İşler başlar. Başlangıç \u200b\u200bsistemi arabayla durdurun

İçten yanmalı motorlu otomobiller için çevresel gereksinimlerin sürekli sıkılması, otomobil üreticilerini ürünlerinde çeşitli cihazları uygulamaya zorlar. Böyle bir düğümler, trafik sıkışıklığı ve trafik ışıklarında kalıcı olarak güç ünitesinin çalışmasını kontrol eden start-stop sistemidir. Onun sayesinde, motorun yeniden başlangıcı sürücünün katılımı olmadan gerçekleştirilir.

[Saklamak]

Buluşun amacı start-stop sistemi

Araç hareket modları çalışmaları, çalışma zamanının üçte birine kadar motorun rölanti cirosu üzerinde olduğunu göstermiştir. Bu, yoğun kentsel trafikte, trafik ışıklarında sık sık durma süresi olan hareketten kaynaklanmaktadır. Zararlı emisyonları azaltmak için, otomatik birleştirme ve güç ünitesinin başlatılması önerildi.

Toyota, 70'lerin ortasında bir dizi modelde zorunlu motor durağını uygulamaya başladı. Ancak, start-stop'un kütle görünümü 2005'ten sonraki süreye aittir.

Sistem size izin verir:

• yakıt tüketimini azaltın;
• atmosfere emisyon sayısını azaltmak;
• durdurma sırasında arabanın gürültüsünü azaltın.

Start-Stop Sisteminin Çalışma Prensibi

Start-stop sistemi, otomobilin durdurulduktan ve otomatik çalışmayı durdurduktan sonra motor çalışmasının zorunlu uç ilkesi üzerine çalışır. Araç hareketinin bırakılması, kontrol ünitesine bir sinyal ileten bir hız sensörü tarafından kaydedilir. Aynı zamanda, krank milinin dönme hızı hakkında bilgi alınır. Manuel kutulu makinelerde, kolu nötr konuma getirmeniz ve debriyaj pedalını serbest bırakmanız gerekir. Otomatik şanzımanlı arabalar sistemi, tutulan fren pedalından sinyalle etkinleştirir.

Bu parametrelere dayanarak, bir motor durdurma meydana gelir. İklim kurulumunun veya ses sisteminin çalışması bataryadan devam eder. Aynı zamanda, cihaz kombinasyonları, sürücüye sistemin çalışması hakkında bilgilendiren bir gösterge içerir.

Gerekli bir başlangıç \u200b\u200bdöngüsünü yürütmek için:

• mekanik şanzımanlı arabalarda - Debriyaj pedalına tıklayın;
• otomatik bir kutu ile arabada - fren pedalını bırakın.

Start-stop sistemi olan araç pillerinde, şarj seviyesini ve motoru yeniden başlatmayı belirleyen özel bir sensör yüklenir. Gerilim pil terminallerine düştüğünde, sistem otomatik olarak kapatılır.

Yedinci Nesil VW Passat'ta başlangıç \u200b\u200b/ durdurma işlevinin çalışma prensiplerine genel bakış Dmitry Force Kanalından videoda gösterilir.

Sistem tasarımı

Sistem çok sayıda sensör ve kontrol ünitesi kullanır. Liste ve şema, volkswagen ile ilgili araçlarla, başlangıç \u200b\u200bdurdurma sistemine sahip en yaygın makinelerdir. Diğer araç üreticilerinin ürünleri küçük yapıcı farklılıklara sahiptir.

Start-stop sisteminin bileşenleri kavramı

Sistem aşağıdaki bileşenleri içerir:

Şemada atama	İsim vermek
FAKAT	Akümülatör pil
Dan	Motor jeneratörü
C1.	Yerleşik ağda voltaj seviyesi kontrolü
B.	Marş
F.	Günlük Sinyal Sinyali Anahtarı
F36.	Debriyaj pedallarında son anahtarı
F416.	Durdurma yönetimi kontrol düğmesini başlat
G62.	Soğutma sisteminde sıvı sıcaklık sensörü
G79.	Gaz Kelebeği Kontrol Pedalı Pozisyon Sensörü
G701	Şanzıman kolunun nötr konumunun temassız sensörü (mekaniğe göre), karterün üstüne monte edilmiş
J104.	Kilitlenme önleyici fren kontrolörü
J255	Mikro iklimlendirme veya klima sistemi kontrolörü
J285	Cihazların kombinasyonu
J367.	Batarya şarj seviyesinin kontrolü
J393.	Konfor Sistemi Kontrol Cihazı
J500.	Kontrolör ile birlikte Elektrikli Direksiyon Amplifikatörü
J519	Yan ağ kontrol ünitesi
J532.	Gerilim stabilizasyon sistemi (elektroniklerin doğru çalışması için gerekli)
J533	Teşhis kanalı
J623.	Güç Ünitesi Yönetim Birimi
J791.	Park asistanı

Ek olarak, sistem kullanır:

• 1 - Direksiyon amplifikatörü;
• 2 - Hız sensörü;
• 3 - Motordaki çeşitli sensörler;
• 4 - Sürücü emniyet kemeri sensörü;
• 5 - İklimsel kurulum;
• 6 - Terminal 50r;
• 7 - Terminal 30;
• 8 - yerleşik multimedya sistemi.

Artan sayıda motor lansmanı sağlamak için, fiberglas dolgulu (EFB) olan piller kullanılır. Bu tür cihazlardaki elektrolit, pilin plakaları arasında döşenen fiberglas doku gözeneklerinin içine yerleştirilir. Piller bakım gerektirmez ve başlangıçta artan akım gücü sağlar.

