Mekanik Dizel Motor. Dizel motorlar

Dizel motorun çalışma prensibi, hava sıkıştırma ile ısıtılmış ile etkileşime girerken beslenen püskürtülen yakıtın kendi kendine tutuşması gibi görünüyor. Özetle, neden bahsettiğimizi tamamen açık değildir, bu yüzden bu makale tamamen dizel motoru adamaktadır.

Dizel Motor Cihazı - Temel Detaylar

Bu tür motorlar hem birkaç avantaj hem de birkaç kusur var. Birinci olana bağlanabilir: Çalışmalarının ilkesi, ağır kamyonlar için idealdir; Benzinle karşılaştırıldığında daha ekonomiktir güç toplamak. Dezavantajları: Yakıtın yanması süreci, zaten kendi başına bir avantaj olamayacağı patlamaya eşdeğerdir; Yakıt aparatının oldukça karmaşık bir tasarıma sahiptir, bu nedenle başarısız olursa, güzel bir tinkere sahip olacaksınız; Gelişmiş hız, benzinli motorlarda çalışırken daha az olacaktır.

Dizel motorun cihazı aşağıdaki gibi sunulmuştur. Hepsi, havanın çalışma silindirlerine girebileceği bir giriş vanası ile başlar. Piston, havanın istenen sıcaklığa ısıtılması için gerekli basıncı yaratır ve krank mili, pistondan gelen kuvveti algılar ve torka dönüştürür. Kısacası, bir dizel motora benziyor.

Dizel motorun çalışma prensibi - yanma odası türünü seçin

Yakıt tutuşması için alanlar, aynı türe bağlı olarak iki tiptir. Gerçekleşmemiş yanma odası pistonda, bu durumda yakıt epipper boşluğuna enjekte edilir. Bu durumda, yanıcı bir karışımın tüketimi asgari olacağından ekonomiye güvenebilirsiniz, ancak negatif bir nokta, özellikle sırasında artmış bir ses olarak hizmet edecektir. boşaltma.

Ayrılmış yanma odalarında, yakıt beslemesi, özel bir kanalla bir silindirle ilişkilendirilen ayrı bir odada gerçekleştirilir. Yalnızca, sadece karışımın daha iyi yankılanmasına katkıda bulunan çalışma alanına zaten beslendikten sonra hava ile mükemmel yakıt karışımı sağlar. Bu, emisyonların saflığını, motorun dayanıklılığını ve arabanın gücünü arttırır.

Dizel motor nasıl çalışıyor - motor ipucu

Dizel motorun diyagramı iki vuruşlu ve dört vuruşludur.. İlk durumda, iş aşağıdaki gibi olur: çalışma darbesi sırasında, piston, çıkış açıklıkları silindirde açılır ve egzoz gazları çıkır. Aynı zamanda (bazen biraz daha sonra) giriş pencerelerinin seyrini açın, hava hava yoluyla gerçekleştirilir. Daha sonra, piston yukarı doğru harekete geçer, tüm pencereler kapanır ve havayı sıkıştırma işlemi. Pistonun NMT'ye (en yüksek ölü nokta) ulaşmadan önce, yakıt nozülden püskürtülür, patlama meydana gelir ve tüm işlem tekrar tekrarlanır.

Nasıl çalıştığını bilmek önemlidir. dizel motor ve dört zamanlı şema ile. İlk vuruşta, hava girişi yapılır, egzoz vanası aynı anda açıktır. İkinci vuruş, havanın sıkıştırılmasına karşılık gelir, böylece gerekli sıcaklığa ulaştı. Üçüncü inceliğinde, yanma odasına yanıcı bir karışım enjekte edilir ve ön ısıtılmış havaya sahip etkileşimin bir sonucu olarak bir patlama meydana gelir. Dördüncü sırada, inceliğin dönüştürülür egzoz gazları Silindirin gövdesinden.

Dört zamanlı motor, diğer şeylerin eşit olması, iki zamandan daha küçük bir güce sahiptir, ancak büyük bir verimliliği ve daha verimli bir yakıt yanmasına sahiptir.

Dizel motor nasıl düzenlenir - modern gerçekler

Modern dizel motorun cihazı, bilgisayar yakıt besleme kontrolü ile donatılmıştır. Bu sistem, yanıcı bir karışımın, dozaj kısımları ile silindirlere enjekte edilmesini sağlar. Bu an dizel güç üniteleri için çok önemlidir, çünkü böyle bir arz ile, yanma odasında ortaya çıkan basınç, çeşitli "gerizekar" türlerinin oluşması olmadan sorunsuz bir şekilde büyüyor ve bu, yumuşak ve yumuşaklığa daha iyi katkıda bulunmak mümkün değil sessiz iş Güç ünitesi.

4 zamanlı dizel motor içten yanma. Bu "Brother - Twin" Diğer Motor - Benzin. Yapıcı "Dizel" benzinli adamdan çok farklı değildir, ancak bu motorlarda operasyon prensibi farklıdır, bu nedenle iç yanma motorlarının 3 farklı gelişim yoluna gittiğidir.

Dizel motorlar, çeşitli endüstrilerde kullanılan en popüler güç üniteleridir. Yolcu ve kamyonlar, sabit santraller, özel ekipman, gemi ve dizel lokomotifler ile donatılmıştır. Bunlar, en zor işe güvenebileceğiniz tuhaf "Workhorses". 1897'deki görünümünden bu yana, dizeller pratik olarak iş prensibini değiştirmedi ve genel şema Binalar, ancak her yıl ağırlık ve boyutlarını azaltmak, yakıt tüketimini azaltmak ve güçlerini arttırmak için geliştirilirler. Esas olarak, modernizasyon, operasyonunun optimum modunu belirlemek için motorun ana sistemlerinin ve mekanizmalarının çalışmasını kontrol eden elektronik sistemler geliştirmektir.

Temel ayırt edici özellik Ana benzinli rakibinden dizel motor, bir çalışma saati sırasında sıkıştırılmış bir hava ile yanan, silindirlerin içindeki patlamayı ortadan kaldıran ve sıkıştırma derecesini artırmayı mümkün kılan silindirlerde yakıtı tutuşmanın bir yoludur. Gücü artıran çeşitli artırma sistemlerini kullanarak.

Dizel motor da dahil olmak üzere, herhangi birinin etkinliği, silindirlerde yakıt yanması sırasında üretilen enerji miktarına bağlıdır. Bu bağlamda, dizel motor, daha yüksek bir sıkıştırma nedeniyle elde edilen, 20-24 birime ulaşan ve doğrudan yüklere bağlı olan daha rasyonel bir yakıt tüketimi nedeniyle elde edilen benzinli adamdan çok daha etkilidir. Aynı ses seviyesindeki dizel ve benzin motorunu karşılaştırırsanız, ilk önce yakıttan 1,5 kat daha az tüketir. Dizel motorun verimliliği yaklaşık% 40'dır ve kullanma ek sistem Ayarlayın -% 50, benzinden 1,5-2 kat daha yüksektir. Yapılarındaki dizel motorlar, yüksek basınç koşullarında çalışmak üzere tasarlanmış daha dayanıklı ve güvenilir elementlere sahiptir, bu nedenle daha dayanıklıdırlar. Ancak bu motorların dezavantajı, çalışırken büyük kütleleri, gürültüleri, eksi sıcaklığında zor lansmandır. Çalışırken, motor çalışmasının kalitesinin doğrudan bağlı olduğu piston çiftinin sağlığını dikkatlice izlemek gerekir. Ekonomik ve verimli bir şekilde dizel motorların kendilerini haklı hale getirdiği ve boyutunda bir artışla temas halinde. Yardım, sadece artıyorlar, okyanus ve deniz filolarında, her türlü yüksek su sivil gemide kullanılırlar.

Motor cihazı

Dizel motor aşağıdaki ana sistemlerden ve mekanizmalardan oluşur:
- Krank Mekanizması;
- Gaz Dağıtım Mekanizması;
- Başlat sistemi;
- Tedarik sistemi;
- soğutma sistemi;
- Yağlama sistemi.

Böyle bir motorun çalışma prensibi, aşağıdakilerdir: yakıt, silindirlerde birleştirerek, bir bağlantı çubuğu ile ilişkili pistonu açan enerjiyi vurgulayarak krank mili. Piston şaftının basıncının altında, torku tahrik tekerleklerine iletim boyunca daha da geçerek kaydırır. Motor sistemleri, motorun çalıştırılmasından, yakıt beslemesi, çalışma yüzeylerinin soğutulmasını ve yağlanmasından sorumludur.

Dizel motorlar 2 ve 4 vuruş olabilir. Ve ilk ve ikincisi, çeşitli alanlarda başarıyla kullanılmakta ve avantajları ve eksileri var. 4 avantajları saat motorları şunlardır:
- Verimlilik;
- güvenilirlik;
- Güzsüz Olmayan bakım;
- Çalışırken nispeten düşük bir gürültü seviyesi.

4 takma motorların dezavantajları:
- 4 döngü döngüsünün 3'ü atalette gerçekleştirilir ve bunlardan sadece bir tanesi işçidir;
- Çalışma saati sırasında yükte keskin bir artış, daha güvenilir ve dayanıklı elemanların varlığını gerektirir: Bağlantı çubuğu, silindir manşonları, piston, vb.;
- Termal boşlukları ayarlama ihtiyacı;
- 2 noktadan daha uzun başlar.

Dizel motor iş süreci

Adından aşağıdaki gibi, dört zamanlı motorun çalışma döngüsü 4 saatten oluşur: giriş, sıkıştırma, genişleme ve serbest bırakma. Dört kapanma, iki krank mili devrine ve dört piston hamlesine karşılık gelir. Piston hareketi onun hareketidir üst ölü (NMT) altına (NMT) veya tam tersi. Bu biri en önemli özelliklerden Sıkıştırma oranını belirleyen motor yakıt karışımlarıYani, motorun gücü.

İlk inceliğin girişi inceliğidir - dizel motorda açılış vanası içinden bir hava girişidir. Piston, VTC'den NMT'ye taşınır, yanma odasında bir vakum oluşturur; bu, havanın silindirine havaya katkıda bulunur.

Sıkıştırma İnceliği, pistonun NMT'den NTC'ye valfler kapalıyken NTT'ye taşındığında hava sıkıştırma işlemidir. Bu durumda, yanma odasındaki hacim azalır, basınç artar ve sıcaklık yükselir. Pistondan biraz daha erken, üst konumdadır, dizel yakıtı nozuldan enjekte edilir. Sıcak hava ile etkileşime girdiğinde yanıcıdır.

Genişletme Tons (işgücü), yakıt yanmasından dolayı sıcaklık ve basınçta keskin bir artış ile karakterizedir. Gazlar, motorun ana itici gücü olan NMT'deki NMT'den hareket ettirerek pistonun üzerine bastırılır.

İnceliğin üretilmesi - Atık gazların yanma odasından bir egzoz vanasından çıkarılması. Piston, yanma ürünlerini dışa doğru iterek VTT'ye yükselir.

Serbest bırakma işleminden sonra, giriş ritmi tekrar gelir ve böylece bir daire içinde.

Tüm 4 zamanlı motorların çalışması aynıdır, bir dizel motor veya benzin olup olmadığı.

Yakıt karışımı yanma odası

Farklı dizel motor modelleri yapıda farklılık gösterir. Önemli özelliklerden biri yanma odasının tasarımıdır. Yanma odası, yakıt yanmasının doğrudan olduğu bir alandır.

Karşılaştırılmamış kamera, pistonun veya üstünde veya üstünde bulunan, alım inceliğindeki yakıt, sıcak hava ile değiştiği yerde, içine girer. Bu, yakıt tüketimini de azaltan en kolay seçenektir, ancak motorun kendisi aynı anda çok yüksek sesle çalışır.

Başka bir seçenek, bir bölünmüş kamera, yani silindirde bulunmayan kamera ve girişte ve bunlarla ilişkilendirilir. Yakıt, damlaları yanma odasının hacmi boyunca daha iyi dağıtan vorteks hava akışı ile karıştırıldığı odaya beslenir ve tam yanmasına katkıda bulunur. Bu seçenek için uygundur küçük tesisler ve yolcu arabalarıAncak yakıt tüketimini önemli ölçüde arttırır.

Pistonun ve yanma odasının tasarımına dayanarak, ayırt eder farklı yöntemler Dizel motorda karıştırma oluşumu:

- Volumetrik karışım - En kolay seçenek. Yanma odası, piston, duvarlar ve silindirlerin başkanı arasındaki bir boşluktur. Yakıt, nozül püskürtücüler boyunca basınç altında enjekte edilir. Yakıt damlalarının hacim boyunca eşit şekilde dağıldığı ve sıcak havayla iyice karıştırılması, bu nedenle yanma odasında, yakıt yükünün vorteks akışı düzenlenmesi ve yakıtın kendisi yüksek basınç altında organize edilmelidir;

- Hacimsel karışım oluşumu, küçük çaplı bir silindir ile yüksek hızlı motorlarda kullanılır. Bu, yanma odasının kısmen piston tasarımına yerleştirildiğinde olduğu durumdur. Yurtiçi üretim motorlarında bu odaların kesilmiş bir koni şekline sahiptir. Şarj enjekte edildiğinde, yakıt, yanma odasının yüzeyine düşer, bir "film" oluşturur, daha sonra hemen hemen buharlaşır. Piston hareketinin etkisiyle oluşan vorteks akışları, yakıt düşüşlerini hacim boyunca eşit şekilde dağıtmayı mümkün kılar;

- Silindir kapağında bulunan bir ön ticaretin varlığı için ticari ön ticari karışım sağlanır. Piston çapının% 1'inden fazla olmayan, çaplı küçük kanallı ana yanma odasına bağlanır. Ön botun hacmi toplam kameraların toplam hacminin% 30'una kadardır. Şeklinde oval, silindirik veya küresel olabilir;

- DYSHECMER karışımı, vortex hava akışlarından kaynaklanmaktadır, bu da yanma odasına beslemesinin düşük bir basınçlı bile yakıt yükünü havayla en üst düzeye çıkarmayı mümkün kılar. Böyle bir karıştırma oluşumu için iki bölümden oluşan ayrı bir oda gerektirir: Vortex ve Basic. Ana odadan havanın sıkıştırma inceliği üzerine, küresel veya silindirik bir şekle sahip bir vorteks haline getirilir. Hava akışı, vorteks hareketi oluşturur, bir daire içinde hareket eder ve şu anda yakıt şarjı nozülden 12 MPa'ya kadar basınç altında beslenir. Hava dalgası hareket halindeyken, damlalar hacmi boyunca eşit olarak dağıtılır.

Motor şirketi

4-takma dizel motorlar sadece yanma odasının yapısı ile değil, aynı zamanda silindirlerin sayısını ve karşılıklı konumlarını ayırır. Daha fazla silindir, motorun daha güçlü olduğu açıktır ve daha büyük ölçüdedir. Farklı düzen seçenekleri, boyutlarını azaltmayı mümkün kılar. Silindirlerin konumuna bağlı olarak, motorlar şunlar olabilir:

1. Satır içi.

Tüm silindirler üst üste yerleştirilir. Motorların bu tasarımı en basittir, bunların detayları basit üretim teknolojisine sahiptir.

2. V şeklindeki motor.
Böyle bir motordaki silindirler, V harfi formunda, iki düzlemde, iki düzeyde, 60 0 veya 90 0 açısındaki iki sıra halinde düzenlenir. Aralarında oluşan açı, çöküşün köşesidir. Ayrıca böyle bir motor güçtür. Diğer önemli bileşenlerin çöküşündeki yer değiştirme nedeniyle boyutları azaltılabilir. Uzunluğu daha küçüktür ve genişlik daha büyüktür. Ancak bu yapıların karmaşıklığı nedeniyle, yerçekimlerinin merkezini belirlemek kolay değildir.

3. Karşı motorlar (işaretleme B) .
Nispeten dengelenmişlerdir, titreşimi azaltmak için, tüm unsurlar simetrik olarak sahiptir. Onlara yapıcı özellik - Sert bir blokta merkezi şaft montajı. Aynı zamanda titreşim derecesini etkiler. Çöküşün köşesi 180 0'dır.

4. İsim değiştirilmiş agregalar (VR işaretleme).
Bu düzen, V-şekilli motorun küçük çöküş açısını (15 0), bir sıra analogu olan daraltma içindedir. Bu, uzunlamasına ve enine agregatların boyutunu azaltmanıza olanak sağlar. VR işaretleme, V şeklinde şifresi çözülür, r satır içidir.

5. W (veya çift v) - şekillendirilmiş .
Çoğu karmaşık motor. İki tür düzen tarafından bilinir.
1) Üç satır, çöküşün köşesi büyük.
2) İki düzen VR. Çok sayıda silindire rağmen, kompakt.

6. Radyal (Yıldız) Pistonlu Motor.
Birkaç silindir parçasının yoğun yerleştirilmesiyle küçük bir boyut uzunluğuna sahiptir. Eşit köşelere sahip radyal ışınlarla krank milinin etrafında bulunurlar. Bir krank bağlanma mekanizmasının diğer varlığından ayırt edilir. Bu tasarımda, bir silindir ana şeydir, gerisi izlenir - ilk çevreye bağlanır. Dezavantaj: Dinlenmede, alt silindirler yağ akışından muzdarip olabilir. Alt silindirlerde yağ olmadığını kontrol etmek için motora başlamadan önce önerilir. Aksi takdirde, hidrat ve kırılma mümkündür. Motorun boyutunu ve gücünü arttırmak için, krank milini birkaç satır - yıldız oluşumuyla uzatmak yeterlidir.

Elektronik Motor Tuning

Modern dizel motorlar giderek elektronik ile donatılmıştır. Yükü izleyen, sağlanan yakıt miktarını ve yakıt şarjının bileşimini kontrol eden sensörler, en verimli ve ekonomik çalışma modunu seçen merkezi kontrol ünitesine sinyaller beslenir. Bu sisteme dikkatli bir etkisi ile ek ekipman Motorun gücünü belirli sınırlar dahilinde artırabilirsiniz - bu chip tuning denir. Hemen çip ayarının etkilenmediği, motorun lazer stokunun içinde çalışmasını iyileştirebileceği ve genellikle sistemlerin erken aşınmasına yol açabileceği belirtilmelidir.

Dizel motor gücünü geliştirmek için özel modüller veya bloklar kullanılabilir:
- Meme kontrolünün dürtülerini değiştiren bir blok;
- Değiştirme Birimi Modları benzin pompası Yüksek basınç (TNVD);
- Birim Yakıt Akü Basınç Sensörünün Okumalarını Değiştirme;
- Mod optimizasyon modülü.

İlk seçenek otomatikleştirme aşıkları arasında en ünlüdür. Böyle bir bloğun çalışma prensibi, yakıt tüketimini azaltan, meme iğnesinin ön ve sonraki açılışının kısa vadeli dürtülerini engellemesidir. Ünite neredeyse herhangi bir modele monte edilebilir, ancak çalışmaları motorun kaynağını azaltır ve yakıt yükünün yankılığının kalitesini etkiler.

İkinci seçenek yalnızca bazı motor modellerinde kullanılabilir. Bu bloğun çalışma prensibi, sistemde düşük basınç göstergeleri olan bir sinyal vermesi gerçeğinden oluşur, bu da artışına yol açar. Bu durumda, pompa ve nozüller tarafından "muzdarip", ancak motor gücü arttırır ve yakıt tüketimi azalır.

Üçüncü seçenek, bilgisayara yakıt aküsünde izin verilen azaltılmış bir basınç hakkında bir sinyal veren bir bloğu bağlamak için sağlar. Sonuç olarak, basınç otomatik olarak arttırılır ve yakıt enjeksiyonunun zamanı ve yoğunluğu yeni bir şekilde belirlenir. Aynı zamanda, güç artışları ve yakıt kaydedilir, ancak TNVD ve partikül filtresinin kaynağı azaltılır, Nagar silindirin duvarlarında oluşturulur, motor "duman" yapmaya başlar.

Dördüncü seçenek en güvenli ve verimlidir. Güç sistemine bağlı modül, çalışma parametrelerinin gerçek değerlerinin gerekli numaralarla değiştirmez ve yakıt enjeksiyonunun süresini değiştirme ihtiyacı üzerine ECU'ya bir sinyal gönderir. Önceki blokların aksine, bu modül motora zarar vermez, bu nedenle sistemler ve mekanizmaların kaynağı azalmaz. Dezavantaj bu method Artan güç, yapının uygulanması ve karmaşıklığı ile sınırlı olması yüksek maliyetlidir. Anlık bir etkiye izin vermez - eylemi sadece bir süre sonra hissedilebilir.

Stoichiyometrik değerlerin gerçek anlamını değiştiren ekipman kullanımı da dahil olmak üzere başka yollar da vardır, ancak kullanımı motorla ciddi sorunlara yol açabilir.

Dizel motorlardan kaynaklanan ciddi sorunlardan biri, "motor yayılması" olarak adlandırılır. Bu, motor şaftının dönme hızında kontrol edilemeyen bir artışın gerçekleştiği, dizel motorun anormal bir çalışma şeklidir. Bu mod genellikle başlatıldıktan sonra veya yükün keskin bir şekilde boşaltılmasından sonra gözlenir. İkinin yayılmasının ana nedenleri: yüksek basınçlı yakıt pompasının arızası ve büyük miktarda giriş motor yağı Yanma odasında.

Hakim Fikirlere göre, dizel motorlar çok fazla gürültü üretiyor, koklamak hoş değil ve gerekli gücü vermeyin. Sadece uygun olduklarına inanılıyor. kamyonlar, minibüsler ve taksiler. Belki de 1980'lerde. Her şey öyleydi, ama o zamandan beri durum kökte değişti. Dizel motorlar ve yakıt enjeksiyon sistemleri çok daha mükemmel. 1985'te İngiltere'de, dizel motorlu neredeyse 65.000 otomobil satıldı (toplam arabanın yaklaşık% 3,5'i). Karşılaştırma için 1985'te Toplam 5380 satıldı. (Veriler muhtemelen ABD pazarı içindir).

Dizel motorun ana kısımları, benzin üzerinde çalışan motordan daha güçlü olmalıdır.

Ateşleme.Kontak için, kıvılcımlar gerekli değildir, çünkü Karışım, sıkıştırma etkisi altında yanıcıdır.

Komik mumlar. Yanma odasını soğuk bir başlangıçta ısıtın.

Benzinli motorlar temelinde birçok dizel motor oluşturulmuştur, ancak ana parçaları güçleri arttırdı ve yüksek basınca dayanabiliyorlar.

Yakıt, genellikle silindir bloğunun yanına tutturulmuş bir dağıtıcıyla boşaltma pompası nedeniyle motora girer. Sistem elektrikli ateşleme kullanmaz.

Benel motorların benzinlenmeden önce ana avantajı işletme maliyetlerini azaltmaktır. Dizel motorlar, güçlü sıkıştırma ve düşük yakıt maliyeti nedeniyle daha fazla etkinliğe sahiptir. Tabii ki, Dizel fiyatları değişebilir, bu yüzden dizel yakıt için yüksek fiyatlarla bölgede yaşıyorsanız, dizel motorlu araba size pahalı olacaktır. Ek olarak, bu tür arabaların bakımı daha az olasıdır, ancak kendileri için petrol replasmanı, benzin üzerinde çalışan arabalardan daha sık düzenlenir.

Gücü arttırmak

Dizel motorların ana dezavantajı, eşit hacimdeki benzinli motorlara kıyasla düşük güçleridir.

Bu sorun, motor hacmini basitçe artırarak çözülebilir, ancak çoğu zaman arabanın önemli bir kilo alımına yol açar.

Bazı üreticiler, rekabetçiliğini arttırmak için motorlarını turboşarjı sağlar. Örneğin, turbo dizel motorların üretimi Rover, Mercedes, Audi ve VW'de bulunmaktadır.

Dizel motorlar nasıl çalışır?

Giriş

Piston aşağı hareket ettiğinde, silindir havayı kapsayan emme vanasını açar.

Sıkıştırma

Piston, silindirin alt tabanına ulaştığında, emme valfi kapanır. Piston yükselir, havayı sıkıyor.

Ateşleme

Pistonun üst tabana geldiğinde yakıt silindirine enjekte edilir. Bu durumda, yakıt yanıp söner ve tekrar pistonu hareket halindedir.

Serbest bırakmak

Geri dönüş yolunda, piston serbest bırakma vanasını açar ve harcanan gaz silindirden çıkar.

Dört zamanlı dizel ve benzinli motorlar, aynı bileşenleri içermelerine rağmen, farklı şekillerde çalışır. Ana fark, ortaya çıkan enerjinin yakıtını ve kontrolünü ateşleme yönteminde yatmaktadır.

Benzin üzerinde çalışan motorda, kıvılcımdan bir hava ve yakıt karışımıdır. Dizel motorda, basınçlı havanın etkisi altında yakıt yanıp söner. Dizel motorlarda, hava ortalamasında 1/20 oranında ortalama olarak sıkıştırılır, o zamanlar benzinli motorlar için - bu oran 1/9'a eşittir. Bu sıkıştırma, havayı anında yakıt tutuşması için yeterli bir sıcaklığa büyük ölçüde ısıtır, bu nedenle bir dizel motor kullanırken, kıvılcım veya diğer ateşleme yöntemlerine gerek yoktur.

Benzinli motorlar bir piston saati için çok fazla havayı emer (spesifik hacim, gaz kelebeği açıklığının açılış derecesine bağlıdır). Dizel motorlar her zaman hıza bağlı olan aynı hacmi emer, hava çekirdeği bir gaz kelebeği ile donatılmamıştır. Bir giriş vanasının üst üste gelmesi ve motorda karbüratör ve disk deklanşörü yoktur.

Piston silindirin alt tabanına ulaştığında, giriş vanası açılır. DİĞER pistonlardan enerjinin etkisi altında ve volantan nabız, piston, silindirin üst tabanına gönderilir, yaklaşık yirmi kez havayı sıkıyor.

Piston üst tabana ulaştığı anda, yanma odasına dikkatlice ölçülmüş bir hacim enjekte edilir dizel yakıt. Sıkıştırma sırasında ısıtılan hava, yanma durumunda genişleyen ve yine pistonu geri gönderen, krank milini açan yakıt yakıt veriyor.

Piston, çıkış inceliğinde silindiri hareket ettirdiğinde, egzoz vanası açılır, egzoz ve genişletilmiş gazların egzoz borusundan çıkmasını sağlar. Serbest bırakma işleminin sonunda, silindir tekrar yeni bir kısmın yeni bir kısmı için hazırdır.

Dizel motor tasarımı

Dizel ve benzinli motor aynı işlevleri yerine getiren aynı parçalardan oluşur. Bununla birlikte, dizel motorun bir kısmı gücü arttırdı, çünkü Daha büyük bir yüke dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Dizel motor ünitesinin duvarları genellikle benzinli motorun duvarlarından çok daha kalındır. Bakları engelleyen ek kafeslerle güçlendirilirler. Ek olarak, dizel motorun birimi etkili bir şekilde gürültüyü emer.

Pistonlar, bağlantı çubukları, şaftları ve rulmanlar gövdesi kapakları en dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. Dizel motorun silindir kafası, nozüllerin şekli ile yanı sıra yanma odası ve drenaj biçimleriyle ilişkili özel bir forma sahiptir.

Enjeksiyon

Herhangi bir içten yanmalı motorun pürüzsüz ve verimli çalışması için, doğru hava ve yakıt karışımı gerekir. Dizel motorlar için, bu sorun özellikle ilgilidir, çünkü Hava ve yakıt servis edilir farklı zamanSilindirlerin içinde karıştırma.

Motorun içine yakıt enjeksiyonu düz ve dolaylı olabilir. Mevcut geleneğe göre, dolaylı enjeksiyon genellikle kullanılır, çünkü Yakıt ve sıkıştırılmış havayı yanma odasında karıştıran vorteks akışları oluşturmanıza olanak sağlar.

Direkt enjeksiyon

Doğrudan enjeksiyonla, yakıt doğrudan piston kafasında bulunan yanma odasına düşer. Odanın böyle bir şekli, havayı yakıtla karıştırmanıza ve elde edilen karışımın dizel motorların sert bir vuruş özelliği olmadan ayarlamanıza izin vermez.

Dolaylı enjeksiyonlu motorda, küçük bir spiral eklem genellikle mevcuttur (forcamera). Yanma odasına girmeden önce, yakıt vorteks aracından geçer ve sağlanan vorteks akışları tarafından oluşturulur. en iyi karışım hava ile.

Bu yaklaşımın dezavantajı, vortexerin yanma odasının bir parçası haline gelmesi, bu da tüm tasarımın uygunsuz bir form edinmesi, yanma sırasında sorunlara neden olduğu ve motorun verimliliğini olumsuz yönde etkiler.

Dolaylı enjeksiyon

Dolaylı enjeksiyonla, yakıt küçük bir çatal metreye ve oradan yanma odasına düşer. Sonuç olarak, tasarım yanlış bir form edinir.

Doğrudan enjeksiyonlu motor bir jakuzi ile donatılmamıştır ve yakıt yanma odasına kolaydır. Pistonun başında yanma odaları tasarlarken, mühendisler yeterli girdapları sağlamak için şekline özel dikkat göstermelidir.

Dış mumlar

Silindir kafasını ısıtmak için ve silindir bloğunu soğuk bir çalışmanın önündeki, dizel motorlarda ateşleme mumlarıyla birlikte kullanılır. Kısa ve geniş mumlar, araç elektrik sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Gücü açtığınızda, mumlardaki elemanlar çok hızlı bir şekilde ısıtılır.

Kötü mumlar, direksiyon kolonunun özel bir dönüşüyle \u200b\u200bveya ayrı bir anahtarlayıcı kullanılarak açılır. En son modellerde, mumlar otomatik olarak kapatılır, motor ısıtılır ve boşta hızdan daha büyük bir hıza hızlanır.

Hız kontrolü

Benzinli motorların aksine, dizel motorlarda şok yoktur, bu nedenle tüketilen hava miktarı değişmeden kalır. Motor dönme frekansı, yalnızca yanma odasına enjekte edilen yakıt hacmi ile belirlenir. Daha fazla yakıt, yanma sırasında daha fazla enerji tahsis edilir.

Gaz pedalı, ateşleme sistemindeki sensöre, benzin üzerinde çalışan arabalarda olduğu gibi Throtsel'e bağlanır.

Dizel motoru durdurmak için, kontak anahtarını hala döndürmeniz gerekir. İÇİNDE benzinli motor Aynı zamanda, kıvılcım kaybolur ve dizelde - solenoid kapanır, bu da pompaya yakıt tedarikinden sorumludur. Bundan sonra, motor kalan yakıtları harcıyor ve durur. Aslında, dizel motorlar benzinden daha hızlı durur, çünkü yüksek basınç hareketini yavaşlatır.

Dizel motoru nasıl başlatılır

Sıkıştırma ve ateşleme döngüsü çalıştıran elektrik motoru açıldığında benzin gibi dizel motorlar sertleşir. Bununla birlikte, düşük sıcaklıklarda, dizel motorlar zorluklarla mücadele ediyor, çünkü basınçlı hava, yakıt tutuşması için gerekli olan sıcaklığa ısıtılmaz.

Bu sorunu çözmek için üreticiler olağanüstü mumlar yapar. Dış mumlar, motora başlamadan önce birkaç saniye içinde yer alan aküden beslenen elektroteradır.

Dizel yakıt

Dizel motorlarda kullanılan yakıt benzinden çok farklıdır. Temizlenmez ve bu nedenle oldukça yavaş buharlaşan viskoz bir ağır sıvıdır. Bu fiziksel özellikler sayesinde dizel yakıt bazen denir dizel yakıt veya akaryakıt. Servis merkezlerinde ve dizel yakıt üzerine çalışan yakıt ikmali arabalarında genellikle ahşap olarak adlandırılır (dizel motorlu yol araçlarından).

Soğuk havalarda, dizel yakıt hızlı bir şekilde kalın ve hatta donar. Ek olarak, dondurabilen az miktarda su içerir. Her türlü yakıt, su atmosferinden emilir. Ayrıca, genellikle yeraltı tanklarına nüfuz eder. Dizel yakıttaki izin verilen su içeriği% 0.00005-0.00006, yani. 40 litre yakıt için bir bardak su çeyrek.

Buz veya su mantarı yakıt ve nozulları engelleyebilir, bu da motorun çalışmasını imkansız hale getirir. Bu yüzden soğuk havalarda, yakıt hattını bir lehimleme demir ile ısıtmaya çalışan sürücüleri görebilirsiniz.

Önleyici bir önlem olarak, sizinle ek bir tankla taşıyabilirsiniz, ancak modern üreticiler zaten -12-15 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklarda kullanılmasına izin veren safsızlıkların yakıtına zaten eklenmiştir.

Sen var japon üreticileri Güvenilir dizel motorlar. Ve Japonya'daki tüm güvenilirlerden en güvenilir dizel motor nedir?

Japon otomobil endüstrisinin en yaygın modern dizel motorlarını göz önünde bulunduralım.

Bu dizelk, ne zayıf ve güçlü Japon dizel motorları. Artık çoğunlukla Avrupa'da egemendirler, ancak genellikle Rusya'da görünmeye başladı.

Ancak, ne yazık ki, koşularının yüz bin kilometrelik koşuya ve hatta yüz bin kişinin bile geçtiğinde de sorunları vardır.

Dikkat kaynağı dizel motorlar Japonya'dan yakıt için kaprisli tutumlarından kaynaklanıyor. Onlara yakıt sistemi Dizel yakıtımızı kullanmak için oldukça zayıf.

Başka bir sorun, yedek parçaların varlığıdır. Güvenilir üreticilerden pratik olarak orijinal bir fazlalık yoktur. Çince görünür, ancak kalitesi arzu edilecek çok şey bırakır ve Japon kalitesine karşılık gelmez.

Buradan ve çok yüksek fiyatları, Alman fazlasıdan çok daha yüksektir. Avrupa'da, iyi kalitede ve fiyatların yedek parçalarını üreten birçok bitki orijinalinden önemli ölçüde düşüktür.

Japonya'dan en güvenilir dizel motor

Peki Japonya'dan en güvenilir dizel motor nedir? En iyi dizel motorların ilk 5'inin rütbesini oluşturalım.

5. sıra

Bir 2.0 litre Subaru motorunu (Subaru) Beşinci olarak güvenli bir şekilde koyabilirsiniz. Dört silindirli, turboşarjlı, zıt, 16 vana. Common Rail Inlet.

Dünyadaki tek zıt dizel motor olduğu söylenmelidir.

Karşı motor, bu, yatay bir düzlemde karşılıklı çift piston çiftleri çalıştığında. Bu düzen dikkatli dengeleme dengeleme gerektirmez.

Zayıf taraflar Bu motor, bu iki maskeli bir volandır, o beş bin kilometreye kadar kaçtı. Krank milinin çatlaması, 2009'a kadar yıkıldı crankshafts Ve şaft destekler.

Bu motor tasarımında çok ilginç İyi özelliklerAncak bu tür işe alım motorlarının yokluğu avantajını kullanıyor. Bu nedenle, bir Japon dizel motor serisinde beşinci onurlu yeri almak için.

4. sıra

Dördüncü sırada Mazda 2.0 MZR-CD'sini ortadan kaldırırız. Bu dizel 2002'den beri piyasaya sürüldü ve kuruldu. araba Mazda. 6, Mazda 6, MPV. Ortak demiryolu sistemine sahip ilk Mazda motoruydu.

Dört silindir, 16 vanalar. İki versiyon - 121 HP ve 136 HP, her ikisi de 2000 rpm'de 310 nm'nin kuvvet anını geliştirdi.

2005'te gelişmiş bir enjeksiyon sistemi ve yeni TNVD ile modernizasyon sağladı. Sıkıştırma derecesini azalttı ve motorun zararlı gazların emisyonları için bir katalizörle uyarlanması. Güç 143 HP oldu

İki yıl sonra, 140 HP'de motorlu bir sürüm piyasaya sürüldü, 2011 yılında bu motor, bilinmeyen nedenlerden dolayı kurulu motorlar hattından kayboldu.

Bu motor sakince 200.000 kilometreye baktı, ardından türbin ve iki maskeli volanı değiştirmek gerekliydi.

Satın alma, hikayesini dikkatlice incelemeli ve paletini çıkarmak ve petrol çubuğunu görmek daha iyidir.

3. sıra

Ayrıca, Mazda motoru, Mazda 2.2 MZF-CD. Aynı motor arttı, ancak artan hacim. Mühendisler, eski iki litrelik motorun tüm parçalarını ortadan kaldırmaya çalıştı.

Artan hacme ek olarak, enjeksiyon sistemi yükseltilir, başka bir türbin takılıdır. Bu motorda, piezo forminlerini koydular, sıkıştırma derecesini değiştirdiler ve radikal olarak değiştirildi. süt filtresi Bu nedenle, iki litre motorun önceki modelinin tüm sorunları vardı.

Ancak, hem Avrupa'da hem de Japonya'da ekoloji için küresel mücadele, tüm motorlara Gimoroy'u ekliyor ve bu, üre'nin dizel yakıt karışımına eklenmesi ile sistemi belirler.

Her şey Euro5'e kadar egzoz azaltır, ancak her zaman olduğu gibi, Rusya'da modern dizel motorlara istisnasız herkese problemler ekler. Sadece bizimle çözülür, partikül filtre atılır ve yasa dışı egzozun uçan vanası atılır.

Motorun geri kalanı güvenilir ve iddiasız

2. sıra

Motor TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D.

İlk iki litrelik TOYOTA 2.0 D-4D CD'si 2006 yılında ortaya çıktı. Dört silindirli, sekiz valf, domuz-demir blok, kayış tahrik zamanlaması, 116 hp Motor "CD" indeksi ile yürüdü.

Bu motordaki şikayetler çok nadirdi, hepsi sadece nozüllere ve egzoz gazı geri dönüşüm sistemine düşürüldü. 2008 yılında üretimden çıkarıldı ve karşılığında 2,2 litre hacimle yeni bir tane başlatıldı.

TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D AD

Zaten zincir yapmaya başladı, dört silindirli zaten 16 vana. Blok alüminyum yapmaya başladı dökme demir kollu. Bu motorun indeksi "reklam" haline geldi.

Motor 2.0 litre ve 2.2 olarak mevcuttur.

Böyle bir motor ve iyi dönüş ve düşük yakıt tüketimi hakkında en iyi yorumlar. Ancak, ana olan şikayetler de vardı, yaklaşık 150-200 bin km'de, GBC'nin contasına dokunma noktasında alüminyum başın oksidasyonudur. Çalıştırmak.

Blok kafasının blokajını değiştirmek yardımcı olmaz, sadece GBC ve bloğun öğütülmesi ve bu prosedür sadece motorun çıkarılmasıyla mümkündür. Ve bu onarım sadece bir kez mümkündür, başın ikinci öğütülmesi ve motor ünitesinin dayanmayacağı, derinlik, vanaların kafayla karşılama olasılığı ile kritik öneme sahip olacaktır. Bu nedenle, motor 300-400 bin kilometreye geçerse, bir öğütme ile, sadece değiştirme içindir. Bu çok iyi bir kaynak olmasına rağmen.

2009 yılında Toyota bu sorunu çözdü, bu tür bir arıza ile, hatta motorların garantilerini kendi giderlerinde bile garantiler veriyorlar. Ancak sorun çok nadirdir, ancak bulunur. Temel olarak, bu motor modelinin en güçlü sürümüne hafifçe ışıklandırmayanlar 2.2 litre.

Bu tür motorlar hala çeşitli otomobil modellerine üretilir ve kurulur: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus ve diğerleri.

1. yer

Dizel Motor Honda 2.2 CDTI. En güvenilir küçük dizel motor. Çok üretken ve çok ekonomik dizel motor.

Dört silindirli, 16 vana, turboşarjlı performans değişkenli, ortak bir ray enjeksiyon sistemi olan, ScienLiged alüminyum blok.

Nozullar Bosch tarafından kullanılır ve kaprisli ve pahalı Japon Denso'yu değil.

Bu motorun selefi 2003 yılında 2.2 I-CTDI ile işaretlenmiştir. O çok başarılıydı. Yakıt tüketiminde tek, dinamik ve ekonomik.

Modern dikkate alındı motor honda. 2.2 CDTI, 2008 yılında ortaya çıktı.

Tabii ki tipik arızaları en aza indirmeme, ancak hepsi son derece nadirdi. Egzoz manifoldunun çatlakları, ancak ilk sürümlerde ortaya çıktılar, Japonlar cevap verdi ve sonraki konularda gözlenmedi.

Bazen gaz dağıtım mekanizmasının gergi zincirinin hataları vardı. Bazen türbin milinin tepkisi erken ortaya çıktı.

Bu hataların tümü aşırı sabit yüklerden ve zayıf bakımdan gerçekleşti.

Bu honds motoru Honda Civic, Accord, CR-V ve diğerleri modellere kuruldu.

Tabii ki, bu motor Japon otomobil üreticilerinin diğer tüm motor motorları ile ilgili olarak daha az sayıda başarısızlık ve arıza var.

Beş puandan beş puan koyduk, ilk onurlu yeri ona atıyoruz ve arabanızda benzer bir tane geçirmenizi diliyoruz.

Bir dizel motorun, medeni motor endüstrisinde benzinli motorların bir uzlaşması "daha küçük kardeşi" bir uzlaşma olduğu zaman geçti.

Dizel yakıtın özelliklerinden dolayı, bu türde çok sayıda bariz avantaja sahiptir.

Güçlü yönler, yurtiçi inşaatçıların bile bu teknolojiyi tanıtmak için başlarını kırdığı görülmektedir.

Şimdi bu tür motorların bir sonraki Gazelle, UAZ vatansever var. Ayrıca, NIVA'ya dizel motoru yükleme girişimleri vardı. Ne yazık ki, serbest bırakma küçük ihracat partileri ile sınırlıydı.

Olumlu faktörler, dizel motorun otomotiv segmentlerinin her birinde popülerlik kazanmasına izin verdi. İki zamanlı dizel motoru yaygın bir kullanım alamadığından, dört zamanlı bir konfigürasyondan bahsediyoruz.

Tasarlamak

Dizel motorun çalışma prensibi, krank-bağlantı mekanizmasının pistonlu hareketlerini mekanik işlere dönüştürmektir.

Yakıt karışımının hazırlanması ve tutuşması yöntemi, bir dizel motorun benzinden farklı olduğu bir şeydir. Gazolin motorlarının yanma odalarında, önceden hazırlanan yakıt hava karışımı, kıvılcım ateşleme mumu kullanılarak alevlenir.

Dizel motorun özeti, karıştırma oluşumunun doğrudan yanma odasında gerçekleşmesidir. Çalışma saati, yakıtın dozaj kısmının büyük baskısı altında enjeksiyonla gerçekleştirilir. Sıkıştırma inceliğinin sonunda, ısıtılmış havanın dizel yakıtla reaksiyonu, çalışma karışımının ateşlenmesine neden olur.

İki zamanlı bir dizel motorun daha dar bir uygulama kapsamına sahiptir.
Bu türdeki tek silindirli ve çoklu silindirli dizel motorların kullanımı bir dizi yapıcı kusur vardır:

• silindirlerin etkisiz üflenmesi;
• artan akış aktif kullanımı olan yağlar;
• piston halkalarında yüksek sıcaklıkta sömürünme ve diğerlerinde bulunur.

Piston grubunun zıt yerleştirilmesine sahip iki zamanlı bir dizel motor, yüksek bir başlangıç \u200b\u200bmaliyetine sahiptir ve bakımda çok karmaşıktır. Böyle bir agrega montajı sadece denizcilik mahkemelerinde uygundur. Bu gibi koşullarda, küçük boyutlar nedeniyle, düşük kütle ve daha büyük güç, aynı devrimler ve çalışma hacmi sırasında, iki zamanlı dizel motor daha tercih edilir.

Tek silindirli içten yanma birimi, evde elektrik jeneratörü, motobloklar için motor ve kendinden tahrikli şasi olarak yaygın olarak kullanılır.

Bu tür enerji elde edilmesi, bir dizel motor cihazına belirli koşullar getirir. Yakıt pompası, mum ışığında, ateşleme bobini gerekmez, yüksek Gerilim Teller ve diğer düğümler, benzinli motorun normal çalışması için hayati öneme sahiptir.

Dizel yakıtın tahliyesi ve beslenmesinde: Yüksek basınçlı yakıt pompası ve nozul. Soğuk başlangıcını kolaylaştırmak için modern motorlar Glow mumları, yanma odasında havayı ön ısıttır. Birçok otomobilde, kalkış pompası depoya monte edilir. Düşük basınçlı yakıt pompasının görevi, yakıtı tanktan yakıt ekipmanına pompalamaktır.

Gelişme yolları

Dizel motorun yeniliği, yakıt ekipmanının evrimidir. Tasarımcının çabaları, enjeksiyon anını ve yakıtın maksimum püskürtülmesinin tam anını gerçekleştirmeyi amaçlamaktadır.

Yakıtın "sis" oluşturulması ve enjeksiyon işleminin fazlar üzerindeki bölünmesi daha fazla verimlilik ve güçte artış elde etmeyi mümkün kılmıştır.

En Arkaik Örnekler, her nozül için mekanik bir TNVD ve ayrı bir yakıt hattı vardı. Motor cihazı ve bu türde büyük güvenilirlik ve bakım sağladı.

Gelişimin diğer yolu TNLD dizel motoru tarafından karmaşıktı. Enjeksiyon anları, birçok sensör ve elektronik işlem kontrolünü değiştirdi. Aynı zamanda, aynı mekanik nozullar kullanılmıştır. Böyle bir tasarımda, yakıt enjekte edilen basınç 100 ila 200 kg / cm² arasındaydı.

Bir sonraki adım, ortak demiryolu sisteminin tanıtılmasıydı. Basınç 2 bin kg / cm²'ye kadar olan dizel motorda bir yakıt rampası ortaya çıktı. TNLD Bu tür motorlar çok daha kolay hale geldi.

Ana yapısal karmaşıklık nozullarda yatıyor. Momentin düzenlendiği, enjeksiyon basamağının basıncı ve sayısının olduğu yardımı ile. Sistem nozulları pil Türü Yakıt kalitesinin çok talep edilmesi. Kurumsal böyle bir sistem ana unsurlarının hızlı bir şekilde başarısızlığına yol açar. Ortak raylı dizel motor sessizce çalışır, daha az yakıt tüketir ve daha büyük bir güçtür. Bütün bunlar için daha küçük bir kaynak ödemek zorundasınız ve daha fazlası yüksek fiyat Tamir etmek.

Daha da fazla yüksek teknoloji, pompa nozulları kullanan sistemdir. Bu tür bir nozül, enjeksiyon basıncının işlevlerini ve yakıtı püskürtün. Dizel motorun pompa nozulları ile parametreleri, analog sistemlerden daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Ancak, yakıt kalitesi için bakım ve gereksinimlerin maliyeti olarak.

Türbinlerin yapılandırılmasının önemi

Çoğu modern dizel motorlar türbinlerle donatılmıştır.

TurboCADDV, arabanın güç özelliklerini arttırmanın etkili bir yoludur.

Egzoz gazlarının artan basıncı nedeniyle, bir çiftin dizel motorlu bir çift içindeki türbinlerin kullanılması, makarayı belirgin şekilde arttırır ve yakıt tüketimini azaltır.

Türbin en güvenilir araç biriminden uzaktır. 150 bin km'den fazla sık sık gitmezler. Bu belki de sadece eksi.

Teşekkürler elektronik blok Motor Kontrolü (ECU), bir dizel motor, yonga tuning kullanılabilir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Dizel motorları ayırt eden karlı bir dizi faktör vardır:

• verimlilik. % 40'lık verimlilik (turboşarj kullanımı ile% 50'ye kadar), benzinli arkadaş için erişilemez bir göstergedir;
• güç. Neredeyse tüm torklar en çok mevcuttur düşük devrimler. Turboşarjlı dizel motorun belirgin bir turboyama yoktur. Bu tür zenginlik, gerçek sürüş keyfi elde etmenizi sağlar;
• güvenilirlik. En güvenilir dizel motorların kilometresi 700 bin km'ye ulaşıyor. Ve tüm bunlar maddi olumsuz sonuçlar olmadan. Güvenilirliği sayesinde, dizel dvs Özel ekipman ve kamyonlar koymak;
• ekoloji. Güvenlik mücadelesinde ortam Dizel motoru aşıyor benzin motorları. Daha az miktarda çıkarılan CO ve egzoz geri dönüşüm teknolojisinin (EGR) kullanımı minimum zararı getirir.

Dezavantajları:

• maliyet. Bir dizel motorla donatılmış ekipman, benzin birimiyle aynı modelden% 10 daha fazla mal olacaktır;
• karmaşıklık ve yüksek hizmet maliyeti. KVS düğümleri daha dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. Motorun ve yakıt ekipmanı cihazının karmaşıklığı, üretimlerinde yüksek kaliteli malzemeler, yeni teknolojiler ve büyük profesyonellik gerektirir;
• kötü ısı transferi. Çok sayıda verimlilik yüzdesi, yakıtın yanması durumunda daha küçük enerji kayıplarının meydana geldiği anlamına gelir. Başka bir deyişle, daha az ısı tahsis edilir. Kış mevsiminde, dizel motorun kısa mesafeler için çalışması kaynağını olumsuz yönde etkileyecektir.

Eksiler ve avantajlar olarak kabul edilir, her zaman birbirlerini dengelemez. Bu nedenle, motorun daha iyi olduğu sorusu her zaman dayanacaktır. Böyle bir arabanın sahibi olacaksanız, seçiminin tüm özelliklerini göz önünde bulundurun. Bu sizin ihtiyaçlarınız güç kurulumu Bunu daha iyi çözecek bir faktör olacaktır: bir benzin veya dizel motor.

Satın almalı mıyım

Yeni dizel arabalarmobil - Bu, sadece sevincin getireceği bir satın alma türüdür. Arabayı yüksek kaliteli yakıtla oynatmak ve düzenleyici reçetelere göre yapmak,% 100 satın almaktan pişman olmayacaksınız.

Ancak, dizel arabaların daha pahalı bir büyüklük sırası olduğu gerçeğini düşünmeye değer. benzin analogları. Bu farkı telafi edebilirsiniz ve daha sonra yalnızca büyük bir kilometreyi aştığınızda tasarruf edin. Bir yıldan 10 bin km'den geçmek amacıyla fazla ödeme. Basitçe tavsiye edilmez.

Kullanılan arabalardaki durum biraz farklıdır. Dizel motorların büyük bir mukavemet marjı ile ayırt edildiğine rağmen, zamanla karmaşık yakıt ekipmanı dikkate alınmasını gerektirir. 10 yıldan fazla bir süredir dizel motor için yedek parçalar için fiyatlar.

Maliyet tnvd bütçe araba 15 yaşında bir sınıf, bazı araba meraklılarına girebilir. 150 bin'in üzerinde bir kilometre olan arabaların seçimine. Çok ciddiye alınmalıdır. Satın almadan önce kapsamlı teşhis yapmak daha iyidir. Özel Servis. Yurt içi dizel yakıt kalitesi, dizel motorun kaynağından çok olumsuz etkilendiğinden.

Bu durumda, hangi motorun tercih edilmesinin daha iyi olduğuna karar vermek, üreticinin itibarı yardımcı olacaktır. Örneğin, model Mercedes-Benz OM602, dünyadaki en güvenilir dizel motorlardan biri olarak kabul edilir. Benzer bir güç ünitesine sahip bir araba satın almak, uzun yıllardır yararlı bir yatırım olacaktır. Birçok üretici, güç santrallerinin benzer "başarılı" modellerine sahiptir.

Efsaneler ve Yanlışlık

Bir dizel motorlu arabaların prevalansına rağmen, halkın hala önyargıları ve yanlış anlaşılmaları var. "Tharachtitis, kışın ısınmaz ve büyük bir donda başlamayacaksınız, yaz aylarında gitmeyecek ve eğer endişelenirse, her şeyi tamir etmeniz gerekir, bu da yer parası için her şeyi onaracak," - Bu tür kelimeler hakkında bazen "deneyimli" sürücülerden duyabilirler. Bütün bunlar geçmişin yankıları!

1. Modern teknolojiler sayesinde, sadece rölanti rafı, dizel motorlarını benzinden ayırmanızı sağlar. Hareket halinde, yolun gürültüsü büyüdüğünde, fark farkedilemez.
2. Soğuk mevsiminde fırlatma ve ısınmayı geliştirmek modern arabalar Çeşitli yardımcı sistemler kullanılır. Artan popülerlik göz önüne alındığında, bir dizel motorun bakımında uzmanlaşmış hizmetlerin sayısı sürekli artmaktadır.
3. Bir dizel motorda çalışan motorun zorlanması zordur. Bu, silindrofon grubunun modifikasyonlarından bahsediyoruz. Aynı zamanda, Chip Tuning dizel motor iyi bir yol Kaynağın bozulması olmadan güç özelliklerini arttırın.

Dizel motorun çalışma prensibinin tamamen verimlilik ve güvenilirlik elde etmeyi amaçladığını hatırlamaya değer. Bu tür iç motordan aşkın dinamik göstergeler gerektirmez.

Hataların belirtileri ve nedenleri

• Dizel motorun zayıf lansmanı soğuktadır ve uzun süre durma süresinden sonra - kötü çalışan kızdırma mumları, sistemdeki hava, çek valfi yakıt basıncı, zayıf sıkıştırma, boşaltılan akü;
• artan gürültü, artmış tüketim ve siyah duman egzoz borusu - Püskürtücülerin ve nozüllerin tıkanması veya takılması, yanlış enjeksiyon avansı açıları, kirli hava temizleme filtresi;
• dizel motorun gücü ortadan kayboldu - sıkıştırma, türbin başarısızlığı, yakıt ve hava filtrelerinin tıkanması, hatalı enjeksiyon avansı açıları, kirli valf EDR;
• egzozdan gri veya beyaz duman, yükseltilmiş yağ tüketimi - kraker GBC. veya delinmiş conta GBC. (Soğutma sıvısı nedeniyle ve bir turboşarj arızası, yağda bir emülsiyon ortaya çıkıyor.

Uygun operasyon

Uygun olmayan işlem en güvenilir motoru bile imha edebilir.

Dizel motorun kaynağını genişletin ve aracın mülkiyetinin tadını çıkarın, basit kuralların yürütülmesinde size yardımcı olacaktır:

• turboşarjlı dizel motorlar, petrol ve yakıt kalitesinin çok talep edilmesidir. Sadece DVS için yüklü olan gereksinimleri karşılayan yağı dökün. Sadece kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali;
• Ön ısıtmayı üreticinin standartlarına uygun olarak yürütür. Bu durumda, soğuk mevsim boyunca dizel motorun piyasaya sürülmesiyle ilgili herhangi bir problem yaşamayacaksınız. Bir agrega'nın yanlış bir şekilde çalışan bir nozül ile çalışması daha sonra frosun pahalı onarımına yol açabilir;
• aktif gezilerden sonra, türbin soğutmaya ihtiyaç duyar. Motoru hemen karıştırmayın. Boşta bir süre çalışmasına izin ver;
• "Tolkach'tan" koşmaktan kaçının. Motorun yeniden canlandırılması yöntemi, motorunuzun kristal bağlantı mekanizmasına büyük zarar verebilir.

Her iki motorun da sadece avantajları değil, aynı zamanda eksileri de var. Arabanın ana amacı, gereksinimlerinizi karşılamaktır, önemli değil, benzin veya dizel motorun içine kuruludur. Size uyacak şekilde daha iyi olan, sadece bireysel tercihlere bağlıdır.

Modern yenilikçi teknolojiler ve ilerici pazarlama, insanların karşılayabilecek arabalar arasından seçim yapmalarını sağlar. Hala ayrı parametreleri ödün vermek ve feda etmek zorundayız. Özellikle bu eğilim, dizel arabaların evrimi sürecinde belirgindir.