Araba satın alarak tekerlek diskleri seçimi. Tekerlek diskleri: Seçtiğinizde ne bilmeniz gerekir? Kod çözme lastik işareti

Arabanız için bir otobüs seçmek ister misiniz, ancak lastik işaretini anlamıyor musunuz? Problem değil! Bu bölümde, aşağıdakileri çözmenize yardımcı olacağız: demek istedikleri lastik parametreleri nelerdir ve hangi lastik aracınız için uygundur.

Kod çözme lastik işareti.

195/65 R15 91 t XL

195 - Bu, lastiğin mm cinsinden genişliğidir.

65 - orantılılık, yani Profil yüksekliği oranı genişliğe. Bizim durumumuzda% 65'e eşittir. Basitçe söylemek, aynı genişlikte, bu gösterge o kadar çok, lastik daha yüksek olacak ve tam tersi olacaktır. Genellikle bu büyüklük basitçe denir - "Profil".

Lastik profili göreceli bir değer olduğu için, kauçuk seçerken dikkate almak önemlidir, eğer 195/65 R15 boyutu yerine, lastikleri 205/65 R15 boyutunda koymak istiyorsanız, Sadece lastiğin genişliği artacaktır, aynı zamanda yüksekliği de artacaktır! Çoğu durumda kabul edilemez! (Bu boyutların her ikisinin de otomatik işletim defterinde listelendiği durumlar hariç). Tekerleğin dış boyutlarındaki değişiklik hakkındaki kesin veriler özel bir veri yolu hesaplayıcısında hesaplayabilirsiniz.

Bu oran belirtilmezse (örneğin, 185 / r14c),% 80-82'ye eşittir ve lastiğin tam yüzce olarak adlandırılması anlamına gelir. Bu tür etiketlemeli güçlendirilmiş lastikler genellikle, tekerleğin üzerindeki büyük bir maksimum yükün çok önemli olduğu minibüsler ve hafif kamyonlarda kullanılır.

R. - Radyal kord ile lastik anlamına gelir (aslında, şimdi neredeyse tüm lastikler bu şekilde yapılır).

Birçoğu yanlışlıkla, lastik yarıçapı anlamına geldiğine inanıyor, ancak lastiğin radyal tasarımıdır. Hala bir diyagonal tasarım (D harfi tarafından gösterilir) var, ancak son zamanlarda operasyonel özellikleri gözle görülür derecede daha kötü olduğu için pratik olarak serbest bırakılmamıştır.

15 - İnç cinsinden tekerlek çapı (disk). (Çap, bir yarıçap değil! Bu aynı zamanda yaygın bir hatadır). Bu "dikim" diskteki lastik çapı, yani. Bu, lastiğin iç büyüklüğü veya bir dış mekan diskindir.

91 - Yük endeksi. Bu, bir tekerlek üzerindeki izin verilen maksimum yük seviyesidir. Binek otomobilleri için genellikle bir marj ile yapılır ve lastikler seçerken belirleyici bir değer değil, (bizim durumumuzda - 91 - 670 kg). Minibüsler ve küçük kamyonlar için bu parametre çok önemlidir ve gözlenmelidir.

Lastik yükü endeksi tablosu:

T. - Lastik hızı endeksi. Dahası, daha fazla hızla bu lastiğin üzerine binebilirsiniz, (bizim durumumuzda, N - 210 km / s'ye kadar). Lastik hızı endeksi hakkında konuşan, lastiklerin bu parametreli üreticinin, makinenin belirli bir şekilde hareket edilmesinde, kauçuğun normal çalışmasını birkaç saat boyunca normal çalışmasını garanti eder.

Hız Endeksi Tablo:

Amerikan lastik işareti:

Amerikan lastiklerinin iki farklı izi var. Birincisi, Avrupa'ya çok benzer, ancak "P" harflerinin (yolcu arabası için) veya "LT" (ışık kamyonu - hafif kamyon) harflerinin boyutundan önce (Hafif Kamyon - Hafif Kamyon) ayarlandı. Örneğin: P 195/60 R 14 veya LT 235/75 R15. Ve Avrupa'dan temelde farklı olan diğer lastik işaretleri.

Örneğin: 31x10.5 r15 (Avrupa boyutuna karşılık gelir 2) 265/75 r15)

31 - Dış lastik çapı inç cinsinden.
10.5 - Lastik genişliği inç cinsinden.
R. - Radyal tasarımın lastikleri (lastiklerin eski modelleri diyagonal bir tasarıma sahipti).
15 - Lastiğin iç çapı inç cinsindendir.

Genel olarak konuşursak, bizim için olağandışı inç göz önünde bulundurmazsanız, Amerikan işaretleme lastikleri, lastik profilinin yüksekliğinin geçici olduğu ve lastiğin genişliğine bağlı olduğu Avrupa'dan farklı olarak mantıklı ve daha anlaşılır. Ve sonra her şey kod çözme işlemiyle basittir: İlk basamak boyutu dış çaptır, ikincisi genişlik, üçüncüsü iç çaptır.

Yan duvardaki işaretlemede belirtilen ek bilgiler:

XL veya ekstra yük - Güçlendirilmiş lastik, yük endeksi, aynı büyüklükteki her zamanki lastiklerden daha yüksek olan 3 ünitedir. Başka bir deyişle, eğer yük indeksi 91 bu lastikte bir XL veya ekstra yük işareti ile belirtilirse, bu, bu endekste, veriyolun 615 kg yerine maksimum 670 kg yüke dayanabileceği anlamına gelir (lastiği izler) Endeks tablosu).

M + S. Veya M & S lastik işareti (çamur + kar) - çamur artı kar ve tüm sezon veya kış lastikleri anlamına gelir. SUV'lar için birçok yaz lastiklerinde, M & S belirtilir. Ancak, bu lastikler kışın çalıştırılamaz, çünkü Kış lastikleri tamamen farklı bir kauçuk ve sırt deseni bileşimi vardır ve M & S simgesi, iyi lastik açıklığını gösterir.

Tüm sezon veya olarak Sezonluk lastikleri. Aw (herhangi bir hava) - herhangi bir hava.

Piktogram * (Kar Tanesi) - Kauçuk sert kış koşullarında kullanım için tasarlanmıştır. Yan duvarda lastik yoksa, bu lastik, bu lastik sadece yaz koşullarında kullanım için tasarlanmıştır.

Aquatred, suakont, yağmur, su, aqua veya piktogram (şemsiye) - Özel yağmur lastikleri.

Dışarısı ve içerisi; Assymmetrik lastikler, yani Hangi tarafın açık olduğunu, ancak dahili olanı karıştırmamak önemlidir. Kurulurken, dışarıda arabanın dışından ve içeride - iç kısımdan olmalıdır.

RSC. (Runflat System Bileşeni) - Runflat lastikleri, lastikte (geçerken veya kesilirken) tam basınç düşüşüyle \u200b\u200b80 km / s'den fazla olmayan bir hızda arabayla geçmeye devam edebileceğiniz lastiklerdir. Bu lastiklerde, üreticinin tavsiyelerine bağlı olarak, 50 ila 150 km arasında sürebilirsiniz. Farklı lastik üreticileri çeşitli RSC teknolojisi tanımlarını kullanır. Örneğin: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnflat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, vb.

Dönme Ya da oksu lastiğin yan duvarındaki işaretleme yönlü lastik anlamına gelir. Lastik takıldığında, ok tarafından belirtilen tekerleğin dönüş yönünü kesinlikle gözlemlemek gerekir.

Tubeless - lezzetli lastik. Bu yazıtın yokluğunda, lastik yalnızca kamerayla kullanılabilir. Tüp tipi - bu lastiğin sadece kamera ile çalıştırılmasını sağlar.

Maksimum basınç.; İzin verilen maksimum lastik basıncı. Maksimum yük, her bir araba tekerleğinde izin verilen maksimum yüktür, kg.

Güçlendirilmiş. veya bir Sizer'deki RF harfleri (örneğin 195/70 R15RF), bunun güçlendirilmiş bir otobüs (6 kat) olduğu anlamına gelir. Boyutun sonundaki C harfi (örneğin, 195/70 R15C) bir kargo lastiğini (8 kat) belirtir.

Radyal Bir Sizer'deki kauçuktaki bu işaretleme, radyal tasarımın autoresin olduğu anlamına gelir. Çelik, metalik kordonun lastik tasarımında bulunduğu anlamına gelir.

E harfi (Dairede) - lastik, Avrupa Ece (Avrupa için ekonomik komisyon) karşılık gelir. DOT (Ulaştırma Bakanlığı - ABD Ulaştırma Bakanlığı) - Amerikan Kalite Standardı.

A, B veya C sıcaklık Test standındaki yüksek hızlarda otorezin ısı direnci (ve en iyi göstergedir).

Çekiş A, B veya C - Lastiğin ıslak bir karayolunda frenleme kabiliyeti.

Tearwear.; Özel standart ABD testi ile karşılaştırıldığında göreli beklenen kilometre kilometre.

TWI (Sırtı Aşınma İndirimi) - Lastik sırt aşınma göstergelerinin işaretçileri. Twi tekerleğinde işaretleme de bir okla olabilir. Göstergeler, lastiklerin tüm çevresi boyunca sekiz ya da altı yerde eşit olarak yerleştirilir ve izin verilen minimum sırt derinliğini gösterin. Aşınma göstergesi, 1,6 mm yüksekliğe sahip bir çıkıntı olarak gerçekleştirilir (hafif araçlar için minimum koruyucu) ve sırtın derinleşmesinde (bir kural olarak, drenaj oluklarında) bulunur.

Nokta. - Üretici, veri yolu kodu, sertifika, sürüm tarihinin (Hafta / Yıl) net bir şekilde adresi.

Disk seçerken, parametreleri ve kaliteyi göz önünde bulundurmak gerekir. araba diski. Diskler ve tekerlekler genellikle sırasıyla otomobilin çok önemli bir parçası olarak kabul edilir. tekerlekli disklerin seçimi Doğru olmalıdır. Başarılı bir şekilde ve doğru şekilde seçilen araç diskleri, aracın temas seviyesini bir yol yüzeyi, yumuşak sürüş ve kontrol kolaylığı ile etkiler. Ek olarak, belirli seçimden tekerlek diskleri Fren yolunun yörüngesi bağlı olacaktır. Araba için doğru ve doğru bir disk seçimi için, diskin tüm parametrelerini bilmek gerekir. Sonuçta, sadece doğru parametreler, aracınızın disklerine karar vermenin yanı sıra, aracın aerodinamik kalitesini önemli ölçüde iyileştirmeye ve erken lastik aşınmayı önlemeye yardımcı olacaktır.

Araba freninde diskleri seçin

Seçim yaparken araba diski Bir dizi sabitleme parametresi, orta boşluk mesafesinin göbeğe, jant genişliğine, çapı ve otomotiv disklerinin eksenel açıklığının yoğunluğunu dikkate alınmalıdır. Tüm bu parametreleri bağımsız olarak tanımlamak için, yeterli bir deneyim ve beceriye sahip olmanız veya tüm bu verileri ve her türlü nüansı keşfetmek için zaman geçirmeniz gerekir.

Araba tekerleklerinin, makinenin tüm yüzey alanına neredeyse bir çeyrek olduğu uzun zamandır bilinmektedir. Bu nedenle, çoğu araç sahipinin çoğu araba hırsızlığını ve bireyselliğini vermeye çalışması şaşırtıcı değildir. arabalar için tekerlek sürücülerini seçinBu sürücüler için en uygun talepler olacaktır. Bugün, araç sahiplerinin çoğu litvanyalı tekerlekli disklerBu nedenle, büyük talep bir cümleye yol açar. Böyle bir çeşitlilikte önerilen modeller, seçmeyi zorlaştırabilir. Bu nedenle, tüm resmi bir bütün olarak takdir etmek için doğru araba disk parametrelerinin seçimi gerekli görülür.

Bugün, lastiklerin ve döküm disklerinin satışı, bir güven meselesini kabul ediyor. Çünkü düşünmek Çok sayıda disk üreticisi Ve lastikler, alıcılar genellikle tercih edilenlerde şaşırır. dışında tekerlekli disklerin seçimi Bu alanda belirli bilgi ve becerileri gerektiren oldukça karmaşık bir süreç olarak kabul edilir, çünkü seçimin yükü ve diğer izin verilen diğer parametrelerle ilgilidir.

Örneğin, damgalı araba diskleri Mevcut tüm tekerlekli tekerlek türlerinin en ucuzları olarak kabul edilirler. Bu nedenle, bu tür tekerlekli modeller esas olarak bütçe arabaları için kurulur. Ek olarak, en dayanıklı ve pratik olarak yapamayan bu tekerlekli disklerdir. Bu nedenle, diğer tüm otomotiv tekerleklerinin tüm türlerinin aksine, sadece damgalı tekerlekler güçlü bir etkiyle ortaya çıkmaz, ancak sadece bükülmüş. Damgalı araba diskleri çok kolay restore edilir, daha sonra daha fazla kullanılırlar.

Bir araba diskleri nasıl seçilir?

Doğru seçimi yapmak ve otomotiv sürücülerini yetkin bir şekilde seçTüm önemli parametrelerin bilgisine ek olarak, her iki diski de ayırt etmek gerekir. En ucuz damgalı disklere ek olarak, alaşım jantlar da var, bunların ana avantajı alaşımlı döküm diskleri Göreceli kolaylığı kabul edilir. Alüminyumdan yapılmış standart döküm tekerlekler, bir kilogramda bir yerlerde demir araba disklerinden daha kolaydır.

Ek olarak, döküm tekerlekli diskler neredeyse tüm aşındırıcıdır, ek olarak, bu disklerin imalat teknolojisi, bunları kesinlikle herhangi bir form vermek için mükemmel bir fırsat verir ve bu tasarım için çok önemlidir.

Ancak, alaşımlı otomotiv disklerini iade etmek gerekli değildir, çünkü demir disk kırılırsa, Mikrocakalar döküm araba diskinde göründüğünde veya sadece ayrıldığında, ne yazık ki, düzeltmeyi ve restorasyonu, içermez.

Damgalı ve döküm araba disklerine ek olarak, var dövme diskleri. Bu tür tekerlekli diskler aynı damgalama, sadece sıcak olarak kabul edilir. Dövme disklerin üretimi sırasında üreticiler magnezyum ve alüminyum alaşımları kullanırlar. Mevcut tüm otomotiv sürücü türlerinin dövme diskleri en akciğer olarak kabul edilir. Dövme disklerin döküm disklerinden farklılıklar, grev sırasında hiçbir çatlak yoktur, dövme diskler sadece bükülmüş, tam olarak her zaman tamir edilebilecekleridir.

Bu sadece sürücü arabasının şık görünmesini istiyorsa, şık ve güzel bir bilek diskleri çok uygun olmayacak.

Son zamanlarda, damgalı ve dövme otomotiv diskleri döküm tekerlekli kütiller tarafından atılır. Uzmanlar bu yetkin olduğunu savunuyor dökme sürücülerin seçimi Mükemmel stil hissi gösterilmesi. Ve bununla tartışmak sadece imkansızdır, çünkü tekerlekli tekerleklerin seçimi, herhangi bir araba için gerekli ve önemli maddeyi, yanı sıra, bu, görüntü bileşeninin bir parçasıdır. Bu nedenle, çoğu modern araç sahipleri, yüksek kaliteli tekerlekli disklerin edinilmesinde tasarruf etmemektedir ve doğru gelmez.

Online Mağaza Lastiği ve Diskleri "Dilijans" Sürücüler çeşitli otomobil markaları için çok çeşitli yüksek kaliteli araba diskleri sunar.

1. Ne yapmalıyım?

Doğru, mevcut arabadaki tekerlekleri, yol boyunca, gerekli tüm parametrelerle ayırın.

2. Satın aldığınızda disk parametreleri nelerdir?

Hangi arabaya sahip olursanız olun, yeni diskler seçtiğinizde, aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmalısınız:

• disk türü;
• montaj (veya iniş) çapı;
• montaj deliklerinin (PCD) konumunun sayısı ve çapı;
• disk genişliği;
• disk kalkış (ET);
• merkezi (göbek) deliğinin çapı;
• montaj delikleri;
• hampov'a sahip olmak.

Hemen bilgilendirilelim: Bu noktada, tüm bu parametrelerle başa çıkma isteğiniz varsa, diskleri seçtiğinizde, büyük çevrimiçi mağazalarda araç seçim servisini kullanın. Basitçe arabanızın modelini belirleyebilir, diskler alın, tüm parametrelerde uyacak şekilde garanti edilir. Eh, eğer her şeyi öğrenmek için belirleme hala sizinle birlikte, sonra başlayalım.

3. Disk türü - onlar nelerdir?

Üretim türündeki tüm diskler genellikle üç türe ayrılır: damgalı, döküm ve döviz. Belirli bir tür seçme sorusu, ayrı bir malzeme için bir konudur, ancak burada ana farkları sunuyoruz.

Damgalı diskler - En ucuz: Bunlar, bütçe araçlarının temel teçhizatında gördüğünüz ve genellikle plastik dekoratif kapaklar ile kaplanmıştır. Çelikten ve boyalı emayeden yapılmışlardır. Avantajları arasında, en düşük fiyata ek olarak - yüksek bakım yapılabilirliği. Gerçek şu ki, damgalı disklerin vurulduğunda kırılmaması ve bozuldukları ve daha sonra kolayca düzeltilebilirler. Bu tür tekerleklerin ana dezavantajı yüksektir ve tasarım eksikliğidir: Bu tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar Yarışmalar popülerlikten oluşur. Bu tür diskler çelikten yapılmış değildir, ancak daha kolay alaşımdan - kural olarak, alüminyum. Üretim teknolojisi sayesinde, alaşım jantlar, "pulların" tartımından daha az bir araya getirilen ve popülerliklerini sağlayan çok çeşitli formlara sahip olabilir. Bu tür tekerleklerin dezavantajlarından daha yüksek bir fiyata ve daha düşük bakım yapılabilirlikten bahsedin: Alaşımlı jantlar güçlü bir darbe ve çatlakla bozulmaz. Tabii ki, kaynak onarımı ve haddeleme teknolojisi uzun zamandır ustalaştı, ancak onarımdan sonraki ilk özelliklerin korunmasını sağlamak mümkün değil.

Dövme diskleri - En yüksek kalite ve pahalı seçenek. Metalin en iyi iç yapısını sağlayan sıcak dökme damgalama yöntemiyle yapılırlar ve buna göre en az ağırlığa sahip en yüksek mukavemet. Bu yöntemin arka tarafı, en düşük ürün prevalansı ve yüksek bir fiyattır.

Yukarıdaki üç türe ek olarak, hala sözde prefabrik diskler var - ama zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için, seçim ucuz, ancak sıkıcı damgalı ve daha pahalı ve güzel döküm diskleri arasında.

4. Montaj (iniş) Çapı

Bu tamamen açık bir parametredir: Disk çemberinin çapı inç cinsindendir. Kural olarak, R harfi ile gösterilir: yani, R17 diski'nin çapı 17 inçlik bir çapa sahiptir.

Özellikle dikkat çekiyoruz: Davanın kendisi çapı için geçerli değildir ve lastik parametrelerinden, nerede, "yarıçap" değerinde, gerçekte, lastiğin iniş çapını ima etmenin de kullanıldığı lastik parametrelerinden geldi. Bir otobüs durumunda, R, kordonun radyal tasarımının işaretlenmesi, disk için bu işaretin aslında alakalı değildir. Bununla birlikte, "çap" değerindeki hatalı "yarıçap" ve eşlik eden R, çoğu satıcı ve kurtarma hizmetlerinin varsayılan olarak kullanıldığını çok eğlendirir.

Aracınız için disklerin izin verilen çapları, el kitaplarında ve kapılardaki çıkartmalarda belirtilir - önerilen lastik basıncı ile birlikte. Lastik satın alırken, ekim çaplarının disklerin çapıyla çakışması gerektiğini hatırlamaya değer.

Aşırı maksimum üreticinin çapı tavsiye edilmez: Çok büyük diskler, potansiyel geometrik uyumsuzluğa ek olarak, şasinin aşınmasını etkileyen süspansiyonun parametrelerini değiştirin. Ek olarak, disk ve kauçuk profilin altındaki, daha küçük konfor, kötü yollarda hareket vaat eder. Bununla birlikte, manuel olarak belirtilen sınırlardaki ve üstünde bir inçte bile, bir kural olarak, önemli sonuçlar olmadan geçirilmemektedir.

5. Montaj deliklerinin konumunun sayısı ve çapı (PCD)

Bu, "Arıza" olarak adlandırılan sözdedir: bulundukları dairenin delik ve çapı (bu arada, İngilizce PCD de dairenin çapı, "Pitch daire çapı"). Sabitleme cıvataları sayısı farklı olabilir ve kütle ve araç hızının büyümesiyle artar: genellikle 4-6, ancak belki daha fazla ve daha az (minimum 3). Vaz'ın çoğu 4x98'i kırar, istisna bir gözdür (3x98) ve NIVA (5x139.7) ve ayrıca largus (4x100) gibi yeni modellerdir.

Disk arızası gözlenmelidir: Bazı disklerin - örneğin 4x98 ve 4x100 - değiştirilebilir görünmesine rağmen, değil. Montaj deliklerinin yalan söylediği daire çapındaki farkın anlamsız 2 milimetresini tanıtmak, montajı büyük ölçüde etkileyecektir: sadece dörtten bir sabitleme doğru şekilde sıkılaştırılır ve gerisi, merkeze göre değiştirilecektir, tekerlek atışına neden olur . Kısmen, sorun, "yüzen bir koni" olan cıvataların (hemen hemen aşağıda) kullanılmasıyla çözülebilir, ancak genel olarak, dağılımın uygun olmayan parametrelerine sahip disklerin kullanılması önlenmelidir.

6. Disk Genişliği

Bu parametre çapı kadar basittir: Bu, diskin inç cinsinden genişliğidir. Genellikle parametreler listesinde, J harfi ile gösterilir: örneğin, 5.5J, beş ve yarım inç genişliğinde bir disktir.

Diskin genişliği genellikle ile birlikte izin verilen iniş çapı ile aynı yerlerde gösterilir. Araba için geometrik parametrelere ek olarak, diskin genişliği önemlidir ve lastik seçildiğinde: Otobüs, belirli bir genişlikte bir diskle kullanmak için tasarlanmıştır, ancak bazı izin verilen bir hatayla tasarlanmıştır.

7. Disk Kalkış

Disk ayrılışı, diskin kapısal düzleminden göbeğe montajın, disk simetrisinin uzunlamasına eksenine olan mesafedir. Daha kolay diyelim: Simetrinin merkezi ekseni, diski yukarıda tarif edilen genişlik boyunca yarıya bölen bir çizgidir ve busty düzlemi, diskin göbeğe temas ettiği ve buna vidalandığı bir noktadır.

Ayrılış pozitif, sıfır ve negatif olabilir: Eğer simetri ekseni arabaya busty düzlemden daha yakın olursa, ayrılış, aynı eksen üzerinde ise pozitifdir - daha sonra sıfıra ayrılırlar ve simetri ekseni ise arabadan kostik düzlemden daha fazla çıkarıldı - sonra pozitif. Başka bir deyişle, daha fazla ayrılma, tekerlek kemerindeki diski daha derin, ve daha az olduğu, disk o kadar fazla çıkıntı yapar.

Kalkış oldukça önemli bir parametredir: ayrıca doğrudan süspansiyonun ve tekerlek yataklarının çalışmasını da etkiler. Yanlış kalkış, yalnızca RUT'ı artırmaz veya azaltır, aynı zamanda şasi ve rulmanların hızlandırılmış aşınmasına neden olabilir.

8. Merkez (göbek) deliğinin çapı

Merkezi açıklığın çapı, ek açıklamaya ihtiyaç duymayan bir parametredir. Disk özellikleri listesinde, genellikle "Dia", "Dia" veya "D" olarak gösterilir. Bu aynı zamanda son derece önemli bir göstergedir: Diskin merkezi delikleri gerekenden daha azsa, disk basitçe yüklenmezse ve daha büyükse, o zaman merkezleme halkaları, göbeğin üzerindeki diski ortadan kaldırmak için merkezleme halkaları istenecektir.

Birçoğu yanlışlıkla, çok büyük bir merkezi deliğe sahip bir disk kurarken, cıvataların sıkılaştırılmasından dolayı göbeye işaret ettiğine inanıyor, ancak bu durum böyle değil. Buna göre, tekerlek dengelemeden sonra kaybolmayan atma ve titreşim, diskin ve göbeğin merkez açılışının ve merkezin merkezleme halkasının ve gerektiğinde merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir fırsattır.

9. Sabitleme şekli

Montaj deliklerinin şekli, diske tutturulacak cıvataların veya somunların tipi açısından önemlidir. Bir kural olarak, damgalı diskler için cıvatalar ve somunlar, sıkılaştırırken diske bitişik düzlemin sadece biraz konik bir şekline sahiptir ve cıvatalar da belirgin şekilde daha küçüktür.

İkincisi, damgalanmış diskin minimum kalınlığı ile ilişkilidir. Döküm diski, damgalanmadan daha belirgin bir şekilde daha kalındır ve ek olarak, tutturucunun başka bir tutturucunun kullanımını gerektiren daha belirgin bir konik formu vardır. Koniklere ek olarak, bazı disklerin montaj deliğinin iniş bölgesi, hemisferik ve düz bir çalışma parçası olan bağlantı elemanlarını kullanmak için tasarlanabilir.

Yine de: "yüzen koni" olarak adlandırılan cıvatalar vardır: kısmen PCD diski gerekli parametreler arasında hafif bir tutarsızlık için telafi etmek için izin verirler. Bu tür cıvatalardaki çalışan konik kısım, cıvataya tutturulmuş ayrı bir halka şeklinde yapılır ve sıkılaştırırken cıvatanın boyuna eksenine göre kayar.

10. Hampov'un varlığı

Hamps - Bunlar, diskteki tubeless lastiği sabitleyen diskin dış yüzeyindeki çıkıntılardır. Diske kurulumdan sonra lastik lastikte lastik pompalandığında dağıtılan pamuğu hatırlıyor musunuz? Bu, lastiğin "inişini" anın anıdır: Lastiğin iç yüzüğü şampiyon ve kurumsal disk arasında oturur. Aslında, bu gösterge, malzememizde en son gösterilir, çünkü şu anda pratik olarak alakalı değildir: Neredeyse tüm modern diskler, tubeless lastiklerini takmak ve şampiyonlar kurmak için tasarlanmıştır.

Bununla birlikte, örneğin, katı yaşın retro disklerini satın almaya karar verdiyseniz, Hampov'a sahip olmadan sadece oda lastiklerini yüklemek için tasarlanabileceğini unutmayın. Bununla birlikte, oda olmayan bir kauçuk oluşturmak mümkündür, ancak hermetik inişin sorunu, hareket sırasında güvenlik açısından da açık kalır: lastikte yetersiz basınç ile, "kırılma" riski olacak çok büyük ol.

Birçok acemi araba meraklısı bazen demir arkadaşları için seçmek kolay değildir. Hepsi, işaretleri çok sayıda parametreyi ve özelliği yansıtıyor. Bu makale, disk boyutunun boyutunu şifresini çözme yöntemini göz önüne alacak ve araba için seçecektir.

Okuma özellikleri

Diske yapıştırılan parametrelerin tamamı birkaç bileşene ayrılabilir. Şöyle görünebilir: 7JX16 H2 5x130 ET20 D74.1. Disk boyutlarını şifresini çözmek için, her bir öğeyi sırayla düşünmeniz gerekir.

Bazen dizedeki parametrelerin konumunun yerlere değişebileceğini ve sembollerle biraz farklı olabileceğine dikkat ediyor. Ancak, arabadaki disk boyutu için genel kod çözme algoritması her zaman birdir.

Genişlik

Diskin genişliği inç cinsinden gösterilir ve karakteristik dizgede ilk önce gider. Aslında, seçtiğinizde belirleyici parametrelerden biridir. Bu değerden sıyırma, lastiğin genişliği sorunsuz olacaktır. İşaretleme örnekleri: 8,5 12, 9.5.

Deneyimli sürücüler, büyük genişliğin arabanın kullanımını ve dinamiklerini önemli ölçüde etkilediğini beyan eder.

Düzleştirici tasarım marker

Diski diskin genişliğinden hemen sonra harf değerini takip eder. Kural olarak, bir sürücü için, çok az bilgi taşır ve çoğunlukla hizmet uzmanları tarafından kullanılır. Çoğu durumda, J harfi ile işaretlenmiştir, ancak belki JJ, K, JK, B, P, D.

Çaplı disk

Diskin boyutunun arkasındaki diskin boyutunun çözülmesinde, inçteki çapın sayısal değeri takip eder. Aynı zamanda ana parametrelerden biridir. Disk çapının en fazla tarafın değiştirilmesi, kullanılan otobüsün boyutlarını da değiştirebilir. Ve bu, sırayla, yoldaki kontrol edilebilirliği etkileyecektir. Örneğin, düşük profilli kauçukta, yolun tüm usulsüzlükleri açıkça hissedilir ve tüm yükler süspansiyonun omuzlarına düşecektir.

Hamps

Daha sonra, Hampov'un atanmasıdır. Bunlar, lastiği tam olarak sabitlemenizi sağlayan bulutlar boyunca çıkıntılardır. H, H2, X'in değerlerini alabilir. Burada H her zamanki Hamp, X kesildi. Bu katsayısı, HAMP'nin bulunduğu tarafların sayısıdır.

PCD.

Aşağıdaki parametre bazen PCD olarak adlandırılır. Yaklaşık olarak bu şekilde işaretlenmiştir: 5x130. Kayıttaki ilk hane, disk montaj cıvatalarının sayısını gösterir ve ikincisi, milimetre cinsinden bulundukları çaptır. Bu, diskin boyutunu çözerken en önemli parametrelerden biridir.

Değerler, milimetrenin onda birine ulaşan çok küçük aralıklarda değişebilir. Bu nedenle, eğer özellik emin değilse, cıvataların kendi yerlerinde duramayacağı bir ihtimal var. Sonuç olarak, bağlantı elemanları yoğun olmayacak. Böylece sık sık dengeleme ve onarım yapacaklar.

Ayrılma

Bu parametre sayı ve litre oluşur. Belki bu ET20. Kısaca ise, disk düzlemi arasındaki mesafe anlamına gelir ve negatif ve pozitif olabilir. İlk seçenek, diski görsel olarak arabaya göre daha fazla dışbükey yapacaktır. İkincisi derinlemesine.

Diskin ayrılmasında önemli bir değişiklik, direksiyon ekseninin kayması üzerinde bir etkiye sahiptir, rulmanların aşınmasını arttırır ve bazı durumlarda kullanımı bozar. Oto üreticileri, izin verilen ayrılmanın boyutunu kesinlikle düzenler ve kabaca kırılabilir - aracın bazı parametrelerine basmak anlamına gelir.

Merkezi deliğin çapı

Milimetre cinsinden ölçülür ve harfler ve sayılarla ifade edilir. Örneğin, öylesine - D85. Diskin boyutunu çözerken özel dikkat göstermeye değer.

Ekstra seçenekler

Disklerin boyutunu çözerken, diğer özellikler kullanılabilir. Örneğin, diskteki maksimum yük. Binek arabalarında, ihtiyaçları için yeterli olması gereken bir güvenlik marjı olan diskleri kullanın. Ancak, örneğin bir SUV, örneğin bir SUV, başka bir tür tekniğinde yeniden düzenleneceğini ortaya çıkarsa, en yakın küçük delik, diske zarar verebilir.

Tipik olarak, yük pound cinsinden gösterilir. Bazı kilogram almak için, mevcut değeri 2.2'ye bölmeniz gerekir.

Döküm sürücülerinin boyutunu ve ardından kurulumun boyutunu çözerken, arabaya kadar gelmeyebilir. Bu durumun x faktör denir. Ve alaşım jantların, ilan edilen ve gerekli boyutlara tamamen karşılık gelirken, alaşım jantların en çeşitli form olabileceği gerçeğiyle bağlantılıdır. Bu nedenle, uygunsuz bir model satın almaktan kaçınmak için, ilk önce arabaya, en az bir kaç cıvata ve hafifçe kaydırılmalıdır. Hiçbir şey rahatsız edici değilse, dinlenmez, disk arabalar için mükemmeldir.

Bir disk nasıl seçilir?

Teknik özelliklere ek olarak, estetik özelliklerin seçimini ve imalat yönteminin de tercihini etkileyebilir.

Görünüş kişisel tercihlere göre seçilir. Birisi daha fazla konuşmacı sever, biri daha az yaprakları sever.

Ayrıca, disklerin iki büyük kategoriye ayrıldığını bilmeye değer: çelik ve alaşım.

Çelik veya damgalanmış, daha sonra kaynakla bağlantılı metal bir tabakadan yapılır. Bu yaklaşım, ürünlerin serbest bırakılmasını önemli ölçüde azaltabilir. Ek olarak, çelik disklerin onarılması ve geri yüklenmesi daha kolaydır. Her ne kadar oldukça nadir görülse de, iyi bir dayanıma sahip oldukları için. Öte yandan, damgalı yaklaşım, sonraki dengeleme ile ilgili sorunları vaat eden üretimde yanlışlık yaratır. Ayrıca, toplam kütleyi artırmaya büyük ölçüde ağırlık kazanmaya başladı.

Alaşımlı disklerin küçük bir kitlesine sahiptir. Üretimlerinin süreci, çeşitli formlar ve tasarım yaratmanıza olanak sağlar. Biraz daha pahalı, ancak estetik ve pratikliğin bir sonucu olarak, bu tür diskler çok ileride.

Alaşımlı türler ayrıca iki kategoriye ayrılır: döküm ve dövme. İlk form, ürünün kırılganlığını veren bir tane yapısına sahiptir. Bu, bir döküm disklerinin iyi bilinen bir sorunudur. Düzensiz yollarda uzun süreli operasyonla, mülkün ayrılmasını sağlar.

Dövme disk, özel plastisite veren ve diskin cips ve çatlak oluşturmasına izin vermeyen lifli bir yapıya sahiptir. Bunu deforme etmek ya da yok etmek çok zor.

Küçük bir şifre çözme örneği

İşaretleri ayrı bir üründe sökmeye değer. Örneğin, Valdai'deki disklerin şifresini gerçekleştirin. Böyle bir atama var - 17x6 6x222.25 ET115 dia160. Burada diskin çapı inç cinsindendir. Lastiklerin seçili olan genişliğini takip eder.

Ardından cıvataların miktarını ve yerleştirildikleri çapı izler. Bu sırasıyla 6 ve 222.25'dir. ET115 bir disk ayrılışıdır. Bu durumda, tespit düzleminin 115 mm olduğu anlamına gelir. Yani, disk dışbükeydir.

Dia160, milimetre cinsinden merkezi deliğin çapıdır.

En sonunda

Dikkatli deşifre Onları seçerken, gerekli parametreleri doğru bir şekilde seçmenize izin verir ve makul olmayan bir satın alma kurbanı olmaz. Özelliklerini bilmek, sadece acemi araba meraklıları için değil, aynı zamanda daha da deneyimlidir.

Otomotiv lastikleri ve diskleri seçerken, ana ve genellikle tek faktör bu bileşenlerin belirli bir marka ve otomobilin modeli ile uyumluluğudır. Birçok sürücü, lastiklerin disklerinin veya boyutlarının kurulum parametreleri olarak bu tür teknik özelliklere aşinadır. Bu, elbette harika, çünkü tam anlamıyla birkaç seçenek seçmenize izin verir. Ancak, bu kadar "gelişmiş" sürücüler var. Herhangi bir nedenden ötürü, arabaları hakkında böyle teknik detaylara girmemeyi tercih edenler var.

Onlar için, her şeyden önce, otomotiv disklerini ve marka ve araba modelinde otomatik olarak otomotiv disklerini ve lastikleri seçmenizi sağlayan bir servis odaklı hizmettir. Kullanıcının bu işlemdeki katılımları en aza indirilir ve yalnızca Mevcut Seçenekler İlk Markası'ndan ve ardından araçların modellerini ve yıllarca sürümünden seçim yapılır. Birkaç dakikadan sonra, sistem otomatik olarak binlerce lastik arasından seçim yapacak ve tekerlek sürücülerini tam olarak otomobil üreticilerinin tavsiyelerine tam olarak uyar.

Uygun olmayan teknik parametrelerle lastik ve tekerlek kullanma tehlikesini göz önünde bulundurursanız son derece önemlidir. Kural olarak, aracın yapılandırmasındaki bu tür değişiklikler, çalışan özelliklerinin bir kısmını iyileştirme veya daha muhteşem bir görünüm kazandırmaya olan ihtiyaçlardan kaynaklanır. Gerçek sömürüde, bu tür deneyler, kontrol edilebilirlikte bir bozulma, süspansiyonun çeşitli bölümlerinde hasar, yakıt tüketiminde bir artış, akım hareket hızının göstergelerinin bozulmasında sona erer. Arabanın operasyonel özelliklerinde bu değişikliklerin bazıları kabul edilemez olan güvenlik seviyesini önemli ölçüde azaltır.

Bu nedenle, otomobil üreticilerinin önerilerini ihmal etmek için gerekli değildir, bunlar, her şeyden önce, çeşitli bileşenlerin ve arabanın parçalarının işini ve arabanın bölümlerini tanımlayan mühendislik hesaplamalarının sonuçlarına dayanmaktadır. Aynı zamanda, en önemli güvenlik göstergeleri, yönetilebilirlik ve rahatlık, her biri iç testler sırasında kontrol edilen veya bilgisayar simülasyon teknolojileri kullanılarak temin edilmektedir.

Wheelboards ve lastiklerin otomatik seçim sistemi, kullanıcı tarafından belirtilen verilerin, en az birkaç seçeneğin temelini önererek bu tür bir olay geliştirmeyi hariç tutmanıza olanak sağlar. Dikkatlice basitleştirir ve seçimi kolaylaştırır, ancak yine herkes için değil. Uzmanlarımızla iletişim kurmak için bu araba meraklılarını öneriyoruz. Çeşitli nüansları belirten, el arabası veya lastiğin belirli bir modeli hakkında daha ayrıntılı bilgi sağlayacaktır.