EFB Akü Tasarım Şeması

Makinelerin start-stop sistemi ile bir başka ayrımı, dijital veri yolu ile bağlı jeneratör ve voltaj kontrolüdür. Benzer bir bağlantı, düğümlerin parametrelerini kontrol etmenizi ve sistem çalıştığında bu verileri kullanmanızı sağlar. Başlangıç, güç ve aşınma direncini arttırdı. Sarmalar, küçük aralıklarla birden fazla tekrarlanan yeniden başlatmaya uyarlanır.

Elektronik, 180-300 W çıkış gücüne sahip özel bir voltaj dengeleyici içerir. Elektrik enerjisi sürücüsünün içinde elektronik doğrultucudan geçen ağa iletilir. Cihaz, başlangıç \u200b\u200bzamanlarında voltaj dalgalanmalarını yumuşatır. Bundan dolayı, çalışma stop çalışması, multimedya sistemini, aletlerin ve harici aydınlatma lambalarının bir kombinasyonu kapatılmadığında.

Birkaç otomobilde (örneğin, Honda veya Mercedes-Benz), ters bir jeneratör temelinde inşa edilmiş bir start-stop sistemi vardır. Cihaz, takviyeli bir tahrik kayışı ve özel bir tasarım gergisi ile donatılmıştır. Değiştirilebilir tansiyon cihazı, elektrik makinesinin jeneratör veya başlangıç \u200b\u200bmodunda çalışmasını sağlar. Artı tasarımı sessiz çalışma ve operasyon hızıdır (normal başlangıçtan 2 kat daha hızlı).

Reversing Jeneratör Sistemi

Japon şirketi Mazda, enjeksiyon prensibi ve yakıt karışımının silindirlerdeki ateşleme prensibi üzerine inşa edilmiş orijinal sistemi sunar. Pistonlar belirli bir konumda dururken, motor durdurma sensörlerden sinyal üzerinde gerçekleştirilir. Sinyal servis edildikten sonra, pistonların konumu gerçekleşir. Elde edilen verilere göre, kontrol ünitesi, belirli bir sıradaki silindirlere yakıt enjeksiyonunu ve tutuşmasını sağlar. Krank milinin ilave darbesi, marş motoru kısa bir süre için bağlıydı.

Mazda'dan Start-Stop sistemi

Sistemin aktivasyon koşulları

Kontağı açtıktan sonra, sistemin aktivasyon koşullarını sağlamak için Board ağı yapılır:

• araba sabittir;
• motor rölantide;
• tutarlı soğutma sistemi belirli bir sıcaklığa kadardır (15-25ºС, araç üreticisine bağlıdır);
• fren sistemi düzgün bir şekilde (bir dizi araç üzerinde, basınç bir vakum freni amplifikatöründe ölçülür);
• arabanın bataryası yeterince şarj edildi ve temel;
• mikrodükleme sistemi doğru şekilde yapılandırılmıştır (dış ve iç sıcaklık arasındaki fark belirli bir değerden daha fazla değildir, genellikle eşik 5-6ºС);
• bir dizel motorda kontrol edilir (start-stop prosedürü sırasında kapatılır);
• sürücü bir emniyet kemeri tarafından tutturulur;
• harici vücut panelleri (kapılar, başlık) kapalı;
• debriyaj pedalı sıkılmış ve kutu kolu nötr (mekanik şanzıman için);
• fren pedalı tamamen serbest bırakılır (otomatik şanzımanlar için).

Aşağıdaki koşullardan en az birine uyulmaması, start-stop sisteminin kapanmasına yol açar. Tekrarlanan başlatma, yalnızca ateşleme sistemi geçtikten sonra mümkündür.

Start-stop sisteminin avantajları ve dezavantajları

Sahiplerin değerlendirmelerine göre, sistemin kullanımından sonraki aşağıdaki avantajlar ayırt edilebilir:

• yakıt tüketiminin azaltılması ve bunun sonucu olarak, atmosfere zararlı maddelerin emisyonları;
• gelişmiş bir pil ve güçlü bir başlangıç \u200b\u200bkullanmak, düşük hava sıcaklığında motorun fırlatılmasını kolaylaştırır.

Eksiklikler çok daha fazla not edildi:

1. Sistem, yalnızca trafik ışıklarından trafik ışığına geçerken iyi tasarruf parametreleri sağlar. Çıkıntılı trafik sıkışmalarında hareket ederken, araba birkaç metre ve durduğunda, start-stop daha az etkilidir. Ek olarak, batarya şarj seviyesi, değişim zamanı olmayan sık marş işlemlerinden düşer. Sonuç olarak, sistem otomatik olarak kapanır. Testler, start-stop'un belirtilen durumlarda etkinliğinin 2 kez olduğunu göstermiştir.
2. Pilin üzerine yükseltilmiş yükü, hızlı aşınmasına yol açar. EFB pilinin maliyeti, normalden% 50-60'dır.
3. Sık sık başlama yapabilen takviyeli bir başlangıç \u200b\u200byüklemek. Cihaz yüksek maliyetlidir.

Farklı üreticilerden sistem isimleri

Neredeyse tüm araç kaygıları, "start stop" başlık cümlesinde kullanılır:

• bMW'nin sürümü, otomatik başlangıç \u200b\u200bdurağının belirlenmesi ve Mercedes-Benz - Eco Start / Stop;
• mazda, aygıtı i-stop veya i-eloop olarak ifade eder;
• güney Koreli Kia, akıllı dur ve git sistemi terimini kullanır;
• porsche arabaları için, otomatik start-stop-funktion uygulanır.

Start-stop sistemini kapatmak

Sistemin verdiği avantajlara rağmen, bazen onu devre dışı bırakmak gerekir:

1. Araç Üreticileri, sürücüye basıldığında, Start-Stop sistemini kapatarak özel bir düğme sağladı. Ancak, bu işlev yalnızca bir ateşleme anahtarlama döngüsü içinde çalışır. Motoru yeniden başlattığınızda, düğmeye tekrar basmanız gerekir.
2. Sinyal kablosunu pil seviyesi sensöründen kapatarak sistem başlangıcını çalıştırabilirsiniz. Aynı zamanda, başlangıç \u200b\u200bdurdurma girişimlerine işaret eden simgeler cihaz kombinasyonlarında görünecektir. Kontrol bloğu hafızasında bir hata bulunur, ancak arabanın özelliklerini etkilemez. Negatif bir tork, elektroniklerin pille iletişimin olmaması, bu, aracın şarj seviyesini otomatik olarak izlemesine izin vermeyecektir. Bir dizi Volkswagen otomobilinde, teşhis arayüzü yoluyla cihaz kombinasyonları üzerindeki simgeleri kapatmak mümkündür. Ancak, bu özellik makinede yüklü olan cihaz kombinasyonlarının sürümüne bağlıdır.
3. DISABLE Start-Stop, fişi fonksiyon kontrol düğmesinden kaldırarak mümkündür. Kontrol ünitesi, devredeki kırılmayı düzeltir ve sistemi devre dışı bırakır.
4. Bir düğme kontrol devresine kondenser WPA. Ek kapasite, bir düğmeye basarak bir motorun başlangıç \u200b\u200bdurumunu emer. Kontrol ünitesi, böyle bir sinyali elde etmek sistemi devre dışı bırakır. Çözelti, tüm arabalar için uygun değildir.
5. Bazı arabalarda Volkswagen "Vasya-Diagnostic" teşhis programının sistemini tamamlamak mümkündür. Operasyon, sahibinin ekipmanı vardır ve bunları kullanabiliyorsa, özel merkezlerde veya bağımsız olarak gerçekleştirilir.

Fotoğraf Galerisi

Video

BMW araçlarındaki başlangıç \u200b\u200b/ durdurma işlevinin bağlantısını kesmenin yolları, bimmerdoc kanalı için çıkarılan silindirde gösterilir.

Durdurma Başlat Sistemi (başka bir yorumda - Start-Stop sistemi), yakıt tasarrufu sağlamak için, boşta olan motor zamanını azaltarak zararlı emisyonları ve gürültüyü azaltacak şekilde tasarlanmıştır. Aracın çalışma uygulaması gösterdiği gibi, rölanti modu, toplam motor çalışma süresinin% 30'una kadardır. Bu, trafik ışıklarında sık sık duraklarla kolaylaştırılır, büyük bir şehrin nitelikleri olan trafik sıkışıklıklarında bulma.

Yakın zamana kadar, durdurma başlangıç \u200b\u200bsistemi çoğunlukla hibrit otomobillerde kullanıldı. Bugün durum radikal olarak değişiyor. Neredeyse tüm önde gelen otomobil üreticileri, bu sistemle donatılmış model satır arabalarında bulunur.

Stop-start sisteminin çalışma prensibi, araba durdurulduğunda ve debriyaj pedalına (mekanik şanzıman) veya fren pedalının (otomatik şanzıman) salınması için hızlı bir şekilde çalıştırıldığında motoru kapatmaktır.

Yapıcı Durdurma Başlat sistemi, birden fazla motor çalıştırma ve bir elektronik kontrol sistemi sağlayan bir cihazı birleştirir.

Çoklu motor çalıştırma fonksiyonunun uygulanmasına birkaç yaklaşım vardır:

1. stresli Marş;
2. ters jeneratör (marş üreteci);
3. silindirlere ve karışımın yanıcılığına yakıt enjeksiyonu.

Tasarım açısından en kolay ve güvenilir sistemdir Dur ve Başlat. Bosch firmaları. Bu sistem sayesinde, "Durdur Başlat" adı, sistemlerin geri kalanının hiçbir yeri olmuştur. Sistem Audi, BMW, Volkswagen arabalarına yüklenmiştir ve yakıt tüketiminde azalma,% 8'e kadar zararlı emisyonlar sağlar.

Sistemin temeli, çok sayıda motorun lansmanı için tasarlanmış ve artmış bir servis ömrüne sahip olan özel bir başlangıçtır. Başlangıç, hızlı, güvenilir ve sessiz bir motorun başlangıcını garanti eden takviyeli düşük gürültülü bir tahrik mekanizması ile donatılmıştır.

Kontrol sistemi durdurulur ve motoru çalıştırın ve pil şarjını kontrol eder. Tüm modern elektronik sistemler gibi, giriş sensörlerini, kontrol ünitelerini ve aktüatörleri içerir.

Sistem elektronik bloğuna sahip değildir, ancak uygun yazılımın yüklü olduğu motor kontrol ünitesinin gücünü kullanır. Sistemin yönetici sistemleri, enjeksiyon sisteminin enjektörleri, ateşleme bobinleri, marş.

STOP & START sisteminin çalışması döngüseldir (indirmeyi kapatır). Motorun kapatılması aşağıdaki koşullar altında gerçekleşir:

• arabanın tam durağı;
• Şanzıman kolunu nötr konumuna aktarın ve debriyaj pedalının serbest bırakılması - manuel şanzımanlı bir araba için;
• preslenmiş fren pedalı - otomatik şanzıman içeren bir araba için.

Ek olarak, motoru kapatmak için bir çözüm yaparken, sistem motor hızı, soğutucu sıcaklığı, şarj edilebilir pil seviyesi, iklim kurulum modu sıklığını tahmin eder.

Çalışma dışı bir motorla, elektrik enerjisinin güç tüketicileri (klima, ses sistemleri vb.) Pilden yapılmıştır.

Debriyaj pedalına bastığınızda (bir araçtaki fren pedalını otomatik şanzıman içeren), sistem marşörü etkinleştirir ve motoru çalıştırır. Gelecekte, sistemin döngüsü tekrarlanır.

Batarya şarjı belirtilen değerin altına düşürülürse, karşılık gelen sensörün sinyaline dayanan sistem ve kontrol ünitesi komutu kapatılır. Sistemin dahil edilmesi bataryayı şarj ettikten sonra yapılır. Sistem, gösterge panelinde özel bir düğme kullanılarak zorla devre dışı bırakılabilir.

Durdur Sistemini Başlat gelecek nesil Daha fazla yakıt tasarrufu sağlanan arabayı (tam durağına kadar) durdurma işleminde zaten motoru kapatır. Arabayı durdurma işlemi, kontrol ünitesi tarafından hareketin belirli parametrelerine göre tanınır: frenleme hareket hızı, mevcut saatte hareketin hızı, yolun bir eğiminin yokluğu, manevra yokluğu yokluğu . Hareket parametreleri belirtilen değerlerle eşleşmiyorsa, sistemin tam bir durduktan sonra tetiklenir.

Benzer tasarımın bir sistemi var İss. (Boşta durun ve git) Kia Motors'dan. Bu sistemin temel farkı, otomotiv jeneratörünü yönetmektir. Böylece, motordaki yüksek yükte yakıt tüketimini azaltmak için, jeneratör kapalıyken, jeneratör açılır ve batarya şarj edilir. Batarya gücü nominal sistemin% 75'inin altına düştüğünde kapanır. Klima kullanırken sistem de kapanır.

Sistem Yıldızlar. (Başlangıç \u200b\u200balternatörü geri dönüşümlü sistem) Valeo tarafından üretilen, çalışmalarında bir geri vites jeneratörü kullanın. Sistem Citroen, Mercedes araçlarına kurulur ve yakıt tüketimini% 10'a düşürür.

Ters çevrimli jeneratör Koşullara bağlı olarak, jeneratör ve marş fonksiyonlarını gerçekleştirebilen AC elektrikli bir makinedir. Reversing jeneratörünün çalışması, iki yönde kuvvet iletmesine izin veren özel bir sürüş kayışı ve geri dönüşümlü bir gerdirici sağlar. Ters jeneratör sessizce çalışır ve daha küçük bir başlangıç \u200b\u200bzamanına sahiptir (normal bir başlangıç \u200b\u200biçin 0.8C ile karşılaştırıldığında 0.4c).

Yıldız sistemi, motor kontrol ünitesiyle etkileşime giren ayrı bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Giriş sensörlerinin bileşimi, diğer durdurma başlatma sistemlerine benzer.

Bu sistemin daha da gelişmesi, ek enerji oluşturmak ve yakıt tüketimini azaltmak için kurtarma frenlemesinin kullanımıdır.

Mazda bir sistem geliştirdi Siss. (Akıllı boşta durdurma sistemi), diğer durdurma başlatma sistemlerine bir alternatif olan). Sistemin başka bir adı bun durdum.. İçinde, Silindirlere yakıt enjeksiyonu ve yakıt karışımının ateşlenmesi, tekrarlanan motorun lansmanı için kullanılır. Sistem, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış benzinli motorlara kurulur.

SISSS sisteminin çalışmasını sağlamak için, silindirlerdeki pistonlar, daha fazla motor lansmanı için en uygun bazı konumlarda durur. Hareketin başlangıcıyla (fren pedalı serbest bırakıldığında), silindirlere yakıt enjekte edilir ve yakıt-hava karışımı yanıcıdır, böylece motor başlar. Motoru yakıt yanmasının enerjisine ek olarak başlatırken, başlangıç \u200b\u200benerjisi kısa bir süre için dahil edilmiştir.

Bu sistemi uygularken yakıt tüketiminin azaltılması% 9'a ulaşır. SISS sistemi yalnızca otomatik şanzıman ile çalışır.

Start-stop sistemi nedir?

Arabada Stop Sistemini Başlat

Özel hesaplamalar, herhangi bir arabanın motorunun, örneğin kentsel trafik sıkışıklığında durduğunda ve trafik ışıklarının önünde, toplam tüketimden yaklaşık% 30 yakıt tükettiği görülen çalışmalarla özel hesaplamalar yapıldı. Tamamen doldurulmuş benzobakın üçte biri, çevrenin önemli ölçüde kirlenmesi dışında egzoz borusuna işe yaramaz bir şekilde uçabilir.

Sorun belirlendiğinden, elektronik çağında çözmek gerekir, oldukça başarılabilir. Boş harcamaları azaltmak için, başlangıç \u200b\u200bdurdurma yönetim sistemi, motorun çalışmasını sağladığında, motorun çalışmasını kontrol eden icat edildi.

Başlangıçta, Start-Stop sistemi, yalnızca elektrikli ve benzinli motorlara sahip hibrit otomobillere yönelik ve yüklenmiştir. Şimdi artan sayıda sıradan araba ile donatılmaya başlıyor.

Geliştiriciler, birkaç yıl sonra, start-stop sisteminin yeni üretilen arabaların çoğu için uygulanacağına ve on yıl boyunca neredeyse hiç, hatta eski makinelerde kurulacağına inanıyorlar.

Çalışma Sistemi "Start Stop"

Kontrol prensibi çok basittir. Araba durdurulursa, motor hemen sıkışır, durdurma sistemi tetiklenir. Şanzımanın manuel kontrolüne sahip araçlarda, debriyaj pedalına hafif bir basınç gerçekleştirirken ve otomatik bir kutu ile, fren pedalı serbest bırakıldığında, tekrar başlar, başlangıç \u200b\u200bsistemi tetiklenir. Bu, yakıt tüketmeyen zorunlu duraklar ile uzun süredir aracın keyfi olarak durmanızı sağlar.

Böyle bir tasarımın büyük bir şehrin koşullarında sürüş yaparken kullanımı çok önemli bir yakıt ekonomisi gösterdi ve bir kütle ölçeği hesaplarken, avantajlarını hayal etmek bile zor. Mevcut bir tasarruf sistemi yok, yaklaşık olarak, onunla karşılaştırılamaz.

İki ana bileşenin "start-stop" sistemi:

• elektronik İzleme Ünitesi;
• Önemli ölçüde geliştirilmiş başlangıç \u200b\u200bsistemi.

"Start-Stop" kontrol ünitesi yeterince ciddidir, birçok motor sisteminin çalışmasını birleştirir ve dikkate alır. Örneğin, eğer kış koşullarındaki motor henüz ısınmadıysa veya başka önemli sorunlar varsa, sürücü emniyet kemerine tutturulmasını unuttu - cihaz çalışmayacak. Böylece, "SMART" yönetimi, bu durumda zararlı ise motor kapanmasını yapmaz.

Bugün Start-Stop sisteminin oluşturulmasının ve uygulamasının tarihi

Bu cihaz "Start-Stop" sistemi Japonya'da doğdu ve ilk önce yirminci yüzyılın 80'lerindeki bazı Toyota arabalarında test edildi. On yıl sonra Fiats ve Folkswagenes'e kuruldu. Yeni yüzyılın başından bu yana, BMW, Audi, Renault, Citroen, Peugeot ve diğer birçok markalar gibi artan sayıda araba kullanmaya devam edin.

"Start Stop" için Kurtarma Ekleme

Start-Stop sisteminin bir sonraki iyileştirilmesiyle, yükü güç ünitesinden çıkarmaya karar verdi, böylece enerji tüketimini azaltır. Jeneratör kapatılır ve makine frenleme veya pil kapasitesi% 75 seviyesinin altına düştüğünde bağlanır.

Start-Stop sisteminin kullanımı, neredeyse 3-5 litreye kadar olan otomobillerin orta sınıfı için yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kıldı. 100 kilometre kaçış.

Bununla birlikte, "Akıllı" ve her koşulda, gelişmiş başlangıç-durdurma sistemi, makinenin durumunun tüm koşullarını göz önünde bulunduramaz ve şehrin son derece zor koşullarında sürülemez. Eğer öngörülemeyen durumlar meydana gelirse, sürücü sadece düğmeye basarak anında devre dışı bırakma yeteneğine sahiptir.

Start-stop sisteminin adlı kusurları

Ciddi yenilikler her zaman fiyatta önemlidir ve sadece bu konuda, başlangıç \u200b\u200bdurdurma sisteminin iki tasarımı eksikliğidir.

• Birincisi, çok sık ve anlık motor lansmanı yapabilen pahalı, özel olarak geliştirilen bir başlangıç \u200b\u200bvarlığıdır. Onun dağılımı, onarımı ve özellikle de değiştirme çok pahalıdır.
• İkincisi benzer, bu, bu tür makineler için bataryanın, sıradan arabalara göre önemli ölçüde daha büyük olmasıdır. Çok karmaşık sabit deşarj şarjı modlarında çalışır. Pilin değiştirilmesi sırasında maliyet de önemli bir miktarda uçar.

Benzin fiyatını ve maliyetinin sürekli büyümesini dikkate alırsak, bu şekilde tasarruf edilen para, çoğu zaman yukarıda belirtilen maliyetlerin üstesinden gelinmesi durumunda, marşın veya bataryanın tam bir değiştirilmesi durumunda.

Halen, tüm otomobil üreticileri, Dünya Ekoloji Koruma Projesi çerçevesinde oldukça katı gereklilikler tarafından sunulur. Bu bağlamda, mühendisler basitçe bazı güç birimlerinin ve otomobilin diğer knotlarının teknik yeteneklerini bilinçli olarak azaltarak, bazen, bu, bazen, bu, bazen de, bu nedenle, Otomotiv firmaları.

Buna ek olarak, otomobillerde yakıt maliyetlerini düşürmek ve zararlı ürünlerin mümkün olduğunca düşük bir atmosfere salınmasını sağlamak için tasarlanmış özel ek cihazların ve sistemlerin geliştirilmesine bir şirket dağıtılmıştır. Kabul etmeye değer, görev basit değil, hatta en yüksek yarışmanın genel arka planında bile, dünya otomotiv pazarında "hüküm sürüyor".

Yukarıda belirtilen yardımcı sistemlerden biri, tam anlamıyla işleyişinin algoritması nedeniyle start-stop olarak adlandırılmıştır. Bu seçeneğin görevi, araç güç ünitesinin tam durağında otomatik bir şekilde kapatılması, ardından belirli bir sinyal programlı sinyaline göre otomatik içerik içerir.

Örneğin, araba, bir metropolde sık sık duraklarla hareket ederse, sabit trafik sıkışıklığı ile. Start-stop sisteminin yürürlüğe girdiği bu tür anlarda. Motor, arabanın kapandığını durdurdu ve sürücü, hareketi sürdürmek için bir sinyal olarak hizmet edecek olan gaz pedalına basıldıktan sonra, tekrar başlar. Bu sinyal, arabanın tasarımına ve modeline bağlı olarak, başka bir modülle ilişkilendirilebilir.

Doğal olarak, güç sayısındaki bir artış, yalnızca DVS'nin çalışmasını azaltmaz, aynı zamanda arabada güçlü bir batarya ve güvenilir bir başlangıç \u200b\u200bgerektirir. Her ne kadar, motoru jeneratörden başladığını üreten "start-stop" sistemleri var. Sistem elektronik, tamamen otomatiktir ve tüm "stratejik" düğümlerde ve araba birimlerinde kurulu sayısız sensörün çalışmasına dayanır. Tüm programı yöneten ECU'ya dürtü gönderirler.

Bugün bu start-stop sistemini kullanmanın fizibilitesi hakkında ikili görüşler var. Bir yandan, diğer tarafta yakıt tasarrufu sağlar, haksız bir aşınmaya tabi tutulur. Birçok otomotiv şirketi, üretim sürecinde start-stop makinelerine monte edilmiştir, ancak sistem yapılandırmada sistem eksikse, her zaman üçüncü taraf üreticilerinden yüklenebilir, sadece burada soru, yapılması gerekmektedir. bu?

Uzmanlara göre, öngörülen tasarruflar% 10'u geçmez, en iyisidir. Benzin maliyetlerini bu seçeneği satın alma ve yükleme maliyetiyle karşılaştırarak, aşağıdaki sonuca vardınız: start-Stop Sisteminin Kurulumu Arabanın neredeyse sürekli hareket koşullarında, şehir tarafından yüklenen, hareket koşullarında neredeyse sürekli olarak çalıştırılırsa, kendimi haklı çıkarır. Aksi takdirde, bu sistemde, bu sadece gerek yoktur ve motoru doğru anda sürücüye ve bağımsız olarak sürdürür. Her ne kadar belki başkasının fikri ....

Peugeot Boxer - tam bilgi için yakıt tüketimi hakkında biraz!
Araba fren sistemi - onarım veya değiştirme
Yakıt Enjeksiyon Sistemi - Şemalar ve Eylem Prensibi
Araba motoru soğutma sistemi, çalışma prensibi, arıza
Motor neden motoru durduruyor? Motoru arabada durdurmanın nedenleri?
ABS (ABS) - Kilitlenme önleyici fren sistemi nedir

Bir şekilde elektronik araştırma enstitülerinde bir meslektaş Halurku devraldı. Bakanlıktan mükemmel bir müşteriyi yakaladı: parayla ama beyinsiz. Sabigalny Car'ın sadeliği ve "Tren" isteği ile stereo modda yerli radyo programlarını almak için alır. Müşteri, sarı LED stereo'nun ısrarla iyileşmek istemedikleri utanç oldu. Bilmek istiyorum, başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sistemi nerede?

Stereo-hoparlörü icat etmek için meslektaşım yoktu. Daha kolay geldi: aldım ve zararlı LED'i doğrudan mono / adım anahtarına götürdüm. Müşteri hemen aşağı indirin: Düğmeye basarsınız - Işık sarı yanıp söner, işte bir stereo. Tekrar basarsın - İşte Mono.

Tam olarak aynı "bakım", bir süredir bir süredir dünya araç endüstrisi tarafından gösterilmektedir. Sadece bir stereon yerine, orta ortalamaya erişilemez, ona başka bir dudak gönderir.

Örnek İlk önce Euro-6 veya daha fazlası normlarıdır. Dürüst olmak gerekirse, onları yerine getirmek için, aracın maliyetine marshode fiyatına yaklaşmamak. Kim yakaladı - Aptal kendini.

İkinci - hibritlerin bir örneği, yüzde bir litrenin belirtilen tüketimine sahip. Prensip olarak, yüzde sıfır litre ilan edebilirsiniz - ve işe yarayacak! Sonuçta, alıcıya ilk yüz kilometrenin pilini sürükleyeceğini, daha sonra boşalacak olanı söylemenizi bildirmek gerekli değildir.

Örnek Üçüncü - Başlat / Durdur modlu arabalar. Trafik ışığına kadar çıktım, kırmızıya durdu - motor hemen kapanır, kişisel benzin ve halk hava tasarrufu sağlar. Yeşil ateş yakaladı - frenin (ya da gaz vereceksiniz - olur - olur), motor hızlı bir şekilde uyanır ve size şanslar. Kazanmak açıktır!

Ancak - sadece kağıt üzerinde. Ve nokta, ekstra yüzlerce ve binlerce başlangıç \u200b\u200bbile, makine birimlerinin kaynağını kesinlikle etkileyecektir. Ve özellikle bu tür arabalar için bile, yarısı içinde, hatta iki daha pahalı olan pilleri icat etmek zorunda kalmadı.

Peki anlaşma nedir? Ve kalibrasyonun ortaya çıkması gerçeğinde: Kavşaklarda açıkça "uyku" lansmanları ve talihsizlik de benzin tasarrufu ile yayınlandı. Ve bugün değil, dün olmadı.

Böylece hiç kimse Ruslar'ın kafası karıştığını ve yazarın bir ilerleme fren olduğunu söylemez (ancak, yine de öyle diyorlar), Batı meslektaşlarımıza dönün. Alman AutoBild Gazetecileri, START / STOP SİSTEMİ İLE 15 ARABA TEST TESTİ ALTI VE SPARTEST DENEYİ KAZANIN: Trafik ışığından başlama gecikmesini ölçmeye karar verildi. Başka bir deyişle, overclocking zamanın, sistem açılıp kapanırken 20 km / s'ye kadar alınır. İlk durumda, trafik ışığındaki motor, otomatik olarak enerji verildi ve ikincinde - her zamanki gibi minimum boşta kaldı.

Ne demek istedim? Örneğin, saatte hesaplanabilir kilometre için Mazda CX-3 SKYActiv-D, 3.15 s için aptal otomasyonla hızlanır, olmasa da 1.54 sn aynısını yapmaz! Yeteneksiz sistem Hızlanma Yarı kötüleşti, 1.61 s'lik yanıyor!

Volkswagen Polo 1.4 TDI (Ek Gecikme - 1.48 S) ve Hyundai I30 Mavi 1.4 (1.12 s) çalışmalarından biraz daha iyidir. Sırtında kaç bip, sürücülerini her kavşakta alacak, kendilerine güvenecektir.

Bu arka plana karşı, sadece% 20'sinin kaybı çoktan muhteşem görünüyor. Bu, Audi A4 3.0 TDI Quattro ve Porsche 911 Carrera'nın gösterdiği budur. Ve Mercedes-Benz GLC 250 4matik Çikolata'da Genel olarak: Sadece 0.08 s'de gecikti.

Ve şimdi ana şey hakkında. Neden "stop stop" tanıtıldı? Yakıt tasarrufunu mu düşünüyorsun? Kim inanan kutsanmış. Örneğin, Volkswagen Passat 2.0 TDI Farkı Zaten ... 0.1 l / 100 km! İnanmazlar, seni linkten geçmeye davet ediyorum. Bu "ekonomiyi", yavaşça sürünen şehir koşullarıyla eşleştirin - yüzde kadar az sayılır.

Bu arada, arabanın gelecekteki sahibi kimse, arabanın dinamiklerinin böyle bir bozulmasına uyması konusunda hiçbir şey uyandırmaz. Diyelim, yenilik için para öde ve doğayı kurtar! Bütün bu fırfırların üretiminde ne kadar doğal kaynakların ne kadar reddedildiğini düşünmeyin.

Hesaplamalarda Hata? Hiçbir şey böyle değil! Aynı test 2012 yılında gerçekleştirildi! İşte bazı rakamlardan bazıları: BMW 116D performansını% 84, Audi A6 TDI -% 63, Volkswagen Passat TDI -% 59, Porsche Cayenne ile% 47 oranında kötüleştirdi. Nezaketin gözlemlenmesi sadece radyatör ızgarasında üç ışınlı bir yıldızla yönetildi.

Bir kişinin eski bir üründen oldukça memnun kalması durumunda, bir kişinin sürekli olarak yeni bir üründe çalışmasını sağlayacak başka bir şey mi? Sadece eski malları yasanın dışına ilan edin: Kafasına sürekli doldurmak, söylüyorlar, bu Neandertale havayı yakıyor, yağı yutuyor, göz önünde bulundurun. Ayrıca, bu en üst düzeyde ilan edilir - kelimelerle, tüm yöneticiler ekoloji için konuşulur.

Bu geçmişe karşı, sık sık başlamaların tehlikeleri, AGM pillerinin maliyeti hakkında sıkıcı argümanlar, AGM-pillerin maliyeti itaat edilir ve beceriksizdir. Bu arada, piller için, açıkça başkalarının yakında olmayacağını açıkça işaret ediyoruz. Ve neden AGM pilleri herhangi bir durumda "yaşlı kadınları" değiştirirse?

Genel olarak, düğmeyi koydunuz, istenen ampulü aydınlatın - ve herkes memnundur.

Motorun optimizasyonu üzerindeki ilk deneyler, yetmişli yılların ortasında gerçekleştirildi - daha sonra Toyota Şirketi, motoru kapatan mekanizmayı, iki dakikalık duruş süresinden sonra modellerinden birine kurdu. Bu tasarım 80'lerde arabalardaydı. 2006 yılında Citroen, Start Stop Cihazı - Jeneratör, başlangıç \u200b\u200bve şanzıman tek bir bloğa birleştirildi.

Arabada "Strat Strat" \u200b\u200bsistemi - Nedir?

İstatistiklere göre, motorun% 30'u, motorun iyi durumda. Ve eğer öyleyse, motorun neredeyse üçte biri yakıt yakar - araba gitmez. Yakıt boşa harcanır, çevre kirliliği meydana gelir.

Durdur ve Başlat aygıtı aşağıdaki görevleri gerçekleştirir:

• yakıt ekonomisi;
• çevreye zararın azaltılması;
• makinenin gürültüsünü azaltmak.

Mühendisler aşağıdaki etkiyi elde ettiler - motor sadece arabanın hareketi sırasında çalışır. Güç ünitesini otomatik olarak kapatır. Sensörler motor tarafından beslenir, durur. Sürücü debriyajı (manuel şanzımanlı araçlarda) bastığında veya frene (otomatik şanzıman içeren makinelerde) bastırın, aktivasyon meydana gelir. Tabii ki, bu tasarım tamamen otomatik olarak adlandırılamaz - oldukça yarı otomatiktir.

Başlangıçta, STOP & START sistemi hibrit motorlarda kullanıldı. Ancak onun etkinliğini gösterdiğinde, basit güç birimleri koymaya başladı.

Uzmanlara göre, 2 yıl boyunca Start Stop sistemi, üretilen tüm arabaların% 50'siyle donatılacaktır.

Başlangıç \u200b\u200bdurdurma sistemi arabada nasıl çalışır?

Çalışma prensibi "Stop" sistemi, sensörlerden sinyalleri aldıktan sonra motor bağlantısına dayanır. Cihaz bunun gibi çalışır:

• Motor durdurma meydana geldiğinde, otomobildeki elektrik tüketicilerinin güç kaynağı AB'ye geçer.
• Sistemin aktivasyonu, debriyajı sıktıktan sonra veya fren pedalını (otomatik şanzımanda ise) serbest bıraktıktan sonra ortaya çıkar. Motor anında başlatılır.

Batarya şarjı belirli bir seviyenin altına düştüğünde, sensör sistem tarafından bildirilir. Kapanır ve yalnızca pil bir şarj aldıktan sonra etkinleştirilir.

Sürücü, sistemi gösterge tablosundaki bir düğme ile devre dışı bırakabilir. Buradaki eylemin algoritması şudur: Sürücü tekerleğin arkasında sürülür, frene ve durdur ve başlat düğmesine vurun. Yarım saniye sonra, motor çalışıyor. Tipik olarak, düğmeler ışık göstergeleri ile donatılmıştır - göstergenin aydınlatması, güç ünitesinin başarılı bir şekilde başlangıcını gösterir. Motoru boğmak için, tekrar frene tıklamanız gerekir.

Durma ve Başlatın farklı değişiklikleri var. Örneğin, KIA motorları, araç jeneratörünün özel bir kontrolünde olabileceği gerçeğiyle karakterize edilen bir cihaz yarattı - Güç ünitesindeki yükün zirveye ulaştığında jeneratörü kapatır. Bu, yakıt tüketiminden tasarruf etmek için yapılır. Batarya şarj seviyesi% 75'in altına düştüğünde sistem otomatik olarak kapanır.

Valeo, yakıt tasarrufu sağlamak için bir geri dönüş jeneratörü kullanarak bir yıldız cihazı geliştirdi. % 10'a varan yakıt tasarrufu sağlayabilir. RIVERVERE Jeneratörü bir kerede birkaç fonksiyon gerçekleştirme kararı. Hem jeneratör hem de başlangıç \u200b\u200bolabilir. Neredeyse sessizce çalışır, 0.4 saniyede bir motor çalıştırabilir.

SISSS yeni bir teknolojidir. Son zamanlarda Mazda tarafından oluşturuldu, kurtarma frenleme ilkesi uygulanır. Ek bir enerji kaynağı oluşturulur, böylece yakıt tüketimi azalır. Batarya, arabayı frenlerken şarj olur. Motor, enjeksiyon yakıtından sonra silindirlere başlar. Bu tür cihazlar genellikle doğrudan yakıt enjeksiyonu fonksiyonu ile benzin güç üniteleri koyar. Motor silindirlerindeki pistonlar normal motorun çalışmasını sağlamak için belirli bir konumda durur. Başlangıçta, belirli bir miktarda yakıt, kontaktan sonra silindire girer, motorun başlatılması. Marş motoru motorun daha hızlı çalışmasına yardımcı olur.

SISS teknolojisi% 9 yakıt tasarrufu sağlar. Tek dezavantajı yalnızca otomatik şanzıman ile çalışmaktır.

Button "Start Stop": Nasıl kullanılır?

Arabalar sadece kontak anahtarlarının yardımıyla - birçok modern otomatik modelde bir başlangıç \u200b\u200bdurdurma düğmesi var. Arabayı başlatmak için, sadece bir kez basmanız gerekir - basit ve kullanışlı. Arabada düğme yoksa, yüklenebilir. Kurulum kontak kilidi soketinde veya gösterge tablosunun başka bir bölümünde yapılır.

"Başlat durdurma" işlevi, yakıt tasarrufu için çok faydalıdır, ancak ne yazık ki, tüm arabalarla donatılmamıştır.

Sistem "Strat Stop": Artıları ve Eksileri

Düğmeler "Start Stop" geliştirildi, ancak kaybolmaları zor kalırlar. Bu nedenle, sürücülerin bir kısmı, hareketsiz bir ekle olan düğmeleri, eklemlerinin tamamen faydalandığına inanmakta olduğuna inanıyor. İlk avantajlar hakkında.

Ne söylemeyin, ancak "start-stop" gerçekten yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur. Tasarruf% 10 olabilir. Bu, trafik sıkışıklığı ve trafik ışıkları ile şehir içinde kalıcı bir yolculuk yapanlar için gerçek bir "olması gerekir".

Ekolojik bileşeni unutmanıza gerek yok. Motor çalışırken, atmosfere atılan birçok zararlı madde oluşturulur - "Start-Stop" kullanımı, emisyonların hacmini azaltır.

Trafikte boşta, motor çalışmayacak. Bu nedenle, ondan gürültü olmayacak. Motorun parçalarındaki yükler ve krank mili azaltılır.

Ve şimdi eksi hakkında. Ana, bataryadaki ve marş motorundaki artış, bunların bozulmasına neden olabilir. Bir araba yapmak için, önce frene basmanız gerekir ve bazı sürücüler bunu yapmayı unutursunuz.

Alarmı düğmeyle arabaya ayarlamanız gerekirse, kurulumun pahalı olması için hazırlanın. Düğmeniz varsa, takviyeli bir başlangıç \u200b\u200bkoymak zorundasınız ve suiyaldırılmıyor. Bu yakıt ekonomisi, yalnızca bir trafik ışığından diğerine sürüş sırasında sağlanacaktır - "Start Stop", gerizekayı büyük trafik sıkışıklığında hareket ettirmeniz gerektiğinde etkinliğini kaybeder. Bu durumda, başlangıç \u200b\u200bgenellikle bataryanın sorumluluğunda bir düşüşe yol açar. Doldurmak için zaman alır ve her zaman eksiktir. Bu nedenle, sistemin otomatik olarak kapatılması vardır.

Geliştiriciler sürekli olarak durdurup başlar - yakın gelecekte eksandelerinin en aza indirileceğini umuyoruz. Böyle bir sistemdeki otomobil modellerinin sayısı aritmetik ilerlemesinde çoğalır.