Lada Xray'deki mekanik dişli kutuları arasındaki fark nedir. Mekanik Şanzıman İletim Kutusu, MCPP KPP Lada IX REI

27.08.2020

Yeni Rus için Mekanik KP Alliance Renault-Nissan'ın özelliklerini anlıyoruz. kompakt geçit.

Bugün gelecek sahipleri Lada. XRay, iki versiyonda bir araba satın almayı teklif ediyor: Renault-Nissan H4M ittifakından (1.6 l. 110 hp) ve bir Fransız manuel şanzıman JH3, yeni bir Motor 21179 (1.8 litre 122 HP) olan bir Fransız manuel şanzıman JH3'ü olan bir yabancı kit sunuyor. ) OJSC Avtovaz ve Otomatik Mekanik Şanzıman Lada üretimi. Biraz sonra resmi satıcılar Motorumuzun 21129 (1,6 litre 106 hp) ve daha önce uygulanan Renault-Nissan İttifakının JR5'inin bir yabancı kutu simbiyozisi. lada arabaları Vesta.

Toplam anlar

Bu malzemede, yeni bir kompakt geçit için sağlanan JH3 ve JR5'in mekanik dişli kutularındaki farklılıkları düşünüyoruz. Her iki iletim de büyük ölçüde tasarımla aynıdır, ancak debriyaj kapatma düğümlerinde, kutudaki vites oranlarında, vites değiştirme mekanizmaları ve yolcular için konforda farklılık gösterir. Hem tek başına hem de xray için diğer şanzıman iki yönlü bir şemada yapılır ve diferansiyel ve ana şanzıman ile birleştirilmiş tüm ön hareket dişlilerinin senkronizatörlerine sahiptir. Birinci ve ikinci vites için, 3 koni bir senkronizatör kullanılır. Üçüncü, dördüncü ve beşinci, geleneksel senkronizatörler için kullanılır. Tüm kutuların "aptal" bir koruması var ve dahil edilmeyi engelliyor arka iletim İlerleme sırasında. Her iki kutuda da iletim yağı üretimi üzerine dökülür, ömrü tüm arabanın kullanım ömrüne eşittir. Bu nedenle, değiştirme planlandı bakım Araba üretilmez.

Görsel farklılıklar

JHZ şanzıman debriyaj düğümü, debriyaj pedalına bağlı kablo anahtarını temsil eder. JR5 Şanzıman Debriyaj düğümü, hidrolik bir çalışma silindiridir. Çalışma silindiri, ana silindir boru hattı ile bağlanır, debriyaj pedalı çubuktan etkilenir. İki esnek kabloyla JNZ şanzımanını sert itme ve JR5 şanzıman ile yönetin. Sonuç olarak, Rus motoruna yönelik kutunun dişlilerinin dahil edilmesi, ittifak motorunun kontrol noktasından yapıldığından daha rahat olacaktır. Bu, özellikle dahil edilmesi daha kolay ve çekiş kontrolü olan doğal kutular olmadan dahil olma ilkesini etkilemek için belirgin olacaktır. JH3 kutusunun avantajı sadece yüksek hızlarda açıklanacaktır. Vites oranlarının değeri 3,4, 5 hız, aracın hız daha hızlı kazanmasına ve sonuç olarak devrildiler. Maksimum hız açısından, bu KP ayrıca bir Rus motoru için JR5 kutusunu da kazanır. Azami hız Rus birimiyle 5 km / s'nin altında olacak. Ancak, JR5'li bir çiftin aynı hızda motor sayısı daha düşük olacaktır.

Pasaport verilerinde yakıt tüketimi açısından, Renault-Nissan H4M çift (1.6 L. 110 HP) ve Fransız mekanik şanzıman JH3, Motor 21129 (1.6 litre 106 hp) ve yabancı kutular JR5 İttifak Renault -Nissan'dan daha ekonomik olacaktır. Resmi Lada web sitesinde sunulan verilere göre, karışık döngüdeki tüketim 0,5 litreden az olacak ve karayolu üzerinde 0,3 litre olacaktır. Yakıt tüketimindeki farklılıklar çok büyük değildir ve sahibi KP kolu ve daha kolay anahtarlama hızlarında daha küçük titreşim ise, seçimi bir Rus motoru ve Fransızca bir kutu ile bir kit olacaktır. Başka bir önemli faktör bunun için fiyat olacak. İç ünite aksesuarları, yabancı bir adam için benzer ayrıntılara göre daha ucuzdur.

