Toyota Demiryolu 4 3 Üretim için yorum yazın. Toyota Rav4 Dördüncü Nesil

29.12.2020

Bayanların arabasının görüntüsü ve 10.000 km'den fazla harcama ihtiyacı. RAV4 III neslinin kusurlarının üzerinde bitkin olduğundan emin değiliz.

Yirmi yıllık yıl boyunca, Alıcının Alıcının Sevgisinin RAV4'ün sadece yoğunlaştırılmasına kadar yaşadığı yıllardır. Sonraki her bir modifikasyonun hepsi daha iyi satıldı. Toyota Rav4, gövdelerle birlikte yolcu tabanında inşa edilen çapraz geçitler sınıfının tam teşekküllü bir Rodono şefidir, ancak aynı zamanda tam bir sürüş ve ciddi bir yol lümeni ile. Bugün, dördüncü nesil RAV4, geleneksel özellikleri ve nitelikleriyle rakiplerden hala uzak.

Geçişin üçüncü neslinin piyasada hissetmediği gerçeğinin aksine, ilk ikisi kadar serbestçe, RAV4'ün avantajlarını kolayca kullanabileceği gerçeğinin aksine. Tüketici niteliklerinin başarılı bir kombinasyonu, piyasadaki en çekici tekliflerden biri bile etkileyici maliyet ve rekabete aykırı hale getirdi. Ve bayanın arabasının görüntüsü, hatta satışın büyümesine bile katkıda bulundu.

2006 yılında üçüncü bir rekreasyonel aktif aracımız (açık hava etkinlikleri için ulaşım) var. Dinamik, mükemmel yönetilen, güçlü bir süspansiyon ve bazı off-road potansiyeli olan konforlu bir araba. 2009 yılının başlarında, hafif bir restyling ile birlikte, uzun zamandır 7 kişilik bir sürümün piyasaya sürülmesi, ancak özel talep kullanmamıştır. Peki, RAV4'ün ciddi bir modernizasyonu 2010 yılında, AVENSIS'ten ilerici bir valvematik sistemle yeni, 2.0 litrelik bir motor ve modası geçmiş bir 4 kademeli bir araç yerine bir kademesiz varyatöre sahip olduğunda, değişen görünümle birlikte geldi. Bununla birlikte, 2013 nesillerinin değişiminden uzun süre önce uzun bir değişikliği eski iç ile işlem gördü, motor 2.4 litre ve ACP'dir.

Direksiyon reika

■ Gerçekten zayıf bir yer. Bazen 60.000 km çalıştırırken zaten usulsüzlüklere dokunmaya başlar. Onarım için, patlama kitleri var, ancak uzun zamandır hayatını uzatmayacaklar. En fazla 10.000-20.000 km. Güvenlik amacının, tüm (20.000 ruble) rafını elektrikli hidrolik direksiyona hemen değiştirmek için daha iyidir, şikayet yoktur.

Bulaşma

■ Makine ve varyatör hip-off gururunu sevmez. Veya ağır römorkları taşımak. Bazı sahipler, ilk olarak ACP ile makinelerdeki ilk ikinci şanzımandan geçerken küçük şoklara dikkat edin. Ancak bu sorun nadir ve can sıkıcıdır. Her 60.000 km'de bir kutudaki petrolü değiştirmeyi unutmak için en önemli şey. MCP'de, bu arada, bazen ilk viteste kolu zıplar.

Motor

■ Tüm benzinli motorlar sorunsuz olarak kabul edilir ve iç yakıtları kolayca sindirilir. Zamanlama zincirinin zamanlaması ve zincir yaklaşık 200.000 km hizmet vermektedir. Değiştirme anında, hoş olmayan can sıkıcı markayı bilgilendirir. Motorlar 2.0, AI-92 ve AI-95'i şarj edilebilir. 2,4 litrelik motor 2az-Fe sadece 92.'de tasarlanmıştır. Menteşeli ekipman kayışları genellikle 60.000-70.000 km'ye gidiyor.

Temel versiyonda, tam bir güvenlik seti (7 yastık, ABS) artı tam bir elektrikli otomobil, klima, "müzik" vb. "Prestige" nin üst versiyonu cilde, navigasyonu ve xenon'u yanıp söner. "İki katlı" mimari torpido ve kapı kartlarının tasarımı, iç mekanın ayırt edici bir özelliği kaldı. Merkez konsolun çevresinde, yuvarlatılmış şekiller geçerlidir ve üst taçlı dikdörtgen üfleme deflektörleri

Herhangi bir motoru alıyoruz

Böylece, motorlar sadece üçiydi. İlk başta, iki atmosferik benzin agrega: 148 HP kapasiteli (2.0 l) ve 170 hp (2.4 litre) ve 2010'un restillendikten sonra, 148 güçlü bir yer 2.0 litrelik 158 güçlü bir motor aldı. Yurtdışı pazarlardan 2.2 litrelik dizel veya 3.5 litrelik benzinli motorlar dikkate alınmaz. Her üç motorun da yaklaşık 300.000 km'lik sorunsuz bir kaynak içermektedir. Sonra, düzenli olarak bile, 10.000 km'de bir kez, silindirlerdeki petrol üretiminin değiştirilmesi onarılmalarına izin vermez. Ve 150.000 km'ine kendini gösterebilecek "Masetor", piston halkalarını değiştirerek elimine edilir.

İkincil pazarda RAV4 maliyeti

Soğutma sistemi pompasını akmak için yapıcı bir kusura sahip olan ilk yıllık sürümün RAV4'ünden bahsetmek mümkün değildir. Ancak neredeyse tüm arabalar daha sonra garanti kapsamında onarıldı. Ve belki de, sahipleri 150.000 km başında endişelenen tek nüans, bir soğutma radyatörü olmaya devam ediyor. Hermetik kaybı nedeniyle değiştirildi.

RAV4 şanzımanları, motorlar gibi özel problemler sunmaz. Sağlıklarının garantisi yine yağın düzenli olarak değiştirilmesidir. Varyatör bile güvenilir olabilir. Yakında kendinize arka diferansiyel bir bağlantı olan dört tekerlekten çekişli bir araba seçtiğinizden beri, yukarıda belirtilen düğümde yağ değiştirme kaydının servis kaydını aramanızı öneririz. Aralık 40.000 km'yi geçmemelidir. "Koşu" diferansiyeli uğultu ve daha sonra makineyi ön tekerlekten çekişe çevirerek hiç çalışmayı reddeder.

