Hangi araba güvenilir 9 lancer veya 10. daha iyidir: Lancer veya Odak? Süspansiyon durumu ve güvenilirlik

13.02.2021

Mitsubishi arabasının satın alınmasına karar vermek, gelecekteki araç sahibi bir model seçme sorusu haline gelir. Lancer 9 ile 10 arasında belirlenir oldukça zordur.

Her otomobilin hem avantajları hem de dezavantajlara sahiptir. Aynı zamanda, her iki makine de yüksek kalite, güvenlik ve güvenilirlik ile karakterize edilir.

Lancer 10 üzerinden Lancer 10 Faydaları 9

Tasarımı karşılaştıran araç sahiplerinin çoğu, Mitsubishi Lancer X'i tercih ediyor. Bu, arabanın daha sportif bir görünümü ile bağlantılıdır. Özellikle rasstaling sonrası arabanın sürücüleri gibi. Lancer 9 ise ve görünüşe övgü, o zaman sadece sahiplerinin ağırlıklı olarak. Aynı zamanda, dokuz ana bilgisayarların ortası bile, görünüşte ilk onun tercih ettiği kişilerle doludur.

Görünüm lancer x

Yerleşik bir bilgisayarın varlığı, sürücünün arabası hakkında daha fazla bilgi sahibi olmasını sağlar. Lancer 10'da BC varsayılandır. Dokuzdaki bilgisayarda, araç sahipleri saat yerine monte edilmiştir. Görünüşünde, bir personel versiyonunu kaybeder.

Dokuzda gemide bilgisayar eksikliği

Varyatör Lancer 10, otomatik şanzımandan daha rahat bir şekilde sürmenizi sağlar. Şanzıman işleminin yavaşlaması ile birlikte lancer 9'a bir makineli tüfekle bağlanır. Trafik sıkışıklığı ile seyahat, Lancer 10 için de daha uygundur.

Lancer 9 ve Lancer X'in faydaları

Yüksek seviyede kaliteli Lancer 10, ancak yine de Lancer 9'dan aşağılıktır. Dokuzun sahipleri çoğunlukla yalnızca planlanmış bakım yapmak için muhasebeleştirilir. Garaj düzinede, tamir servisini ziyaret edenler periyodik olarak gereklidir.

Bunlar genellikle küçük arızalardır, ancak yine de arabadan hissini kötüleştirir. Bu nedenle, kesinlikle Lancer 9'a daha güvenilirdir.

Görünüm Lancer 9

Vücut Lancer 9, düzinelerce daha sert. Bir yandan, yakıt tüketimini arttırır, ancak otomatik olarak yolların düşük kalitesini azdır. Kapıların şişleri ve cildin merciltileri dokuzda çok daha az yaygındır.

Lancer 9, sahipleri hakkındaki değerlendirmelerine göre, çok daha iyi. Amortisörler kendilerini düzgün otoyolda ve kırık bir yolda olduğu gibi gösterir. Araba güvenle sırayla tutar. Ninesler üzerinde fren yaparken bir kenara çok daha az yaygındır.

Aynı konfigürasyondaki arabaların karşılaştırılması, dokuzun daha ucuz olacağını göstermektedir. Lancer 9'un fiyatı 200 ila 400 bin ruble arasında değişiyor ve Lancer X 500 ila 700 bin ruble. Değerindeki fark genellikle tam olarak dokuz seçim haline gelir.

Onuncu aile salonunun malzemesi, kaba bir plastikle yapılır, çizilmeye yatkındır. Direksiyonun derisi, direksiyon simidi oldukça rahat olmasına rağmen, restilleştikten sonra çok sağlam hale geldi. Mitsubishi Lancer Salon Malzemeleri 10 Daha az yüksek kaliteli, bu yüzden normalde hayatta kalan bir trim içeren bir araba bulmak, örneğin, 2009 sürümü, neredeyse imkansız.

Sürüş düzelerinin konforu uzun bir kaputu kötüleştirir. Birçok araç sahibi için ana yola gidiş, en kötü gözden geçirme Lancer 10 yüzünden zorlaşıyor.

Hangi arabanın daha iyi olduğunu belirlemek için, aşağıdaki tabloyu karşılaştıran kümülatif tabloya bir göz atmanız gerekir.

Kriter	Mitsubishi lancer ...
Fiyat	9
Zorluklar	9
Malzeme salonu	9
Sürüş konforu	9
Ekipman	10
Kalite ve güvenilirlik	9
Vücut dayanıklılığı	9
Dynothy	10
Tasarlamak	10

Lancer 9 ve 10'daki farklılıkları analiz ederek, günlük geziler için arabanın seçimi dokuza doğru yapılmalıdır. Araç sahibinin iyi bir setle ve finansal olarak daha modern arabalara ihtiyacı varsa, Lancer X'i satın almaya hazırdır, sonra seçim düzine doğru yapılması gerekir.

Bu yüzden, Japon otomobillerin güvenilir ve hatta sonsuz otomobillerin klişelerinin kazandığı ve otoritelerinin tadını çıkarmaya devam etti. Üretilen ve şimdi birçok modelin dünya güvenilirlik derecelerindeki ilk satırları hakettiğini kabul etmeye değer, ancak bu bugünkü kahraman için nasıl uygulanır - Mitsubishi Lancer IX?

Aslında, dokuzuncu Lancer en azından tarihsel planda ilginç bir modeldir. Araba, 2000 yılında yerli ve Asya pazarına yönelik olan Mitsubishi Lancer Cedia modeliyle üretilmeye başlandı. Klasik Lancer 2003 yılında yapılmaya başladı. O zaman şirketin Avrupa ve Amerikan pazarı için Lancer IX'i sundu. Arabanın başka bir isim almasına rağmen ve güç birimleri hattı belirgin şekilde farklı, ancak tasarımda - aynı kaldı.

Lancer IX-Generation, Ağustos 2003'te Moskova Motor Show'da sunuldu. İki tür vücut gövdesi sunuldu - Sedan ve vagon ve yapılandırma için beş seçenek sunuldu. Ancak en ilginç olan, yeni bir neslin görünümünün yaşlı bir adamın üretimini durdurmadığı ve hala üretildiği, ancak Venezuela topraklarında üretildiğidir.

Arabanın basit ve güvenilir olduğu ortaya çıktığını kabul etmeye değer. Ayrıca, şık ayar fırsatlarına sahip olmak. Ancak orijinal yapılandırmada, araba bütçe taşımacılığının en basit temsilcisidir.

Kalite ve vücut durumu

Vücutla, her şey çok basit değil, katı yaşa ve arabanın küçük maliyeti olmasına rağmen, korozyon özel güçlüklere neden olmaz. Ancak gerçeği, iyi metal dayanıklılığının ve paintwork'ün kırık ve buruşuk gövdelere kaybolmasıdır. Bu, nüansların bütün özüdür - Rus ikincil piyasasında tüm vücudu olan arabalar - inanılmaz derecede küçük.

Mitsubishi Lancer IX, filmler ve bilgisayar oyunları, sokak yarışları nedeniyle agresif yolculuk ve popüler hayranları ile çok eğlendi. Bu nedenle, arama kırılmamış ve boyanmamış kopya - bu umutsuz bir dersdir.

