Operasyonun diyagramı Otomatik şanzıman - Otomatik şanzıman. Otomatik bir şanzıman nasıl kullanılır ve nasıl çalışır? Operasyon kolu şeması otomatik şanzıman değiştirme

22.11.2019

Arabanın ortaya çıkması, tüm sistemleri ve bu aracın mekanizmalarını iyileştirmek için devam eden yarışın başlangıcını verdi. Vücudun yüksek teknoloji ürünü yönetim yöntemlerine yöntem ve malzemelerden. Carl Benz, ilk cihazla geldi, birkaç modda çalışan sisteme motor kuvveti iletmek için izin veriyor.

Çeşitli nesil tasarımcıların ve mucitlerin ilerici düşüncesi bu cihazı bugün bize bilinen vites kutusuna getirdi. Ancak bu araba üreticilerinde durmayacaktı ve geçen yüzyılın başında girişimlerin başında bu süreci otomatikleştirmeye başladı. XX yüzyılın 30'ları tarafından, üreticiler sorunu çözmek için yakın. Fakat ne teknolojik olarak, ne de ekonomik olarak seri üretimin kurulması imkansız olmasa da, başarılı örnekler yaratmak mümkün olmasın.

İlk seri araba dan otomatik kutu Programlar, 1947'de yayınlanan Buick Roadmaster olarak kabul edilir.. İlk modelin sadece iki yayını vardı, ancak birkaç yıl sonra, modern şanzıman daha doğru ve daha doğru olmasına rağmen, bir dizi üç kademeli otomatik şanzıman dizisine başlatıldı.

Otomatik şanzıman ve türleri nasıl

Makineli makinelerde, manuel kontrole geçiş olasılığının sağlandığı modeller hariç, debriyaj pedalı yoktur. Bu çok önemli rol otomatik şanzıman ile gerçekleştirilir.. Aşağıda tartışılacak karmaşık bir mekanizma yoluyla motor enerjisi iletimlerdir. Sistemin sistemi, modların değiştirilmesinin otomasyonla ayarlandığı şekilde tasarlanmıştır. Bu olduğundan, çalışma algoritması ve otomatik şanzımanın ana bileşenleri ile birlikte anlaşılabilir:

hidrotransformer. 1903 yılında geliştirilen kuplajın evrimini temsil eder. Torkun motordan çıkış miline alındığı yer. Prensip basittir. Motora bağlı olan pompalama türbini, vitesindeki yağı, dişli kutusu mekanizmasının bıçaklarına enerji iletir. Böylece, giriş ve çıkış milleri arasında sert bir mekanik bağlantı yoktur.. Bu durumda, torkun dönüşümü gerçekleşmez. Onu sağlar ek öğeRotor denir. Türbinler arasında bulunur ve bıçakların özel tasarımı ek tork verir güç kurulumu. Güç, dişli oranını değiştirmekten doğrudan sorumlu olan mekanizmaya iletilir;
gezegensel redüktör. Otomatik şanzımanın ana detayı. Merkezi veya güneş enerjisi teçhizatından, bir taç veya büyük bir merkezi dişli ve bir dizi uydudan toplanan karmaşık bir mekanizma, detaylara sabitlenmiş, detayları denir. Otomatik şanzımanın bireysel elemanlarının eksen boyunca konumunu değiştirerek, çıkışta merkezi milin birkaç hızını üreten birkaç kombinasyon. Seçenek sayısı ve iletim olarak adlandırılacak olan gelenekseldir.. Manuel şanzıman ile doğrudan analog, ancak diyagramın bir debriyaja ihtiyaç duymaz, bu da hidromefte gerçekleştirir. Böyle bir sistemin doğru ve karmaşık yönetime ihtiyacı var. Manuel modda böyle bir karmaşık mekanizmanın verimli anahtarlanması mümkün değildir;
kontrol sistemi. İki tür cihaz mümkündür. Birincisi hidrolik mekanizmalardır. Bugün bu tür ağırlıklı olarak uygulanır. bütçe arabaları. Orta sınıfın ve üstü makineler elektronik kontrol otomatik şanzıman ile donatılmıştır. İlk durumda, sensörler sistemdeki yağ basıncının değişmesine tepki verir, hidrolik itici işlemler. Kompozisyonların ve frenlerin karmaşık kombinasyonunu, mekanik olarak değiştirme şanzımanlarını etkinleştirirler. Sistem, şanzımandan "zıplamanın" imkansız olduğu şekilde yapılandırılmıştır. Anahtarlama sadece sıralıdır. Elektronik kontrol sistemi daha verimlidir. Sensörler, otomatik şanzımanın çalışması hakkında daha fazla bilgi toplar. Bu, sıvının sıcaklığı ve her eksenin dönüş hızıdır. Kontrol ünitesi yürütme cihazlarına izin verir. Hemen tepki algoritması, tüm parça grubu elektroniklerin kontrolü altındadır. Genellikle solenoid olarak adlandırılan kaplinler, frenler ve elektromanyetik valfler, yolculuk sırasında neredeyse sürekli hareket halindedir;
seçici kolu. Bu, kabinde bulunan bir "kol". Tüm dünyada, seçicinin konumlarının tüm otomatik şanzıman için etiketlenmesi benimsenmiştir. R - tersi. N, nötr bir şanzımandır. D, hareket ederken, başlangıçtan durmaya kadar seçicinin ana konumudur. P - Otopark. S - spor rejimi . Bazı elit ve yönetici otomobil üreticileri, anahtarlama ünitesini ek pozisyonlarla besler. Örneğin, Tittronic, otomatik moddan kontrol noktasının mekanik kontrolüne geçme yeteneğine sahiptir.

Söz konusu şema, klasik seçeneği ifade eder. Varyörlerin ve robotların çalışma prensibi farklıdır. Fiyattaki fark önemlidir.

İyi gelişmiş teknolojiler, klasik otomatik şanzımanın büyük hacimleri daha erişilebilir hale getirir ve varyatör ve robotik kutusuBununla birlikte, bazı avantajlar vardır.

Örneğin, varyatörün bir anahtarlama adımları yoktur ve dişli oranıdaki değişim, iki konik kasnağın benzeyen bir mekanizma ile gerçekleştirilir. Hareketli kayış aynı anda şaftların giriş ve çıkış çapını değiştirir; bu, güç kaybı ve gerizekalı, çıkıştaki dönüş sıklığını değiştirir. Robot, esasen verimli elektronik kontrole sahip yüksek kaliteli manuel şanzımandır. Mekanik hayranları her zaman en sevdikleri moda gidebilir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Gerçek avantajlar çok şey var. Mekanik yönetim, sürüş sırasında uzun süreli eğitim ve sürekli dikkat gerektirir. Otomasyonlu Araç Sahipleri Bu sorun ilgilenmiyor. Kutuyu sürüş sırasında çoğu zaman aynı pozisyonda - D, bu hareket veya sürücü anlamına gelir. Ancak bunların hepsi bonus değildir. Avantajları da aşağıdaki gibidir:

Araçlarda ve yol durumuna dikkatin konfeksiyonu ve konsantrasyonu.
Motor kaynağını kaydetme. Makine, mekaniğin kritik modlarda çalışmasına izin vermez, bu da ana parçaların ve sarf malzemelerinin amortismanını önler.
Karmaşık iklim koşullarında güvenli sürüş. Diğer sistemlerle birlikte, makine sürücünün kontrolündeki kritik hatalara izin vermesine izin vermez.