Lada Xray arabası ülke pazarında oldukça uzun zamandır. İnternette, bu arabanın şanzımanına ilişkin sürücülerinden internette birikmiş, dilek ve iddialar biriktirmiştir. Tasarlarken bunu hatırlayın bu araba Tasarımcılar seçmeden önce ortaya çıktı: Mekaniğe sahip sürüm hariç, navlun iletimini nasıl donanır. İki seçenek vardı: otomatik şanzıman ve robotik şanzıman. Avtovaz tarafından yapılan karar ikinci seçeneği seçmekti. Bir kutunun uygulanmasını etkileyen tüm faktörleri analiz ettikten sonra, geliştiriciler bir robotla bir seçenek durdurdu. Neden? Ve ondan ne çıktı? Hadi bulmaya çalışalım.

Lada ix Rei'de yarı otomatik

Lada IX REI konseptinden sonra, manuel bir anahtarlama kutusuyla, mekaniğe alternatifin sorunu açık ve potansiyel tüketicilere çok ilgi duymaktadır. Dışında bir kutu seçeneği geliştirme ihtiyacı mekanik şanzımankoşulsuzdu. Bu, özellikle günde böyle bir fenomenle uğraşan megacities sakinleri için geçerlidir. Hızları bu sürüş modunda kolu kullanarak manuel olarak değiştirin - fiziksel olarak çok uygun değildir.

Sürücüler kazandı, otomatik XI Rey'de ne olacak ve yarı otomatik AMT (otomatik mekanik iletim). Seri üretime başlamadan önce Fuardaki Lada'nın sunumundan geçen süre boyunca, Avtovaz, ikinci bir aktarım versiyonu olarak yarı otomatik robotik bir kutu olarak tanıtmaya karar verdi. Bu tür Şanzıman, manuel şanzımanla, anahtarlama fonksiyonunun ve dahil edilmesinin pahalı bir elektronik kontrol sistemi tarafından yapıldığı manuel şanzımanla benzer şekilde çalıştırma prensibi üzerine beş hızlı bir kutudur (bu, bunun gibi bir robot).

LADA IX Ray Kutusu, Vaz 2180'den 5 aşamalı platformda geliştirilmiştir ve benzer özelliklere sahiptir. Ayrıca, bu PPC'nin ana mekanizması değiştirilmedi, ancak ile birlikte geliştirildi almanca endişesi "FRITRICHSHAFEN".

Tolyattins seçiminin nedenleri robot lehine

Bir seferde robot kontrol noktası, Dünya Otoinadistan'ın ilerlemesinde bir sıçrama yaptı. Bununla birlikte, bu gelişmeyi birçok yabancı şirket tarafından uygulama deneyimi, bir tür know-how, her zaman kesin olarak elde edilemedi. Teoride, bu, tüketiciler arasında talebe göre inatçı bir otomasyon rekabeti oluşturmak için tasarlanmış bir iletim seçeneğidir. Ancak gerçekte, bu alternatifi tanıtmanın uzun vadeli pratiği sırasında, önemli Avrupa kaygıları bile, yarı otomatik olan otomobillerin piyasaya sürülmesinin oldukça başarılı olmamıştır.

Böyle bir iletimin seçimine karşı birçok neden var. Ve seçerken optimal seçenekHangi sistem alternatif bir tamircidir, otomobil bitkileri Belirli bir kutu lehine birçok faktörü karşılaştırır. Robotun avantajları ve dezavantajları vardır. Yarı otomatik kediyi tanıtmak için Avtovaz durumunda, aşağıdaki nedenler vardı.

