Jdm.- Azaltma " Japon iç pazarı."Japon içi piyasası genellikle otomotiv kültürü ve Japon tarzı bir bütün olarak kullanılır.

Başlangıçta, JDM'deki azalma, Japonya'dan ürünleri belirlemek için kullanıldı, ancak şimdi Japon otomotiv kültürüne ve tarzına en çok taraflı olarak kullanılıyor. Ancak, Kandzusok (OSAKA'nın skandal sokak sürücüleri) aksi belirtiliyor:

Kandzoku - Osaka'nın skandal sokak sürücüleri.

Kandzuzok'a göre, şimdi JDM tabelasının altına ne gidiyor, gerçekten gerçek bir JDM değil. JDM ve Popüler bir şey gördüğümüzde, aslında, ABD, Amerika Birleşik Devletleri'nin iç piyasası "ABD yerel pazarından bir azalmanın en güçlü etkisidir. Çünkü yabancı taraftarlar JDM tarzından sevdikleri ve kültürleri altında ayarlandı. Bu hibrit Japonya'ya geri döndü ve insanlar kopyalamaya başladı. Bu nedenle, şimdi gençliğin JDM'yi çağırdığı gerçeği, gerçek bir JDM değil. Bu JDM Kandze'den kaynaklandı.

Kandze, uzun 7680 metre olan Osaka'nın etrafındaki halka şeklindeki bir otoyoldur.

Candzo'yu yalnızca en ünlü pahalı Japonya Vangan'la karşılaştırabilir (Vangan'da yarış aynı zamanda bir kültürdür, manga, anime ve hatta tam boy bir film hakkında yazılmıştır, ancak başka bir zaman hakkında söylemeye çalışacağım). Her ne kadar gerçekten farklı bir şey olmasa da. Vangan, uzun, geniş ve düz, onun tarafından kovalanan çok güçlü turbomachinler için idealdir. Kanzo daha kısa, zaten basit, yakın dönüşler ve keskin geçişler ile bağlanır. Ve eğer Vangan güç içinse, Kanzo yönetilebilirlik içindir.

Hepsi nasıl başladı.

Cobby Hobi, 80'lerin ortalarında başladı. O günlerde, Japonya'da "Mucize" Sivik ("Wonder" Civic) adlandırılmış olan Honda Sivik'in üçüncü kuşağı ortaya çıktı, bu araba hızla Kandzok'un favorisi oldu.

Neden Sivik'i soruyorsun?

İlk olarak, ikinci ve üçüncü nesillerin Siviki, ülkedeki yüzük şampiyonluğu oldu. İkincisi, akıştaki "Dama" için daha iyi bir otomobilin bu kültürünün bu kültürünün otuz yıldan daha fazlası için, bulamadılar: Süspansiyonun ilerici tasarımı ile birlikte, küçük bir ağırlık, Kartijka Kart tarafından sağlandı.

Son olarak, VTEC valfi kaldırma yüksekliği değişim sistemine sahip efsanevi yüksek göğüslü motorlar bu tür yarışlar için idealdir. Onların gücü optimaldir, güvenilirlik yüksektir ve hızlandırıcıya yanıt anındadır.

Ancak yarışlara geri dön, ülkedeki ring yarışlarındaki yarışmalar, "Suzukka", 1961'de geri döndüğü bir parça olan bir parça olan birkaç otoyolda gerçekleşti. Suzuka Avtodrome'da, Sivikov'un monokubeti geçti. Fan grupları standlarda toplandı, ancak bazıları adrenalin ve kendi başına yarışmanın ruhunu hissetmek istedi, yerli şehirlerinin sınırlarını terk etmeden, hayranları bu Monocubs tarzını Kande'da getirdi. Bu yüzden "Kandzusoka" - Gang Candze'u ortaya çıkardılar. "Gang" kelimesi kulaklara çekilmez: bunlar ortak yollarda tam "sökülme" idi. Ekipler birbirleriyle yarışan, yıldırım yamalayan trafik. Motorların bir savaşı ve şoför becerileri sınırlı değildi ve çoğu zaman bu tür yarışlar dövüşlere yeniden yerleştirildi. Buradan JDM kavramının Osaka / Kansai'den gerçekleştiği.