Ancak, sadece profesyoneller uzmanlar ve basit araç sahipleri tarafından not edilmez. Dezavantajlar var:

MCPP yakıt tüketiminden daha yüksek. Makinenin verimliliği, mekanikten% 12 daha düşük olabilir. Bununla birlikte, bu en son otomatik şanzıman nesiller için geçerli değildir. Bugün üretim teknolojilerini geliştirmek, bu farkı minimumda azaltır.
Dinamikler. Otomatik mod, otomobil sisteminin, makinenin tüm gücünü ve kapasitesini tamamen hissetmek için sürücüyü tamamen mahrum eden aşırı koşullarda çalışmasına izin vermez. Ancak çoğu kentsel sakinler için bu alakalı değildir. Promosyonun geçiş ve trafik ışıkları olan mantarlar tarafından karmaşık olduğu günlük yaşamda, makine dezavantajdan oldukça iyidir.
Araba maliyeti. Makineli modeller, manuel şanzımanlı analoglarından daha pahalıdır.
Çekmenin imkansızlığı. Otomatik şanzıman başarısız olduğunda, tahliyeci aramalıdır. Kapatın kapağını hareket ettirme olasılığı, minimum hızda küçük bir mesafeyle sınırlıdır ve daha sonra deneyim ve bilgi ile, araba mekaniği için güvenli bir şekilde nasıl yapılır.
Onarım. Tasarımın karmaşıklığı ve yedek parça ve bakımın yüksek fiyatı, ve daha fazla sarf malzemesi, otomobilin sahiplerini otomatik şanzıman ile kaşınan yapar.

Makineyi bir makine tabancasıyla bir kutu ile nasıl yönetilir

Eğitimde ve sonraki işlemlerde zorluk yoktur. Takometre okuna bakmak için mekaniğinin aksine veya anahtarlama anının gerekli olmadığı anı belirlemek için. Makinenin tutamacının pozisyonları aşağıdakilerdir:

Otopark. P harfini belirtir. Bu pozisyonda, tıkanabilir çıkış şaftı, aracın hareket etme yeteneğine izin vermez. Bir yerde bile, bu istikrarı korumak için yeterlidir, ancak eğimli yüzeyde manuel bir fren kullanmanız önerilir;
Kolu n'nin konumu, manuel şanzıman için nötr iletime karşılık gelir. Kontrol sistemi kapatıldığında, hareket edebilirsiniz;
Ters hareket, R harfi tarafından gösterilir, bu da tersi anlamına gelir. Bu pozisyonda, motoru başlatmak imkansızdır ve vites kutusunu devre dışı bırakarak, seçicinin tersine keskin bir çeviriyi ilerletirken;
Ana pozisyon D harfi ile işaretlenmiştir. Tüm transferleri en düşükten en yükseğe, bu modda gerçekleşir.
Ek hükümler. Bunlar, S. Bu modda belirtilen spor modunu içerir, motor gücü maksimum olarak kullanılır. Hızlanma dinamikleri, ek seçenek geri tepme ile araçlarda gözle görülür şekilde daha yüksektir. Üniforma ve ekonomik hareket için, overdrive işlevi mümkündür. Bazı modellerde kış modunda ayrı bir anahtar var. Otomatik şanzıman çöktüğünde, otomasyon mevcut iletimdeki mekanizmayı engelleyebilir ve acil durum moduna gidebilir.

Otomatik şanzıman ile aracın çalışmasının özellikleri

Makineye sahip çoğu makineye harekete geçmek için gerekli işlemlerin prosedürü aynıdır:

Anahtarı takın ve ateşleme moduna çevirin.
Fren pedalına basın.
Seçici kolu istediğiniz konuma çevirin. Ya ileri ya da geri.
Fren pedalını serbest bırakın.

Araba, seçilen yönde düzgün bir harekete geçecek, dinamikleri hızlandırabileceğiniz pedala bile basmadan bile. Makine ilk önce hızlandırıcının çalışmalarına cevap verir. "Sürücü" modu, kısa vadeli dururken, örneğin trafik ışığına geçmez. Sadece fren kullanın. "Park" konumu daha uzun bir durakla içerir.

Yol dışı ve homojen olmayan kaplamadan kaçınmak gerekir. İdeal olarak sloving, hiç, kaçınmak için çaba göstermek için gereklidir;
Sistemin ısınmasını sağlamak için gereklidir. Otomatik şanzıman, talep edilen düzeyde yalnızca belirli bir yağ sıcaklığında salınacaktır. Bu nedenle, yaz aylarında bile Önce daha iyi keskin hızları ve yüksek hızları önlemek için birkaç dakikalık hareket;
Aşırı yüklenmeye izin vermeyin. Makine, belirli yükler için tasarlanmış daha hassas bir mekaniktir. Aşırı bir iç yükü yükleyin veya bir ağır römork çekin, sadece tavsiye edilmez;
Belgelere dikkat etmeniz gerekir. Çekme için izin verilen bu tip Otomatik şanzıman Bazı modeller zorunlu harekete tabi değildir. Bazı türlerin katı hız sınırları ve mesafeleri vardır.

Bugün küresel eğilim, otomatik şanzıman içeren otomobillerdir. Özellikler Birçok bakımdan, mekanik üzerinde yüksek nitelikli sürüşlere yaklaştı. Özellikler tartışılmazdır ve ek reklamlara gerek yoktur.

Bugüne kadar, çoğu sürücü, otomatik bir şanzıman yok olan arabayla nasıl gittiklerini temsil etmiyor. Bazı yeniler, şanzımanları sürekli olarak manuel olarak değiştirmesi gereken bir düşünceden korkuyorlar. Harika bir deneyime sahip birçok sürücü de uzun zamandır otomatik bir kutu ile binmek için çok daha uygun olduğunu anladı. Bütün bunlara rağmen, insanlar soruyu işkence etti - kutunun otomatik olarak doğru şekilde yararlanılacağı? Bu makalede, bu tartışılacaktır.

İş modları

Otomatik kutunun nasıl çalıştırılacağını anlamak için, mevcut modlarla ilgilenmeniz gerekir.

Her kutuda "P", "R", "D" ve "N" modlarının zorunlu olduğuna dikkat edilmelidir. Modlardan birini seçmek için, vardiya kolunu uygun konuma getirmeniz yeterlidir. Aksine mekanik kutu Kolun hareketinin bir satırda gerçekleşmesi.

Seçilen sürücünün kontrol panelinde görüntülenecektir. Yolun dikkatlice izlemesini mümkün kılar ve kola bakmak için dikkati dağıtmamaktadır.

"P" - Otopark. Uzun bir otopark sırasında kullanılır. Bir arabaya başlamanız tavsiye edilir. Makineyi tamamen durdurmak için bu modu açmadan önce önemlidir.
"R" - tersi ile hareket ederdi. Etkinleştirmek için tamamen durmanız gerekir.
"N" nötr bir pozisyondur. Kolu "nötr" üzerindeyse, tork tekerleğe iletilmez. Küçük durakların bir döneminde kullanmaya değer.
"D" - Hareket. Seçici bu pozisyondayken, araba ileri gidiyor. Shift Shift bağımsız olarak gerçekleştirilir. Sürücü sadece bir gaz pedalı alıyor.

Beş veya dört aşamalı kutu kuran arabada, seçicinin ilerlemesi için birkaç pozisyona sahiptir: "D", "D3", "D2", "D1". Bu sayılar üst dişli gösterir.

"D3" - "İlk 3 yayın". Yavaşlamadan hareket etme ihtimalinin olmadığı durumlarda kullanılması önerilir.
"D2" - "İlk 2 yayın". Hareket hızı 50 km / s'den az olduğunda kolu böyle bir konuma çevirin. Çoğu zaman düşük kaliteli yollarda kullanılır.
"D1" ("L") - "Sadece 1. Transfer". Durumda kullanılan azami hız 25 km / s. Kolu benzer bir pozisyona çevir, makine trafikte olduğunda.
"OD" - "artmış iletim". Böyle bir pozisyonda, hız 75 km / s'den daha fazla ulaştığında hareket edilmeli ve hız 70 km / s'ye düştüğünde bırakmalıdır. Artan aktarma, otoyollardaki hareket anlarında yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılar.

Automatt ile olan yeni makinelerin çoğu, birkaç acap yardımcı moduna sahiptir. Bunlara atfedilebilir:

"N", normal bir sürüş sırasında kullanılan standarttır.
"E" - Yakıt Ekonomi Modu. Arabanın böyle bir hızda hareket etmesine yardımcı olur, bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır.
"S" - spor. Sürücü bu moda geçtiğinde, motorun gücünü en üst düzeye çıkarabilir. Şaşırtıcı bir şey, bu moddaki yakıt tüketiminin yüksek olmasıdır.
"W" - Kış. Kaygan yol yüzeyinden geçmeye başlamanız gerektiğinde bu anlarda kullanılır.

Tabii ki, tüm avantajları göz önüne alındığında, otomatik şanzımana alışamayan sürücüler var. Bu insanların ihtiyaçlarını karşılamak için "Titonik" rejimi oluşturuldu. Özünde, manuel kontrol taklidi anlamına gelir. Kutuda, seçici için bir oluk şeklinde uygulanır ve işaretler artı ve eksi ile işaretlenmiştir. Ayrıca, transferin ve eksi düşürmeyi sırasıyla arttırmayı mümkün kılar.

Temel çalışma koşulları Otomatik

Otomatik kutunun yüklendiği makine tarafından hareket ettirmeye başlamak için, eylemler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:

Fren pedalına basın.
Seçici "sürücü" konumuna geçer.
El freninden çıkarın.
Yavaş yavaş frenden vazgeç. Araba yavaş yavaş hareket etmeye başlayacaktır.
Hızlandırıcı pedalına basın.
Hızı azaltmak için, gaz atmanız gerekir. Hızlı bir durağa ihtiyacınız varsa, freni kullanmanız gerekir.
Küçük bir durmadan sonra hareket etmek için, ayağı frenden hızlandırıcıya taşıymanız gerekir.

Otomatik şanzıman kullanmanın ana kuralı, keskin manevraları önlemektir. Sürekli onlara yaptıysanız, sürtünme diskleri arasındaki boşluğu ve sonra farkın farkını artıracaktır. Bütün bunlar, makinenin her şanzıman geçişi sırasında seğirmesi gerçeğine yol açacaktır.

Deneyimli ustalar, makinenin kısa vadeli bir "dinlenme" verileceğine inanıyor. Bu, aracın birkaç saniye boyunca hareket edebilmesi gerektiği anlamına gelir. rölanti. Bir arabada bile güçlü bir motorla, keskin hareketlerin kutunun kaynağını önemli ölçüde azaltacağını belirtmekte fayda var.

Aslında, bu an çok önemlidir, çünkü bu kutuların çoğu kesinlikle kışın kırılır. Her şeyden önce, bu, sıcaklıkta önemli bir düşüşten kaynaklanmaktadır ve böylece makinelerin genellikle buza dokunulur. Arabalarını arızadan en üst düzeye çıkarmak için aşağıdaki önerileri izleyin:

Soğuk havanın başlamasından önce, kutudaki sıvının kalitesini ve seviyesini kontrol edin ve gerekirse değiştirin;
Harekete başlamadan önce arabayı ısındığınızdan emin olun;
Araba sıkışıp kalırsa, ayrılmayı umarak gaza zarar vermeyin. Transferi azaltmaya çalışılmaya değer (böyle bir fırsat varsa) veya sadece itin;
Dik bir dönüşten önce, yalnızca azaltılmış iletimleri kullanın.

Ne yapmayacak

Otomatik bir kutu ile arabayla yapmamalısınız:

Her şeyden önce, araba ısınmadıysa, kutuyu kötü bir şekilde ısıtmamalısınız. gereken seviye. Sokak artı sıcaklık olsa bile, ilk birkaç kilometre, hareket pürüzsüz ve ölçülmelidir.
Otomatik şanzıman "" sevmiyor ". Otomatik olan makineler, kötü kaplamalarla yolların etrafında dolaşmak en iyisidir. Eğer bir " demir at»Sıkışmış, bazen, küreklerin gazını koymaktan daha fazla başvurmak daha iyidir.
Otomatik şanzımanın yüksek yüklere maruz kalması önerilmez. Eğer römorku çekmek için planlar varsa, onları kafasından atmak daha iyidir.
Bir arabayı sözde bir iticiye sahip olmak kesinlikle yasaktır. Birçok insan bu yasağı ihlal ediyor, ancak kutu için bir iz olmadan geçmeyeceğini hatırlamaya değer.

Tabii ki, modlar arasında geçiş yapmanın bazı özelliklerini unutmak imkansızdır:

"Nötr" üzerine, yalnızca fren basıldığında kalabilir;
"Nötr" de, araba yasaktır;
yüzme motorun sadece park pozisyonunda izin verilir;
hareket halindeki araba, park pozisyonundaki kola ve "geri hareketi" olarak aktarılamazsa.

Özetleme, otomatik kutunun oldukça "seçici" görünebileceğini ve küçük bir kaynağa sahip olabileceğini söylemeye değer. Aslında, onu sömürmek için yetkin ise, sahibinizi çok uzun zamandır memnun edecektir.

Video: Otomatik şanzıman nasıl kullanılır?

Her araç sahibi, iletim seçiminin, aracın dinamik göstergelerini etkileyen anahtar bir faktör olduğunu biliyor. Geliştiriciler sürekli şanzımanı iyileştirmeye çalışıyorlar, ancak çoğu sürücü hala manuel şanzımanı tercih ediyor, çünkü mevcut klişe nedeniyle, daha güvenilir ve kullanımı kolay olduğuna inanılıyor. Bununla birlikte, diğerlerinde yer alan nedeni, çoğu insan makine prensibine aşina değil, bu nedenle, bu nedenle korkuyor.

Günümüzün makalesinde, otomatik şanzımanın çalışma ilkesini tanımlamak için mümkün olduğunca ayrıntılı ve erişilebilir bir şekilde deneyimleyeceğiz.

Otomatik şanzıman nedir?

ACAP, ana amacı, torku değiştirmek ve hareket hızındaki değişiklikler olan araç iletim tasarımının ana elemanıdır. Otomatik şanzımanlar için üç seçenek vardır:

Değişken hızlı sürücü;
Hidrolik makine;
Robotik;

Daha iyi - mekaniği veya otomatik nedir?

Birçok insanın fark etmesi için, çoğu Rus sürücünün manuel aktarımını tercih eder. Bazı uzmanlar bunun ulusun zihniyetinden, diğerlerinin negatif klişeleri olan diğerlerinden kaynaklandığına inanıyor.

Diğer bir şey,% 95'i otomatik bir kutu olmadan bir araba kullanma sürecini hayal etmeyen Amerikalılar. Ancak bunu hiç şaşırmaz, çünkü otomatik şanzıman, sürücülerin ömrünü basitleştirmek isteyen Amerikan mühendisleri tarafından icat edildi.

Avrupa'daki aynı durum. Eğer 15-20 yıl önce, herkes mekanik tarafından yaygın olarak kullanılmıştır, o zaman zaten pazardan neredeyse yerinden edilmiştir.

Rusya ayrıca makinenin popülerliğinde bir artışa sahiptir, ancak uzmanlar ve analistlere göre, Ruslar otomatik kutuyu nasıl kullanacağınızı bilmiyorlar. Her gün, otomobil tamircileri, hatalı işlemin ana nedeni olan hataları olan sürücülerin kütlesini ele alır.

Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

Otomatik şanzımanın çalışma prensibi için daha net bir şekilde, onu üç bölüme kestik: mekanik, elektronik ve hidrolik.

Elbette, tam olarak bu öğe ve şanzımanları değiştirdiğinden, elbette mekanik olarak bir tartışma başlatalım.

Hidrolik parça, bir bağlantı olan belirli bir aracıdır.

Ve nihayet, elektronik, değişim modlarından sorumlu bir iletim beyni olarak kabul edilen elektronik olarak geri bildirimde bulunur.

Herkes arabanın kalbinin motor olduğunu anlıyor. Şanzıman, bu rolü hiç göstermiyor, çünkü arabanın beynini güvenle çağırabilir. Otomatik şanzımanın temel amacı, TC hareketi için koşullar yaratan bir motorun KM'yi kuvvete dönüştürdüğü düşünülmektedir. Bu işlemde önemli bir rol, bir hidrotransformer ve gezegensel iletimler tarafından gerçekleştirilir.

Hidrotransformer

Manuel trafo ile analoji ile, debriyaj fonksiyonları ve ayrıca rotasyon hızını ve üretilen motor gücünü göz önünde bulundurarak km ayarlar.

Tork konvertörünün yapısı üç bölümden oluşur:

Centripetal Türbin;
Santrifüj pompası;
Kılavuz aparatı reaktörü;

Türbin ve pompanın birbirleriyle mümkün olduğunca yakın olduğu gerçeğinden dolayı, çalışma sıvıları sürekli hareket halindedir. Bu nedenle, minimum enerji kayıplarının elde edilmesinin mümkün olmasıdır. Ek olarak, tork konvertörü çok kompakt boyutlara sahiptir.

Krank milinin doğrudan pompalama tekerleğine bağlı olduğuna dikkat etmeye değerdir ve kutu şaftı bir türbinledir. Bu, hidrotransformer'daki önde gelen ve köle elemanları arasında zor bir bağlantı olmadığı pahasına. Çalışma sıvıları, motordan şanzımana enerji iletir; bu, sırayla, pompa bıçakları boyunca türbin bıçaklarına iletir.

Hidromefta

Hidromule hakkında konuşursak, iş prensibi çok benzer - aynı zamanda yoğunluğunu etkilemeden km iletir.

Hydrotransformer, KM'yi değiştirmek için önce bir reaktör ile donatılmıştır. Aslında, tugher ekili ve daha az manevra yapabilmesi dışında, bıçaklarla aynı tekerlektir. Üzerinde, türbinden pompaya geri döner. Bazı özellikler, kanalları yavaş yavaş daralmış olan bir reaktör bıçaklarına sahiptir. Bundan dolayı, işçi sıvılarının hareket hızı önemli ölçüde artmaktadır.

Otomatik şanzıman nedir?

Tork konvertörü debriyaj ile etkileşime girer ve sürücüyle irtibata geçmez.

Planet serisi - kutudaki viteslerle etkileşime girer ve şanzımanları değiştirirken iletim yapılandırmasını değiştirir.

Fren bandı, arka ve ön sürtünme - doğrudan şanzımanları değiştirin.

Kontrol cihazı, bir pompadan, bir valf kutusu ve bir yağ ayırıcıdan oluşan bir düğümdür.

Hydblock, motor yükünü kontrol eden ve kontrol eden valf kanallarının sistemidir.

Hydrotransformer, torku iletmek için tasarlanmıştır. güç agrega Otomatik şanzımanın elemanlarına. Kutu ile motor arasında bulunur ve böylece yapışma fonksiyonunu gerçekleştirir. Motorun çabalarını doğrudan kutuya yerleştirilen yağ pompasına atlayan ve ileten çalışma sıvısı ile doldurulur.

Yağ pompasına gelince, çalışma sıvısını hidrotransformer'a zaten iletir, böylece sistemdeki en optimum basınç yaratır. Bu nedenle, makineye olan arabanın marş olmadan başlayabileceği mit - temiz bir yalan.

Dişli pompası doğrudan motordan enerji alır, bu, motorun kapatıldığında, anahtarlama kolu başlangıç \u200b\u200bdurumunda olmasa bile, sistemdeki basınç tamamen yoktur. Bu nedenle, kartan milinin zorla dönmesi motoru çalıştıramaz.

Planet serisi - genellikle otomatik şanzımanda kullanılır, çünkü mekaniğinde kullanılan paralel şafttan ziyade daha modern ve teknolojik olarak kabul edilir.

Sürtünme parçaları - Piston, aşırı yağ basıncının hareketini sağlar. Pistonun kendisi, önde gelen elemanları köleye sıkıca bastırarak, onları bir bütün olarak döndürmeye zorlar ve KM'yi kovana aktarın. Böyle bir planet mekanizmanın otomatik şanzımanda bulunduğunu belirtmekte fayda var.

Sürtünme diskleri km doğrudan arabanın tekerlekleri tarafından iletilir.

Fren bandı - gezegen mekanizmasının elemanlarını engellemek için kullanılır.

Hydbot, otomatik şanzımandaki en karmaşık mekanizmalardan biridir, "iletim beyni. Bu unsurun tamirinin çok pahalı olduğunu söylemeye değer.

Otomatik şanzıman türleri

Kalıcı yarış teknik ekipman Araba, geliştiricileri rakipleri geri almak için giderek daha karmaşık teknolojiler ve yapılar icat etmeye zorlar. Bunun, aracın şasisinin gelişimini olumlu yönde etkilediğine dikkat ediyor. En önemli keşiflerden biri, otomatik bir şanzımanın icadıydı. Derhal yönetim sürecini belirgin şekilde basitleştirirken hemen inanılmaz derecede büyük talep kullanmaya başladı. Ek olarak, operasyonda çok basit ve güvenilirdir. Analistler, yakın gelecekte MCPP pazarından tamamen yer değiştireceğini iddia ediyor.

Bugüne kadar, otomatik kutu olarak kullanılır. yolcu arabalarıve kamyonlar, sürücü türünden bağımsız olarak.

Manuel bir şanzıman içeren bir araba kullanırken, elinizi dişli anahtarında tutmanız gerekir; bu, yoldaki konsantrasyonu önemli ölçüde azaltır. Karton-makine pratik olarak bu kusurlardan yoksundur.

Ana avantajlar kutusu otomatik:

Yönetim artışları;
Yüksek hızda bile transmisyonlar arasında daha yumuşak bir geçiş;
Motor aşırı yüklenmedi;
Yayınlar hem manuel hem de otomatik olarak değiştirilebilir;

Modern otomatik şanzıman, kontrol ve kontrol sisteminin görüş açısından, iki türe ayrılabilir:

Hidrolik cihazla şanzıman;
Şanzıman S. elektronik cihazveya sözde robotik kutu;

Aşağıdaki örneği okuduktan sonra daha anlaşılabilir olmalıdır:

"Aracın hareket ettiği durumu hayal edin roven yol Ve yavaş yavaş dik yükselişe yaklaşır. Bir süredir bu durumu izlemek için bir süredir, bu durumu izlemek için, makinenin bir artıştan sonra makine hızını kaybetmeye başlar ve bu nedenle türbin dönme yoğunluğu da azalır. Bu, çalışma sıvısının hareketi engellemeye başlaması gerçeğine yol açar. Bu durumda, sirkülasyon oranı keskin bir şekilde artar, bu da sistemdeki dengenin gerçekleşeceği göstergeye bir artışa katkıda bulunur. "

Aynı iş prensibi ve araba hareketinin başlangıcında. Tek fark, bu durumda hızlandırıcının da dahil olmasıdır. Bunun sayesinde, türbinin hala kaldığı gerçeğine rağmen, krank mili ve pompalama tekerleğinin yoğunluğunu arttırır, bu da motorun boş modda çalışmasını sağlar. CM'nin keskin bir şekilde arttığını ve belirli bir işarete ulaşıldığında, tork konvertörü, köle ve sunucu elemanlarını birbirine bağlayan bağlantının işlevini gerçekleştirmeye başlar. Bütün bu anlar, yakıt tüketim seviyesini önemli ölçüde azaltmak mümkündür ve ihtiyaç halinde motor frenini daha etkin bir şekilde gerçekleştirir.

Öyleyse, daha sonra, cm'in yoğunluğunu değiştirebiliyorsa, otomatik şanzımanı Hydrotransformer'a bağlamak için mi?

Bu nedenle: Tork konvertörü kullanarak tork değişikliği katsayısı genellikle 2-3.5'i geçmez. Bu, otomatik kutunun tam çalışması için yeterli değildir.

Mekanikten aksine, otomatik kutu değiştirme hızları sürtünme kulübü ve şerit frenler. Sistem, hızlandırıcı pedalındaki hareket ve çaba gösteren istenen hızı otomatik olarak belirler.

Planet mekanizması ve Hydrotransformer'a ek olarak, otomatik şanzıman kutuyu yağlayan bir pompa içerir. Soğutma radyatörü soğutma yağı ile yapılır.

Arka tekerlekten çekişli ve ön tekerlekten çekiş araçlarındaki bir kutu makinesi arasındaki fark

Otomatik şanzıman arabalarının önü ile düzenlenmesi arasında bir dizi fark vardır ve arka tekerlek Sürücü. Ön tekerlekten çekiş araçlarının otomatik iletimi daha kompakt ve diferansiyel denilen ayrı bir bölmeye sahiptir.

Diğer tüm yönlerde, her iki iletim hem yapıcı hem de fonksiyonel terimlerle aynıdır.

Tüm işlevleri etkin bir şekilde gerçekleştirmek için, otomatik kutu aşağıdaki unsurlara sahiptir: bir tork konvertörü, bir kontrol ünitesi ve bir hareket modu seçim mekanizması.

Makalemizin sizin için mümkün olduğu kadar faydalı olmasını umuyoruz ve otomatik şanzımanın ilkelerini anlamanıza yardımcı oldu.

Video

Otomotiv ve yeni yayın türlerinin serbest bırakılması ile, şanzımanın daha iyi olduğu sorusu, daha fazla ve daha alakalı hale gelir. ACP - Nedir? Bu yazıda, cihazla ve otomatik şanzımanın çalışma prensibi ile ilgileneceğiz, ne tür otomatik şanzıman var olduğunu ve otomatik şanzımanla kimin ortaya çıkacağını öğreniriz. Avantajları ve dezavantajları analiz eder farklı türler otomatik şanzımanlar. Operasyon modları ve otomatik şanzımanın kontrolü ile tanışacağız.

Otomatik iletim nedir ve yaratılmasının tarihi nedir

Otomatik Şanzıman Seçici

Otomatik şanzıman veya otomatik şanzıman, sürücünün katılımıyla hareket koşullarına uygun olarak optimum bir dişli oranı seçimi sağlayan bir şanzımandır. Otomobilin hareketinin iyi bir şekilde pürüzsüzlüğü ve sürücü için sürüş yaparken rahatlık sağlar.

Şu anda, çeşitli otomatik şanzıman türü vardır:

hidromekanik (klasik);
mekanik;

Bu yazıda, tüm dikkat klasik makineye ödenecektir.

Buluşun Tarihi

Otomatik şanzımanın temeli, bir gezegenli şanzıman ve bir Hydrotransformer'dir, ilk olarak 1902 yılında Almanya'nın Hermann Fittenger Mühendisi tarafından 1902'de gemi yapımının ihtiyaçları için icat etti. 1904'te Boston'daki Boston Brothers, iki dişli kutusuna sahip olan ve hafifçe değiştirilmiş bir mekaniğe benzeyen otomatik kontrol noktasının versiyonunu sundu.

İlk Seri Otomatik Şanzıman GM Hydramatic

Gezegensel bir şanzıman ile donatılmış araba önce ışığı gördü mARKA FORD. T. Kutunun özü, iki pedal nedeniyle anahtarlama hızlarını düzleştirmekti. İlk olarak bir artış ve aşağı doğru iletim içeriyordu ve ikincisi arka.

Genel motorlar, 1930'ların ortalarında yarı otomatik bir şanzıman yayımladığı röleyi benimsemiştir. Arabadaki debriyaj hala mevcut olmaya devam etti ve gezegensel mekanizma hidrolik tarafından kontrol edildi.

Yaklaşık olarak aynı zamanda, Chrysler, HidromeFTA kutusunun tasarımını iyileştirdi ve iki aşamalı bir kutu yerine, bir overdrive kullanıldı - bir birimden daha az bir dişli oranı ile iletimde bir artış.

1940 yılında dünyanın ilk tam otomatik kontrol noktası aynı genel motorları yarattı. Otomatik şanzıman, hidrolik vasıtasıyla otomatik kontrollü dört kademeli planet kutulu hidromefte bir kombinasyonu idi.

Bugün, üreticilerin hem AutoConTraceans (KIA, Hyundai, BMW, VAG) hem de özel şirketler (ZF, Aisin, Jatco) olan üreticileri bugün, altı-, yedi-sekiz ve dokuz adım adım otomatik şanzıman bilinmektedir.

Lehte ve aleyhte olanlar

Herhangi bir şanzıman gibi, otomatik şanzımanın hem artılar hem de eksileri var. Onları bir masa şeklinde hayal edin.

Otomatik şanzıman cihazı

Diyagram otomatik şanzıman

Otomatik şanzıman cihazı oldukça karmaşıktır ve aşağıdaki ana elementlerden oluşur:

planet Mekanizması;
otomatik Şanzıman Kontrol Ünitesi (TCU);
hidrolik;
şerit freni;
yağ pompası;
durum.

Tork konvertörü, özel bir ATF çalışma sıvısıyla doldurulmuş bir mahfazadır ve motordan dişli kutusuna torku iletmek için tasarlanmıştır. Aslında, debriyajın yerini alır. Bir pompalama, türbin ve reaktör tekerlekleri, bir bloke edici debriyaj ve serbest çalışan bir debriyaj içerir.

Tekerlekler kanal kanalları ile bıçaklarla donatılmıştır Çalışma sıvısı. Tork dönüştürücüsünü arabanın belirli modlarında kilitlemek için blokaj debriyajı gereklidir. Kovan bağlantısı (sollama debriyajı), reaktör tekerleğinin ters yönde döndürmesi için gereklidir. Tork konvertörü hakkında daha fazla ayrıntılı olarak okuyabilirsiniz.

ACP planet mekanizması, planet satırları, miller, sürtünme kavramalarıyla donatılmış davulların yanı sıra bir üst kaplin ve bir şerit freni içerir.

Otomatik şanzımandaki hız değiştirme mekanizması oldukça karmaşıktır ve aslında, aktarımın çalışması dahil edilmesi için belirli bir algoritmanın gerçekleştirilmesinde ve kuplajları ve frenleri akışkan basıncı vasıtasıyla kapatmaktan ibarettir.

Planet serisi veya elemanlarından birini (güneş enerjisi, uydu, taç dişlisi, sürdü) bloke etmek, rotasyonun iletimini sağlar ve torku değiştirir. Planet serisine dahil olan elemanlar, bir abartılı bağlantı, bir bant freni ve sürtünme debriyajı kullanılarak bloke edilir.

Misal hidrolik şema Otomatik

Otomatik şanzıman kontrol ünitesi hidrolik (artık uygulanmaz) ve elektronik (otomatik otomatik kontrol) olabilir. Modern hidromekanik şanzıman, sadece elektronik kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Sensör sinyallerini işler ve hidroblokun aktüatörlerine (valfler) kontrol sinyallerini üretir, sürtünme debriyajının yanı sıra akış kontrol sıvısının çalışmasını sağlar. Buna bağlı olarak, basınç sıvısı, belirli bir iletim dahil olmak üzere bir debriyaja gönderilir. TCU ayrıca tork konvertörünün kilitlenmesini de kontrol eder. Arıza olduğunda, TCU ünitesi PPC'nin işleyişini sağlar " acil modu" ACPP seçici, PPC'nin çalışma modlarını değiştirmekten sorumludur.

Otomatik kutuda aşağıdaki sensörler kullanılır:

girişte hız sensörü;
çıkıştaki hız sensörü;
yağ sıcaklığı sensörü otomatik şanzıman;
seçici Kolu Konum Sensörü;
yağ basınç sensörü.

Operasyon ve servis ömrü prensibi

Hızı otomatik şanzımanda değiştirmek için gereken süre, aracın hızına ve motor yüküne bağlıdır. Kontrol sistemi gerekli eylemleri hesaplar ve bunları hidrolik etkiler olarak iletir. Hidrolik, birleştirme ve planet mekanizmasının frenlerini hareket ettirir, böylece bu koşullarda motorun optimum moduna göre vites oranını otomatik olarak değiştirir.

Otomatik şanzımanın verimliliğini etkileyen ana göstergelerden biri, düzenli olarak kontrol edilecek yağ seviyesidir. Çalışma sıcaklığı Yağlar (ATF) yaklaşık 80 derecedir. Bu nedenle, kışın kutunun plastik mekanizmalarına zarar gelmemesi için, hareketten önce, araç ısınmalıdır. Ve sıcak mevsimde, aksine, soğutma.
Soğutma otomatik şanzıman soğutucu veya hava (bir yağ radyatörü kullanarak) ile gerçekleştirilebilir.

Sıvı radyatör en büyük dağıtımı aldı. Normal motor çalışması için gereken ATF sıcaklığı, soğutma sisteminde sıcaklığın% 20'sini geçmemelidir. Soğutucu sıcaklığı, bundan dolayı 80 dereceyi geçmemelidir ve ATF soğutma meydana gelir. Eşanjör, filtrenin tutturulduğu yağ pompası gövdesinin dış kısmına bağlanır. Filtredeki yağı dolaşırken, soğutma sıvısı ile temasını kanalların ince duvarlarından geçirir.

Bu arada, otomatik şanzıman çok ağır olarak kabul edilir. Otomatik şanzıman ağırlığı yaklaşık 70 kg (eğer kuru ise ve bir tork konvertörü) ve yaklaşık 110 kg (doldurulursa).

Otomatik şanzımanın normal çalışması için, uygun yağ basıncı da gereklidir. Bundan büyük ölçüde otomatik şanzımanın servis ömrüne bağlıdır. Yağ basıncı 2.5-4.5 barın seviyesinde olmalıdır.

Otomatik kaynak şişelenebilir. Bir arabada ise, şanzıman sadece 100 bin km durdurulabilir. Diğerlerinde - yaklaşık 500 bin. Otomobilin işletilmesine, normal kontrolden yağ seviyesinden ve filtreyle bir araya getirilmesine bağlıdır. Otomatik şanzıman kaynağını genişletin, orijinal kullanılarak da mümkündür. sarf malzemeleri Ve kontrol noktasına zamanında hizmet vermek.

Otomatik Şanzıman Ofisi

Kontrol Otomatik şanzıman otomatik şanzıman seçici tarafından yapılır. Otomatik şanzımanın çalışma modları kolu belirli bir konuma getirmeye bağlıdır. Aşağıdaki modlar makinede mevcuttur:

P - Otopark. Parkta kullanılır. Bu modda, şanzımanın çıkış şaftı mekanik olarak bloke edilir.
R - tersi. Transferi açmak için kullanılır arka kontur.
N - nötr. Nötr mod.
D - sürücü. Otomatik hız değiştirme modunda ilerleyin.
M - manuel. Mod Manuel Hız Anahtarlaması.

Çok sayıda çalışma aralığı olan modern otomatik şanzımanlarda, ek çalışma modları kullanılabilir:

(D) veya O / D-Overdrive - "ekonomik" hareket modu, otomatik olarak daha yüksek bir şanzımana geçirme mümkündür;
D3 veya O / D KAPALI - "Overdrive'ın Bağlantısı" olarak şifresi çözülür, bu aktif bir hareket modudur;
S.(her iki numara 2 ) - Düşük dişli aralığı (birinci ve ikinci veya sadece ikinci şanzıman), "Kış modu";
L.(her iki numara 1 ) - İkinci olarak azaltılmış dişliler aralığı (sadece ilk iletim).

Otomatik şanzımanın devre modları

ACP'nin çalışma modlarını karakterize ek düğmeler de vardır.

Son zamanlarda, gittikçe daha fazla motorlu taşıt otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Daha hafif ve kullanımı kolaydır ve şehirdeki trafik sıkışıklığı ve düzenli durmalarla yeniler ve hareketler için idealdir.

Otomatik şanzıman nedir ve türleri

Otomatik şanzıman anahtarı, gerekli vites oranının, hareket tarzının ve diğer faktörler altında seçilen sürücüye müdahale etmeden görüntülendiği iletim türlerinden biridir.

Otomatik şanzımanın teknik bir bakış açısına göre, sadece düğümün gezegensel kısmı doğrudan vites değiştirme ile ilgili olarak kabul edilir ve hidrolik transformatör ile birlikte tek bir otomatik birim oluşturur.

Otomatik şanzımanlar, bir klasik bir tork konvertörü, bir robotik şanzıman ve bir varyatör içeren bir klasik atfetmek için gelenekseldir.

Klasik Otomatik Şanzıman

Hidrotransformator Checkpoint, şu anda araçların çoğunun çoğunda yüklü olan popüler ve klasik bir iletim modelidir.

Otomatik kutu, bir hidrotransformer şanzıman adını veren bir planet şanzıman, kontrol sistemi ve bir hidrolik transformatörden oluşur. Hem binek otomobillerde hem de kamyon araçlarında kurulur.

Robotik Şanzıman

Robot kutusu bir tür alternatiftir mekanik şanzımanYalnızca, elektronik birimle sonuçlanan elektrik mekanizmaları vasıtasıyla yalnızca anahtarlama hızları gerçekleşir.

Tek benzerlik robotik Şanzıman Klasik bir otomatik kutu ile kutu durumunda debriyajın varlığıdır.

Değişken hızlı sürücü

Varyatör, tekerleklerde düzgün bir tork iletiminin bir cihazdır.

Yakıt tüketiminde bir azalma sağlar ve otomatik şanzıman veya manuel şanzımanla karşılaştırıldığında motorlu taşıt motoru çalışmasıyla nazik dinamik göstergeleri geliştirir.

Varyatörler aittir, zincir ve toroidal. Varyatörlerin kama şeklindeki bir kayışla en yaygındır.

Otomatik şanzımanın çalışma prensibi

Araca birkaç tür yüklü otomatik vites Karakteristik özelliklerinizle.

Klasik otomatik şanzımanın basitleştirilmiş bir mekanizması, motor krank milinden şanzıman cihazına tork iletmektir, dişli oranı, seçici kolun konumu ve araçların hareketine uygun olarak değişmektedir.

Motor çalıştığında, çalışma sıvısı hidrolik transformatöre düşer, basınç artar. Santrifüj pompanın bıçakları hareket etmeye başlar, reaktör tekerleği ve ana türbin bu modda sabitlenir.

Seçme kolunu değiştirirken ve bir hızlandırıcı pedalı kullanarak yakıt sağlayın, pompa bıçakları devreleri artırır. Vortex akışlarının artan hızı, türbin bıçaklarını döndürmeye başlar. Yağın kasırnakları sabit bir reaktöre atılır, daha sonra etkinliğini artırarak türbine geri dönün. Tork tekerleğin üzerine döner ve araba harekete geçer.

Gerekli hıza, pompalama tekerleğine ve bıçak merkezi türbini aynı hızda hareket ederken, girdaplar şanzıman yağı Reaktör tekerleğini karşı taraftan bulun (hareket sadece bir yönde mümkündür) ve rotasyonu başlatır. Ünite hidrolik bağlantı durumuna girer.

Tekerlekler üzerindeki muhalefet artarsa \u200b\u200b(yükselişin hareketi), reaktör tekerleği dönmeyi durdurur ve santrifüj pompanın torkunu ekler. Gerekli hız ve torka ulaşıldığında, planet düğümünde şanzıman değişir.

Elektronik kontrol ünitesi, komutu, fren bandı ve sürtünme disklerinin azaltılmış şanzımanı yavaşlattığı ve akışkan akışının valften artan hareketinin arttırıldığı aktarımı arttırdığı ve gerilemeyi güçlendirmeden değiştirin.

Makinenin tam bir durması veya hızı azaltmakla, çalışma sıvısının basıncı azalır ve transfer azalır.

Hidrotransformer'daki takılı motorda, basınç yoktur, bu nedenle bir itme vasıtasıyla aracın lansmanı etkili değildir.

Otomatik kutu cihazı

Klasik makine dört ana bileşenden oluşur:

Hidrolik transformatör - Debriyajın yerini alır, dönüştürür ve torku tekerleklere iletir. Bir santrifüj pompadan, bir kürek türbini ve bir reaktörden oluşur, pürüzsüz ve doğru tork değişiklikleri sağlar. Pompa krank mili ve türbin ile ilişkilidir - kutunun şaftı ile. Enerjinin dönüşümü, sıvı akışları ve bunlar tarafından oluşturulan basınç pahasına gerçekleştirilir. Tork konvertörü, dönme devrimlerini ve torku küçük bir aralıkta değiştirir, bu nedenle planet düğümü (kutu) eklenir.
Gezegensel redüktör Merkezi bir dişli (güneş), uydular, bir taç dişli ve planet sürüşünden oluşur. Bazı vitesleri engelleyerek ve başkalarının kilidini açarak dişli yapar.
Fren bandı, arka ve ön sürtünme diskleri, dişlilerin doğrudan dahil edilmesini sağlar.
Kontrol sistemi bir dişli pompasından, yağ toplayıcısından, hidrolik bloktan oluşur ve elektronik blok Yönetim (ECU). Hidrolik ünite, solenoidler (valfler) olan kanallardan ve kontrol ve kontrol fonksiyonlarını yürüten pistonlardan oluşur. ECU, çeşitli göstergeler toplayan sensörlerden gelen bilgilerden dolayı kontrol eder.

Robotik Şanzıman Yüksek verimli kontrol sistemlerine sahip daha gelişmiş bir seçenek el kitabıdır.

İÇİNDE varyatör Dişli oranının dönüşümü, kama kayışının geçtiği önde gelen ve tahrikli bir kasnağa sahip bir mekanizma ile gerçekleştirilir.

Otomatik bir şanzıman nasıl kullanılır

Otomatik şanzımanın iddialarına göre, otomatik şanzımanın ana arızası, sömürü ve geç kutu bakım kurallarının ihlali nedeniyle ortaya çıkıyor.

İş modları

Otomatik kutuların türüne bağlı olarak, çeşitli otomatik şanzıman modları vardır. Seçici kolun her konumu veya üzerindeki düğmelerin için tasarlanmıştır. Çeşitli koşullar Özellikleri ile hareketler.

Ana otomatik şanzıman rejimleri türleri ve arabanın üzerindeki etkileri:

R (Otopark) - Tahrik tekerleklerini engelleme, şaft kutusu, sadece park yeri ve ısındığında kullanılır;
N. (nötr) - şaft engellenmez, araç, manuel şanzımandan nötr iletime eşdeğer olarak çekilebilir;
D. (Sürücü) - otomatik vites seçimi ile normal koşullar altında hareket;
L (d2) - Zor koşullarda hareket için harcanır - yol dışı, dik iniş ve asansörler, 40 km / s'den az hız;
D3. - Küçük iniş ve çizgilerle şanzımanın düşürülmesi;
R.(ters) - ters hareket, tam durak ve fren pedalına dahil edilir;
O / D. - Yüksek hızda sürüş sırasında dördüncü şanzımanın dahil edilmesi;
Pwr. - Spor modu, dinamik nitelikleri geliştirmek için, transferdeki artış daha fazlası için gerçekleşir. yüksek devrimler motor;
Normal - Pürüzsüz ve ekonomik hareket için;
Manu. - Kışın kullanım için önerilen manuel şanzıman modu.

Makineye arabayı nasıl başlatılır

Özellikler yetkili lansman gerektirir. Kutuyu yanlış eylemlerden ve sonraki arızalardan korumak için koruma derecesi geliştirildi.

Arabayı piyasaya sürme sırasında, seçici "p" (park) veya "n" - nötr konumunda olmalıdır. Yalnızca bu pozisyonlarda koruma sistemi motor lansmanı sinyalinden geçer. Kolu diğer pozisyonlarında, anahtarı çevirin veya anahtar ciro olmadıktan sonra değişiklik yapmaz.

Başlangıç \u200b\u200biçin, otopark modunu kullanmak daha iyidir, çünkü motor taşımacılığı tahrik tekerleklerini engelleyecektir ve rulo olmasına izin vermeyecektir. Nötr mod sadece acil çekim için kullanılmalıdır.

Doğru modu seçmenin yanı sıra, motoru otomatik şanzıman ile çoğu arabada başlatmak için, ayrıca korunan fren pedalını sıkmak ve seçici nötr modda konumlandırıldığında makinenin rastgele bir geri alma işleminden tasarruf edilmesi gerekir. .

Çoğu modern arabalar Bir direksiyon kilidi ve kaçırmanın bir kale ile donatılmıştır. Tüm önceki adımların doğru şekilde yürütülmesi durumunda, direksiyon simidi dönmez ve anahtar döndürülmez - koruma açık. Kilidi açmak için, anahtarı kontak kilidine yerleştirmeniz ve çevirmeyi dikkatlice deneyin, aynı anda direksiyon simidini farklı yönlerde çevirin. Bu işlemleri senkronize ederken, engelleme engellenecektir.

Otomatik Şanzıman Üzerinde Nasıl Yapılır ve Ne Yapılamaz

Otomatik şanzıman içeren bir araba sürme yetkili, kutunun operasyonel kaynağını artıracak ve çok para ve sinir tasarrufu sağlar.

Otomatik şanzımanın uzun süreli çalışmasını sağlamak için, çalışma koşullarına bağlı olarak modları düzgün bir şekilde seçmek gerekir.

Otomatik şanzıman ile uygun sürücü için:

bağırmak tam katılım şanzımanlar;
bucks koşulları altında, azaltılmış vitese dahil edilmeli ve fren pedalını çalıştırılmalıdır, tekerleklerin yavaş dönmesini kontrol eder;
farklı modları kullanarak, motor frenleme veya limit overclock'u kullanabilirsiniz;
bir motorlu araçları, nötr seçicinin konumunda 50 km / s'den daha fazla olmayan ve 50 km'den fazla olmayan bir mesafeden çekilmek mümkündür;
başka bir aracı çekmeniz önerilmezse, eğer kullanmanız gerekiyorsa - Çekilen araba çekmeden daha ağır olmamalıdır, seçim modu D2 veya L seçilmelidir ve düzgün bir hareketle 40 km / saate kadar hızlanır.

Otomatik şanzıman ile sürerken yapmamalısınız:

bir araba taşırken "P" modu - park yeri dahil etmek yasaktır;
İniş üzerinde nötr hareket;
şoktan fırlatma;
kısa bir durakla (trafik ışığında, trafik sıkışıklığında), park modunu veya nötr seçtiğinde, otomatik şanzımanı azaltır;
kentsel modda uzun bir durakla, seçici park pozisyonuna yerleştirilmelidir;
"Sürücü" modundan veya tam bir durağa kadar tersini açmak yasaktır;
İlk önce bir eğimdeki park arabaları ilk önce oturması gerektiğinde ilk önce park modu koyamazsınız. el frenive sonra ve sonra "park etme" seçicinin konumuna, eğimden önce fren pedalından geçmeye başlamak için, daha sonra arabayı el freninden çıkarın ve ardından hareket için modunu seçin.

Kışın otomatik şanzıman nasıl yararlanılır

Sigor Hava Koşulları, otomatik şanzıman ile çok fazla endişe ve otomobil sahiplerinin problemini getiriyor.

kutunun uygun dişlisi - lansmandan birkaç dakika sonra, araç ısınması gerekir, hareket başlamasından önce, iletim yağının ısınmasını hızlandırmak için ısınma yağını hızlandırmak için tüm modları açmanız önerildi. ;
hareketin başlamasından sonraki ilk 5-10 km, keskin hızlar ve tekerlekli tekerleklerden kaçınılmalıdır;
kardan veya buzdan çıkmak için, azaltılmış iletim dahil etmek ve dikkatlice gitmek için fren ve gaz pedalının alternatif çalışmasını kullanarak gereklidir;
haddeleme tavsiye edilmez, çünkü bu yöntem hidrotransformer tarafından olumsuz etkilenir;
daha az veya daha az kuru yol yüzeyinde ve fren pedalını kullanmak için kaygan inişlerde frenleme motoru için azaltılmış dişlilerin veya yarı otomatik modun kullanılması;
binleşmelerde, tekerlek fişi kaçınılmalı ve keskin presler hızlandırıcı pedalında;
kısa, ancak açık ve temiz, "Nötr" moduna geçiş, makinenin tekerleklerin dönmesini ve sürüklenmesinden çıktılmasını eşitlemek için makinenin stabilizasyonuna katkıda bulunur.

Otomatik şanzımanın artıları ve eksileri

Her şanzıman türü bir sevgili var. Otomatik şanzımanın daha büyük dağılımı ile bağlantılı olarak, araç sahibinin ihtiyaçları için yetkili seçim için avantajlarını ve eksilerini belirlemek gerekir.

Avantajları:

acemi sürücüler için özellikle ilgili olan dikkat dağıtıcı olmanız gerekmeyen otomatik vites değiştirme;
yerden başlama işlemi kolaylaştırılmış süreci;
hidrotransformer çalışması nedeniyle şasi ve motorun daha fazla koruyucu çalışması;
Çoğu koşulda iyileştirilmiş geçirgenlik.

Eksi ile şunlardır:

hızlı hızlanma fanları için uygun değildir;
mCPP ile benzer bir arabayla karşılaştırıldığında düşük toplama;
bir şokla başlamak imkansızdır;
çekme, istenmeyen ve muhtemelen belirli koşullara tabidir;
yanlış işlem arızalara yol açar;
sevgili onarım ve bakım.

Makinenin otomatik şanzıman ile uygun şekilde sömürülmesi ile, kutu kaynağı yeterince yüksektir ve pratik olarak manuel şanzımanı çıkarmaz. Özellikle kentsel koşullarda sürüş sürüşü çok hoş bir dakika verecek.

Benzer makaleler: