WRX STI versiyonu sadece Dünya Ralli Şampiyonası'nın hayranlarına değil, aynı zamanda geleneksel sürücülere de bilinir. Aslında, bu gelişmiş sivil modelin spor versiyonudur. Wrx ile karşılaştırıldığında, bu araba Geliştirilmiş süspansiyon ve değiştirilmiş bir güçlü motor takılı. Arabanın dört kuşağına ve her zamanki imprezaya sahiptir.

Birinci nesil

1994'ten 2000'e kadar Yıllar, Mirasın Dünya Şampiyonasından ayrıldıktan sonra, Subaru'nun versiyonu kırsallığa geldi. Impreza STI.EJ207 motoruna sahip olmak 281 hp ve iyileştirilmiş süspansiyon. Araba ayarlama için büyük potansiyele sahipti. Bazıları motordan 400 HP'ye "kaldırmayı" başardı Dışarı çıktı Özel versiyonlarİlk önce kimin Japonya ve Avrupa'ya, daha sonra Amerika Birleşik Devletleri için tasarlandı.

Üçlü nesil ve restyling

Bu araba 2000 - 2007 yılları arasında üretildi. Subaru Impreza WRX STI'nin ikinci nesilleri daha iyi işleme için genişletilmiş bir dingil mesafesi vardı. EJ207 ve EJ257 motorları, ayarlar hariç, tam bir sürüş, aynı süspansiyon ile kuruldu. Kardinal değişiklikler gerçekleşti görünüm ve iç. Üç dış restiling vardı. İlk - 2002-2005, ikinci - 2005-2007, hemen ön farlar tarafından ayırt edilebilen.

İlk önce yuvarlatılmış ön farlar vardı. Tasarım, araba eleştirmenleriyle yeterince takdir edildi. Teknik bileşende, özellikle kurulu türbinler, gelişmeler fark edildi. İkinci restyling, ilk gelenden teknik kısımdan çok az fark vardı, ancak tasarım geri dönüştürüldü. Birçok "Subarovodam" hala her zaman için en güzel tasarımlardan biri olduğu görülüyor. 2005 yılında subaru motorları içinde standart ekipman Fazlı gaz dağıtım sistemine sahip olmak. 6 vitesli MCP'ler arabalara kuruldu.

Üçüncü nesil

2007'den 2014 yılları arasında üretilen Subaru Impreza WRx Sti, EJ207 ve EJ257 motorları vardı. EJ207'de, küçük değişiklikler yapıldı, VF-49 türbini tarafından tamamlandı ve VF-48 türbini EJ257'ye kuruldu. Ek olarak, elektronik kontrollü bir diferansiyel monte edilebilir. Ayrıca bu nesilde, güvenlik nedeniyle, kapıdaki kemerler var. Süspansiyon, şehirdeki ölçülen yolculuğun sevenler için daha yumuşak hale geldi.

Dördüncü jenerasyon

2014'ten bu yana dördüncü versiyon üretildi. Subaru Impreza WRx Sti kesinlikle aldı yeni tasarım ve teknik doldurma.

Motorlar ve yayınlar

Tamamen güncellenmiş karşı motorlar aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Hacim: 2.5 litre;
• Güç: 300 l. dan.
• Moment: 407 nm;
• Hızlanma / Maksimum Hız: 5.2 C./255 km / s.

Eksenli eksenli çok modlu diferansiyel sayesinde sabit tam tekerlekten çekişli şanzıman mekanik 6 hız.

Salon

"Sportiflik'inize" rağmen, iç çok uygun ve düşüncelidir. Aletler ve anahtarlar uygun yerlerde bulunur. Çift Bölge Klima Kontrolü, Dokunmatik Ekranlı Multimedya, Yağmur ve Işık Sensörleri, hızlı ve rahat bir şekilde hareket etmenizi sağlar.

Sonuç

Bu arabanın ana alıcıları, insanlara güvence altına alınmıştır. Açıkçası, Subaru Impreza WRx Sti'nin kentsel sokaklar için yeterli olmadığını söyleyebiliriz. Arabanın tüm potansiyeli ve sürüşün keyfi sadece kapalı asfalt veya toprak yollarda elde edilebilir.