RAV4 gövdesi, boya sadece bir su bazında olduğundan, kötüye kullanımı gerekli olmasa da, korozyon önleyici direnç örneği olarak kabul edilebilir. Kaputun ilk kenarı, başlıkın ilk kenarını "çiçek açmaya" başlar, hatta bir zamanlar garanti ile güçlendirilmişlerdir. Beşinci kapı haklı olarak zayıf bir nokta olarak kabul edilir. Üzerinde bir çıkış varsa, bu, kapı menteşelerinin (set başına 5000 ruble) gördüğü ve değiştirmeyi gerektirdiği bir garantidir. Ancak, yedek olarak versiyonlar ve versiyonlar. Böyle problemlerden yoksunlar. RAV4 sahiplerinde elektrikli ekipmanlarla ilişki sıcaktır. Tipik bir arıza, aslında, birincisi, fren pedalının altındaki arka durdurma sinyallerinin yanma anahtarıdır. Salonun plastiği oldukça zordur, bu da olağanüstü, gürültü yalıtımının çok gözle görülür kusurlarını tamamlayan Sinsler. Geçit, tam anlamıyla Salon'a kum kanatlarının iç yüzeylerini vururken neşeli bir "şarkı" transfer eder.

Crossovers, müşterilerine uygun bir fiyata koşullu bir off-road nitelikleri sunan pazarlamacılarla ortaya çıktı. Buraya bir marka imaj ekleyin ve RAV4'ün neden ikincil piyasadaki maliyette yavaşça kaybedilen sorunun cevabını alacaksınız. Üçüncü nesil aynı ana özelliği kaybetti - kalıcı dört tekerlekten çekiş. Ne yazık ki, alas ve 3 kapılı versiyon

Şasi güçlü. Tek iddia, özellikle geride, ancak yükseklikte güvenilirlik, sert bir süspansiyondur. Ön alt kollar 150.000 km'ye kadar hizmet verecek ve arka boyuna kolların kaynağı genellikle 100.000 km'dir. Ön amortisörler 100.000 km'ye ve arkadan 50.000 daha uzun süre yürümeye hazırdır. Sessiz bloklar ve anterler aynı kaynağa sahiptir, ancak kentsel reaktiflerden daha önce acı çekebilir. Öndeki fren balataları (5200 ruble.) Ve arka (4200 ruble) 40.000-50.000 km dayanma, sürücüler artık iki kat daha uzun.

Bir kelimeyle, kullanılmış bir TOYOTA RAV4 üçüncü nesil satın almak için herhangi bir kontrendikasyon bulamadık. 92nd benzine tam sadakat nedeniyle, Amerikanlaştırılmış 2,4 litre motor tercih edilir. 2.0 litrelik birimler hata olmamasına rağmen. Varyantlar korkmaz, tüm "çocukların" yaraları genellikle garanti veya önceki sahipler tarafından ortadan kaldırılır. Öyleyse, direksiyon rafının durumunu ve arka diferansiyelin bakımının düzenliliğini kontrol ederek güvenle alabilirsiniz. Tabii ki, yeterince para ...

Metin: Ilya Fisher, Fotoğraf: Toyota

İlk nesilin ilk nesil karmaşık sınıf kompakt sınıfının Toyota RAV4'ü 1994 yılında piyasaya sürüldü. Bugüne kadar, TOYOTA CROPOSOVERS'in Rusça yapışmaları üçüncü nesil "RAF-4" ve aynı anda iki versiyonda sunulur: Toyota Rail-4'ün Avrupa versiyonu 2560 mm'lik bir tekerlek tabanı ve geleneksel olarak daha büyük bir dingil mesafesi ile Amerikan yorumuyla - 2660 mm.

Genişletilmiş versiyon 2008'den beri bilinmektedir ve beşinci yıl için değişmeden alınmıştır. Avrupa modeli teknik planda (motor, şanzıman) modernizasyon yapıldı, güncellenmiş bir ön kısım aldı, tasarımcıların iç kısımdan biraz geçti - ve bu formda otomobil 2010 Cenevre Motor Show'da gösterildi.

Her iki TOYOTA RAV4 III-KENESİNİN GELİŞTİRİLMESİ (VE LONG) bir bazın dış genel boyutları: uzunluk - 4445 mm (4625 mm), genişlik - 1815 mm (1855 mm), yükseklik - 1685 mm (raylar ile 1720 mm), Tekerlekli baz 2560 mm (2660 mm), Gümrükleme - 190 mm.

Japon geçişinin beş kapılı vücut evrensel klasik tasarım göstermektedir. Arabanın dış görünümünün sakin ve güvenini ve sahipleri bulaşmış gibi görünüyor. Toyota RAV4'ün (uzun bazın), baş ışığının büyük dikdörtgen farlarının (uzun taban), güçlü, güçlü bir şekilde, bir Falmeradiator Grille, sis spot ışıkları olan bir Falmeradiator Grille ile güçlü bir şekilde.

Her zamanki Toyota, "yüzü" olan, kurnaz kavurma farları, temiz bir radyatör ızgarası, krom gezegenlerle zengin bir şekilde dekore edilmiş ve başka bir Toyota temsilcisine benzeyen şık bir tampon kapağıyla - en iyi nesil Camry TestSeller'e benzeyen şık bir tampon perişanıyla.
Her iki vücut versiyonunun profili - 225/65 R17, sakin ve pürüzsüz yan duvarlar yerleştirilerek belirgin ve kalıplanmış tekerlek kemerleri ile. Farklılıklar vücudun arkasında tekrar fark edilir. Toyota RAF-4, daha büyük bir tekerlekli tabana sahiptir - daha büyük arka kapılar ve yem. Crossover'ın nasıl uyumlu göründüğünde, neden olmayacağız. Kısa şekilli sürüm spor ve bakkal görünüyor ve uzun benzeri seçenek sağlam ve katıdır. Crossovers'tan kordon aynı, stepne, şık aydınlatma, temiz tamponlu büyük bir salıncak beşinci kapı.

Salon TOYOTA RAV4, kontrolleri ve şık iç tasarım yerleştirilerek doğrulanmış, yüksek kaliteli bitirme malzemeleriyle yolcularını karşılar. Sporda rahat bir çok fonksiyonlu direksiyon simidi aşağıdan, rahat bir kavrama, deri kaplamalı üç örgü iğnesi ile kesilir. Basamaklı bir yapılandırma ile ön torpido, bir navigatör (prestij ve prestij + prestij), iklim kurulumu ve 6 hoparlör ile CD / MP3 / WMA müziği ile 7 inç dokunmatik ekran için bir yer bulunan büyük bir merkezi konsol. Isıtmalı ön koltuklar, pahalı ekipmanlarda cildin sandalyelerini ve kapı kartlarını bitirmek mümkündür. Sürücü koltuğu isteğe bağlı olarak elektrik yönetimi ile bağlanır, ancak çok yumuşak, yetersiz yan destek ve küçük bir uzunlamasına ayar aralığı (yüksek sürücüler için yeterli alan yoktur). İkinci satırda, üç saddlers rahat ve konforlu olacak, yerler kısa şekilli versiyonda oldukça yeterli. Koltuklar kızak üzerinde hareket edebilen iki yuvarlak sandalyeye ayrılır, böylece bacaklar veya bagajın hacmi için yerini artırır. Arka sıradaki koltukların sırtları eğim açısını değiştirir. Yani RAV 4'te otururken ilk satırdan daha uygun.

