20. yüzyıl spor arabaları Honda Nsx. "Honda Nsx" Yorumları: Yorumlar, Özellikler, Fotoğraf ve Yorumlar

G. Kuzey Amerika ve Hong Kong Acura markası altında satıldı. Tasarlarken, bir set kullanıldı yenilikçi Çözümler: Bu, birinci araç, vücut ve şasi, alüminyumdan yapılmış, tamamen elektronik bir güç amplifikatörü olan bir elektronik gaz pedalı (teli olarak denilen, teli olarak adlandırılan) bir V şeklinde olanıdır. Silindir yeri, dakikada 8000 devir sayısı ve erişilemeyen, bu arada, güç göstergeleri atmosferik motorlarİlk defa, bağlantı çubukları titanyumdan yapılır, dünyadaki ilk kez Platin ateşleme mumlarıyla tamamlandı. Daha iyi aerodinamik için, aracın dibi düztü ve vücudun arkasının formu, tekerleklerin yüzeyden yüksek hızlarda ayrılmasının gücünü en üst düzeye çıkarmaya yardımcı oldu [ ] .

Gelişme

Nobukhiko Kawamoto Kalkınma Bölümü Başkanı (Nobuhiko Kawamoto), Honda Spor Araba Projesinin başlangıcı verildi

NSX tasarlarken, mühendisler sağ ve sol taraf arasında 50:50 kilo alımı elde edebildiler, araba başarabildi mükemmel Sonuçlar Halka yarışlarında (24 saat Le-Mana, Süper GT500). Gelişimde Katılan Racer Ayrton Senna

Birinci Nesil NSX-R

Elektrikli deri koltuklar, Honda için Recaro tarafından üretilen karbon fiber yarış koltuklarıyla değiştirildi. Bununla birlikte, sandalyelerin ve pencerelerin elektrikli boyuna ayarı kaydedildi. Alaşımdan standart buruşuk tekerlekler, Uncpressble'lar kitleleri azaltan Enkei tarafından üretilen daha fazla ışıkla değiştirildi. Deri PPC kolu, katı bozulmuş bir titanyum ile değiştirildi.

1992 yılına kadar, NSX'in merkezotor düzenlemesi göz önüne alındığında, bazı manevra koşullarında ani aşırı dönme eğilimi vardı. Düşük hızlarda canlı bir sokak hareketinde, nadiren tezahür etti, ancak hızların önemli ölçüde daha yüksek olduğu yarış pistlerinde ortaya çıkabildi. Sıralamayı sınırlardaki stabiliteyi iyileştirmek için Honda, pilin altında ve ön radyatörün önünde alüminyum parantez ekledi, bu da şasinin sertliğini arttırdı. Bütün süspansiyon da daha sert bir ön stabilizatörle değiştirildi. enine stabilite, sert manşonlar ve sert yaylar ve amortisörler.

Standart NSX arka yayları sert öndir. Girişte güçlü bir yavaşlama ile, daha yumuşak ön yaylar, ağırlığı öne doğru aktarmanıza, ön tekerleklerin yapışmasını arttırmanıza ve halı olduğunda reaksiyonun iyileştirilmesine izin verir. Ancak aynı zamanda, ağırlık arka tekerleklerde seçilir ve debriyajda bir düşüşe yol açar. Sonuç olarak, aşırı dönüş eğilimi. NSX üzerindeki bu etkiyi azaltmak için, daha yumuşak arka lastikler kuruldu ve NSX-R Honda, ön ve arka aks arasındaki yayların paslanmasını değiştirdi, daha sert yaylar ve ön süspansiyonundaki stabilizatör ayarlandı. Ancak sertlik her iki eksende de standart NSX (21 mm - Ön stabilizatörbu 2,6 mm daha standarttır; NSX yaylarının sertliği: - 3,0 kg / mm, eşek - 4.0 kg / mm NSX-R'ye karşı: önce - 8.0 kg / mm, arka - 5.7 kg / mm).

Ayrıca, Honda, ana aktarımın dişli oranını 4,06: 1 yerine 4.235: 1 yerine 4,235: 1 yerine 4,06: 1 yerine 4,06: 1, gücün daha yüksek olduğu krank milinin daha yüksek bir dönme moduna geçti. Bu değişiklik, daha iyi hızlanma lehine maksimum hızı düşürdü. Ek olarak, daha yüksek engelleme yüzdesiyle sınırlı bir fişi olan yeni bir diferansiyel kuruldu. NSX-R için 3.0 litrelik bir motorda, Honda yarış motorları hazırlayan aynı yüksek nitelikli uzmanlarla manuel olarak gerçekleştirilen krankshafts ile cilalı ve dengeli bir piston grubu kuruldu.

İsteğe bağlı olarak, fabrika fabrikaya, bose stereo sistemine, karbondan gelen merkezi konsolun ve kapı panellerinin süslenmesi ve ayrıca 1994'ten bu yana, büyük tekerlekler (16 "ve 17" geri), renk şampiyonluğunda boyanmıştır. .

Bu modelin üretimi Eylül 2005'te sona erdi.

Özellikler

• Motor:
  • Hacim: 3.0 litre DOHC (2002'den beri 3.2)
  • Yer: Veritabanında enine
  • Tip: V şeklindeki silindirli atmosferik 6 silindirli
  • Kereste Dağıtım Mekanizması VTEC.
  • Çap ve Piston İnme: 90 mm x 78 mm
  • Maksimum Güç: 7300 rpm'de 202 kW (274 hp); (R 3.2 Litre tipi modeller için 321 HP)
  • Maksimum tork: 285 n · m (29.06 kg - m) 5400 rpm'de (331 N · M tipi R 3.2 litre modelleri için)
  • Sıkıştırma oranı: 10.2: 1
• Azami hız: 270 km / s
• 0 - 100 km / s: 5.2 ile
• 0 - 200 km / s: 19.2

Nsx-t.

1995 yılında NSX-T, Japonya'da Targa çatısından özel bir seçenek olarak sunuldu. İÇİNDE Kuzey Amerika Mart 1995'te NSX-T, standart bölmeyi tamamen mevcut olan tek model olarak, Zanardi NSX 1999 sürümü ve 1997 ve 2002 yılları arasında birkaç özel kuvvetler hariç. Çıkarılabilir tavan, şasinin sertliğini azalttı ve yapıyı geliştirmek için yaklaşık 45 kg eklendi. Ek olarak, tüm NSX-T, daha küçük çaplı bir enine stabilite stabilizatörlerine sahipti, ön yayları hafifçe sıkın ve lastiklerin konforunu ve aşınmasını iyileştirirken, aynı anda ortalama araç araçlarının çoğunu takip eden ani sürüklenme sorununu iyileştirirken, . Tüm çatılar siyah yerine vücut renginde boyandı, ancak Japonya'da siyah çatılar bir seçenek olarak kaldı. Şimdi, Manuel Kutu ile sürümde, daha önce otomatik şanzıman ile yalnızca versiyona monte edilmiş olan bir elektrikli direksiyon yükselticisi kuruldu.

İkinci nesil

Acura NSX Concept, 9 Ocak 2012 tarihinde Kuzey Amerika Uluslararası Otomatik Gösterisinde sunuldu. İkinci nesil NSX, orta kapı düzenine sahip hibrit bir tekerlekten çekişli tahrik bölmesidir. Gibi enerji santrali Kullanılmış gaz motoru V6. Buna ek olarak, ön akstana iki elektrik motoru monte edilebilir, bu da pozitif ve negatif bir tork üretebilecek, böylece dönüşleri döndürürken stabilite ve kontrol edilebilirliği artırır. Üçüncü elektrik motoru vites kutusuna monte edilir, arka akstana tork yönünden sorumludur.

2019'da Acura gösterdi güncellenmiş versiyon Nsx. 2019 için yeni Acura NSX gelişmeleri, kozmetik tasarım değişiklikleri, genişletilmiş iç palet, yeni standart ekipman, süspansiyon ve yükseltilmiş lastiklerin iyileştirilmesi

Edebiyat

1. "Honda HS-X". Tarih ve Modeller - Pininfarina modelleri. Pininfarina. 2007-09-05 tarihinde alındı.

2. Dünya çapında Honda | 12 Temmuz 2005 "Honda, NSX spor otomobilinin üretimini durduracak"

3. A B St. Antoine, Arthur. "Asfalt orman: Ayrton'un arabası." Motor eğilimi.

4. Honda - rüyaların gücü.

5. "Spor Arabası Uluslararası - Aralık 1990." NSX Başbakanı, 1997-2005.

6. "Spor Arabası Uluslararası - Ağustos 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Spor Araba Uluslararası - Aralık 1998." NSX Başbakanı, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi Edition." Araba ve Şoför, Temmuz 1999.

9. 24 saat Lemans, 1994.

10.24 saat Lemans, 1995.

Değişiklikler Honda NSX

Honda NSX 3.0 265 HP'de

Honda NSX 3.0 mt 280 HP

Price için sınıf arkadaşları honda nsx

Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...

Honda nsx sahipleri yorumlar

Honda NSX, 2002

Peki, NSX'ten daha iyi ne olabilir? Porsche, Ferrari? Ne yazık ki, onlara binmedim ve şu anda Honda NSX'in hayatımda hiçbir şey hissetmediğini düşünüyorum. Bu gerçekten bir araba - bir rüya. Derin kovalara iniş, seni zarflar gösterge Paneli, sorunsuz bir şekilde işleyiciye bir yerden ayrılarak, önünüzde rahat bir yerleşik konsolda yapabilirsiniz. Bir motoru başlatmak için zaman almamak, adrenalin kan doldurur. Lord, hayallerimin pedalına tıklayabildiğim anı gerçekten karşılaştı. Momo'nun Gur Kuvvetleri Olmadan Gücü Kuvvetleri Olmadan Elleriyle% 60'dır, ancak bu sertlik, yolda mükemmel direnç sağlar ve% 100 doğruluk, inanılmaz doğrulukla dönüş yapma kabiliyeti. Sertlik honda süspansiyonu NSX istemsiz olarak çarpmalarda ekshalasyonlar yapar. Süspansiyon çok uygun. İlk şanzımandaki gaz, rezaletten önce histeriktir. Ve arkasındaki bir motorun sesi sürekli olarak gaza baskı yapmayı sağlar. Kafanızın bir ev sineması var ve şimdi formül 1'i gösteriyor.

V6 anında 8.000 bin devreye hoşlanıyor. VTEC sistemi işini yapar, sanırım sesin devrimlerin sınır aralığında keyifli olduğu kadarıyla konuşmamalısınız. Bu arabadan çık, ayaklarında titriyorsun. İlk başta seni endişelendiriyor, belki ondan bile korkuyor. Honda NSX ile arkadaş edinmeye çalıştım, ama her zaman çok çalışıyor! Bu arabanın yavaşça binmesi zor! Akış ücretsiz bir yol görünür görülmez - motor, sökmeyi istedi. Bunlar bulaşan duygular. Hayat başardı! Bunu Rusya'da bir poster şeklinde duvarımda tozumdum. Dikkatiniz için teşekkürler! Hedeflerinize ulaşmada herkese iyi şanslar.

Haysiyet : Dinamikler. Görünüm.

Dezavantajları : Pratiklik.

Igor, Miami

Honda NSX, 2002

Honda NSX'ten Harika İzlenimler Fantastik. Araba raylar üzerinde bağlı olarak sürüyor. En ufak bir sürüş hareketi - ve sen zaten bir sonraki şerittesin. Her şey kolay ve kolaydır. 200ün altındaki hızlarda bile. Süspansiyonun arabada çok zor olmasına rağmen oldukça rahat. Yeni, tein, henüz ayarlamadı. Honda NSX her şeyi daha sonra yavaşlatmak ve açmak için daha hızlı yaklaşır. Umarım şehirimizde en azından bazıları, yarış pisti, bu yüzden sadece ekmek gezintisi için dükkanda olmasını umuyorum. İlk tersine çevrildikten sonra, gaz pedalını karıştırdığı sırada direksiyon simidinin konumunu yakından izlemeye başladım. Arabanın önündeki bir motorun eksikliği içiciyi değiştirir. Her ne kadar sadece kuru ışık havalarında, temiz bir arabaya binmek ve nadir bir çukura binmek için, gezintiye ve yağmurda bulunmamak için, olası kenarları önemli ölçüde yaklaşmakta olmasına rağmen, içerideki heyecan daha güçlüdür, arka uç Honda NSX son derece yaramaz hale gelir. Trekshn kontrolü var ve hatta çalışıyor, ancak üç kez, üç kez "PAH" ı ısıtmak için zamanınız var. Kelimenin tam anlamıyla hepsi arabaya dikkat ediyor ve bazıları ilgileniyor. En coşkulu hayranlar çocuklar, özellikle farlar tarafından "salıncak" ise, parmaklarıyla gösterilen zevk başlangıcından sadece zevkinden atlarlar. Araba dar metre ve düzensiz yollardan hoşlanmıyor. Direksiyon simidi amplifikatörün eksikliği, hem artılara hem de eksileri var. Tabii ki, bir amplifikatörün yokluğunun bulunmaması hala aynıdır, bahçede daha az çabalar ve dönen direksiyon simidindedir. Ancak, genel olarak, görünüşe göre Japon mühendisleri altın bir ortam elde etmişlerdir. Arabada güzelliğini ve sadeliğini seviyorum. Fazladan, detaylarımda fazladan yok.

Haysiyet : Her ikisini de raylarda sürmektedir. Dinamikler. Görünüm.

Dezavantajları : Dar metreleri ve düzensiz yolları sevmeyin.

Honda NSX ilk olarak 1989 yılında Chicago'da bir prototip olarak gösterildi. Bugün, güç, hız ve lütuf birleştiren Honda'nın spor ruhunun bir sembolüdür.

Azayolu düşük siluet en yüksek seviye Bitiren, dünyanın ilk taşıyan Routhuminum gövdesi, gemide bilgisayar, güvenlik sistemi, deri içi - her şey en son teknolojilere göre yapılır.

Gamma motorları temsil edilir: Güçlü bir 3 L DOHC (iki üst ekskafet, 256 hp ile) maksimum hız 260 km / s'dir. Bunun yerine 4 vitesli bir "otomatik" ile tamamlanır, bunun yerine, spor kaydırma sisteminin bir adaptif bir hidromekanik makine ile monte edilebileceği ve doğrudan direksiyon simidinin (F-matic şanzımanına) geçiş yapma kabiliyeti. Ve 3.2 litre V6 (280 hp) VTEC ile donatılmış (kaldırma yüksekliği ve valf açıklığının elektronik ayarı). Maksimum hız 270 km / s'dir. 6 vitesli "mekanik" ile tamamlandı. Bu birim sadece 1997'den beri sunulmaktadır.

NSX salonunun, hem sürücüyü hem de yolcunun yeterli alan olduğunu sağlayan çift surround tipte bir düzenine sahiptir. Mükemmel bir sürücü koltuğu ergonomisi, direksiyon mekanizmasının doğruluğu ve güvenilir frenler, rahat hareketin anahtarı olarak hizmet eder. Aksi takdirde, NSX alışılmadık derecede büyük, bir spor araba, sürücü koltuğundan harika bir inceleme sağlayan kavisli örgülerin sayısı için ayırt edilir.

Yüksek hızlarda stabiliteyi korumak için, RTU sistemi servis edilir ve yaklaşmakta olan rüzgar ve değişkenlerle yol koşulları Aynı amaç için, artan sürtünmenin kendi kendine kilitli bir diferansiyel olarak hizmet vermektedir. Dört kanallı abs sistemi Ne olursa olsun yönet disk frenleri Tüm tekerleklerde. Araba honda. NSX, elektronik bir çekiş kontrol sistemi ve Ryaon 66 Amerikan du Pont emniyet yastıklarıyla donatılmıştır.

Standart ekipman, kabinin derinliğini, seyir ve iklim kontrol sistemlerinin, ayarlanabilir motor egzozu ve ses sisteminin sistemi içerir. üst sınıf BOSE firmaları. Tüm NSX modelleri direksiyon hidroliği direksiyonu ve 1994'ten bu yana daha da yaygın tekerleklerle donatılmıştır.

Toplamda, otomobilin üç versiyonu vardır: NSX, NSX-T (1997'den Targa Gövde ile - Çatının çıkarılabilir orta kısmı), NSX-R (1992'den beri üretilen, hafif seçeneği).

Güncellenen Honda NSX, 2001 yılında Tokyo'daki oto şovunda sunuldu. Arabanın dış tasarımı gözle görülür şekilde yükseltildi. Güncellenmiş bir kafa optiği, hava girişinin diğer konfigürasyonu ve ayrıca, gövdenin tüm genişliği ve entegre spoiler için arka ışıkların yeni tasarımının yanı sıra.

Güç toplamak Seleften devralındı \u200b\u200b- bu, 3.2 litrelik bir V6 motor, bir çift veya yeni bir otomatik şanzıman veya altı vitesli mekanik kutu, ndan şeçmek.

Mayıs 2002'de yeni bir NSX-R sunuldu. Üreticiler, yeniliklerin ağırlığını azaltmak için ses yalıtım malzemelerinin oranını ve sarkıtların iki katının iki katını azaltmasını sağlamalıdır. Güç ünitesi aynı kaldı.

2004'te Honda, İngiltere'deki NSX-R'nin resmi satışlarını başlatmaya karar verdi. Önceden, NSX modelinin bu aşırı sürümü resmen Japonya'daki iç pazarda satıldı.

Honda NSX-R'nin bu sürümü, 276 beygir gücü kapasitesine sahip aynı altı silindirli motorla donatılmıştır. temel modelBununla birlikte, bu sürümdeki krank milinin kapsamlı bir dengeleme olduğunu, böylece motorun en yüksek dönüşlerde stabilitesini sağladığından farklıdır.

Ek olarak, yeniliğin ağırlığı, karbon fiberden yapılmış, yeni süper gruplardan gelen kaput ve spoiler nedeniyle önceki modelden önemli ölçüde daha azdır. koltuk Recaro. Karbon fiber çerçeveli, güncellenmiş bir direksiyon simidi ve vites kaydırma kolunun titanyum topuzu. Hafif ağırlık, NSX-R daha hızlı, temel sürüm yaptı.

Ayrıca, alt kısmın alt kısmının altındaki hava akışını oluşturan özel bir kaplama, arabaya monte edilmiştir. Bu, aerodinamik parametreleri yüksek hızlarda önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Ayrıca, spor ünitesinin, şanzımanın, fren sisteminin ayarlanmasının şimdi kurulumun, fren sistemi, şimdi yükseltilmiş tekerlek sistemi ortaya çıktığını not etmemesi imkansızdır. elektronik kontrol Gaz kelebeği.

Sonuç olarak, bu yakında mevcut modelini değiştirmek için ekleyeceğim Honda NSX Mükemmel olmalı yeni araba, gelişimi bitme bitti. Prototip yeni süper coupe Honda. Honda HSC (Honda Spor Kavramı) aldı. Diğer isim, yeniliğin no'lu tamamen farklı bir araba olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Önceki versiyon ortak hiçbir şey.

Ayrıca ABD'de Honda NSX'in Honda Verno olarak adlandırılan Japonya'da Acura NSX markası altında satıldığını da unutmayın.

Onurlu Honda NSX, yüksek teknik verileri ve stilistik karmaşıklığı birleştirir.

"Honda NSX", iki kuşakta üretilen Japon yapımı bir spor arabasıdır. İlk defa model 90. yılda doğdu. 2015'ten bu yana, ikinci nesil spor otomobillerinin verisi yapılır. Sokak yarışçıları bu arabayı nelerdir? "Honda NSX": Bir fotoğraf ve arabanın gözden geçirilmesi, mevcut makalemize bakın.

İlk önce, ilk nesil spor otomobillerini düşünün. Makalenin ikinci yarısında 2015-2017 yeni bir "Honda NSX" sunulacak. Öyleyse, ayrıntılı incelemeye devam edin.

Araba tasarımı

90'ların başlangıcının modası, sözde kör farlardır. Bu tarz çok popülerdi ki "BMW" dan Bavyeralar bile ona (efsanevi 31 vücut) geldi.

"Honda nsx" (bu eşsiz arabanın fotoğrafı, makalemize bakın) parlak ve dinamik tarzı. Özellikle muhteşem araba kırmızı görünüyor.

Önünde - sis tankları ve beyaz dönüş sinyalleri ve masif kemerler ile kompakt bir tampon, kabartmalı kaputun çizgisini çıkıntılı. Yan tarafta - hava girişi ve temiz eşikler için bir kesik. Yakındaki benzobasing kapaktır. Yakından bakarsanız, genişlik ve çaptaki farkı görebilirsiniz. tekerlek diskleri. Arka eksende onlar daha büyük. Makine arka tekerlekten çekiş olduğundan, hızlanma sırasında kancanın üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ayrıca, bütün bu geniş bir "eşek", arabayı daha agresif hale getiriyor. Çatı siyahtır, ancak aynalar vücut renginde boyanır.

Restyling

2002'den 2005'e kadar, restyling "honda nsx" rezerve edildi. Değerlendirmeler, aracın daha modern bir görünüm kazandığını söylüyor. Restyling modeli kör optiğini kaybetti. Şimdi bu, entegre dönüş sinyalleri olan ayrı bir far bloğu. Sis yok. Tamponun altındaki onlar yerine, hava girişi için bir kesik var.

Araba hala disklerle donatılmıştır. Çatı şimdi vücut renginde boyanmış ve spoiler daha az yüksek hale geldi. Honda'nın ana özellikleri korunur. Restyling, sadece iki kapılı spor otomobilinin görünümünü yeniledi.

Bu arada, Honda NSX pazarı Akura ambleminin altına girdi. Dışarıdan ve teknik olarak bunlar iki aynı arabadır.

İlk neslin içi

"Honda NSX" - Araba çok düşük ve hatta bir şekilde boşluk yetersizliğini telafi etmek için, sürücü ve yolcu "yarı-kovalamaca" durumundadır. Doğal olarak, konforu organize etmek için, üreticinin panelin geometrisini değiştirmesi gerekiyordu. Yani, ayırt edici özellik Japon kupası eğik, dikdörtgen merkezi konsol haline geldi.

Fotoğraf, Japon sürümünü, doğru direksiyon simidiyle sunar. Gördüğünüz gibi, kol manuel frenler yolcuya daha yakın yatırıldı. Direksiyon simidi - üç tur, bir güvenlik yastığı ve bir çift düğme ile. Gösterge Paneli - Analog Tip, gemide bilgisayar. Kompakt boyutlara rağmen, bir eldiven kutusu ve bir kol dayama var. İkincisi ayrıca şeyler için bir niş sağlar. Kapı kartları ön panele biraz uzatılmış "aşağıdan yukarıya". Koltuklar - parlak yan desteği olan deri.

Honda NSX, iyi bir düzenlemeye sahiptir - sürücüler ve sahipleri hakkında yorumlar var. Düşük boşluğa rağmen, arabaya iniş oldukça rahat.

Japon otomobilin özellikleri

Sporun ayrımlarından biri "Honda" doğru dalgadır. Motorun özel yerleşimi sayesinde bunu başarmak mümkündü. Kaputun altında, her zamanki gibi ve salondaki yer değiştirmenin arkasında monte edilmez. Bu tür bir manipülasyon, arabanın kullanım ve manevra kabiliyetini arttırmayı mümkün kıldı.

İlk neslin "Honda NSX", 3 litrelik 6 silindirli benzin agregasıyla tamamlandı. Zorlama nedeniyle gücü 274 idi beygir gücü. Motor, bir alüminyum blok ve VTEC faz sistemi ile ayırt edildi. Motor kolayca 8 bin devreye çıktı.

Şanzımanlara gelince, NSX'te beş vitesli bir mekanik vardı. Bu özel dişli kutularını severler. "Honda NSX" ayrıca donatılmış ve otomatik kutu 4 bantta. Bu modellerde çok nadir görülür.

Dinamiklere gelince, Japon otomobilin çok güçlü olduğu ortaya çıktı. Hafif alüminyum gövdeli ve yüksek göğüslü motor kullanımı nedeniyle, maksimum hızı saatte 270 kilometredir. Yüzlerce yüzlerce hızlanma 5.2 saniye. 200 km / s'ye kadar, araba 19 saniyede hızlandı. 90'lı yıllar için bunlar kayıt özellikleri idi. Şu anda, bu sınıfın bölmesinin çoğu daha yüksek dinamik göstergelere sahiptir.

İkinci nesil - tasarım

Neredeyse 10 yaşındaki bir duraklamaten sonra, ikinci nesil Honda NSX spor otomobilleri yayınlandı. Arabanın özellikleri gözle görülür şekilde gelişti. Ama önce tasarım hakkında.

Bir spor otomobilinin görünümü sadece uzaktan ilk neslini andırıyor.

Siluet daha agresif ve hızlı bir şekilde ortaya çıktı. Vücutta, bin yeni detaylardan fazla kullanıldı. Ön besleme, geniş bir radyatör ızgarası, masif hava girişleri ve "kızgın" optik ile karakterize edilir. Büyük disklerle kemerler hala kaputun altından keşfedilir. Yan hava girişi yükseldi. Aynalar daha dikdörtgen hale geldi. Honda'daki çatı şimdi panoramiktir. Arabanın yanında aerodinamik, boğulmuş bir siluet var.

"Honda" ın arkası daha az etkili görünüyor. Daha önce, Japonlar katı optik kullandı. Şimdi bunlar iki ayrı lamba. Bu arada, onlar yönlendirilir. Tampon arabaları - hava çiti altında parlak kesimler ile. Yeni nesilde spoiler kaldırıldı. Ancak otomobil katsayısı 0.26 cx olduğu için manevra kabiliyeti ve araba kullanımını etkilemedi.

Boyutlara gelince, araba çok düşük. Aracın uzunluğu 4.5 metredir, yükseklik sadece 1,2 metredir, ancak genişlik neredeyse 2 metredir. Birinci nesilin aksine, "Honda NSX" "Honda NSX", kaldırım halinde 400 kilograma kadar. Şimdi araba 1710 kilogram ağırlığında.

Salon

"EN-ES-X" içinde lüks ve sunulabilir görünüyor. Tasarımcılardan "Honda" ve sportiflikten mahrum etmedi. Böylece, içinde, Red Alcantara'nın yanı sıra belirgin desteğe sahip koltuklar var. Direksiyon simidinin şekli elipsoid olarak değiştirildi. Düğmeler eklendi. Merkez konsol hala şiddetle eğimlidir. Orada multimedya ekranı ortaya çıktı. Her zamanki kol yerine, PPC şimdi "Yıkayıcı Kıç" yüklüdür. İç kısım sadece yüksek kaliteli bitiş malzemeleri kullanır. Her yerde alüminyum ve krom uçları görebilirsiniz.

Gösterge paneli değişti. Burada olağan atıcı yerine renkli bir sıvı kristal ekranı. Panel, sürüş moduna bağlı olarak tasarımı değiştirebilir (spor veya "Konfor").

Yeni "Honda" ın Teknik Özellikleri

Japonca ciddi şekilde değiştirilmiş teknik Bölüm. Böylece, eski 6 silindirli V şeklindeki motor, iki turboşarj ve kombine yakıt kaynağı ile donatılmıştır. Silindirlerin hacmi de arttı. Bu nedenle, 3.5 litrede, motor 507 beygir gücü verir. Tork - 550 nm. Önemli bir özellik, turboşarjın (ve bir türbin değil) nedeniyle özlem başarısızlığı yoktur. Tork 2 bin devrimden temin edilebilir. Ve bu, 8-9 bin'e kadar kolayca dönmemesine rağmen.

Yeni NSX - Hibrit?

Zaman geliyor, teknoloji değişiyor. Hepsi nedir? Gerçek şu ki, Honda'daki ana benzin ünitesine ek olarak, 48 kilovat kapasiteli bir elektrik motoru kullanılır. Torku 73 nm'dir. Bu motor, ana ünite ile 9 vites arasında yüklenir. robotik kutusu Yayınlar. Bu arada, şanzıman iki debriyaj ve bir hidrolik transformatör ile tamamlanır. Her zamanki mekanik artık değil. Elektrik motorunun miktarında, Honda NSX spor otomobilleri 572 beygir gücüdür ve tork 645 nm'dir.

Dinamik

"Honda NSX" arabası iyi dinamik göstergelere sahiptir. Saatte yüzlerce kilometreye kadar hızaşırtma 3.8 saniyeden fazla sürmez. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında maksimum hız yüzde 14 arttı ve saatte 308 kilometredir.

Şasi

Japon spor otomobilinin tasarımındaki rulman elemanı mekansal çok bileşenli bir çerçevedir. Japon mühendisleri ablasyon döküm yöntemiyle yapıldığını iddia ediyor. Zemin elemanları hafif karbon fiberden yapılmıştır. Çoğu vücut parçası, yaprak polyester kompozit ve karbon fiberden yapılmıştır. Süspansiyon bağımsız ön ve arka, enine çift kollar üzerine inşa edilmiştir. Amortisörler, manyetoreolojik sıvı ile doldurulur, adaptif bir fonksiyona sahiptir (spor modu, "Konfor").

Fren sistemi Araba - Disk. Seri, 6 pistonlu kumpas kullanın. Arka - 4-Piston. Fren diskleri seramikten yapılmıştır. Bu en enerji yoğun ve dayanıklı malzemedir. Direksiyon - Raf tipi, tamamladı elektrik amplifikatörü ilerici özelliklerle.

Yeni "Honda" nın maliyeti ve ekipmanı

Resmi olarak, Honda NSX 2 nesiller Rusya pazarına verilmez. Arabanın ilk maliyeti - 198 bin dolar. Zaten temel yapılandırmada, makine aşağıdaki seçenek kümesine sahiptir:

• Toplam 6 adette ön ve yan hava yastıkları.
• Çift bölge iklim kontrolü.
• Ön ve arkada led optiği.
• Dijital gösterge paneli.
• Deri koltuklar ve çok renkli yüzey.

Sonuç

Böylece, hangi "honda nsx" olduğunu öğrendik. Özellikler, tasarım ve fiyat. Böyle bir araba almalı mıyım? Uzman değerlendirmeleri makinenin adapte olmadığını beyan eder rusya pazarı. Servisi için sadece birimler alınacaktır. Resmi hizmet merkezleri, bayiler gibi, Rusya Federasyonu'nda yok. Sadece büyük bir bütçe konumu ile makul satın alın.