Araba ile tekerleklerin azaltılması: şema, öneriler. Tüm tekerlekli sürücüde tekerlekli tekerleklerin değiştirilmesine lastiklerin yeniden düzenlenmesi

Prestijli otomobiller için bir lastik setinin maliyeti oldukça büyüktür, bu nedenle premium makinelerin sahipleri autoresin ömrünü uzatmak için çabalıyor. Homojen aşınma pahasına lastiklerin ömrünü uzatmanın kanıtlanmış yollarından biri, tekerleklerin yeniden düzenlenmesidir. Her şeyi doğru yapmak için, bazı önemli noktaları dikkate almak önemlidir.

Permütasyon Koşulları

Çeşitli önleyici işlemler yaparken ana dönüm noktası kullanım kılavuzudur. Tekerleklerin yeniden düzenlenmesi gerektiğinde gösterilir. Bu işlem yapılırsa, lastikler kareye eşittir.

Ancak sağduyu, haftalık olarak böyle bir önlemeyi yerine getirmek mantıklı olmadığını göstermektedir. Çoğu üretici, 10-20 bin kilometreden sonra tekerlekleri değiştirmeyi önerir. Bu aralığın alt sınırı, sürekli olarak kötü yollara yolculuk yapan veya agresif, spor stiline yapışır olanlar için geçerlidir.

Giyen diğer faktörleri arttırın: süspansiyonun ve direksiyonun durumu, lastik basıncı, makinenin düzenli örtüşmesi. Üst sınır, temkinli yolculuk ve yüksek kaliteli marka autoresin sahiplerinin sevenler için kabul edilebilir.
Aşınmaya daha uzun sürüyor ve daha az sıklıkla hasar alır. Sırasında Permütasyon yapmak için çok uygun mevsimsel vardiya silgi. Yaz veya kış setini kaldırarak, depolama için gönderilmeden önce, hangi eksen ve hangi tarafın hangi ekseni olduğunu belirleyebileceğiniz işaretleri koyun - PP, PL, ZP, kötülük.

Tekerlekler yerlerde değiştirildi mi?

Bazıları, autoresin yeniden düzenlemesinin aşırı bir işlem olduğu görülebilir. Bununla birlikte, otomobil hizmetinin deneyimli memurları, bu önleyici önlemi ihmal etmemeyi tavsiye eder, çünkü sadece lastik aşınmanın zamanlaması değil, aynı zamanda yolda da güvenlik sağlar.

Gerçek şu ki, arka ve ön tekerleklerdeki koruyucunun eşit şekilde silinmemesidir. Dönerken, frenleme ve karmaşık manevralar, aynı bölgeler dahildir ve sonuç olarak, lastik şeklini kaybeder. Bazı bölümlerde kucaklamaların görünümü nedeniyle kauçuğu atmak istemiyorsanız, tekerleklerin ömrünü uzatma fırsatı kullanmaya değerdir.

Permutation Şemaları

Üreticilerin ayrı ayrı sağa veya sol lastikler üretmemesi gerçeğine rağmen, belirli şemalara uyması için dönme için önemlidir. Eğer lastikleri kendiniz yeniden düzenlemeye karar verirseniz, çalışmaya başlamadan önce onları karıştırmamak için işaretleyin.

Autororin'i yeniden düzenlemenin birkaç yaygın yolu vardır. Seçim, sürücü eksenine ve kauçuğun türüne bağlıdır. Ön tekerlekten çekiş için iki seçenek kullanılır. İlk durumda, arka tekerlekler ön aksta yeniden düzenlenir (sol - sol, sağ - sağa) ve ön arkadadır. Aynı zamanda, sol ve sağ lastikler yerleri değiştirir. İkinci şema biraz daha basittir: sol arka tekerlek Doğru ön, sağ arka sol ön ve tam tersi olur.

Böylece lastikler çapraz olarak değiştirilir. Otomatik tam veya arka tekerlekten çekişiniz varsa, yukarıda açıklanan şemaların ikincisi kullanılabilir. Başka bir seçenek, ön tekerlekleri yan yana değiştirmeden kurmaktır. Sağ arka sol ön, sol arka - sağ ön olacak. Sırtın yönlü bir modeline sahip olan kauçuk, tarafını değiştirmeden yalnızca eksenler tarafından değiştirilir. Ve çok tekerlekli sandalye kitiniz varsa, yalnızca tarafı değiştirebilirsiniz: Her eksendeki sol ve sağ lastik yerleri değiştiririz.

Lastiklerin çok fazla yıprandığını fark ettiğinizde ve lastiğin yeniden düzenlenmesi yardımcı olmaz, uygun değiştirme Sitede https://megawheel.ru/. Katalog, en iyi Avrupa, Asya ve Amerikan üreticilerinden lastik içerir ve geniş bir boyut seçiminde herhangi bir yolcu veya kamyon arabası için bir kit seçmenizi sağlar.

Doğru AutorSin'i seçin
Arabadaki ışığı düzeltin
Arabadaki tekerlekleri değiştirirken ipuçları
Nasıl yapılır renault Onarım. Niteliksel olarak ve tasarruflarla?
Renault Duster'taki koltukları nasıl kaldırılır
Doğru Konuşma Nasıl Renault Duster. Rusça: Duster veya Duster?
Nasıl ucuz satış öncesi hazırlık araba
Renault Duster: Satın alma işleminden hemen sonra ne yapmalı
Renault Duster: Tekerlekler için hangi sırların seçtiği fotoğraflar

Hangi arabanın var mısın? - Ön tekerlekten çekiş, arka tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş. Otomatik mekanizmalarını anlıyor musunuz, özellikle iniş ve çizgiler olduğunda, yoldaki gücü ve manevra kabiliyeti ile neyin haklı olduğunu anlıyor musunuz? Genellikle, makinelerin çalışması doğuştan geçer, sahiplerinin sadece bir parçası araç fishers yok ". Tekerlek permütasyonunun yeniden otantik olup olmadığı, şema bunun için uygun olup olmadığını açıkça görülen deneyimli ve özenli bir sürücüyü anlatır. Örneğin herkes, bir set seti satın almak için aile bütçesinden tahsis etmek için yılda iki kez karşılayamaz ve yaz kauçuğu 20-30.000 ruble kadar. Araç sahiplerini kurtarmak için durumdan kabul edilebilir çıktılar arıyorlar. Ve bunlardan birkaçı olabilir.

Durumdan çıktılar biraz olabilir, ancak tekerleklerin en kolay ve en popüler - yeniden düzenlemesine dikkat edecekler, süreç diyagramı hiç zor olmamıştı ve daha da fazlası bu yüzden birkaç varyasyona atfedilir. Kısıtlamalar olmadan seçin!

İstasyon personeli bakım tekerleklerin durumuna dikkat etmenizi ve eğer varsa gösterge Paneli Zaten kilometreye işaret eden etkileyici rakamlar var ve bir yere 5000-10.000 kilometreye eşittir, daha sonra tekerlek yeniden düzenlemesi gösterilir, şema iradesinde seçilir. Elden bir kullanılmış bir araba satın alırsanız, son derece dikkatli olmalısınız, çünkü ölmekte olan zanaatkarlar kilometre göstergelerini bükebilir, makinenin daha önce hazırlanan makinenin gerçek aşınma mekanik "dolgusu" nı bükebilir. Daha sonra sırt deseni durumunu yönlendirdi. Ön veya arka tekerleklerin aşınmasına dikkat edin, onları takdir ettiler. yüzde oranı Ve lastiklerin plana göre yeniden düzenlenmesini sağlamaya karar verdiler. Tekerleklerin yeniden düzenlenmesi için aşağıdaki nedenler belirlenir:

1. Lastiklerin dengesiz giyilmesi.
2. Ön tekerlekten çekiş ve arka tekerlek tahrik makinelerinde sırasıyla bir veya başka bir tekerlek çifti geliştirme ihtiyacı.
3. Lastiklerin ömrünü uzatma arzusu, zamandaki yük seviyesini değiştirerek durumlarını iyileştirir.
4. Öngörülemeyen trafik durumu, alanda acil servis çalışmaları.

Lastikleri yeniden düzenlemek için ne gerekecek

Herhangi bir makinenin bagajında, araçlar var, çoğu için yararlı olacak tamir işi. Arabadaki tekerleklerin permütasyonu tasarlandı, şema, olması gerektiği gibi, aşağıdaki tekniklere ihtiyaç duyulacak:

Böyle özenli bir prosedürle ilgilenmek, arkadaşlarınızın veya akrabaların desteğini almaya çalışın. Kuşkusuz, desteğe ihtiyacım var, yardım. Arabayı tamir ederken, her zaman desteklemek, göndermek, sıkmak, almak, aktarmak, ikame etmek gerekir. Eylemler listesi sonsuz olabilir!

Tekerlek Permütasyon Şemaları

Tekerleklerin bir permütasyonu var, şema bunun için önceden seçildi. Her şey olumlu taraflar Rotasyonlar tahmin edilmektedir, olası yanlış hesaplamalar tahmin edilir. Asıl şey, ön kol, arka tekerlek sürücüsünde, tüm çekici komplekslerde nasıl döneceğini dikkate almaktır, permütasyona girmeye değer midir? stepneSonuçta, her zaman daha küçük bir yükle emanet edildi.

Sonsuz bir desenli ön tekerlek tahrik makineleri için şema

Arka tekerlekten çekişli araba için şema

1. Yönünde çapraz şekilli permütasyon arka eksen.

1. Geçiş düzenlemesi, tahrik ekseniyle başlayarak, sol ön aks, arka sağa doğru ve ayrıca ön eksenden sağa doğru değiştiğinde, arkadan sola doğru.

Tüm tekerlekli sürücü arabaları için şema

Dikkate alınan tekerleklerin azaltılması

Dönme ve yedek tekerleğe girerseniz, ortalama% 20 oranında ayarlanan tüm otobüsün aşınma eşiğinde bir artış elde edebilirsiniz. Ancak uyarıcı olun ve mükemmel durumda ise yedek tekerleği kullanmayın ve dört tekerlek zaten keldir. Neden - Yarıçının bir farkı var, şanzımanın zarar görmesini sağlayabilir.

Yedek parça dikkate alınarak araba ile tekerleklerin azaltılması

Böylece, tekerleklerin permütasyonunu gerçekleştirmek kolaydır, asıl şeyin neden gerekli olduğunu ve bu dönme prosedürünün nasıl gerçekleştirileceğini anlamaktır. Araba meraklıları, bu tür rutin eylemlerin bir sonuçla sonuçlanacağını savunuyor - lastiklerin ömründe bir artış.

Araba lastikleri giymek eşit şekilde devam edemez: Ön lastikler, kural olarak, arkadan çok daha hızlı aşınır. Bunun birkaç nedeni var. Çok sık aracın ön aksı daha güçlü yüklenirarkadan daha (çoğunlukla otomobilin kütlesinin yaklaşık% 60'ı). Ön lastikler manevralar için hassastır ve sıfır kurulumlardan dolayı aşınmaz. Ek olarak, en azından araç sürücüsünün türünü etkilemez: Önde gelen eksen, lastiklerin daha hızlı şekilde eşlenmesine neden olur. Tekerleklerin rotasyonu (permütasyonları) nedeniyle, daha düzgün aşınma elde edebilirsiniz ve sonuç olarak, servis ömrünü uzatmak.

Başka bir tane var, dönen tekerleklerden daha az açık bir fayda yok: aynı derinliğe sahip lastikler daha yüksek konfor ve Güvenlik Seviyesi. Bu özellikle zor hava koşullarından bahsediyorsak önemlidir. Yani, örneğin, en çok.

Tekerleklerin dönüşünü nasıl doğru yapılır? İptal etmek daha iyidir, belki de arabanızda yüklü lastiklerin türünden daha iyidir.

Asimetrik olmayan yönlü sırt deseni

En popüler sivil lastik koruyucu türü şu anda asimetrik. Öyleyse, örneğin, Michelin'in yazlık çizgisinin çoğu, ekonomikten ve sporlarla bitenlerdir. Ne zaman kurulduğunda asimetrik lastikler birleştirmeniz gerekiyor lastiğin önü diskin önüyle: Yan duvarlar üzerinde, dışında ve içinde bir yazıt vardır (lastiğin dış ve iç tarafı) ve dönme yönü yoktur. Bu tip sırtın rahatlığı, tekerlekli montajın herhangi bir şekilde değiştirilebilmesidir: lastiğin harici tarafı herhangi bir durumda dış kalacaktır. Bu durumda, herhangi bir rotasyon yöntemini uygulamak uygundur. Genellikle tekerleklere izin vermenin en uygun yolu, araba için kullanım talimatlarında belirtilir, ancak ellerde kimse yoksa, önerdiğimiz yollardan birini seçebilirsiniz.

Yöntem 1

Ön sol tekerlek arka sağa ve ön sağa doğru değişir. Bu tür bir değişim, her türlü araç sürücüsü için uygundur ve tüm tekerlekli sürücü araçları için en çok tercih edilir.

Yöntem 2.

Arka tekerlekler ön aksta yeniden düzenlenir (sağ arka tekerlek sağ cephenin yerine yerleştirilir, sol tarafın yerine, sol önün yerine), ön arkanın yerini çapraz olarak yerleştirilir (sağ) ön tekerlek - Sol arkanın yerini, sol ön - sağ arkanın yerine). Bu yöntem, arka ve tam sürücülü arabalar için uygundur.

Yöntem 3.

Ön tekerlekler, arkanın yerine (sağ ön tekerlek - sağ arkanın yerine, sol ön tarafına - sol arkanın yerine) ve arka tekerlekler sırayla yeniden düzenlenir. Çapraz olarak ön aks (sağ arka tekerlek sol cepheye yerleştirilir, geri soldan sağ ön tarafta). Bu yöntem ön sürücü tipi olan araçlar için tasarlanmıştır.

Simetrik sırt deseni

Bu tip sırt, esas olarak off-road ve ticari lastikler için karakteristiktir. Michelin hattında, örneğin, bu tür lastik modelleri ve. Rotasyon Lastik S. simetrik desen Sırt, asimetrik için yukarıda tarif edilen yöntemle tamamen çakışıyor tahmini lastikler. Bu tür lastiklerin çalışmasındaki fark sadece bir şeydir: tekerlekler monte ederken, dış ve lastiğin içindeki konumunu dikkate almak gerekli değildir.

Simetrik yönlü sırt deseni

Bu tür lastikler yaz lastiklerinde daha az ve daha az yaygındır ve neredeyse her zaman - Kış: V-şekilli koruyucu, suyun temas lekesinden en etkili şekilde çıkarmanızı sağlar. Böylece B. model satır Michelin Yönlendirilmiş Sırtı Desen Sahası yaz lastikleri Crosslimlim ve bir dizi kış lastiği (, Latitude X-Buz 3, Alpin 5, vb.). Tekerleklerde kurulu yönlendirilmiş lastiklerle dönme sadece bir şekilde yapılabilir: ön ve arka tekerlekleri yerlerde değiştirmek, yani ön sol tekerlek - arkanın solunun yerine, ön sağ tarafın yerine arka sağ.

Asimetrik Yönlü Sırtı Desen

Adından görülebileceği gibi, dış ve iç tarafa ek olarak, lastik sırt deseni bir oryantasyona sahiptir. Bu tip lastik, yalnızca, kullanımın rahatsızlıkları, yüksek maliyet ve sivil uygulamalar için maddi yararsızlık eksikliği nedeniyle motor yarışlarında kullanılır. Bu tür lastiklerle dönme, simetrik yönlendirilmiş lastikler durumunda olduğu gibi yapılır: Aracın her tarafındaki ön ve arka tekerlekler yerlerde değiştirilir.

Doğru lastikler

Çok spor arabalar Bazen toplu jantlarla donatılmıştır: Arka lastikler genellikle daha geniş ve daha fazla çapıdır. Lastiklerin asimetrik olmayan yönsüz bir kalıp olmuşsa, eksenlerin her birindeki tekerlekler kendileri arasında değiştirilebilir, ancak yönlü lastiklerle uğraşırsanız, ne yazık ki - bu tür tekerleklerin lastik bağlantı parçaları olmadan dönmesi imkansızdır .

Tekerlek kullanan tekerleklerin dönmesi

Bu tür bir rotasyon sağlar tekerleklerin ömrünü yaklaşık% 20'ye kadar uzatınAncak gerçekte bu yöntem neredeyse kullanılmaz: birçok modern arabalar Gövdedeki ya da hiç olmayan eteklerinde ya da kapasitesinde, küçük bir "dans" kullanılıyor. Ve aracınız tam boyutlu bir stepne ile donatılmış olsa bile, pratikte çoğu zaman bir lastik modeli veya bir disk ile farklıdır. Bununla birlikte, rezerv, arabaya monte edilmiş tekerleğin tamamen aynı olması durumunda, bu durumda rotasyon son derece faydalı olabilir. Tekerleklerin değiştirilmesinin kolaylığı için, sırt deseni tipi asimetrik olmayan ve simetrik olarak birleştirilmelidir. Bu durumda dönme işlemi, önceki yöntemlerde olduğu gibi artık çok açık değil.

Yöntem 1

Ön sağ tekerlek yayların yerine geri çekilir, rezerv arka sağ tekerleğin yerine monte edilir, arka sağ, ön solun yerine, ön solun yerine - arkanın solunun yerine arka sol - ön sağa doğru.

Yöntem 2.

Stepne, arka sağ tekerleğin yerine, arka sağa - ön sağa doğru yerleştirilir, ön sağ, arka solun yerine, arkadan sola - ön solun yerine, ve ön sol tekerlek, sırayla yaylar yerine çıkarılır.

Tekerleğin dönme sıklığı

Tekerlek permütasyonunu daha sık üreten Daha üniforma lastikleri aşır. Ancak, bu oldukça sıkıntılı hale getirmenin çok sık olduğu için, uzmanlar periyodik sıradaki yerlerde tekerlekleri değiştirmeyi tavsiye ederler - araba bir şekilde asansöre yükseltilir. Genelde, 8-10 bin km'de kilometre Düzenli olarak tekerlekleri yeniden düzenlemek yeterlidir: sadece böyle basit bir şekilde yapamazsınız. lastik ömrünü uzatmakAncak aynı zamanda hareketin güvenliğini doğru düzeyde tutun.

Tüm lastikler çeşitli tiplere ve türlere ayrılır. Üretimdeki lastiklerde, ana parametrelerinin ve özelliklerinin belirtildiği etiket uygulanır. Etikete girmeyeceğiz, ancak ana farkları göz önünde bulunduracağız. Lastikler, lastiğin içindeki kablo döşeme yöntemine göre imalatında iki büyük gruba ayrılır.

Bunlar radyal lastikler ve çapraz lastiklerdir. Bu iki türün lastikleri kış, yaz ve tüm sezon olabilir. Bu üç lastiklerin her biri düzenli veya yönlendirilmiş bir sırt deseni olabilir.
Geleneksel bir deseni olan bir lastik, arabanın herhangi bir tarafına göre monte edilebilir, yönlü lastik, rotasyon yönünde kesinlikle ayarlanır. Her zamanki ve yönlü sırt deseni simetrik ve asimetrik olabilir. Böyle bir kalıpla lastik, geleneksel veya yönlü bir desenle lastik kuralına göre yerleştirilir.

4 özdeş lastik satın almak ve bunları birleştirmek mümkündür. tekerlek diskleri Arabanın sağ ve sol tarafına göre. İki sol tekerlek ve iki sağa çıkacaktır. Çok nadiren lastikleri asimetrik bir desenle yönlendirdi ve iç ve dış tarafı gösteren. Bu tür lastiklerin her iki taraf için iki tane satın alınması gerekir. İki sağ ve iki sol, ancak bu tür lastiklerden daha iyi reddetmek için daha iyidir. Kullanımı uygun değiller.

Lastikler daha iyi

Kordonun tasarımı ile radyal lastikler tercih edilir. Bu tür lastikler daha güvenilirdir, deformasyon sırasında daha kararlı, hareket ederken ağır yüklere dayanırlar. Radyal lastikler, diyagonaldan daha uzun aşınır. Bu nedenle, diyagonal kablolu lastikler şu anda pratik olarak üretilmez. Neredeyse tüm araç sahiplerinin iki lastik seti vardır. Kışın aracın operasyonu için - bu kış lastikleri, yaz dönemi için - yaz.

Tüm sezon lastikler yaz ve kışın kullanılabilir. Çivili olabilir. Bu tür lastikler sadece karın sık sık düştüğü ve bol miktarda düştüğü, yolun yüzeyinde oluşacak şekilde oluşturulmuştur. Bu listede Rusya var. Tüm sezon, yaz ve kış lastikleri, araba kullanımını artıran çizimin kendi özelliklerine sahiptir.

Farklı desenlerle lastikleri takmak, ön tekerlekten çekişe veya arka tekerlek tahrikli araçlara monte edilebilir. Bu tür lastikler, bir eksen üzerinde, örneğin bir deseleyle, arkasındaki otobüsün önündeki bir eksene yerleştirilir. Bir eksen üzerinde çapraz lastikler ve radyal bir diğerine monte etmek yasaktır. Boyut aynı olmalıdır. Aynı lastikler dört tekerlekten çekişli arabalara yüklenir.

Farklı koruyucu ve farklı boyutlara sahip lastikler kesinlikle yasaktır. Bu, iletim tasarımından kaynaklanmaktadır. Bir arabayı farklı lastiklerle kullanırsanız, araç iletim hızla başarısız olur. Ek olarak, farklı lastiklerdeki hareket tehlikeli hale gelir, kaygan bir yoldaki araba öngörülemez davranır.

Kural yeniden düzenlenmiş lastikler

Tüm otomobil üreticileri ve lastik üreticileri, lastikleri arabanın içindeki lastikleri değiştirmek için önerilir. Ne için gereklidir? Arabanın çalışması sırasında, tüm lastikler düzensiz bir şekilde giyer. Bu birkaç faktörden kaynaklanıyor. Yol yüzeyinin heterojenliği, çalışma koşulları ve bir araba iletim cihazı. Bu nedenle, lastiklerin ömrünü ve arabanın iletimini genişletmek için, lastikler yerlerde periyodik olarak değiştirilmelidir.

Tüm tekerlekli sürücüde araçlarda üniforma lastik aşınması daha alakalıdır. Araba üreticileri birkaç kalkan kalkan şeması önerir. Ancak pratikte, genellikle olduğu gibi, bu kalkan permütasyon şemalarını uygulamak imkansız veya uygun değildir. Birçok araç sahibi asla lastikleri yer değiştirmez. Kesinlikle yanlış olan nedir.

Lastiklerin nasıl yeniden düzenlenmesi ve hangi frekansın yapılması gerektiği? Periyodiklik yaklaşık 8 - 12 bin kilometrelik koşudur. Bu nedenle, lastiklerin yeniden düzenlenmesi, lastiklerin kışın yazılı olarak değiştirilmesi ve tam tersi olabilir. Kış lastiği Çivili olabilir. Bu tür lastikleri çalıştırırken, sivri bir yöne yaslanır. Bu, tekerleklerin sık kayması nedeniyledir.

Bu nedenle, bu tür lastiklerin daha önce durdukları için dönme yönüne yerleştirilmesi gerekir. Aynı zamanda, ön aksdaki lastikler arkaya konulmalı ve lastikleri arka aksdan ön akstana koymalıdır. Hangi tekerleğin nerede durduğunu karıştırmamak için, lastik atölyesindeki ana genellikle etiketi tekerleğe koyar. Önerilen şemalardan birini uyguluyorsanız ve lastikleri kurarken, dönüş yönünü tersine çevirin, sivri uçlar diğer yönde eğilmeye başlar, koruyucudaki sabitlemeleri zayıflar ve uçmaya başlarlar.

Tabii ki, lastiklerin yeniden düzenlenmesini kesinlikle şemaya göre haklı çıkarmaz. Bunun anlamı yok, lastikler eşit giyecek, ancak sivri uçlar düşecek. Lastikler devirli ise, ancak bir yönlü bir desene sahipse, lastikler ayrıca, ön eksenden kıçından, montajın bir kısmını araba ile değiştirmeden önce arka eksenden daha önce yeniden düzenlenmelidir. Lastikler dönme yönü yoksa, daha karmaşık bir şema uygulamak mümkündür.

Aynı zamanda, arka lastikler, taraflara göre ön aksta yeniden düzenlenir. Ve ön lastikler arka aksa yerleştirilir, ancak aynı zamanda sağdaki tekerleği sola koyarlar ve sol tekerleği sağa koyarlar. Tekerlekler için başka bir işlem şeması var. Bu şemada, rezerv de ilgilidir. Elbette rezervi aynı olmalıdır. Çalıştırma sırasında böyle bir lastik devresini kullanırken, biraz daha uzun aşınır. Bu durumda, arka lastikler, yanları değiştirmeden ön akstana dikilir, rezerv, sağdaki arka aksa yerleştirilir ve sağ ön tekerlek sola geri koyar. Ön sol tekerlek yedek hale gelir. Ancak, böylece ele geçirilmemiş lastikler ve lastiklere yönelik olmayan bir desene sahip olmayan bir desene sahipse böyle bir şema uygulanabilir.

Tüm sezon lastikler arabada kullanılıyorsa, sezonun ortasında bir permütasyon üretmek daha iyidir. Yani, yaz ve kışın ve mevsimlerin değiştirilmesinin dönemlerinde değil. Ve bazı tekerleklerün sürekli olarak karda "sürüş" olduğunu ve diğer çiftin arka aksdaki asfaltta yazındadır. Yine aşınma tekdüze olmayacak. Permütasyon şemasını spreyi katılımıyla kullanırken, ikincisi yıpranmaz. Topu arabaya koymak ve üzerine gitmek zorunda olduğunuzda olur.

Yıpranmış tekerleklerin partikül yüksekliği farkı ve bir stepne, otomobil iletimini olumsuz yönde etkiler. Ancak hala birkaç on kilometre sürebilirsin. Bir stepne kullanarak mümkün olduğunca geçmeniz önerilir.

Araç sahibinin iki tane tamamen monte edilmiş tekerlek var. Yani, değiştirilirken, lastikleri sürekli olarak odaklamanız gerekmez. Yalnızca tekerlekleri, örneğin yaz aylarında kıştan değiştirmeniz gerekir. Tekerlekleri değiştirmeden önce dengeli olmalıdır. Servis ömrünü ve ayrıca araba süspansiyonunun servis ömrünü de artıracak. Birçok araç sahibi, tekerlekleri yalnızca lastikleri yeniyken denir ve ardından tüm servis ömrüne gidin. Bu doğru değil. Lastiklerin aşınması sırasında dengesizliğin noktasını değiştirin. Tekerleğin kayması sırasında, örneğin derin karda, diskin üzerinde ağırlık taşımak mümkündür. Bu nedenle, tekerlekleri periyodik olarak dengelemek gerekir.

Üniforma aşınmasını sağlamak için tekerlek Her 5-10 bin km'in çalıştığı perestovka tekerleği Belirli bir şemaya göre:

tekerlek Permütasyon Şeması

Bu işlemi gerçekleştirmek için bir jack, montaj lastikleri için bir kürek, tekerleklerin sabitlenmesi için birleşik bir anahtar ve tekerlekler altındaki özel duraklar.

Lütfen dikkat: İşlemi gerçekleştirirken, ön tekerleği çıkarmanın, durağın karşı arka tekerleğin altına monte edilmesi gerektiği hatırlanmalıdır; Arkadan çıkardığınızda - karşı cephenin altında.

Aracın yerden hareket etmemesi gerekir. Ek olarak, daha fazla güvenilirlik için, operasyona başlamadan önce bir araba koyun el freni Ve ilk dişliyi açın.

Yukarıda listelenen tüm önlemleri tamamlayarak, başlayabilirsiniz. perestovka tekerleği.

Bu işlemi gerçekleştirme işlemi aşağıdaki gibidir:

• stepneyi bagajdan çıkarın ve sağ arka tekerleğin yanına koyun;
• odakları ön sol tekerleğin altına takın;
• montaj lastikleri için kaplama Dekoratif kapağı çıkarın;
• kombine bir anahtar kullanarak tekerlek montaj cıvatalarını gevşetin;
• jakı sağ arka tekerleğin içindeki yuvaya takın ve tekerlek 20-30 mm'lik tekerlek kesilinceye kadar arabayı kaldırın;
• dört tekerlekli sabitleme cıvatasını çıkarın ve cıvataların kirlenmesini ve rasgele iplik deformasyonunu ortadan kaldırmaktan sonra kapağa koyun;
• sağ arka tekerleği çıkarın ve bunun yerine, yedekleri takın ve tekerlek sabitleme cıvatalarını sarın. Cıvataların belirli bir şekilde sarılmak için arzu edildiği unutulmamalıdır.
• Bir cıvatayı elden sarın, tekerleği radyal yönde paylaşır. Sonra zıt cıvatayı ve benzeri tamamlamak için benzerdir.
• Aynı şekilde, tüm cıvataları kombine bir anahtarla sarın;
• arabayı jakla indirin.

Şimdi cıvataları kombine anahtarın arızasına sarabilirsiniz.

Hatırlamak! Sabitleme cıvatalarını sıkılaştırırken, hiçbir durumda kol, bacak kuvveti veya aşırı güç kullanılmamalıdır.

Gerçek şu ki, cıvataların sıkma torkunun 7 kg'ı geçmemesidir.

Cıvataların 7 KGF M'yi aşan bir çabayla sıkılaştırılmasının, diskin deformasyonuna yol açabileceğini, bu da tekerleklere ve sonuç olarak, nahoş, nahoş duymalar (titreşim) ve yoğun lastik aşınma gerektiren diskin deformasyonuna yol açabileceğini unutmamalıyız.

Tekerleklerin hareketinin yalnızca bir sürücüye sahip olan arabalar için (eski vazolar durumunda arka, arka) için alakalı olduğunu hatırlamak gereklidir.

Tüm tekerlekli sürücü arabaları, örneğin, hemen hemen tüm SUV'ların tekerleklere izin vermesi gerekmez, çünkü dört tekerleğindeki sırt aşınması neredeyse aynıdır (tam sürücü modu sürekli açılırsa).