumuna, menteşenin daha fazla çalışmasının kurulumun tesise ve doğruluğuna bağlı olarak ödenmesi gerekir.

Sarkaç kolunun sökülmesi ve montajı. Sökme, aşağıdaki sırayla davranmanız önerilir:

İncir. 127. Pendulum kolu: 1 - PIN; 2 - Somun; 3, 4, 9 - Yıkayıcılar; 5 - Kollu; 6, 12 - Parantez: 7 - Pendulum kolu; 8 - PIN; 10 - Eksen; 11 - Cıvata; 13 - Cıvata (rotasyon sınırlayıcı); 14 - kilitleme.

İki cıvatayı yeniden doldurun (Şekil 127) Sarkaç kolunu süspansiyona sabitleyin, sarkaç kolu düzeneğini braketi süspansiyondan ayırın;

bir çekiç ve sakalın yardımı ile, sarkaç kolundan 7 kilitleme pimi 8'in tersinden dışlama sonuna kadar boşaltın. Eksen 10 ekseninin arkasındaki anahtarı tutarak, somun 2'yi sökün, onunla önceden hızlı bir şekilde basın;

ekseni 10'u braket 5, lastik burçlar 5, rondelalar ve sarkaç kolundan çıkarın.

Montajdan önce, yeni manşonlar kurarken, sığ cildin eksenini kir, pas ve yanmış kauçuktan temizlemek gerekir. Montaj işlemlerinin sırası aşağıdaki gibidir: Yıkayıcı ve kauçuk manşonun ekseninde aşınma, sarkaç kolunu brakete girin ve sonra ekseni parantezin deliğine yerleştirin, sarkaç kolunun deliğine hizalayarak ;

eksenin tepesinde kauçuk manşon, destek ve kilitleme rondelası, somunu sıkın ve sıkar. Somunu sıkın, eksenlerin her yere 30 ° döndüğünü sağlamak için çok fazla. Eksen kafasında sıkma torku 1 ... 2 kgf "m;

sarkaç kolunun kombine deliğini PIN ekseni ile bastırın ve deliği üç noktadan kaldırın. PIN'e basıldığında, sarkaç kolu, kolun üst düzlemi ile braketin üst düzlemi arasında en az 2 mm'lik bir açıklık olması için montaj kolu gereklidir (bkz. Şekil 127).

Benzer makaleler: