Nasıl kullanılan bir Suzuki Grand Vitara seçilir. Suzuki Grand Vitara'da hangi motor kaynağında Suzuki Grand Vitara hikayesi

Kompakt Crossover Suzuki Grand Vitara'nın üretimi 1998 yılında başladı. Günümüzde, otomobilin serbest bırakılması durdurulur, çünkü aynı ada sahip yeni bir model Samuray'ı değiştirdi, ancak zaten tamamen yeni bir yapılandırmada. Arabanın eski versiyonu ilginç ve benzersizdir. Kalıcı bir dört tekerlekten çekişli, elek diferansiyeli ve blokajı vardır. Kalıcı bir sürücüyle Japonlar, sınıfındaki neredeyse en uzak yoldur.

Grand Vitara, off-road, kir, buz ve karla kaplı yolun üstesinden geliyor. Efsanevi bir araba satın almadan önce, elbette, motor kaynağının ne olduğunu bulmak en iyisidir.

Güç Topakları Hattı

Varoluş tarihi için Crossover, bir dereceye kadar güvenilirlik ve iddiasızlığıyla ünlü olan çok sayıda farklı elektrik santrali aldı. Çoğu durumda, Japon mühendisleri gelişmelerini sadece bir çift motorla donattırdı, ancak tamamen farklı bir hikaye durumunda. 1,6 ila 3,2 litre seçenekleri, farklı forsing ile alıcının tercihi için mevcuttur. Ayrıca, motor hattı sadece benzin, aynı zamanda dizel modifikasyonları da içerir.

En popüler ve arananlardan biri iki litrelik bir J20A motorudur. Silindir bloğunun başı ve mahfazanın temel parçaları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motorun ana avantajı, hidrolik temizleme kompansatörlerinin varlığıdır. Hidrokomatherler nedeniyle, güç ünitesinin bakımı önemli ölçüde basitleştirilmiştir ve kaynağı artar.

Ortalama motor, ilk revizyona yaklaşık 300 bin kilometredir. Üretici, Suzuki Motor Yağı özel motor yağı kullanmanızı önerir, bu nedenle sürtünme kuvvetinin güç ünitesinin bir kısmının temas yüzeyindeki olumsuz etkisini önemli ölçüde azaltmanın mümkün olduğu.

Üretici tarafından onaylanmış motor kaynağı

Suzuki Grand Vitara'nın operasyon pratiği olarak, çapraz motorlar oldukça güvenilir, ancak yine de bazı zayıf yönleri var. 1.6 litrelik çalışma hacmine sahip güç ünitesi aşırı ısınmaya duyarlıdır, bu motorun yağının "açlığını" önlemek de daha iyidir. Kurulu zamanlama zinciri tahriki, elbette bir motor güvenilirliği ve daha fazla kaynak ekleyen 120 bin kilometreye hizmet vermektedir. Zincirin ömrünü uzatmak için, üretici yalnızca sertifikalı motor yağı kullanmanızı önerir. Şiddetli donlar sırasında 1,6 litre hacmine sahip bir motor da arzu edilir.

Üretici, motor kaynağının herhangi bir çerçevesini göstermez, ancak Suzuki Grand Vitara'nın tüm güç birimlerinin en az 250 bin kilometreye gittiğini garanti eder. Beyan edilen süre boyunca arabanın "kalbi" için, yüksek kaliteli yakıt kullanmak da gereklidir. Düşük kaliteli yanma, motor bujileri ve yakıt pompası ve katalizör ile monte edilen yakıt filtresi. Yakıt sisteminin bu bileşenlerinin herhangi bir bozulması çalışma süresini önemli ölçüde azaltır. Benzin kanıtlanmış bir tedarikçiden doldurulursa, zamanında zamanlanmış bir yoldan geçerse, Suzuki Grand Vitara motorunun kaynağını 300 bin kilometreye çıkarabilirsiniz.

Suzuki Sahipleri Değerlendirmeler Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara, çok fazla olmadan bir klasiktir. Böyle bir araba, uygun bir ilgi göstermesi durumunda inanç ve gerçeğe hizmet verecektir. Güç üniteleri doğrultusunda, turboşarjlı motorlar yoktur ve bir iletim olarak, üretici zaman test edilmiş bir hidromekanik şanzıman sunar. Güvenilir bir motorun sembiyozisi ve bugün daha az güvenilir bir kutu yok bile, Grand Vitara'nın en eski nesillerin satın alınması için birçok sürücüyü rüşvet veriyor. Abartma olmadan, Japonların iç şarkı olmayan, ancak en önemli şeye dikkat çekti gibi çok havalı bir otomobilin olduğu söylenebilir. Suzuki Motor Grand Vitara'nın kaynağının ne hakkında bilgilendirici olarak Krossovers sahipleri hakkındaki değerlendirmelerini söyleyecektir.

Değişiklik 1.6.

1. Stanislav, Irkutsk. En son nesil modelin yeni bir Suzuki Grand Vitara 2017'im var. Kilometre tamamen yetersiz olmasına rağmen, araba hala memnun. Son zamanlarda sadece koşuyu geçti, yağın yerini aldı ve önerilen üreticiyi dökmeye başladı. Bir tanıdık, daha eski bir neslin 1.6 litrelik bir motorla aynı arabaya sahiptir. Araba, şimdi de Vitara kaputunun altında, pratik olarak mükemmel bir şekilde yeni motorlar koydu. Vanayı ayarlamanıza, sürüşü ve gitmenize gerek yoktur. Umarım acil onarımların ihtiyaç duyulmasından önce en az 300.000 km olacaktır.
2. Yuri, Simferopol. Araba iyidir, ama muhtemelen yollarımız için değil. Zincir, aşırı germe nedeniyle 80 bin kilometreden sonra çalmaya başladı. Gergi ile değiştirme onlarca bin ruble maliyeti. Ayrıca düşük kaliteli yakıt kaynağını da etkiler. Şimdi iyi bir tedarikçi bulmak çok zor. AI-95'i kurtarmak ve dökmemek en iyisidir. Çok geç olduğunda anladım. Son zamanlarda satılan araba, 180 bin km, Suzuki Grand Vitara'ya gittikten sonra değişmeye karar verdim.
3. George, Moskova. Karım 2014 sürümünün bu geçitlerine biniyor. Kilometre şimdi yaklaşık 45 bin km, bu süre zarfında garanti, pompayı zaten değiştirdi, ancak artık daha fazla sorun yoktu. Araba tüketimi 150 km'nin üzerinde bir hızda çok büyük, yani verimlilik sizin için önemliyse, üzerinde sürüş önermiyorum. Süspansiyon gürültülü, ama öldürülmedi, en fazla yollarımız için. Motor sessizce, istikrarlı, asgari bir makine ile ilgili sorunlar, ancak örneğin, vücudun zayıf bir metalinin yanı sıra pahalı servisin yanı sıra bazı eksiklikler var. Bayi Merkezi, Grand Vitara 1.6'nın 300.000 km çalıştığını söyledi.

Bu modifikasyon, dikkatin arttırılmasını gerektiren nitel bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Kaputun altındaki 1,6 litrelik bir motorla bir geçit üzerinde sürüş, bin kilometreye 250 veya daha fazla olabilir. Motor kaynağı, otomobilin yüksek kaliteli ve sabit zamanlanmış bakımına dayanır.

Değişiklik 2.0.

1. Mikhail, Tyumen. Suzuki Grand Vitara 2.0 ve 2.4'in eski sahibi olarak söyleyeceğim. Bu arabaların mükemmel iletimleri var, ancak açıkçası motorlar itti. Her ikisi de "yeme" yağı ve 1.000 km başına yaklaşık bir litredir. Zincir gerçekten yaklaşık 120 bin kilometreye geçer, böylece bu arabada vanayı ayarlamanız gerekmez. Her zaman, motorlarla özel bir sorun yoktu, ancak süzülmüş sabit petrol ve yakıt maliyetleri yoktu. Tüketim de kentte yaklaşık 12 litredir, bu da oldukça azdır. Genel olarak, örneğin 3.2 litre, 2.7 l veya daha fazla motorla Grand Vitara satın almanızı öneririm. Onlar daha iyi ve sürüklediler.
2. Sergey, Yekaterinburg. Kısaca: arabayı sevmedim. Suzuki Grand Vitara'ya 200 bin kilometreye geçti, sonra arabayı sattı. Motor "yiyor" yağı ve kilometre 100 bin km'lik bir izine ulaştığında, "iştah" arabaları önemli ölçüde artar. Ayrıca motorun patlamaya meyilli olmadığını da beğendim. Zincir 100 bine kadar bile yaşamadı, sırayla 70-75 bin km'i değiştirmek gerekiyordu, çalıyor ve çaldı başladı, zincir çok çabuk uzanıyor.
3. İskender, Tula. Arabayı herkese seviyorum. Arabasında, 1998, 300.000 kilometre, başarılı bir şekilde, sonra revizyon yaptılar. Motor patlama ise, yakıtı değiştirmek gerekirse, başka bir oktan numarasına gidin, üreticinin kendisi AI-95'i doldurmanızı önerir. Son zamanlarda Lukoil Ai-95'e atıfta bulundum ve herhangi bir sorun bilmiyordum. Yağ, her 7 bin km'de değişti, likiş moly 5W-30 döktü. Genel olarak, araba memnun olursa, her şeyi bir motor 2.0 l ile değiştirerek öneririm.

2.0 motorlu Suzuki Grand Vitara oldukça güvenilir, ancak yakıt dolumu kalitesine dokundu ve zamanında hizmet gerektirir. Üreticinin planlanan frekansı üzerindeki önerileri altında Crossover, ilk revizyona en az 300.000 km hizmet verecektir.

Değişiklik 2.4.

1. Egor, Moskova. Herkese merhaba! 2007 yılında Suzuki Grand Vitara 2.4'ü resmi bir satıcıdan satın aldım. İlk başta, makine gerçekten memnun, ama yakında ilk hayal kırıklıkları geldi. Motor petrolü "yemeye" başladı ve akış hızı 1000 km başına 1 litreye yükseldi. Tüketimin normlara uygun olmadığı söylendiğim hizmet merkezine gittim, ancak kimsenin tamir edemez. Büyük olasılıkla piston halkaları sıkışıp kaldı ve bu çok pahalı onarımlar. Düşük kaliteli yakıt nedeniyle oldu. Son zamanlarda arabayı sattı, 2.4 litrelik bir motorla bir modifikasyon bizimle kullanım için uygun değil.
2. Vadim, Voronezh. Ne diyebilirim, araba yüksek kaliteli, güvenilir, ancak hizmette pahalı. Arabamda zaten 50.000 kilometre geçtim, bu süre zarfında beş kez planlandı, bu da birkaç yüz dolar içinde ortalama olarak. Bujileri, motor yağı, filtreleri ve benzerlerini değiştirin. Mobil 1 motora, pahalı, ancak çok kaliteli bir maddeye döküldü. Genel olarak, operasyon yılları boyunca motorla hiçbir sorun yoktu. Asıl şey, Suzuki'nin motorları "beslenmeye" çok duyarlı olduğu için iyi benzin dökün.
3. Valery, Sochi. Bir araba ve yerli otomobil endüstrisi vardı, Toyota Avensis vardı, ama son zamanlarda sadece Suzuki'ye gidiyorum. Son "Samuray", 2.4 L motor ve hidromekanik bir kutu ile Grand Vitara oldu. Arabadan memnun kaldım ve yakında değişmeyeceğim. Sevmeyen tek şey, makineyi korumanın aylık maliyetidir. Grand Vitara, sahip olduğum diğer arabalardan daha fazla. Motorda asla sorun yoktu.

Bazı durumlarda, 2.4 litrelik bir motorla ilgili sorunları gerçekten gözlemleyebilirim, ancak esas olarak düşük kaliteli yakıt ve motor yağı dökülmesini kışkırtır. Düzgün ve zamanında hizmet ile Suzuki Grand Vitara 2.4'ün modifikasyonu en az 250.000 kilometre uzaklıktadır.

Herkese merhaba!

Bu yüzden kendiliğinden beslemeye karar verdim. Dürüstçe kabul ediyorum - arabaya bile gelmedim.

Şimdi arabalar ilgisini çekmekten vazgeçti ve her şey var.

Vitaru beklenmedik bir şekilde satın aldı. 2 yıl SX -4'e aittir ve satılan, 92 bin haddeleme. Makine tamamen tatmin oldu. Sadece geçirgenliği memnun değil. SX -4 tüm tekerlekli sürücüyü ve kauçuğun düzenli bir kıyıya istedim. Elbette Jeeping Gülümsemesi). Mucizeler beklemiyorlardı - kırsal kesimden sonra kırsal kesimde, kırsaldaki yağmurdan sonra ve bir slaytta 700 metrelik bir siyah değirmenden geçmek gerekiyordu. Son akşam, siparişten önce, karısı ile karar verdikleri için karar verdiler, göründüğü gibi, bir araba daha ilginç almaya çalışalım. Dahası, öğrencilerine varlığına bakıyordum.

Vitara beyaz salondan 2 hafta sonra geldi), yönetici bir şekilde bu gerçeği bizim için güvenirse ve karar verdik - evet incirin - eğer yıkayacağız))).

İlk izlenimler - yolcu arabalarının gerçekten daha, daha sert ve tembel. Peki, yan bilgisayarın girişi: "300 km yedek" ilk başta mutluydu. GÜÇ REZERVİ. Bir vapur gibi). Yüzmüyoruz - gidiyoruz).

Vitara beni şaşırttı. Bir Paddero Mini sağ elini kullandım. Lazil, bu arada daha iyidir. Diğer - vitara - evrensel bir araba. Evrensel - büyük harfle. Böyle bir megaknolojik ve megauniversity değil, 3 sokakta hizmet veren diğerleri gibi. Bir sürü düğme, ısıtmalı ve diğer çöplerle. Sadece rahat ve yaşıyor. Ve basit. Türbinler ve şişeler olmadan.

Eşim ve ben balık avlusu için sallanan ve Rasha'da seyahat etmeye aşık oldum.

Her nasılsa, Vitara'nın en yakın ormanın içindeki pikniğe taşınmasını teşvik eder.

Birçoğunun kendilerini düşünmeye yakalandığını düşünüyorum: "Bu arabayı satmayacağım." Yani ne zaman araba gibi düşünüyorsun. Böyle düşüncelere neden olan ilk araba vitara oldu.

Herhangi birinin TTH'ye ihtiyacı varsa - Yandexavto veya Arand'da onları arayın. Ve bir arabaya sahip olmaktan bir his yazmaya çalışıyorum.

Artıları Vitara:

120'inizdeki herhangi bir yolda saçılabilir. İlk gülümseme neden 120? Dispers'in ayrışmalarını hızlandırmanız önerilmez). Sınırlama konusunda, gerçekleşir ve daha hızlı olur, ancak bu kurala uymaya çalışıyorum. Ancak rahatlama pahalıdır - gerçekten umursamıyorum. Enerji yoğunluğu süspansiyonu ve 16 yarıçapı ve 225 genişliğinde 70 profil tasarrufu. Yıl için hiçbir fıtık yoktur ve diskler yönetmedi, amortisörler bütündür.

92 ve 95 ai yiyor. Hatch yazıldığında, 95m'lik kontrol edilen benzin istasyonlarında yakıt doldurun.

Geçişlilik için çok iyi özellikler. Profesyonelce eğitilmiş bir yoldan çok daha kötü ve hatta ... Stok 34 kapılar. Bu bir şaka değil, sadece Vitara'nın paslanabileceği ilginç bir şeydir. Aniden bitiyor. İpucu olmadan. Araba kullanıyordum ve aniden kalktım. Belirli bir anın tümü, tüm geçitler sıkıcı, güzel bir şekilde, ama güven duygusu, Özika'dan ve oradaki sabahlara kadar yeniden inşa etmek için herhangi bir ıslak dikişe kaydırılmasına izin vermiyor. Peki, hayranları tarafından rahatsız olmayın)

Genel nesnelerin taşınması için iyi bir gövde, sadece konunun büyüklüğü 1 * 1 x 1 m'yi geçmemelidir - böylece koltuklar açılır. Uzun boylu boylarla - sorun, vitarı ikiye ayıran ikinci sıra koltuklar ortaya koyulur. Buna göre, zincir ağın rulosu, 1.5 metre uzunluğundaki kapanır.

Ağır onarımı yaşadı - çantalarda, fayans, barit sıva karışımlarını sürdü. 100 km için kolayca 350-400 kg. Bence sıralamada çok kendinden emin bir artı. Mobilya, hepsi IKEA'dan, çok, iyi ve yoğunluk yolunda. Doğal olarak, araba çukurlara dökülmedi ve sakince sürdü. Ama sorunsuz ve daha fazla hizmet vermeden sürdüm.

Şimdi ailede 2 araba: karısının Solaris (ben hakkında ayrı olarak yazacağım, çünkü şaşırdım) ve vitara. Bu yüzden kışın Karelya'ya bir gezi planlanıyor. Bir arabanın ne olacağını, açıklamanın gerekli olmadığını düşünüyorum. Olması onun unsuru, bu yüzden ona bir şans vereceğiz ve daha sonra bir genel bakış yazacağız (eğer birisi ilgileniyorsa)

Karayolu üzerinde dinamikler - 2 litre 140 at, mekanik - sıradan araba gibi. . İlgi çekici sayıda kimdir: 5 100 km / saat-3000 devir. Trafik ışıkları ile şehirde çok sıkı ve yavaş. İyi, yükleri değil)

Eksi hakkında.

Onlar biraz, ama kutlanacak.

Benzin. Her şey karşılaştırmaya gelir, özellikle yakın zamanda $ fiyatına baktığımızda.

Son 2 yıl olduğu gibi, 95 için karşılık gelen fiyatları bekliyoruz. Vitara iyi bir iştahla benzin yiyor. Ailede yalnızken olduğunu fark etmiyorsunuz. Solaris göründüğünde, beklenmedik bir şekilde daha sık sürmeye başladı. Ve bu sadece maliyet değil, ancak ilgi farkı minimum 50'dir.

Fark, sürüşten gelen duyumlarda. Solaris ışığı. Bu bir araba. Bu kutu, herhangi bir vitese açılan ve herhangi bir hızda açılır. Vitara kutusu, herhangi bir Suzuki-Sıkı ve belirsiz. Ama güvenilir.

Eğer yapabilirsen - şehir için bir Solaris al. Otoyolda - sadece vitara.

Hangi eksi vitara görüyorum. Benza - ilk, ama ana değil. Belki birçok kullanıcı için kesinlikle önemlidir. İkincisi, megacity hakkındaki konuşmalara karşılık gelmiyor. Hatta daha iyi tırmanabileceğini söylerdim, ancak üç büyük yapıcı kusur var:

Küçük boşluk. Korumalı eksik 200 mm çok az

Korumalı ön tampon - Radyatör diken plastik perde - iyi, 4 vd yapamazsınız! Rezonansta bir kafede herhangi bir çarpma - ve biz kırık bir radyatör var ve biz daha da gitmiyoruz. BİTİŞ. 2 kere çarpmalarını yaparken - bu sadece şanslı. Ve daha yavaş yavaş geçer. Arazileri geçemez - otur.

SILMIC arka şanzıman Shurts ile genellikle yorum değildir. Nedense, kimse buna dikkat etmiyor, ancak bu şanzımanla deliklerin bir rutinde 2 kez yakaladım. Bir taş geldiğinde - Vitara çekici kamyona eve gidecek.

Ve yine de onu seviyorum. Onamen stokta olabilir. Gökten yeterince yıldız yok, aynı zamanda hizmetler için de her zaman sürmez. Daha sonra beslen. Şimdi 63.000 km koşu. Araba garantiden kaldırılır, 10.000 km sonra servis edilen sorun yoktur. manuel olarak.

Bilgi birileri için faydalı olsaydı çok mutlu. Yollarda iyi şanslar!

Sahiplerinin deneyimine dayanarak, en basit ve güvenilir Japon fedakarlığından birinin "zayıf noktalarını" listeliyoruz ve bu tür makineleri kilometre ile seçerken bakmanızı öneririz.

Dürüst çekilmek

Suzuki Grand Vitara İkinci nesil, yıldan önce, bunun için ödenen parayı dürüstçe endişelenmek için basit, güvenilir ve oldukça kaliteli bir otomobilin en canlı örneklerinden biridir. Crossover ve SUV niteliklerinin müşterileri için bu tür önemli olan, yüksek geçirgenlik, güvenilirlik, iddiasızlık ve yeterli değer olarak, ülkemizdeki Suzuki markası en çok satanlarının tüm tekerlekli sürücü modelini yaptı.

Ve orta sahne diferansiyelinin daha düşük iletiminin ve sert engellenmesinin varlığı nedeniyle, klasik bir Grand Vitara çerçevesinin yokluğunda, bir araba, modern geçitler arasında bir araba inşa etmede benzersizdir. Grand Vitara, yalnızca Rusya pazarına, Sizzuok bölgesinde, 11 yıllık satışlar boyunca SizzuOk ilinde bulunan fabrikadan tedarik etti.

Her yıl, model 10 ila 15 bin adet bir sirkülasyon ile bizimle ayrıldı. Ve bazen daha fazlası. Tüketici niteliklerinin yaşı ile kaybolmadığı Suzuki Grand Vitara, bazen ilk sahiplerden uzakta sadık bir şekilde hizmet vermeye devam ediyor. Ve bu geçişin düşük bir hizmet ve onarım maliyeti ile kombinasyon halinde olması, ikincil piyasada oldukça çekici bir teklif haline getirir.

İyinin düşmanı en iyisi

"İkinci" Grand Vitara, 2005 yılında aynı selefin değişmesine geldi. Protipi, "Suzuki Concept-X2" denilen, New York'taki Uluslararası Motor Şovunda sunuldu. Yeni Kurumsal Felsefe "yaşam tarzı" ruhunda yaratılan beş kapılı siyah renk kavramı, sonuçtaki seri arabaya büyük ölçüde benzerdi. Prototipin kaputunun altına, 5 vitesli bir otomatla birlikte modelin son neslinden 185 güçlü bir benzinli motor 2.7 V6'yı durdu. Ancak selefin aksine, yenilikte kalıcı bir dört tekerlekten çekişli ve geleneksel merdiven türü yerine çerçevenin çerçevesinin taşıyıcısına entegre edildi.

Modelin yeni nesillerinde, vücudun tasarımının özellikleri ilk olarak birleştirildi ve tam teşekküllü SUV gibi eksenli diferansiyel kilitleme ve güçlendirme ile bir şanzıman. Bu arada, "İkinci" Grand Vitara Japonları, GM Theta platformunun bazı bileşenlerini kullanarak geliştirdi. Ancak aynı zamanda modifiye edildi, bu yüzden Japon modelinin Amerikan "tramvay" üzerinde isimlendirilmesi imkansızdı. Ancak, bu "Jeem" platformunda birkaç yıl sonra, hala Suzuki XL7'yi serbest bıraktılar. Kuzey Amerika'nın Cami Otomotiv Fabrikasında Kanada'daki Cami Otomotiv Fabrikası'nda, ilgili Chevrolet Equinox ve Pontiac Torrent ile yan yana toplandı. Ancak bu, "Grand Vitar" ile ilgili olmayan tamamen farklı bir araba.

Rusya'da Suzuki Grand Vitara, resmen 3- ve 5 kapılı gövdeli ve sadece atmosferik benzinli motorlarla satıldı. İlk başta, Parkt'un uzun tabanlı bir versiyonu için kısa ve 2.0 (140 Hp) için "dördüncü" 1.6 (106 hp) sıralandı. Birincisi, yalnızca 5 vitesli bir mekanik ve basitleştirilmiş tüm tekerlekli tahrik şanzımanıyla, eksenli diferansiyelin tekrar şişmesi ve engellemeden toplanır. Mekaniğe ek olarak ikincisi de 4 aralıklı bir otomat ile. Avrupa'da, model de Renault ve 106-Güçlü bir dizel motoru 1,9 ve 106-strong 1.6 ile sunuldu (2008 yılına kadar üç yıllık işçiler için) ve Amerika'da 185 güçlü olan Grand Vitara V6 olarak satıldı " Son nesilün XL-7'sinden altı ".

2008 yılında, tamponların, radyatör ızgaraları ve aydınlatmasının yanı sıra, vücudun yeni renkleri ile birlikte, gürültü yalıtımı ile güçlendirilmiş ve ayna muhafazasına taşınan, Grand Vitara'nın dönüş sinyalleri iki motoru aldı. "Dördüncü" 2.4 ve V-şekilli "altı" 3.2. İlk olarak, beş yılda üç yıl ve 169 kuvvette ilk 166 kuvvet geliştirdi ve 233 kuvvetin ikinci gücü, yalnızca geçitlerin uzun tabanlı versiyonunda 5 vitesli bir otomatla hazırlandı ve Rusya'da 2008'den itibaren satıldı. 2009'a kadar. 2012 yılında model tekrar güncellendi. Geçiş, yeni bir tasarımın tekerleklerini, başka bir radyatör ızgarası ve değiştirilmiş bir tamponu aldı. İçeride, en iyi sürümlerde farklı bir koltuk döşemesi ve Garmin navigasyonu vardı.

2015 yılında yapılan sürüşten sonra, modern halefin (zaten büyük konsol olmadan), "Grand Vitara" Rus bayilerinin bir yıl boyunca müşterilere sunduğu popülerliği. Son yeni arabayı Ekim 2016'da sattılar. Sadece 11 yılda, Rusya'da bu neslin 110 607 geçidi uygulandı. Aranan bir 2.0 motor ve makineli tüfekle (2005 - 2016 arasında satılan 44.520 adet) beş boyutlardı. İkinci en popüler olan, üçüncü hatta, en güçlü "dördüncü" 2.4 ve otomatik otomobiller (25.587 araba) ile bir geçit - üçüncü sırada (26.106 adet) olan Grand Vitara 2.0 olduğu ortaya çıktı. En azından Amerikan Motoru 3.2 V6 (613 adet) ile araba sattı. İkinci nesil Suzuki Grand Vitara, 2017'den bu yana dünya çapındaki üretimden resmen kaldırıldı.

Satış istatistikleri 2005 - 2016 yılları arasında Rusya'daki Suzuki Grand Vitara

Hepsinden az

Rusya'daki ikincil pazarda, Suzuki Grand Vitara, hemen hemen her motora sahip tüm kombinasyonlarda ve bu nesil modelin bir çift dişli kutusu ile bulunabilir. Kuzey Amerika Makinesi'nden 2.7 V6 ve Avrupa'dan MCP ile Dizel 1.9 ile özel olarak. Ancak bugün internetteki en fazla teklif sayısı onbeş olarak temsil edilmektedir ( 87% ) ve, esas olarak motor 2.0 ( 58% ). "Dördüncü" 2.4 ile bazı daha küçük geçit seçimi ( 28% ). Junior Motor 1.6 ile birlikte 3 kapılı makineler kullanılır ( 12% ) Hala yarısından daha küçük. Ve eski ışıktan getirildi ve "Amerikan" neredeyse bulunamadı ( 1% ). Hepsinin en kötüsü, üst 3.2 v6'yı olan geçitler (daha az) 0,5% ). Rusya'da uzun süre satıldı ve haftalardı.

Vücut küçük şeyler

Açıkçası pas "ikinci" Grand Vitara, 10 yaşında bile buluşma ihtimaliniz düşüktür. Bir kazayı ziyaret etmediği sürece. Bu nesilin bir bütün olarak geçişi, korozyon direnci ile tamamen sırayla. Modeldeki "kırmızı veba" karşı savunmada en azından herhangi bir zayıflık görülmedi. Endişe boya durumunun bir derecesine neden olabilir. Kolayca çizik, astara maruz kalır ve yine de tekerlekler altından uçan taşlardan muzdariptir. Özellikle cipslere duyarlı, kapüşonun neredeyse dikey kenarı. Metalde verilen hasar zamanında zarar görmezse, yüzey kızılcıları üzerinde görünecektir. Genel olarak, bu kritik değil, ama güzel değil!

Ayrıca, görünüm sızdırmazlık kromunu plastik parçalarla mahveder ve Janitors boyasının tasmalarıyla soyulur. Ve lastik kapı contaları toprağa ve hatta kapılardaki metal zayıf LCP'ye kadar silin. Bagajın kapısını, seyrekliğin ciddiyeti altında kontrol etmek, basit döngü ayarıyla elimine edilebilir. Ancak 700 ruble gelen çatlak kolu değişmek zorunda kalacak. Ancak, ön cam 5000 ruble'den çatlaklarla kaplıyken. Bu arada, geçmişin hobileri nedeniyle, ev sahibi tarafından sürüşler tarafından sağlayabilir. Bununla birlikte, vücudun bir taşıyıcısı vardır ve zamanla, yorgun ve yüklerden gevşetilebilir. Böyle bir "Grand Vitara" en iyi seçim değildir. Aşınmış düğümler ve agregaları daha güçlü olabilirler.

Motorlar

Modelin bizden satıldığı motorların en ünlü sorunları resmen benzinle ilgilidir. Hayır, geçit normalde 95 ve hatta 92nd'u basar. Fakat 30.000 km'den az "KALIT", 9.200 ruble'den 30.000 km'den daha az olan bujiler ve oksijen sensörlerinden oluşan bir yakıt filtresi, bir benzin istasyonu ile monte edilen 27.300 ruble değerinde yakıt filtresini hızla tıkayabilir. Ve 60.000 - 80.000 km, 77.400 ruble için katalitik bir nötrleştirici "uçabilir". Ölümünün tipik semptomları - Dinamiklerin güç ve bozulmasının azalması, zor (uzun) motorun lansmanı, çalma sisteminden zil ve sallanma, düzenli check-ingine, keskin olmayan egzoz ve yüksek yakıt tüketimi kokusu.

Ancak, geçit iyi bir iştah için ünlüdür ve genellikle normal olarak kabul edilir. Ve Musa "Grand Vitara", piston grubunun aşınması nedeniyle petrolü süpürmeye başlıyor. Özellikle "Mased", 1000 km başına 350 ml'ye kadar "içebilir" agrega 2.0 ve 2.4'ü acı çeker. Bazıları daha yüksek viskoziteli yağ kullanarak motosiklet motoru tarafından geciktirilir. Bu nedenle, seçilen geçitlerin sahibinden, petrolün motora su bastırdığı ve revizyonun yakında olup olmadığını anlama masrafı nedir öğrenmek güzel olurdu. Bu arada, düşük yağ seviyesi, 150.000 km'den ayrılacak olan 2700 ruble'den RMS tahrik zinciri kaynağını iki kez kesebilir.

Ve tüm motorlar 60.000 - 70.000 km'de 5100 ruble için sol desteğin yerini alması gerekebilir. Motorun kaputun altına açıldığında, gaz için basıldığında boşlukta daha fazla çalışmaya başlayın. Ambulansta, destek, motor titreşimi tarafından motor sırasında rölantide istenecektir. Geçişin kuvvetlerinin geri kalanı oldukça güvenilir ve iddiasızdır. Junior Motor 1.6 (M16A), "Grand Vitara" dan en çok kurtulanlardan biri olarak kabul edilir, çünkü basitleştirilmiş bir şanzımanla ve daha kolay bir üç zamanlayıcı ile çalışır. En popüler 2.0 (JB420), uygun bakımla, 400.000 km'lik kapitalki'ye gidebilir. Daha güçlü "dördüncü satır" 2.4 (JB424) ayrıca genellikle güvenilir, ancak daha voruzdur.

Nadiren dizel geçişlerinin satışında nadiren bulunur, aşınma ve bozulmaların ortaya çıkışıyla, motorlarının yeni makinelerde olduğu gibi çok karlı olmadığını unutmayın. 2.7 V6 (H27A) - piyango ile parcerk araması ve seçimi. Yaşla, uygun bakım ve zamanında hizmet yokluğunda, Sixer, GDM zincir tahrik mekanizmasının aşınması ve sızıntı, contalar ve contalar nedeniyle çok fazla sorun çıkarabilir ve nakit yatırımları talep edebilir. Geçmiş Grand Vitara XL-7'nin sahipleri bunu biliyor. Ve Opel Antara ve Chevrolet Captiva, Voracious, ancak genel olarak, Opel Antara ve Genel olarak, en iyi 3.2 v6 (N32A). Yapıldığında. ABD toplamı için yedek parçalar daha uzun süre beklemek zorunda kalabilir ve birden fazla mal olabilir.

Bulaşma

"Grand Vitara" 5 vitesli mekaniğin şikayetleri, bu kutunun güvenilirliği nedeniyle nadirdir. Eğer içindeki yağ her 45.000 km'de değiştirilmişse ve arabayı off-road'da kovalamadılar, o zaman MCP ile ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Bununla birlikte, bir test sürüş sırasında, tüm iletimlerin açıkça ve çok fazla çaba açısından açık olduğunu ve kutudan gelenlerin yanı sıra hums, yabancı gürültü ve egzersizi aktarmadığından emin olun. Işık titreme kolu KPP korkunmamalıdır - bu Grand Vitara'daki mekaniğin bir özelliğidir. 16.000 ruble için debriyaj, ortalama 110.000 - 120.000 km'dir ve daha önce sadece makinelerde, genellikle asfalt veya çekme römorklarını terk etmeyi gerektirir.

"Dördüncü" ile yükseltilmiş dört adımlı otomat ve 200.000 - 250.000 km'lik hayatta kalan Japon Şirket Aisin'sinden gelen 5 v6-güvenilir birimleriyle 5 hız. Onlar işte leopar, ama sorunsuz - iyi niyetle yerine getiriyorlar. İçindeki yağ en az 60.000 km, ancak ciddi çalışma koşullarında olduğu gibi 45.000 km'den sonra daha iyi olmalıdır. Hangi periyodikliğin arabasında yapıldığı sahibinden öğrenmeye değer. Tüm modlarda ACP'nin çalışmasını kontrol edin. Bükülmemeli, değiştirilmemelidir, değiştirilirken kayma ve yabancı sesler ondan gelmemelidir. Bu semptomların varlığı başka bir makine aramak için bir nedendir. Makinenin tamiri ve daha fazla değiştirme ucuz ve zahmetli bir ders değildir.

Transfer kutusu, içindeki yağ seviyesini izlerseniz ve aynı anda motordaki yağın değiştirilmesiyle aynı anda değiştirmez. Arabaya bir göz atın ve bezlerin özellikle kontrol noktası ile dağıtım arasında olduğundan emin olun - sağlam ve sızıntı yapmaz ve şanzıman temiz ve kurudur. Dikkat 25.000 ruble değerinde ön şanzıman gerektirir. Nemin etkilerinden, havalandırmanın düşük konumu nedeniyle, son 200.000 - 250.000 km'ye bakmadan, 60.000 - 70.000 km'lik bir koşu ile onarım gerektirebilir. Ve ilk restiling için serbest bırakılan makinelerde, 80-90 km / s'de yuvarlanarak hareket ederken ana çifti uluyan olabilir. Düğümün yalnızca değiştirilmiş üzerindeki değiştirmesini kapatmasını sağlamak için.

Dinlenme

Önemli yükler için tasarlanan koşu geçişi, yeterince kötü yollara yeterince yönlendirir ve nadiren 80.000 - 100.000 km'lik koşudan daha erken arızanın sahibini endişelendiriyor. Asfalt bırakmayan makinelerde, 9300 ruble için göbek rulmanları, göbeğe monte edilmiş, 150.000 km'ye gidin ve 70.000 km'ten sonra "ölür" kiralar. Yaklaşık 80.000 km sonra, amortisörlerin ve kapsamlı sessiz blokların değiştirilmesi, yapısal olarak United "fetih" topları nedeniyle 8900 ruble ön kollarının yanı sıra sorabilir. Daha sık - 15.000 - 25.000 km'den sonra - stabilizatörün ucuz burçlarını değiştirmek gerekir.

İstediğiniz makineyi incelemek, iklim sisteminin çalıştığından emin olun. Tüm modlarda kontrol edin. Risk bölgesinde - 3200 ruble için bir fan, motor kontrol rölesi ile birlikte yanabilir ve ayrıca ocak, sıcaklık ayarı ve devridaim fırınının sürücüleri. Bütün bunlar tamir edilebilir, ancak zaman ve para harcamak. Ve çürük tüpler nedeniyle, klima kaputun altında çalışmayabilir, ancak kompresör dürüstçe "iyice" olacak, gürültü yaratıp her yerinde tüketir.

Arabayı dışarıda teftiş, stepfonun gövde kapılarındaki mahfazanın olup olmadığını kontrol edin. Eğer hasar görürse - satıcıdan indirim isteyin. Yeni Cheshev değil ve ücreti 27.400 ruble. Ve Xenon arabada ise, far yıkayıcılarının çalışmasını kontrol edin. Çalışma dışı nozulların nedeni, genellikle motorun, ön tamponun arkasındaki yıkama tankının altında bulunan 4.100 ruble değerinin çürümüş temaslarıdır.

Ne kadar?

"İkinci" Suzuki Grand Vitara için fiyatların likörü büyüktür - 350.000 ruble arasında 1.250.000 ruble. Bu, bu nesilin bu neslinin uzun süredir sürümü ile açıklanmaktadır. Sonuçta, ilk otomobillerin yaşı zaten 11 yılı aşkın bir şekilde aşmıştı ve en taze henüz yerine getirilmedi. İkincil pazarda sunulan serbest bırakma ve koşma yılından bağımsız olarak "Grand Vitara" iyi bakımlıdır ve çok çekici görünmektedir. Evet ve durumları sıklıkla zihnine karşılık gelebilir. Kötü olmayan üç saat 440.000 ruble fiyatında bulunabilir. 50.000 - 480.000 ruble ile kapsamlı bir şekilde buluşuyor. İkinci restyling arabalarının fiyatları (2012'den daha genç) 750.000 ruble ile başlar.

Bizim seçimimiz

Suzuki Grand Vitara satın alma en ilginç seçeneği, AM.RU'nun editoryal ofisine göre, en popüler ve yaygın olarak temsil edilen beş kapılı versiyonu 140 güçlü 2 litrelik 2 litre "dördüncü" ve otomatik olarak göstermiştir. Bu, çapraz geçişin en dinamik versiyonu olmasa da en güvenilirdir. Bununla birlikte, bu modelin ana alıcıları, yaşlandıkça muhafazakar sürücülerdir. Makinenin dayanıklılığını ve güvenilirliğini takdir ederler ve overclock'u yüzlerce kadar değil. 2008'in Restyling'den sonra çıkan geçitleri göz önünde bulundurmak en iyisidir. İyi durumda, bu tür arabalar şimdi 600.000 ruble ile oldukça uygundur.

Modelin tarihinden itibaren

• Konveyörde: 2005'ten 2014'e kadar
• Vücut: 3- veya 5 kapılı vagon
• Rus Gama Motorları: benzin, p4, 1.6 (106 hp), 2.0 (140 hp), 2.4 (169 hp); V6, 3.2 (233 HP)
• Bulaşma: M5, A4, A5
• Tahrik Ünitesi: tam
• Restyling: 2008 - Yeni motorlar 2.4 ve 3.2 mevcuttu; ön tampon, kanatlar ve ızgara değiştirildi; Dikizin dış aynalarında, dönme işaretçilerinin tekrarlayıcılarını hareket ettirirken, çok işlevli ekran gösterge paneline yerleştirilmiştir. 2012 - güncellenmiş tekerlek tasarımı, ön tampon ve radyatör ızgarası
• Kaza testleri: 2007, Euroncap; Sürücü ve yetişkin yolcuların korunması - dört yıldız (30 puan); Yolcu-çocukların korunması - üç yıldız (27 puan); Yaya Koruma - Üç Yıldız (19 puan)

Japonca Meclisin Connoissseurss'in resmi olarak tedarik edilmesi, yalnızca yükselen güneşin ülkesinde toplandı. Genel olarak, paintwork kalitesi iyidir - hatta bariz korozyon odaklarının ilk sorunlarının makinelerinde bile. Üretici, bir nedenden dolayı kapıların rengini kaydetmedikçe. Bu, özellikle 2008'den sonra yayınlanan arabalarda belirgindir.

Kapıların üzerindeki sakızlar sızdırmazlıklar oldukça hızlı bir şekilde açıklıklar ile temas yerlerinde boya kaplamasında ovalayın. Ve bagajın açıklığındaki conta, kapının iç panelindeki işaretten ayrılır.

Grand Vitara popüler bir araba. Ancak, bu gerçeğe ve bobin vücut detaylarındaki yedek parçaların pazarına olan ihtiyacına rağmen, korsanların dikkatini çekmez. Bir istisnayla: Neredeyse endüstriyel ölçekte, stepfonun gövdesinin kapısındaki gövdesi çalıyor. Yeni kasa 25.000 ruble maliyeti ve başka beş bin, yazıt Suzuki'yi istiyorsanız fazladan ödemek zorunda kalacaktır.

Taşıyıcıdaki arabanın uzun ömürlü, iki restiling çiçek açıyordu. Bununla birlikte, her ikisi de tasarımda önemli değişiklikler getirmedi: teknik olarak son yıllar süren sürümlerinin teknik olarak makineleri, on yıl önce kopyalarla neredeyse aynıdır. Eski at oluğu bozulmayacak!

En yaygın beş kapılı versiyonun yanı sıra, kısaltılmış bir üç kapı vardır. Belirli bir talep, bir motorun 1.6 ile olan versiyonu, yalnızca mekanik bir şanzıman ve kesilmiş şanzıman - eksenli diferansiyel ve transfer kutusundaki azaltılmış bir iletim aralığını engellemeden kullanılır. Kalan değişiklikler - tam teşekküllü bir yol iletimiyle.

• Yaşla, terli stepne nedeniyle küçük bir kayganlaştırıcı kapısı sarkması kaçınılmazdır. Soru küçük bir ayarla çözüldü.
• Optik sorunları vermez: Üstlendi ve Erimiş değil. Bir istisna, zorunlu bir far yıkama sistemi ile donatılmış olan Xenon Close-Up ile bir değişikliktir. Motoru ön tamponun arkasında bulunan tankın en altında duruyor ve hiçbir şeyle kaplanmıyor. Terminallerinin karayolu kirleri nedeniyle konuttan gelmesi için yeterli iki veya üç yıl var. Motor 6000 ruble maliyeti.
• Mühendisler, motorun radyatörlerinin peteği yaparak açıkça hesaplanır ve klima çok küçüktür. Aralarındaki boşluk hızlı bir şekilde çamur ceketini döndürür, soğutmaya müdahale eder. Birincisi motor motordur (özellikle sürüm 2.4 ve 3.2), antifriz sıcaklık göstergesinin oku kırmızı bölgeye girer. Servis, radyatörleri en az iki yılda bir kez durulması önerilir. Bunu yapmak için sökülmesi gerekiyor.
• Güç kaynağının subcontrol ünitesinin konumunda, bölmeye doğru, nem sürekli biriktirir. Yedi yaşında her beşinci makinede, bu, iç kişilerin ciddi bir dönüşüne yol açar. Hastalık görülebilir: blok şeffaftır. Ancak inanılmaz, bu yüzden BT Montajını değiştirmek gerekir. Genellikle, oksitlenmiş temaslar nedeniyle, bir dağıtım kutusuyla problemler ortaya çıkar. Panel, tam tahrik sistemlerinin sinyal aydınlatmasını yanar ve değiştirme modlarını durdurur.

Suzuki oluştururken, Grand Vitara 2, çerçeveyi ve sürekli köprüleri terk etti, ancak tam teşekküllü dört tekerlekten çekişi terk etti. Bu nedenle, arabanın "kağıt" özelliklerini okumak, hangi sınıfın onu nitelendirileceği her zaman net değildir. Geçişin fiyatı olup olmadığı veya SUV iştahı ile olsun. Makalede, raflara tüm avantajlar ve eksileri kilometre ile uzayacağız.

Biraz tarih

Vitara Japon ailesi, tarihine 1988'de başladı. Çerçeve, eklenti ön aksı, küçük boyutlu ve ağırlık, belirli yol severlerdeki bazı dairelerde popüler bir model yaptı. Düşük güçlü motorlar, yol dışı fırsatları biraz sınırlandırıyor, ancak aracın fiyatını isteyenlerin çoğu için uygun fiyatlarını yaptı.

İkinci nesil (1998-2005) daha güçlü hale geldi ve büyük konsolu aldı. Bu nedenle, aslında üçüncü nesillere genel bakışta Suzuki, ancak saniyenin ikinci olduğunu dikkate alarak - saniye. Off-Road Vitara ilk değildi, ancak kentsel koşullar için, genellikle yaklaşıldı, bu yüzden ikinci reenkarnasyon çok popülerlik kullanmadı.

Üçüncü nesilde, Suzuki önceki hataları dikkate almaya karar verdi ve önceliklerin kardinal değiştirilmesine karar verdi. 2005 yılında, geçitler için moda bir momentum kazandı. Bu nedenle, model sevimli bir görünüm aldı, azaltılmış şanzıman ve bir çerçeve yerine vücut taşıyan bir sabit dört tekerlekten çekiş. Uygun fiyatlı bir fiyatla birlikte, oldukça kararlı bir popülerlik sağladı.

Gövde ve yapılandırma

Standart beş kapılı modifikasyona ek olarak, çok sık değil, aynı zamanda üç kapılı - de kötü yollarla kentsel koşullar için iyi bir seçenek var. Grand Vitara'nın gövdesi her iki tarafta da galvanizlidir, ancak hasarın ardından paslanmaya başlar. Bu nedenle, cips ve çizikler, oluşumdan hemen sonra ortadan kaldırmak için daha iyidir.

Ek ekipmanların listesi, Alman premium markalarından çok daha kısadır. Ancak rahat hareket için, "taban" da ihtiyacınız olan her şey var. Tüm Suzuki Grand Vitara 2:

• tam elektrik devresi;
• İklim kontrolü (Ancak, çalışmalarının algoritması gibi herkes değil);
• ısıtmalı ön koltuklar;
• İki hava yastığı (sürücü, yolcu);
• ABS ve EBD fren çaba dağıtım sistemi.

Borsa dayanıklı için daha pahalı ekipmanlarda, ESP sistemi izlenir. "Çörekler" dan deri iç, seyir kontrolü, görünmez erişim, park sensörleri ve değiştirici ile daha pahalı müzik olabilir. 3.2 litrelik motorlu Vitara, iniş ve kaldırma sırasında elektronik asistanlarla birlikte verildi.

Salon geniş ve basit. Plastik panel sert, ancak kapı haritaları yumuşaktır. Kriketler ve kıvrımlar en sık torpido alanında ve arka koltuklarda ortaya çıkar. Gürültü yalıtımı ortalama düzeyde, restillendikten sonra biraz iyileştirildi.

Toplam dinlendirmeler ikiydi. 2008 yılında, radyatör ızgarasını, görünümdeki birkaç küçük şeyi değiştirdiler ve ön paneldeki bilgi ekranını yerleştirdiler. Benzinli bir motor seçmek için bir fırsat vardı. Geliştirilmiş 2,4 litre ve üst uç, resmen bizim kenarlarımıza verilmeyen sadece iki litrelik - V6 3.2 litreye eklenmiştir, bu nedenle nadirdi. 2012 yılında görünüş hala biraz daha fazlaydı ve üretimden altı silindirli bir motordan çıkarıldı.

Yol dışı ve razdatka

Kalıcı bir dört tekerlekten çekiş iyidir, ancak "süper" geçirgenliğe güvenmemelisiniz. Orta "parktnik" ninkinden daha yüksektir, ancak direksiyon simidi ile sürücü koltuğu arasındaki "sağ" kauçuk ve contalar faktörünü ortadan kaldırmaz. Ek özellikler her zaman ek maliyetler veya en azından dikkat gerektirir.

Kilometre ile Suzuki Grand Vitara'yı seçerken, kurutulmuş ön aks glades ile örnekleri almamak daha iyidir. Yağ olmadan, şanzıman hızlı bir şekilde başarısız olur ve aracın zaten bir ilçe ile ne kadar sürdüğü bilinmemektedir. Çoğu zaman sağ sürücünün sağ tarafı ve sorunsuz değişiklikler. Ön akı ise, tüm dağıtımı sökmeniz gerekir. Bu durumda, diğer tüm mühürler aynı anda değiştirilir, bu yüzden bu konuya geri dönmeyecek şekilde 70-80 bin koşu.

Yağ ILK olmasa bile, satın aldıktan sonra, ön şanzımandaki yağı değiştirdiğinizden emin olun. Sapuna'nın konumu nedeniyle, su içine girer. Ve bunun için DeepBridges'e binmek gerekli değildir. Sorunun çözülmesi var:

1. SAPUNA'nın uzatılmış hortumunun (27891-65D10) orijinal seti (27892-65D00).
2. Bir benzostoy zhigulevsky hortumundan, iki kelepçeyi ve filtrelerden tasarlayın.

Arka şanzımanda, Sapun köprüye yol açtı, bu yüzden böyle bir sorun yok. Ancak uzun süre derin bir su birikintisinde "park etmiş" ise, nem hala içine girebilir. Bu nedenle, arka off-road fanları, arka şanzımandaki kayganlaştırıcıyı normal çalışmadan iki kez değiştirilmesi önerilir.

Her iki yedek alandaki bezleri ve yağları her iki kerede değiştirirseniz, Suzuki Szuzuki Suzuki sistemi temel olarak 250+ km sürecektir. Ne yazık ki, tüm sahipler, düzenli tanılamaya dikkat etmeyi gerektirmez.

Süspansiyon

Grand Vitara'dan gelen şasi güvenilirdir, ancak birkaç zayıf nokta vardır:

1. 1. Ön kolların sessiz blokları. Orijinalde, ön kollar sadece koleksiyonda değişir. Aynı zamanda, topu "eşler" desteği, 70-100 bin km yaşayan arka sessiz bloklardan çok daha büyüktür. İki şekilde çözüldü:
      1. kolu düzeneğinin değiştirilmesi;
      2. sieniel'i değiştirmek, kendilerini alternatif olarak engeller. Örneğin: Hyundai 54584-2E000 veya SIDEM 877611.
   2. Arka daraltma cıvataları. Herhangi bir korozyon önleyici koruma olmadan tedarik edilirler, bu nedenle zamanla arka sessiz bloklarla biri haline gelir. Bu nedenle, arka aksın çöküşünü ayarlamak imkansızdır. Tüm arka sessiz blokları cıvatalarla birlikte değiştirerek hızlandırılmış kauçuk aşınması ve "işlenmiş" ile doludur. Böyle bir durumu önlemek için, düzenli (her 20-30 bin km) cıvataların (grafit yağlayıcı) önlenmesi önerilir.
   3. Ön sabitleyici burçlar. Neredeyse 10-30 bin km hizmet ömrü ile tüketir. Sürüş tarzına, burçların ve yolların kalitesine bağlı olarak. İki litrelik vitar sahipleri için, 2.4 litrelik versiyondan burçlar ve parantez kullanmayı tavsiye edebilirsiniz. Katalog Numaraları: 42412-78K00 - Kol ve 42415-78K00 - Bağlantı elemanları braketi.

Hub P. İmtahlar göbeğe montaj verilir, ancak kaynakları genellikle sıradan kentsel sömürüde 100+ km için yeterlidir. Grand Vitara Davul ve Pedlerdeki arka frenler genellikle en az 80 bin km yakalar. Ön, iki kat daha sık değişmek zorunda kalacak.

Motorlar

Bu bölümde, Suzuki en az çeşitliliktir. 2005 - 2008 arasında, aslında tek seçenek vardı - iki litrelik bir benzinli motorJ20A, 140 litre kapasiteli. dan. Makinenin ağırlığı ve tam sürüş için yeterli değildir, bu nedenle şehir tüketimi nadiren 14 litrenin altına düşer.

Amerika'dan daha fazla salıncak altı silindirli arabaları getirdi2.7 Litre (H27A, 185 litre.). Güvenilir ve iddiasız, satın almak için iyi bir seçenek, ancak Böyle bir motorla iyi durumda Grand Vitara 2'yi bulmak zordur. Sadece Dorestayling Vitarah'ta bulunur.

Egzotik deşarjından vitara bulabilirsiniz1.9 litrelik dizel Renault'ten. Yazar tarafından SGV'nin satışı için bir buçuk bin reklam, 16 parça kadar dizel. Türbinli motor, çok güvenilir değil ve yakıt ekipmanları ile çok pahalıdır. Yakıttan tasarruf etmek için, bir HBO kurulu sistemli bir benzinli motor seçmek daha iyidir.Gaz ekipmanı hızlı bir şekilde öder, ama varegzoz vanası riski Yanlış bir şekilde yakıt karışımını ayarlamak ve ayarlamak.

İkinci En Prevalans - BenzinJ24B \u200b\u200b2.4 litre. Ek 29 l. dan. 2 litre tarafından artmış tüketim. İlk restillendikten sonra ortaya çıktı ve aslında busty iki litreJb420. Dinamiğe göre, mekanik üzerindeki iki litrelik motor makinenin üzerinde 2.4 ile eşitlenebilir.

JB serisinin motorları zayıf yönleri / özellikleri vardır:

1. GHM zincir sürücüsü.Servisinin terimi, neredeyse bir kayış tahrikli makinelerde olduğu gibi 80-90 bin km'yi aşıyor. Zincir gerilir, gergilerler temizlenir, bu nedenle gelecekteki onarımın ilk belirtileri kulak tarafından kolayca belirlenebilir. Kaputu keşfetmeyi ve motorun sesini dikkatlice dinlemeyi unutmayın - metal dokunma veya çıngırak olmamalıdır.
2. Zhor yağı. Genellikle 100 bin koşudan sonra tezahür etmeye başlar. Değiştirmeden önce değiştirmeden önce 2 litreye kadar, özellikle ne hakkında endişelenmemektedir. Düzenli olarak yağ seviyesine minimumun altına binirseniz, motor onarımı sağlanır. Yağ tüketen kapaklar ve piston halkalarının değiştirilmesine yardımcı olur. Başlamak için, motor yağının viskozitesini değiştirmeyi deneyebilirsiniz.
3. Yağ basınç sensörü. Başka bir yağlama kaybı kaynağı. Yağ, sadece yerine geçmeye başlar, sadece değiştirme.
4. Valflerin ayarlanması. Bu motorlarda hidrokmentler yoktur, bu nedenle, her 40 bin km'de düzenlemeler için valfler ayarlanmalıdır. Aslında, nadiren, böyle bir hizmeti 100 bin koşuya göre daha sık kılar.

Yalnızca en güçlü V6 3.2 litresini (N32A, 233 L.) Ve en zayıf 1.6 (M16A, 106 litre) bahsetmek için kalır. İlk olarak genel motorlardan gelir ve problemlerin hizmet verilebileceği ve servis edilmesinde teslim edilmeyecektir. Suzuki Grand Vitara 2'deki tek motor hidrokomatherler ve valf ayarları gerektirmez. Onarım durumunda, altı silindirli motor, prensibe göre pahalı olacaktır.

Junior 1.6 litrelik motor, sadece üç kapılı HV2'ye, ayrıca basitleştirilmiş bir şanzımanla kuruldu. Güvenilir, ama açıkçası zayıf agrega. Sadece şehirdeki pürüzsüz hareket için uygundur.

Kutular dişli

Grand Vitara 2'nin mekanik kutusu genellikle güvenilirdir, ancak ilk iletimle ilgili bir sorun genellikle bulunur. Isıtılmış bir arabanın üzerinde açılmaz veya çok sıkıca "yapışır." Sorunun nedenleri ve çözümleri birkaç olabilir:

• "Ölmek" kavrama - değiştirme ile tedavi edilecek;
• kutudaki Kötü Yağ - 2 litre Castrol SynTransle Transaks 75W-90;
• son hidrolik sistem - değiştirme ve pompalama fren hidroliği;
• senkronizatör - kontrol noktasının analiziyle onarın.

Tüm Grand Vitara 2 oldukça eski, ancak güvenilir dört aşamalı Aisin otomatik olarak yüklendi. Mekanikten daha az sorun var. Düşünceli, ancak sorunsuz bir şekilde anahtarlanırken, birkaç litrenin ortalama tüketimini arttırır (manuel şanzımanla karşılaştırıldığında).

İstisna sadece v6 motorlu SGV idi. Aynı Japon otomatik şanzımanla birlikte, sadece beş adım sağlandı. İş ve güvenilirliğin algoritmasına göre, farklı değiller.

Sonuç

Suzuki Grand Vitara ikinci nesil, mevcut başlangıç \u200b\u200bfiyatını çekiyor. Makul para için, uygun servis maliyeti ile pratik olarak tam teşekküllü bir SUV elde edebilirsiniz.