Neden atılan tekerleklere binmiyorsunuz? Tehlikeli karbon lastikleri nedir

Pompalanan lastiklerle sürülmenin yakıt ekonomisine yol açtığına inanılmaktadır. Ve kullanım için özel problemleri kaydetmek dışında.

Normal ve önerilen basınç, aracınızın kullanım kılavuzunda ve sürücü tablosu plakasında çoğaltılmıştır.

Tekerleği normal basınçla 0,5 ekleyerek yuvarlarsanız, yakıt tüketimi 100km başına 0.2'ye düşer

Tekerleği normal basınca 1 atmosfer ekleyerek yuvarlarsanız, yakıt tüketimi 100km başına 0,4'e düşer.

Puranlı kauçukta, kauçuk asfalta yakın bir şekilde bitişik olduğu için ciddi aşınma vardır. Normal basınç altında, 80-120 bin koşu ömrü, lastiği +0.5'teki basınçta artışla, yaklaşık 40-60 binlerce lastik ömrü, 1 atmosferde artış olan lastik ömrü , bu sadece 25-30 bin için yeterli. Koş.

Ayrıca, aşırı basınç, rahat sürüşten etkilenir, süspansiyon elemanlarının erken değiştirilmesini gerektiren bir yol yüzeyindeki debriyajda bir azalma.

Bastırılmamış tekerlekler 0.5 tarafından 0,5 atmosfer, 100 km başına 0,7 litre, yan sımtinin güçlü aşınması için artmış bir yakıt tüketimi gerektirir, ivme hoparlörü azalır. Yam'a girerken, kauçuk diskten uçabileceği bir risk vardır. Artılar çok fazla değil, ancak mevcut, daha rahat bir hareket ve fren yolunu% 10 azaltır.

Eşleşmelerden tasarruf etmeyin, üreticinin belirttiği değerlerin tekerleklerini sallayın ve lastik basıncını takip edin.

Rusya'daki insanlar çok meraklı, inanılmaz ve deneylere meyillidir. Örneğin, Almanlar. Teknoloji için bir kullanım kılavuzu varsa, Almanca dikkatli olacak, zamanında önerilerini takip eder. Kişimiz, büyük olasılıkla, sonuna kadar talimatları bile okumaz. Deneme, elleriyle dokunması çok daha ilginç, bir tür know-how ile gel.

Bu nedenle, vatandaşlarımız için bir araba, zekanızın tüm gücünü gösterebileceğiniz gerçek bir keşiftir. O yıl boyunca sürücülerin ortamında, böyle bir bisiklet, böyle bir bisiklet, eğer aracınızın tekerleklerindeki baskıyı normdan atmosferde kaybederseniz, o zaman hareketin pürüzsüzlüğü lastikleri iyileştirir. Aynı yarım atmosfer, o zaman araba ciddi şekilde yakıt tasarrufu sağlar.

Aslında, zemin atmosferindeki tekerleklerdeki hava basıncını kaybederseniz, aşağıdakiler olacaktır. Evet, araba çok daha fazla sürecek. YOLCULUKUN YOLCULUKLARINDA ÇOK ÇOCUKLAR, ÇOCUKLAR VE YÜKSEK YOLCULUKLAR ARABA. Bunun nedeni, yarı atmosferi kaybedilen lastiklerin daha yumuşak olmasından kaynaklanmaktadır.

Ek olarak, düz bir çizgide, aracın çok daha fazla olacağı gerçeğini not etmek mümkündür ve fren reaksiyonu önemli ölçüde iyileştirilir. Bu etki çok basit bir şekilde açıklanmaktadır - yol yüzeyindeki sırt teması alanı artacaktır, bu da lastik debriyaj alanının daha fazla olacağı anlamına gelir.

Ancak, tüm bu avantajlar, yakıt tüketiminin arttığı gerçeğine dikkat ettiğimizde çok hızlı bir şekilde eksi dönüşüyor. Önemli olmayan (yaklaşık% 2), ama yine de nahoş olmayalım. Cidden kötü ders Kararlılığı araba. Arabayı yönetmek için çok daha zor. Ama bu zaten ciddi. Yani kazadan önce. Neden o zaman sana pürüzsüzlüğü verdin mi? Ek olarak, değişmeyen lastikler kenarlarda hızlı bir şekilde giymeye başlar.

İyi ve eğer lastikleri yarı atmosfere pompalayın, daha sonra makine biraz yakıt tasarrufu sağlar (yaklaşık% 1.6) ve düşük hızlarda hafifçe geliştirilmiş bir araba kullanımı. Lastikler normal yavaş yavaş, ancak Uza'nın eşiğinde kalmak çok daha zor olacak.

Ancak, ciddi dezavantajlar da var. Lastik debriyaj alanının pahalı bir düşüşe sahip olan gerçeği nedeniyle, araç hızını sıfırlama ve kontrol edilebilirlik önemli ölçüde daha kötü hızlı yolculukSürücü, direksiyon simidini "hissetmek" için çok daha kötü başladığından beri.

Buna ek olarak, lastikler karayolunun tüm usulsüzlüklerine keskin bir şekilde yanıt vermeye başlar, arabanın aracındaki yolculuğa gerçek işkenceye dönüştürülür. Ona ihtiyacın var mı? Özellikle lastik aşınması, sırttan ciddi şekilde etkileneceğinden.

Yukarıda belirtilen sonuç oldukça basittir - bir veya başka bir taraftaki basıncın sapmasına sahip lastikler, makinenin tüketicinin tüketici özelliklerini önemli ölçüde kötüleştirerek, araç kauçuğunuzun aşınması keskin bir şekilde artması gerçeğinden bahsetmiyor. Özellikle acil durumların yaratılmasıyla dolu olduğu için lastiklerin hazırlanması özellikle tehlikelidir.

Bu nedenle, iyi bilinen üreticilerin yüksek kaliteli lastiklerini kullanarak (BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislaved, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), Normal Koruyun (üretici tarafından önerilir) Arabanızın basıncı .

*** Basın serbest bırakma malzemesi ticari koşullarda yayınlanır.

BASIN BÜLTENİ. Malzeme ticari koşullarda yayınlanmaktadır.
Interfax, malzemenin içeriğinden sorumlu değildir.
Mal ve hizmetler zorunlu sertifikaya tabidir

Lastik basıncı, her motorunun takip etmesi gereken çok önemli bir şeydir. Aksi takdirde, çeşitli problemlerin tamamı bir kurt kazanma riski vardır. Ve bu bundan bahsetmiyor yanlış basınç Lastiklerde kolayca trafik kazasına neden olabilir. Bu soruya daha yakından bakmanın zamanı geldi ve hangi problemlerin ve sonuçların olabileceğini açıkça belirledi.
Ne yazık ki, her sürücü, lastik basıncının gerçekten nasıl olması gerektiğini düşünmez. Arabanın kullanım kılavuzu, tam ve kısmi yüke sahip iki değeri gösterir. Uygulama, sürücülerin ezici çoğunluğunun bu sayılardan birini (genellikle kısmi yük sırasında basınç göstergesi) bildiğini ve kesinlikle saniyeyi düşünmemesini göstermektedir. Ama sürekli yüzleşmek zorunda. Tüm bunların sonucunda pompa pompalama seviyesinin ihlalidir.
Lastiklerde aşırı basınç çok tehlikeli olabilir. Yüksek lastik basıncında daha sert hale gelir. Bir yandan, yuvarlanması daha kolaydır. Bununla birlikte, aynı zamanda, yolla yapışma potansiyelinin önemli bir bölümünü kaybeder. Buna ek olarak, böyle bir lastik çarptığında, hasar riski önemli ölçüde artar, vücut elemanları ve süspansiyon üzerindeki yük artmaktadır.
İlginç gerçek: Toplam sert lastiğe ek olarak, kabinde daha fazla gürültü yaratır ve kontrol ederken önemli rahatsızlık verir. araç. Lastik basıncı yetersizse, başka bir sorun kümesi ortaya çıkar. Lastik aşınması önemli ölçüde hızlandırılır (basınç normun% 20'si altında ise, lastikler% 25-30 daha hızlı uzatılır). Her şey aynı zamanda tekerleklerin kavrayışını yola çıkarır, yakıt tüketimini önemli ölçüde büyütür. Son olarak, en fazla çalışan durumlarda, tekerlek çerçevesindeki hasar mümkündür. Bütün bunlar yolda bir kazaya neden olabilir.
İlginç gerçek: Çok uzun zaman önce, meraklılar grubu, eğer lastiği önemli ölçüde acele ederse, arabaya neler olacağını göstermeye karar verdi. İnanması zor olabilir, ancak tekerlekdeki basınçtaki radikal bir artış onu bir bomba haline getirir. Tekerleklerin patlamasının etkileri çok yıkıcı olabilir. Hasar, videoda görebileceğinizden iki kat daha az olsa bile, böyle bir lastiğin onu yerine getireceğini hayal edin.

Lastik özelliklerinin çalışmasında yer alan uzmanlar ve yeni modellerin tasarımı uzun zamandır ilginç bir bağımlılığı tanımlamıştır. 2.0-2.5 çubuk işletme basıncı aralığında 2.0-2.5 bar artırımı, yuvarlanma direncinde% 5 oranında bir düşüşe yol açar. Bunun nedeni, baskıdaki bir artışla, lastiğin radyal deformasyonu, sertliğindeki artış nedeniyle azalır. Ve daha küçük deformasyonlar, kauçuk tabakadaki ve kordondaki histerezis kayıplarını kesin olarak azaltın. Ancak, lastik haddeleme direncinin, sürüş yaparken arabanın yaşadığı tam direnişin sadece bir parçası olduğunu unutmayın.

Genel durumdaki arabanın hareketine direnç sağlanmıştır:

• Tüm tekerlekleri yuvarlamak için direncin gücü.Bu parametre, makinenin hızındaki bir artışla sorunsuz bir şekilde artar.
• Hava direnci kuvveti. Hava direnci, makinenin hızına, otomobilin kesit alanı ve aerodinamik direnç katsayısına bağlıdır. Hızın bağımlılığı ikinci dereceden, yani aslanın payını emerse gibi düşük hava direnci hızlarında algılanamaz.
• Direnç ivmesinin gücü.Araba çok nadiren eşit ve düz bir sürüyor. Yol koşulları Hızı azaltmak için zorlanır ve daha sonra arttırın. Açıklanan kuvvet, otomobilin hareket ettiği kitle ve ivme ile orantılıdır. Buna göre, aracınızı ne kadar çok indirirseniz ve trafik ışıklarından elde edilirse, direnç daha büyük olur.
• Yükselişin hareketine direnç gücü.Bu kuvvet, otomobilin sık asansör ve inişli bir dağlık alanda hareket etmesi gerektiğinde ve hareket güvenlik koşulları ile mümkün değildir.

Ancak uzun bir pahalı olmadan önce, otoyollarda yüksek hızlara sahip bir hareketin varsayıldığı zaman, fabrika talimatlarının genellikle 0.2-0.3 bar ile basıncı arttırılması önerilir. Makul hızlarda, bu lastik ısıtmasını azaltacak, kaynaklarını arttırır ve yakıt tasarrufu sağlar. Aynı zamanda, tasarruf% 3'ü geçmeyecek. Basıncının büyük bir miktarda artması tavsiye edilmez, çünkü aracın şasisi yakıt ekonomisinin etkisini aşacak ve araba bir sepet kadar sertleşecek. Güvenlik de yaralandı, çünkü arabanın istikrarı ve yönetilebilirliği yerleşimden uzakta olacak ve basitçe her zamanki gibi.