Kaç tane farklı Subaru Impreza motoru var? 1 nesil impres.

Subaru Impreza. - Subaru'nun en kitlesel modeli. Yaygın olanların Sedan, Coupe, Hatchback ve Vagon olduğu birçok modifikasyona sahiptir. Son zamanlarda, sadece sedan ve hatchback üretilir. Ek olarak, bu en uygun fiyatlı modeldir. japon üreticisi1992'den beri üretilmiştir. Zaten tam bir sürüşle donatılmış temel yapılandırmaCiddi bir rekabet avantajı nedir? Araba başarıyla yarışıyor Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra. ve önden çekişli diğer modeller. 2016 yılında Beşinci nesil Subaru Impreza'nın satışları başladı.

Navigasyon

Subaru Impreza Motorları. 100 Km içindeki resmi yakıt tüketim oranı.

Nesil 1 (1992-2000)

Benzinli motorlar:

• 1.5, 95 litre. s., Otomatik / Mekanik, Ön / Tam
• 1.5, 97 litre. C. Mekanik / Makine, Ön
• 1.5, 100 litre. s., otomatik / mekanik, ön
• 1.5, 102 litre. ile., Mekanik / Makine, Tam
• 1.6, 90 litre. C .. otomatik, tam, tüketim - 100 km başına 11.2 / 6.9 litre
• 1.6, 90 litre. s., mekanik, tam, tüketim - 100 km başına 11.2 / 6.9 l
• 1.6, 95 litre. s., Mekanik, Ön / Tam, Tüketim - 10.9 / 6.8 l 100 km
• 1.6, 100 litre. s., otomatik / tamirci, dolu
• 1.8, 103 litre. C., Mekanik / Makine, Ön / Tam
• 2,0, 115 litre. s., otomatik / mekanik, tam, tüketim - 100 km başına 12.2 / 7.6 litre
• 2,0, 125 litre. s., otomatik / mekanik, tam, tüketim - 12.2 / 7.6 l 100 km
• 2.0. 135 litre s., otomatik / tamirci, dolu
• 2.0, 140 litre. s., otomatik, tam, tüketim - 100 km başına 12.8 / 7.3 l
• 2.0, 140 litre. s., mekanik, tam, tüketim - 12.1 / 7.2 l 100 km
• 2.0, 155 litre s., otomatik / tamirci, dolu.

Nesil 2 (2000-2002)

Benzinli motorlar:

Restyling (2002-2005)

Benzinli motorlar:

• 1.5, 100 litre. C., Mekanik / Makine, Ön / Tam
• 1.6, 95 litre. s., mekanik / otomatik, tam, tüketim - 12.1 / 7.1 l 100 km
• 1.6, 95 litre. s., otomatik, ön, tüketim - 100 km başına 13.1 / 7.5 litre
• 2,0, 125 litre. s., mekanik / otomatik, tam, tüketim - 13.5 / 7.4 l 100 km
• 2.0, 155 litre ile., Mekanik / Makine, Tam
• 2.5, 167 litre. s., mekanik, tam, tüketim - 100 km başına 11.2 / 8.4 litre.

Restyling (2005-2007)

Benzinli motorlar:

• 1.5, 100 litre. C., Mekanik / Makine, Ön / Tam
• 1.5, 105 litre s., Mekanik / Otomatik, Tam, Tüketim - 100 km başına 10.4 / 6.4 litre
• 2,0, 160 litre. s., mekanik / otomatik, tam, tüketim - 100 km başına 12.5 / 7 l
• 2.5, 175 litre. s., mekanik, tam, tüketim - 12.1 / 7.1 l 100 km
• 2.5, 175 litre. s., otomatik, tam, tüketim - 100 km başına 13.1 / 9.6 litre.

Nesil 3 (2007-2011)

Benzinli motorlar:

• 1.5, 107 litre s., Mekanik / Otomatik, Dolu, Tüketim - 9.6 / 6.3 L 100 km
• 2,0, 150 litre. s., Otomatik / Mekanik, Tüketim - 11.1 / 6.5 l 100 km
• 2,0, 150 litre. s., otomatik / mekanik, tam, tüketim - 100 km başına 11.1 / 6.5 litre.

Nesil 4 (2011-2015)

Benzinli motorlar:

Restyling (2015-2016)

Benzinli motorlar:

• 1.6, 114 litre. s., varyatör, tam, tüketim - 100 km başına 9.5 / 5.5 l
• 2,0, 150 litre. s., Mekanik, Tam, Tüketim - 100 km başına 11 / 6.1 litre
• 2,0, 150 litre. s., varyatör, tam, tüketim - 100 km başına 10.6 / 6 l.

Üretim 5 (2016'dan beri)

Benzinli motorlar:

• 2.0, 152 litre. s., varyatör, tam, tüketim - 100 km başına 8.4 / 6.2 litre.

Subaru Impreza sahipleri yorumlar

Nesil 1.

• Valentine, Ryazan. İlk neslin Subaru Impreza'ya gidiyorum, otomobil, 80 güçlü bir motorla 1,6 ile donatılmış, kentsel döngüsünde, 100 km'de 11 litreden fazla tüketmez. Pistte yüzlerce kadar hızlanmaya çalıştım - bunun için 14 saniye sürdü.
• Ivan, Perma. Her gün için en iyi araba, çalışması kolaydır ve bakımda ucuzdur. 1997 model yılı versiyonum mekanik şanzıman ve ön tekerlekten çekişli 100 güçli bir motor. Şehirde 100 km başına 10 litre yığılmış.
• Maxim, Sverdlovsk. Subaru Impreza 1999 sürümünde bir takside çalışıyorum. mekanik kutu ve ön sürücü. 95 güçlü ile temel ekipman benzinli motor 95 atta. Taksi kuralları için. Dinamik yok, ancak yanıt veren, normal frenler. Kabinde, her şey basit ve anlaşılır, kullanılmak zorunda değildik. 2015 yılında ilk sahibinde bir araba aldım. Araba şehirde yaklaşık 9-10 litre tüketir.
• Boris, Yaroslavl. İyi, konforlu ve kullanışlı sedan. Subaru Impreza, yaşına rağmen efsanevi bir araba. Bir makineli tüfek ve tam bir sürüş ile 1998 modelim var. Güç yoğun I'yı sevdim. yumuşak süspansiyon, o kadar fazla değil modern modeller İmpreza. Böyle bir araba için 100 at, yüzde 10 litre bölgedeki benzin tüketimi yeterlidir.

Nesil 2.

• Igor, Petrozavodsk. Ben ikinci nesil Subaru Impreza'nın sahibiyim, Araba 2002 sürümü. Ben arabanın ilk sahibiyim, ancak tam bir sürüşle birlikte. Orta derecede iştahlı olan ve ciddi yüklerde çok güvenilir olan benzin 100 güçli motoru 1.5 olan bir sürüm. Şehirde, araba 10 litreye kadar tüketir ve 7-8 litreye koyabileceğiniz yolda. Hala gidiyorum, 110 bin km'in şu anki kilometre, henüz satmayacağım.
• Denis, Ulyanovsk. Ben Subaru Impreza 2004'in sahibiyim, temel 100 güçlü motor 1.5, mekanik ve tam bir sürüşle. 4WD sürücü, makinenin neredeyse ana avantajıdır ve benzin tüketimi böyle küçük bir binek otomobil için büyüktür - Impreza şehrinde 11 litre yiyebilir ve bu sınır değil.
• Igor, Irkutsk. Subaru Impreza, 2018 yılında 300 bin ruble için satın aldığım kompakt ve ucuz bir sedan. Makine 2002, 150 bin kilometre ile. 167 kuvvetinde başlık atmosferi altında. Araba, herhangi bir yatırım gerektirmedi, ana maliyetler - yakıt üzerine. Dört tekerlekten çekiş, otomatik, tam paket seçenekleri. Şehirde, araba 12 litre tüketir.
• Alexey, Stavropol bölgesi. En efsanevi Subaru Impreza - İkinci Nesil Makineye gidiyorum. 2003 sürümünün restyling modeline, tam direksiyonlu bir sürücü versiyonu ve 95 at için iki litrelik bir benzinli motor var. İlk başta, çok düşünceli olan ve motorun potansiyelini ortaya çıkarmayan bir makineli tüfekle bir versiyonu aldığım için pişman oldum. Ancak bir manuel vites şalteri var. Genel olarak, zamanla alışkınım. Sabit bir süspansiyon ve minimum rulo, sırayla, araba hala iyi karar veriyor. Maksimum 12 l / 100 km tüketir.
• Alexey, Kirovsk. Tüm tekerlekli sürücüye sahibim Subaru Impreza İkinci Nesil, Araba 2004, güncellenmiş versiyon Atmosferik iki litre motorlu, tam tekerlekten çekişli ve otomatik. Esas olarak şehirde gidiyorum, ihtiyaçlarımın 155 madenleri gözler için güçler. Sadece benzin tüketimi bu sınıf için büyüktür - şehirde zaten 14 litre var.
• Vitaly, St. Petersburg. 2017 yılında bir araba aldım, iyi bir devlette ikinci nesil bir engel buldum. Kilometre zaten 150 bin km'in altındaysa da, araba bir saat gibi çalışır - tek bir ciddi kırılana kadar. Kaputun altında, yüzde 11-12 litre tüketen 2,5 litre 2,5 litre motor hacmi değildir. Makine tam bir sürücü ile donatılmıştır ve otomatik vites.
• David, Petropavlovsk. 150 bin km dengeleme sürdü, araba hala devam ediyor. Japon otomotiv istasyonu okulu budur. Araba hala ikinci nesil, sürüm 2002, restiling. Kaputun altında, 167 kuvvetinde güçlü atmosferik 2.5, zamanla test edildi. Bir arıza değil. Kutu - dürüst mekanik, var dört tekerlekten çekiş. Şehirde yüzde 11-12 litrede yığılmış, pistte 8 litre elde edilir.

Üretim 3.

• Alexander, Irkutsk. Üçüncü nesil IMPREA SUBARU'um var, 2008 Yayın Arabası, 2.0R sporunun maksimum yapılandırmasında. Motor 150. at gücü, ayrıca dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman. Şehrin 100 km'de 11 litre bölgedeki benzin tüketimi, otoyolda 7 litre maksimum 7 litre ortaya çıkar. Ekonomik, güvenilir ve keyifli devreye alma kompakt hatchback. Artık bu versiyonu sevdim ve uzun zamandır Sedans'ı yakaladım. Kabinde geniş, ancak ön panelde biraz sinir bozucu bir ucuz plastik.
• Semen, Leningrad bölgesi. 100 bin kilometrelik bir tutumsuzluğa gittim, 2011'den beri hatchback'e gidiyorum. İndirimli bir araba aldım, son kopyaları sattım (ayrılmadan önce) dördüncü jenerasyon İmpreza). Şehirde 107 kuvvet ve mekanikte motorlu bir araba 10 litre tüketir.
• Ivan, Priozersk. En iyi araba C sınıfı yolcular arasında. Güvenilir ve hatta tüm tekerlekten çekiş. VW veya diğer gibi üst düzey kullanım alman otomobilleri. Atmosferik motor hala 10 saniye boyunca yüzlerce hızaşırtı, ve şehirde araba 11 litre tüketiyor. 11 yıldır Impreza asla hayal kırıklığına uğratmadı.
• George, Ryazan. Arabayı sevdim - tam sürüş ve orta derecede sert süspansiyon nedeniyle mükemmel kontrollü güçlü ve konforlu. Yol koşullarımız için mükemmel seçenek. 2008'de desteklenen bir araba aldım, üç yıl arızalar olmadan gidiyorum. Sedan, 150 güçte 2 litre, tam sürücü ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Şehirde, 11 litre koydum, şehir dışında 6-7 litre elde edilir. 100 km / saate kadar ivme de çok iyidir. Azami hız Yaklaşık 200 km / s.
• Andrei, Krasnoyarsk. Subaru Impreza - Tüm durumlar için makine, bu oldukça orijinal arabalar Eğer sadece dört tekerlekten çekişe sahip olduğunda. Kimse yarışmacı yok, çünkü hatta en iyi modeller C-Class - Jetta ve Corporal, ön tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Şehirde yüzde 11 litre koydu 150 kuvvet ve manuel şanzıman için bir versiyonum var.
• Daniel, Udmurtia. Tuzsuzluğum yakında 10 yaşında olacak. CAR 2008, manuel bir kutu ve 150 güçlü bir motorla serbest bırakın. Motor, yüzde 11 litre tüketir ve 12 saniyeye kadar yüzlerce hızaşırtma yapar. Maksimum hız 220 km / s. Mükemmel bir tekerlekten çekişli Sedan, güvenilirlik çalışır.
• Mikhail, Orenburg. Subaru Impreza 2010 Model Yılının sahibiyim, 1.5R temel konfigürasyonunda. 107 at kapasitesine sahip motor, hatta hatta bile şaşırtıcı bir şekilde. Ve hepsi çünkü makinenin aksine, motoru karıştırmaz ve tam programı ifşa etmeyi sağlar. Ve benzin tüketimi önemli ölçüde daha azdır - şehirde 95. benzinden 10 litreye geçer.

Nesil 4.

• Tatyana, Smolensk. İyi araba Her zaman pahalı. Böylece Subaru Impreza, rakipler arasındaki en pahalı modellerden biridir. Dinamikler çok değil, ama off-road için olanaklar nelerdir! Zaten veritabanında dolu, bu yüzden en iyi sürüm için fazla ödeme yapmamam yoktu. Komple SET DC, bir varyatör bile var. 114 mukavemeti ve benzin 10 litre tüketiminde motor.
• Sergey, Sakhalin Oblastı. Subaru Impreza, soğuk iklim koşullarına iyi adapte edilir, motor herhangi bir soğuk havaya güvenmeye başlar. Kabinde her zaman sıcak ve rahat, neredeyse klimayı kullanmıyorum. Motorlu sürüm 1.6, kentsel döngüde 9-10 litre tüketir. Model 2015 sürümü.
• Igor, Minsk. DC yapılandırmasında bir Subaru Impreza'ım var. Motorlu makine 1.6 114 beygir gücü ile. Model 2015 sürümü, tam sürüş ve varyatör ile. Makineli tüfekle önceki tutumsuzluğa gittim, bu yüzden en eski şanzımanın varyatörden daha iyi çalıştığı sonucuna varabilirim. O düşünceli ve motordan vazgeçmiyor. Dahası, güç kaynağı güçlü bir şekilde sınırlıdır. Ve bir sürü güç, kapatılamayan eksiksiz bir sürücü alır. Bir çeşit vahşi doğuş, dört tekerlekten çekiş zaten Ponte, ekonomik teknolojilere gitme zamanı geldi. Araba, çok fazla C sınıfı binek otomobil olan şehirde 10 litre tüketiyor.
• Valery, Tver bölgesi. Ben 4. neslin Subaru Impreza'nın sahibiyim, CC'nin 1.6 litrelik bir motorla yapılandırılmasında. Varyatörlü motor, kentsel döngüde 10 litre tüketir ve otoyolda maksimum 6 litre koyabilirsiniz. Yüzlerce kadar hızaşırtma, lütfen - 13 saniyelik bölgede pasaport verilerine göre. Ancak araba güvenilir ve kentsel koşullar için mükemmeldir. Kışın, her yerde tam sürüşte sıkışıp kalmaz.

1992'den beri ve bugüne kadar 5 kuşak Subaru Impreza göründü. Bunlar kompakt arabalar Hatchback, Vagon, Sedan, Coupe'nin cesetlerinde ürettik. Bazı modellerde kullanıldı farklı ülkeler Polis arabaları olarak. Temel modele paralel olarak, sorun başlandı subaru hattı Impreza WRx.Ve 1994 yılında WRX STI'nin gelişmiş bir versiyonu ortaya çıktı. WRX ve WRX STI - tüm tekerlekli sürücü spor arabalardaha güçlü turboşarjlı motorlarla tamamlandı.

Subaru Impreza Motorlarının Görüşleri ve Özellikleri

Tüm Subaru'da yüklü Impreza Motorları 4 silindirli, dört zamanlı, yatay karşıtlar (H4), esas olarak benzin vardı. Karşılıklı, 180 ° 'lik silindirler arasındaki çöküşün köşesiyle motor denir. 2006 yılına kadar EJ serisi yalnızca kullanıldı, daha sonra EJ15'in yerini almaya başladı. 2012'den başlayarak Subaru Impreza FB motorlarıyla donatılmıştır. 2 litreye kadar olan EJ serisi motorlar sadece bir eksantrik mili (SOHC) ile serbest bırakıldı, EJ20 ve EJ25 kuralları da 2 eksantrik milli (DOHC) olan modellerdi. Hepsi 16 valf, yani silindir başına 4 valf vardı, bazıları turboşarjla donatıldı. Subaru Impreza WRx ve WRX STI, bir türbinli EJ serisinin motorlarını kurdu:

• 2 L - EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205'in farklı değişiklikleri;
• 2.5 L - EJ255 (yalnızca ABD pazarı için) ve EJ277.

EL15 tek EL serisi motordur. Onun ayırt edici özellikleri - 2 eksantrik ve sistemin kullanılabilirliği aktif kontrol AVCS valfleri. Aynı sistem FB serisinde kullanılır. Artan piston inme ve silindirlerin azaltılmış bir çapı olan DOHC motorları içerir (FB16 modelinde 82, çap 78.8 mm, FB20 inme 90, çap 84). Bunun sayesinde, motorlar daha çevre dostu ve ekonomik hale geldi.

AVCS, Subaru tarafından geliştirilen etkili bir gaz dağıtım teknolojisidir. Sistem, giriş vanalarını kontrol eder ve bir dizi sensörden elde edilen verilere dayanarak eksantrikfafların konumunu ayarlar. Giriş eksantrik mili İstenilen yönde 35 ° 'ye kadar bir açıyla döndürülebilir, teslimat açısı kontrol vanasını ayarlayan yağın basıncına bağlıdır. Düşük yükte ve üzerinde rölanti Valflerin açılması geciktirilir, yük ne kadar yüksek olursa, daha erken açık ve giriş vanaları kapatılmadan önce. Sonuç olarak, aynı yakıt maliyetleri ile motor gücü yükselir ve emisyon miktarı azalır.

Özellik benzinli motorlar Subaru Impreza.

				Enjeksiyon sistemi	Özellikleri	Uygulama B. otomatik Impreza.
			çok yönlü		GC1 Serisi 2006'ya kadar
				çok yönlü		1993-2007, GC4.
				dağıtılmış enjeksiyon veya monofri ile karbüratör
					atmosferik denetim aVCS ile EJ204 Model EJ204	1993-99, GC-GF
					turboşarj, Intercooler
				çok yönlü
					turbochards.
				elektronik kontrol ile	turbated / Nonburg.
						2006 GD, GG, GE, GH

Tek Dizel Motor Subaru Impreza - EE20, 2 L 2 L, 147 litre kapasiteli. İle birlikte., DOHC, 3. nesil modellere kuruldu. Bu, tersi kullanmanın ilk deneyimidir. dizel motor üzerinde yolcu arabaları. Subaru Impreza motorlarının minimum hacmi 1,5 litredir, maksimum 2,5 litredir. Aralarındaki en güçlü motor, EJ257 (305 litre), Amerikan pazarı için Impreza Wrx Sti My08-My17'nin tamamlandığı.

Kaynak ve hasara neden olur

Yatay karşı motorlar "Subaru", pistonların hareketlerinin özelliklerinden dolayı "boksörler" adlı gelenekseldir, rakiplerin ellerinin hareketlerine benziyorlar. Bu DVS'nin avantajları, çalışırken yüksek mukavemet, iyi denge, minimum titreşim, bir milyon km ulaşan bir kaynaktır. Pratikte subaru motorları Impreza, 250 bin km ve daha fazlasını ele geçirmeden servis yapın. Forumlarda, bin Binlerce km mesafe ile 300 için 300 için yorumlarını bulabilirsiniz. Sadece ChC kapağının contalarını değiştirdi.

Spor otomobilleri için özel olarak tasarlanan gerçek, turboşarjlı motorlar, bu geçerli değildir. EJ20T motorlarının tüm modifikasyonları yoğun yüklere tabi tutulur ve genellikle 100-150 bin km kilometreden sonra bir bölüme ihtiyaç duyarlar ve bazen revizyon Yardımcı değil, birim basitçe iyileşmeye tabi değildir. En güvenilir, 2 litreye kadar olan motorlardır - EJ15, EJ16, EJ18. Ancak, 2.0 motorlu Subaru Impreza daha popüler, çünkü daha güçlü. Subaru mühendislerine göre FB serisi motor kaynağı, önceki nesile göre% 30 arttı. Subaru EJ ve EL motorlarının ana eksikliği - nedeniyle yapıcı Özellikler Bakım kompleksi. FB hattının modellerinde, bakım için motora erişim basitleştirilir, zamanlama zinciri hizmetçi olmuştur.

Subaru Impreza Motorları, benzinli dvs, düşük kaliteli benzin ve yağ kullanımı nedeniyle acı, yağ, agresif sürüş, maksimum krank mili hızında çalışın. Silindirlerin iç yüzeyi, benzinde yüksek bir kükürt içeriğine ve mekanik aşındırıcı aşınma (aşındırıcı kapanımlar Nagar içerdiği) kimyasal korozyona maruz kalır. Bu işlemlerin bir sonucu olarak daha hızlı aşınır segmanlarYağ tüketimi artar. Düşük viskozite yağı kullanırken, pistonlar mahfazaları, çok yüksek viskozite petrol açlığına yol açar. Isınmaya zorlanan motorlar, özellikle kışın.

Motorlar için, 2 litreden daha az 92. benzin, 2 L ve 95-98'den fazla önerdi. Yağ, sezon için üreticinin tavsiyelerine uygun olarak seçilmelidir, optimum değiştirme frekansı 7.5 bin km'dir. İçin tam değiştirme 4 ila 5 litre gerektirir motor yağı, motor modifikasyonuna bağlı olarak. Motorun kullanım ömrünü uzatabilen bir diğer önlem, ek karter korumasının altını takmaktır.

Üzerinde rus yolları Hapsu vesilesiyle vesiledeki karterlerin bir arıza veya deformasyonu riski oldukça yüksektir, yanı sıra, adil bir miktarda kir motoruna düşer. Subaru Impreza araçlarında, standart motor koruması her zaman göreviyle başa çıkmaz. Hasar görürse, bir sözleşme satın alabilirsiniz. Karter ve üçüncü taraf üreticilerini korumak için tasarımları serbest bırakın. Çelik, alaşımlar, kompozit malzemelerden yapılmıştır. Sadece olumsuz mekanik ve kimyasal etkilere karşı korunmazlar, aynı zamanda hava korsanlarının kablolamaya erişimini de zorlaştırırlar. boş alan. Ek koruma takarken, vücut modifikasyonuna uygun olarak düzeltmeyi seçmek önemlidir.

Farklı motorların karakteristik özelliği var zayıf noktalar ve tipik problemler:

• içinde farklı değişiklikler EJ20 - 4. Silindir Knock, soğutma sisteminin kusurları nedeniyle oluşur. Uzun süreli (2-3 dakika) lansman sonrası vuruş - normal bir fenomen. Sıcak bir araba süresini 10 dakikaya kadar vuruş - revizyon ihtiyacını gösteren endişe verici bir semptom.
• aşınma, vana kapaklarının geri tepmesi ve eksantrikfafların mühürleri, yağ sızıntılarına yol açar. Sorun zamanında sabitlenmediyse, yağ basıncı düşer, tüm yağ açısının belirtileri meydana gelir;
• turboşarjlı versiyonlarda - derin çalışan halkalar, yükseltilmiş yağ tüketimine yol açar;
• eJ25 hat modelleri, birçok zayıflık EJ20'de doğaldır, ancak kendi eksiklikleri var. Sıfır çaplı silindirlerin daha ince duvarları aşırı ısınmaya maruz kalır, GBC genellikle deforme olur, contalar akar. Modifikasyonlarda, EJ257 ve EJ255 genellikle ekleri akar;
• fB20'de, katalizör çok savunmasız, benzin kalitesi ve yağ seviyesine duyarlıdır. 2013 yılına kadar çıkan modellerde, silindir bloğunun kusurları sıklıkla bulunur ve odaklanmış yağlama halkaları belirlenir artan akış Sıvı yağ.

Tam sonuçlar, başarısız bir katalizör, hatalı soğutma sistemi olan bir arabanın çalışmasını sağlar, makul olmayan değiştirme Yakıt, hava, yağ filtreleri, mumlar. Araçtaki bujileri yatay karşı motorlarla değiştirmenin karmaşıklığı hakkındaki mitlerin korktuğunu, sahipleri genellikle bu anı geciktirmeye çalışırlar. Aslında, bu prosedür için motoru çıkarmak gerekli değildir, üstte bulunan birkaç parçanın bağlantısını kesmek yeterlidir. EJ205 motorlu GC8 modeli için işlem aşağıdaki videoda gösterilmiştir. Eski mumlarla, motor söylemeye başlar, dinamikleri bozulur, yakıt tüketimini ve hacmini arttırır zararlı emisyonlarSonunda, motor başarısız olur.

Motorun kendisi ile ilişkili olmayan bir başka problemin bir mola, yastığının (destek) ofsetidir, genellikle somut titreşimle tezahür eder. Subaru Impreza motor hava yastıkları - oldukça pahalı bir olay, ancak onları ihmal etmek imkansızdır, aksi takdirde aşağıdakiler dVS tamiri Daha fazla mal olacak. Motordaki sözleşme yastığını bulmayı başarırsanız, kaydedebilirsiniz. İyi durumda. Birçok destek modeli vardır, bu nedenle satın almadan önce, araç modelinizin parçalarının tutarlı olduğundan emin olmak önemlidir.

Motorların Onarımı Subaru Impreza

Her şeyden önce, Subaru Impreza motorlarının değiştirilmesi gerekiyor. gbc pedleri. Ancak, vana kapaklarını ve bunlara cıvataların contalarını içeren, pompaları, alım ve egzoz yağlama kapaklarını içeren tam bir tamir takımı satın almak daha iyidir. Tüketimi ayrı ayrı elde etmekten daha ucuzdur ve değişimde tüm bu unsurların oldukça sık ihtiyacı var. Hemen streç satın almanız önerilir ve baykuş silindirleri Triger kayışı için, silindirin ve silindir cıvatalarının cıvataları. Oldukça yoğun bir şekilde yerli giyer ve süblik ekleri, Devletin tatmin edici olsa bile, motorun demontajında \u200b\u200bönleyici amaçlarla daha iyi değiştirilirler. Sarf malzemelerinde, tasarruf etmek imkansız, orijinali kullandığınızdan emin olun. Odaklanmış Yağlama Yüzükler İlk defa beklemeye, kaldırmayı, çıkarmayı ve tekrar kurmayı deneyebilirsiniz, ancak bu geçici bir önlemdir, bunları hemen değiştirmek daha iyidir.

Başka hangi detayların değiştirilmesi gerektiği, motoru sökme işleminde açıklanmaktadır. Cepers eksantrik mili ve krank milleri, pistonların aşınma derecesini belirlemek için bir mikrometre ile üflenmesi gerekir. Oldukça büyük ölçekli ve pahalı tamir çalışma türleri alabilir:

• yağ ve su pompasının değiştirilmesi;
• zamanlama kayışının değiştirilmesi;
• krank milinin değiştirilmesi. Taşlamaya başvurmayı deneyebilirsiniz, ceketleri ortadan kaldırır, ancak dönme eksenine yardımcı olmaz. Ek olarak, krank mili görünmeyen iç çatlaklara sahip olabilir, ancak onarımdan sonra onlara bildirir;
• bağlantı çubuğu-piston grubunun onarımı - kuvvetli aşınmış pistonların değiştirilmesi, deforme olmuş bağlantı çubukları;
• tamir GBC.. Çoğu durumda bu bloğu değiştirmek gerekli değildir, yeterli taşlama düzlemi, vana ayarları, değiştirme duvar kapıları;
• silindir bloğu sıkıcı (bu prosedürü gerçekleştirebilen bir uzman bulmak her zaman mümkün değildir).

Subaru Impreza motorları (Spor otomobillerine yüklü olanlar hariç, WRX ve WRX STI) yüksek bakım ile ayırt edilir. Ancak, son derece doğru olmayan operasyon nedeniyle veya bir kazadan sonra, motorun tamir edilmediği durumlar vardır. Değiştirme krank mili veya silindir bloğuna ihtiyaç duyuyorsa, tamir işi Yeni düğümlerin maliyetini dikkate alarak, tamamen çok pahalı, uygun maliyetli bir motor değişimi olacaktır. Ancak, herkes yeni bir birime gelirse, motor Subaru Impreza'yı satın alamaz, çünkü en pahalı düğümlerden biridir. Ancak Subaru Impreza GG3 EJ15 için sözleşme motoru maliyetli olacaktır; Revizyondan daha fazla değil.

Sözleşme maliyeti agregaların maliyeti oldukça yaygın olarak değişir, motor modeli, autodonor kilometre, motorun durumu önemlidir. Bazen mallar alıcıya düşer, aynı zamanda fiyatı da etkileyen aracıların zincirinden geçer. Japzap, Japonya'daki açık artırmalarda tüm yedek parçaları satın alıyor, giderlerde fiyatlar büyük hız ve aracıların yokluğu. Ek olarak, bir garanti ile buraya gelebilirsiniz sözleşme motorları Japonya'dan Rusya Federasyonu'nda koşmadan. Benzin, petrol, yolların, sürüş tarzının, motorun durumunu etkilediği hakkında, oldukça azdı. Japon sökme motorları bu konuda, Rusya Federasyonu veya Amerika Birleşik Devletleri'nde işletilen araçtan alınan güç birimlerini kazanır.

Arabanın seçimi sofistike değildi - Nissan Almera. veya Subaru Impreza. Çalışma, bu arabalar için yedek parçalarla ilişkilidir, bu nedenle "Workhorse" seçeneği rahatsız etmedi. Ancak "Subaru" daha fazla istedi çünkü İnce bir araba sahibi erkek kardeşi bir aralıktan biraz uzak durma arzusu vardı.

Hemen bir rezervasyon yapacağım, bir tutuksuz vagon - och-ch-chen gibi ve hayatta çoğunlukla vagonlar ve hatchbacks üzerinde sürdü. Motorun hacmi yoktu - 1.6 veya 2.0, yarış için değildi. Ama duyurumu okudum, geldi, baktım ve sedanın sahibi oldu. Önceki sahibine iyi sözler söylemek istiyorum - motor, şanzıman tecavüze uğradı, arabayı takip etmedi, iyi "ayakkabılarda" bir tadı vardı (kış - Nokian, Yaz - Michelin).

Şimdi hava koşullarına dayanıklı. 98 yıl, kilometre 123.000, 1.6 litre, manuel şanzıman, klima, elektrikli camlar, aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, 2 hava yastığı, sis. Tüm sonuçları olan Japon orta sınıf araba.

Operasyon yılından sonra ve 42.000 km "sol" koşusu:

1. Güvenlik - deneyimlemedi, tanrıya şükür ve gitmedi. Başına güvenli rugging Aşağıdaki yönleri söylüyor: Dört tekerlekten çekiş - yolu pençe olarak tutar, yönetimdeki bazı nüanslar vardır, ancak beceriler pratikte, mükemmel bir inceleme, tek dezavantajı - sola dönerken, gözden geçirilmesine müdahale eder. Ön sol sayacı, çok bilgilendirici direksiyon, hassas frenler.

2. Konfor - kabinde gürültülü, süspansiyon katıdır. Tabii ki gürültü, lastikler ekler - Michelin Pilot'u daha ninnidir. Ağır metalleri dinlemeyi seviyorum, bu yüzden müzikal arka plan için gürültü, çok şey farketmiyorum. Ancak, camsız kapıların kapanışının kapanmasının çöküşünün açıkça duyulması. Gösterge paneli ergonomiktir, ocak iyidir, koltuklar rahattır, ancak sıkışıktır.

3. Aralık kalitesi. Çok sayıda tam sürüş, kendimden aşağıdakileri ekleyebilirim: çoğunlukla 110-120 km / s hızında sürüyorum ve tam sürüş sayesinde hava hızını etkilemez. Kum ve taşlama zeminde, ön ve arka tekerlekten çekişli arabalara kıyasla iyi bir tuhaflığım var. Tabii ki, dört tekerlekten çekişli bir sürücü yolda güvenliği garanti etmez - sürücü kafasındaki "sürücü" doğru olmalıdır.

Süspansiyon kısa karasal, sert, ama "bilgilendirici" terimini seviyorum, çünkü Bazı yollarda, böyle bir süspansiyondur ve doğru çözümü seçmeye yardımcı olur.
ABS'siz frenlerden memnunum, ama çalışmalarından memnunum, bununla ilgili durumlarda birkaç kez kurtarıldı. Emprenye - Makine Akıllı ve direksiyon Eşleşiyor - netlik, manevraların doğruluğu memnun.

4. Güvenilirlik - sayıları için söyleyecektir. 42.000 kilometre - sarf malzemelerini saymamak (her 10.000, petrol ve tosol mobil) ön yastıkları değiştirdi (zaten 23.000 aşınma% 50'den az), stabilizatör rafları - eski sadece 15.000 kişi kaldım. arka göbek. Sadece kullanılır orijinal yedek parçalar, Tek istisna - Depo'nun ön optiklerini (Philips +% 40 ampullerle) koyun. Pokatçan pencereleri ve metro reflektörleriyle 9 yaşındaki akrabaları ayakta durmaktan daha iyi vurun. Ve kaç tane Depo gerecek, görelim.

Orijinal yedek parçalar için fiyatlar mutlu değil (indirim yapmam da olsa da), ancak burada bir amatör: "Sakince ya da direksiyon simidi, ya da üç ya da dört kez hizmet vereceksiniz." Sonuç, tanıdık sahiplerin orijinal olmayan pedlerin, sessiz blokların, direksiyon krallarının, zamanlama kayışlarının satın alınması konusunda bir araştırma temelinde yapılır. Elbette, üreticilerin üreticilerinin (mumlar NGK, Kayaba amortisörleri, vb.) Seçebileceğiniz (mumlar NGK, Kayaba amortisörleri vb.) Kukula'ya neden olmaz bir yedek parça vardır. Gecikmeyin, kurallara göre harcayın ve Suba size sadık bir şekilde hizmet edecektir.

5. Görünüm. Rusya'da sıfırdan. Memnun olur. Sadece vücut hastalıkları mutlu değil - arka kanatların ve arka panellerin kemerlerindeki pas. Ayrıca kaput, kanatlar, kapılar üzerinde artı kare vernik. Namlu boyalı. Ancak pas, zemin yoktur, eşikler tamsayılardır. Ön tampon amplifikatörünü hareket ettirin hemen hemen bir parantez kaldı. Şans tarafından öğrendim, değişti. Yeni, kalın bir antikorre tabakası ile yıkandı.

6. Pahalı özellikler. Yakıt tüketimi 7'den 13'e kadar. Hepsi yolculuk tarzına bağlıdır. Makinenin olasılığını anlarsanız, o zaman ortalama 8 litre. Lew 92.95 fark farkı fark etmedi. Asıl şey, yakıtın yüksek kalitede olmasıdır.
95 HP Tam sürüş, overclock hoparlörler açısından yeterli olmayacaktır. İlk önce trafik ışığından ayrılırsanız, onur durumu sizin seçeneğiniz değildir. Motorun 4. viteste 3-3,5 bin arasında bir yere başlarken, 100 ila 140 arasındaki hız seti basitçe göze çarpmaz. 150'e kadar hızlandım, iyi gidiyor, ama benim tarzım değil.

7. dan kişisel deneyim. Hava sıcaklığına bağlı olarak her zaman 3-7 dakika ısıtıldı, aksi takdirde o kadar ısınmaz. -30'da normal olarak başladı.

1992 örneğinin ilk neslindeki mpreza, kısaltılmış bir Outback model platformunda inşa edildi ve ziyaret bir kart subaru olan çok çeşitli atmosferik karşıtı motorlar (1.5, 1.6, 1.8 ve 2.0 litre) aldı. 2.5 litre agrega, eski Outback modelinin başlıkından eski model outback'in başlıkından ve öncelikle Amerikan pazarı için tasarlanmıştır. Onlarla bir çift 4-hızda çalışabilir otomatik kutuveya 5 vitesli mekanik.

Impreza üç tür vücutta üretildi: Sedan (Fabrika Kodu GC) ve Hatchback Universal (GF) ve Coupe (GM) ve hem ön hem de tam sürücü ile donatılabilir. Bundan sonra, Subaru mühendisleri, bir marka pozisyonu, ralli dünyasında bir marka, itibar ve isim sağlayan turboşarjlı motorlarla bir fırında güçlü spor versiyonları başladı ve ayrıca iki sihirli kısaltmanın görünüşü olan WRX (Dünya Ralli Deneysel) ve STI (Dünya Ralli Deneysel) Subaru Technica International).

Tüm komplekslerdeki hızlı bir şekilde, satışı, genel bir arka planda, sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında çok mütevazı görünen modelin çok sadık izleyicisini edindiği gerçeğine yol açtı. Millennium değişikliği yılında, Impreza nesilleri meydana geldi. Ancak, devrimden ziyade evrim ve derin restylingti: Model, hem felsefeyi hem de bir dizi güç birimini (1,8 litrelik EJ18-H4'ün düştüğü), Vücut Coupe'deki Impreza'nın serbest bırakılması dışında Sedan ve bir GG vagonu piyasada kaldı. Son olarak, 2 Nisan 2007'de, üçüncü nesil Impreza'nın prömiyeri, aslında tartışılacağı New York'taki Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.

Böyle farklı değişiklikler

Hemen söyleyelim: WRX ve WRX STI'nin turboşarjlı WRX ve WRX STI sürümleri, "Savaş" hipostatasında olduğu gibi, dikkatimizin alanından (güvenlik çerçeveleriyle) olarak yapıldı. sekiz kutular ve güzel spor yaşamının diğer özellikleri) ve "Cywal" tasarımında, özellikle bu makineler, enine vücut büyüklüğünde 56 mm'lik bir artışa yol açan genişletilmiş 38 mm Kola ile ayrı bir platform üzerine inşa edildi. Sadece "sıradan" Subaru Impreza hakkında konuşacağız.

Üçüncü nesilin doğuşu, "evrensel" veya "evrensel-evrensel" vücudunun klasik hatchback (fabrika kodu GH) olarak değiştiği ve GE Sedan'ın 2008 yılında bir yıl sonra ona katıldığı gerçeğiyle işaretlendi. Vücut, çerçeveli yan kapıların bardaklarını çerçeveli ve elbette, özgünlüğün bir bölümünü kaybetti, ancak bu değişiklik, durumu aerodinamik gürültüyle önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Araba hala sadece zıt motorlarla donatıldı. Başlangıçta, cetvelleri atmosferik EL15 (1.5 litre, 107 hp), EJ20 (2.0 litre, 150 hp) ve EJ25 (2.5 litre 170 hp) idi. 2009 yılında Subaru Impreza'nın versiyonu ilk olarak Paris'te 150 hp kapasiteli bir EE20 karşısında Türbodiesel ile gösterildi. ve 350 nm'nin maksimum torku. Bu motorlarla bir çiftte, 4 vitesli bir otomatik AKP ve 5 vitesli "mekanik" bu motorlarla çalışabilir.

Bu tür gamma, markanın oldukça esnek bir pazarlama politikasına yol açmasına izin verdi. Örneğin, ABD pazarına sadece 2,5 litrelik motorlu sürümler ve sadece 1.5 ve 2.0 litrelik motorlu otomobiller ve başlangıçta - sadece hatchback bedeninde. Arabanın ön süspansiyon tipi McPherson ve yeni arka süspansiyon Çift a-figüratif kollarda, ek olarak, ilk kez, Subaru arabası elektronik stabilizasyon sistemleriyle donatılmaya başladı.

Vücudun rasyonel olarak tasarlanmış güç yapısı, simetrik dört tekerlekten çekiş ve elektronik sistemler, Impreza'nın hem ABD Ulusal Yolu Güvenlik Enstitüsü ve Avustralya Ancap'ın testleri sırasında daha yüksek güvenlik derecelendirmelerini sağladı. Ama sırasında avrupa testleri EuronCap sistemine göre, arabanın sürücüyü ve yolcuları geride kaldığı sürücü ve yolcuları geride bıraktığında, modelin bir yıldızını kaybettiği için geride kaldığı ortaya çıktı.

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

2009 yılında, model, radyatör kaplamalarının değişikliğinde ve 2010 yılında Impreza XV sürümü, Subaru XV Crossover'ın ortaya çıkmasından önce "geçiş aşaması" haline gelerek satışa çıkan küçük bir yüz asansörü uygulandı. ayrı bir model. Impreza XV, 30 mm ile büyütülmüş temel modelden farklıydı. yol temizliği, daha kalın stabilizatörler enine stabilite, daha sert yaylar, amortisörler ve sessiz bloklar, gövdeye dayanıklı plastik kiti ve düzenli bagaj rayları.

Üçüncü nesil Impreza'nın üretimi, 2011 yılında meydana gelen nesillerin bir sonraki değişikliğine kadar devam etti. Üzerinde ikincil pazar Araba bir talepte ve 250 ila 800 bin ruble fiyatında satın alınabilir, bu yaştaki arabalar için ve yaklaşık 100 - 200 bin km'lik koşular için kesinlikle çok az değil.

Şimdi, tanıtım okuduğumuzda, doğrudan "Halk Avantajları" ve "Halk eksi" nin üzerine gidin.

Nefret # 5: Spacinal Salon

Kuşkusuz, Subaristler ayrı bir otomobil sahipinin ayrı bir kategorisidir ve birçoğu gözlerini arabalarının objektif dezavantajlarına kapatmaya hazırdır, çünkü onların görüşüne göre, bu eksiklikler daha az nesnel avantaj için tamamen telafi edilir. Ancak, Subaru Impreza İç mekanının tasarımının ve dekorasyonunun model sayısının sayısına atfedilemeyeceğini kabul etmek zorunda kaldılar.

En önemli şey, Impreza'nın iç dünyası, bir arabanın fiyatına, ne de sürücünün bu makineyi yönettiği hisleriyle ilgili değildir. "İlk üçünde bitirmek, sadece vazolarda daha kötü," geri bildirim yazarları yazın. Nitekim, plastik - aşağıdakilerden, sert ve sık sık olduğu gibi, genellikle "kriketler" daha iyi hale geliyor, genellikle çoğalmış kış zamanı. "Metal Altında" Ekler "Hızlı Mendiller, Klima Yönetimi Topuzları biraz oyuncak, pencereler otomatik olarak nasıl çalışacağını bilmiyor ve birçok, hatta çok sık kullanılan düğmeler ve anahtarlar arka ışıktan yoksundur. Koltuk döşemesi acımasızca, bir sırt çantası kumaş gibi görünüyor, ancak pratikte oldukça yumuşak (en azından geri bildirim yazarlarına göre). Ses sistemi - genellikle canlı fosil ...

Genel olarak, yalnızca sadık marka sahipleri bile üreticinin tasarruf rejimi ile açıkça güçlendirdiğine ve önceki nesiller, bitirme materyallerinin çok daha iyi olduğuna inanmaktadır. Ancak, böyle olumsuzlar altında bile ikna olmuş bir subarist felsefi tabanı sığdırabilmelidir:

Avrupa arabalarında bir sürü dürtme, yumuşak plastik, deri, her şey ağır ve sağlamdır ve Subaru'nun çıplak bir işlevi ve teknolojisi vardır. Ve sürüşten kaynaklanan duyumlar farklıdır: Avrupa'da bir uçağa veya gemiyi pilotluk yaptığınıza ve Subaru'da olduğun gibi, gideceğin kadar doğal olarak vergilendirdiğine ikna oldunuz.

Aşk # 5: Ergonomi ve Konfor

Genel olarak, "Görüntü hiçbir şey değildir, hepsi", top, çıplak bir fonksiyon ve teknolojiyi yönetir. Ve öyleyse, o zaman arabanın genel ergonomisinin tam anlamıyla tüm sahipleri övdüğü oldukça doğaldır.

Ergonomi - şikayet olmadan.

Konforlu anahtarlar, hepsi elinizde, ihtiyacınız olan her şey var - iklim, seyir kontrolü, radyoyu kontrol etmek için direksiyon simidindeki düğmeler.

Çok pratik ve ergonomik olarak doğrulanmış salon. Gereksiz bir şey yok. Oturun, ücretsiz gibi - her şey uygun ve sezgiseldir.

Yüksek bir büyüme kişi bile yayınlanıyor bile oldukça rahat, direksiyon simidi ayrılış ve eğim ile ayarlanabilir ve "Herkes tam olarak nerede bulduğunuzu bulurlar" - burada, imkansız olduğu için gerçekliğe tamamen karşılık gelir. Ön koltuklar özellikle övgüye değerdir: ve destek geliştirilir ve profil spor "kovaları" ve kısa mesafelerde yorulmazlar, uzun mesafelerde yorulmazlar.

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Ergonomik balın bu namlusundaki tek katran damlası, gaz pedallarının ve frenlerin seviye cinsinden çok aralıklı olduğu söyleniyor, bu yüzden bacağını taşımak için çok uygun değil ve biri bundan dolayı şikayet ediyor, dizisi direksiyon kolonu

Çoğu yorumda, sahipleri, vizörün görünürlüğünü oldukça olumlu bir şekilde değerlendirir. Özellikle geribildirim kocamanların yanı sıra SUV'lerin, yan aynaların yanı sıra, yeniden inşa etme, park ve hareket etmesine izin veren tersine çevirmek. Ölü bölgeler pratik olarak yoktur, genel olarak, her şey "görünür ve daha fazlası". Ancak - sadece aynalar temiz kalırken. Ne yazık ki, Impreza oldukça kirli olduğu ortaya çıktı. Kötü havalarda, araba tam anlamıyla anında kirli, hepsi.

Satın almadan önce, "Benim için" oturduğunuzda bir test geçirdi ve dizler ve kafa bir şeye ulaşmaya çalışın. Çıkmayacak, bir marjla arkasındaki yerler!

Toplam yolcularda arka koltuklar Yer kesilmedi ve pikniği pikniğe, herhangi bir sorun yaşamadan bırakabilirsiniz. Buna ek olarak, üçüncü nesil Impreza'daki arka kapılar, en yakın rakiplerin çoğundan daha geniştir ve bu genellikle günlük yaşamda eksik olduğundan bu kadar çok şey var. Subaru'nun iyi yapmayı başardığı görülüyor aile arabasıFakat ...

Nefret # 4: Gövde Boyutu

Dünyadaki her şeyin korunması yasası: eğer bir yerde geldiğinde, daha sonra bir başkasında, kesin, kayıp ... Subaru Impreza III, arka yolcular için yer için oldukça makul bir onay hak ediyor, tamamen aynı kazandı tamamen bir bagaj eksikliği için numara. Ve resmi belgelere göre gerçekten küçük, sadece 310 litre. Yorumlardan birinde yazılmış gibi:

Gerçekten küçük. Söylerim - "Big Barca." Sadece Kalina ile hatchback gövdesinde karşılaştırabilirsiniz. Diğer tüm rakipler daha çok ve bazıları - daha fazlası!

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Sadece tasarımcılar, "kesim" iç hacmi değil, yolcuların avantajını verdi. Durum tam boyutludur stepne (Koşullarımızda, aslında, artı) ve tuşlar ve krikolar için köpük "Organizatör". Ve bir aileye sahip, maksimum iki çocuk, modelin modeli için yeterli olduğu ve daha sonra yalnızca kentsel sömürü koşullarında olduğu ortaya çıktı. Ancak arabadaki fide ile büyükanne ve büyükbaba uymaz. Yani, uygun olacak, ancak ön yolcu koltuğundaki sadece bir büyükanne ve fidanların taşınması için arka koltukta katlanmalı, kuyusu ve eşi evde çocuklarla bırakması gerekecek.

Sahiplerine göre, karısı ile birlikte tacizle birlikte, valizlerin bir parçası olan bavulların bir parçası, arka koltukta havaalanına getirmek zorunda kaldılar ve sadece birkaç küçük çantaya bagaja yerleştirilir. Subiododov-müzik sevenlerden biri ve hiç yazdı:

Müzik normal teslimat - gövde olmayacak!

Sonuç olarak, çeşitli değerlendirmelerinde, diğer birçok parametrede gerçekten sevilen bir arabanın satışına neden olan bagajın yetersiz hacmi olduğu belirtilmektedir.

Aşk # 4: Sürüş Kullanımı ve Zevk

Sonuçta, Subaru otomobilleri özel konfor veya prestij arayışı içinde satın alınmaz. Her şeyden önce, ralli'deki Dünya Şampiyonası'ndaki zaferlerin bir yansıması var (Subaru Ralli Team ekibi 2008'de çözüldü ve Peter Solberg, 2003 yılında Peter Solberg'in son "altını" aldı.). Her durumda, Subaru arabalarında oldukça az sayıda özel ekip var ve sıradan ölümlüler için "vidile, ancak özünde neredeyse savaşta" Impreza, WRx ve WRX STI versiyonları var.

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Bu durumda, dediğim gibi, bu turboşarjlı arabalar hakkında konuşmuyoruz, ancak oldukça sıradan "sivil" otomobiller hakkında atmosferik motorlar. Ayrıca, sürüşten gelen honlanmış yönetilebilirlik, sürüş ve duygu kütlesini bekliyorlar ve bu beklentilerin imprezasının en azından kontrol edilebilirlik açısından aldatma yapmadığı söylenmelidir. Dönüşte araba neredeyse carnit değil, direksiyon simidi, bir erkek eli için sıkı, düz ve düz tutuyor, uzunlamasına işaret etmiyor. Her şey çok açık ve öngörülebilir, şeritteki şeritten yeniden inşa etmek neredeyse anında. En yüksek puan, bir makineyi ve kaygan kaplamaları hak ediyor. Ve en önemlisi, Impreza sırasındaki buzun üzerinde bir ani buz üzerinde olsa bile, otomatik olarak bağlı olan geçitlerin aksine arka köprü, hiçbir sürprizleri engellemez.

Aynı zamanda, tasarımcılar gerçekten bunu bulmayı başardı altın orta, Neredeyse spor sertliği ve süspansiyonun konforu arasındaki mükemmel denge: Impreza, ince ve küçük usulsüzlükler ve yumuşak dalgalar ve zeminde ve çakıl, ruhu içeriden sallamaz.

Eşim ilk önce Peugeot 308'i istedi, ancak Impreza'ya birkaç geziden sonra, sürmeyi değil sadece yüzdüğünü söyledi.

Araba sürerken çukurlar ve çatlaklar gelmiyor. Yollarımız için, "," "Subik" süspansiyon sadece bir şarkıdır, herhangi bir çarpma fark etmeden çarpıyor.

Nefret # 3: Gürültü İzolasyonu

Ancak Impreza adına "Hareket halindeyken konforlu" olarak adlandırmak için iğrenç gürültü yalıtımı ile etkileşime girer. Bu, hemen hemen tüm değerlendirmeleri olan yazarları, sadece tek başına açıkça ifade eder: "Gürültülü Araba", "Gürültü Yalıtımı - Sınıfta Ortalamanın Altında" ve Omuzdan Diğer Kabinçiler: "Gerçekten Çıngırak ve Gürültü Yalıtım Kötü", "Gürültü Yalıtımı pratik olarak bir sınıf olarak yok "," rahat, hayır, hayır ve artık değil. Kış kauçuğu gürültü, böylece rulmanlar üzerinde günah işledi ... "aynı zamanda, sahiplerine göre, 3,500 devreye göre, motorun zar zor duyulabilir, ancak sadece sizlerin tadını çıkarmak mümkün olduğundan sonra Muhalif, caddeden gelen sesler, devrimlere bağlı olarak neredeyse zarar görmezler ... Kısa yolculuklarda çok fazla değil, daha sonra büyük damıtmalarda, örneğin Moskova'dan Peter'a kadar, gürültü zaten ciddi rahatsızlık verir. .

Tekerlekli kemerler, kapılar, cinsiyet ve tavanın ses geçirmez malzemeleriyle sıkma durumu önemli ölçüde düzeltir, ancak sahiplerinin neden kendi başlarına yapmaya zorlandıkları açık değildir: kategorisinde bütçe modelleri Impreza hala düşmez.

Aşk # 3: Kış Operasyonu

Rusya'da, belirli bir modelin kışımızın koşullarına uyarlanması çok önemlidir ve bu üstteki üçüncü Impreza'dır. Bu arabanın olanakları, yol buz ve karı kapsadığı zaman, tam olarak kışın sonuna kadar ortaya çıkar. Impreza'nın daha güvenli ve sınıf arkadaşları ve birçok geçişi olmanızı sağlayan bu tür koşullarda.

Burada, örneğin, böyle bir hikaye:

Bu kış Moskova'da Saratov'dan sürüyordu. Ryazan'dan sonra, kuru asfalt buza dönüştü. Tüm 18 yıllık sürüş tecrübesi için birçok kaza, bir sütun görmedi - araba ... eminim ki ben benim Impreza değilse, durdurmak zorunda kalacağım (mükemmel kış kauçuk) Ve yollardan kumu bekleyin.

Başka bir sahibi yazıyor:

Kışın, bu araba Şasi - Sadece bir masal. Beş kışın içinde, bir öngörülemeyen bir sürüklenme ya da bir arıza olmadı, karla kaplı bir yola ve bir holly üzerinde ve pistte yüzüklere güvenle sürüyor.

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Hoş bir bonus, bir manuel kutuda (bir miktar beklenmedik bir araba için beklenmedik bir şekilde beklenmedik bir şekilde) daha düşük bir iletim olabilir, bununla birlikte, bir kemik debriyajı ve "kısaltır" transmisyonlarına yaklaşık 1.5 kez izin verir. Azaltılmış şanzıman, fileyi çekerken, uçağa sürerken, iyi ve elbette derin karda sürerken, dik hatlarda çok alakalı olduğu ortaya çıkıyor.

Asıl şey, tam bir sürüşlü bir araba kullandığınızı ve köklü pokatushek için hazırlanan bir SUV olmadığını hatırlamaktır. Ama güvenle, en ufak bir kayma ipucu olmadan, sabahları tamamen karla kaplı bir otoparkla git, kirli olan donmuş komşuların kıskanç manzarasını yakalamak ya da bahsetmek değil, kar esaretinden sıkışmış "Gazelle" yi çeker. arkadaşının dolabı.

Çevreleyen problem, silecek fırçalarının ısıtma alanını çözer ve arka camEvet ve salonun kendisi çok çabuk ısınır. Genel olarak, yorumlarda hiçbir şey için değildir: "Kış, kayakçı ve snowboardlar olarak sabırsızlıkla beklemeye başladı," "Yüzün kar yığını boyunca yürürken ve onu affetti" ... elbette, şüpheciler var. Bütün bunlarda herhangi bir anlamı görmemek ve "tam sürüş nedeniyle pahalı için hayali kontrol duygusunu" azlayın:

Hepsi 60-70 km / sn, 90. Size nereye gidebilirsiniz? Tam tersi, purga? Sadece bir kez. Ve eğer bir mola varsa? DRIFR'teki tüm tekerlekten çekişli arabayı yakalamak için ralli bir yarışçısı değilsiniz.

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Impreza ilk arabanızsa, bu, onların görüşünde, daha da kötüsü.

Buza ve karda gidebileceğiniz şeye alışacaksınız ve sonra, zaman diğer arabaya geldiğinde, rehin, tam sürücünün rehinesi olacağız.

Böyle bir bakış açısıyla belirli bir rasyonel tahıl şudur: Gerçekten de, tüm tekerlekli sürücü arabasının tekerleğinin arkasına oturduğunuzu varsaymamalısınız, sakal için Tanrı'yı \u200b\u200byakaladınız ve yolda herhangi bir yerde yaratabilirsiniz.

Her durumda, herhangi bir subaristin aşırı ve contraloan sürüş kursuna girmesini tavsiye ederim, her şeyden önce buzda, peki, kaygan bir yoldaki tüm tekerlekli sürücü arabasının yavaşlandığından daha hızlı bir şekilde hızlanacağını unutmamalısınız. Ancak diğer taraftan, bu kararlarda iç bir çelişki var. Gerçek avantajlar vermeyen rehin nasıl olabilirsiniz?

Nefret # 2: yol temizliği

Kışın ya da yaz gezileri sırasında doğaya kadar unutmamalısınız başka bir durum var. Bir manuel kutuya ve bir süspansiyona sahip olan sürümlerden ve topraktaki harekete uyarlanmış bir süspansiyonun varlığına rağmen, Impreza kalır yolcu aracı Çok küçük bir yol lümeni ile. Birçok incelemede, bu durum modelin ana kusurları arasında yer almaktadır. Aslında, 155 mm oldukça fazla değil ve tam yük (4 kişi artı şey) arabayı bir santimetre, hatta iki için boşalacak. Sonuç olarak, astarda, göbekleri bir miktar taş için, sonra tüberkül için sürekli olarak bükeceksiniz.

Gerçekten 2-3 santimetre boşluk eklemek istiyorum. Eğer unsurunuz şehir rotası ise - sorun yoktur ve olmaz. Eğer bir avcı turistseniz - araba sizin için değil.

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Bununla birlikte, şehirlerde sorunlar ortaya çıkabilir: ön tamponun alt kenarı tüm kenarlıkları tutuyor ve doğal olarak, acele ediyor.

Vücut geliştirme düşük, ikinci haftada, sınır, ön tampon ön tampon çizdi. Daha sonra kar yığını eşiğiyle ilgili öfkeli, Khrushta ...

Konforlu tek şey - arabanın alt kısmı pürüzsüzdür, bu yüzden bazı engelleri tutuyorlarsa, bir şey kırmazsınız. Ve hala "yeterli olmayacak."

Dolayısıyla, 2010 -2011'de ürettiğimiz Impreza XV versiyonunun sahipleri bile, 185 mm'lik lümanıyla. ORIR'nin 2011 yılında görünmesi tesadüfen değil, resmen geçit haline geldi ve Impreza adını kaybetti (bu sadece Subaru XV'dir), açıklık oldukça cesur 220 mm'ye yükseldi.

Aşk # 2: Subaru değerleri

Casta'ın ikna olmuş subaristlerini düşünebilirsiniz, yapabilirsiniz ... aslında, sadece iyi bilinen Subaru değeri sistemini alan tüm ruhlar sadece insanlar. Buna neler dahil? Her şeyden önce, sürüş güvenliği: Simetrik dört tekerlekten çekiş, kontrol, elektroniklerin çalışması - her şey, en azından kemanik markaların tekerleğinin arkasından daha az olmamak üzere, her şey yapılır. Dinleniyorsun. Parçanın bir şehir, asfalt veya astar, buz veya kum olup olmadığına bakılmaksızın, yağmur yağar veya kar yağar. Kalıcı dolu subaru'yu sür. - Bu eksiksiz bir zevk!

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Torkun eksenler arasındaki 50/50'nin değişim oranındaki dağılımı, çok fazla olumlu duygu ve amatör ve bir profesyonel sunacaktır. Ancak beceri gereklidir: Davranışın özelliklerine tüm tekerlekli sürücü araba Binicilerin "tırmanmaya" dedikleri gibi, bütün nüanslarını (örneğin, dönüşleri döndürürken) hissetmek için gereklidir. Eğitim için buzhane yararlı olacak ve yeni gelen ve yirmi yıllık deneyime sahip bir sürücü olacak. İsterseniz, sizin için ilginçtir ve hepiniz ortaya çıkıyorsunuz - birçok yol açacaksınız ve herhangi bir umut açacaksınız, yarışmalarda bile sergileniyor! Etraf edemezseniz - daha sonra genel kullanım yollarına günlük güven, çok fazla olmayacak ve Subaru bir tortu olmadan herkese verir.

Zaten kaygan bir yola güventik, ancak dört tekerlekten çekiş sadece kışın yararlıdır:

Hiç tam bir sürüşte hiç seyahat etmedi. İlk defa tekerleğin arkasında oturan (ve bu yazındaydı), o zamanki bile, yolun böyle bir arabayı ne kadar iyi tuttuğunu hissettim.

Subaru'nun ikinci koşulsuz değeri, ana avantajı olan, ana avantajı, düşük ağırlık merkezi olan, stabiliteyi arttıran, aracın davranışının arttırılmasını arttırır. Burada, elbette, en fazla pozitif geribildirim sayısı iki litrelik bir EJ20'nin hesabındadır: bu, normal bir çöp ve güç oranına sahip kanıtlanmış bir ünitedir (ve motor kelepçelendirilmeyecek ve 150 beygir gücü doğru bir şekilde İlahi vergilere sığar, yaz aylarında ılımlı bir yolculuk için yeterlidir ve kışın tavlayın).

Aynı zamanda, pek çok işletme sahibi şaşırtıcı derecede düşük titreşim ürünleri hakkında bilgi verir. Üzerinde rölanti Vücut titreşimleri tamamen hissedilmez ve motorun zaten çalıştığı gerçeği, sadece vites topuzunu tutarak hissedebilirsiniz. Değerlendirmelerden birinde, yazarın buna alışkın olmadığını itiraf etti, genellikle arabanın kafasına oturdu ve ateşleme anahtarını çevirdi. Ve elbette, neredeyse her ikinci incelemede bahsedilen karşı motorların eşsiz sesi, söylüyorlar, anlayan biri için gerçek bir müziktir!

Nefret # 1: 15. Ağaç, Dinamik ve Tüketim

Evet, Subaru adı bir efsanedir ve birçok efsane vardır. Ve burada isyan pleiad ile bir araba satın alır, pleiad, iyi, düşünür, her şey! Şimdi vay, herkes hepsini kıracak, hepsini terk edeceğim, tüm makreseler ve patricon Flodinam mide bulantısı olacak! Ve tabii ki, yarı filaous 107 güçlü EL15 ile en uygun fiyatlı versiyonunu yaylar. Ve o ... gitmiyor! Zaten "Pedal Paul'a" konumunda sabit bir ayağınız var ve araba sadece 90'lı yıllardan oluşan bir SUV cinsu olan, yüzde 15-17 litre, Growl, Growl, ancak gitmiyor! Motor, bir eşyada bile, makineli tüfek, içecekler, denemeler ve arabayla bile bir eşyaya sahipken bile! Anlamda, pistte sollama, bir marj ile çok dikkatli bir şekilde gerçekleştirilmelidir ve ACP durumunda, manuel moda geçmek gerekir. Gerçekten, korkunç aldatılmış beklentiler yok ...

İptalinizdeki sahiplerden birini yazarken:

1.5 litre, 107 "Mares", dört tekerlekten çekiş, otomatik ... Bu satırda "hoparlör" kelimesi için yer yok. Rides - Evet! Hızlı bir şekilde! 160 hızlandırılmış olmasına rağmen. Bu araba güvenlik ve rahatlık içinde, ancak konuşmacılar için değil! Hız, adrenalin enjeksiyonu kan içine, lastik screech - başka bir şeye ihtiyacınız var .. burada sadece güvenlik, rahatlık, boyut ve sakin ...

Arabayı belirleyebileceklerini yapmaya zorlamaya çalışmazsanız, akış daha aklı başında elde edilir: şehirde, normal sürüş oranında - 10.5-11.8 l / 100 km (dahil) İklim Kurulumu), 9.2-10 l (iklim olmadan); 3 yolcu, bagaj ve iklim birimine dahil olan palet - 120-140 km / s'de 7.5 - 7.8., 6.8-7.5 litre boyunca. Hiçbir şey gibi görünüyor, ama sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında - biraz fazla ...

Ayrıca, deneyimli subaristlere göre, 15. Ağaç "Noel ağacı" (yani, EL15) kaprisli bir kadın olarak dikkat gerektirir. İlk başta, her şey yolunda, ancak seyahat ettiğiniz kilometre sayısında bir artışla, bu motor her şeyi daha aktif hale getirmeye başlar ve 80 bin sonra başlık açın ve haftada neredeyse birkaç kez ihtiyacınız olan yağ çubuğuna bakın. Ve eğer bu süreci çalıştırırsanız, yaklaşık 100 bin "eklenmiş", birinin çok güzel bir günde olmadığı bir seviyeye kadar büyüyebilir. Karacekteki yağsız yağsız kalabilir ve motor kaçınılmaz olarak "nakavt".

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Aslında, yaklaşık 100 bin koşular sırasında motorun ölümünü canlandıran, mutlaka kuru yağ probu hakkında bir cümle var. Bununla birlikte, her şey olabilir ve böylece:

70 bin için motoru sattı, vurguladım, lamba bile ateş alamadı. Tamirciler tarafından açıklandığım gibi - sensör pompanın arkasında ve dördüncü silindir sıkışmış, bir basınç sensörü için yeterliydi ve artık krank milinde yok. Resmi onarımını geçtim. Karar, petrol pompasının bir dökümüdür, bu da 4. silindirde yağ açlığına ve eklemeye neden olur. Adam teknik olarak yetkin olduğum ve onarım boyutunu yıkamaya karar verdi. HAHA! Japonlar tamir gömlekleri yapmazlar. Ancak, önceki modellerden yaklaşım. Yerli gömleklerden biri, krank milinin yan boşluğu hariç, p-şekilli bir forma sahiptir - orijinaldir, önceki modellerden farklıdır. Yeni bir krank milini almak zorunda kaldım ...

İki litrelik EJ20 olan sürümlere gelince, dinamiklerin eksikliği (gerçek ve lezzetler) konusunda özel şikayetlere neden olmazlar. Motor, yüzlerce süreyle pasaport için hızaşırtma sağlar. 8.2 saniye (ve bu sahipler özel olarak kontrol edildi). Ve motorun herhangi bir kasırga ivmesi hissi vermemesi nedeniyle kontrol ettiler. Ancak tüketim ... yakıt tüketimi, Impreza'ya biniyorsa ve zevkle yap, kolayca aile bütçesinin ayrı bir çizgisine geçebilir, çünkü sürüş tarzına bağlıdır. İptalinizdeki sahiplerinin durumunu nasıl tarif ettiği budur:

Güzergah: 7-8 / 100, Şehir 8.5-9.5 / 100. Klima ile trafik sıkışıklığında, kısaca 10 yukarı tırmanabilir olabilir. Gezinme tarzı sıradan, bir sebze değil, bir yarışçı değil. Birçoğu, rakamlı bilgisayardaki verileri görmüş, "11", "12 - 14'üm var," ve sonra "Impreza" numa oturdun ve yerden işaret etmeye başladın (mümkün olduğunca mümkün olduğunca) 2 litrelik bir motor). Bizimle, buna göre, sorular, neden daha fazla tüketime sahip oldukları için çekildi.

Aslında, 15-17 litrede akış tüketiminden şikayet edenler ve ilk 10'da istiflendiğini iddia edenler, dürüstçe, neyin dikkatini çekenler. Sadece farklı gidin, hepsi bu ...

Aşk # 1: Güvenilirlik

Subaru Impreza III'in ana avantajı, geribildirimin ezici çoğunluğunda, güvenilirlik, (eksi, başarısız EL15, implantın üçüncü nesilinin bakımı ile birlikte, her bir üretimden çıkarılmış) ve arabanın dayanıklılığını belirtir.

Çok sayıda inceleme, yaklaşık olarak böyle bir cümle içerir: "Yalnızca sarf malzemelerini değiştirdiğiniz her zaman, ciddi bir arıza yoktu." Hala olan aynı arıza, aşağıdaki gibi tanımlanmıştır: Arabanın bulundurulması sırasında kırdı:

• sürücü güneşli bir vizör. 2 700 ov. (Orijinal). "Sorunun çözülmesi: Tornavida ve 5 dakikalık zaman;
• yağ basınç sensörü - 165 ovum. (İtalya). Sorunun çözülmesi: korna anahtarı ve 10-15 dakika zaman;
• arka tekerlek göbeği (Üreticinin fiyatını ve ülkesini hatırlamıyorum), sorunu çözme: yaklaşık 3.800 ruble, herhangi bir araba servisi ve 30 dakikalık iş;
• 2018 yazının başında, taze freon (550 gr. Yaklaşık 550 ruble. + 200 ruble için +), herhangi bir araba servisi ve 30 dakikalık iş. " Nitekim, uzmanlık, ciddi problemlerin yalnızca 200 - 250 bin km'de koşular sırasında sürünmeye başladığını iddia ediyor.

Bununla birlikte, bir tipik şikayet - boya ve gözlük direnci üzerindedir. Birisi ve tamamen her yıl camı tamamen değiştirir, biri aynı senaryodan biri: Isıtma bölgesindeki çakıldaki gülünç bir çip, ilk don, çatlak, değiştirme. Ancak ilk operasyon yılından sonra hiçbir taş ve çatlak olmadan bile ön cam Güneşli havalarda pratik olarak yeni bir arabanın sahibinin "zevk" olamayacağı küçük noktaların ve cipslerin yoğun döküntüleriyle kaplıdır. Tanrı, buz için buz kazıyıcısından yararlanacağınızı yasaklayın, gözlükteki çizikler kaçınılmazdır!

Subaru Impreza (GE / GH) "2007-11

Peki, boya ... ne yazık ki, en az on yıl önce en az on yıl önce, boya ve vernik malzemelerin üretiminde, bu kadar histerik bir şekilde savaşmadılar, Bazı bileşenleri bileşimlerine su ile değiştirin. Sonunda ne oldu? Kaplama, zayıf bir şekilde kum tozu, ağaçların dalları ve küçük taşların şokları, molaların, küçük çiziklerin ve cipslerin emaye için dirençlidir.

Ama çoğunlukla Leitmotif seslerini incelerken - gidip gidiyor, gider ve günden güne gider. Ve bu arabadaki hiçbir şey özel değil, güvenilirliği sabitlemek dışında ... Ah, Hayır, hala çeşitli zorbalıklara hala şaşırtıcı bir dayanıklılık var:

Güney, iki araba gevşetmeye gittik. İlki Nissandı Almera Classic.Ve ikimiz de köprünün üzerindeki çukura gittik. "Nissan" her iki topu da kırdı ve hiçbir şeyim yok, her şey yolunda. Bu olaydan sonra, başka bir 50 bin km yapıldı.

Subaru Impreza III'ten Duygularınız?