Ve ayrıca sivil paketlemede böyle bir ralli araba, çok tuhaf, Supercar da olsa, en iyi karayolu ağı olmasın, ülkelerin sakinlerini, çok tuhaf, Supercar. Nerede, bana söyle, Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador ya da Ferrari 488'in Rus sahibi olabilir mi? Ve "raflar", "ayet", aynı zamanda bayramda ve dünyaya. Ve tüm bu canavarların bir saniye için yüzlerce hızlandırdığı gerçeği, hatta iki daha hızlı mı?

Subaru Tecnica Uluslararası Yıkgınlığı, evin üzerinde küçük bir kaplama ile spor sağlar, üzerinde şehir etrafında dolaşabiliriz (ne kadar, nasıl söyleniyor, zevk çok şüpheli) ve aynı zamanda araba seçkinler için çok daha erişilebilir spor modelleriHer zamanki gibi sivil araba segmentinden daha fazla olmasına rağmen, sürücünün ego'sunu hissetmek mümkündür ve eğer bir arzu varsa, Subaru WRX STI her zaman büyük motor yarış dünyasına bir bilet olmaya hazırdır.

Yukarıdakilerin tümü dört kişiye uygulanır. subaru Nesilleri 2014 yılında temsil edilen mevcut, dördüncü yıl da dahil olmak üzere WRX STI. Ancak Subaru'nun yolu, subaru-do, subaru-do, sürekli iyileştirme anlamına gelir ve model yılının WRX STI 2018'in bir dizi yeterince önemli değişiklikler aldı.

Nefes almayı engellediler

Görünüşe başlayalım. Yakın arabaları 2017 ve 2018 koyarsanız model yıllarıSonra gördüğün ilk şey yeni ızgara Enine çubuğa sahip radyatör, ayrıca yerinde güçlü hava girişleri sis farları. Alt hava girişinin tasarımı değişti. Şimdi ve ön tamponun alt kısmı, boyasız siyah darbeye dayanıklı plastikten yapılır. Hafifçe özetlenen ve ön aydınlatma, ancak bu kadar önemli değil. Far farlarının, "PEEK" ışık huzmesini sağlayan LED kaynakları ve SRH (direksiyon duyarlı vurgu) alınması önemlidir.

18 inçlik konuşmacılardan alaşım jantlar Sarı Brembo fren kaliperleri yeni bir tasarımla soyulur. Önceden, kaliperler siyahtı, ancak nokta, bir daha, başka bir renge boyanmış olmadıkları hiç değil: güncellenmiş "ayet", ön ve iki konumlu altı pistonlu kumpas kurdu. İşte belki de dışarıda görülebilecek tüm farklılıklar.

Geri dönüş recaro.

Yeterince yeni ürünler ve kabinde. Önceki WRX STI, en iyi koltuklar için görevlendirildi - birçok yanal destek yoktu. Ancak şimdi, merkezi kısmın kaymaz bir süetle kaplandığı spor sandalyeleri recaro. Genel olarak, salonun toplam gama "Bağımlı" ile çözüldü: kırmızı ve siyah. Örneğin, kırmızı renk sadece koltuklar bitirme, aynı zamanda emniyet kemerleri de boyanır. Kırmızı ışık yanıkları ve aletleri ölçekler. Aynı zamanda, kabinde birçok siyah parlak eleman ortaya çıktı.

Son olarak, bir çift, spor ve sivil bir modele nasıl geçileceğine, 2014 yılında SUBARU StarLink Media Sistemini Apple Carplay ve Android Otomatik Akıllı Telefonlar ile navigasyon ve entegrasyon sistemleri ile ortaya çıktı. Tabii ki, STI, son zamanlarda "diyagonal ırkları" ndaki başarı üzerinde zorlanamaz, ancak cihazdaki tüm gerekli fonksiyonlar döşenebilir ve güncellenmiş versiyon Dikiz kamerası, ön görünüm kameranın sıkışık koşullarında manevrayı kolaylaştırarak desteklenir. Özünde olduğum her şey, 5,9 inçlik bir çok fonksiyonlu merkezi konsol, basıncı ve bir spor direksiyon simidi bir kesme segmentini gösterebilen, 5,9 inçlik çok fonksiyonlu bir merkezi konsol dahil olmak üzere tanıdık.