Lanserov'da korozyonla ilgili herhangi bir sorun yoktur, böylece boya ve "örümcekler" hataları bir kazadan sonra kalitesiz tamiratları gösterecektir. Çelik arka kemerlerin korozyon önleyici direncindeki en zayıf yer. Pas, kendisini zayıf bir galvanizli alan iç dikişte tezahür etmeye başlar ve ana korozyon kaynağı haline gelir, yavaş yavaş kanat ve raf arasındaki eklemden dış tarafı açın. En ciddi durumlar, tekerlek kemerinin tamamını etkiler ve eşiklerin arka kısımlarında kademeli olarak gelişmektedir. Bu durumda, onarım sadece kaynak ve donör elemanlarının kullanımı ile mümkündür.

Ancak, arabanın yaşının 17 yaşına gelebileceği bir tanıma değer, bu saygıyı zaten hakediyor. Bu nedenle, kapıların üzerindeki plastik astarlar altındaki küçük kusurlar üzerinde, kapağın kenarında veya gövdesinin kenarında, kapıların dibinde, gövdede ve diğer "klasik" yerlerde, bir araba seçerken özel dikkat gösteremezsiniz. Ancak, ayrıntılı bir muayenenin gerçekleştirilmesi gerektiği unutulmamalıdır - sonuçta, küçük kusurlar daha ciddi problemleri gizleyebilir.

Mitsubishi Lancer IX'in modern örneklerinin vücudunun koşuluyla bir satır alırsanız, birkaç basit kural çekebilirsiniz. Araba kavga etmediyse ve normal ellerde olsaydı, o zaman vücut tatmin edici durumda olacaktır. Ancak bir kazadan sonra bütçe onarımı ve temel araç hizmetlerinin temel kurallarının göz ardı edilmesi - vücudun ve dibinin çürük parçalarıyla ciddi sonuçlara yol açar.

Salon durumu

Otomobilin göreceli ucuzluğuna rağmen, kabinin tasarımına en temel talebin iç ergonomi hakkında garip bir karar olmaya devam etmektedir. Bazı kontrol unsurları, gerçek şaşkınlığa neden olan Rus ve Avrupa tüketicisi için beklenmedik bir şekilde ve sıradışı bulunur. Buna ek olarak, pek çok işletme sahibi, özellikle sahibinin büyümesi 175 - 180 cm'yi aşarsa, kabinin dolabına dikkat edin.

Doğal olarak, kabin kaplama detaylarının kalıcı bir şekilde vurulması ve gıcırtısı, bir bütçe fiyat etiketi ile eski bir araba için doğal olarak. Dekorasyon için plastik çok kaliteli değildi ve bu arabaya sessizlik eklemedi çok zordu.

Bitirme malzemeleri çok pahalı değildir, ancak iyi bir şekilde yüzleşmiş aşınma. Ön koltuklar iyi bir profilli ve mikrolift, temel ekipmana girer. Ek olarak, sık sık bir arıza, otomatik iklim kontrolü olmadan araç modifikasyonlarında taşınan bir soba sıcaklık ayar kablosudur. Ayrıca ve çalışma dışı klima, Lancer IX için sık sık bir arızadir.

Seçiminiz temel veya diğer zengin ekipmanlara düştüğü takdirde, koltuklar için hazırlanmak için zorunlu bir durumda olacaktır. Dokunun ezilmesinin tüm kirliliği emmesi ve düşük maliyetli ekipmandaki koltukların çerçevesi, 150.000 km kilometreye dayanamayabilir. Bu nedenle, koltukları değiştirirseniz, aynı Lancer'dan koymak daha iyidir, ancak mükemmel kalitede koltukların bulunduğu yoğun konfigürasyon.

Temel ekipman, ısıtma aynaları ve ön koltukların varlığının tadını çıkaracak. Spor versiyonu Momo Spor Direksiyonu ile tamamlandı. Gelecekteki sahipleri, kabinde tüm plastiklerin düşük kalitede kullanıldığı ve hızlı bir şekilde ovulduğu kadar gereksiz olmayacak. Ayrıca, arabalar merkezi torpido kaplı cilt tarafından çalışmadı. Eğer böyle bir örnek sunulursa, bu, merkez konsolundaki çatlamaya yol açan iyi bir kazadan sonra bir onarım işaretidir. Gerçek şu ki, orijinal ve kullanılmış yedek parça daha köfte cildi maliyetidir.

Durum ve Kalite Elektrik

Bu segmentte, Mitsubishi Lancer IX saygıyı hak ediyor, on yaşındaki bir araba bile elektronik ve kablolama ile kapsamlı problemler bulamaz. Sadece jeneratör kaynağı, 100.000 km çalıştırılmasından sonra bakım gerektirebilecek dezavantajlardan belirlenebilir. Ayrıca, bazı sahipler açıkçası zayıf bir kontak kilidi grubu ve bazı ampullerin değiştirilmesinde zorluk çekiyor. Aksi takdirde, elektrik açısından, araba bir tanktan daha güvenilirdir.

Süspansiyon durumu ve güvenilirlik

Her şeyden önce, fren sisteminden bahsetmek istiyorum. Hayır, yüksek kalitede farklı değildir, ne de küçük bir kaynak. Bu arabada, standart bir fren sistemi oldukça kendinizdir. Ancak küçük bir nüans var - tüm sistem sürekli bakım ve dikkat gerektirir. Her birinde, rehberlik eden tüm anterlerin durumunu takip etmek zorunda kalacak. Başka bir durumda, tüm sistem hızlı bir şekilde popo olur ve kumpas, parçalanmayı durdurabilir.

Ancak onların olumlu partileri de var. Fren balatalarının kaynağı, pedlerin pedinin maliyetinin Zhigulevsky'den biraz daha pahalı olmasına rağmen 30.000 - 40.000 km koşu için yeterlidir.

Süspansiyon bağımsız ve iyi bir kullanım sağlar. Bununla birlikte, strokun düzgünlüğü bu modelin bir paten değildir. Süspansiyonun kendisi bir bütçe arabası için oldukça güvenilirdir ve yeni arabalar sakin bir şekilde ciddi müdahale olmadan 100.000 - 120.000 km'dir. Ancak, böyle bir kaynak, kentsel modda düzgün çalışma ile sağlanabilir. Arabayı maksimum, kötü bir yolda ve maksimum yükte kullanmak - süspansiyon elemanlarının kaynağı iki kez azalmıştır. Ve her şeyden önce, amortisör olmayan emicileri değiştirmek zorunda kalacaktı.

Buna ek olarak, sahipleri, hub rulmanlarının düşük kaynağını aktif yolculukla not eder. Sakin kentsel bir ortamda bir araba kullanmak, rulmanlardan 150.000 koşu sağlanabilir, ancak aşırı yarışlara katılarak, kaynak, 50.000 ila 60.000 km'ye düşmüştür.

Yaklaşık olarak aynı şekiller aynı zamanda arka süspansiyon için de geçerlidir, her şey temiz bir işlemle güvenli bir şekildedir. Ancak arabanın görüntüsünü verirseniz ve aşırı sürüşte eğitime başlayursanız, Hodovka'nın sık sık onarımı için çatal yapmanız gerekecektir.

Tekerlek yatakları 100 bin km geçer ve birkaç yıl süren operasyondan sonra 1.6 litrelik makinelerin arka kaynakları istenebilir. Direksiyon sistemi de genel bir arka plan üzerinde vurgulanmamıştır. Genel olarak, sistem oldukça güvenilirdir ve arabaların geri kalanıyla karşılaştırıldığında özel güçlüklere neden olmaz. Hidrolik hidrolik direksiyon sistemi iyi bir kaynak kaynağı vardır ve uzun yıllar çalışabilir. Sadece, yüksek basınçlı hidrolik tüplerin başarısız yerleştirilmesi nedeniyle, sızıntılara neden olabilir, ancak hidrolik sıvı seviyesini izlerseniz pompanın kendisi güvenilirdir.

Direksiyon rafı, en az 100.000 km'lik düzenli bir modda çalışır, daha sonra uzun zamandır kalır. Özel rahatsızlık vermez ve bir süre sonra bu arabada olağan bir yer olur.

Şanzımanın kalitesi ve durumu

Ancak bu segmentte çok basit değil, Japon şirketinin küçük bir sürpriz sağladığı için buradaydı. Zaten geleneksel olarak, mekanik bir şanzıman ile tam bir set satın almak tercih edildi. İstatistiklere göre, hizmette en ucuz mekaniktir ve daha büyük bir kaynağa sahiptir. Ancak Mitsubishi Lancer IX bu kuralın bir istisnasıdır.

Ayrıca, tam bir sürüşlü araba almanızı tavsiye etmiyoruz. Arabanın oldukça bütçesi olması nedeniyle, sahiplerinin birkaçı, tüm unsurların hizmetine yeterince dikkat eder. Ve ikincil pazarda, tüm tekerlekli sürüş modifikasyonlarının çoğu, tamamen öldürülmüş yuvalar, kardan ve shurts ile sunulmaktadır. Ancak, daha güvenilir elemanları kullanarak ve motorun daha güçlü bir şekilde değiştirilmesi ile mükemmel duruma bir araba getirmek isteyenler için hem tanınmaya değer, Mitsubishi Outlander ile tam sürücü elemanlarını kullanmak mümkündür.

Mekanikte, çoğu çok hafif debriyaj pedalını ve kolun uzun hamlelerini kutlamaktadır. Junior Motors 1.3 ve 1.6 litrelerdeki mekanik şanzımanlar sırasıyla iki F5M41-1-V7B3 ve 5M41-1-R7B5 agrega ile temsil edilir. Özünde, bu minimum değişikliklere sahip aynı tasarımdır. Bu nedenle, tüm hatalar ve problemler aynıdır.

Tamircinin yaklaşık 100.000 - 150.000 km'sine dikkat çekmiyor. Ancak zaten bu eşiğin üstesinden gelince, sahibi başarısız bir seçimin derinliğini anlamaya başlar. Her şeyden önce, rulmanlar nedeniyle kutuda gürültü görünmeye başlar. Ancak gerçek şu ki, sadece serbest bırakma yatağını değil, aynı zamanda birincil milin yataklarını da daha pahalı olanı da değiştirmenin gerekli olmasıdır. Aynı zamanda, bazı sahipler gürültüye dikkat etmiyorlar ve operasyonun devamı, kutunun tüm önüne zarar vermesine neden olur. Buna ek olarak, 150.000 km kilometreden sonra, kaplinler ve senkronizatörler başarısızlığa tabidir. Aynı zamanda, diferansiyeli yakından izlemek gerekir. Ve kutuya yağın değiştirilmesi her 40.000 - 50.000 km'de gerçekleştirilmelidir. Mekanik için sıradışı bir durum nedir.

Aynısı, daha güçlü motorlarla model değişiklikleri için de geçerlidir. Tek fark, kutuların kaynağında daha küçük veya en yana küçük bir değişikliktir. Bu nedenle, otomatik iletime yönelik seçim yapmak daha iyidir, bu da daha küçük olan sorunlar.

Rusya pazarı için, 1.6 litrelik motorlu arabalar, basit, ancak güvenilir bir F4A4A-1-N2Z kutusuyla tamamlandı ve 2 litrelik bir motorla daha güçlü bir modifikasyon için, F4A4B-1-J5Z'lik bir otomatik şanzıman önerildi. Yine, bu küçük değişikliklerle aynı otomatik tasarımdır. Ancak, lancer üzerindeki otomatik kutular, düzenleyici hizmete tabi olarak göreceli mutsuzlukla ayırt edilir.

Her 60 bin kilometreye her birinin değişmesi için yağ önerilir. Değiştirme iki aşamada gerçekleşir: 4 litre birleşti, 4 litre yeni ve sonra, bir günde işlem tekrarlanır. Toplamda, yaklaşık 8 litre yağ kutuya su basmıştır. Bu ünitedeki ilk hatalar, 250.000 km'lik kilometrede görünebilir. Ancak, çoğu durumda nadir ve endeksli petrol replasmanıyla kendilerini gösterirler. Bu kutu için çok fazla arıza yok, ama onlar. Arabanın ülke yollarında kalıcı olarak çalışmasıyla, iğnenin rulmanlarının kırıldığı gezegensel iletim overdrive'ın hızlı aşınması için bir olasılığı vardır. Durumu yönetirseniz - o zaman çok sayıda diğer arızalar görünecektir.

Ayrıca, devirlerin periyodik dağılımı sensörleri not edilir, ancak bu başarısız bir yer ve sensörlerin kendilerinin sürekli kirlenmesi nedeniyledir. Ancak genel olarak, bu serinin otomatik şanzıman iletimleri, bazı bütçe modellerinde hala kullanılmış birçok başarılı olanlardı. Her 50.000 km'de bir düzenli petrol değişimi ile bakım yaparsak, daha sonra herhangi bir makine için iyi bir sonuç olan 250.000 km'lik bir sürede lastik contaların, birkaç solenoid ve filtrelerin basit değiştirilmesini yapabilirsiniz.

Ancak arabanın Amerikan versiyonları oldukça başarılı olmayan bir varyatörle tamamlandı. Daha doğru olmak, daha sonra Popüler Jatco RE0F06A ve JF011E için bir progenitör haline gelen F1C1 serisinin varyatörleri. Yani, tasarım başarılı olduğu ortaya çıktı ve daha sonraki varyatörlerin çok sayıda varyantına yayıldı. Fakat aslında, Lancer IX Amerikan versiyonu bir sürü çocukluk hastalığı olan ham bir ürün aldı ve hizmetin önemli bir miktarına mal oluyor.

Mitsubishi Lancer IX Güç Üniteleri

En azından Mitsubishi'den motorlar ve en güvenilir ve başarılı, özellikle eski modifikasyonlardan biri olarak kabul edilir, aynı zamanda sürprizler yoktu. Japon mühendislerinin bütçe yapılandırmasının arabaları için büyük bir kaynak vermemeye karar verdiler. Bu nedenle, çoğu sıkıntı, 1.3 ve 1,6 litrelik agregalarla ortaya çıkar. Çoğu küçük motor, küçük bir pistonlu grup kaynağı tarafından ayırt edilen 4G1 serisi ile temsil edildi.

120.000 km kilometreyi geçmeyen piston grubunun küçük kaynağına rağmen, motorların maliyet ve bakım kolaylığında büyük avantajları vardır. Motorların tüm unsurları nispeten küçük para için satın alınabilir. Gaz dağıtım mekanizmasının kayışlarının tüm silindirlerle değiştirilmesi mütevazı miktarlara mal olur.

Popüler 1,6 litrelik motor benzin A-92'de çalışabilir. Ancak, yakıt kalitesine duyarlıdır. Ancak motorların aşırı ısınmaya eğilimi, halkaların kaçınılmaz olarak tıkandığı ve soğutma sisteminin başarısız tasarımının yüklerle başa çıkmadığı gerçeğine yol açar. Ek olarak, soğutma sisteminin radyatörü sızıntılara meyillidir ve bireysel ateşleme bobinleri dayanıklılık değişmez.

Bu nedenle, zaten 120.000-130.000 km'lik bir işarette çoğu motor, pistonların ve bir blok bloğunun değiştirilmesiyle büyük onarımlar gerektirir. Ancak, sahibinin az miktarda petrolün tüketimine (10.000 km'ye kadar) tüketimine uygunsa, daha sonra kızarma ve daha iyi yağlar kullanıldığında, uzun süre pahalı onarımlar olmadan yapabilirsiniz.

Ek olarak, talihsiz tasarım ayrıca 150.000 km'ye çıkan bir gaz kelebeği vanası aldı. Görünen boşluk, motorun normal çalışmasını engeller ve bu nedenle aşınmayı arttırır. Ancak bugün değişim küçük bir miktarda yapabilir ve önümüzdeki 150.000 km sürprizler olmadan yapılacak.

Ancak, çalışan bir katalitik nötralizatör ile ikincil piyasada bir araba bulun. Çoğu kopya - uzun zamandır oyulmuş veya katlanır.

Genel olarak, motorlar oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. Kararlı işler için her 40-50 bin km kilometreyi nozulları temizlemek için tavsiye ediyoruz. Ancak iki litrelik bir atmosferik motor daha genç kardeşlerle ilgisi olmayan başka bir hikaye. Dokuzuncu Lancer'de, Motorlar 1.8, 2.0 ve 2.4 litre 4G6 serisi ile temsil edildi. Ana yapıcı fark, ayrı bir kemer tarafından tahrik edilen dengeleme şaftlarının varlığı idi. Aslında, şu an bu motorların ana sorunudur. Çoğu motorda, bu miller devre dışı bırakılır ve kayış çıkarılır. Çünkü, bu kayışın dökülmesinde ve açılış, dengeleme millerinin kendileri ile karşılaşmasından dolayı, kayışın kendisi, vanaların pistonlarıyla kaçınılmaz bir toplantıya yol açan gaz dağıtım mekanizmasının kayışının altına düşer.

Bu agregalar, piston grubunun aşırı ısınması ve güvenilirliği ile ilgili problemleri de kaybetti ve birçok ayarlama fırsatı ve güç kazandı. Sık kullanılan aşınma problemlerinden biri, hidrokomatherlerin yerini alması için periyodik ihtiyaç. Ancak, yüksek kaliteli motor yağı ve düzenli bakım kullanırken, motorlar sessizce 300.000 - 400.000 km uzaklıktadır.

Çıktı

Bu model hakkında ne söylenebilir? Böylece, iyi bir ralli aracın görüntüsünün ikincil piyasadaki otomobillerin durumuna işaretini getirmesidir. Kuşkusuz, temiz bir operasyon ve sürekli bakım ile - bu araba dikkatini hak ediyor ve aile arabası olma şansını hak ediyor. Ancak aşırı koşullarda sürekli sömürü, tüm araç birimlerini kaçınılmaz değişim veya revizyona getirir.

Lancer, her gün için bir arabanın sadece bir örneğidir - orta derecede ferah, orta derecede pratik, çok parlak ve herhangi bir fırfırdan yoksun değil, ancak "günlük yaşam" için oldukça uygundur. Hala Mitsubishi Lancer IX'i seçerseniz, iki litre atmosferik motorlu bir araba ve otomatik şanzıman içeren bir araba arayışında güçleri yedeklemeyin. Bu ekipman en güvenilir olduğu ortaya çıktı ve sonunda daha az pahalı.

Bu arabalar her zaman Rusya'dan yalnızca Japonya'dan tedarik edildi ve ayrıca bayiler düşük fiyat listesi sundu. Japon kökenli haklı - araba sahipleri övdü. "Dokuzuncu Ulan" ın ne kadar dayanıklı olduğunu kontrol ettik.

Biraz tarih

Hepsi 2000 yılında Japonların Mitsubishi Lancer Cedia modelini iç piyasası için sunduğu gerçeğiyle başladı. Daha önce, Lancer anlamlı derecede azdı ve küçük bir colt ile tek bir platforma dayanıyordu ve yenisi piyasadaki orta ölçekli karizma sedanını değiştirmek zorunda kaldı. Rusya'da Lancer Sedya, sadece gri bayi ve damıtıcıları sattı ve "Sekizinci" Lancer unvanı ona emanet edildi. 2003 yılında çıkan model de fiili, Lancer Cedia'yı restyled oldu, ancak bir sonraki Dokuzuncu Seri Numarası olarak atandı.

Tekerleğin arkasındaki başka bir Japon geleneğine uygun olarak, Lancer uygun bir şekilde tatmin edicidir. Herkesin yüksek olması zor ve yastığın eğimini ayarlamak zorunda kalmaz. Ama arkada şaşırtıcı bir şekilde çok fazla ayak. Genişlik hakkında ne söylenemez: arka koltukta üçlü, hafifçe kapatmak, kapalı ve bu, kayıp bir tasarımcı değil, sadece Japon vergi sisteminin belirli bir "boyutlu" kategorisine "girilen araba". Ancak bunun için gerçekten kolay değil, arka koltuklar üzerinde hafif bir tavandır - yüksek yolcular için ön yerleri saklıdır.

Coles.ru 2004 yıl

Resmi Rus yeni eşyaların satışı Eylül 2003'te başladı. 2005 yılında model küçük bir restyling hayatta kaldı. Ön tampon ve ızgara biraz değişti ve kabinde plastik daha koyu ve "seyreltilmiş" gümüş uçları ve beyaz cihazların tasarrufu ile. Seçenekler arasında bir iklim kontrolü ve deri direksiyon simidi vardır. Ayrıca, daha kalın alkol tabakası nedeniyle, gürültü yalıtımı anlamlı olarak iyileştirildi ve kontrol blokları arasında farklı bir veri değişim protokolü, yeni anahtarlar "reçete" işlemini kolaylaştırdı.

2009 yılında, 10. Lancer hiç satıldığında, önceki nesiller yeni olana paralel olarak satmak için araç bayilerine kısaca geri döndü. Böylece, Mitsubishi, krizle bağlantılı olarak finansal zorlukları olan bu alıcıları çekmek istedi, ancak Lancer'ı satın alma fikrini vermek istemediler.

Piyasada teklif

2005-2007'de Mitsubishi Lancer, iyi bir fiyatlandırma politikası pahasına ve genel olarak başarılı bir tasarıma sahip çok istikrarlı bir kitleye sahipti, bu nedenle ikincil piyasada bu yıllarda makine eksikliği yoktur. Daha önce Dorestayling Lancers 2003-2004 daha az yaygındır ve hatta daha az araba 2008-2009. Bunda şaşırtıcı bir şey yok, çünkü onuncu neslinin satışından 2007 yazından itibaren başladı. 2009 yılında, model geçici olarak araba bayilerine iade edildi, ancak bunların çoğunu yoktu.

Piyasadaki organlar arasında, Sedan'ın% 93 oranında hakim olması bekleniyor. Evrenler, tekliflerin kalan% 7'sini oluşturur. Motorlarla vahiy yok. Neredeyse tüm arabalar kaputun altındaki tüm bakış açılarından pratiktir (vergi dahil) 98-Güçlü 1.6 litre atmosferik: Satıcıların% 56'sı, mekanik mekanik ile bir versiyon sunar - bir makineli tüfek ile.

Onun hayranları vardı ve daha güçlü, 135 güçlü bir motor: piyasanın% 5'i MCPP ile iki litre lancer ve% 3 daha fazla - otomatik şanzımanla birlikte. En mütevazı 1.3 litrelik 82 güçlü motor aynı anda en mütevazı talebe sahipti: ikincil pazardaki lancers'ın% 5'i bu motor ve manuel kutu ile donatılmıştır. Mitsubishi'deki bu sürümün otomatik olarak yapmamaya karar verildi.

Mitsubishi Lancer IX'de orta fiyatlar:

Lancer nispeten ucuzdur - Japon rakipleriyle karşılaştırıldığında, Toyota Corolla ve Mazda 3'ten daha ucuza mal olacak. Fiyatların sırası, ikinci nesilin Ford odağındaki ile aynıdır. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü süper ayaklı bir arabanın (Corolla gibi) veya şoförün (Mazda gibi) Mitsubishi Lancer'ı övünemez. Kullanılmış makinelerin alıcıları için, bu faktör oldukça pozitiftir - marka için fazla ödeme yapılması gerekmez.

Kilometre gelince, belirtilen veriler ciddi olarak algılanmamalıdır. Nispeten "taze" kopyalar arasında, kabul edilmemiş bir odometreye sahip bir araba bulma şansı hala orada var ve bir yaş arabası satın alıyor, bu sayılarda bir nokta yok. Vücudu, salonu, motoru ve kutuları keşfedin - gerçek kilometre isteyecekler.

Tipik arıza

Motor

Tüm Lancer motorları basit ve güvenilirdir ve sakince 92. benzindir. Tek "günahkarlar", özellikle aktif olarak binerseniz, 100 bin kilometreye daha yakın olan kilometrelerdeki petrol için periyodik olarak meydana gelen bir iştahtır. Ne yazık ki, ama zamanla, "Mased", sadece yağ halkaları ve kapakların değiştirilmesi ile devam eder ve sonunda tedavi edilir.

Başka bir karakteristik problem, kötü kalitede yakıtlarla yakıt ikmali yaparken hızlı bir şekilde başarısız olan "yumuşak" katalitik nötrleştiricidir. Yeni bir katalizör satın alan lancers sahiplerinin çoğu, "flacs" kurulumunu tercih etti. Bağımsız bir şekilde denetimden geçirilmeye çalışıyorsanız, Lambda Probundan önce ve sonra oksijen sensörlerinin tanıklığının tarayıcısını kontrol etmeye değer. Yaşamın uzantısı için tarifi Katalizör, nozüllerin düzenli bir şekilde temizlenmesi ve mumların değiştirilmesidir, boştaydaki hız yüzmeye başlar.

Zamanımızdaki "Nizakh" üzerindeki iyi itme yokluğu sadece kötü bir tondur. Bu anlamda ve Lancer ve Elantra'nın layık görgülerini gösterir: trafik sıkışıklığında ve görünür olmayan problemler olmadan, 1500 rpm'den bile hızlanmaya başlar. "Koşu" Lancer, 3000-3500 devir alanında (genel olarak Mitsubishi için geleneksel) bir ışık artışını fark etmek kolaydır ve hızlandırılabilme yeteneği 6000'e kadar korunmaktadır.

Coles.ru 2004 yıl

Bulaşma

Mekanik şanzımanlar genellikle şikayet değildir, ancak otomatik şanzıman içeren bir makine alırken, özenli olmalısınız. Satıcının keskin bir şekilde hızlanmasını istediğinizden emin olun ve ardından gazı sıfırlayın. Gereçler olmadan anahtarlama pürüzsüz olmalıdır. Eğer grevler hissedilirse, kutu, hidrotransformer'ı "ölmeye" başladı, bu, yağ değişimi zamansız değiştirildiğinde ve aktif bir sürüşün bir ölçüsü değil.

Şasi

Lancer üzerindeki pürüzsüzlük ve yönetilebilirlik dengesi çok iyidir, ancak bazı sorunların her şeyi sunmak için zamanları vardır. Dorestayling makinelerinde, arka süspansiyonun alt kollarının kolları, daha iyi yönetilebilirlik uğruna tamamen metalik hale getirildi. Sonra kısım Rus Kötü Yollar Rublinetallic için daha uygun olarak değiştirildi.

Ön süspansiyonda, stabilizatörlerin rafları zayıftır ve tüm sinirlerin çoğu, o kadar hızlı bir şekilde silinmeyen diskleri süpürür, ancak genellikle sıcaklık düşüşlerinden birleştirilirler. Çalışmayı tamir ederken, orijinal ayrıntılardan tasarruf etmemek daha iyidir, çünkü analoglar güvenilmezlik için ünlüdür.

Elektrikçi

Lancer'da zorlu bir elektrik ve elektronik yoktur, bu nedenle sorunlar nadiren ortaya çıkar. Pencereleri ve elektriği kontrol eden kapı panellerinin nemden muzdarip olmasıdır - bu kayıplara hazır olması gerekir.

Salon

Kabin plastiği iyi montaj kalitesi ile ayırt edilir ve nadiren cırcır böceklerinin sahiplerini anlatır. Ve eğer bir araba ısıtmalı sandalye alırsanız, performansını kontrol ettiğinizden emin olun. Isıtma dişleri çok dayanıklı değildir ve genellikle acele eder. Örneğin, eğer diz koltuğunda başarısız olursanız.

Vücut

Lanserov'da korozyonla ilgili herhangi bir sorun yoktur, böylece boya ve "örümcekler" hataları bir kazadan sonra kalitesiz tamiratları gösterecektir. Doğru, bazen boya, bagajın kapağındaki inatçı plastik uçlarla temizlenir - bu yerler kontrol altında tutulmalı ve gerekirse renk tonu.

Ayrıca deneyimli Lanserovoders, saldırganların skoru kolayca sökebilecek ve bunları kaçırabilecekleri arka ışıkları sabitleyen her zamanki kendi kendine dokunucu vidaları değiştirmenizi önerir. Bir değiştirme olarak, altıgen kafalarla sabitlemek iyidir. Lancer üzerindeki fenerler, Porsche Cayenne'nin sık sık farları gibi çok pahalı değildir, ancak uzatma olmayacaktır.

Resmi Bayilerin Maliyeti

Maliyetler 1,6 litrelik bir motor ve manuel bir kutu ile en yaygın versiyonu düşünüyoruz.

Hemen Mitsubishi bayilerindeki yüksek iş maliyetinin, içinde sarf malzemeleri için fiyatları içerdiklerinden dolayı, genellikle sadece iş maliyetlerini yazdıklarını unutmayın. Genel olarak, oranlar piyasadan çok farklı değildir ve örneğin Toyota'ya kadar düşüktür.

Kilometre	İşlerin Listesi	Maliyet, ovmak.
15 000		8 114
30 000	Yağın filtre, salon filtresi, hava filtresi, bujiler, fren hidrolik sıvıları ve debriyaj ile değiştirilmesi	16 800
45 000	Yağın filtre ile değiştirilmesi, salon filtresi	8 114
60 000	Yağı filtre, kabin filtresi, hava filtresi, bujiler, fren hidrolik sıvıları ve debriyaj ile değiştirme, antifriz	18 539
75 000	Yağın filtre ile değiştirilmesi, salon filtresi	8 114
90 000	Yağın bir filtre, kabin filtresi, hava filtresi, bujiler, hidrolik fren sıvıları ve debriyajı, zamanlama kayışı ile değiştirilmesi	23 950
105 000	Yağın bir filtre ile değiştirilmesi, salon filtresi, manuel şanzımandaki yağ	9 400
120 000	Yağın filtre, kabin filtresi, hava filtresi, bujiler, fren hidrolik sıvıları ve debriyaj, antifriz, tankta yakıt filtresi ile değiştirilmesi	27 504

Bazı parçalar için fiyatlar

Detay	Orijinal için fiyat, ovmak.	Analog fiyatları, ovmak.
Arka fener leva	8 500 — 8 700	1 200 — 2 600
Piston halkaları kümesi	1 200 — 1 600	Analog yok
Yağ Yağı Kapağı Alımı	150 — 200	40 — 270
Buji	150 — 360	40 — 450
Fren diski	5 300 — 6 000	900 — 3 900
Ön Sabitleyici Standı	390 — 460	160 — 1 500
Saylent Blok Arka Enine Kolu	500 — 800	260 — 900
İletim Yağı DiaNeen ATF SP-III, 4 L	1 400 — 1 900	Analog yok
Kapıdaki pencere anahtarı	2 100 — 5 100	Analog yok
Jeneratör montajı	10 000 — 30 000	4 600 — 12 600
Ateşleme bobini	3 200 — 3 600	950 — 4 800
Hava filtresi	900 — 1 900	150 — 800
Yağ filtresi	450 — 500	67 — 600
Fren balataları pedleri	2 500 — 2 700	400 — 2 500

Dokuzuncu neslin Mitsubishi Lancer tamamen rasyonel bir seçimdir. Araba, Corolla'nın "mutsuzluğunda" biraz daha düşüktür ve biraz daha pahalı bir odak noktası, ancak bu kadar banal değil. Dinamikleri, yönetilebilirliğini ve oldukça geniş bir iç mekanı çevirme, aktif yolculuk ve aile ihtiyaçları için kullanmanıza izin verir.

Dorestayling Lancers 2003-2005, bazı bariz ve sinir bozucu çocukluk hastalıklarından muzdarip olmadı, ancak geç versiyonun tercihini vermek daha iyidir. Daha sevimli bir salonu ve modifiye trifleri var, bu kadar çok teklifler piyasada daha fazla teklif vermesi yeterli değil.

Lancer, direksiyon simidini hızlı bir şekilde, net ve benzersiz bir şekilde çevirmeye döner, rulolar çok küçük. Buna cevaben, direksiyon simidi, tekerleklerle neler olup bittiğini size doğru bir şekilde bilgilendirir. Çapın biraz daha az olsaydı, Lancer bunu ondan kazanırdı: ve daha uygun döndürür ve reaktif çabalarda küçük bir artış önlenecektir. Spor karakteri, usulsüzlüklerde kendini gösterir: Küçük hızlarda gözle görülür şekilde salladı, ancak hız göstergesi okları 70-80 km / s, tamamen herhangi bir tatsız duyguları unutursunuz - sadece süspansiyonun enerji yoğunluğunu hayranlık duyuyorsunuz.

Coles.ru 2004 yıl

Motoru seçme, en popüler 1.6 litrelik versiyonun üzerinde durulması gerekli değildir. İki litrelik bir motor güvenilirlikten daha genç değildir, ancak "at sırtında" artışın pahasına daha fazla sürüş keyfi sunabilir.

Dikkatli otomatik kutulara atıfta bulunmanız ve önceki sahibinin yağı otomatik şanzımana ne sıklıkta değiştirdiğini ve hangi şekilde yaptığını netleştirdiğinizden emin olun. Hizmet prosedürlerini bu soruyu açıkça cevaplamak için ihmal edenler mümkün olmayacak.

Son Genel Kural - satın alırken ve 5-7 kopyayı görmek için bir çözüm yapmadan önce acele etmemek, vücudu detaylı ve eksiksiz bilgi ve normal bir test sürüşü ve usulsüzlüklerin frenleme ve sürücüleri ile normal bir test sürüşü ile çalışmak. Araba olmadan aşırı hafta, onarımda binlerce yatırımdan daha iyidir.

Aynı para için aynı yıllar için

Kompakt sedanların segmenti geleneksel olarak oldukça büyüktür ve Mitsubishi Lancer IX'in birçok rakiptir: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane ve Opel Astra.

230-400 bin ruble fiyat aralığına uyan diğer sınıflardan alternatif seçenekleri seçtik ve 2003'ten 2006'ya çıktı. Seçenekler Kütle var ve en çok çalışan seçenekleri aldık.

Para 400 bin'e yakınsa, hizmet fiyatlarındaki farkı unutmadan, yukarıdaki Otomobil sınıfına bakabilirsiniz. Finansal kaynaklar küçükse, diğer ve daha küçük bir araba almak daha iyidir - onarımların maliyeti daha düşük olacaktır. Peki, aile alıcıları için bir alternatif - geniş minibüsler.

Dünyaca ünlü Japon Sedan Mitsubishi Lancer'ın dokuzuncu üretimi, ilk kez CEDIA adı altında bilinen, ilk olarak 2000 yılında halka tanıtıldı.

Bununla birlikte, Avrupa Premiere bu sedan sadece 2003 yazında (Uluslararası Moskova Motor Şovu çerçevesinde) ve diğer durumlarda zaten birkaç yazındadır.

Ekim 2005'te, Frankfurt'taki sergide, 2007 yılına kadar konveyörün yanında kalan salon dekorasyonunun küçük bir "yüz sıkılaştırma" ve hafif bir şekilde iyileştirilmesi olan yenilenmiş araba.

TRUE, "dokuz" Rusça tarihi bu konuda bitmiyordu: Haziran 2009'da, Sedan, "klasik" ekle ülkemize geri döndü ve 2010 yılına kadar olan Lancer X ile paralel olarak satıldı, sonra "sol" kaldı. Huzurta. "

Ve bugünün standartları için Mitsubishi Lancer IX, bütçe varlığını gizlemeye çalışmamasına rağmen, çekici ve uyumlu görünüyor. FAQUE Arabanın çapraz farlar ve düzgünce zor bir tampon ve yuvarlak bölümleri olan sevimli fenerler ve arka kısımdan bir "kaslı" bir tamponla çizilir. Dört kapılı profil, toplu özetlerin, delinmiş tarafları ve 15 inç alaşımlı disklerle üç fatura oranlarını göstermektedir.

Buna ek olarak, dokuzuncu neslinin "Lancer", "Spor" modifikasyonunda, temel versiyonun arka planında, evrim tarzında şeffaf arka ışıklar, bagajda küçük bir spoiler ve "silindirler" nin ayırt edici özellikleri sunuldu. "16 inç.

Dokuzuncu Yayılma Mitsubishi Lancer, Avrupa sınıflandırmasındaki C-sınıfına aittir ve 4535 mm uzunluğunda, 1445 mm yüksekliğinde ve 1715 mm genişliğe ulaşır. Makinenin tekerlek üssü 2600 mm'de istiflenmiştir ve zemine kaplamasının versiyona bağlı olarak 135 ila 165 mm'ye sahiptir.

Bütçe Sedan'ın içi güzel ve çok lazım görünüyor, ancak reddetme kesinlikle neden olmaz - "düz" jantlı, büyük bir dört direksiyon simidi, beyaz bir arka planda ve laconic bir merkezde çevirmeli bir görünüm "Toolkit" Konsol, tek renkli saatli taçlandırılmış, bir ses sisteminin montajı için bir mekan ve üç "rondela" iklim kurulumu.

"Lancer" dekorasyonu, ergonomide bariz ışıklardan yoksundur ve nazikçe sıradan, ancak yeterince yüksek kaliteli bitirme malzemelerinden yanmıştır. Spor sürümündeki dört terminal, spor direksiyon momo'yu üç iş tasarımıyla ve metal göbek, pedallardaki pedleri ve diğer bazı detaylarla etkiler.

Mitsubishi Lancer Salon'da, dokuzuncu düzenleme her yöne rahat ve ferahtır. Donuk desteği olan basit sandalyeler ve normal ayar aralıkları ön koltukları yüksek ve oldukça rahat bir iniş sağlar ve hatta üç yetişkin yolcu arka koltukta (yine de, koltuk kendisi sertdir).

Gövde gövdesi kayıtlara zarar vermez, ancak düşünceli bir konfigürasyon ve iyi bir kapasite ile ayırt edilir - "HIKING" formundaki hacim 430 litredir. Bir niş, tam boyutlu bir stepne ve standart bir araç seti ve standart bir araç seti ve standart bir araç seti ve "Galeri" nin arka kısmı, bir zemine sahip iki eşitsiz parçayla katlanır, gözle görülür şekilde arttırılır.

Özellikler. Rus pazarında, Dokuzuncu Mitsubishi Lancer, dikey bir düzen, 16 vals thc tipi DOHC ve 5 valibat "mekaniği" veya A ile çalışan çok noktalı bir yakıt besleme sistemi ile üç benzin dört silindirli "atmosferik" ile önerildi. Manuel şanzımanlı dişli ve alternatif olmayan ön tekerlekten çekiş şanzımanlı 4 aralıklı "makineli tüfek".

Üç hacimli C-Class üç hacimli hacminin en basit sürümlerinde, 4000 rpm'de 5000 rpm'de 82 beygir gücü ve 120 nm tepe torku üreten 82 beygir gücü üretir. Manuel şanzımanlı araç, 13.7 saniye sonra ilk "yüz" seviyesine hızlanır, zirve 171 km / s kazanır ve kombine hareket modunda yaklaşık 6.5 litre yakıt tüketir.
Daha verimli makineler, potansiyeli, 5000 rpm'de 98 "tepeye" ve 4000 rpm'de 150 nm tork olan potansiyel olan 1,6 litrelik (1584 Kübik Santimetre) birimdir. Böyle bir "kalp" ile, Lancer IX, 11.8-13.6 saniye sonra 100 km / s'ye kadar uzayın, 176-183 km / s'de "maksimum hızı" fethediyor ve şehir / rota döngüsünde 6.7-8.6 litre benzin var. Her "yüzlerce" kilometre için.
Japon sedan'ın "üst" modifikasyonlarının kaputunun altında, bir motor, 5750 Rev'de (1997 Kübik Santimetre), 5750 Rev'de 135 "mares" ve 4500 devir / dakikada en uygun fiyatlı iadesi olan bir motor, 2.0 litre (1997 kübik santimetre) gizlenir. "Yüzlerce" ye çarpma 9.6-12 saniye boyunca yapılabilir, maksimum özellikleri 187-204 km / s'de sınırlıdır ve ortalama iştahı karışık koşullarda 9.1-9.7 litreyi geçmez.

Dokuzuncu "serbest bırakma" Mitsubishi Lancer, "CS2A-CS9W" adlı "CS2A-CS9W" adı verilen ön tekerlek tahrik platformuna dayanır; bu, elektrik santralinin ön tarafında çapraz yerleştirme ve vücut tasarımında yüksek mukavemetli çeliklerin iyi bir payı anlamına gelir.
Arabanın her iki eksende de şasinin tamamen bağımsız bir mimarisine sahiptir: cepheler McPherson rafları kuruludur ve arka, pasif ihlal edici etkisi olan (enine stabilizatörler olan her iki anlarda) çok boyutlu bir düzendir.
Bütçe Sedan'ın direksiyon sistemi "dişli rayı" tipi ve hidrolik kontrol amplifikatöründen oluşur. "Japonca", fren kompleksinin dört tekerlekte, fren kompleksi (ön aksta havalandırılan), elektronik "Yardımcılar" - ABS ve EBD'ye yardımcı olan arkadan 276 mm ve arkadan 262 mm çapında bir çapa sahip.

Ekipman ve fiyatlar. 2016 yazında Rusya'nın ikincil pazarında Mitsubishi Lancer dokuzuncu nesil geniş bir dağıtım yelpazesine sahiptir - 150 bin ruble fiyatında bir sedan satın almak mümkündür ("doğum yılına bağlı olarak" , teknik durum ve modifikasyon).
Temel performansta bile, araba: iki hava yastığı, tüm kapıların elektrikli camları, klima, ABS, harici elektrikli aynalar ayarlamaları, 15 inç tekerlekler ve diğer bazı "Yorumlar". Ancak "en çok dolu" makineler ek olarak "yan hava yastıklarını, ısıtılmış ön koltukları, sis farlarını, iklimsel kurulumla, bir kapsama alanı ve alaşım diskleri ile 16 inç etkiler.

Bu inceleme, soruyu cevaplayan, daha iyi olanı, daha iyi - Mitsubishi Lancer veya Ford Focus - her bir arabanın birkaç sürümünü karşılaştırmaya çalışacağız: Lancer 9 ve 10 kuşak olacak ve odaklanacak - 2 ve 3 nesiller ve restyled sürümler.

Lancer bize sadece Sedan'ın vücudunda çoğunlukla teklif edildiğinden, o zaman odağı aynı vücutta düşüneceğiz. Hatchback ve vagonun başkanlarında da sunulmasına rağmen. Bu arada, kişisel olarak benim için daha çok tercih edilir. Ancak, odak ve laneti karşılaştırmak istediğinizden beri, sizin gibi sedanlar daha fazlası.

Haydi başlayalım. Görünüm, boyutları, iç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesini, ergonomi, önerilen güç birimleri, iletim ve sürüş kalitesini tahmin edelim. Her bölümden sonra netlik için, tek bir tablodaki tüm makineler hakkındaki bilgileri azaltacağız.

Vücut

Mitsubishi Lancer 9 Nesil

Hiçbir tür ne de harika. Mitsubishi Lancer 9 kuşak, dışın tasarımını kasten "yıkadı" gibi görünüyor. Görünüşünde hiçbir şey yapmaz. Göz kalacak bir şey değil. Duygu yok: Hayranlık, hiçbir tahriş olmaz. Seriler, tek kelimeyle. Vücudu parlak renklere boyaysanız bile - yardımcı olmaz. Sadece bir araba. Her şey.

Dokuzuncu Lancer'in uzunluğu 4 m 48 cm'dir, genişlik 1 m 69.5 cm'dir, yükseklik 1 m 44.5 cm'dir. Tekerlek tabanı 2 m uzunluğunda 60 cm'dir, açıklık 16.5 cm ilan edilir. İyi bir açıklık, dürüst olmak gerekirse .

Lancer 9 Restyling

Restyling 9. Nesil Mitsubishi Lancer yardımcı olmadı. Memoriyet açısından, bu kastedilmektedir. Araba olağanüstü araç kaldı. "Japon Neddenin." Biraz cepheyi değiştirdi, artı arka ışıklar daha ilginç hale getirdi. Muhtemelen, önemli bir şey yapmanın bir anlamı olmadığını (finansal olarak), hala arabanın görünüşü artık düzelmedi. Kısacası, troechka'nın görünümü.

Makinenin uzunluğu 5 cm arttı ve 4 m 53.5 cm'di. Genişlik 2 cm arttı. Şimdi 1 m 71.5 cm'dir. Boy, taban ve boşluk - değişmedi.

Mitsubishi Lancer 10 nesil, bence, güzel bir hızlı görünüme sahip. Tasarım başarılı oldu. Onun çoğu zaman zamanında, şüphesiz unutulmaz olan görünüm için istedi. Bu Lancer ve yoksun. Övgü.

Onuncu Lancer'in uzunluğu 4 m 57 cm idi, genişlik 1 m 76 cm'dir, yükseklik 1 m 50.5 cm'dir. Dinge tablası, 2 m 63.5 cm boyutunda, klirens 16.5 cm'dir. Gümrükleme değişmedi, Ve tamam.

Lancer 10 Restyling

Mitsubishi Lancer 10'u restileledikten sonra, oldukça az miktarda değişti: sadece Falmeradiator kafesin kromik inme göründü ve ön tampondaki hava girişlerinin köşeleri yönünü değiştirdi ve şimdi aşağı bakıyor. Değişim küçüktür, ancak ek olarak oldukça agresif bir cephenin saldırganlığını eklerler.

Vücut boyutları, baz ve zemin boşluğu değişmeden kaldı.

Ford Focus 2 Nesil

Vücut Ford Focus 2 oldukça özlü bir görünüme sahiptir. Özellikle dikkatli olmayan çizgiler olmadan "sürpriz" kümesi. Her ne kadar hatırlanmadığını söylememesine rağmen. En unutulmaz, bence anterior ve geri, yani, farlar ve ışıklar olduğu ortaya çıktı. Beni geceleri uyandırın ve vücudun parçalarını dışın bu detaylarıyla gösterin, derhal ne tür bir araba ait olduklarını tahmin ediyorum. Ama ben tekrar ediyorum, karmaşıklık olarak farklılık göstermiyorlar.

Odak 2 gövde uzunluğu 4 m ve neredeyse 49 cm'dir, genişlik 1 m ve neredeyse 84 cm'dir, yükseklik 1 m ve neredeyse 46 cm'dir. Baz 2 m 64 cm'dir. Gümrükleme 15.5 cm.

FOCUS 2 RESTYLING

Genel olarak, Ford Focus 2'nin gövdesi, restillendikten sonra pratik olarak değişmedi. Önünde, daha modern bir görünüm verildi, sefil farları "trendy gözler" üzerine değiştirdi. Evet, çok daha tercih edilir görünüyor, ama bana öyle geliyor ki arabanın yüzünü kaybettiği - yeni görünüm hatırlanmadı. Önindirde ön kısım güzel değilse, ama en azından hatırlandığım, şimdi güzel, ama hatırlanmadı. Öyleyse makine için tercih edildiğini düşünün ...

Vücudun uzunluğu ve genişliği, dingil mesafesi ve yol temizliği değişmeden kaldı, ancak yükseklik 4 cm'ye yükseldi. Garip, dürüst olmak gerekirse - Nasıl alınır? Ancak, belki de mücadele oto.ru ... genel olarak özü değil.

Ford Focus 3 Nesil

Dış Ford Focus 3 Tamamen güncellendi. Bir sonraki facelifing değil, yeni bir nesil olmadığımız derhal görülür. Bu sefer, tasarımcıların ön tampondaki arka ışıkları ve hava girişini "ortaya çıkardı. Ve biri, diğeri hatırlanır. Hava girişi genellikle montruasyondur. Düz kartvizit yeni odak. Kimsenin buna sahip değil.

Arabanın yanında diğer makinelerin arka planında kaybolmaya devam ediyor. Olağanüstü bir şey yok. Muhtemelen, vücudun yan duvarları biraz dikkat ediyor, çünkü biz tekerleğin içinde oturuyoruz, çoğu zaman otomobilleri görürsek ya da dikiz aynalarında - bunların ön kısmı veya hemen önünde, o zaman sırtlarını kastediyorsunuz.

Focus 3 gövde uzunluğu 4 cm arttı ve 4 m'ye yükseldi ve 53 cm'den biraz daha fazlası. Aksine genişlik - 2 cm azaldı ve 1 m'ye düştü ve 82 cm'den biraz daha fazla. Focus 3 CM, yüksekliği şimdi 1 m'ye ve sadece 48 cm'ye eşittir. Temel şimdi 2 m uzunluğunda ve neredeyse 65 cm (+1 cm). Gümrükleme - 15 cm (neredeyse değişmeden).

Odak 3 Restyling

Görünüş ileriki olduğunda durum. Bu dar gözlü yaratık nedir? Sağ: Ford Focus 3 Dinlenme. Tasarımcıların nazal kısmına Ford Seddan'ın genel görünümüne yol açtığı açıktır. Ve kimi sevmeliyiz? Beğenmedim. Rüzgar için para, sanırım.

Sırtın da kendini ayırt etti. Peki, hiç sedan hiç bakmaz. Her ne kadar kabul etmelisiniz, şimdi FORD tekrar ön tarafında hatırladı. Ancak, hazırlanmamış bir kişiyi odaklanacak ve Mondeo'yu gösterirseniz, bir şey olduğunu çözemeyeceği muhtemel değildir.

Boyutu, biz sadece açıklık hariç aynıyız - 1 cm arttı.

Vücut tarafından özet

Sonuçları özetleyeceğiz ve vücudun üzerindeki kişileri özetleyeceğiz ve bir tabloya veri getireceğiz.

Görülebileceği gibi, "En büyük vücut" adaylığındaki kazanan, Mitsubishi Lancer 10'u haline gelir. Ancak, dürüst olmak gerekirse, henüz bir şey söylemez. Örneğin, 8 cm kadar genişliği, odak 2'nin genişliğinden daha azdır. Ve bu esastır. Evet ve dingil mesafesi en büyüğü değil. Ve bildiğimiz gibi, özellikle arka yolcuların ayak boşluğunda, özellikle etkiledi. Genel olarak, daha fazla, umarım her şey açıklanır. Bu geçici sonuç.