Üçüncü nesil Toyota Demiryolunun bagaj bölmesinin hacmi 410 ila 540 litredir (tabanın uzunluğuna bağlı olarak). Bagajdaki konforlu tutamaklar, arka koltuk sırasını katlamaya yardımcı olacak ve kargo bölmesini önemli ölçüde arttırmaya yardımcı olacaktır.
"Kısa" ın ilk yapılandırmasında Toyota RAV4 2012 "Standart" olacaktır: Klima, MP3 Aux CD Radyo, Ön ve Arka Pencereler, Elektrikli Aynalar, Isıtmalı Aynalar ve Ön Koltuklar, Yedi Hava Yastığı, Sis. Sevgili ve zengin "uzun" Toyota Rav 4 2012 Prestige + Paket Setinde, bir iklim kontrolü, bir navigör ve sabit disk, deri iç trim, tailsiz erişim ve akıllı ile bir motorun lansmanı olan bir klima kontrolü, bir dokunmatik 7 inç ekran var. Giriş ve itme başlangıç \u200b\u200bdüğmeleri ve diğerleri.

Özellikler. Üçüncü nesil Toyota RAV 4'ü iki benzinli birim ile donatılmıştır. Bir "kısa taban", dört silindirli 3ZR-FAE 2.0 valvematik (148 hp) için, 6 MKP veya varyatör (CVT), ön tekerlekten çekişli veya eklenti tam sürücüsünün bir sistemi ile seçim yapmak için. "Uzun baz", dört silindirli 2AZ-FE 2.4 VVT-I (170 HP) 4 ACP ve tam bir sürücü ile. Crossovers, tek bir platform üzerine inşa edilmiştir, enine stabilite stabilizatörü olan çift enine kollarda, arka bağımsız, enine stabilite dengeleyici olan McPherson raflarında bağımsız bir süspansiyon haline getirilir. ABS EBD BAS'a sahip disk frenleri, elektronik asistanlardan TRC (Anti-Snobster Sistem), VSC + (Kurs Stabilite Sistemi), HAC (Yükselmeye başlarken Yardım), DAC (iniş sistemi), Direksiyon Elektrik Müfettişi vardır.

Test sürüşü. TOYOTA RAV4 III-TH Nesil - Sert bir süspansiyonla, araba tamamen düz bir çizgide tutulur, ancak dönüşler gözle görülür şekilde küplerdir. "Baranka", alttan kesilse de - Japon çapraz çarkının arkasındaki "spor" hakkında, düşünmek gerekli değildir. Toyotovsky Crossover, daha ortalama bir aile arabasıdır, şehir ve iyi kalitede doğrudan asfalt yollarında uzun mesafe gezileri için tasarlanmıştır.

Yolun dışında Toyota RAF 4 de gökten "yıldızlar" yoktur. Bir katı kaplamadan taşınmayı seven sürücüler "mekanik" ile önerilen versiyondur. Bir varyatör ve otomat içeren geçitler şanzımanlarını korur ve elektromanyetik debriyajın aşırı ısınması nedeniyle arka tekerleklere bağlanmayı reddedebilir (uzun bir yol dışı savaşla bile). Ek olarak, RAV 4'ün neredeyse hiçbir korumaya (plastik sayılmaz), aynı zamanda yoldan çıkmayı da unutmaya değmez.

Fiyat Toyota Rav4. 2012'de: Toyota RAV-4 Crossover fiyatı, "Standart" paketi için 967.000 ruble ile başlar (6 MCP ve ön tekerlekten çekişli 2.0 litrelik 148 HP). Toyota Rav4 "Standard" ın tüm tekerlekli sürücü sürüm sürümü, en az 1056.000 ruble mal olacak. Toyota RAV4 Gücü Uzun Baz "Prestige Plus" 4WD 2.4 (170 HP) 4Akp 1461.000 Ruble.

Üçüncü Nesil Toyota RAV4 (ASSIONA CA30W), Kasım 2005'te ve Aralık ayında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da evde ticari olarak temin edilebilir. Biraz daha sonra RAV4 Avrupa'ya geldi. 2010 yılında, kompakt geçit restilleşti. Sonuç olarak, baş ve arka optik, radyatörün ızgarası değişti. Biraz güç üniteleri ve kutular aralığını düzeltti.

TOYOTA RAV4 (2006-2008)

Bu nesilde üç kapılı versiyon artık buluşmayacak. ABD pazarında artan tekerlek üssü olan arabaların - 2,66 m'ye karşı 2,66 m'dir.

Bagajın kapısı nedeniyle, sağa açılan, Raving 4 hala küçük bir SUV gibi görünüyor. Stepne, gövdenin kapısına kilitlenir, döngülerin aşırı gerilmesi. Fakat kopyalar var ve pişmemiş. Seri olarak pahalı çalıştırma yassı lastikleri metal bir kesici ile tamamladılar, en yakın lastiğe ulaşmak için bir delinmeye izin verir.

Bagaj, seleften daha fazla gözle görülür. Arka koltuğun arkasını katlanırken, küçük bir eşik oluşur.

Motorlar

Restiling önce, Avrupa Toyota RAV4, 152 HP kapasiteli 2,0 l (1az-Fe) çalışma kapasitesine sahip benzinli motorlarla tamamlandı. ve 2.4 litre (2az-Fe) - 170 hp Amerikan versiyonu benzinli motorlarla gitti: 2.4 l ve V6 3.5 l (2Gr-Fe) - 269 HP Avrupa modifikasyonlarında restillendikten sonra, 1az-Fe, Yenilenen 2.0 L (3ZR-FE) 158 HP'ye kaybetti ve Amerikan 2az-Fe'de 2ar-Fe (2,5 l / 170 hp) kaybetti. Çalışma hacminde 2,2 litre (2AD-FHV / 136 HP ve 2AD-FTV / 177 HP) olan RAV4 ve dizel motorlar vardır.

Tüm benzinli motorlar genellikle güvenilirdir ve sorun çıkarmazlar. İstisnai durumlarda, sızdıran yağın yerini almaya ihtiyaç vardır. Restyled Toyota Rav4 Sahipleri 2.0 litre benzinli motor markası Motorun daha gürültülü işletimi: Dizel Konumu, Pelerin. Bu özellik, valfin kaldırma yüksekliğinde pürüzsüz değişiklikler için tasarlanmış valvematik sistemden kaynaklanır.

2.4 litre motorlar, değiştirilmeden önce değiştirmeden önce 70-100 bin km'den fazla - yaklaşık 2-3 litre çalıştırırken "petrolü almaya" başlar.

40-60 bin km sonra sık sık sızan sıvı soğutma sisteminin (pompa) idilini bozar. Bazı durumlarda, 80-100 bin km'e çekilir. Pompanın resmi satıcısından maliyeti yaklaşık 5.000 ruble'dir. Otomobil parçaları mağazalarında, orijinal pompa 3-4 bin ruble, analog - 1.5-2 bin ruble için bulunabilir. Otomatik mekaniğin değiştirilmesi üzerine çalışma 2-3 bin ruble olarak tahmin edilmektedir.

"BELICH kuyruğu", 40-60 bin km kilometreden sonra egzoz borusundan büyüyebilir. Bu, susturucunun kötü bir şekilde sabit iç ısı yalıtımıdır. 50-80 bin km'den fazla çalıştırırken, sıklıkların ek ataşmanlarının tahrik kayışının bir gerginliği veya kılavuz silindiri yapmaya başlanır.

Dizel motorlar, benzinlik arkadaşlarının biraz daha az güvenilirdir. Yakıt nozulları güvenle 200-300 bin km'e gidin. Ama ciddi bir kusur var. Kolların etrafındaki 150.000 km sonra mikrocakalar görünür. Sonuç olarak, conta bloğun başının altına kavrulur ve soğutucu bir iz olmadan kaybolur. Onarım sadece bir kez yapılabilir.

RAV4'te, tamamen iyi bilinen bir TOYOTA otomobilinin - preslenmiş bir pozisyonda gaz pedallarını yapıştırın. Gerçek vakalar bekar. Resmen, Toyota, halıların sebebinin pedalın altına girdiğini açıkladı. Ancak küçük, CTS pedallarının pedalın garantili getirilmesini sağlayan ek bir metal plaka takmak için reçete edildiğini biliyor. Denso'nun pedalları bu tür bir iyileştirme için verilmemiştir.

Bulaşma

Torkun eksenler arasındaki dağılımı için elektromanyetik kaplin sorumludur. Kavramalar 50-100 bin km sonra çevirebilir. 100-150 bin km'den fazla koşarken, kaplin gelebilir. Bunun nedeni, montajı yaparken yatakta döşenen yağlayıcının özelliklerinin kaybıdır. Yeni rulman yaklaşık 700-900 ruble, onun yerine çalışma 1.5-2 bin ruble mal olacak. Yeni bir elektrospita meclisinin fiyatı yaklaşık 20-25 bin ruble.

Ön ve arka dişli kutularının bezleri, 50-100 bin km'den sonra akabilir. Biraz daha sonra, 100-150 bin km'den fazla çalıştırırken, ön veya arka şanzımanın şaftını "hafifletmeye" başlar.

Tüm sürümlerin tam bir sürüş sistemi olmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, denetim ne zaman, arabanın altına bakın ve arka diferansiyel varlığını kontrol edin. Araba tüm tekerlekten çekiş yapılırsa, aktarım kilidi düğmesi kabinde mevcut olmalıdır.

5 vitesli bir "mekanik" veya 4 vitesli bir "otomatik" bir çiftle motorlarla çalışır. Restyling'den sonra, 5 vitesli MCPP "altı aşamayı" değiştirdi ve varyatör bir 2.0 litre motorla başladı. Tüm kutular genellikle güvenilir ve ciddi şikayetlerin istisnası yoktur. Böylece, 5 vitesli "mekanik" olan Ray 4 sahipleri, kolun ilk dişli üzerindeki "atıştırmayı" kutlar. Hızı kapatın, sadece debriyajın iki katından sonra mümkündür. Ayrıca, sahipleri 1. ve 2. viteslerde sürüş sırasında Messenger'a işaret eder. Debriyaj 150-200 bin km'den fazla sürer.

TOYOTA RAV4 (2008-2010)

Makine "çalışma sıvısını değiştirdikten sonra" kapak yapabilir ve hemen değil, birkaç on kilometreden sonra. Bu gibi durumlar nadir değildir. Resmi bayiler, benzer bir problemin varlığını doğrulayın ve yaklaşık 60 bin km kilometrede yağ değiştirmeyi önerir. Kilometre bu sayıların çoktan uzaktaysa, ikincisine kadar sürmek daha iyidir. Hakkında başarısızlık kutusunun nedenleri hakkında bayiler geçerli değildir.

Şasi

Toyota servis kampanyalarından biri, arka süspansiyonun alt kollarını kontrol etmek ve değiştirmektir. RAV4'ü çalıştırırken, çalışma sırasında fındıkların yetersiz sıkılmasından dolayı, zayıflamaları, arka aks tekerleklerinin kurulumunun açılarının bakımına yol açar ve yüksek hızlı direnci azaltır. Ayrıca, trobs usulsüzlüklerde görünür.

Enine stabilitenin önden stabilizatör burçları 30-50 bin km'den daha fazladır. "Canlı" rafları daha uzun - 80-100 bin km'ye kadar. Satıcılardan yeni kolun maliyeti, yaklaşık 1,5 bin ruble, yedek parçaların parçalarında - yaklaşık 400-500 ruble, analoglar bile daha ucuzdur - 200-300 ruble. Burçların değiştirilmesi üzerine çalışma 1.5 bin ruble bayileriyle tahmin edilmektedir. Arka sabitleyici raflar ve manşonlar 100 bin km'den daha fazladır.

60-100 bin km çalıştırırken, ön amortisörler "ter" başlar. "Otomatik Parçalar" da orijinal amortisörün maliyeti, bayilerden biraz farklıdır - yaklaşık 5-7 bin ruble. Analog 2 kez daha ucuzdur (yaklaşık 3 bin ruble). Arka amortisörler daha dayanıklıdır, kaynakları 150-200 bin km'den fazla. Kolların sessiz blokları kadardır.

Tekerlek rulmanları 100-150 bin km'den daha fazla gidiyor. Montajı göbek ile değiştirirler. Yeni bir göbeğin maliyeti yaklaşık 5-6 bin ruble ve değiştirme üzerindeki çalışmalar yaklaşık 1-1.5 bin ruble'dir.

Fren sistemi, bir kural olarak şikayetler ortaya çıkmaz. Nadir durumlarda, reddedilen ABS sensörünün değiştirilmesi gerekir.

Direksiyon kontrolündeki eşyalar 40-80 bin km'den sonra nadir değildir. Kural olarak, suçlu bir direksiyon simidi kardağı (4-5 bin ruble) veya bir direksiyon mili (5 ila 11 bin ruble) veya direksiyon rafıdır (20-25 bin ruble). Direksiyon çekişi 100 bin km'den daha fazla gider, ancak onların değiştirilmesi üretici tarafından sağlanmaz. Direksiyon itme sadece yeni bir demiryolu ile gider. Ancak 700-800 ruble için bir analog seçebilir ve değiştirebilirsiniz.

Diğer sorunlar ve arızalar

Boya ve vernik cisimler, çoğu arabada olduğu gibi, zayıf ve kolay çizik. Skoles yakında görünür. Restyled RAV4, ek olarak, kaputun üzerinde korozyon odaklarından muzdarip - radyatör ızgarasının krom astarının etrafında. Sorun şu ki, kışın ve St. Petersburg'da agresif reaktifler kullanılarak bölgeleri ilgilendirir. Sarı lekelerin ortaya çıkışındaki bayiler, kaputun garanti altındaki repainting üretti. Ayrıca, Toyota Rav4 11-12 yıllık salınımların sahipleri, fındık ile sabitleme alanındaki çelik tekerleklerin korozyonu şikayetidir. Bazıları, bayileri garanti disklerini değiştirmek için ikna etmeyi başarır.

50-100 bin km'den fazla çalıştırırken, arka tekerleklerin tekerlek kemerindeki gömlekler genellikle ayrılır.

TOYOTA RAV4 (2010 - 2012)

Kabinde plastik genellikle gıcırtı ile sıkılır. Ve restyling sürümünün sahiplerinden daha fazla şikayetler. Salon Toyota Rav4 Kalplerde "çıngırak" denir. Bagajdaki düzelticinin nedeni, zamanla boş bir oda haline gelir, kasanın altındaki lastik contalar netleştirir. Sürücü koltuğunun deri döşemesi genellikle çatlamadır. Deri koltuğun kendisi, plastik astarların cildi olan temas alanında dolaşır.

Kabin içindeki su (sağdaki yolcunun bacakları altında), sürüş sıvısı beslemesinin arka camın tozunun bir sonucu olarak görünebilir. Sistem hortumları sağ eşik boyunca döşenmiştir. Ancak salondaki su, "Jabro" altındaki (ön camın altındaki açık havale) altındaki devam eden sızdırmazlık maddesi nedeniyle elde edilebilir.

60-80 bin km'den fazla koşarken, bazen ısıtıcı fanını "Buzz" yapmaya başlar. Dışkırılmış sesler yağlamadan sonra gider. Ayrıca, hava geçirmez iklim tesisatının yönündeki dişlileri kırabilir. Bu durumda, yağlayıcı da yardımcı olacaktır. Çalışma modlarını değiştirirken gürültünün (COD) nedeni, kelepçelerin imhası nedeniyle damperli kepenkler veya dişli yer değiştirmesi yapıldığında olabilir.

Klima kompresörü, kompresör kavrama damperi plakasının imhası nedeniyle dahil edilmeyi durdurabilir.

Elektrikçi, elektrik teknisyeni genel olarak teslim etmemektedir. Bazen terminali bataryadan attıktan sonra kaybolan bir iklim kurulumunun bir "aksaklığı" vardır. Jeneratör, kural olarak, 150 bin km'den daha fazla gider, daha sonra diyot köprüsünü değiştirmek gerekebilir.

Sonuç

Toyota RAV4 üçüncü nesil oldukça güvenilir ve pratik bir araba. Sadece dizel sürümlerden korkmak gerekir. Benzinli motorlar pratik olarak kırılmaz.

TOYOTA RAV4 Özellikleri (2006-2013)

Motor	2.0 VVT-I		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-Cat
Çalışma hacmi
Tür / sürücü zamanlaması	benzin / zincir	benzin / zincir	turboDiz / Zincir	turboDiz / Zincir	turboDiz / Zincir
Güç
Tork

Hız
Yakıt tüketimi	9.0 l / 100 km	12.4 l / 100 km	6.6 l / 100 km	6.2 l / 100 km	7.0 l / 100 km

Günümüzde, herhangi bir şehrin akışındaki her üç otomobil, bir geçit, zamanımız için en evrensel makine, binek otomobillerinin kontrolünü ve yolun (kısmen) SUV yeteneğinin kontrolünü birleştiriyor. Ancak ilk geçiş neredeyse 20 yıl önce Japonya'da ortaya çıktı. O zaman deneysel bir arabaydı, toprak örneğini söyleyebilirsin. O zaman gibi çağrıldı, şimdi gibi - Toyota RAV4, kısaltma récreation Astive veicle 4, aktif izin için tüm tekerlekten çekişli bir araç olarak deşifre edildi.

SUV oluşturmanın genel olarak kabul edilen kanonlarından bir kalkıştı.

RAV4, dört tekerlekten çekiş ve tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonunu, yatak gövdesiyle birlikte birleştirdi. Bunun sayesinde, otomobilin mükemmel performans göstergeleri ve iyi bir konfor seviyesine sahiptir, bunun dışında yolun dışına çıkmasına yardımcı olan ve karayolu üzerinde oldukça null olmak için bir spor notuna katıldı.

1994'ten 2000'e kadar arabanın ilk nesli

İlk RAV4, 1994'teki ışığı gördü, orijinal spor tasarımına sahip üç kapılı kısa şekilli bir versiyondu. Otomatik Boyutlar:

uzunluk 3705 mm
genişlik 1695 mm
yükseklik 1650 mm
gümrükleme 200 mm
tekerlek tabanı 2200 mm
tank Hacmi 58 Litre
boş ağırlık 1150 kg
tam ağırlık 1565 kg
bagajın hacmi 175 ila 520 litredir.

Araba, özellikle gençlerde çok popülerdi, ancak aile değerleri için yeterince pratik değildi ve 1995'te beş kapılı genişletilmiş bir model yayınlandı, boyutları:

uzunluk 4115 mm
genişlik 1695 mm
yükseklik 1660 mm
gümrükleme 200 mm
tekerlek tabanı 2410 mm
tank Hacmi 58 Litre
boş ağırlık 1220 kg
1710 kg dolu
bagajın hacmi 409 ila 1790 litre.

Dijital verilere göre görülebileceği gibi, RAV4 uzunluğu önemli ölçüde arttı, 41 santimetre, yarısı (21 cm) dingil mesafesine gitti ve arka sıradaki boşluk eklendi. Uzamanın ikinci yarısı, 2 kattan fazla büyümüş bagaj bölmesine gitti.

İlk nesilin her iki versiyonunda, yalnızca bir motor yüklendi:

benzinli birim hacmi 2 litre ve 128 hp Tork, 4600 rpm'de 178 nm'ye ulaştı. Yakıt tüketimi: 12, 3 L şehrinde ve 7, 7 litre yolda. 100 km / s'ye kadar ivme 10, 1 saniye idi. Seçime iki dişli kutusu sunuldu: güvenilir beş vitesli mekanik ve ekonomik ve spor modlarına sahip dört aşamalı bir otomat.

İlk nesilde RAV4, hem dört tekerlekten çekiş hem de ön tekerlekten çekiş olabilir. Ancak monotrifer versiyonu, daha küçük fiyatı dikkate alarak hemen hemen talep edilmedi. Tüm tekerlekler için bir sürüşlü makine, iletkenler arasında 50 ila 50 oranında bir tork dağılımına sahip komple bir sürücü (kalıcı) bir diyagramı vardı.

2000'den 2005'e kadar arabanın ikinci nesli

2000 yılının ilkbaharında, güncellenmiş RAV4 satışları başladı. Toyota'nın kafaları, yeni bir tür kompakt SUV'ın satış açısından çok değerli olduğunu ve önceki modelin tüm özelliklerini güçlendirmeye çalıştığını çoktan anladı. Her şeyden önce, arabanın görünümü revize edildi, şimdi daha bireysel ve cesur bir görünüme sahipti. Neredeyse değişmeyen boyutlara sahip aracın salonu geniş hale geldi ve bitişin kalitesi iyileştirdi.

Üç kapı ile modelin genel büyüklükleri:

uzunluk 3850 mm
1785 mm genişliği
yükseklik 1670 mm
gümrükleme 200 mm
dingiler 2280 mm
tank Hacmi 58 Litre
curb ağırlığı 1200 kg
tam ağırlık 1595 kg
bagajın hacmi 150 ila 766 litredir.

Beş kaplı modellerin genel değerleri:

uzunluk 4245 mm
1785 mm genişliği
yükseklik 1680 mm
gümrükleme 200 mm
tekerlek tabanı 2490 mm
tank Hacmi 58 Litre
boş ağırlık 1230 kg
tam Mass1700 kg
bagajın hacmi 400 ila 1150 litredir.

Yeni Toyota RAV4'te, teknik özellikler geçitinin tekrar büyüdüğünü gösteriyor, genç versiyonun 14, 5 santimetre ve 13 santimetrenin eski versiyonu arttı. Genişlik parametreleri neredeyse aynı kaldı.

Yeni arabanın motorunun gama anlamlı derecede genişletildi, üçü bir ünite yerine idi:

1, 8 litre ile 125 hp ve 161 nm tork. 2 litreyi değiştirmeye geldi ve çoğu durumda "Kısa" sürümüne kuruldu. Hafif iktidar kaybına rağmen, ekonomi önemli ölçüde artmıştır: 9, 4 litre kentte ve 6, 2 litre karayolu üzerinde. Bu versiyonun ayrımı alternatif olmayan bir ön tekerlekten çekişdi.
Şekil 192 nm'lik bir torkla 150 hp kapasiteli 2, 0 litre. YENİ, en güçlü motor, oldukça dinamik ve ekonomiktir: 100 km / s'ye kadar hızaşırtma, 10, 6 saniye, şehirdeki tüketim - 11, 4 L, parça 7, 3 l.
2, 0 Litre (Dizel) Güç 116 HP Ve Torque 250 Nm zaten 1800 rpm'den. Bu, RAV4'te kurulan ilk dizel, dinamiklerdeki benzinli dişi için aşağı, ancak off-road ile daha fazla yolculuktu. Dizel yakıt akışı, şehirde 9, 9 litre ve pistte 6, 1 idi.

Benzin agregaları hem mekaniğe hem de otomatik olarak makinenin ilk nesli ile donatılabilir, sadece mekanikler dizel üzerine yerleştirildi.

2004 yılında, hafif bir restyling yapıldı, her iki tamponun ve bir radyatör kafasının formları değiştirildi, ancak en önemli şey yeni bir güçlü motorun ortaya çıkmasıydı:

benzinli 2, 4 l Güç 167 HP ve tork 224 nm. "Bahis" a 9 saniye işgal etti ve yakıt tüketimi 150 güçlü versiyondan sadece% 10'du. Bu motor yalnızca 4 vitesli bir otomat tarafından toplanır.

2005'ten 2009'a kadar otomobilin üçüncü nesli

Yeni RAV4 Örneği 2005, tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi ve ve büyük bir önceki modelle ortak bir şey yoktu. Aceminin görünümü daha fazla statü haline geldi ve iç mekanın detayları belirgin bir şekilde zenginleşti. Yeni platform nedeniyle, üç kapılı bir sürüm geçmişe girdi ve beş kapılı bir kez daha boyutta arttı:

uzunluk 4395 mm
genişlik 1815 mm
yükseklik 1685 mm
190 mm boşluk
tekerlek tabanı 2560 mm
tank Hacmi 60 Litre
curb ağırlığı 1500 kg
tam ağırlık 2070 kg
bagajın hacmi 586 ila 1469 litre.

Sonuç olarak, boyuttaki artış kabinde daha geniş hale geldi, ayrıca arka satırda, toplam artıştan 55 mm kadar tahsis edildi.

Ek olarak, optimum markalı arka ışık tarafından elde edilen aracın ön paneli, motor bir anahtar olmadan başlamaya başladı, bant kaydedici MP3 formatını okumayı öğrendi ve ekran Rusça. Toyota mühendisleri iyice güvenlik konusunu iyice çalıştırdılar ve zaten Temel sürümde 7 hava yastığı alındı.

Denetim ve güç birimleri:

İyice geri dönüştürülmüş 2 litrelik motor, iki seviyeye dayanan - 152 HP ve 158 hp 198 nm'de aynı torkla. Motorların dinamikleri farklı olmamıştır ve her ikisi de, iletimin türüne veya 4 vitesli otomatik olarak bağlı olarak 10, 2 ve 11 saniye boyunca 10, 2 ve 11 saniye boyunca güvenle hızla hızlandırdılar. 158 HP'den sürüm Kademesiz bir varyatör aldı.
136 HP kapasiteli yeni dizel ünite 2, 2 litre (310 nm) ve 177 hp (400 nm), (Turbo). Küçük performansa göre farklı bir seçeneğe sahip değildir: 100 km / s'ye kadar hızlanma 10, 5 S ve şehirdeki sadece 8, 1 litrelik tüketiminin (karayolu üzerindeki 5, 6 litre). Turbo versiyonu yaklaşık yarım saniye daha hızlı ve yakıt tüketimi yarı litreden daha az bir sürede farklıydı. Her iki versiyon da yalnızca mekanik şanzıman tarafından tamamlandı.
kıdemli benzinli motor 2, 4 başka 3 HP aldı ve şimdi 170 at verdi. İtme aynı seviyede kaldı - 224 nm. Daha önce olduğu gibi, bir çiftte, 4 vitesli bir otomatik onunla idi.
Özellikle ABD piyasası için, 269 HP kapasiteli, Camry - 3, 5 litre motorlu RAV4'ün en güçlü modelini üretildi. ve 5 vitesli bir otomat.

Üçüncü nesil aracın tüm sürümleri, motorlar 2, 4 ve 3, 5'li sürümler hariç, tüm tekerlekli tahrik ve ön tekerlek tahriki olabilir.

Üçüncü nesil RAV4'ten başlayarak sürekli bir tam sürücüyü kaybetti, bundan sonra bir eklenti, yani elektroniklerin hassas bir gözetimi altında ön tekerlekler kaydırıldığında arka akstan bağlanır. Ancak sürücü, 4 tekerleği kendi takdirine bağlı olarak kullanma fırsatı kaldı, bunun için tam sürücüdeki zorunlu anahtarın özel anahtarını tıklamanız gerekiyordu. Ancak, hassas viskoların varlığından dolayı, tüm sistem tam sürüşlü bir asfaltta hareket ederken takviyeli aşınmaya karşı hassastır. Arızaları önlemek için, arkaplanın içine bir sıcaklık sensörü tanıtıldı, bu da arka tekerlek sürücüsünü kapatır. Ayrıca, arka tekerlekler 40 km / s hız elde etmek için bağlantısı kesilir.

2009'dan 2012'ye kadar arabanın dördüncü nesli

Yeni nesil RAV4'ü aynı platformda inşa edildi ve esasen farklı bir tasarım ve zengin isteğe bağlı set tarafından ayırt edildi, iki bölgeli bir iklim kontrolü, 17. alaşım jantlar, 6 diskte CD değiştirici ve üçüncü koltuk sırası.

Şimdi Toyota RAV4 spesifikasyonları aşağıdakilere sahipti:

uzunluk 4445 mm
genişlik 1815 mm
yükseklik 1685 mm
190 mm boşluk
tekerlek tabanı 2560 mm
tank Hacmi 60 Litre
curb ağırlığı 1500 kg
tam ağırlık 2070 kg
bagajın hacmi 410DO 1320 litredir.

Ek olarak, uzun süredir uzatılmış bir sürüm, esasen normal modifikasyondan daha büyük olan uzun süredir ortaya çıktı:

uzunluk 4625 mm
1855 mm genişliği
yükseklik 1720 mm
190 mm boşluk
tekerleklibase 2660 mm
tank Hacmi 60 Litre
curb ağırlığı 1690 kg,
2100 kg tam ağırlık
bagajın hacmi 540 ila 1700 litre.

Ancak yenilikin ortaya çıkması, potansiyel alıcılar arasında ve bir yıldan sonra, 2010 yılında derin bir restyling görünümü yapıldı. Arabanın görüntüsü, özellikle ön kısımda, siluet daha dinamik hale geldiği ve görüntü agresif olduğu bir sonucu tamamen geri dönüştürülmüştü. Bu durumda, dış değişiklikler uzun sürümü etkilemedi.

Dördüncü nesilde, RAV4 neredeyse tüm güç ünitelerini kaybetti - sadece iki motor iç pazarda kaldı:

2.0 L, 158 HP Ve 198 nm'deki an. Bu birim üçüncü nesilden değişmeden kaldı.
2, 4 L, 170 HP, 224 nm. Önceki birine benzer - 3. nesilden motor, yalnızca uzun sürümüne kuruldu.

Okyanusun üzerinden, ABD'de hala yüklü:

Toyota Camry'den V şeklindeki 6 silindirli ünite

Ama yeni olmadan değildi:

ağır yakıtla çalışan bir motor - Hacim 2, 2 litre İki kapasiteli varyasyonda: 150 ve 180 HP

Dördüncü nesil makinelerin tümü, yeni bir 6 vitesli mekanik şanzımana ve kademesiz bir varyatörlü çoklu sürüşte kuruldu. Genişletilmiş sürüm, halen bir çiftte zaten Arkaik Dört aşamalı bir otomatla çalıştı. Dört tekerlekten çekiş, 2 litrelik bir motorla temel hariç herhangi bir sürüme sipariş edilebilir.

2013'ten beri nesil

2013 yılı sonunda, Los Angeles'daki sergide yeni nesil RAV4'ü sundu. Acemi kalbinde, daha önce uzun süren platformu pratikte test edildi. Yeni nesil tasarım, 2011 yılının sonunda Sedan Avensis'in sorduğu yeni bir kurumsal kimlik miras alan temel değişikliklere uğramıştır.

Toyota RAV4 2013'te teknik özellikler şöyle oldu:

uzunluk 4570 mm
genişlik 1845 mm
yükseklik 1670 mm
gümrükleme 197 mm
tekerleklibase 2660 mm
tank Hacmi 60 Litre
"Boş" ağırlık 1540 kg
tam Ağırlık 2000 kg
bagajın hacmi 506 ila 1705 litre.

Araba biraz daha yüksek hale geldi, çünkü 7 mm bile bazen dokunuştan trafik engelleriyle ayrılır. Toyota Rail 4'ün gövdesinin hacmi daha az hale geldi, ancak yine de Sedan D-Sınıfının bagaj ayrılmasıyla karşılaştırıldı.

2013'ün sessizlik agregaları sadece üç seçeneğe sahiptir:

2.0 L, 146 HP, Torque 187 nm. Bu, RAV4'e yerleştirilecek ilk yıl olmayan yıllarca kanıtlanmış motordur. Bu sefer yakıt tasarrufu lehine yeniden yapılandırıldı. Dinamik özellikler: 10, 2 saniye önce ilk yüzünden. Temel konfigürasyonda, sadece bir mekanik 6 vitesli şanzıman sunulur, ancak ek ücret alınabilir ve varyatör elde edilebilir.
2.2 l, Dizel 150 HP Diesel ve tork 340 nm. Bu motor sadece otomatik 6 vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Bu resmen Rusya'ya verilen ilk dizel. Böyle bir agrega ile 100 km / s RAV4, 10 saniyede hızlandırılır ve şehirde sadece 8, 1 litre tüketir (pistte 5, 5 litre).
2.5 Litre, 180 HP, Tork 233 Nm. Bu motor, 6 aşamalı bir iletimle birlikte yeni Tyota Camry'den devralınan "Rafik". Özellikler: 9, 4 s ila "yüz", tüketim - 11, 4 L ve 6, şehirde ve yolda.

Yeni nesil, farklı ülkelerde satılan modeller arasında daha iyi unsurlar aldı. Şimdi en güçlü motor Rava4, hem Rusya'da hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde 5 litrelik bir motor, 2'dir.

Yapılandırma ve fiyatlar

Yeni model, Rusya'da 23 Şubat 2013 tarihinden itibaren Rusya'da satılmaya başladı, fiyattaki sekiz sınıfta 998.000 - 1.543.000 p arasında:

Standart - 998 000 r. MCPP (2.0 L) ile ön tekerlek sürücü versiyonu. Ana Seçenekler: Klima, Far rondelası, LED DRL, İmmobilizer, 4 hoparlör ve Bluetooth, tam boyutlu stepne, çamurluklar, ısıtmalı koltuklar, USB ve AUX portu, 7 hava yastıkları, Kumaş iç, DU ile merkezi kilitleme , tam elektrofacle cam, 17. çelik diskler, ABS, EBD. Uzayda diferansiyelin EBS ve elektronik taklidi. Standart Plus - 1.055 000 r. Variator (2.0 L) ile ön tekerlek sürücü versiyonu. Ek Seçenekler: Alaşımlı jantlar, yedek, arka park sensörleri, deri döşeme ile direksiyon simidi. Konfor - 1 180 000 r. MCPP (2.0 L) ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu. Yeni seçenekler: 6, 1 inç, yağmur sensörü, ışık, dikiz kamerası ve iki bölgeli iklim kontrolü, deri ön panel kaplama, 6 dinamiği, VSS + ödev sistemi, Cruise Control. Comfort Plus - 1 248 000 r. Varyatör (2.0 L) ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu. Yeni Seçenekler: İniş ve Xenon farlarında bir yardım sistemi. Elegance - 1 355 000 r. Bir varyatör veya otomatik şanzıman (2.0 l veya 2,2 l (dizel)) ek seçenekleri içeren tüm tekerlekli sürücü versiyonu: dikiz aynalarının katlanması, anahtarsız iç kısma erişim, düğmeler, deri iç, tahrikli kapı elektrikli bir araba fırlatma Sürücü, ek bir ısıtıcı (dizel versiyon için). Elegance Plus - 1 470 000 r. Otomatik şanzıman (2.5 L) ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu. İsteğe bağlı set, zarafet yapılandırmasından farklı değildir. Prestige - 1.438 000 r. Tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonu varyatör veya otomatik şanzımanlı (2.0 l veya 2.2 l (dizel)). Yeni seçenekler: otomatik uzak ışık sistemi, ses kontrol sistemi, kör bölge izleme sistemleri, rusification navigation sistemi. Prestige Plus - 1,543 000 r. Otomatik şanzıman (2.5 L) isteğe bağlı set ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu prestij yapılandırmasından farklı değildir.

Sonuç

Toyota Rav4 Dünyanın en başarılı crossovers modellerinden biri.

Segmentteki rekabetin keskin bir ağırlaştırılmasına rağmen, geçit dünyasının öncüsü, çok sayıda rakiplere pozisyonlarını vermez ve çoğu ülkede en iyi 3 en çok satan parazitlere düşer. TOYOTA RAV4'ün Agrega'taki Japon güvenilirliği ile karakteristikleri, 2013 modelinin ve Rusya'daki ticari başarısından şüphe etmesine izin vermez.

Bu araba, doğru, kompakt geçit segmentinde bir moda yasama görevlisi olarak kabul edilebilir. 3. nesilin Toyota RAV4'ün göründüğünde, istisnasız her şey bakıldı. Ve bugün belki de Rusya pazarındaki şehir geçitinin en popüler modelidir. Hangi sorunların gelecekteki kullanılmış Toyota Rav4'ün gelecekteki sahiplerine karşı çıkabileceği, şimdi 2007 modelinin örneğini tartışacağız.

Motor motorunun 2,4 litre ve 170 beygir gücünün gücüne sahiptir. Kutu - Dört aşamalı otomatik. Toyotovodov'un ifadelerine göre, makine oldukça güvenilirdir. Ortalama olarak, ikincil pazarda böyle bir araba için 700-750 bin ruble sorulur.

Genel İzlenimler

Zaten önemli yaşlara rağmen, Toyota RAV4 3. nesil oldukça iyi görünüyor. Not edilmeli, araba agresiften daha şık. Muhtemelen, bu yüzden Rusya'da, Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bu görüşe katılmamasına rağmen, erkeklerden daha çok, kadın bir araba olduğu düşünülüyor.

Tavan rayları, büyük eşikler, gövdede markalı rezerv, bu arada, nadiren çalınmayan, arabayı almaz, en azından harici olarak, araba şık görünüyor. Evet ve salon orijinal olarak adlandırılabilir, Toyota Rav4'ü rakiplerden ayırır. Ancak kalite daha iyi ve diğerlerinden daha kötü değil: tek renkli bir ekran, her yerde sert plastik, yüksek teknoloji seçenekleri eksikliği vb. vb. Ancak, sürücü koltuğu da bazı lüks sedanlarda olduğu gibi rahattır. Örneğin, böyle bir his yoktur ve outlander.

2.4 litre motor, iyi bir dinamikle bir geçit sağlarken, yakıt tüketimi nispeten büyük değildir - 100 kilometre başına yaklaşık 13 litre şehirde - biraz, ama hoşgörülü değildir. Sürprizler işleme. Sınıf arkadaşları arasında, bu kriter için RAV4 neredeyse en iyisidir. Bununla birlikte, terk edilmiş süspansiyon her zaman karşı ağırlıktadır.

Yerin arkasında yeterli değil, bagajın hacmi ile ilgilidir. Balık tutma ve açık hava etkinlikleri sevenler hayal kırıklığına uğrayacak. Ve bu arada, bu mükemmel işleme ve araba dinamikleri için makul bir ücrettir. Belki de 3. neslinin 3. nesilin Toyota RAV4 tekerleğine 3'ü rahatsız eden tek şey zayıf ses yalıtımıdır. Görünüşe göre arabayı tasarladıklarında, bunu unuttular. Ama eğer gerçekten bir hata bulursanız, bazı düğmelerin yeri de hoşlanmaz. Her ne kadar bu bir alışkanlık meselesi olmasına rağmen.

Motor

Ancak bir araba ve gerçekten zayıflıklar var. İlk motor. Nitelikli oto mekaniğine göre, motor 2.7 küçük, ancak sık sık bir dezavantajı vardır - zamanla pompayı sızdırmaya başlar. Önleyici amaçlarla bile, uzmanlar radyatörü yılda bir kez temizlemenizi önerir, klima kompresörünün kullanım ömründen ve genel olarak soğutma sisteminin kullanım ömründen olumlu yönde etkilenecektir.

Şasi

Şimdi şasi. Yukarıda bahsedildiği gibi, Toyota RAV4 3. nesiller çok sert bir süspansiyona, özellikle de arka kısmına, neden araba yalancı polise jershits. RAV4'teki bir başka zayıf yer, zaten 60 bin (bazen daha önce), arıza belirtilerini beslemeye başlar.

Ayrıca, bu arada, önden çok daha erken bir değiştirme gerektiren stabilizatörlerin zayıf arka raflarından bahsetmeye değerdir. Eğer konuşursak, RAV4'ün güvenilir bir disk debriyajına sahiptir ve yağın zamanında değiştirilirse ve off-road'a bir araba zorlamamak için uzun süredir sürecek.

Elektrikçi

Genel olarak, Toyota 3. neslinin onarımı, elektrikçiler, olmadığı sürece, ucuz değildir. Bazen egzoz sisteminin Lambda sensörü başarısız olur, bazen sensör açılır durma sinyalleri açılır. Ek olarak, korozyon elektromotif konektör arızasının nedeni olur, geçiti ön tekerlekten çekişe dönüştürür. Bu sorunların oldukça nadir olduğuna sevindim.

Yeni bir araba satın almak

Bugün Toyota'da merkezi, 4. nesil TOYOTA RAV4, kısmen tartışmalı tasarım, ancak daha acımasız. Arabanın ilk fiyatı 1.174.000 ruble. Biraz daha küçük bir motorla ve benzer konfigürasyonda RAV4, 1.500 bin ruble daha fazla maliyetlidir. Bununla birlikte, 2.5 litrelik bir motorla, seleften daha güçlü ve daha hızlıdır, plus, içinde yeni seçenekler eklendi.

İstatistiklere göre, 3. neslin Toyota RAV4 sahiplerinin yarısından fazlası, kazanımlarıyla ilgili olumlu bir şekilde cevap veriyor. Övgü güvenilirliği, dinamikleri, taşıma ve elbette tasarım. Peki, kötü gürültü yalıtımı ve sert süspansiyon konusunda şikayet edin. Kilometreyi 100 bin kilometreye kadar olsa bile, ikincil piyasa taze bir araba bulmak çok zor olmayacak.

Benzer makaleler: