Motor hızları boşta kalmıyor: Sorunu nasıl düzeltilir. Isıtmalı bir motorda düşük rölanti hızı: Karbüratör motorunda bir arıza çözme nedenleri ve yöntemleri derhal düşmez

27.07.2020

Genellikle sürücüler, motor hızlarının boşta kalma nedeni ile ilgileniyorlar. Bu durum oldukça sık meydana gelir ve hiçbir karbüratör motoru veya daha fazla modern enjektör sigortalı değildir. Doğru, arızanın nedenleri farklı olacaktır. Ancak, pratikte, her şey kendi başlarına, neredeyse tüm otomobil modellerinde teşhis edilebilir, problem herhangi bir zorluk olmadan kendi elleriyle ortadan kalkar. Burada en önemli şey, doğru teşhis etmektir, onarım işlemini önemli ölçüde hızlandırır ve sizi ek sorunlardan ve zorluklardan kurtarır.

Ne olduğunu?

Neden motor devri boşta kalmıyor? Bir başlangıç \u200b\u200biçin, sorunun ortaya çıktığını nasıl anlayalım ve ayrıca ne yapabileceğini de görelim. Rölantideki hızdaki artışın belirlenmesi için deneyimsiz araba meraklıları bile olabilir. Söylenti tarafından kolayca hissedilir. Artan devrimlerle, gaz pedalı serbest bırakıldığında işletme motorunun gürültüsünde bir artış vardır. Ayrıca bir takometre ile donatılmış makinelerde, devrimdeki artışı izleyebilirsiniz. Hemen hemen tüm modeller yolcu arabaları rölanti içinde dalgalanmak Dakikada 650-950 devir (Bunlardaki göstergeyi belirtin. Aracınızın pasaportunuz), normdan sapma olarak kabul edilir. Ayrıca birçok enjektörde, böyle bir sorun, paneldeki "Kontrol" eklenmesine neden olur.

Her durumda, sorun mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmaya çalışılmalıdır. Artan devir - konsolonun yakıtının arttırılması nedeni. Bu, yakıt ikmalinin maliyetini arttırır. Ayrıca, devrimdeki artış motor aşınmasını önemli ölçüde hızlandırır. Bu yüzden bu sorunun çözümü ile gecikmenin istenmez. Böylece paranızı önemli ölçüde kurtaracaksınız. Nedeni tanımlarken ve ortadan kaldırırken yüksek dönüşleroV, sorunun karbüratörler ve enjektörlerde farklı hatalar olarak adlandırılabileceği unutulmamalıdır.

Karbüratör

Başlamak için, karbüratör motorlarındaki sorunla ilgileneceğiz. Bu tür yiyecekler eski kabul edilir, ancak yine de yollardaki birçok araba doğru bir şekilde. Ayrıca, birçok sürücü, ideolojik nedenlerinde bu tür motorları kullanırlar ve onları reddedecek. Sorunun kaynağını burada teşhis etmek oldukça zordur ve bu, devrimlerde artışa neden olan küçük unsurların küçük listesini dikkate alıyor. Neyin ödenmesi gerektiğine bakalım:

İğne vanası yükleniyor. Bu durumda, yakıt odaya girmez. Üstelik, valfın sıkıştığı yere bağlı olarak, boşta dönüşler hem kaybolması hem de tersine de geçerli olabilir;
Ayar İhlali rölanti sistemleri. Genellikle karbüratörün temizlenmesinden veya onarıldıktan sonra ortaya çıkar. Sorunları önlemek için, yakıt ve havanın oranını doğru şekilde ayarlamanız gerekir. Daha önce yapmadıysanız, sürümünüzde nasıl yapılacağını okumak daha iyidir;
Sorun kapalı. Böyle bir arıza için birkaç neden olabilir. En sık, damper, üzerinde nagarın varlığından dolayı kapalı değildir. Bu durumda, bu düğümü temizlemeniz gerekecektir. Genellikle, yardımcı olur. Bazı durumlarda, gaz kelebeği hasar görebilir. O zaman bu öğeyi değiştirmek gerekecektir, ancak bu olasılık tüm karbüratörlerde bulunmaz;
Bazen, sorun oldukça nadiren olduğunda kendini gösterebilir. Ancak, bununla birlikte, kontrol etmek daha iyidir. Bunun için motor çalıştırıcı motorda, radyatör kapağını, boynundan çalışan bir conta ile açın, beyaz duman dışarı çıkacak. Bu durumda, conta değiştirmek için gerekli olacaktır;
Açıklıklar. Valfın birincil odada nasıl çalıştığını kontrol edin. Sorunu ortaya çıkardılarsa, fedakarlığın nasıl çalıştığını görmek mantıklıdır. Çoğu zaman, sorunu ortadan kaldırmak için, kabloyu ve damper sürücüsünü basitçe yağlamak için yeterlidir.

Ek olarak, gaz pedalı sıkışması bulunabilir. Bu durum sadece karbüratörlerde değil, aynı zamanda enjektörlerde de olabilir. Pedalın serbestçe olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun.

Enjektör

Enjektörlerle donatılmış motorlarda, olası nedenler için artan ipler Daha. Özellikle, problemin hem mekanik hatalar hem de elektronik sensörlerin reddedilmesinden kaynaklanabilir. Ancak, basit karbüratörlerin aksine, varlık tarafından basitleştirilir. gemide bilgisayarbu hataları okuyabilen. Öyleyse, enjektörlerde devrimlerin arttırılması nedenlerini göz önünde bulundurun:

Başarısızlık Bu sensörün dağılımı sırasında, güç ünitesi ısınma modunda sürekli çalışmaya başlar, yani devreler sıfırlanmaz. Kontrol ünitesi, optimum çalışma sıcaklığının henüz ulaşılmadığına ve üniteyi ısıtmaya çalıştığına inanmaktadır. Böyle bir arıza, motorun aşırı ısınması ve pahalı onarımlar ile doludur. Bilgisayar teşhisi kullanarak bu sorunu tanımlamanın en kolay yolu;
İş ihlali. Bazen, kütle akış sensöründeki nedeni. Yine, bunlar, şüpheli sensörler multimetreyi kontrol ediyorlar. Kablo bağlantısını ortadan kaldırmak için ek kontrol gerekir. Gerekirse, hatalı sensörler değişir;
Bir gaz kelebeği kablosu oluşabilir. Performansıyla kontrol edin. Arıza tespit edildiğinde, kabloyu yağlamaya çalışmanız ve geliştirmesi önerilir. Yardım etmezse, parçayı tamamen değiştirmeniz gerekir;
Atladı veya flep'in dönüş yayı çok gerildi. Bu sorun, eski arabaların da özelliğidir. İlkbaharı yerine koyun. Gerilmişse, bir enjeksiyon tamir seti satın almak gerekir;
. Bu durumda, bir açık valfin motor kontrol sinyali sunar, arabanın "beyinleri", aslında daha fazla devrim sağlar. Arıza nedeni basit bir parça parçası veya dirençli bir şekilde olabilir. İkinci durumda, sadece sensör değişikliğine sahip bir varyant mümkündür;
Kontrol edilmesinin son nedeni bütünlüktir sızdırmazlık Contası Enjektörleri. Çek, enjektörde yeterince ciddi müdahale gerektirecektir, bu nedenle bu fenomen nadir olmasa da, bu nedeni kontrol ederler. Yanma odasındaki contalarda hasar olması durumunda, motor hızında artışa neden olan aşırı bir hava vardır.

Listelenenlere ek olarak, her zaman arabadaki halının konumunu takip edin, bazen pedalın altına düşer ve en iyi şekilde çalışmasına izin vermez.

Sonuç. En az bir kez güç sisteminin çalışmasıyla ilgili sorunlar her bir motoristle tanışır. Bu nedenle, böyle bir soru, motor hızının boşta kalmadığından, şaşırtıcı değildir. Ne yazık ki, benzersiz bir şekilde cevap vermek neredeyse imkansız. Arabanın böyle bir davranış için oldukça fazla neden var. Arızayı ortaya çıkarmak ve ortadan kaldırmak için ayrıntılı bir tanı koymak zorunda kalacaksınız.

Motorun boşta da dahil olmak üzere herhangi bir modda düzgün çalışması çok önemlidir. Bununla birlikte, birçok araç sahibi bir sorunla karşı karşıya: Motor boşaldığında, motor cirosu sıfırlanmaz. Bu kusur tespit edildiği anda, nedenin kesintisiz çalışması için nedenini hemen bulmak ve arızayı ortadan kaldırmak gerekir. Ayrıca, motor ciroyu uzun süre sıfırlayabilir, bu da doğru işe katkıda bulunmaz.

Genellikle ulaşıldığında Çalışma sıcaklığıCiro normlarına düşmelidir. Her biri için göstergeler Özel model araç Üretici kullanım kılavuzunu gösterir. Kilometreye ve arabanın genel durumuna bağlı olarak hafifçe değiştirebilirler, ancak genellikle 650-1000 devredin.

Bazı durumlarda, dönüşler çok yavaşça boşaltılır veya 1500-2000 devrimde aynı seviyede tutulur. Bu modda, yalnızca sürücünün finansmanını etkileyen yakıt tüketimi artar, ancak motorun aşınmasına katkıda bulunur.

Boş modda iş başarısızlığının nedeni, nitelikli ustalar kullanılarak teşhis edilmelidir. Ancak, motorun neden düşmediğini bağımsız olarak anlamak için.

Karbüratör sistemi problemleri

Gaz boşaldığında, devirlerdeki düşüş hem enjektörlerde hem de karbüratör sistemlerinde kötü bir şekilde geçebilir.

Araba bir karbüratörse, birkaç kusur olabilir.

Çoğu zaman, hatalı gaz kelebeği nedeniyle dönüşler sıfırlanmaz. Motor ısındığında, açık konumdadır, böylece daha fazla hava sisteme düşer. Sonra kapanır ve dönüşler düşmelidir.

Sonuna kadar kapalı değilken, gaz kelebeği valfı, çalışma sıcaklığının hala ulaşıldığında, tekrar girilen karışım hala beslendiğinde ve devrimler aynı seviyede kalır. Bu öğe şiddetle kirlenmiş veya deforme olursa, tamamen kapalı olamaz.

Otomotiv ürün mağazasında satın alınabilecek özel bir araç kullanarak damperi temizleyebilirsiniz. Deformasyon, karbüratörün değiştirilmesini tamamen gerektirebilir. Sürücü kablosu güçlü bir şekilde giyilirse, vana gevşek bir şekilde gevşetilebilir. Değişimi durumu düzeltebilir.

Motor hızının boş modda düşmediği, karbüratörün ve silindir bloğunun başı, kullanılamayan veya hasarlı emme manifoldunun başı arasında bir başka yaygın neden bir neden olur.

Karbüratörü değiştirdikten veya güç sistemini temizledikten sonra, motorun yavaşça döndüğünü fark etmek mümkündür. Bu, rölanti sisteminin yanlış ayarlanmasından kaynaklanmaktadır, tekrar girilen hava yakıt karışımı genellikle beslenir. Bir arızayı ortadan kaldırmak için, besleme oranını yakıt ve hava sistemine ayarlamak gerekir.

Ayrıca bir iş hatası, yüksek yakıt seviyesi olabilir Şamandıra odası Karbüratör. İğne vanası bundan sorumludur. Bu detayı kontrol etmek durumu düzeltebilir.

Enjektör sistemi

Arabaya bir enjeksiyon sistemi takılıysa, rölantide yüksek hızın nedenleri önemli ölçüde daha büyük olabilir. Burada, XX'in ayarlanmasından sorumlu olan hem mekanik elemanlar hem de elektronik cihazlar başarısız olabilir.

Enjektörün ana arızaları şunlardır:

Yanlış iş sıcaklık sensörüSoğutma sistemine takılı. Bu cihazdan yanlış elde edilen veriler elektronikleri, motoru soğuk olarak tanımak ve ısınma için çalışması için, bir dizi çalışma sıcaklığı için gereken yüksek devirlerin desteklendiği için ısınma için çalışmasını sağlar. Genellikle, aşırı ısınma, motorun revizyonuna kadar daha ciddi arıza yol açar. Aynı etki, boşta mod regülatörünün yanlış çalışması ile mümkündür.
Gaz kelebeğinin çalışmalarını düzenleyen kablo tutuşabilir. göre daha fazla kilometre Araba, benzer bir problemle karşılaşma riski ne kadar yüksek olur.
Elektronik XX çalışma sensörü genellikle bir arıza haline gelir, sonra ciro büyür veya büyür veya kaybolur.
Bahar, gaz kelebeği orijinal kapalı konuma, yanlış fonksiyonlar, puanlar veya çok gergindir.
Yanma yakıt odasına, düşük kalitede veya geçmiş contalar nedeniyle çok fazla hava var. Kollektör mühürlerini ve nozulları dikkatlice kontrol etmek gerekir.
Ve en basit neden, genellikle kabinin tarzını veya kuru temizlemesini ziyaretten sonra halının yanlış düzenlenmesidir. Motor yanlış çalışmasının görünürlüğüne yol açan hızlandırıcı pedalının altına sıklıkla yerleştirilir.

Araba, çeşitli elektroniklerle aşırı dayandırılıyorsa ve tüm işler sensörlerin uygun şekilde işleyişi üzerine inşa edilmişse, bunlardan biri de bir sorun olabilir. Sonuç olarak, bilgisayarda yanlış verilere hizmet verecektir, dönüşler düşmez. Kendini tespit etmek, büyük olasılıkla başarılı olamaz.

Bilgisayar teşhisi için araç servisi ile iletişime geçmek gerekir. En iyi görev, belirli bir araba markasının onarımı konusunda uzmanlaşmış bir hizmet üzerinde çalışan uzmanlar ile başa çıkacaktır. Tanı zamanında yapılırsa, basit bir sensör değişiminden kurtulmak mümkündür.

Onarım ile sıkılmaya değmez, çünkü aşırı dayanımlı karışım motorun çalışmasını etkilemez ve ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Yüzen revs

Yavaş yavaş düşen devrimlere ek olarak, araba meraklıları, böyle bir olguya düştüğünde yüzen momentum olarak zorlayabilir ve daha sonra keskin bir şekilde artabilir. Sebep, sisteme aşırı bir hava kaynağı haline gelir, bu da motorun boşta 2 bine kadar dönmesine neden olur.

Bu genellikle bir yakıt enjeksiyon sensörüne sahip olan arabalarda meydana gelir. Ne kadar havanın gerekli olduğunu hesaplar. Çalışmaları bozulduğunda, sonra farklı zaman Çeşitli oksijen miktarı sağlanır, sonuç olarak, surround atlamalar yaklaşık olarak her 3 saniyede bir gözlenir.

Benzer bir fenomenle karşı karşıya kaldı, önkoşul olacak bilgisayar teşhisi. Bunun ve ardından tüm çalışmaların deneyimli, nitelikli uzmanlar gerçekleştirmesi çok önemlidir. Bu türün arızalanmasında uzmanlaşmamış bir hizmete dönüşmek, pahalı bir şekilde yürütme ihtiyacı ile karşı karşıya kalabilir. revizyon Zamanın önünde motor.

Merhaba sevgili arkadaşlar! Arabalarını sömürerek, hemen hemen her sürücü belirli zorluklar ve sorunlarla karşı karşıya. Birisi , Açık hava tosol kaynar ve üçüncüsü ve hepsinde boşta motor hızını düşmez. O. arasında son durum Bugün seninle konuşuyoruz.

Bu, motorun sürekli sırayla tutacağı yaygın bir arızadir. Motoru boşta bırakmak (xx), takometre ok düşmek istemiyor.

Bu gibi durumlar pratik olarak, kaputun altında bir enjektör ve karbüratöre sahip herkes, dizel ve benzinli dvs. Aynı zamanda, enjektör ve karbüratörlerin nedenleri farklıdır. Onlara bakalım ve daha dikkatli görünüyorsun.

Bir sorunun varlığını nasıl belirler

Öncelikle, kendi aracınızdaki artan veya basitçe anormal derecede yüksek devirleri bağımsız olarak nasıl belirleyebileceğinizi anlamanız gerekir. Sonuçta, Boşta bile belirli bir devir seviyesi, sürekli olarak desteklenmesi gerekir.

Uygulamada, keskin görünen sorunun oldukça basit olduğunu belirleyin. Bu durumlarda, yeni gelenleri olduğunda bile ve bu konularda özel bir deneyimi yoktur. Her şeyden önce, motorun çalışmasını dinleyebilirsiniz. Motor cirosu ne kadar düşük olursa, sonunda sessizce çalışacaktır. Ancak sorunu teşhis etmek daha da kolaydır ezici yolcu sayısına kurulur ve kamyonlar. Okun konumuna bakın ve ölçülen, sakin bir tempoda sürerken ve cihazın ısındıktan sonra veya gaz boşaldığında gösterildiğinde ne tür tur turnuvalarını düzeltin.

Motora bağlı olarak, her biri için güç agrega Boşta devrimlerin dönüşleri var. Bu genellikle bir dakika boyunca 650 ila 950 rotasyondur.

Şimdi kullanım kılavuzuna bakın. XX için normun mutlaka belirtilen parametreleri vardır. Geçerli değerler kılavuzdaki göstergelerden farklı ise, bu bir sapma olarak kabul edilebilir. Yani, provokasyon faktörü aramaya başlamanız gerekir.

Sahipleri enjektör motorları Yerleşik elektronik mükemmel yardımcı olur. XX üzerindeki hız, norm üreticisinden daha yüksek olursa, motor kontrol ışığı muhtemelen gösterge tablosunda ışık olacaktır. Burada konuştuğumuz malzememize bakmayı tavsiye ediyorum. ve anlamları.

Olası sonuçlar

Benzer olaylar çok sayıda arabada bulunur. Hemen hemen her modern ve oldukça eski motor, sahibinize böyle bir sürpriz sunabilir. Olabilir:

Vaz 2109;
Renault Logan 1.4;
Vaz 2107;
Vaz 2110;
Chevrolet Sens;
Mitsubishi Lancer 9;
Niva Chevrolet;
Vaz 2114;
Kia Cherato;
Chevrolet Lacetti;
Chevrolet Lanos;
Toyota Corolla, vb.

Görünüşe göre, devrimler yükseldi, ama hiçbir şey olmuyor.

Aslında, motor, başlangıçta sürücüye görünmeyen işlemler meydana gelebilir. Ancak yavaş yavaş sonuçlar ortaya çıkacak ve sıklıkla iyileşme maliyetlerini korkutuyor.

Boşta devrimlerin hızını bırakmak imkansızdır.

Bu, birkaç temel olası sonuç ile açıklanabilir.

Burada bu kadar potansiyel problemlerden bahsediyoruz:

Yakıt tüketimi sürekli olarak artacaktır, bu da bütçenizi olumsuz yönde etkileyecektir;
Sıcak motor, soğutma sistemi ve genel bir kaynak azaltma ile ilgili sorunlara yol açar;
Genellikle yakıt temiz bir şekilde boruya uçuracak, bu da egzoz sisteminde de patlamayı tehdit edecek;
Güç ünitesinin genel kaynağını azaltmaya başlayacak;
Devrimlerdeki artışın ilişkili olduğu bir düğümle uğraşacaktır.

Sebepler derhal önlemler almak ve provokasyon faktörünü ortadan kaldırmak için oldukça fazla.

Karbüratör motorunda düşen dönüşler

Yeni çevre normlarına rağmen, ülkemizde karbüratör motorlu otomobil sayısı oldukça etkileyici.

Bu motorda, dönüşler XX'de yeterince yüksek bir işarette tutulursa, nedenler aşağıdakilerde yaralanabilir:

Rölanti sistemi yanlış ayarlanmıştır. Son zamanlarda müdahale edilirse, geçerli ayarları kontrol ettiğinizden emin olun;
İle ilgili sorunlar . Rölanti hızındaki artış, yanlış kapanması nedeniyle olabilir. Nagar konusundaki damperi kontrol edin. Anksiyete hala mümkün veya çatlak. Burada sadece değiştirme;
İğne vanası. Konumunda neden. Yanlış bir yakıt dozu hazneye düştüğünde mümkündür;
Blok baş contası. Trenle mücadele ediyor. Değişmesi gerekecek;
Başarı açık. Kontrol etmek için, birincil odadaki damperin çalışmalarını değerlendirmeniz gerekir. Bir sorun varsa, arzın desteğini kontrol edin. Genellikle sorun, sürücünün ve kabloyu yağlayarak çözülür.

Böyle bir şekilde, boşta dönüşlerde anormal olarak kaldığında, karbüratör motorlu otomobillerde en sık bildirilen bu nedenlerdir. yüksek seviye. Motorun durumlarda potansiyel olarak kabul edilirler Hemen hemen hemen.

Karbüratör ve için ilgili başka bir seçenek var. enjektör DVS. Burada, gazı pedalları yapışması hakkında konuşuyoruz.

Enjektördeki Sorunlar

Ayrı olarak, XX dönüşlerinin motorların enjeksiyon türlerinde artabileceği durumlar dikkate alınmalıdır.

Tüm problemlerin mekanik bölümde yattığı karbüratör motorunun aksine, enjektörün elektronik fayda olasılığını yüksektir.

Soğutma sıvısının sıcaklığını kontrol eden sensörün performansının veya başarısızlığının bozulması. Bu, Harting modunda kalıcı çalışmaya yönelik bir sürücüdür. Teşhis tarayıcısına ve muhtemelen denetleyiciyi değiştirmesi gerekir;
XX sensörünün işinin veya kırılmasın ihlali. O havanın sensör kütlesi akışıdır. Özel ekipman tanısına yardımcı olacaktır. Bir multimetre kullanarak bir kablo bağlantısını hariç tutun, düğümü gerektiği gibi değiştirin;
Aynı sorunlar, ancak zaten gaz kelebeği konum sensörüyle. Bu, gaz kelebeği. Kontrolör ya sıkıştı ya da kırdı;
Bahar kapağını döndür. Boşta motorun uygun davranışına neden olabilir veya atlayabilir. Düğüm, yeni olana dönüş ya da değişikliklere döner;
Salon gaz kelebeği valf kablosu. Eski arabalar için gerçek. Değiştirmek veya yağlama, sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır;
Memelerde sızdırmazlık contaları. Onlar çok sık değil. Sorunu teşhis etmek zor. Genellikle son test edildi.

Dikkatli olun, koşmak Ve taşometrenin arabasındaki davranışını izlemek. Turnup'ların yüzdüğünü görürseniz, anormal işaretlere yükselir ve karaktersiz davranır, bu tür belirtileri görmezden gelmeyin.

Artan motor hızı boşta veya sürüş sırasında - motorun sırayla olmadığı bir işaret. Güç ünitesinin bu tür bir davranışı, yakıt tüketiminde artışa ve motor parçalarının artmasına neden olur. Bu nedenle, bu kusur en kısa sürede elimine edilmelidir.

problemin tanımı

Motoru başlatırken, dönüşler boşta yaklaşık 1500 rpm'ye yükselir. Motoru ısıtdıktan sonra, norm olan yaklaşık 650-950 rpm'de azalırlar. Eğer sırtları ısıtdıktan sonra aynı seviyede kalırsa, motor yanlış çalışır.

Kusurun bulunduğu ikinci seçenek, bu, sürüş sırasında boşaldığında, yani motoru fren yaparken ve sürüşe binerken, gaz boşaldığında bir otomobilin yokluğudur. Bu durumda, ciro, araba duruncaya kadar 1000 rpm'nin üzerindeki işarette "dondurulmuş" gibi görünüyor, ancak servisli makinelerde belirtilen işaretin altına düşmesi gerektiğine rağmen.

Makinenin basitçe yükseltilmiş devrimlerde çalıştığını belirlemek kolaydır. Eğer bir gösterge Paneli Araba bir takometre ile donatılmıştır, sonra yüksek hızda görüntülenir. Takometre olmadığı durumlarda, artan ciro motorun sesi ile belirlenebilir. Numarası ne kadar fazla - tonalite o kadar yüksek olur ve motorun sesini daha yüksektir.

Ana sebepler

Sebepler, güç ünitesinin hızı azalır, enjeksiyon ve karbüratör motorlu otomobillerde farklıdır.

Karbüratör motorlarında

Karbüratörlerle donatılmış arabalarda, yanma odasındaki hava yakıt karışımının hazırlanmasından ve tedarikinden sorumlu olan bu düğümdür. Çoğu zaman, yükseltilmiş devrimlerle ilgili problemler, yakıt ve hava karışımının yeniden arttırılması ile ilişkilidir, ancak diğer arızaların diğer nedenleri de oluşabilir.

Artan devrimlerin etkisi aşağıdaki sorunlardan kaynaklanabilir.

Gaz kelebeğinin yanlış çalışması hava beslemesinden sorumludur. Gaz sıfırlanmasından veya motor ısınmasından sonra kapak daha yakın olamazsa ve boşluk oluşursa, zenginleştirilmiş yakıt ve hava karışımı motora zenginleştirilmiştir.
Açık taraf. KABUL EDİLDİ - Kolu, hava damperinin karbüratöre hava akışından sorumlu ayarlanması. Bununla birlikte, yakıt ve hava karışımını hava ile zenginleştirebilirsiniz. Yanlış çalışan bir fedakarlıkla, karışım hava yoluyla yeniden çevrilir.
Bağlama iğnesi vanası. Bu durumda, hatalı yakıt dozu yakıt yanma odasına akacaktır. İğne vanası arızası, eğim eksikliği de dahil olmak üzere farklı şekillerde tezahür edebilir.
Geçersiz rölanti ayarlama. Böyle bir sorunla, karbüratörü değiştiren veya tamir eden araç sahipleri genellikle yüzleşir.
Oldukça nadir bir neden, silindir kapağının köküdür. Sorun sadece motorun artan cirosu ile değil, aynı zamanda görünüşte de ortaya çıkıyor. beyaz duman Motor bölmesinden.

Enjeksiyon motorlarında

Enjeksiyon motorlarıyla donatılmış araba, artan devrimlerin nedenleri daha geniştir. Bu, bu tür makinelerde çok daha fazla olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. elektronik aletler ve bilgi transferinden sorumlu sensörler elektronik birim Kontrol motoru cirosu kontrolü. Bu nedenle, motorun çalışma modunun ihlalleri mekanik hasarla ve elektronik sistemlerin arızalanmasıyla ilişkili olabilir.

Enjeksiyon motorlarının artan devrimlerinin nedeni, aşağıdaki sorunlardan biri olabilir.

Soğutucu sıcaklık kontrol sensörünün yanlış çalışması veya başarısızlığı. Bu arıza ile motor sürekli olarak ısınma modunda çalışır, çünkü ECU (elektronik kontrol ünitesi), motorun zaten ısıtıldığı sensörden bilgi almaz. Yukarıda belirtildiği gibi, böyle bir motor cirosu modunda.
Boşta sensörü olarak da adlandırılan kütle akış hızının (DMRV) kahvaltısı. DMRV arızası, farklı şekillerde kendini gösterebilir - kayboluyor veya devrimlerin arttırılması. İkinci durumda, motor da sabit ısınma moduna geçer.
Gaz kelebeği pozisyon sensörü hatası. Bu durumda, sensör arızası ECU tarafından Açık Gaz Kelebeği hakkında bilgi olarak algılanabilir. Sonra kontrol ünitesi devreleri artırmak için bir ekip verir.

Ayrıca, enjeksiyon motorlarının artan cirolarının nedenleri mekanik hasarla ilişkilendirilebilir.

Geri dönüş bahar gazının dökümü.
Gaz kelebeği kablosunu şarkı söylemek.
Memenin contalarında hasar.

Ne yapalım

Sorunu çözmek için, onu teşhis etmek gerekir. Karbüratör motorlarıyla donatılmış arabalarda art arda kontrol edildi ve hatalar düzeltildi.

Gaz kelebeğinin eksik kapanması en sık arma ürünlerinin oluşumundan kaynaklanmaktadır. Bu durumda, bir Carbcliner ile temizlenmesi kolay olmalıdır. Gaz, çip veya çatlak nedeniyle tamamen kapanmazsa, değiştirilmesi gerekecektir.
Çuval arızası kabloyu ve hava damperi sürücüsünü yağlayarak elimine edilebilir.
İğne vanasının sorunu, parçanın değiştirilmesiyle çözülür.
Yanlış yapılandırılmış rölanti düzeltilebilir, doğru şekilde ayarlanabilir.
Yanmış glp contası Yenisiyle değişir.

Elektronik sensörlerle ilgili sorunları çözme Enjektör motorları neredeyse her zaman değiştirilerek çözülür. Onların hataları, yazıtın ortaya çıkmasıyla tezahür eder. Motoru kontrol etTarayıcıyı teşhis ettikten sonra, belirli bir sorunu belirten bir hata kodu alabilirsiniz. Ayrıca, sensör arızalarını teşhis etmek için, modül modunda bir multimetre kullanabilirsiniz.

Sorun nasıl önlenir

Arabanın tüm parçaları ve düğümleri sırasıyla ise, sorunun donanımlı otomobillerle donatılmıştır. enjektör Enjeksiyonu Yakıt, bilgisayar belleniminde ücretlendirilebilir. Kontrol ünitesi motor hızını ve silindirlere giren hava yakıt karışımının bileşimini düzenler. Gaz boşaldıktan veya motoru ısıtmaktan sonra yüksek devirleri koruma sorunu daha da önlemek için, elektronik kontrol ünitesini geri aktarabilirsiniz.

Diğer bir sebep de, devirlerin sürüş yaparken kaydedilmesidir, gaz pedalını sulayan bir halı olabilir. Bu durumda, hızlandırıcı pedalı tamamen belirlenmemiş, bu da yakıt ve hava karışımının aşırı zenginleşmesine yol açar. Sorunu önlemek için, halı düzeltmeniz yeterlidir.

Neredeyse yerli vazolar sahiplerinin her biri, yüksek rölanti hızı sorununa rastladı. Yani, motor çalıştırıldığında, ciro değerlendirilir, ancak motorun ısıtılması normal olmayan, bu normal olmayan 1500 veya 1000 devirin altına düşmez. Bunun için birkaç neden olabilir - ve yanlış çalışan DPDZ ve rölanti regülatörü olabilir.

Sorunu çözmek için, devirdeki artışı etkileyen ana düğümleri ve bileşenleri teşhis etmelisiniz.

Neden yüksek rölanti hızı olabilir?

Ana nedenlerden biri, PCX'in başarısızlığı olabilir - rölanti regülatörü, boşta motor hızını ayarlamaktan sorumlu olan budur. Ciro ne zaman "yüzebilir", arttırabilir ve kendiliğinden azalabilir. Sensörün tam başarısızlığı ile, boşta araba basitçe tıkalı olabilir.

Ayrıca gelişmiş dönüşler, gaz kelebeği pozisyon sensörü hatasından (DPDZ) neden olabilir. Zamanla, nem sensörün altına düşer, bu da oksit oluşumuna ve regülatör çubuğundaki pas oluşumuna yol açar. Kontrol etmek için, sensörü sökünüz ve onu ve çubuğu dikkatlice incelemeniz gerekir. Paslanmalarda paslanıyorsa, penetran yağlayıcı veya WD 40 ile tedavi edilmelidirler.

Kural olarak, VAZ 2110-12'deki artan devirlerin sorunu tam olarak bu iki sensördedir. Bu nedenle, her şeyden önce onlara dikkat etmek gerekir.

RXH ve DPDZ'nin sensörleri nerede?

Yani, bir başlangıç \u200b\u200biçin, rölanti regülatörü sensörünü kontrol edin İnme rhx. DPDZ sensörünün altındaki gaz düğümünde bulunur. Sökülme Çok basittir - bloğu sensörden çıkarın ve bir CROSST tornavida kullanarak sabitlemesinin iki cıvatasını sökün. Bundan sonra, sensörü dışarı çekin veya tanı koyun, aşağıda okuyun.

Gaz kelebeği pozisyon sensörü RXX'in üzerinde bulunur ve ayrıca iki cıvata ile de sabitlenir. Kolayca kapatılır, gaz kelebeği üzerindeki nozülü, ne de boğulmaya gerek yoktur. Bloğu kesin, iki cıvatayı sökün ve sensörü dışarı çekin.

Sorunun yüksek ciro olduğundan emin olmak için, bu sensörlerden birinde ve belki de hemen bir arkadaşın içinde, teşhis edilmelidir.

PCH 2110 Sensör Teşhis

Birkaç şekilde yapabilirsiniz. Doğrulamak için bir multimetreye ihtiyacımız var. Başlamak için, en kolay yolu tarif ediyoruz:

RXH'yi kontrol etme yöntemi 1

Ayakkabıyı sensörden çıkarın ve sensörü sökünüz
Kontak açmak
Bloğu kaldırılan sensöre bağlayın, sensördeki iğne, değilse, sensör hatalı ise,

RXX 2'yi kontrol etme yöntemi

Küçük pil terminalini ayırın
Multimetre RXX'in dış ve iç sargılarının direncini ölçerken, A ve B kontaklarının direnç parametreleri ve C ve D'in direnç parametreleri 40-80 ohm göstergeleri olmalıdır.
Cihazın sıfır değerlerinde, RXH'nin iyi bir şekilde değiştirilmesi gerekir ve gerekli parametrelerin elde edilmesi durumunda, B ve C, A ve D çiftler içindeki direnç değerlerini kontrol edin.
Multimetre devre sonunu belirlemelidir
Bu tür göstergelerle - PCH çalışıyor ve onların yokluğunda - regülatör değiştirmeye tabidir.

RXH 3'ü kontrol etme yöntemi

Ayakkabıyı sensörden ayırın
Bir voltmetre yardımıyla, voltajı kontrol edin - "eksi" motora gidip "artı", A ve D'lerin çok bloğunun sonuçlarına "artı".
Kontak açılır ve elde edilen veriler analiz edilir - voltaj, 9 on iki voltajın içinde olmalıdır, eğer problem batarya şarjı ile ilgili sorundan daha az ise, voltaj yoksa, elektronik kontrol ünitesini kontrol etmeniz gerekir ve tüm zincir tamamen.
Ardından, kontak açıldığında kontrol etmeye devam ediyoruz ve dönüşümlü olarak sonuçları analiz etmeye devam ediyoruz: B, C: D - Optimum direnç yaklaşık elli üç ohm olacaktır; Normal ile pch iş Direnç sonsuz büyük olacaktır.

DPDC Diagnostics Vaz 2110

Sensörü teşhis etmek için bir voltmetre ihtiyacımız olacak.

Kontağı açmak ve kaydırıcının teması ile eksi arasındaki voltaj voltajını kontrol etmek gerekir. Voltmetre üzerinde 0,7 V'den fazla olmamalıdır.
Artık plastik sektörüne ihtiyacınız var, damperi tamamen açın, ardından tekrar stres ölçümü yapın. Cihaz en az 4 V göstermelidir.
Kontağı kapatın ve konektörü sensörden çıkarın. Kaydırıcının teması ile bazı sonuca arasındaki direnci kontrol edin.
Yavaş yavaş, sektörü çevirerek, voltmetre tanıklığı izleyin. Atlamaları fark ederseniz, okun düzgün ve yavaş hareket ettiğinden emin olun - gaz kelebeği pozisyon sensörü hatalı ve değiştirilir.