Tuning'in "Candze Reisers" n'a honda'ya maruz kaldığı?

Fabrika yapılandırmasından birkaç dış fark var, ancak onları fark etmemek imkansız. Hub'larda, Slik tipi lastiklerle veya "sert" olan hafif disklerin shod'larıdır. Yerel yollarda kullanılamayacakları, elbette, yan duvardaki yazıtın kanıtlandığı gibi, kimse kafa karıştırmaz. Vücut güçlü, her ne kadar son derece olmasa da, yere karşı basıldı - normal süspansiyon, yükseklik ayarları ve sertliği olan araç için aşağı.

Aerodinamik kiti seyrek olarak monte edilir ve Mugen veya Kaşık'tan Laconic kaplamaları ile sınırlıdır. Vücudun aydınlık bir kel veya fabrika gölgesine sahip olabilir, ancak polisi kaçmak için Sivik her hafta pek güçlenebilir. Yarışcın içi: Arka koltuklar ve döşemeler burada bulunmamak için, ancak vücudun sertliğini artıran bir güvenlik çerçevesi vardır, kova koltukları ve birden fazla kayış vardır.

Spor Entourage, sürücünün kapı penceresinde bir ızgara ekler. Motor yarışında, darbe durumunda koruma görevi görür ve şehirde Kanzho Reiser'in yüzünü tanımlamasından korur. Aynı hedefler, eğik sayıda lisans plakası sayısına tabidir - plakalar "gökyüzüne" veya "zemine" görünür ve kameralar için okunamaz. Teknik olarak arabalar radikal olarak rafine edilmemiştir, çünkü Kanzho Civic Type-R'nin ihtiyaçları için gerekli her şeye sahiptir. Ve temeli sıradan veya daha erken bir modifikasyon tarafından alınırsa, "B" serisinin motorunun "sıcak" sürümünden değiştirilmesi en popüler prosedürdür. Böyle bir motorun ana değişiklikleri, doğrudan akışlı serbest bırakma ve soğuk giriş sisteminin sıfır dirençli hava filtresi ile kurulmasına indirgenir.

Şimdi, Candze sahnesinin bugün ne olduğunu açıklığa kavuşturma zamanı. Yıllar sonra, tutkular sessiz, biniciler olgunlaştı ve yerel polisler fındıkları ciddi şekilde sıkılaştırdı ve modern Kanzho, araba meraklıları kulübünün dostane toplantısından çok fazla ayırt edilemezdi. Hayır, kentin "üst katındaki" yarışları hiçbir yere paylaşmadı, ancak ruhu ve romantizmi korurken kütle ve sonsuz karakterlerini kaybetti.

Ve kişinin yönün kökenine sahip olup olmadığı veya bu kültürü kavraymaya başlaması önemli değildir, üçüncü Sivik veya altıncı olan, kolejde okuyor veya çocukları artırıyor - Herkes candze için sevgiyi birleştiriyor. Her seferinde, park etmeye gidiyor, bu insanlar gece uçuşunun cazibesiyle buluşmalarını bekliyorlar, bu da duvarlardan çok hoş bir şekilde yansıyan Ryiv VTEC motoru ... Bu kültürün hayranları, Rusya'da da dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanında. , ama gerçek suşi sevmek, ne de bir kez Japonya'da olmasın mı? Böylece Candze: Ruhunu hissetmenin tek yolu var - "Kansai" havalimanına, akşam geç saatlerde Sivik'in kapanışında sıkmak ve motorunu kesme içine sökün.

Son yıllarda, JDM veya Rusya Buwami Ji Di EM'nin yönü Rusya'da çok yüksek popülerlik kazandı, ancak çoğu JDM, Lobovukha Yedi Zhiguli'deki "Domo" etiketini sınırladı. Ve bu en çok JDM nedir?
Wikipedia bize bu cevap veriyor.

Japon içi pazarı (JDM) (İngilizce. Japon içi pazarı veya Japon içi piyasa), Japonya pazarında satılan otomobiller (diğer mallar gibi) açısından ortak bir dönemdir. Genellikle JII'ye yönelik otomobil modelleri, diğer pazarlara yönelik aynı modellerden farklıdır veya hiç de yabancı analoglara sahip değildir.

JDM için araba modellerinin ana üreticileri Japon şirketleridir:
Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka
JDM pazarındaki ithalat, çoğunlukla Premium ve Suite segmentinin modelleri ve ayrıca yurtdışında üretilen Japon firmalarının modelleri sunulmaktadır.

Bir keresinde, ne tür zekice bana söyledi - "Ben bir anlamda, aynı JDM elde edildi, aynı JDM elde edildi, Rusya'nın iç pazarında ve bu Rus Canlı di uh olmadığı ortaya çıktı?" Bazı anlamda, haklı, ancak Jediem'in özellikleri, zengin bir otomobil ekipmanı ve kaputun altında çok fazla güç verdi, çünkü Japon otomotiv üretimi sloganı - "Şoför için her şey."

2009 yılının başından itibaren, Rusya Federasyonu Başbakanı V.V. Putin, 2000 metreküpten daha fazla motor hacmine sahip araçların maliyetini arttıran yeni gümrük vergileri sayesinde. Bakınız ve bu segment, Rusya'nın otomobil pazarında en çok rağbet gördü. Sözde geçen eşik de azalmıştır (daha önceki gümrük vergileri sadece yedi yaşın üzerindeki bir arabada uygulanırsa, şimdi beş yaşın üzerindeki arabaları da ilgilendirir). Bu, Rusya'nın birçok bölgesinin sakinlerinden memnuniyetsizliğe neden olmuş, ancak birden fazla Rusça protesto ve ağır argümanların hükümetin kararlarını değiştirebilir. Sonuç olarak, yükselen güneşin ülkesinden kullanılmış arabaların ithalatı yaklaşık% 90 oranında azalmıştır (çünkü 1000 Cu'ya kadar olan küçük hacimli makineler artık yeterli fiyat aralığını girebilir. Bakınız)

Çoğunlukla, Rus otomobil mekaniği otomatik şanzıman, CVT, klimalar, elektronik, motorlar, şanzıman, süspansiyonlar ve modern Japon otomobillerin diğer düğümleri hakkında bilgi aldı. Örneğin, onlara teşekkür ediyoruz)

Ve şimdi tüm çıkartmaların en sevdiği insanların açıklanmasına gidiyoruz

Koreisha Koleshiya.

Bu iki kelimenin bir anlamı var. Sadece iki seçenek tüketir. İngiliz sürümünün Japonca ile yazım ve telaffuz için. Tıpkı birisi Mitsubishi ve birisi "Mitsubishi" diyor. Japonlarla bu "yaşlı işareti" ya da daha net olarak anlaşılabilir. "İmzalı sürücü." Köleshiya, 70 yaşından büyük sürücülerin bir tanımlama işareti olarak hizmet vermektedir. 75 yaşına geldikten sonra, simge veya etiket arabada olmalıdır. Ancak Koleshiya sürücüler ve yukarı tarafından yerleştirilebilir. 70 yıl, eğer yaşları sürüşü yansıtabilirse. Japonlar, her şeyin mantık ve anlamı olması gerektiği için bir şey bulamazlar .Soshinoya ve Koleshiya, yukarıdaki fotoğrafta görebileceğiniz gibi .Soshinoya, sarı-yeşil. Koku, gençliği sembolize eden yeni bir yeşil yapraktır. Sonbaharda olanlar, yani daha fazla yetişkin durumuna geçiş, sarı-turuncu görülebileceği gibi .Koleshiya, daha olgun bir durumdan geçiş. Bu bir Neredeyse şiirsel değer. .
Bbrrrrrr ..... Başlat! Ve burada sivil sürücülerin yaprakları ve sürüş becerileri? Stayle arabalar hakkında konuşuyoruz! Şimdi bu çıkartmaların JDM tarzında anlamı hakkında konuşacağız. Her şey tamamen basittir .Soshinoya yeni bir okul .

Büyük olasılıkla 80'lerden sonra 85. yıl sonra bir araba olacak. Bu, parlak renkler, PÖSTA "POKLEKA", modern disk tasarımı, tek başına kovalar, düşük yer boşluğu, bedenler vb. Koleshiya eski okul.

Otomatik 75., 80'li yıllara kadar. Bulaşıcı görünüm. Orijinal krom detayları. Demarklar, orijinal veya uygun disk tasarımı. Calon orijinal bir biçimde depolanır. Detaylar ve mekanizmalar çoğunlukla stokta tutulur. Bosozoku tarzı. Bu çıkartmalar Arabaların yaşı. Araçınız eski okul tarzında yeni yıllar yapılırsa, aynı koleshiya etiketiyle tahsis edebilir.

Soshinoya.
Japonlar "yeni bir sürücü" olarak çevrilir, "Sürücü yeni başladı", hala Waketa olarak adlandırılır. Soshinoya, bir araba tarafından sürüş deneyimsizlik anlamında kullanılıyorsa, Waketa herhangi bir kürede deneyimsizlikten atfedilebilir. . Değiştirme veya Mıknatıs Soshinoya, 1 yıldan daha az deneyimi olan sürücüleri deneyimlemedi. Arabanızın tonuna gelinciyse. Sadece yeteneklerinizi göz önünde bulundurunsa mükemmel değil.
"Dostum, yeni soshinoya rozetimi kontrol et, şimdi Silvia'm JDM JDM!"

Japon üreticileri kötü bir alışkanlığa sahipler: Sık sık mükemmel, hızlı araba üretiminden kaldırılır. Size, bence model aralığının devamını hak ettiği dokuz araba hakkında söyleyeceğim.

Subaru Brz'un bir nesilden daha uzun yaşamayacağı söyleniyordu. Ancak, neyse ki, tahminler gerçek gelmedi: öyleydi. Böyle bir şans, birkaç Japon spor otomobiline sahip olabilir.

Otomotiv dünyasında, yükselen güneşin ülkesi, dini arabaların hayatına bir şans vermeyen bir katil olarak kötü bir üne sahiptir. İşte hiç mirasçıları beklemeyeceğimiz dokuz Japon spor arabası.

1. Toyota Mr2.

Toyota şirketi sayesinde, orta motor düzeni olan bu spor otomobilinin tamsayı var. İkinci model daha az ton ağırlığında ve 138 beygir gücü veren 1.8 litrelik bir VVTI motorla donatılmıştır. Arabadaki yarış pistinde inanılmaz derecede spor davranışını gösterir. Model 2006 yılında üretimden kaldırıldı ve o zamandan beri bu konuda hiçbir işitme ya da ruh yok.

2. MAZDA RX-8

RX-7 modelinin değiştirilmesi daha uygun fiyatlı RX-8, Mazda döner motorlarda moda başladı.
İki motorlu "renesis" motoru (Vankel motoru olarak bilinen) 1.3 litre hacmi iki versiyonda bulundu: 198 veya 227 beygir gücü. Mükemmel, duyarlı kontrol edilebilirliğe sahip arka tekerlekten çekişli arabaya mükemmel bir şekilde oturur.

2010 yılında, Avrupa'daki modelin satışı aniden durduruldu, çünkü döner motor Avrupa çevre standartlarına yaklaşmadı. Bir yıl sonra, Japonya'da üretim askıya alındı. Döner bir motorla donatılmış olası bir varis hakkında söylentiler vardı, ama hiç görmedik.

3. Honda S2000

İnanılmaz S2000, güvenle klasik olarak adlandırılabilir. Brutally üretici tarafından öldürülen klasik. Arka tekerlek tahriki, dört litrelik F20C hacmi, kaputun altında 240 at, motor çatı 8300 rpm. Mutluluk için başka neye ihtiyaç var?

Bununla birlikte, herkes bu canavarı kaldıramaz: Erken modeller kendilerini bir şeyler ters giderse, güvenmenin mümkün olacağı kaymaz sistemle donatmadı. Bu arabayı saygı duyduğunu gösterin ve karşılığında mükemmel yönetilen, yinelenen spor otomobilini alacaksınız.

4. Honda Integra Type-r

Integra Type-r nedir? Her şey basit. Kaputun altındaki güçlü bir VTEC motoru, toplam ağırlıkta bir azalmayı teşvik eden hafif bir iç, yüksek sürtünme diferansiyeline sahip ön tekerlekten çekiş. Ancak, basitliğe rağmen, tüm zamanların ön tekerlekli tahrik arabaları arasında daha iyi işleme sahip olan bu parçalardan şaşırtıcı bir Japon spor otomobili yaratılmıştır. Tip-R, Entegrekli Çizginin en son temsilcisiydi. 2006'da son iç çekimi yürüdü.

5. Toyota Supra

Toyota Supra'nın içinde, Toyota Supra dört kuşaktan vazgeçmeyi başardı, ancak 90'ların sonunda dünyanın tüm alışveriş bölgelerinden kademeli olarak kaybolmaya başladı. Üretim 2002 yılında askıya alındı \u200b\u200bve o zamandan beri Japonlar hiçbir zaman bize yeni supra şaşırtmadı. Son model, sürücüler arasında en popüler hale geldi. 3.0 litre hacimli ve 276 hp kapasiteye sahip efsanevi bir altı silindirli ikiz turbo 2JZ motoru ile donatılmıştır, yolda harikalar çalıştı.

Örneğin, aşağıdaki toyota kavramlarından birinde "Supra" yazısını görmekten çok mutlu oluruz.

6. Subaru SVX

Dünya Impreza modelini duymadan önce bile, Subaru güçlü bir lüks spor araba yaratarak yaratıldı ve çabaları boşuna değildi. SVX, 3,3 litrelik 227-sessiz altı silindirli motorla donatıldı. Sadece tüm tekerlekli sürücü canavarının çarpıcı tasarımına bir göz atın. Ancak, yüksek fiyat ve birçok eksiklik, SVX'in yüksek bir başarısızlığının sonucu oldu. Üretim 1996 yılında askıya alındı \u200b\u200bve Subaru, Eski İyi Pazar GT'nin çalışmasına geri dönmek zorunda kaldı. Her şeye rağmen, bu arabanın varisine bakmak ilginç olurdu.

7. Masda 6 milletvekili

Turboşarjlı dört silindirli motoru 2,3 \u200b\u200blitre, 256 HP'de çıkış gücü sayesinde, şık bir dört tekerlekten çekişli Sedan Mazda 6 milletvekilleri, 0,4 saniyede 0 ila 100 km / s'den uzaklaşacaktır. Maksimum belirtilen araç hızı neredeyse 240 km / s'dir. Ne yazık ki, üretici, ikinci nesil Mazda 6'daki MPS hattına devam etmemeye karar verdi. Üçüncü nesil de bizi mirasça lütfen.

Ne yazık ki, bir araba istediğim gibi satılmadı, bu yüzden 6 milletvekilinin sonlandırılmasına karar verildi, ancak çok üzülmüş olmasına rağmen oldukça haklı. 3 milletvekili, RX-8 ve 6 MPS modelini çıkardıktan sonra, bir spor ruhu olan tek araba. Öte yandan, bugün kullanılan 6 milletvekilleri snot için ızgara olabilir.

8. Mitsubishi 3000GT / GTO

90'ların ünlü sporu coupe, 280 güçlü üç litrelik V6 motoruyla donatılmış, gerçekten inanılmaz bir şekilde ani olduğu ortaya çıktı. Hızın yanı sıra, araba bizi teknolojik taraftan memnun etti. Aktif iklim kontrolü, süspansiyonun elektronik ayarı, egzoz kontrolü - tüm bu teknolojiler açık açıklık süresi. Sorun olan şey budur. Bazı elektronikler başarısız olursa (ve bunu yapmayı severdi), 3000GT'nin sahibi hizmette yuvarlak bir miktar bırakmak zorunda kaldı. Bu gerçek göz önüne alındığında, Mitsubishi daha az "doldurulmuş" modelleri daha az hale getirmeye karar verdi.

Üretim 2000 yılında durduruldu ve o zamandan beri kimse GTO veya 3000GT hakkında hiçbir şey duymadı. Şaşırtıcı değil, çünkü model son derece güvenilmez yürüdü. Bu bağlamda, bir spor bölmesi tam olarak Mitsubishi hattında eksik olan otomobilin olmasına rağmen, varisi için umut etmenin olası değildir.

9. Nissan Silvia.

1965'ten 1968'e kadar üretilen Japon otomobil endüstrisinin Silvia denilen sıkı bir parçasıdır. Model, "S10" adı altında diriltildi, ardından S11, S12, S13, S14 ve nihayet S15. S15 modeli, Nissan'dan dört silindirli turboşarjlı SR20DET motoru, 2.0 litre hacim ve 250 HP kapasitesine sahiptir. Ancak, 2002 yılında üretim durdu ve dünya hiç Silvia'yı görmedi.

Nissan ve bu güne kadar spor otomobilleri, örneğin 370Z veya GT-R'yi üretiyor, ancak doğrudan Silvia'ya doğrudan varisi memnun etmedik.

Ne de olsa, bu makalenin ikinci kısmı yakında ortaya çıkacak, Japonca acımasızca tahrip ettiği bir düzine harika spor JDM otomobilini söyleyeceğim!

Japon iç piyasası (JDM) (Japon içi piyasa veya Japon içi pazarı), Japonya pazarında satılan arabada (diğer mallar gibi) ortak bir dönemdir.

Genellikle, Japonya'ya yönelik otomobil modelleri, diğer pazarlar için tasarlanan aynı modellerden farklıdır veya hiç yabancı analoglar bulunmamaktadır.

JDM için ana araç modelleri üreticileri Japon şirketleri: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

JDM pazarındaki ithalat, çoğunlukla Premium ve Suite segmentinin modelleri ve ayrıca yurtdışında üretilen Japon firmalarının modelleri sunulmaktadır. JDM, yalnızca ABD pazarını veren, hacimce ikinci. JDM modelleri için, oldukça zengin ekipman ve yüksek teknik özellikler karakterizedir. Ayırt edici bir özellik pratik olarak zorunlu otomatik şanzıman ve klimadır. JDM modelleri, "sağ direksiyon simidi" olarak adlandırılır (bundan sonra, yani, direksiyon simidi, arabanın uzunlamasına eksenine göre sağda bulunur. Yolun aydınlatması, sol taraflı hareketin normlarına göre yapılır, yani farlar sola parlar ve oradan, oradan olduğundan, Büyük Britanya ve İrlanda normlarıyla tarihsel olarak çakışan odaklı bir resme sahiptir. İmparatorluk Japonya ilk araba emperyal Japonya'ya girdi. Japonya'da, solak solak modellerinin, aksine, nadiren ve bir kural olarak, bu tür bir otomobilin yüksek maliyeti nedeniyle sahibinin durumunu arttırdığı, faaliyet göstermesine izin verilir.

Japonya'daki arabanın olağan ömrü, 3-5 yıl, 7 yıldan daha az. Daha sonra, eski otomobilin ekonomik olarak, devlete ait teknik kontrolün katı gereklilikleri ile bağlantılı olarak faydalı olmadığını, bunun nedeni, özellikle bu açık artırma için özel olarak düzenlenmiş olan otomobillerin çok ucuz olmalarıdır. Böyle bir arabanın alıcısı herhangi bir devletten bir kişi olabilir. "Asalsizce" olan, eski otomobilin yenisini değiştirme yeteneği, Japonya'da ve takas içinde çok gelişmiş bir borç verme sistemi tarafından sağlanır. Alıcı, eski arabanın bayisine artık değere verir ve bu maliyet yeni için ilk katkısına gider, bu yüzden alıcı sadece kredi ödemeye devam ediyor. Sonuç olarak, alıcı sürekli kredi faizi ödüyor ve her zaman oldukça taze bir arabaya gidiyor.

JDM Stylejdm logosu JDM, tarzı gibi. Genel olarak, JDM'nin şartları lanet olarak (JDM, E * LA), uyku Yemek JDM'yi daha çok Amerikalılara aittir. Japonya'da, bu tür çıkartmalarla olan arabalar veya bu kelimelerin kullanımı ile buluşma olasılığı düşük. Japonya'daki bu tür çıkartçları bir arabada bile tanışın. Burada parlak LCD ekranlar, 20 inçlik tekerlekleri ve diğer özellikler doğal Amerikan AI durdurucuları bulamazsınız. Tabii ki, bu, bu tarzdaki tüm arabaların, 1 litre benzin başına tanklarla çılgınca pahalı karbon parçaları olduğu anlamına gelmez. Şehrin bu tür canavarlara geçmesi oldukça zordur. Ancak genel olarak, motor yarış ipucu bu yönün neredeyse tüm arabasıdır. Çekme kancaları gizlenmez, ancak tamponlardan çıkan aksine ve bunları belirten çıkartmalarla bir çiftte. Haçın kaçırılan farları, bir kaza durumunda, cam veya plastik karayolu boyunca küçük parçalara dökülmez. Radyatörün ızgarasından ve Masküller'in karayolunun tamponundan, eski okul JDM Karah'ın karayolunun tamponu, salon metale boşaltılır. Genel olarak, hepsi zaten farklı özelliklerin eklenmesiyle sokaklara gitti.

Jdm_style_1. JDM tarzının özel parlaklığı özellikle Karam tarafından sürüklenir. Bütün aynada, parlak çıkartmalar, vahşi renklerde boyanmış farklı disklerde, parıltılı çıkartmalar, ve arabanın kendisi pembedir. Ya da aynı şekilde. Parçalarda, serpilir 240sx, tampon plastik bağlarla bağlanmış parçacıklarından monte edilmiştir.

Aynı şekilde, JDM kültürünün klasik rengi beyazdır. Japonya'da beyaz, spor Karov ve hızlı arabaların rengi olduğu düşünülmektedir. Örneğin, İngiltere'deki gibi, klasik bir yarış koyu yeşil olanı olarak kabul edilir. Ancak ana palet yine parlak ve asidik renklerdir. JDM makineleri bu bir tebeşir değil. Bu, farklı yarışmalarla ilişkilendirilmiş bir araba. Bu nedenle, tükürmeyi eğiterseniz, yan pencerelerle uçar ve kanatları sıkıştırırsanız, sadece üzerine çekiç çekiçleyin ve bir kaç parlak etiket koymanın tepesinde. Tabii ki, yine dahil olan veya ring ve benzeri sürüklenen veya sürüklenen arabalar için daha uygundur. Sadece kırık bir oto saygına binmek, eklemeyeceksiniz. Genel olarak, bu sadece anlamanız gereken delilik.

JDM_STYLE_2 JDM_STYLE_3 Muhtemelen JDM Styla'nın ana ve basit ilkelerinden biri asimetridir. Aynı etiketler esas olarak bir tarafta veya bir yerde itilir. Optik başka bir arabada olduğu gibi, kültür, yerlerine atanır. Tam olarak tüm bunlar sadece bir hisse senedidir, çünkü pahalı optikleri reddetmek için pistte ve daha hızlı otomobilden gitmeyecek. Bu mümkündür Tüm sarı gözlükleri gör ya da farla kaplı. Ampuller de, sarı ışıkla. Ayrıca yangın ve soluk dönüş sinyalleri, tekrarlayıcılar ve sis ile popülerdir, ancak bu oldukça Amerikanlaştırılmış bir versiyondur. 2006 yılında Sema şovundan sonra Amerika'da özellikle Amerika'da gök gürültüsü üzerindeki patlamadan sonra, burada Japon D1'in yıldızları geldi. Nomura, Kumakuba ve diğer ünlü insanlar. Başka bir Amerikalı bir Japon araba kültürüne girmeye başladı. Büyük kısmı açısından, genel olarak Japonya'da bulunmayan turuncu dönüş sinyallerini getirdiler. Ayrıca JDM çıkartmalarının sıralarında, sözde şok edici sayıldı. Argo'da bir "el hareketi" dir. Japonca "çapraz" için böyle bir ilişki yok.

Japon Domesticts Market (JDM) - Terim, Japonya'nın iç pazarında ayarlamayı gösterir. Temiz JDM tarzı, eski okul, dış vücut kiti ve diğer unsurların geniş disklerine sahip, 2000'e çıkan sağ elini kullanan bir arabadır, stok vektör stok tasarımını önemli ölçüde değiştirir.

JDM tarzı karakteristiktir:

1. Takas motoru - orijinal motorun daha güçlü olarak değiştirilmesi;
2. Takas şanzıman - şanzımanın değiştirilmesi, manuel iletimde otomatik şanzıman veya 6 aşamaya kadar 5 hız;
3. Araba süspansiyonunun ayarlanmasındaki değişiklikler, vida ayarlanabilir raflar ile (son derece düşük iniş bir hedef değildir);
4. Tekerlekler: Raf, eski okul, büyük bir kalkışla;
5. Davlumbaz karbondan olmalıdır. JDM kültüründen bize bir moda karbona geldi. Japonlar, ağır metal kaputları daha hafif karbondan değiştiren ilk idi;
6. Optik konut üzerinde ek gelgitli farlar;
7. Optik beyaz veya kırmızı optik
8. Sarı film veya sarı ışık ampulleri ile kaplı kafa optiği;
9. Sarı sis farları;
10. Perçinlerdeki kemer genişlemesi;
11. "Dil" şeklinde ön spoiler veya standart modellerin yüklü sürümlerinden ayırıcılar;
12. Gövde rengi - beyaz, mavi, sarı, busty, pembe veya mor;
13. Gövde, Japon bayrağının görüntüsüyle çıkartmaları kapsayan, güneş, sarı-yeşil bir rozet, kabuğun içinde bir türbinli bir salyangoz, "JDM'yi seviyorum" ya da "uyku JDM'yi yemek", domuz yavrularının görüntüleri .

JDM tarzı yukarıdakilere uygunluk gerektirmez. Bazen, ilgili tasarımın düşük yaylarını ve Japon bilek tekerleklerinin yüklenmesi yeterlidir ve bunları bir limon rengine boyayın, böylece çoğunluğu bu sefalet ve Connoisseurs ve Connoisseurs'ında - Japon stilini takip eder.

JDM diskleri?

Her Japon modelinin, genellikle Japon üreticilerinin belirli bir tekerlek seti için uygun olduğu bir dizi açılmamış kural ve kavramlar vardır.

"Doğru" tekerlekler JDM tarzı makinesine genel olarak büyük bir rol oynar. Genellikle, 70'lerin eski Japon modelleri - 80'lerin eski Japon modelleri, Mükemmel duruma getirilen ve "raf" veya Taimato tarzı "raf" veya laconic bir tasarım "silindirleri" ile modern veya agresif disklerle test edilmiştir.

Kemerler genellikle genişleyicileri olan arabaları koyarlar, kemerler genellikle tekerlekleri çılgın kalkışlarla koyarlar ve ayrıca uygun şekilde yerleştirme / duvarları da unutmayın.