Robotun üretimi, makineye göre daha az pahalıdır.
Bir robot oluşturmak için prototip Vaz'tan bir tamirciydi.
Bir arabada, manuel ve otomatik anahtarlama, daha fazla tüketiciyi çeken birleştirilir.

Listeden ilk avantajla ilgili olarak, onu kullanırken, üreticinin bir araba üretimi maliyetini önemli ölçüde azaltır. Bu avtovaz pahasına pazarda rekabetçi bir fiyat sunabildi.

Eğer X Rey otomatik şanzımanla başlatıldı ( otomatik kutu Vites değiştirme), daha sonra güvenle, arabanın 50-100 bin ruble daha pahalı olması gerektiği tartışılabilir.

Robotun VAZ platformunda tasarlandığı için, nispeten düşük bir fiyatın oluşumu için daha da karlı. Üçüncü plus, yukarıda belirtilen, hem otomotiv severler hem de el yapımı taraftarları çekiyor. Bu avantaj, fiyatlandırmayı basitleştirmenin yanı sıra, XRay modelinin genel olarak talep ve pazarlama açısından daha başarılı olmasını sağlar.

Farklı kutulara sahip komple setlerin özellikleri ve fiyatları

LADA IX REI, komple setler için çeşitli seçeneklerde satılıktır. Lada'nın maliyeti bu varyasyonlara bağlıdır. X rei'nin en bütçe versiyonu ana tesis 590 bin ruble fiyatında satın alabilirsiniz. En donanımlı hatchback'in sadece 720 bin ruble maliyetine sahiptir.

Bu modelin yaratıcıları, farklı yayın seçenekleri için çeşitli motorlar geliştirmiştir. Beş vitesli mekanik, hacminin 1,6 L'deyken, yerli birim ile birlikte üretilir. at gücü Kaputun altında - sadece 106. Ayrıca manuel şanzıman içeren bir çiftde, benzer hacme sahip bir Japon örnek motoru donatılabilir, ancak gücü biraz daha fazla - 110 litredir. dan.

AMT, yalnızca bir tür motorla birleştirilir. Agrega daha volümindir - 1.8 litre. Silindirlerin boyutunda bir artışla, arabanın büyüklüğü eklendi. 122 beygir gücü.

Yeni Rus Lada Xray arabası için mekanik KP Alliance Renault-Nissan'ın özelliklerini anlıyoruz.

Bugün, Gelecekteki Lada Xray'in gelecekteki sahipleri, iki versiyonda bir araba satın alıyor: Renault-Nissan H4M ittifakından (1.6 l. 110 hp) ve Fransız manuel şanzıman JH3, Rus versiyonu yeni olan bir motorlu yabancı kit. OJSC Avtovaz ve Otomatik Mekanik Şanzıman Lada tarafından üretilen Motor 21179 (1.8 Litre 122 Ls). Biraz daha sonra, resmi bayiler, Motorumuz 21129 (1.6 L. 106 HP) ve Lada Vesta Otomobilleri'nde uygulanan JR5 Renault-Nissan İttifakı'nın yabancı kutusunun sembiyozuna sahip olacaklar.

Bu malzemede, yeni bir kompakt geçit için sağlanan JH3 ve JR5'in mekanik dişli kutularındaki farklılıkları düşünüyoruz. Her iki iletim de büyük ölçüde tasarımla aynıdır, ancak debriyaj kapatma düğümlerinde, kutudaki vites oranlarında, vites değiştirme mekanizmaları ve yolcular için konforda farklılık gösterir. Hem tek başına hem de xray için diğer şanzıman iki yönlü bir şemada yapılır ve diferansiyel ve ana şanzıman ile birleştirilmiş tüm ön hareket dişlilerinin senkronizatörlerine sahiptir. Birinci ve ikinci vites için, 3 koni bir senkronizatör kullanılır. Üçüncü, dördüncü ve beşinci, geleneksel senkronizatörler için kullanılır. Tüm kutular "Aptal" nın korunmasına ve geçiş sırasında geri vitesin dahil edilmesini engeller. Her iki kutuda da iletim yağı üretimi üzerine dökülür, ömrü tüm arabanın kullanım ömrüne eşittir. Bu nedenle, aracın zamanlanmış bakımı için değiştirilmesi üretilmez.

JHZ şanzıman debriyaj düğümü, debriyaj pedalına bağlı kablo anahtarını temsil eder. JR5 Şanzıman Debriyaj düğümü, hidrolik bir çalışma silindiridir. Çalışma silindiri, ana silindir boru hattı ile bağlanır, debriyaj pedalı çubuktan etkilenir. İki esnek kabloyla JNZ şanzımanını sert itme ve JR5 şanzıman ile yönetin. Sonuç olarak, Rus motoruna yönelik kutunun dişlilerinin dahil edilmesi, ittifak motorunun kontrol noktasından yapıldığından daha rahat olacaktır. Bu, özellikle dahil edilmesi daha kolay ve çekiş kontrolü olan doğal kutular olmadan dahil olma ilkesini etkilemek için belirgin olacaktır. JH3 kutusunun avantajı sadece yüksek hızlarda açıklanacaktır. Vites oranlarının değeri 3,4, 5 hız, aracın hız daha hızlı kazanmasına ve sonuç olarak devrildiler. Maksimum hız açısından, bu KP ayrıca bir Rus motoru için JR5 kutusunu da kazanır. Rus agrega ile maksimum hız 5 km / s'nin altında olacak. Ancak, JR5'li bir çiftin aynı hızda motor sayısı daha düşük olacaktır.

Temmuz ayında, Henüz Chrona'da Vaza Kutusu yoktu.
İthal kutularda çoraplar da var ...
Altı beşinci vitesleri değiştirmek için bugün kaybetmedim ve sürmedim. Master, karmaşık olanlar da dahil olmak üzere pembe kutuların onarımlarını söyledi.
Daktilemimi asansöre sürükliyorum, tekerleği kaldırdı ve beşinci dişlinin kapağına erişebilirim:

Kapağı çıkarın, dişlileri gördüm:

Çok basit değiller, özel bir çektirme kullanılır. Ve zamanda hızlı değil. Benim sorum - neden ısınmıyor, usta cevap verdi - sadece Ermeniler sıcak
Sonuç olarak, herkes küçük molalarla yaklaşık iki saat yapıldı. Elf yağı 75W / 80, 15450 (şimdi 25200) çalıştırırken 1'i döktü. Onun geri döktü. Litrushka'da, sadece durumundaki 700 gram kaldı, yaklaşık 100'ü bir tank için faydalı olsaydı (sökme sırasında biraz döken).
Şimdi izlenimler hakkında. 105 km / s hızda düzenli 1 fotoğraflar yaptı.
1. 2.
Hareket halindeyken fotoğraflar için çok uygun değildir, ancak cirodaki fark yaklaşık 300 rpm hızında ortaya çıktı. Belki biraz daha. Multitronix'i çıkardığım bir üzücüdür, aksi takdirde sayılarda (okla değil) daha doğru olurdu.
Cirosu ile karşılaştırabileceğiniz birkaç fotoğraf daha:

Değiştirmeden sadece 60 km sürdü, bu nedenle veriler yeterli değil. Ancak yağ artı değiştirme zaten net - 120 km / s hızda, güçlü bir hum tezahür etmeyi bıraktı. 130 km / s'de ve 140'da yok. Artık hızlanmadı. Kabin içindeki sessizlik sıradışı, ama çok hoş.
Hala kendini yanlışladı
Servis istasyonuna ayrılmadan önce, BC personelinin ifadesini, varışta 8,6 litrenin tüketimini gördüm. Tabii ki, rota M5 Ural'daydı, şimdi segmentimde mükemmel durumda. İyi kış Tekerlekleri Akıştaki bir artışı teşvik etmek. Eve dönmeden önce, BC'yi tekrar sıfırladım ve varışta Tüketim 8.0'ı keşfettim. Aynı zamanda, yeni dişliler yaşamak için bir bakış daha ciddi bir şekilde liderlik etti. Düşündüm .... çok keskin bir şekilde düşemiyor, mucizeler olmaz. Ve sadece yarım saat sonra, benzin AI 92 ağlarında ve aynı 92'lik pahalı geri 30 litrenin önünde hizmette kullandığımı hatırladım, ancak ağı L. her şey yerinde yerse, her şey Tüketim ve mucizeler ile iyi değil.
Daha fazla operasyon sırasında, akış hızını izleyeceğim, ancak herhangi bir özel değişiklik beklemiyorum.
Elastikiyet hakkında. 55 km / s şimdi, elbette, Beşinci'yi açmayacaksınız. Makul bir minimum - 70 km / s ve daha iyi 80. bu arada, bir şekilde uyarlanmış olan istemi uyarlandı ve şimdi yeşil oku 75 km / s hızında yanar. Dördüncünün şimdi daha sık katılmak zorunda kalacak, ancak bu en iyisidir - bir marjla gerçekleşecek. Bir seyir varlığında, sadece artı ve sevinç içinde böyle bir beşinci.

Geliştirilmiş olan yeni Lady X Rey'de modern dişli kutuları kullanılmaktadır. Kontrol noktasına sunulan Avtovaz arabaları için bir sonraki adımdır. Onlar hakkında hak ettiler olumlu yorumlar Onları eylemde yaşayan sürücüler arasında.

Xray için, ikisinin Fransızlar tarafından geliştirilen ve üçüncü avtovaz'ın kendilerini geliştirdiği kontrol noktası için üç seçenek vardır. İlk iki seçeneğin beş vitesli mekanik hızların ve yerli kutusuna sahip robotik otomatik. Yurtiçi AMT iletim hızla kendisini en güvenilir ve yüksek kalitede olarak gösterdi. bu tip KEDİ. Kullanırken, sürücü mekanik ve otomatik modlar arasında hızlı bir şekilde geçiş yapabilir.

Transferler aşağıdaki seçeneklere ayrılır:

MCPP JR5 518 - Multiconus Synchronizer kullanarak Fransız 5-Hızlı;
MCPP JH3 512 - Fransız 5 vitesli PPC;
robot VAZ-21827 - robotik kutusu Avtovaz.

Mekanik kutu Gears Xpete, iki seçeneğe ayrılmıştır: JR5518 ve JR3512. Her ikisi de her ikisi de viteslerin 5 aşamasına sahip olmalarına rağmen, şanzımanın bir bütün olarak değiştirme ve güvenilirliğinin netliğinde farklılık gösterir. Üreticinin kullandığı eski dişli kutularından farklı olarak, yeni işler önemli ölçüde daha sessiz ve daha titreşimdir. Anahtarlama kolu stroku, sürüş sırasında ekteki çabayı azaltır, bu da tabii ki pürüzsüzlük ve kolaylık kazanmıştır.

Almanya'da anahtarlamanın pürüzsüzlüğünden sorumlu olan X Rey için vites değiştirme modülü üretildi. Sessiz ve güç kutusu ikincil mili ve yeni senkronizatörlere ihanet eder.

Xray'de Robotik Kontrol Noktası

Stratejik nedenlere göre, Avtovaz değiştirmeye karar verdi normal otomatik Robotik bir dişli kutusuna ri. Başlangıçta, bu kontrol noktası sürücüler tarafından kabul edilmedi, ancak bir süre sonra, pratikte avantajlarını gösteren mükemmel bir ün kazanmayı başardı. Yabancı analogun yerine getirilmesinin kalitesini atlamayı başardı.

Robotik kontrol noktası, debriyaj işlemini telafi eden yerleşik elektrikli bileşenlere sahiptir. Debriyajın kendisi Valeo tarafından üretildi ve aktüatörler Almanya'dan geliyor. Kutuda yanlış anahtarlamayı önleyen bir koruma var. PPC'nin düşük yakıt ve yağ tüketimine sahiptir. Hem manuel hem de otomatik modu ve sıfırlama modunu kullanır. Shift Shift hızlı ve seğirmeden gerçekleşir.

Xray'daki otomatik şanzıman, sahibi kullanmanın yolunu bağımsız olarak ayarlayabilir ve ciddi donmalarla bile ısınmayı gerektirmez. Genel olarak, sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri olumludur, ancak çalışmaları hakkında sorular var. Örneğin, gaz pedalının basılmasını veya durma sırasında düzeltilmesi gerekmez bir kamp değildir. Bazı durumlarda kontrol noktasının kolay seğirmesi olabilir.

Video test sürücüsünü bir AMT şanzımanı ile tilkiden izleyin:

Bazı sahipler Lada Xray. Bir kablo şanzımanı (MCPP 2181) ile, ondan can sıkıcı bir uyarı ile karşılaştılar. Bu Xray eksikliği büyük bir rezonansa sahipti. Bu problemden temel bir şekilde kurtulmaya, alternatif bir iletimin kurulması - "Robot" (AMT 2182), ayrıca mükemmel değil ...

Otomatik Şanzıman Lada. XRAY, bir seri manuel şanzıman MCPP-2180'e dayanmaktadır. Makinenin gelişimi, Alman şirketi ZF ile birlikte yapıldı. Anahtarlama hızı ve debriyaj anahtarlama aktüatörlerinin aktüatörleri, Lada XRay şanzımanına ve modern yazılımlara kuruldu. Kabinde kabinde 1500-3500 rpm'deki transmisyon gürültüsü seviyesinin zirvesi 55 ila 35 dB'den düşmüştür.

Alalar, yabancı bir ses, ciro 2000 rpm'ye yaklaştığında 1 ve 2 iletimde hala görünebilir.

Bu nedenle, AMT'ye zar zor sesli bir uluma olduğunu fark ettiyseniz, zamanın önünde üzülmemelisiniz. Bazı durumlarda, koştuktan sonra ya da değiştirdikten sonra bırakır. transmisyon yağı. Çözüm - Arabanın zeminin gürültü yalıtımı. Her durumda, Howling AMT'nin ana kütlesi rahatsız etmiyor.

Ne yazık ki, AMT'nin gürültüsü en büyük dezavantajı değildir. Devamını oku ...

Örneğin, dişlileri değiştirirken, şoklar görünür, gerizekalı, gerizekalı veya işler sırasında, yabancı sesler (Howl, hum, çatlama vb.) Duyulur.

AMT hatalarını belirleme talimatlarını göz önünde bulundurun.

Doğrulama prosedürü, Lada Vesta'nın işletme, onarımı ve bakımı ile ilgili kitapta açıklanmaktadır:

1. Biz AMT kontrol sisteminin performansına ikna olduk, bunun için kontağı dahil ettik. Ardından, fren pedalına basarak, seçici kolunu tüm konumlara kadar hareket ettirirken, gösterge panelinde uygun karakterler gösterilmelidir. Bundan sonra, seçici kolunu N ("nötr" pozisyonuna getiririz) iade ediyoruz.

2. Motoru çalıştırın. Debriyaj karterinden açı sesi duyuldu Muhtemelen yıpranmış yayınlanan Rulman el çantası. Benzer bir ses, dişli yatakların aşınmasından kaynaklanabilir.

3. Fren pedalını basılı tutulur, seçiciyi tüm hükümlere sırayla değiştirirken, vites değiştirme mekanizmasına ikna oluruz. Dahil, bir morina ve crunch olmadan hafif olmalıdır.

Yorum Yap:

Debriyajı açtığınızda akım ses çoğaltıldı - Rasel Rulman Debriyajını yıpranmış. Ses kaybolursa, şanzıman yatakları aşınır.
Transfer açıldığında Çatlaklar , araba seğirme Böylece debriyaj tamamen kapatılmaz. Bunun nedeni, dişli kaydırma mekanizmasının bir arızası, diyafram bahar yayının aşınması veya elastikiyetinin yanı sıra debriyaj kapağının arızalanması olabilir. Vites kaydırma mekanizmasını ve debriyaj kapanması elektrikli sürücüyü kontrol etmek için, şanzıman kontrol ünitesinde depolanan hata kodlarını kontrol etmeniz gerekir, bu nedenle gerekli ekipmanla özel bir istasyonda gerçekleştirilmelidir.

4. Seçici kolunu N ("nötr" konumuna getirin). Araba hareket etmeye başlamaması gerekirken fren pedalını indirin.

5. Hareket halinde Lada XRay Şanzıman İşlemini kontrol edin. Bunu yapmak için A modunu açarız (otomatik modda ileri) ve gaz pedalına yavaşça basın. Bu durumda, kavrama sorunsuz bir şekilde meşgul olmalıdır. İlk önce hızlanma ile hareket etmek ve daha sonra yavaşlama ile, debriyaj eklemesinin pürüzsüzlüğünden (hem artan hem de aşağı yönde), crunch, darbeler ve diğerleri yokluğunda pürüzsüzlüğünden ikna ettiler. dışkırtma sesleri Vites kutusu.

6. M modunu açın ve kontrolü tekrarlayın, şanzımanları manuel modda değiştirin. Bunun için, seçici kolunu ilk önce "+" sembolüne ve ardından "─" ile hareket ettirin. Kutu, arızasız çalışmalı, seçilen yöndeki şanzımanları değiştirmelidir.

7. Arabayı durdurun ve seçici kolu R'ye çevirin. Fren pedalını bıraktıktan sonra, araba geri hareket etmeye başlamalıdır.

Yorum Yap:

Çubuk ve Daressg Debriyajı açma sırasında, debriyaj disklerinin öğütülmesi veya bir kavşağı veya titreşim damperinin tahrip edilmesinden kaynaklanabilir.
Rendeci dişli ya İlgili olmayan hareket hızının iletilmesini sağlamak iletim kontrol ünitesinin arızalanmasından kaynaklanır.
Dişli değiştirirken çubuk ve gecikmeler Arabanın hareketi sırasında, değiştirmeyi Etkinleştirme Vites değiştirme mekanizmasının bir arızasını veya debriyaj kapatma elektrikli sürücüyü gösterebilir. Bu tür problemlerin ortadan kaldırılması, iletim kontrol ünitesinde depolanan hata kodlarını okuma ihtiyacından kaynaklanmaktadır, bu nedenle gerekli ekipmanlarla özel bir istasyonda bu işler yapılmalıdır. Ek olarak, elektrikli sürücünün hatalı bir mekanizmasını değiştirirken, iletim kontrol sistemini yapılandırmanız gerekir. Aksi takdirde, doğru iş imkansız olacaktır.

Öneriler: Dişli kaydırma mekanizmasının performansını veya debriyaj kapatma elektrikli sürücünün performansını geri kazanma imkanı yoksa (örneğin, yedek parça eksikliği nedeniyle), daha sonra AMT dönüştürülebilir manuel kontrol. Bunu yapmak için, belirtilen parçaları sökün ve vites değiştirme mekanizmasını bir kablo tahriki ile ve debriyaj kapatma kablosuyla ayarlayın.

8. Üçüncü veya dördüncü viteste taşınırken, gaz pedalına keskin bir şekilde basın. Ciro hızla artarsa \u200b\u200bve araba durgunlaşıyorsa, debriyaj kayıyor.

Yorum Yap:

Yapışkan aşınma, köle diskinin güçlü ısıtılmış sürtünme astarlarını veren salondaki Gary'nin kokusunun ortaya çıkmasıyla da kanıtlanabilir. Bu durumda, debriyajın yerini almak gerekir.

9. Şanzımanı, çivimdeki her taraftan kontrol ediyoruz, iletim yağı sızıntılarının yokluğuna ikna olduk.

Yorum Yap:

Her gün iki kazanan makinelerin daha fazla bilgisi var. Merak etmemek otomotiv kaygıları Kuruluma git otomatik şanzımanlar sadece pahalı değil aynı zamanda bütçe modelleri. Avtovaz ayrıca, bir dizi otomobilin zaten otomatik şanzıman ile donatıldığı bir sonucu olarak, küresel eğilimlerin arkasına geçmeyi düşünmez. Yeni Hatchback Lada Ix ışını'nın serbest bırakılması kendisi, otomatik bir kutu ile bir versiyonun varlığını ima etti. Ray'in potansiyel alıcıları yaptıkları neler yaptı?

Lada Xray - Otomatik şanzıman mı yoksa amont?

Bu konuya çözüm, şirket için son derece önemliydi, çünkü yerli üretici modern, teknolojik ve nispeten yaratmayı amaçlıyordu. ucuz araba. Hatchback seçeneğinin, Lada IX ışını'nın fiyatını belirgin şekilde etkileyeceği için, Hatchback seçeneğinin klasik 5 aralıklı bir "otomatik" ile atıldığı düşüncelisiydi. Elbette, Japonca Endişesinden Jatco'dan 4 vitesli bir Hydrotransformer ile donatmak için bir seçenek vardı, ancak sadece 4 aralıklı bir kutunun kurulumu, teknolojik bir araba olarak, model bir görüntü olduğu için anlamsız olarak kabul edildi. hemen ölür.

Sonuç olarak, bir uzlaşma çözeltisi bulundu - 5 aralıklı, robotik tip AMT serisi VAZ-21827.

Tasarımın Özellikleri "Robot" Lada IKS Rey

Bu kutunun temeli VAZ-2180 tipinin mekanik iletimiydi. Tasarımı yükseltildi, eklendi elektronik birim Yönetim, Almanya'dan tedarik edilen aktüatörler ZF tarafından, Valeo ve MultiCompututut senkronizatörlerden debriyaj. İçindeki yağ, tüm servis ömrü için sular altında kalır, bu nedenle basit bir "otomatik" veya varyatörde olduğu gibi periyodik değişimi sağlanmaz.

Böyle bir şanzımandaki iletim numaraları aşağıdaki gibidir:

I İletim - 3.636 birim;

II İletim - 1.950 birim;

III Şanzıman - 1.357 birim;

IV PEDAGK - 0.941 ünite;

V İletim - 0.784 birim;

Ana aktarım - 3.938 birim;

Arka dişli - 3.500 ünite.

Genel olarak, bir robotik kutunun çalışmasının kalitesi, böyle bir klasik 5-aralıklı bir "otomat" için daha düşüktür. Robot daha güçlüdür Trafik sıkışıklığı sayesinde, Kick-Down komutlarına kadar hızlı yanıt vermez. Ek olarak, rahatlıkta x rey koymak için bir ihtiyaç var. el freni Yükselişin üzerinde dururken. Bununla birlikte, o da güçlü yönlere sahiptir:

Gürültü arka planı yok, yanı sıra kutu kolundaki titreşimler.

Isınmaya duyulan ihtiyaç eksikliği - normal otomatik şanzıman sürüşten önce ısınması gerekirken, "robot" bundan değil. Donda bile derhal gidebilirsiniz.

Çekme otomobili ve römorklar - son derece kullanışlı bir özellik. Sonuçta, bu modda basit bir "otomatik" yolculuk, kural olarak dayanmaz. Ancak AMT Lada Ix ışını için çekme, çeken korkunç değil.

Bakıma gerek yok.

Sıfırlama modu var.

Kentsel yolculukla kabul edilebilir yakıt tüketimi - yüzde 8,5 litre.

Hatalı anahtarlamadan bir kilit var.

"Robot" ayrıca manuel moda sahiptir.

Genel olarak, tüm bu avantajlar, daha düşük bir maliyetle birlikte, AVTOVAZ kararını, aracın fiyatını biraz daha düşük bir şekilde tasarruf etmek ve yapmak için oldukça haklı çıkarır.

Sürücülerin tepkisi

Başlangıçta, çoğu şüpheci, bir robotik kutunun klasik "otomatik" yerine geçmeyeceğine inanıyordu. Bununla birlikte, terimin, şanzımanın tüm avantajları ortaya çıkarılmış ve arızaların olmaması Kumbara AMT'ye puan verilir. Bununla birlikte, pek çok "tam bir" otomat "lada IKS ray olmadan, diğer modellerle rekabet etmek zor olacağına inanıyor.

Mevcut video, Lada IKS Ray'in teknik verilerini kısaca açıklar. AMT kutusu da belirtilmiştir:

Benzer makaleler: