Yağa benzer sıvı sıvı. Motor yağını değiştirmezse ne olacak: fotoğraftaki sonuçlar

Kalite ve tonu motor yağı - Çarşamba günü tartışılan en önemli ve araştırmacılardan biri. Ne olmalı İyi yağ? Hangi sıklığı değiştirmeli? Rengi veya tutarlılığı değişirse ne yapmalıyım? Bu tür bir yağın kullanımı hangi sonuçlarda? Motordaki sorunlara davranıyor mu?

Normal motor yağı: Nasıl olmalı

Kalite ve renk makine yağı Faktörler kümesine bağlıdır:

• yakıt Yakıt Kalitesi;
• arabanın motorunun tamiri;
• yağın kalitesi;
• aracın çalıştırıldığı koşullar;
• vardiyasının sıklığı;
• kompozisyonuna eklenen katkı maddeleri;
• kullanılan taban.

Özel bir problem, petrolün 4-6 bin kilometreden sonra Koyu veya Siyah'taki amber rengini değiştirmesidir. Araç sahibi, köpük veya kalınlığa başlarsa endişelenmeye başlamalıdır.

Yağ rengini ve viskozitesini değiştirirse sürmek mümkün müdür

Yağlayıcı kararırsa, o zaman binebilirsiniz. Dahası, birkaç bin kilometrelik koşudan sonra, yağ gölgesini daha karanlık hale getirmedi, sonra değiştirilmelidir - işlevleriyle başa çıkmaz ve tüm kurumları motora aktarır.

Yağın karamaması onu değiştirmek için hemen zorlamaz. Arabanın makalelerinde üretici, yağlayıcıların değiştirilmesinin aralıklarını gösterir. Tavsiyeler yerine getirilmesi tavsiye edilir, ancak bireysel özellikleri düşünmeye değer araç ve çalışma modu - örneğin, eğer büyük yükler genellikle arabada ortaya çıkarsa, değiştirme süresi gereçler O şiddetle azalır.

Motor yağıdaki en korkunç değişim kalınlaşmasıdır. Yağlayıcı akmıyorsa, ancak bir Solidol veya haşlanmış konsantrik, o zaman kötüdür. Yakın gelecekte değiştirmek gereklidir, aksi takdirde motor kuru üzerinde çalışacaktır, bu da valflerin, bağlantı çubuklarının ve pistonların deformasyonuna yol açacaktır.

Neden renk değişiyor?

Herhangi bir motor yağı bileşimi, yıkama katkı maddelerini içerir. Bu tür katkı maddeleri, tamamlanmamış yakıt yanmasından kaynaklanan ürünleri çözmek için kullanılır. Yanma ürünlerinin çözülmesinde, yağ bir karakteristik siyah gölge edinir. Kurumun parçacıklarının süspansiyon halinde olduğu gerçeğine rağmen, yağlama özelliklerini etkilemez. Buna göre, sürücü uzun süre petrolü planlı bir değiştirme için kullanabilir.

Uzun bir çalışma süresinden sonra bile yağ rengini değiştirmediğinde endişelenmeye değerdir. Bu, motorda kirlenme olmadığı bir işaret değildir: yağ basitçe başa çıkmaz ve temizleyemez. Bu durumda, yağlayıcıları yeni, tercihen - başka bir markaya değiştirmek gerekir.

Yağlamanın başladığı zamana dikkat etmeye değer. Renk doldurmadan hemen sonra değişirse, motor da kirli veya kullanılan düşük kaliteli yakıt. Bu durumu düzeltmek kolaydır - motoru durulamak ve başka bir yere arabayı doldurmaya başlamak yeterlidir.

Neden motorlarda kararırsın neden

1. Cylindro-piston grubunun aşınması, bu yüzden yakıt yanma ürünleri motor krank makinesine düştü;
2. Düşük kaliteli yağ oksidasyonunun ürünleri küçük bir katkı maddesi ile. Bu tür formülasyonlar, hava ile reaksiyona girerek kolayca oksitlenir;
3. Motorda kalan eski yağ. Sonunda ondan kurtulmak imkansızdır - numarası hala arabanın düğümlerinde kalacaktır. Buna göre, eğer siyah ise, daha sonra yenisiyle karıştırıldığında, gölgesini daha karanlık bir şekilde değiştirir;
4. Yağlama sıvısının bileşimindeki katkı maddelerinin sayısı. Özel katkı maddelerinin etkisi, sürtünmeyi ve çözünen kirletici maddelerin azaltılmasını amaçlamaktadır, bu nedenle nitel bileşim zamanla karartılabilir, çünkü motor temizleme fonksiyonlarını gerçekleştirir;
5. Aşırı ısınmak güç agrega Tutarlılığında bir değişikliğe kadar kaynama ve karartma yağlamasına neden olabilir, böylece kalınlaştırma yağı basitten daha kolaydır;
6. Düşük kaliteli makine yağı, işlevleriyle başa çıkmaz.

Koyu yağ kullanımı ne olabilir

Karanlık yağ, motorun motoruna ve düğümüne zarar vermez. Yağlama sıvısının rengini değiştirmek, işlevlerini yerine getirdiği ve motoru temizler. Yapılacak tek şey, operasyonun özelliklerini göz önünde bulundurarak üreticinin tavsiyelerine göre zamanında petrolü zamanında değiştirmek.

Köpüklenme: Sorun nedir?

Hava kabarcıklarının oluşumu, çeşitli olumsuz sonuçlara yol açabilir:

• Yağlayıcı viskozitesini düşürmek;
• Aracın parçaları ve düğümlerinin yağlanmasına izin verilmeyeceği nedeniyle ısı enerjisinin yavaş boşaltılması. Sistemdeki yağ, küçük çapın özel kanalları boyunca hareket ediyor ve motoru yağlamak için yüksek basınç korunmalıdır;
• Güç ünitesinin parçalarının uygun şekilde soğutulmaması, aşırı ısınmasına neden olur;
• Sürtünme, motorun parçaları arasında, hızlı aşınmalarına yol açar. En çok çalışan durumlarda, bu hidrolik etkiye yol açabilir ve revizyon Motor.

Motor yağı birkaç nedenden dolayı köpürebilir:

• Silindir bloğu ile baş arasındaki contaya zarar nedeniyle tosol taşımacılığının yağlama sistemine penetrasyon;
• Kimyasal bileşiminde bir değişikliğe ve bir yağ emülsiyonunun oluşumuna yol açan su kayganlaştırıcı girme;
• Uyumsuzluk yağlama. Yağı değiştirirken, eski olanı birleştirmek tamamen imkansızdır, bu yüzden yeni olanı karıştırabilir.

Soğutma sisteminin basınçlandırılması

Bu durumda köpüğün görünmesinin nedeni, yağ ve antifrizin karıştırılmasıdır. Çoğu durumda, bu, silindir bloğunun kapağının altındaki contanın kusurlarından kaynaklanmaktadır. Antifriz, detaylı kusur durumunda motor yağı ile karıştırılabilir. İçlerinde çatlaklar, metalin yorulması veya uzun süre maruz kalmanın yüksek sıcaklıklarına kadar oluşturulur.

Antifriz sızıntısı basitçe teşhis edilir: Dumanı egzoz borusundan tahmin etmek yeterlidir. Bunun için motor, 10-15 dakika boşta modda çalışır, ardından egzoz borusu beyaz bir kağıda kaplanır. Sayfa, iyice kurutulur ve benzin veya yağ lekeleri için kontrol edilir. Kuru kağıt durumunda sızdırmazlık ihlalleri hakkında konuşmak mümkündür. Bunu yalnızca Servis Merkezi ile iletişim kurarak çözebilirsiniz, çünkü antifriz sızıntısını bulmak neredeyse imkansızdır.

Farklı motor yağları

Köpüklenme, bileşim ve özelliklerde farklılık gösteren, iki yağın karıştırılmasının karakteristiğidir. Çoğunlukla bunun nedeni, sentetik ve mineral yağ karıştırır. Bu, iki türün yapısındaki fark nedeniyle olur yağlama sıvıları: Mülkiyetinizde mineral yağlar Bir sentetik, katalitik sentez reaksiyonlarının bir sonucu olarak oluşan bir sentetiktir ve KOI yapısı birbirinden bir mesafede bulunan bir boyut molekül içerir. İki karıştırmak farklı türler Yağlar, motorda dolaşan, hava kabarcıkları oluşturan bir çökeltinin oluşumuna yol açar. Köpükleme, tek yoldan ortadan kaldırılır - aynı tip ve tercihen bir markanın motor yağı kullanılarak.

Yoğuşma

Motoru veya parçalarını girerken, ikincisi yağ ile bir yağ emülsiyonu oluşturur. Olumsuz bir etkisi yoktur ve hataların nedeni değildir, ancak düşük kaliteli yağdan bahseder. En sık, emülsiyon kış mevsiminde oluşur: kötü ısıtmalı bir araba, motordaki yoğuşma sedimantasyonuna yol açar. Nem oluşumunu ortadan kaldırmak basittir: Soğuk mevsiminde her yolculuktan önce arabayı dikkatlice ısıtmanız gerekir.

Tutarlılık değişikliği

Motor yağı gök gürültüsü en tehlikeli sorundur. Tutarlılık yağcı Bir kondensüme, sağlamol veya hatta hamuru gibi olabilir, ikincisi araba için olumsuz sonuçlara yol açabilir:

• Arabanın motoru kötü bir şekilde başlatılıyor, hızlandırıcı pedalına basılmaya yanıt veriyor. Aynı zamanda gösterge Paneli sürekli yanan basınç göstergesi;
• Motor bağlantı çubukları pistonlardan ayrılabilir ve tüm motoru gösteren silindir bloğunun duvarını kırabilir.

Petrol tutarlılığındaki değişikliklerin kesin nedenleri tanımlanmadı, ancak birkaç ana varsayım var:

• Motor yağı su veya soğutucu ile karıştırılması, bir kabuk etkisine yol açar. Öyle adlandırdı, çünkü bu şirketin uzmanları 40'lı yıllarda, kalınlaştırılmış yağda antifriz ve su izlerinin varlığını buldu. Bununla birlikte, benzer koşullarda bile tutarlılığı değiştirmek için tüm yağların olmadığı, ancak, bileşimdeki su ve antifrizin bulunduğu belirtilmelidir. muhtemel neden kalınlaşma yağlayıcı;
• Düşük kaliteli yakıt. Teoriye göre, bu benzinlerin yanma ürünleri yağla karıştırılabilir, katkı maddeleri ile bir reaksiyona girebilir, bu da kalınlaşmaya neden olur. Buna dikkat etmeye değer bu sebep - En şüpheli olanlardan biri ve hala söz konusu. Kötü kaliteli yakıt, petrolü etkili bir şekilde etkileme olasılığı düşüktür: Minimum miktarlarda krank makinesine düşer ve kısa bir süre sonra, çünkü benzin buharlaşmanın sıcaklığı yağdan daha düşük olduğundan kısa bir süredir. Ek olarak, yakıt ve yağ karıştırma, ikincisinin viskozitesinde bir düşüşe yol açar ve artmasına neden olur. Ek olarak, yağlayıcı tutarlılığı görüntüler ve dizel motorlardaki değişiklik;
• İnsan faktörü. Yağ ile ilgisi olmayan düşük kaliteli yağlama veya kompozisyon doldurma ile ilgili sık bir neden.

Viskozite neden azalır ve onunla ne kadar hızlı

Motor yağı sadece kalın değil, aynı zamanda viskozitesini de kaybeder. Bunun için birkaç neden olabilir:

• Termal kırma. Bu işlem sırasında, kesir ve yağlama bileşenleri bileşenlerin viskozitesi ile azaltılan bileşenlere ayrışır. Ana şey - kaynama noktaları sırasıyla düşük hale gelir, pratik olarak ateşlenmez ve daha hızlı buharlaşır;
• Motoru yakıtla giren maddeler tarafından yağlayıcı kirlenme;
• Yağlamayı, yağın değiştirilmeden önce güç ünitesini temizlemek için kullanılan solventli özel maddelerle karıştırma. Tamamen birleştirilmiş bu tür bileşimler imkansızdır;
• Farklı viskoziteli yağları karıştırma. Buna, yeni yağlayıcının doldurulması olabilir: eski olanı tamamen birleştirmek için yeni, hatta kurumsal, sıvıyı olumsuz yönde etkileyebilir.

Tüm bu fenomenleri bir şekilde ortadan kaldırın: Motor yağı yerine. Bağımsız olarak bu kadar basit değil, özellikle gerekirse tam temizlik Tüm sistem. Tüm prosedürü, otomobilin özel ekipmanlarda yetiştirileceği araç hizmetine harcamanın en kolay yolu, sistem tanıtılır ve yeni yağ dolduracak, viskozite tamir işinden hemen sonra test edilecektir.

Tutarlılığın üzerindeki yağ Solidol'e benziyorsa ne yapmalı

En korkunç motor, motor yağının aşırı kalınlaşmasıdır. Eğer tutarlılığında Solidol'a benziyorsa, o zaman bu otomatik merkeze acil temyiz nedenidir.

Böyle bir ölçüde ahşap kalınlaşma çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir:

• Polimerizasyon. Yüksek sıcaklığın etkisi altında, yağlayıcıların bileşenleri ve bileşenleri birbirine yapıştırılmaya başlar;
• Havaya ulaşan yağın oksidasyonu;
• Düzenli değişiminden uzun süreli yağlayıcı kullanımı, büyük miktarda kurum ve oksit bileşiminde birikime neden olabilir;
• Eğitim su emülsiyonlarıgenel yağa giden.

Yağlayıcı sıvının kalınlaşmasını ortadan kaldırır ve önlenir

• Düzenli olarak kontrol edin Çalışma sıcaklığı motor;
• Yakıtın yanma verimliliğini kontrol edin;
• Su ve toosol yağı izin vermeyin
• Araba satıcısı tarafından önerilen yalnızca yüksek kaliteli orijinal bileşikleri kullanın.

Yağ tutarlılığı hiç değişmişse, hemen araç servisine hemen başvurmanız gerekir.

Motor yağı rengini ve tutarlılığını değiştirmek bir problem kaynağı olabilir. Birçoğu kendi başına elimine edilir, başkalarından kurtulmak için araç servisi ile iletişim kurmak zorunda kalacak. Benzin hatalarından kaçının veya dizel motor Sadece yüksek kaliteli markalı motor yağı kullanırsanız ve araç üreticisinin tavsiyelerine uygun olabilirsiniz.

"Viskozite sınıfı olan yağlar 5W-30 çok sıvıdır - motorun aşınmadan normal korunması için, en az 5W-40'ı kullanmanız gerekir!" Böyle bir fikir var mı? Liffback kaynak testi boyunca iki castrol yağını yaşadıktan sonra pratikte kontrol etmeye karar verdik. Skoda hızlı Bir benzinli turbo motorla Sakha (1.4 l, 122 hp). Birincisi, viskozite 5W-30 sınıfı ile konveyör dolgusudur. İkincisi "Bayilik", Magnatec Professional OE 5W-40'dır.

Ve yağların düşük sıcaklık özelliklerini nazelemek için - yani, SAE'deki viskozite sınıfının birinci sayısında şifrelenmiş olanlar (ardından W, Kış, Rus "Kış" "Kış" ı), - bu sefer olmayacağız . Ama yüksek sıcaklık viskozitesi hakkında konuşacağız. Bunlar viskozite sınıfındaki en son iki rakamdır - ve daha fazlası, 100 ° C'de viskozite ne kadar yüksek olur.

Motoru korumak neden bu kadar önemli? Çünkü ısınırken, motor yağının sıcaklığı büyüyor, 110-120 ° C'ye ulaşır ve daha fazla sıvı haline gelir. Aynı zamanda, petrol filmi ince hale gelir - ve buna göre, metalin metal hakkında sürtündüğünde kuru sürtünmeyi önlemek için yeteneği azalır.

Kontrol?

Farklı viskoziteli yağlar için bir "kaynak" Turbo-Škoda'daki test döngemiz aynıdı: uzun süreli hareket azami hız, yüzlerce hızlandırma, frenleme, depolama alanının dağ yolunda ve parke taşı döşemesine ve astardaki "dinlenme". Toplam 12000 km - Kaynak Testlerinde InterService Aralığı% 20 azaldık. Birincil ve son denemelerin seçimine ek olarak, eşit aralıklarla ek analizler yaptık.

40 ° C ve 100 ° B'de kinematik viskozite MIC GSM laboratuvarındaki örneklerimiz otomatik bir multikipilarlar viskozimetre herzog HVM 472 ile ölçüldü.

Ofsetteki ilki, şimdi Kaluga Hızlı ve Polo için Castrol'u sağlayan 5W-30 konveyör dolgusunun yağıydı. Tamamen yeni bir motordaki parçaların barındırılması için bizi karıştırmadı, 1500 km'lik bir koşudan sonra petrol numunesini aldık ve sadece buna göre aşınma ürünlerinin içeriğindeki artışı değerlendirdik.

"Fabrika" yağı yerine 12 bin km sonra, Magnatec Professional OE 5W-40 dolduruldu - ve döngü tekrar edildi.

Sonuçlar?

İlk Sürpriz: Her iki yağda 10.500 km koşu için demir, alüminyum ve bakırın göreceli konsantrasyonu neredeyse aynı şekilde arttı! Yani, aslında, "Fortieth" yüksek sıcaklıktaki viskozite sınıfı ile yağlamaya devam ederken Volkswagenovsky Turbomotor'un aşınması azalmamıştır.

Neden? Açıkçası, kastral yağların bileşimindeki durum: baz baz ile kombinasyon halinde aşınma önleyici katkı maddeleri, sınıf 30 ile bile etkin bir şekilde çalışır.

Ancak akış hızı değişti - teoriye tam olarak tam olarak: Yağ, silindirlere detaylar arasındaki boşluklar boyunca girer. "Konveyör" yağı 5W-30'un ilk 850 ml'si (çok fazla "motorlar", prob skoda üzerindeki maks. Bir sonraki kısmı 5.000 km'den daha az sürdü. Toplam - 12000 km için 1.7 litre.

Petrol 5W-40 Litto Daha Mütevazı Bir PACE: 850 ml'nin tepesi, 22120 km'lik bir işarette 10.000 km'den sadece 10.000 km sürdü. Mahallesi kilometre için avgar için toplam tüketim tam olarak bir litre idi. Başka bir deyişle, kalın tereyağı çok daha az uçar egzoz borusu. Bu, "Sentetik" nin mevcut fiyatında, litre başına 500 ila 1400 ruble varlığında, 12.000 km boyunca 350-980 ruble tasarruf etmemize yardımcı oldu.

"Petrol Ver!" Gibi Eski Muharebe Ağlaması Açığının Çağında Anında çalıştı: değerli bankalar bir patlama ile boyandı. Ve içinde ne var - yaz, kış, tüm sezon - evet ne fark? Seç - Düşünecek bir şey yok - gerek yok. Bu bugün tüketici bir seçim yapma ihtiyacından muzdarip ...

Genel olarak, görev, üreticinin önerdiği ve servis kitabında yazıldığından bahsediliyor. Ve eğer araba geçen yüzyılda serbest bırakılırsa? Ya da sadece bir şey "süper" denemek ister misin? Ve nihayet, en topikal ...

Sentetik veya maden suyu?

Hadi bulmaya çalışalım. Görüşler farklıdır, doğrudur: "" Volga "Sentetik - çok sıvı, hepsini sızar."

Herhangi bir yağ, baz yağı adı verilen belirli bir bazın bir karışımıdır ve belirtilen yağ özelliklerinin oluşturulduğu, viskoz, aşınma önleyici, kaplamalı, antioksidan, deterjanlar vb. Teşekkür ederiz. Baz yağı tipi ve son - mineral suda, tam sentetik veya kısmi, yarı sentetik olarak adlandırılan sürprizlerde ne olduğunu belirler.

Mineral baz yağ artık yağ damıtma ürünleridir - benzinden sonra ilk hammaddelerin kalıntıları elde edildi ve dizel yakıt. Özünde, bunlar aynı kombinasyonlardır. hidrokarbon bileşikleri, sadece ağır fraksiyonlar ve oldukça sık yüksek bir kükürt içerikli. Partiden partiye kadar bu yağın stabil bir kompozisyonunu elde etmek çok zordur - ve yağ farklı olabilir ve teknolojinin özellikleri etkiler. Ve bu kötüdür: Viskozite öngörülemez ve özel kalınlaşma katkı maddelerinin seyrine girmesi gerekir. Her seferinin miktarı, baz yağın giriş kontrolünün sonuçlarına göre ayrı ayrı seçilir.

Katkı maddeleri - Achilles beşinci maden, çünkü yüksek sıcaklıkların etkisi altında, oldukça hızlı bir şekilde "iş" - yağ özelliklerini değiştirmeye başlar. Bu, özellikle adil servisli motorlar için nahoşdur. Bazı üreticilerin firmasının gizlice 5-6 bin km kilometreden sonra mineral yağının yerini alması tesadüfen değildir.

Sentetik baz yağ, aksine, gerekli hidrokarbon türlerinden "toplanır". Doğada, bu kombinasyon bile mevcut olmayabilir, ancak bu üründe yanlışlıkla bir şey yoktur - istikrarı yüksektir ve özellikler öngörülmektedir. Aynı zamanda, kalınlaşma katkı maddeleri hiç gerekmez veya önemli ölçüde daha az gereklidir.

Hidrokarbonun sentetiklerinin yanı sıra, halen poliglikolik ve halo karbon vardır. Bununla birlikte, egzotiktir ve piyasadaki ana yer, hidrokarbon sentetik tabanındaki yağları olanlara aittir.

Yarı sentetik baz yağı, sentetik olan geleneksel bir mineral yağ tabanının bir karışımıdır: ikincisinin yüzdesi ile - genellikle 20-30, daha fazla değil. Bu, bazı özellikleri zayıf maden suyu "çekmek" için yeterlidir. Bu tür yağ, maden suyu ve sentetikler arasında ara pozisyonu kaplar - bir tür "fakir için sentetik" türü.

Petrolün türü, parametrelerinin stabilitesini ne kadar gerçektir, basit bir deney verebilir. Bir Rus şirketinin iki yağını alıyoruz - mineralli su ve 5W40 sentetiği ve dönüşümlü olarak 50 saat boyunca aynı motoru kontrol edin. Kilometreyi yeniden hesaplarsanız, 4000 km bir yerde ortaya çıkacak. Her 5 saatte bir testler sırasında, örnekleri seçeriz ve viskozite parametrelerini farklı sıcaklıklarda ölçüyoruz. Sonuç resimde.

Maden suyunda, ilk başta viskozite, bir kural olarak, önemli ölçüde azalır - kalınlaşma katkılarının imhası yok edilmektedir, ancak bir anda büyümeye başlar: yağda ayrışma ürünlerinin birikmesi etkilenir. Ancak istikrarlı viskozitenin arsası pratik olarak no! Bir dereceye kadar, bu, bu arada, SAE'nin gereksinimlerini göz önünde bulundurun: onlara göre, 12.5 ila 16 Uts (Santistoks - viskozitenin bir birimi) 100 ° C'de bu yağlar için viskozite varyasyonuna izin verilir. , ancak salınımları ölçüm hatası sınırında istiflenir.

Banka üzerinde yazılan şey

Herhangi bir yağ için ana gösterge, bankalardaki sayılarla karakterize edilen viskozitesidir. Viskoziteyi veya Amerikan Standart SAE'yi veya misafirimizde sınıflandırırız. Biz - her şey açıktır: eğer bankada, diyelim ki, 5Z14 maliyeti, bu, içinde tüm sezon yağ olduğu anlamına gelir, iki hane hakkında da aynı şey söylüyor. İkincisi, Centistoxes (CST) içinde 100 ° C'de bir viskozitedir, daha kesin olarak - değişiminin aralığıdır. Bu yağ için GOST'a göre, viskozite 12.5 ila 14.5 cst arasında değişebilir. Ancak ilk basamak, -18 ° C'de viskozitenin sınırlandırılmasını sağlar ve kışın motor lansmanı sağlar. "S" harfi, yağın viskoz katkı maddeleri ile kalınlaştığını göstermektedir.

Sae çok daha zor. Orada, tüm sezon yağı da W harfi ile ayrılmış iki haneye sahiptir. Ancak, 100 ° C'de yağ uygulanabilirliği ve viskozitesinin sıcaklık aralığını gösterirler. Örneğin, 10W40, -20 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta kullanılabileceği ve 100 ° C'de viskozitesi 12.5-16.3 cr olmalıdır. 0W40, -30 ° C, 15W40 - -10 ° C'ye kadar çalışır. Böylece sAE Sınıflandırması Genel olarak geçen kış, Rusya'da hiçbir şeye binemedi! Ne kadar yanlış! Herkesin SAE'ye aşina olmadığı iyi ...

En ilginç şey sentetikler içindir ve maden suyu için, viskozitenin sınıflandırılması aynıdır! Tartışılan bankadaki aynı sayılar, tamamen yağın bileşiminden tamamen bağımsızdır! Ve bu doğrudur - yağın kimyasal formülünün motoru ayrım yapmaz, istenen viskoziteyi sunmak gerekir.

Sıcak ve soğuk ...

Ama hepsi bu değil. Motor çalışır, biri, düşünülemez bir sıcaklık aralığında ve sıcaklık değişikliği ile viskoziteyi ve hatta nasıl olduğunu söyleyebilir. 100 ° C'de 10W40'ın aynı yağı, 14 WST ve -18 ° C'de - zaten yaklaşık 3,500 cst, yani 200 kattan daha fazla bir viskoziteye sahip olabilir! Genel olarak, dönme eşiği krank mili Yaklaşık 5.000 WST viskozitesi vardır ve bunların hiçbiri "yağdaki şaft dondurucudur." Bu sıcaklıkla, sistemde kalan yağ, "duby" ve ne yağ pompası veya milin kendisi artık dönmeyebilir.

Viskozitenin sıcaklığa bağımlılığı kaçınılmaz olduğundan, düşük sıcaklıklarda daha küçük bir viskoziteye sahip olmak isterdim ve yüksek - daha fazla, ancak ılımlılığında. Buradaki viskozitenin oranı iki parametre ile ayarlanır - sıcaklık katsayısı ve viskozite indeksi. Birincisi, viskozitedeki farkın 0 ve 100 ° C'de viskoziteye 50 ° C'de oranıdır. Ne kadar az - daha iyi. Tüm sezon mineralleri için, 5-8 içinde ve sentetik - 4-6 içindir.

İkinci parametre, test yağının özelliklerinin iki referansla karşılaştırılmasıyla belirlenir. Bir viskozite endeksi için diğeri için 100'e eşittir - 0. Endeks ne kadar yüksek olursa, düşük sıcaklıklarda viskozite daha küçüktür! Bu nedenle, en iyi minerallerde, bu endeks 110-115'in üzerinde yükselmiyor ve sentetik için 150'e ulaşabilir! Bu yüzden kışın sentetik motorun daha kolaydır. Bu arada, bankaların herhangi bir yerinde, viskozite endeksi belirtilmemiştir - sadece bu parametrelerin farkını hatırlamak için, ancak bu parametrelerin farkını hatırlamak için, ancak bu parametrelerin farkını hatırlamak için gereklidir. İğrenç!

Görünüyor, sentetikler gerçekten "sulu", ama sadece soğukta.

Sonunda korku hikayeleri

Tercih ettiğiniz yağ ne olursa olsun, tercih edilen ana kriter, motor üreticisinin önerileri olmalı ve belirli bir markaya göre olmalıdır. Özellikle sentetiklerden bahsediyoruz: hala genç ve bazı büyüme hastalıklarından mahrum değil. Bunu ihmal edenler, söz verilen korku hikayelerini bekleyebilirler: örnekler - fotoğrafta. Aynı motor sadece ikide "kovalandı" farklı yağlar - Oh sonuçları farklı olanlar ...

Öyleyse talimatları okuyun! Ve sadece bir seçim yapın.

Otomobilin motorundaki yağ seviyesini kontrol etmeye karar verdiniz, kaput kapağını kaldırdı, yağ çubuğunu aldı ... ve aniden kararıldığını, kalınlaştığını veya köpükle kaplandığını gördüler. Bu ne anlama geliyor? Hangi problemler, renk değişimini ve maddenin yapısını tehdit ediyor? Arabayı kullanmaya devam etmek mümkün mü yoksa hemen araba servisine gidin mi?

Motor yağına ne olur?

Maddenin kararma, birkaç yüz kilometreden sonra gözlenebilir. Bu, düşük kaliteli benzinle ilişkilidir, hızlı yolculuk, arabaların çalışması sofistike koşullar. Zayıf yakıt çok hızlı tüketilir, büyük miktarda kurumun arkasında ve diğerleri yanmış parçacıkların sonuna değil. Bütün bunlar yağa yerleştirilir ve özelliklerini kötüleştirir. Sorun şu ki, özellikle doğal madde kullanan sürücülerin etrafında - Sentetik "Flashters" çok daha yavaştır.

Karanlık veya kalınlaşmış yağ içeren bir arabada binmek mümkün mü? Evet. Ayrıca, birkaç bin kilometrelik kilometreden sonra ışık kalması durumunda, değiştirilmelidir - bu, maddenin kurumu yakalamadığı, ancak motora gönderdiği anlamına gelir.

Yağ siyahsa, hemen değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Yedek aralıklar, beraberindeki belgelerde belirtilir. Üreticilerin tavsiyelerini takip edin, ancak otomobilin çalışmasının bireysel özelliklerini unutmayın - örneğin, makine genellikle büyük bir aşırı yüklenme ile sürülürse, aralığın kısalması gerekir.

Bu ilginç. Birçok sürücü, farklı kaplardaki bir gruptan bir grup petrol satın alırken, farklı renk ve koku vardır, madde bozulur. Bu doğru değil. Değer, yağın sadece ne kadar etkili olduğunu belirtir ve renk farklılıklarına dikkat edemezsiniz.

Kararmanın nedenleri, neden siyah

1. Yanma işleminden sonra çöpten çıkan pindy yakıt.
2. Kötü bir taban ve az sayıda katkı maddesi ile düşük kaliteli yağ. Havanın etkisi altında oksitlenir ve en karanlıktır.
3. Eski yağ kalıntılarının etkisi. Eski maddeyi motordan tamamen çıkarmak imkansızdır - numarası 1/6 hacme kadar olabilir. Karanlık olsaydı, yeni madde de boyanır.
4. Yağın hızı, kompozisyonuna ve motorun durumuna ve bunun tam olarak madde değiştirme aralıklarının ne kadar doğru olduğuna bağlıdır. Değiştirmek için çok nadir görülürse, sedimanlar, motorun metal elemanlarında toplanır, bu da taze somut maddeyi kirletecek.

Bu yüzden motor yağı renginde bir değişiklik gibi görünüyor

Karşılaştırmayı tehdit eden şey

Tereyağı kararır mı? Bu, güç birimini birikimden çıkardığı ve koruduğu anlamına gelir. Yapmanız gereken tek şey üretici tarafından önerilen değiştirme aralıklarını takip etmektir.

Motorda Köpük Maddesi

Köpük yağı çok daha nahoş bir fenomendir. Neden bir köpük oluşur:

• Soğutma sisteminin basınçlandırılması. Aşınma veya mekanik hasar sonucu, soğutucu motor yağı ile karıştırılır ve köpük görünümüne yol açar.
• "Yağ Çatışması." Mineral yağları sentetik ve tam tersi olarak değiştirirseniz oluşur. Eski maddeden tamamen kurtulmanın imkansız olduğu için, farklı yoğunluk seviyelerinde bir karışım oluşur. Yüksek sıcaklığın etkisi altında köpüklemeye başlar.
• Yoğuşma görünümü. Motoru soğuk zamanlı olarak ısıtmak kötüse veya çok nadiren aracın kullanımı, yeterli olmayan çalışması durumunda ortaya çıkar.

Motor yağıdaki köpüğün oluşumu

Nasıl başa çıkılır bununla? Buna bağlı olarak nedeni belirlemek ve hareket etmek gerekir:

• depansürleşme şüphesi varsa, teşhis ve onarım için servis merkeziyle iletişime geçin;
• "Yağ Çatışması" ile sonuçlanan karışımdan kurtulun ve gelecekte sadece bir madde türü kullanın;
• sebep yoğuşmada ise, her seferinde motoru ısıtın - yani parçalarında nemden kurtulursunuz.

Çökme maddesi

Motor yağları, genellikle pakette belirtilen belirli bir sıcaklıkta işlem için tasarlanmıştır. Güçlü bir donda, mineraller özelliklerini kaybeder, kalın ve yoksundur Ana özellikleri - serbest dolaşım ve pompayı pompalama olasılığı. Sonuç, güç ünitesinin ana bileşenleri üzerindeki yağlayıcı miktarında bir azalmadır. Tehdit ediyor hızlı aşınma ve arızalar.

Bununla nasıl başa çıkılır? Tek seçenek kullanmaktır Özel yağ, azaltılmış sıcaklık koşullarında işlem için tasarlanmıştır. En iyi sonuçlar Sentetik ajanları kullanarak elde edebilirsiniz.

Viskoziteyi, sonuçlarını ve problemi çözmenin yollarını azaltmak

Viskozite, maddenin akışa direnme yeteneğidir. Gösterge doğrudan sıcaklığa bağlıdır. Daha yüksek olan, daha düşük viskozite. Ek olarak, karakteristik azalabilir ve diğer nedenlerle.

Sıcaklığa bağlı olarak azalmış viskozite

1. Termal çatlak, yani maddenin bileşenlerinin küçük parçacıklara imha edilmesi. Yüksek sıcaklığın etkisi altında ortaya çıkar.
2. Kuvvetleri değiştirmeye kararlılık eksikliği. Bağlantılar, özellikleri geliştiren, ancak makas kuvvetlerine direncini azaltan yağlara katkı maddeleri eklenir. Mekanik olarak maruz kaldığında, madde tahrip edilir ve viskoziteyi kaybedilir.
3. Kirlilik. Yağlama bileşenlerini yakıtla karıştırırken oluşur. Buna dikkat etmiyorsanız, yağ filmi şişecek ve metal parçaları sürtünmeden koruyamaz.
4. Yağdaki çözücülerin varlığı. Motorun yıkanması sırasında veya kötü bir yakıt kullanırken maddeye düşer. Hasar görmüş soğutma sisteminden gelen soğutucu benzer özelliklere sahiptir.

Sıvı motor yağı motoru çalışmasını tehdit eden şey

Her şeyden önce, detayların hızlı aşınması. Güç ünitesinin elemanları birbirinden daha güçlüdür, bu da tahsis edilen ısı hacimlerinde bir artışa yol açar. Birçok ısı - daha hızlı oksidasyon. Sonuç, bir benzin veya dizel motorun kademeli olarak tahrip edilmesidir.

Nasıl düzeltilir

Düşük viskozite göstergesiyle, aşağıdaki hatalar için arabayı kontrol edin:

• beslenme Sorunları;
• çok yüksek sıcaklık motorda;
• yağlama maddesinin aşırı kirlenmesi.

Sıvı kalınlaştırmak için, çözülürken, tanımlanan sorunlardan devam etmeniz gerekir.

Kalınlaşırsa ne yapmalı ve Solidol gibi oldu

Motor yağı için en kötü fenomenlerden biri aşırı kalınlaşmadır. Diplomayı sıfırladınız mı ve hepsi siyah ve yağ akmaz, kabarık, kalındır, bir kondensedum, solidol veya hatta hamuru üzerinde bir yarışma gibi görünüyor? Sorunu ciddiye almazsanız, motor, pistonlara, bağlantı çubuklarına ve valflere zarar verecek olan "kuru" çalışmaya başlayacaktır.

Yağ Solidol gibi olursa, derhal uzmanlarla iletişim kurun.

Bu fenomenin birçok nedeni var.

Sürücüler arasındaki en sık görülen uyuşmazlık, petrol dökülmesi ve ne sıklıkta değiştiğidir. Viskoziteye ve katkı maddelerine bağlı olarak esasına bağlı olarak ve daha fazla farklılıklara bağlı olarak birçok petrol-maden suyu, sentetik, yarı sentetik tür vardır. Bazı sürücüler daha sık değişir, diğerleri daha az sıklıkla, birisi otomobil üreticilerinin önerilerine yapışır ve motordaki yağı 15-30 bin kilometrelik bir kez değiştirir.

Otomatik mekanik de genel görüşe gelmedi ve önerilerini verdi. Yağı daha sık değiştirmeleri daha karlı, kötü bir şekilde kazanmazlar.

Uzun süreli operasyon sırasında yağ ile neler oluyor?

Yağda kesin bir taban var, taban, maden suyu veya sentetiklere dayanır. Yarı sentetik, sentetik olan bir maden suyunun bir karışımıdır. Sentetik yağ Ayrıca birbirleriyle de değişir.

Bu taban yağında, bitki bir dizi katkı maddesi tanıtılır, söyleyecek kelimeye, katkı maddeleri dünyada sadece iki fabrika üretir ve petrol neredeyse herhangi bir ülkede serbest bırakılır.

Katkı maddeleri, antifriksiyon, yıkama, kalınlaşma ve diğerleri var. Belirli bir koşu ile, bu katkıların çoğu zaman düşük yakıt kalitesi nedeniyle, kalıntıların, silindirlerin duvarlarından yağı ile yıkanmış olan kalıntılara bağlı olarak kabul edilir. İçin büyük koşular Katkı maddeleri, ortamla etkileşime girerek üretilir (motora giren en uzun şey) veya basitçe yanar. Sonuç olarak, büyük çalışmalardaki yağlar olması gerektiği gibi davranır:

• kalınlaşma katkı maddesi yıkanır- Tereyağı su gibi sıvı olur.
• yıkama katkı maddesi üretilir (Yakıt deposunu yıkamak için tüketilir) - Tüm kirler motorda birikir: Yağ kanallarında, pompa, palet ve baş. Tüm nagarın daha önce çözüldüğü takdirde, şimdi sadece yağla birlikte hareket etmeye başlar.

Bundan ne iyi olabilir? İlk olarak, yağ bir gözyaşı gibi sıvı haline gelecektir, elbette yağ pompası daha küçük bir basınç yaratacak, muhtemelen düzenli bir ampul yaratacaktır, ancak bu sadece başlangıçtır.

Soru: Bu yağsa, daha sonra motor yağlama sisteminde ne var? Ve boş ...

Böyle bir akışkan yağı yanında sürekli olarak Nagar'a düşer (orada yıkandı, bu yüzden siyah renk bir eseri var, ancak şimdi bir katkı yok. Tüm yağlama sistemi: Valf kapağının altındaki tüm kanallardan ve ertesi. Bunların hepsi çökeltiler birbirinden ayrılır ve en zorlu yerlerde kalır, daha sonra bu likör yağının kalıntılarını emer ve ayrı yerlerde yalnız alır. Sonra bu da yüksek sıcaklıkların etkisi altında tutulur.

Aynı zamanda, motor daha sonra yürümeye devam ediyor sıvı yağBu zaten daha az hale geldi (Ugona'nın yanı sıra, kısım da duvarlarda bir Zipie'ye döndü) ve yanma ürünleri yağa düştüğü için yağ kalınlaşır. Sonuç olarak, Zhiy sonunda her yere görünür.

Motora ne olacak

Yağ eksikliği, basıncı, genel olarak, iyi bir şey yok.

Tüm yabancı (gutalin? Yağ nedir? O petrol ne döner? Bu bile Solidol bile değil), valf kapağı altında ve kanalların duvarlarında birleştirilir, paletteki yağ seviyesi litre başına düşer. Tembel olan sürücüler, sık sık kaputun altında görünmüyor, seviyeyi kontrol etmeyin. Ve sonra iyi bir zamanda, bir kez ve kurumaya çalışın, çünkü pompa ağlayacak hiçbir yerde, seviye döşenenin altına düştü. Ve bu, bir dakikadan az bir sürede astarların ve krank milinin döngüsüdür. Ve motor yağsız bir dakikadan daha uzun süre çalışırsa, o zaman bir folyo astardan kalır.

Evet, bazı makineler yağ seviye sensörleri ile donatılmıştır, ancak her şey doğru değil mi?

Neden üreticiler bunu yapıyor?

Tüm marjinal değiştirme aralıklarından, daha az viskoz yağdan nereden geldi? Gerçek şu ki, sürekli sıkılmış bazı çevresel normlar var. Tam olarak bunlardan dolayı yağ değiştirme aralıklarını zarar vermez çevre Motor yağının geliştirilmesi ve test edilmesi geri dönüşüme girer, aynı Almanya'da yeni yağın imalatında, yağları neredeyse ideal olarak kabul edilir. Genel olarak, AB'de, sadece İngiliz ve Hollanda, yeni yağların üretiminde kullanılmaz.

Dolayısıyla, yeni çevre dostu motorları ve yağı değiştirmeyi değiştirmeye kadar büyük bir aralıkla icat etmeniz gerekir.

Resmi araç hizmetleri ne saklanır?

Ve araba servisi ayrı bir konudur. Onlar için, araba garantiyi bittiğinde, durum idealdir ve ertesi gün tüm ana düğümler müşteriyi tam olarak ödeme yapacak şekilde kırar. Yağla değiştirildiğinden emin misin? Bir gerçek değil. Basitçe ekleyebilirler ve en kötü seçenek olmayacak. Bazen bu tür ustalar namluya dökülebilecekleri ve yeni teneke kutu sola satılacaklar. Böyle bir hizmete sahip motor, 100.000 kilometreye doğru atılacak.

Sonuçlar yerine

Katkı maddeleri sadece iki bitki ürettiğinden ve temel yağlar Piyasa fiyatlarında satılan petrol fiyatı farklı üreticiler Kaliteye bağlı olarak az ya da çok eşit olmalıdır. Pahalı bir katkı maddesi ile ucuz petrol satmak için böyle bir şey yoktur. Aynı zamanda, pahalı yağda ucuz katkı maddeleri olmamalıdır, çünkü bu pazardır ve bir rekabet var. Kabul etmek ve viskozite için iki aynı petrol alırsanız, ancak farklı fiyat, büyük olasılıkla tamamen farklı bir katkı maddesi bileşimine sahipler: daha ucuz yağda, 5.000 km koşudan sonra çalışacaklar ve pahalı kilometre sırasında 10.000'de çalışacaklar.

• ucuz yağ, lukoil - 5.000 km
• pahalı yağ, Castrol, Mobil, Liqui Moly - 10.000'e kadar
• MOTUL sonsuza dek hizmet etmeli