Lsd amputasyonu

Tamamen teknik güncellemeler hakkında konuşursak, motor, şanzıman, Akıllı SI-Drive Full Theer Tahrik Sistemi ve ATV Thrust kontrol sistemi değişmeden kaldı. Ancak hem ön hem de ayarlar arka süspansiyon Oldukça ciddi değişiklikler yapıldı ve bölümün çapı arka stabilizatör 20 ila 19 mm arasında azaldı. Bütün bunlar, inme pürüzsüzlüğünü iyileştirmelidir, ne yot kullanımı almadı. Başka bir önemli değişiklik, DCCD çok modlu merkezi diferansiyel (sürücü kontrol merkezi diferansiyelini) etkiledi.

Önceden, diferansiyel çalışmanın çalışması, tamamen mekanik bir kısımdan, yani gelen torka bağlı olarak engelleyen LSD kavramaları ve önün frekansındaki farkı ve arka tekerleklerve özel bir kontrolör tarafından yönetilen elektron kontrollü disk tipi debriyaj, direksiyon simidinin bir dönüş açısına, fren sisteminin ve ABS'nin bir dönme açısına tepki gösteren bir sensörden veri toplayan verileri toplar.

Ve bunun sonucunda, böyle bir resim elde edildi: Doğrudan diferansiyel, en verimli overclock için bloke edilmiş bir konumda, ancak girişte girişte açıldığı gibi olmalıdır. Elektronik, hızlı ve doğru hale getirir, ancak LSD debriyajı bazen engellenen bir halde oyalanır, arabanın davranışını kötüleştirir. Sonuç olarak, Subaru mühendisleri, elektroniklerin tamamen kontrolünü vererek LSD kaplinini tam olarak amputat etmeye karar verdiler. Ama şimdi bu lüksün nasıl geçtiğini görmek zorunda kaldım ...

Buzda "Ayet"

100 km başına orta yakıt tüketimi

Son geçmişte, Subaru, WRX STI'nun sadece ralli izlerinde değil, asfalt yolda da kendisini gösterebileceğini kanıtlayabileceklerini kanıtlamaya çalışıyordu ve ayrıca direksiyonun hızını yapılandırırken dönüm noktasının değildi. Ebedi Rakip Lancer Evrimi, ama Porsche 911. Ancak şimdi şirket, kendimizi her zamanki ralli küresine ve en aşırı versiyonunda kış karlı olarak kısıtlamaya karar verdi. Bu nedenle, neredeyse kuzey kutup dairesinde bulunan Finlandiya Lapland'daki şehir olan Rovaniemi'nin çevresi, arabanın olanaklarını göstermek için seçildi. Orada buz sahibine eklemeye, kısa bir sürü, çok teknik bir ralli pistiyle eklemeye çalıştığımız teklif edildi, böylece kendi yarış kusurlarımızı nüfuz ettiriyoruz ve "Aslında nasıl yapılacağını," "Gezginlerin" yarış taksisi "nin yerine binmek.

Direksiyon simidi arkasına oturduğum söylenmelidir. "Şiirler" biraz dikkatli. Yine de, buz ve hatta kar sabahı (ve böyle kapaklar hiç bir yağlayıcı olarak çalışır), üç yüzlerce at ve "mekanik", son derece yangın kuruyan bir karışımı oluşturur. . İşyerinin işyeri çok zaman almadı: Yeni koltuk recarosu. Gerçekten çok rahat ve bir araba için çift, spor ve sivil amacı için - sadece doktorun, özellikle de elektrikli sürücülerle donatıldıkları için reçete etti. İkinci transferle dokunmaya karar verdim - Ben gaz pedalına alışmadım, bu yüzden ilk kar çeşmesinde ve Buz kırıntılarının başlangıcındaki tekerleklerin altından garanti altına alınacaktı. Ancak ikincisinde bile tam olarak ve düzgün davranmanız gerekir.

Kısa hızaşırtma, bir daire üzerinde giderim, sıfırlama, direksiyon simidini çeviriyorum, şimdi dönme ve gazın direksiyon simidini, gaz ... Hayır, zamanım yoktu, her şey çok hızlı olurdu ve araba açılıyor. İkinci girişim biraz daha iyi, orada, arabayı yanlara koydum, şimdi çekin, çekin, çekin - Gazı çekiyorum - her şey, dönüş geçti! Şimdi kısa bir düz çizgi gibi bir şey, bir sonraki dönüş ... Hayır, zamanım yoktu ve araba yumuşak kar fırçasını çekti. Bir başka daire, bir tane daha ... Egzersizin üzerine yerleşti ve yola çıkıyor gibi görünüyor, ama açıkça anlıyorum: Ayrıca arabanın gerçek olanaklarına yaklaşmadım.

Bir saat ya da başka bir uygulama olur, görüyorsunuz ve tüm aralığı sorunsuz, hızlı ve övgüyle gidebilirim. Ama belki bu benim yalnızım? Hayır, tüm meslektaşlar aynı seviyede başarılı olur. Bütünlük için, karşılaştırma Subaru XV'de tekrarlanır ve aynı daireye ayrılır. Crossover ayrıca her şeyi çok doğru bir şekilde yapar, ancak ... STI'yi sırayla ne kadar daha kolay ve "rafların" ne kadar sürücü hatalarını ifade eder!

Sürücü aşağılık kompleksi

"Ralline Ext" sadece bu duyumları onaylar. İlk çevre genel olarak genel olarak asgari hızda, pistte tanışmak için, daha sonra kademeli olarak eklemeye başlıyoruz ve asıl amaç verilmemektedir. en iyi zaman (Bu arada, kimse düzeltmez) ve parayı tamamen geçer. Burada, her şey basit: Yanlıştım - "Kaldırıldı." Kural olarak, bağımsız olarak kar yığını dışarı çıkmak, 135 mm'lik sadece STI olabilir. yol kıyafeti, ama aynı zamanda bu tür olaylara daha uyarlanmış geçitler, bu yüzden çekici kamyonun geleceğini bekleyin ve bekleyin.

Subaru Impreza, motorlu sporlarla ilişkili birçok bir araba. Bazıları için bir don amacı ise, diğerleri için bu sadece ucuz bir sefalet. Bu tür bir çelişkili görüşlere rağmen, özel bir doğanın yokluğunda efsanevi sedan'ı suçlamaya imkansızdır.

Subaru ikinci nesilin imzalanması 2000 yılında üretime girdi. Araba iki tür vücutta üretildi: sedan (GDB) ve vagon (GGA). 2003 yılında, oldukça tartışmalı bir tasarım nedeniyle, bir facelifing yapıldı. 2006 yılında daha büyük ve güzel bir miras haline gelmek için, arabanın önünü tamamen değiştiren bir başka restyling düzenlendi. Impreza, 2008 yılına kadar üretildi.

Impleza Motorları

1.5 I (101 HP)

1.5 I (105 HP)

1.5 I (110 HP)

1.6 I (95 HP)

2.0 I 16V (125 HP)

2.0 I 16V (155 HP)

2.0 I 16V (160 HP)

2.0 I 16V WRX (218 HP)

2.0 I 16V WRX (225 HP)

2.0 WRX STI 16V (265 HP)

2.5 I 16V RS (167 HP)

2.5 WRX STI TURBO (280 HP)

2.5 WRX TURBO (230 HP)

2.5 AWD (177 HP)

2.5 AWD (300 HP)

Böyle geniş bir motor yelpazesine rağmen, markanın gerçek hayranları, muhtemelen motorların yüksek performansı ve kontrol edilebilirliğin özel özelliklerinden dolayı WRX STI veya WRX STI Turbo'yu tercih etti. Bu sürümlere odaklanıyoruz, çünkü çok spesifikler.

