Merhaba. KIA RIO 3'teki jeneratör kayışını değiştireceğiz, ayrıca kayış gerilimi sistemini basitleştiririz.

Baştan beri kemer gerginliğinin basitleştirilmesi hakkında konuşacağım. Üreticinin küçük bir kaynağına sahip bir gerdiriciye sahiptir (iki, üç kayış değiştirme). Böyle bir gerginliğin fiyatı yaklaşık 8 bin ruble. Diğer Koreli arabalarda, örneğin Hyundai Elantra, bu kadar pahalı bir gerdirici yoktur, germe kılavuzunu ayarlamak için her şey yapılır. Elantra'daki jeneratör, ayarın uygulandığı parantez tarafından sabitlenir.

Bu braketin Rio'ya ekler için ideal olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle, basit bir sırt ayarlama sistemi altında remake yapmak ve pahalı yedek parçalardan kurtulmak mümkündür. Değişiklik için bir cıvata braketi satın almanız gerekir.

Rework'ten sonra, araç bakım sırasında yalnızca kayışları değiştireceksiniz. Ayarlamada, takılacak hiçbir şey yok, arabanın tüm ömrünü sürecek.

Araçlar: Gorog, on iki ve on dört için kafalar.

Makale Kemeri: 6PK2080.

Adım adım talimat

1. Eski braketin üç bağlantı cıvatasını devralıyoruz.

2. Ayar cıvatasına sahip yeni bir braketi takın ve sabitleyin.

3. Jeneratörün tutturucunun alt cıvatasını hareket ettirin.

4. Kemeri giyin, pürüzsüz ve bozulma olmadan bakın.

5. Ana ayar cıvatasını döndürün ve kayışı gerin. Streçten sonra, cıvatayı sonundan itibaren sabitleyin.

Kia spektrum jeneratör kemeri, bir filtre, mumlar ve yağ olarak aynı harcama maddesidir - hiçbir şey için hiçbir şey için periyodik prosedürler düzenlemelerinde belirtilmiştir. Bu, zaman zaman değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir, ancak, sadece kendi ellerinizle yapmak için yeterlidir.

Jeneratör kayışını değiştirme sıklığı

Bazı haritalarda, spektrumdaki jeneratör kemerinin her 45.000 km'lik bir kilometrede değiştirilmesi gerektiği belirtilmektedir. Bu, daha uzun süre geçmediği anlamına gelmez. Veya daha az - ve olur.

Emin olmak için tahrik kayışı Yolda özetlenmeyecek, her birinde durumunu kontrol edilmelidir (her 15.000 km'nin her birinde). Kia spektrum jeneratör kemerinin değiştirilmesinin zaten yaklaştığı gerçeği, görsel muayeneyi belirlemeye yardımcı olacak - çatlaklar, paket, germe - tüm bunlar değiştirme belirtileridir. Ek olarak, bu öğenin ıslık ve cengini değiştirmesi istenebilir.

Jeneratörün kemerinin gerginliğini ayarlama

Bununla birlikte, eski kuşak sadece biraz gergin ise, ona bir değiştirme aramanın bir nedeni değildir. Bu durumda, tasarımda bir gerilim silindiri sağlanır.

Gerginliği kontrol edin çok basittir, kemer üzerinde kol ölçeğini açmak için yeterlidir ve çekin. 10 kg'a (9.8) basınçla, sapma 8-10 mm olmalıdır. Aksi takdirde, ayarlama gereklidir.

Kayışı çekmek için takip eder:

jeneratörün sabitlenmesini, motordan germe çubuğuna gelen brakete sabitleyin;

gerekli gerginliğe ulaşılana kadar ayar cıvatasını twink. Gerginliği geliştirmek için, jeneratörün silindir bloğundan taşınması ve azaltılması gerekir.

Aşırı gerginliğin çok zayıf olduğu gibi, düğümün çalışmalarını olumsuz yönde etkileyeceğini hatırlamaya değer. Kemer çok güçlüyse, jeneratörün kendisinde bir arıza meydana gelebilir. Ve çok zayıf gerginlik tehdit ediyor hızlandırılmış aşınma Çalışırken detaylar ve yabancılar.

Kemer Jeneratörünün Değiştirilmesi

Anahtarları "12" ve "14" ve yeni bir kayıştaki değiştirmek için. Genel olarak, prosedür zor olarak kabul edilmez - değiştirme kendi elleriyle yapılabilir.

Jeneratör kayışını değiştirmek için önce jeneratör sabitleme cıvatasını germe çubuğuna ve motorun cıvatasını motora zayıflatmanız gerekir. Ardından, ayar cıvatasını kullanarak gerilimi zayıflatır ve sürücüyü kasnaklardan çıkarın.

Jeneratör kayışının takılması, ters sırayla gerçekleşir. Kasnağa bir kayış takmalısınız, sonra gerginliğini ayarlamanız gerekir. Son olarak, prosedürün başında sökülmüş montaj vidalarını çevirin.

Kemeri değiştirdikten sonra ıslık çalmaya başladıysa -. Ayrıca kayışı değiştirirken temel hatalar da içerir.

8.2.6. Jeneratör tahrik kayışının gerginliğini ayarlama

Muayene, kayış ayrıştırılırsa, taşlama, paket kauçuk, kayışı değiştirin. Enoportune anında kırılabilir.

Yağlayıcı kayışta tespit edildiğinde, değiştirin. Yeni kayışı kurmadan önce, tüm kasnakları bir kayışla bir bezle bir bezle sildiğinizden emin olun.

Uyarı

Yetersiz kemer gerginliği bir şarjı kötüleştiriyor Şarj edilebilir pil Ve yüksek kayış aşınmasına yol açar.

Çok güçlü kayış gerginliği ile jeneratör rulmanlar başarısız olabilir.

Kasnak montaj cıvatası için krank milini çevirirken, vites kayması kolu nötr bir konumda olmalıdır.

Korece otomobil mekanizması oldukça basittir ve küçük bir onarım şoförü için operasyonların çoğu bağımsız olarak üretebilir. Madde motor performansından, torku motordan eksenlere geçerek sorumludur.

Kalın veya kendi ellerinizle değiştirin ve değiştirin, bu işlem biraz zaman alacak ve standart bir araç seti gerektirir.

Kaputun altından atılan bir düdük veya gıcırtı, sessiz bir motorla bile, genellikle gerginlik silindirleriyle ilgili sorunlar hakkında konuşurlar. Bazen zayıflama problemi çözülebilir, kemer gerginliğini Kia Rio'ya nasıl değiştirileceğini veya rulmanların bir bölümünü değiştireceğini bilerek çözülebilir.

Hoş olmayan bir ses giderek artan bir şekilde gerçekleşirse ve kaybolmazsa, nedeni aramak gerekir:

• veya kemerin kendisinde (rahatlatabilir, zayıflatabilir, farklı hasar kazanabilir);
• veya germe mekanizmasının silindirlerinde.

Sorun silindirlerde veya yataklarda ise, değiştirilmeleri gerekir. Yeni cihazın 6203 GMB ile ilgili fiyatı yaklaşık 200 ruble'dir. Bunun için arabanın üst geçidin üzerine sürmesi gerekecektir. Çalışmak için, 14'e başlı bir Cape tuşuna ihtiyacınız olacaktır. İşlemler için algoritma:

• motoru boğdu;
• kaputu açın;
• eksi terminalini pilden çıkarın;
• kemerin konumunu bulun, motor bölmesi kapağını açın;
• kayışı silindirden gevşetin ve çıkarın. Bunu yapmak için, streç silindir braketine basın;

• rulo bağlantı cıvatasını sökünüz. İpliği iplik etmemek için, ipliğin bu cıvata üzerinde saat yönünün tersine olduğu unutulmamalıdır. İşte, bir anahtar yerine, düğmeyi kullanabilirsiniz;

• ahşap bir çekiç kullanarak mekanizmadan eski rulmanları yıkmak ve 17-19'a başlayın. Kilitlenmediğinde, davanın plastiğine zarar vermemek gerekir;

• yeni rulmanlar kurmak;
• mekanizmayı ters sırayla toplayın - gerdirme cıvatasını sarın, kayışı yere koyun, gücü geri yükleyin.

Sürücüler, her 30-40 bin km'de silindirleri değiştirmeyi önerir. Böyle bir görev, Kia Rio silindirinin nasıl değiştirileceği özel scrupullar ve doğruluk gerektirir. Tabii ki, problemleri önlemek için profesyonellere güvenmek daha iyidir ve silindirin ön plana çıkması. Ama yine de kendin yapmaya karar verdiysen, sürücülerin size yardımcı olacak video materyalleri.

Kemeri Kia Rio'ya nasıl çekilir?

Kemer toleransı yol açar hoş olmayan sesler, Araba ısınma sırasında dağıtılan komut dosyası. Araba arabaya takılıysa, gerginlik otomatik olarak yapılırsa - eğer değilse, sıkma üzerindeki çalışmalar kendi ellerinizle gerçekleştirilmelidir.

Korece otomobilin teknik belgeleri, normal gerginlik ile, kayışın, 100 saat (10 kgf) uygulanmış bir kuvvetle 10-15 mm'den fazla değil beslenmesi gerektiğini göstermektedir. Ünitenin verimliliğini geri yüklemek için:

• kafa 17 ve 19'da anahtarla;
• montaj Çelik Bıçağı;
• balon anahtarı.

Performans Algoritması:

• ayrıntılara bakın. Taşlama ise, eşekler veya yağlama izleri vardır - değiştirilmesi gerekecektir;
• krank mili ile jeneratör kasnaklar arasında bulunan parçanın ortasındaki noktaya basarak gerginliği kontrol edin;
• jeneratörün bağlamalarını braket tutucusu ile ve gerginlik için tutucu olan fındıkları yaslamak için anahtarın kullanılması;
• montaj bıçağını alın, jeneratörü bir kenara çekin ve zayıflatın. Bıçağın altında ıslak bir yelek koymak için vücudun yüzeyine zarar vermemek için;
• krank miline ulaşmak için sağ tekerleğin nişi boyunca. Anahtar, eklerinin cıvatasını aldı, öğeyi saat yönünde iki tura çevirir. Kemer yakalamalı;
• bir kez daha, parmağınızla gerginliğini kontrol edin. Gerekirse - bir kez daha veya iki kaydırma şaftı;
• orijinal durumda sabitleme somunlarını geri döndürün.

Kemeri Kia Rio'ya nasıl çekeceğinizi netleştirin, videoda yapabilirsiniz. Mekanik, deneyimsiz bir usta dikkatinden uzaklaşabilecek nüanslar gösterecektir.

Kia Rio'daki jeneratör kemerini değiştirmek gerektiğinde

Korece otomobilin teknik belgeleri, otomobilin çalıştırılmasından sonra 9.000 kilometre veya 6 yıl sonra ilk değişimin yapılması gerektiğini göstermektedir.

Aynı zamanda, gerekli kilometre 6 yıla kadar elde edilmese bile, herhangi bir durumda değiştirme gerekli olacaktır, çünkü malzemeler operasyonun yoğunluğundan bağımsız olarak yaşlanır. Daha önce, parçanın performansını 60 bin km koşuda kontrol etmek gerekli olacaktır. Sonraki değişiklikler her 30 bin km'de bir yapılabilir.

Kontrol edildiğinde, değiştirme gerekli olacaktır:

• malzemenin ayrılması;
• çöplükler, mekanik hasar;
• yağ izleri.

Kia Rio'da jeneratör kemerini nasıl değiştirilir?

KIA Rio'daki kayışın nasıl değiştirileceğini bilen sürücü, patlama detayından dolayı yoldaki arabanın rastgele bir durmasını engellemeyebilir. Bağımsız Değiştirme biraz zaman alacak ve tahliyeyi önlemeye yardımcı olacak araç en yakın yüzünde.

Kemerle birlikte, gerginlik ve destek silindirinin eşzamanlı olarak değiştirilmesi gerekecektir.

Kemer değiştirme çalışması aşağıdaki sırayla yapılır:

• kaputu açın;
• negatif terminali bataryadan çıkarın;
• jeneratör sabitleme cıvatasını germe çubuğundaki çıkarın;
• ayar vidasını somunla çıkarın;
• jeneratörü silindir bloğuna kaydırın;
• kayışı kasnaklardan çıkarın;
• ters sırayla yeni bir tane kuruyoruz;
• pili bağlayın.

Ayrıca, kayışı alttan çıkarmanın bir yolu vardır, örneğin, yağı değiştirdiğinizde ve arabayı uçuşa koyduğunuzda. Bunu yapmak için, sadece kolu ile gerdirme silindirine (silindirin üzerine somun) basın ve kayışı çıkarın. Yeni kemer Giyin ve silindiri sıkın.

Parçayı değiştirmek için oldukça basit bir görev Kia Rio. Makinenin etkinliğini acil durumlarda geri yüklemeye yardımcı olacaktır. Prosedür hızlı bir şekilde gerçekleştirildiğinden, araba meraklıları her zaman stokta bir kayış var. Ancak jeneratör kayışını ve zamanlama kayışını karıştırmayın.

Jeneratör kayışını "uçursanız", daha sonra pilin bir şarjında \u200b\u200baraç hizmetine ulaşabilirsiniz ve zamanlama kayışı başarısız olursa, pahalı motor onarımına "alabilirsiniz". Uzun yolculukların önünde en iyisi ve davranış bakım araba.

Kia Spectra.. Kabinde antifriz kokusu ( ana sebepler)

Kabin içindeki kokunun ana nedeni, genleşme tankından soğutucunun sızmasıdır. Kural olarak, yaşlı makinelerde, aşınma ve yanlış operasyonlar buna yol açar, ihlal teknik Öneriler, makul olmayan değiştirme yedek parçalar.

Ve modern, neredeyse yeni arabalarda, bu bayrak, üretim evliliklerinden kaynaklanıyor veya ayrıca bir bütün olarak motor aksamının yanlış seçilmiş çalışma modları nedeniyle oluşabilir.

Nozüllerin (veya soğutma sistemi bileşenlerinin diğer bileşenlerinin) yanı sıra benzer bir fenomen de oluşabilir ve bu çok nadir değildir.

Ve soğutucu, artmış oynaklık ve hızlı havalandırma özelliklerine sahip olduğundan, Herkes bile değil deneyimli sürücü Akış ve damlacıkları görsel olarak fark edebilecektir. Sonra sistemin elemanları yoluyla sızıntı hakkında, antifrizin karakteristik kokusunun salonuna nüfuz etmesini söylüyor. Önemli sızıntıları tespit etmek için sahibine ziyaret etmek çok daha kolaydır (soğutucu oldukça dikkat çeken lekeler bırakır ve Tosol sürekli olarak dökmek zorunda kalır. Ancak, kabinde, biraz yabancı bir amrer olmak kolay olmayacak, ancak olabilir ve orada olacak.

Soğutma Sistemlerinin Teşhisi

Ve bunun içinde ve başka bir durumda, tüm bileşenlerin uygun teşhisini yapmak son derece gereklidir. Çok fazla deneyim olmasa bile, kendi ellerinizle ve elinizde olabilir. Sonunda, sorunları düzeltemezse, her zaman araç servisine başvurabilirsiniz. Ve eğer her şey gebe kalırsa, kendinize bir usta hissedeceksiniz ve bir ENNO kişisel fon sayısını kaydedeceksiniz.

Öyleyse, ilk şey kaputu açıyor ve hataların nedenini anlamaya çalışarak görsel bir inceleme yapıyor. Tüm nozulları ve iletkenleri mekanik doğaya verilen hasarla kontrol ediyoruz (özellikle, makineleri ile ilgilidir. büyük kilometre, elementlerin en son zamanda değişmeyebileceği ve dikkat edilmeyeceği için). Sızdırmazlık bozukluklarına dikkat edin. Şanslıysanız, hemen değiştirerek anında kurtarılabilecek huzurlu veya kötü bir dönen yaklaşım bulacaksınız.

Carter'da sızıntı: Ayrıca kabinde kokuların ortak nedeni, ancak zaten daha büyük ölçekli - ünitenin carcale içine antifrizin sızması. Ve bu sorun, ciddi sonuçlara dikkat etmiyorsanız, motorun bazı işlevlerini ve genel olarak liderlikte ciddi şekilde bozabilir.

Sızıntı basitçe açıklanır: yağ deposunun kapağını inceleyin. Karakteristik bir beyazımsı renginin emülsiyonu varsa, dolayısıyla soğutucu aktif akıcıya doğru bir şekilde düşer ve onarım eylemlerini almak gerekir. Otopark sırasında arabanın altında benzer neoplazmalar gördüyseniz, Tosol da dışarı akar.

Radyatör ısıtıcısı

Soğutucunun sızması doğrudan salonun içine geçtiğinde ve ayrıldığından, gerçekleştirdikten sonra bile ortaya çıkan, koku, bu, koku, bu, ısıtma radyatörünün zayıflığını gösterebilir. Bu yedek parça akış verdiyse, tespit edilemez bir görsel olsa bile, Tosola'nın bir parçası doğrudan arabanın salonuna gider. Aynı zamanda, taşıma sürücüsü ve yolcuları neredeyse her zaman tatlı kokuyu açıkça hissediyor.

Zamanlama aynı zamanda olası nedenlerden biridir.

Co., gaz dağıtım mekanizmasının sürüşünün altına atlanabilir. Bu durumda, sızıntı gerçekleşir oldukça zordur. Yüzeyleri görebilirsiniz zamanlama kayışı, Nem izleri olabilir - soğutma sıvısı olabilir. Kural olarak, pompa hataları hakkında konuşur.

Arızalanabilir ve koklayabilir

Aracınızın kabininde antifriz kokusunun tanı ve tanımlanmasıyla ertelenmemelidir. Sorunu kendiniz teşhis etmek imkansızsa, doğrulanmış bir sürücü ustasının hizmetlerini kullanmanız gerekir. Makinenin soğutma sistemlerinin normal işleyişinin, tüm motor düğümünün personel çalışmasında çok önemli bir rol oynadığını sürekli olarak hatırlamak gerekir.

Kabinde koku belirirse, nihayetinde motoru öne çıkarabilir ve aşırı ısınabilir ve antifriz antifrizine neden olabilir. Yani nedenin nedenleri sıcaklık rejimleri Motor ve sıvı seviyeleri