Yapıcı Özellikler

Sürümlerin her biri Subaru Simetrik AWD olarak adlandırılan tüm tekerleklerin sabit bir tamircisi tahriki ile donatılmıştır. 265 güçlü WRX STI, bir ralli araba rulo gibi hissetmesine izin verdi. 100 km / s hıza ulaşmak için sadece 5.8 saniye gerekir. Fırtınalı duygular, bir türbin ve ara soğutucu (Intercooler) ile donatılmış dört silindirli bir muhalefetin safkan sesini odaklar.

Subaru Impreza'da, ön aksın arkasında uzunlamasına yerleştirilmiş, ters tipin EJ serisinin motorları kullanılmıştır. Normal WRX koşulları altında, 100 km boyunca yaklaşık 12-14 litre benzin. "Karıştır" tamamlandıysa, akış hızı 25-30 litre içinde olacaktır. Zayıflıklar arasında deneyimli sürücüler Yeterli değil direksiyon (Tabii, spor otomobil standartları ile).

Solberg gibi sağlanan ve sınırlı versiyonlar. Motor gücü 305 hp'ye ulaştı ve eksenler arasındaki itme aktif merkezi diferansiyelini dağıttı. Ancak, bu iletim takviyesi olmadan bile tüm tekerlekli sürücü araba Mükemmel yakındı.

Merkezi diferansiyel nedeniyle elektronik olarak kontrol Thront, sürekli olarak her iki eksene de aktarıldı. WRX STI sürücüsü, 6 şanzıman çalışma modundan birinin seçimi verilir (otomatik olarak). DCCD nedeniyle DCCD diferansiyel özellikle toprak yolda iyidir.

6 vitesli bir manuel şanzıman (yalnızca STI'da kullanılabilir) tam olarak çalışır ve yayınlar kısa hareketleri değiştirir. Süspansiyon ve direksiyon sistemi eşit derecede iyidir. Fren sistemi geliştirildi. Brembo frenleri ısındıktan sonra daha verimlidir ve 36 metre için tutumunu durdurun.

Tipik problemler ve arızalar

Ne yazık ki, Subaru Impreza, herhangi bir araba gibi kusurlardan arınmaz. Neyse ki, onların küçük ve onlar çok ciddi değiller. Bununla birlikte, izleme, karakterli öncü bir makinedir, bu nedenle işletme maliyetleri oldukça yüksektir.

Bu arabanın en güçlü sürümlerinde en yaygın arıza, birkaç bin kilometrelikten sonra yüksek sesle vurmaya başlayan ön amortisörlüğündü. Bir amortisörün maliyeti 16.000 ruble'dir. Daha ucuz ikamelere bile güvenmiyorum - onlar sadece yok.

Diğer zayıflık – viskoz kaplin Maliyeti 25.000 ruble olan iletim (merkezi diferansiyel). Buna ek olarak, bazen turboşarjı (140.000 rubleden) yönlendirdi. Kural olarak, sahipleri kendileri bunun için suçlanacaktı, kim, yüksek hızda seyahat ettikten sonra, hemen motoru sıktı. Başka bir dezavantajı güzel büyük akış Sıvı yağ.

Bazı durumlarda jeneratörü reddediyor. Neyse ki, elektroniklerin geri kalanı şikayet göstermiyor. Satın almadan önce, soğutma sisteminin durumunu dikkatlice kontrol etmelisiniz.

Subaru Impreza, barbarca çekiciliği cesurca transfer eder ve çok ciddi hatalar sunmaz. Ancak, WRX bakımı maliyeti pahalı nedeniyle önemlidir. gereçler. Yani en ucuz set fren ayakkabısı En az 2000 ruble mal olacak ve kaynakları zar zor 20.000 km'ye ulaşıyor. Orijinal pedler çok daha dayanıklı değildir, ancak en az 16.000 ruble mevcuttur. Ön fren diski için en az 3,500 ruble ödemek zorunda kalacak. Yeni bir debriyaj kitinin maliyetini eklemeye değer - 26.000 ruble.

2 litrelik bir muhaliften oluşturulan 2.5 litrelik bir turbo motorla WRX STI - en fazla değil en iyi seçim. Silindir bloğunun çok ince duvarları genellikle contanın başın altındaki (2,500 ruble ile) imha edilmesini suçlamaktadır. Genel olarak, orijinal kafa cıvatalarının, yaklaşık 25.000 ruble değerinde ısıl işlem görmüş krom kaplama çelik ARP'nin saplamaları üzerindeki değiştirilmesi gerekir.

2.5 litrelik bir türbin biriminin çok önemli bir dezavantajı, halkalar arasındaki pistonların ince bölünmeleridir. Zamanla, bölmelerde çatlaklar belirir. Belirti, artmış petrol tüketimine hizmet edecektir. Kusur, pistonları dövme üzerine değiştirerek elimine edilebilir. Satın alma, aile bütçesini, yaklaşık 45.000 ruble yıkacak.

Yukarıdaki iki prosedürün her biri, 90.000 km'dir. Silindir ve pompalı bir setin maliyeti neredeyse 25.000 ruble'dir. Sıradışı tasarım nedeniyle karşıtı motor İş miktarı, geleneksel motorlar durumunda önemli ölçüde daha yüksektir.

2 litrelik Turbo motor STI, sistemdeki yağ beslemesinde talep ediyor. Dezavantajı ile dördüncü silindir astarı hızla yanıp söner.

ABD'den ithal edilen Subaru Impreza'dan kaçınmak daha iyidir. Geçmişte birçoğu ciddi hasarlardı. Tabii ki istisnalar bulunur. Satın almadan önce, arabayı dikkatlice kontrol etmelisiniz ve çalışma sırasında başarısızlıklar için hazırlanmanız gerekir ve hızlı aşınma Bileşenler. Şaşırtıcı Duygular dünyasına geçmek bugün WRx bugün 300.000 ruble olarak tahmin ediliyor.

Sonuç

Subaru Impreza WRx Sti - değil ucuz teklif. Ancak, pistte olduğunu fark ettiğinizde, bu araba Porsche 911 gibi bu tür süper eşarlarla rekabet edebilir, o zaman fiyat artık yüksek görünmüyor. Ancak, satın alma maliyetin sonu değildir. Günlük sömürü de paraya değerdir - sevgili lastikler ve yedek parçalar, yüksek yakıt tüketimi. Daha zayıf bir standart wrx olup olmadığını düşünmek mümkündür. İçeriğin daha ucuzdur, ancak çok sürüş keyfi verir.

Özellikler Subaru Impreza WRx STI

Parametreler
Motor	benzinli turbo
Çalışma hacmi
Silindirler / Valfler
Maksimum güç
Tork
Dinamik özellikler
Azami hız
Hızlanma 0-100 km / s
Orta Yakıt Tüketimi	10.9 l / 100 km

Subaru, Rusya'daki satış başlangıcını güncellenmiş bir Subaru WRX sporunun ve WRX STI'nin aşırı değişimini açıkladı. Her iki model de 2017 yılının başlarında restilleşti ve resmen Detroit'deki Ocak Motor Şovunda sunuldu. Şimdi şirketin Rus bölümü arabaları pazarımıza çıkarmaya karar verdi ve WRX bir buçuk kattan sonra geri dönecek. Restyled Cars, görünüm, gelişmiş gürültü yalıtımı ile hafifçe düzeltildi, multimedya sistemini geliştirdi ve süspansiyon ve direksiyon farklı bir şekilde, bir manuel kutuya yeni senkronizatörler kurdu. Motor 2.0 Turbo 268 HP ile Klasik Versiyon Subaru WRX 2017-2018 En az B'nin tahmini 2 399 000 ruble3.249.900 ruble fiyatında 300 güçlü bir 2.5 litrelik motorlu WRX STI performansı sunulmaktadır. Yeni öğeler için siparişler zaten kabul edildi, ancak ilk kopyalar Ekim 2017'den daha erken olmayan bayilerin salonlarında görünecektir.

WRX modelinin satışlarının temel payı, geleneksel olarak Kuzey Amerika kıtasına, aslında ve güncellenmiş arabanın sunumunun yapıldığı Kuzey Amerika kıtasına düşer. Böylece, 2016 yılında, ABD'de vücutta umut verici üç harfli isim plakası olan 33.279 Quadses uygulandı. Rusya'da spor sedan. Subaru, pazarımızdan temel versiyonu türetmek için üreticiyi bir buçuk yıl önce zorlayan yeterici miktarlarda uygulanmaktadır. Sti'nin modifikasyonu daha sonra ayrılmaya karar verildi, ancak onun varlığının her zaman için müşteri sayısıyla ilgilendi. Böyle bir iç karartıcı resim, Şirket'in Rus ofisi için tökezleyici bir blok haline gelmedi, böylece hevesli "subaristler", hafifçe daha insancıl fiyat etiketi olan fırsatlı WRx'i edinme fırsatı buldu (Restyling'in 149.000 ruble düştükten sonra ).

Yeniliklerin ve komple setlerin gözden geçirilmesi

2017'nin modernizasyonu ile ilgili olarak görünüm Araba resmidi. Geliştiriciler, benzer elemanların benzerliğine göre değişen radyatör ızgarasının ve hava girişimi bölümünün revizyonu ile sınırlıydı. Diğer yenilikler arasında, diğer tasarımın görünümünü belirlemeye değer. tekerlek diskleri - Hem WRX hem de WRX STI için 18 inç Rus şartnamesinde.

Yeni Subaru WRX STI 2017-2018 fotoğrafı

Konfor seviyesini iyileştiren gelişmeler arasında, gelişmiş gürültü yalıtımı (kapılardaki kalınlaştırılmış gözlükler uygulanır, diğer contallar sızdırmaz) ve multimedya ekranı (önceki 6.2 inç yerine 7.0) seçilir. BİLGİ VE EĞLENCE KARŞISI SUBARU STARLINK, yeni bir 7.0 inç ekrana sahip, bu arada, sette dahil edilir. standart ekipman, Sedan'ın tüm varyantlarına monte edildi. Belirtilen yeniliklere ek olarak, komple setlerin doldurulmasında bazı ilerlemeler gerçekleşmiştir.

WRX STI besleme

2.0 litrelik bir birim ve 6MCPP ile Temel Subaru WRx tarafından yapılır. ZerafetBu, tamamen LED optik, kabinin doku döşemesi, elektrik katlama ile yan aynalar, ısıtmalı ön koltuklar ve elektriksel olarak düzenleyen ön koltuklar, cihazların bir kombinasyonunda 5.9 inçlik ekran, yağmur sensörleri ve ışık, yedi hava yastığı , ERA-GLONASS SİSTEMLERİ.

Ekipman seviyesi Ödül.Motor 2.0 ve varyatörlü versiyon için hazırlanan deri koltuklar, yenilmez erişim, navigasyon sistemi, Önden Görünüm Oda, Üç Modlu SI-Drive Seçici, otomatik kontrol Rightlight, Araba Tespiti Tersince geçtiğinde.

İç model

Subaru WRX STI'nin en güçlü ve hız değiştirilmesi sadece ile sunulur. mekanik kutuve sadece bir konfigürasyonda Premium spor. Böyle bir araba, alıcıyı özel bir tasarıma ve 18 inçlik sürücülerin, Spor Sandalyeleri Recaro'yu, iki bölgeli bir "iklim", siyah parlaklıklar ve STI logolarının kullanımıyla özel bir iç özelliğe sahip özel bir tasarımla memnun edecektir.

2017-2018 yeni vücutta Subaru WRx'in teknik özellikleri

Zaten bulduğumuz gibi, Rusya'da "şarj edilmiş" Subaru sedan üç versiyonda mevcuttur:

• Motor 2.0 Turbo 268 HP (350 nm) + 6MCPP;
• Motor 2.0 Turbo 268 HP (350 nm) + varyatör lineartronik cvt;
• Motor 2.5 Turbo 300 HP (407 nm) + 6MCPP.

Her iki turboşarj güç agrega İki eksantrikfaft ve 16 valf zamanlaması ile 4 silindirli yatay karşı motorlar mevcuttur. Aynı zamanda, "Junior" 2.0 litrelik motor donatılmıştır direkt enjeksiyonVe "kıdemli" 2,5 litre - çok noktalı dağıtılmış.

Daha fazla seyahatli bir motor, STI sürümünün, 100 km / s'ye kadar olan Overclock'un göstergesindeki en iyi ifadenin en iyi ifadesini göstermesini sağlar. Bu akume yerleri için gereksinimleri arttırdı fren sistemi. Bu nedenle Brembo mekanizmalarının her iki eksende de kullanılmasıdır: ön - 6 pistonlu kumpaslarla, arka - 2 pistonlu. 268 güçlü motor 2.0 litreli daha az suçlu değişiklikler standart ile donatılmıştır disk frenleri Havalandırma ile. Ancak buradaki hamle, 0 ila 100 km / s arasında hızlandırıldığında çok hızlı - 6.0 (manuel şanzıman) veya 6.3 (CVT) saniye değildir.

Tüm Subaru WRX varyasyonları olağanüstü tüm tekerlekten çekişlidir, ancak 4WD yapılandırmasında farklılıklar vardır. Örneğin, sistem tam sürücü Taban dört kapılı simetrik olarak inşa edilmiştir. eksenli diferansiyel Viscounts ile, WRX STI'da aktif bir insidans farkı (DCCD) kullanır. İkincisi, restyling sürecinde, yalnızca engelleme sürtünme ile gerçekleşmeden önce ancak elektronik okumaları üzerine güvenmeyi öğrendi.

Fotoğraf Subaru WRX Yeni Model 2017-2018

Subaru Impreza / WRx / XV

Subaru Impreza - 1992'den beri üretilen tanınmış bir golf sınıfı araba. Impreza'nın diğer Subaru temsilcilerinin yanı sıra, Subaru Trezia ve orta ölçekli miras arasına yerleştirilmiştir. Temel Rakipler Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Her zamanki versiyona ek olarak, pazarda, piyasada Lancer Ralliart ve Lancer evrimi ile rekabet eden Turboşarjlı Impreza WRx ve WRX STI.

Subaru Impreza motorları, çeşitli versiyonlarda ağırlıklı olarak 4 silindirli EJ'nin karşısında. En basit versiyonlarda 1.5 litre EJ15 ve 1.6 litre EJ16 idi. Impreza WRx ve WRX STI'nin konusu Turbo EJ20 ve EJ25 kullandı. 3. nesilin zayıf izlenmeleri, yarı litrelik bir EL15 ve 2 litrelik 4 silindirli motorun karşısındaki bir dizel tarafından kullanıldı. Bu arabanın dördüncü versiyonunda, yeni 1.6 litrelik FB16 ve 2 litrelik FB20 uygulandı. Spor değişiklikleri için Impreza adı kaldırıldı ve şimdi onlar sadece WRX ve WRX STI olarak adlandırılır. Motorları WRX'teki FA20, ayrıca EJ25 ve EJ20'de WRX STI'da.
Crossover XV'deki motorlar, sıradan bozulmalardan farklı değildir.

Aşağıdaki listedeki varyasyonunuzu bulun ve Subaru Impreza'da hangi motorun olduğunu öğrenin. Özellikler, hastalıklar, problemler, meydana gelmelerinin sebepleri ve onarımı. Aynı zamanda, motor Subaru Impreza'nın hangi yağının dökülmesi gerektiğini, motorun en rasyonel ayarlanması, kaynağın ve diğerlerini öğreneceksiniz.

Model Subaru Impreza:

1 Nesil, GC / GF / GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 HP) - 1.5 litre.
Subaru Impreza (102 HP) - 1.5 litre.
Subaru Impreza (100 HP) - 1.6 litre.
Subaru Impreza (115 HP) - 1.8 litre.
Subaru Impreza (120 HP) - 1.8 l.
Subaru Impreza (125 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza (135 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza (155 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza (137 HP) - 2.2 litre.
Subaru Impreza (167 HP) - 2.5 litre.
Subaru Impreza WRx (220 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRx (240 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRx STI (280 HP) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 HP) - 2.2 litre.

2 Nesil, GD / GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 HP) - 1.5 litre.
Subaru Impreza (110 HP) - 1.5 litre.
Subaru Impreza (95 HP) - 1.6 litre.